高速公路养护范文第1篇
摘要：公路工程建设是长期的、复杂的工程项目，在具体施工中有着多样化影响因素，要想确保公路施工质量达到标准化要求，就应该高度重视施工管理，本文着重探讨的公路工程的养护管理，由于目前公路养护管理中存在诸多不合理问题，这些问题严重阻碍了公路工程的可持续发展，为此，结合这些问题，本文找到了针对性的解决方案，确保公路工程养护管理的有效推进。
关键词：高速公路养护 施工安全
引言
在现代社会的发展过程中，随着公路建设规模的不断发展， 公路已经基本实现了全国范围内的覆盖。但是公路工程具备使用年限，加上其一般处于自然环境中，承载量又十分巨大，就很容易受到各种损伤，在公路里程十分庞大的基数面前，受损的规模也十分庞大。 现阶段公路的养护和建设都由交通部门和当地政府进行组织，在公路受损频发的背景下，相关部门和政府难以满足其养护需要，就需要对公路养护进行市场化运作，促进养护事业的发展。 但是在公路养护的市场化运作方面，还存在着一些隐患，这些问题的存在制约了公路养护的市场化进程，不仅阻碍了市场化的推进， 还可能会对公路养护造成很多不利的影响，导致公路养护出现问题。 这就需要相关政府部门加大对市场化的研究力度，解决其存在的难题，找出其有效路径，加快公路养护市场运作的推进，这样才能促进我国公路养护事业的发展。
1高速公路预防性养护管理的现状与存在的问题
1.1高速公路养护技术相对落后
预防性养护的核心就是机械化养护，机械化养护不仅是实现高质量养护的有效途径和手段，更是公路养护现代化的基本形态和养护生产先进性的重要标志，通过机械化养护，能有效提高实际的养护及管理水平。但就目前来看，很多预防性养护机械并不能实现自主生产，这就导致很多地区现有的机械设备无法满足目前公路养护工作需要，加之机械化养护需要增大投资，所以现在仍有很多企业依然以人工养护为主，这样从根本上无法实现预防性养护目标。
1.2高速公路养护与管理的界限不清
十三五以来，很多地方都在推行养护市场化，充分用市场资源，提高效率，降低成本，但现在有很多养护公司依然沿用过去的养护管理体制，养护与管理界限不清，导致管理人员的职责不明确，对自己承担的责任不够清晰，加之内部行政管理不到位。再加上养护人员技术水平低，缺乏专业性，常常与养护责任单位间的责任界限不明，存在相互推诿的现象。
1.3 高速公路重建轻养的思想根深蒂固
高速公路养护部门对公路产生的病害未能引起足够重视，没能深入认识当前公路建设及发展基本要求，普遍认为公路养护没有公路建设重要，导致公路养护与养护工作长期失位，根本无法适应当前发展需要。
2公路养护管理整改措施
2.1建立健全预防性養护管理机制
在当前背景下有关部门要能依据有关理论与相关要求对公路养护管理机制进行建设完善，对公路养护管理体系进行优化，进而从根本上解决道路养护管理工作中存在的各项问题，提升道路养护管理水平。 如针对当前养护管理工作中存在的管理权责不明确、各部门互相推诿责任、协调性不高等问题，有关部门应当严格按照国家相关规定与要求，结合公路实际情况重新调整养护管理机制，优化养护管理队伍结构， 建立实行公路养护管理责任制，按照有关规定对公路养护责任进行细化，将各项管理责任具体落实到各部门、各人员，确保各项管理责任都有人落实。 除此之外也可尝试建立起多元化的公共养护机制。 国省道干线公路属于公共服务设施，这类设施的建设与养护需要有公众的参与。 在推进公路养护管理工作开展的过程中，政府可充分发挥自身的引导、宣传等作用，采取多元多样的宣传手段提高社会公众参与公路养护的意识与积极性，吸引公众主动参与到公路养护管理工作中来。
2.2加强部门间的协调沟通
在当前背景下，要加快建立各部门间的协调沟通机制，加大各部门协作力度，推动推进公路养护管理问题解决。 政府部门还需建立起公路养护管理监管机制，严格按照我国法律规定与政策要求，根据公路养护管理需求构建市场监管机制，加强对参与公路养护管理工作的各部门的监督管理，引导与督促各单位规范、高效开展公路养护管理工作。
2.3提高科学技术水平，实施信息化管理
除了要提高机械本身的利用率之外，还要将相关的资金投人到先进的技术和设备上面，在现阶段我国的机械设备和发达国家的相比还存在一定的差距，同时这也是养护管理工作停滞不前的重要原因，加大对先进设备和技术的投人度，不仅有利于改善现阶段基础设施的建设情况，还能提高养护管理工作的技术含量。并且在信息管理工作过程中，利用现代化先进的信息技术手段实施管理，改变传统信息纸质记录产生的弊端，对信息的记录、查找、员工的出勤能够进行高效查验，保障了在现代社会发展过程中信息的全面性和提取的快速性，更加符合时代发展的要求，可在整体管理工作中实现高效化的管理模式[1].
2.4完善监管工作
公路企业人员转变传统思想，派专人配合监理单位做好质量监督工作，强化现场试验检测监管工作，确保工作的有效落实。监督管理部门也要定期对现场人员工作情况进行检查，一旦发现工作态度不端正、违规操作等行为，及时将其情况进行反馈，并结合对工程造成的影响进行相应的处罚。此外，落实现场试验检测检查工作，对工作人员、设备、技术等方面进行评定，一旦发现设备存在问题、技术不到位等情况，就要立即进行整改，提升现场检测的科学性，保证结果的准确性。
2.5革新检测技术
想要进一步加强公路养护检测工作，提高公路养护检测的效率以及质量水平，就必须不断创新公路养护检测技术，提高公路养护检测技术的水平。这就需要地方加强对公路养护检测工作的重视，适当地提高在公路养护检测工作方面的资金投入，为公路养护检测工作提供切实可靠的设备支持以及相应的技术支持，保障整个公路养护检测工作的顺利实施，提高公路养护检测的工作水平[2]。
结束语
综上所述，开展公路养护有助于优化公路使用性能，延长公路使用年限。 目前我国公路养护管理工作还存在管理机制不健全，技术标准不统一，资金短缺等问题。 有关部门要能结合实际从完善养护管理机制，优化养护管理技术，充实养护管理资金以及加快人才培育等方面入手改善公路养护管理现状，提高公路养护管理水平[3]。
参考文献
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[2]韩义侠，探析公路工程管理中的问题与改善对策[J]，江西建材，2017，07.
[3] 杨桂. 分析普通高速公路养护施工管理现状及具体措施[J]. 黑龙江交通科技，2019，042 （ 002） ：206 - 207.
高速公路养护范文第2篇
摘要：随着我国公路基础设施建设的快速发展，高速公路的路面日常保养、维修工程等管理工作也日趋重要。为了促进高速公路养护管理工作的顺利进行，不断提高养护管理水平，对高速公路养护管理问题谈几点粗浅看法。
关键词：高速公路;管理;养护
1 我国高速公路养护管理现状
我国的高速公路的养护已经开始了10多年时间,经过相关工作人员的不断探索与实践,在当前已经有了较为丰富的高速公路养护与管理经验,目前我国高速公路养护与管理的经验可以总结为如下几个方面:
1.1 高速公路养护与管理的组织机构健全
在当前,由于高速公路数量的不断增多,高速公路养护与管理机构也呈现多样化的发展趋势,有的是专业的管理型机构,当然也有的是综合管理机构,不管是什么样的形式,这些机构中都有专门的从事高速公路养护与管理的相关部门,专门从事高速公路的养护与管理工作,这样我国高速公路的养护与管理工作在机构设置上基本得到了相应的保障。
1.2 高速公路养护管理人员素质较高
当前,我国高速公路的养护与管理人员一般都是从高速公路开通的时候由相关部门调配过来的,因此从实践方面来看,他们都具有极为丰富的经验,随着高速公路通行时间的越来越长,高速公路养护与管理
人员的养护管理素质越来越高,同时,相关的管理部门也更为重视人才的引进与培养,使得高速公路养护管理系统的工作人员的素质都得到了提升。
1.3 高速公路的养护手段已经机械化
随着高速公路的通行时间的增长,各地都非常重视高速公路的养护与管理工作,很多地方都引进了较为先进的养护管理机械,在实际养护与管理中基本上都实现了现代化养护与管理措施,其中也有较多的地方引进了综合性养护与管理设备,以专门供高速公路的养护与管理使用,可见我国的高速公路的养护与管理已经向着更为先进的方向发展。
另外,我国的各地高速公路的管理部门都制定了适合地方发展特色的高速公路养护与管理措施,从制度上保证了高速公路的养护与管理得到了保证,保证高速公路养护与管理的每个环节都能够发挥相应的作用,对当地的经济发展均起到积极的作用。
2 高速公路养护管理的对策
2.1 规范养护管理机构
目前高速公路养护管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处，并配置相应的专用养护机械，日常养护和小修保养由各管理处工程科负责，对于较大维修的工程由养护处进行集中处理。这样，实行内部单位行政管理，养护经费包干，养护工作均可自己完成，对临时的突发事件可以就地就近及时解决，但是在体制的发展过程当中，也同样表现出了一定的弊端。队伍庞大，职工积极
性不高，责任心不强，生产效率低下，养护成本高，浪费严重，严重影响了养护管理的规范化，专业化、科学化的进程，同时这种封闭式的管理，也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。
2.2 管养分离，提高养护队伍的专业化程度
当前高速公路的管理和养护为一体，所有养护作业实行内部单位行政管理，养护生产单位小而全，担负着各种养护作业任务，而每支队伍又很多都是从地方临时招收的人员组成的，技术水平低下，缺乏较强的专业知识。相反，高速公路需要的是高质量、高效率的养护维修作业，而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成，如果关系处理不当，必然造成大型养护机械设备的搁置，工作效率的降低。如果管养分开，把养护作业推向市场，管理部门重点加强路况普查、检测与评估，养护作业的招标与质量监督等，这样，不仅可以引进专业化的养护队伍，而且可以引进先进的科学技术，加强我们的养护水平和质量，并且定期对员工进行培训，培养一批现代应用型人才。
2.3 注重科技，提高管理水平，加强机械化养护水平
目前，在高速公路管理中，无论是在路面检测，还是在数据采集，计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的养护管理系统，一切还都处在起步阶段，检测手段的精度和效率低，费用大，数据采集和积累的不够，所以在管理上必须要走在前面。随着社会的发展，原来以人工的传统的养护方式已经不能适应
现代交通运输的需求，必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺，提高养护作业的质量和劳动生产率，降低作业成本。但是，受到现有管理体制和养护经费等的制约，高速公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平。走机械化养护道路，必须配备相应的专用机械，对于比较贵重的养护设备，可以采用社会雇佣的办法解决，这样可以减少初期的资金投入和日后的维修管理费用。
2.4 提倡“重建设，重养护”，加强早期预防性养护
高速公路从通车运营开始，各项养护管理工作也就应运而生，高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高，早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明，做好早期养护，及时弥补建设过程中的不足，改善各项技术状况，对于延长道路和附属设施的使用寿命，抵抗早期的疲劳破坏，延缓大修周期，减低养护成本都有很大的益处，所以建设和养护同样都是十分重要的。
2.5 提高养护管理者的素质和水平
在日常工作当中，养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误，这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时，要尊重客观事实，把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上，做到有章可循。参考文献
[1]交通部.高速公路养护质量检评办法[M].北京：人民
交通出版社，2002
[2]李平.高速公路养护管理模式的探索和思考[J].科学之友，2007，(1):65-67
高速公路养护范文第3篇
一、高速公路中主要的内业资料类型
在高速公路的养护内业管理中主要的资料类型主要有:1、综合文件, 综合资料是指项目法人或质量监督部门负责提供和编制的所有文件, 综合文件作为业主的归档文件, 是对所有设计变更和重大技术问题、会议等进行记录的文件。在项目、竣工验收前, 应完成档案要求的全部文件的编制工作。2、决策和审计文件, 是指包括支付报表、财务决策、工程决算、项目审计等方面的文件。其中, 项目审计和财务决策方面的文件是根据财务和审计部门的有关规定制定执行的, 而支付报表是对施工单位支付的统计, 需按月按实际编制。3、监理资料, 由监管单位负责提供和编制, 包括监理管理、工程质量控制和工程合同管理等文件。4、施工资料, 它是指施工单位负责编制的文件, 是对整个工程的施工过程的全纪录。5、科技、新技术资料, 这部分资料是由各参建单位共同完成的, 主要包括科研和新技术内容, 具体包括技术的实施方案、试验检测数据、施工工艺流程和主要结论等。
二、高速公路养护内业管理的重要性
高速公路养护内业管理是整个公路管理工作中的一个重要部分, 养护内业管理过给说主要是指使得公路的养护内业的资料更具逻辑性、数据性、直观性, 从而达到规范化的目标。高速公路养护内业管理工作的重要性主要表现在以下几个方面:
(一) 它能有效的反映养护管理工作的绩效
高速公路的养护内业资料对养护管理工作进行记录, 是养护管理工作的载体。养护管理工作绩效是指通过一手真实可靠的资料汇集整理, 对养护管理工作的综合评价, 从而得出的高速公路养护内业管理的重要性。
(二) 能很好的服务于养护外业管理
养护内业管理是以服务于养护生产为最终目标的工作。管理者通过对外业养护作业进行实地记录制作为原始资料, 再加工处理分析这些原始资料最后对未来的工作进行预测, 养护内业管理是指导和服务于养护外业管理的一种有效措施。
(三) 为养护管理方案决策提供依据
养护内业管理能为未来的养护管理工作提供有用的养护内业数据资料, 通过对这些工作的分析和对未来发展方向的科学预测, 帮助养护管理制定有利的发展措施, 它能为养护管理方案的制定提供决策依据。
三、高速公路养护内业管理中存在的问题
(一) 对工程养护内业管理的认识不足
“重外业、轻内业”是工程管理中存在的普遍现象, 他们认为内业管理就是舰队的对原始的资料文件进行整理和保存的过程, 并没有着重对资料进行科学的分析、整理、归纳, 从中提取有价值的观点并探讨和发现工程中存在的不足。以只“整”不“理”的态度对待养护内业管理, 究其根源, 主要是对高速公路的养护内业管理缺乏正确的认识。
(二) 养护内业资料缺乏真实性和规范性
真实性是保证资料可靠性的前提, 内业资料的记载要求是对日常的工作内容进行如期真实的记载, 并按一定的规范方式对其进行梳理分类、统筹归档。但是, 目前很多的工程单位对施工资料的填制并没有达到规范性和真实性的要求。填制框架不真实, 条理不清晰, 存放凌乱等。
(三) 养护内业资料没有实现信息化的速度太慢
实现资料的现代化和信息化有利于提高资料的使用率, 更好地进行信息的分享和保存。但目前, 养护内业资料的管理方式仍停留在简单的制表、打字、复印上, 没有真正的把现代化和信息化的技术使用于资料的管理中。
(四) 内业管理工作人员的工作能力差
养护内业管理是一项技术含量较高的管理工作, 因此, 对养护内业管理工作人员的工作能力也是有一定的要求的, 此类工作的工作人员必须是懂得养护管理专业技术、信息管理技术和基础的工程施工原理的综合型人才。但现目前的工程单位养护内业管理的工作人员大多不能具备这些素质, 工作能力也无从谈起。
四、对高速公路养护内业管理问题的解决措施
(一) 增强对养护内业管理不足的现象
从单位开始落实对内业管理的重要性, 在单位内业管理工作人员的选拔中, 加强对其专业素质的考核, 规范业内管理工作的工作要求。把内业管理工作由简单的整理保存工作, 提升为真正意义上的内业管理工作, 做好对资料全面深层次的分析整理工作, 使得内业管理工作的重要性在整个工程单位中得到提升。
(二) 提高养护内业整理的真实性和规范性
鉴于养护内业资料的重要性和养护内业管理工作的特殊性, 应对整个养护内业资料的制作过程和方式进行合理的规范, 从而确保养护内业整理的真实性和规范性。在资料的制定过程中, 应确保资料填制的及时性和真实性, 防止在资料的填制过程中采用不规范的制作方式。
(三) 实现内业资料管理的现代化和信息化
随着科技的发展, 社会的进步, 现代化和信息化已经成为当今时代整理综合管理的重要手段, 为了提高养护内业资料的管理效率, 应对内业资料采用现代化和信息化的方式进行统一的管理。采用相关的先进软件进行高级的内业资料管理是实现内业资料管理现代化和信息化的有效途径。
(四) 增强内业管理人员的工作能力
工作人员的工作素质是此项工作是否能保质保量完成的重要影响因素。在养护内业管理的过程中, 工作人员的工作能力还有待提高, 因此在加强内业管理工作的同时, 应着重提高管理人员的工作素质, 增强其养护管理的专业知识、信息技术的技能和基础的工程施工原理。使得工作人员的综合能力能够满足内业管理工作的需要。
五、结束语
在高速公路过程的养护管理中, 各种措施的制定执行都是基于信息管理的, 而养护内业管理就是对高速公路的所有信息的高度集中的管理。高速公路养护管理工作目前的发展状况还不理想, 任重而道远, 养护管理理念和养护方法都需要不断地与时更新, 不断地完善, 从而推动高速公路养护中的内业管理的合理发展。在内业管理的发展路程中会伴随一定的困难, 只有在日后的工作中不断发现问题, 解决问题, 才能需求最佳的发展路径, 使得养护内业管理工作的管理水平得到很高的提升。
摘要：高速公路是人们在生活中方便人们出行的基础, 随着经济的发展, 交通也越来越方便, 高速公路里程越来越长, 对高速公路的质量要求、行车环境也越来越高。在高速公路的使用过程中, 如何优化高速公路养护内业管理, 使得高速公路的养护内业管理能达到高速公路项目的发展要求, 已成为当前高速公路管理需要探讨的问题。本文对高速公路养护内业管理的重要度进行阐述, 并分析了目前养护内业管理中存在的问题, 提出了相应的解决措施。
关键词：高速公路,养护,内业管理,重要性,解决措施
参考文献
[1] 杨锋, 何予生.公路管理养护与电子地图远程控制信息系统经济效益分析[J].中国新技术新产品, 2012, (7) :12-12.012.07.011.
高速公路养护范文第4篇
摘 要： 本文阐述了高速公路养护管理工作的特点，并提出高速公路养护管理中存在的问题，最后结合笔者多年工作实践经验，围绕高速公路养护中问题的应对措施进行探讨与研究，以供参考。
关键词： 高速公路；养护；问题；措施
引言：高速公路养护管理的有效开展是确保高速公路安全运行、延长其使用寿命、发挥高速公路在我国社会经济可持续发展中的积极作用的前提条件，同时也是高速路政管理部门和相关经营企业的一项长期任务。然而在当前我国高速公路的养护管理中，却存在着管理政策不健全、管理体制不顺畅、养护技术手段以及检测手段与高速公路的发展不协调、以及“重建轻养”思想严重等一系列问题，给我国高速公路的正常运营和可持续发展产生了较大的负面影响。因此，从高速公路在我国社会经济发展中的作用和当前高速公路养护管理存在的问题的角度来看，做好高速公路养护管理工作意义重大。
一、高速公路养护管理的特点
1 养护过程强制化
受到我国社会经济发展水平的限制，我国的高速公路在具有公共设施性质的同时又兼具收费性，这种特殊的属性使得高速公路的养护工作更加重要，因此，保持其良好的使用状态为车辆通行提供优质环境成为了养护工作的重要任务。而养护工作的懈怠则会直接影响这一任务的实现，因此高速公路养护管理活动必须要强制实施，也即是说，高速公路养护管理工作具有强制性。然而，在当前高速公路的养护管理工作中，普遍存在着资金不足和对养护管理工作重视程度不够的问题，这就客观上要求政府、舆论和社会进行监督，确保相关部门和企业及时实施必要的养护管理工作。
2 养护对象范围扩大化
以往高速公路养护管理的对象主要集中在桥梁隧道等硬性基础设施方面的养护，养护对象的范围相对较小。随着高速公路建设的不断发展，以及高速公路设施的不断完善，高速公路建设过程中相关的绿化设施、信息通讯设施等配套设施逐渐增多，相应的养护管理对象扩大到信息通信、服务区设施以及绿化等的维修和保护，养护对象范围较之于以前迅速扩大。
3 养护成本较高
由于高速公路所具有的特殊性，在对其进行养护中，对养护设备、养护对象范围、以及养护人员的专业化水平等都有较高的要求，这就客观上造成了养护管理工作成本的增加。因此高成本一直是高速公路的养护管理中一个显著的特点，同时也是困扰养护管理工作的一个长期性问题。
二、高速公路養护管理存在的问题
1 管理体制复杂
我国高速公路管理属于事业型体制，由国家拨款进行养护建设，实现高速公路养护管理的有效进行。但是这种养护管理体制已经不能适合新时期高速公路养护管理工作的开展。虽然各级交通管理部门针对自身的情况对养护管理模式进行了组织结构上的完善，市场在一定程度上的封闭性特点，严重的限制了高速公路养护管理工作的创新，使组织结构上的完善还不能更好的适应高速公路养护管理的要求。管理体制复杂使分配缺乏一定的活力，管理观念较为陈旧，都从侧面反映了高速公路养护管理体制存在的问题。
2 运行机制不完善
高速公路养护管理存在运行机制不完善的情况，高速公路发展偏重建设，忽视养护的作用，没有明确的指示促进养护管理工作的发展。因此在养护资金的投入上明显不足，不能够充分应用科学技术的先进性指导高速公路养护管理工作的开展。我国公路建设长期处于建设资金不足的状况。由于近几年我国公路建设快速发展，资金不足情况更加突出，这在一定程度上造成了养护的负担。同时管理人员对于高速公路养护管理工作重要性认识不足，在资金的投入上不能够满足养护管理要求，无法做到建设与养护的协调发展。我国高速公路建设主要依靠融资方式，这种建设方式在高速公路建成之后就要面临还贷等方面的事情，直接造成了高速公路运行压力，资金的缺失将会严重的影响到高速公路养护管理工作的发展，甚至会出现养护资金被挪用的现象。这种片面追求经济效益，忽视养护管理的经营方式严重的制约了高速公路的可持续发展。
3 缺乏成熟的市场规则和养护管理标准
我国经济水平不断提升促进了高速公路建设事业的发展。交通管理部门根据高速公路发展的实际情况制定了养护管理办法。对于高速公路养护管理工作的发展具有促进作用。但是公路养护管理企业还不能够有效的参与到其中，统一标准的缺失将会严重的影响到高速公路养护管理体制的完善。《公路养护工程市场准入暂行规定》、《公路养护工程施工招投标管理暂行规定》的出台，对于建立成熟的市场规则，完善养护管理标准发挥着巨大的作用。但是公路养护市场的完善还是一个漫长的过程，培养一定数量的养护企业，形成完善的养护市场是高速公路养护管理水平提升的重点。在一些地区高速公路养护管理企业较少，无法形成市场化发展。制定成熟的市场规则以及养护管理标准特别重要。
4 养护机械化较差，科技含量较低
高速公路建设具有区域性特点，在一些地区需要配置大功率养护机械，但是由于实际情况的不同，高速公路养护管理还不能充分的实行机械化，对于机械性能的研究较差，无法进行全面的开发应用，使用效率低，并且会出现闲置等情况，造成了资源的严重性浪费。高速公路养护管理还采用传统手工生产方式，组织性较差。在应用先进技术等方面还处于试验阶段，不能够做好大规模的应用。高速公路养护管理技术科学性较差严重的制约了高速公路安全快速稳定的发展，使高速公路经济效益受到影响，我国高速公路发展处于瓶颈期。
三、改进高速公路养护的对策
1 改进管理体制
积极推动当前高速公路养护管理管养一体向管养分离的体制转变，解除具体从事养护工作的单位和企业与公路管理机构之间的行政隶属关系，按照市场化需求组建队伍素质高、机械化程度高的专业性养护队伍，严格按照市场化机制开展养护工作承包和管理，养护单位或企业在财务管理方面实施独立核算、自负盈亏，按照现代企业制度进行经营管理。打破高速公路管理过程中原有的公路管理部门既做运动员、又做裁判员的做法，按照“事企分开、管养分离”的原则推动高速公路养护管理工作向市场化、企业化管理模式发展。
2 加强养护管理人才队伍建设
首先，提高养护工作施工队伍人员整体素质。由于高速公路养护工作对人员、设备以及技术、材料等有较高的要求，因此，客观上要求相应的相应养护人员要具有较高的素质。所以，在高速公路养护管理过程中，要想较好地适应养护管理工作的需求，就必须要强化养护职工队伍的素质，一线维修人员要能做到技术全面、一专多能，同时还要具有较高的安全意识能够按照安全规则进行合理操作，而作为管理岗位的工作人员，在具备全面的管理知识和才能的同时，还要具备相应的技术能力，全面提升养护管理工作队伍的素质。其次，注重内外部人才的引进和开发。高速公路养护工作需要操作精密的机械设备，这客观上需要培养一批业务技术骨干来操作这些设备，一方面，要充分利用厂家出售设备是进行的使用培训培育一批操作设备的技术骨干人员；另一方面，要在企业内部开展熟手带新手，技术骨干人员之间相互交流，定期举行设备操作、维护技能比赛等活动，通过企业内部开发培养一批专业技术技能过硬的设备操作业务技术骨干人员。最后，以学历为硬条件，以继续教育为软手段，以岗位培训为轴心，坚持学以致用的原则，加强人才引进培养。与此同时，通过选派优秀技术人才到大學、科研机构、上级公路管理部门进行学习进修，努力打造一支操作能力强、技术水平高、理论修养好的专业技术人才队伍，为高速公路养护管理行业的发展奠定坚实的人才基础。
3 完善财务管理体制
针对目前高速公路养护管理过程中存在的财务管理工作混乱、资金使用和分配不合理的问题，着力理顺财务管理体制，建立起省、市、县三级财务分担机制，合理划分各级主管部门的财务职责，确保高速公路养护管理工作的资金投入得到有效保障。同时严格养护管理工作资金管理，做到专款专用，确保养护资金真正用在养护管理工作上，严格杜绝在高速公路养护管理资金的使用上出现挪用和滥用资金的现象发生。
4 加快养护管理机械化步伐
要按”机械养护为主，人工养护为辅”的基本原则，提高机械在养护过程中的使用率，提高养护工作的效率，从整体上提高整个养护管理工作的机械化水平。同时要按照“预防为主、保修并重”的方针强化养护机械的日常检修和保养工作，确保机械始终处于良好的状态，为养护管理工作机械化水平的提高奠定基础。与此同时，要加强对机械化水平的资金投入，购买相应的机器设备，为机械化养护目标的实现奠定物质基础。
参考文献
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高速公路养护范文第5篇
评定标准
第一条、为加强农村公路养护技术管理，及时掌握公路养护质量和服务状况，结合喀什地区农村公路发展的实际情况，依据交通部《公路养护质量检查评定标准》，制定了本标准。
第二条、保持路面整洁、横坡适度、行车舒适;路肩整洁、边坡稳定、排水畅通;构造物、桥涵完好;沿线设施完善;绿化协调美观。创造畅、洁、绿、美的农村公路交通环境。
第三条、根据上述要求，将公路养护质量分为优、良、次、差四个等级。以优、良等路里程占实际评定的养护里程的百分比“好路率”作为评定养护质量的主要指标。好路率的计算公式为;
优等路里程+良等路里程
好路率=————————————*100%。
实际评定的养护里程
第四条 公路养护质量的检查与评定，以公里为单位，以里程碑为界，按路面、路基构造物、桥涵、沿线设施、绿化五项养护质量内容分别评分等。总分定为100分，其中路面50分;路基构造物20分;桥涵、沿线设施、绿化各10
分。
第五条 根据实地检查评比结果，在1KM范围内，总分在90分以上(含90分，以下同)，并且路面在45分以上，路基构造物在15分以上，桥涵、沿线设施、绿化均不低于6分的定为优等路;总分在75分以上，并且路面在38分以上的定为良等路;总分在60分以上的定为次等路;总分不足60分的定为差等路。
上述优等路的四个条件中，如有一条达不到要求，即定为良等路;良等路两个条件中，如有一条达不到要求即定为次等路。
第六条 路面满分50分。为客观反映路面病害程度，并且有可比性，将路面病害为按面积计算。
以面积计算的病害，其每一处的数量，应沿病害待修补边缘丈量，以长乘宽求出面积，并按实际量测的各类病害面积分别乘以其相应的换算系数，换算为析算面积，然后按析算面积之和占该公里公路理论面积的百分比即病害含量(Y1)按表附2扣分。
∑F1*K1病害析算面积之和(㎡) 病害含量Y1=————————————*100%
Fn 该公里公路理论面积(㎡) 式中：F1——实际量测的各类病害面积(㎡);
Fn——该公里公路理论面积，即路面设计宽度乘以长
度(㎡);
K1——与各类病害相对应的换算系数表附表1;
第七条 路基构造物满分20分。如存在病害，根据分项病害数量按表附2扣分。路基构造物病害分为按长度和处数计算两类。同一路段路基两次同时存在病害时，应分别记录并按两侧病害数量累计扣分。
第八条 桥涵满分10分。如存在病害，根据分项病害数量按表附2扣分。桥涵病害以处数计。
第八条 沿线设施满分10分。如存在病害或缺陷，根据分项病害或缺陷数量按表附2扣分。沿线设施系指除道班房、交调站、通讯设施以外的标志标线等附属设施，病害以块(根)、处数及长度计。
第九条 绿化满10分。如存在病害或缺陷，根据分项病害或缺陷数量按表附2扣分。公路用地范围以内按现行公路养护技术规范要求已种有整齐乔木(胸径3CM以上，高度2M以上)、灌木、花卉或有整齐草皮覆盖者，均视作已绿化，否则视为未绿化。绿化病害以长度计。
第十条 养护质量检查评定中，在同一检查部分(路面、路基等五部分)的同一处有两种以上病害时，以最严重的一种病害数量扣分。
第十一条 沥青路面的病害和缺陷的定义
坑槽：路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04m²
以上，如小面积坑槽较多又相距很近(20cm以内)，应合在一起丈量。
松散：路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 m²以上。
拥包：路面局部降起，高度1.5cm以上。
翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。 沉陷：路面、路基有竖向变形，路面下凹，深度3cm以上。
脱皮：路面面层层状脱落，面积0.1 m²以上。 啃边：路面边缘破碎脱落，宽度10cm以上，数量按单测长度累加乘以平均宽度。
泛油：高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。
车辙：路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上，数量按实有长度乘以变形部分的平均宽度。
龟裂：缝宽3mm以上，且多数缝距10cm以内，面积在1m2以上的块状不规则裂缝。
网裂：缝宽1mm以上或缝距40cm以下，面积在1m2以上的网状裂缝。
路面上出现的长度1m以上，缝宽1mm以上的单条裂缝或深度在5mm以上的划痕也纳入网裂病害中，其数量按单缝条计长度乘以0.2m计。
波浪与搓板：路面纵向产生连续起伏，有似搓板状峰谷高差大
于1.5cm的变形。
横坡不适：路面横坡小于1%或大于3%，或中线偏移，以及应设超高而无超高或出现反超高的。
平整度差：用3m直尺沿路面纵向每100m至少量三尺。尺底间隙：沥青表面处治路面1.2cm以上，沥青贯入式路面1cm以上，沥青混凝土及沥青碎石路面0.8 cm以上的，按整尺(3m)长度计算病害。
第十二条 砂砾路面病害和缺陷定义
松散：主结构层结合料散失、颗粒间失去粘结力而松动，面积1 m²以上。
坑槽：路面结构层破坏成坑洼，坑深3cm以上，面积在0.04m²以上者。
车辙：路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度在3cm以上，数量按实有长度乘以变形部分的平均宽度。
翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。 沉陷：路面、路基有竖向变形，路面下凹，深度3cm以上。
露骨：磨耗层散失，形成粗集料裸露，面积在1m2以上者。
波浪与搓板：路面纵向产生连续起伏，有似搓板状，峰谷高差大于3cm的变形。
横坡不适：路面横坡小于2%或大于4%，中线偏侧或应设超高而无超高以及出现反超高的。
平整度差：用3m直尺沿路面纵向每100m至少量三尺;尺底间 在1.5cm以上的，按整尺(3m)长度计算病害。
第十三条 路基构造物病害和缺陷定义
路肩不清洁：路肩上有杂物、垃圾、堆积物及15cm以上的高草。
路肩不整齐：路肩与路面衔接不平顺，低于路面2cm以上(黑色硬化路肩低于1cm)或高于路面;横坡小于路面横坡;不平整、不密实影响横向排水;路肩宽度小于设计宽度;路肩外缘不顺适，宽度差有20 cm以上突变者。
水沟淤赛：边沟、截水沟、排水沟有淤积影响排水者，以及应有边沟路段而无边沟者。
边坡坍塌：挖方边坡塌方3m³以上，填方边坡有冲沟、缺口宽30cm以上;边坡坡度陡于设计坡度。
构造物损坏：挡墙等圬工体断裂、沉陷、 斜、局部塌陷、松动，较大面积勾缝脱落者。
第十四条 桥涵病害和缺陷定义
桥头(涵顶)跳车：桥梁、过水路面衔接处不平及涵洞顶纵坡不适;桥梁伸缩缝养护不良，引起行车颠簸者，每跳车一次记病害一处。
桥涵排水不良：桥面不整洁、泄水孔堵赛，影响桥面排水;涵洞(管)淤赛超过孔径1/4者。
构部件破损：人行道、栏杆、帽石、锥坡、端墙、墩台
有缺件、断裂、破损及露筋等;伸缩缝、支座被杂物卡住或出现松动、锈蚀、老化现象。
第十五条 沿线设施病害和缺陷定义
标志缺损：各种交通标志残缺、位置不当、式样尺寸颜色不规范、不鲜明。
安全设施损坏：护栏、隔离栅、隔离墩等安全设施有残缺者。
标线不完整：按现行公路养护技术规范要求，应标线而未标线或已标线但有脱落、不清晰或未按标准标划的。
第十六条 绿化病害和缺陷定义
空白路段：宜绿化路段一侧连续未绿化长度20m以上者。 护管不善：路树、花草修剪不整齐，抚育不良、病虫害未及时防治;路树影响行车视线。按其是否影响绿化的继续生长分为一般、严重两类. 第十七条 公路养护质量的检查定于
4、
6、
8、10月的20-25日内进行一次,一般由县交通局养护管理所组织各乡镇养护管理站共同检查评定，每半年须由地区交通局组织一次全面检查，自治区交通厅组织一次抽查。
第十八条 为编制养路作业计划的需要，检查时应按百米记录病害数量，再按整公里累计。算出各项分数及总分数，据以评定每公里的养护质量等级，然后分路线汇总优、良、次、差里程及“好路率”逐级上报。检查记录附表
4、附表
5、附表6及汇总表附表6。
第十九条 当公路因洪水、流冰、泥石流、冻害、沙害、飓风等自然灾害而遇到损毁时，为反映真实情况，应如实按标准评定等级，并予以注明。由于施工而开辟的便桥、便道及利用原路进行改建、改善、大修的路段、施工期间原路可暂不评定：路面因冰雪封冻等导致当月不能进行养护质量评定时，可按上月未路况上报汇总并予以说明。
第二十条、在某一公里内，如设计上不应有水沟、构造物、桥涵或属于不宜植树地区和不宜林路段而形成缺项以及桥梁、渡口路段其他项目缺项时，该缺项项目可按满分计列。
第二十一条 养护质量检查中，已统计在养护里程内的桥梁当其长度不超过1km时，该公里养护质量按桥梁实得分和其两端道路的其他项目实得分之和评定，当桥梁长度超过1km时，该公里养护质量按桥梁项目实得分与其他项目满分之和评定。
公路桥梁按桥梁项目检查外，其行车道部分还应按路面进行检查。
公路渡口如河宽已统计在公路养护里程之内，其质量等级可按两端引导部分的平均分数计算。
第二十二条 公路路面为不同路面形式的，应将各自所占面积按相应标准检查计分，然后汇总各部分扣分作为该公路路面扣分。
硬化路肩上出现病害时，按路肩不整齐扣分。 公路两次的绿化平台和护坡道、碎落台等纳入路基边坡部分进行检查。
第二十三条 为了综合衡量公路养护质量，除统计“好路率”指标外，还应采用“加权平均方法”求得“养护质量综合值”以便比较：即将优、良、次、差各等级里程分别乘100、80、50、20四个系数，相加后除以实际评定的养护里程而得，其计算公式为：
养护质量综合值=(优等里程*100+良等里程*80+次等里程*50+差等里程*20)/实际评定的养护里程