地铁事故范文第1篇
1 引 言
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的xx、xx、xx等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。 2 地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。 2.1 人员因素
从2002年和2003年对xx地铁
一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，xx地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事
件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。 (3)工作人员处理措施不得当。例如，xx大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。 2.2 车辆因素
(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，xx2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。 (2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，xx地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，xx地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。 2.3 轨道因素
2001年5月22日，xx地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻。 2.4&nbs 供电因素
例如，2003年7月15日xx地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2/3地铁停运，大
约25万人被困在伦敦地铁中。 2.5 信号系统因素
2003年3月17日，xx地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，xx二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。 2.6 社会灾害
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。例如，1995年3月20日日本东京地铁曾经遭受邪教组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日xx大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上百人受伤。 3 对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。 3.1 事故发生前的预防对策
3.1.1 加强对乘客和工作人员的教育
(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《xx市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。 (2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。xx大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3.1.2 采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。xx大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
xx地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
xx地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故;加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3.1.3 建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个
高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
伦敦地铁当局在所有115个地下车站内安装有名为“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。如今，每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与控制。通过预先编制的程序，它能对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，搜检，在连续不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息;还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。.1.4 制定应急方案并进行模拟演练
事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。它的主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等)和事故处理与恢复正常运行。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。例如，xx地铁就在建国门站进行了名为“列车发生爆炸迫停隧道内的应急先期处置”模拟演习。 3.2 事故发生后的处理对策
3.2.1 乘客的安全疏散问题
根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。 3.2.2 建立事故处理专家系统
地铁事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，这还是一个值得深入研究的工作。近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合，并且推动了安全科学发展的进程。利用计算机准确及高速度的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个后台的故障处理和分析系统来实现对监控信号的处理，充分实现对系统的智能化监控，提高整个监控系统的利用率。
专家系统内部含有大量的某个领域专家水平的知识与经验，能够利用人类专家的知识和解决问题的方法来处理该领域问题。利用专家的经验快速给出处理措施，辅助管理人员进行事故处理，提高地铁的安全经济运行水平。地铁事故处理专家系统就是建立在这样的基础上的。
一旦事故和灾害发生，在全线上运行的列车不能继续按照原先的计划运行图运行，中央控制室必须及时对所有列车运行作出科学正确的调整。xx大邱地铁纵火案中正是由于中央控制室管理不力，没有及时阻止另一列列车驶入已经失火的车站，导致了伤亡人员的增加，死亡人员的多数也是第二列列车的乘客。
列车自动控制系统(ATC)中应包括针对发生紧急事故和灾害情况下的列车自动调度系统。这个自动调度系统应该是一个实时专家系统。自动调度系统软件由事实库、规则库、推理机、数据黑板等构成。事实库中主要存放与推理有关的静
态事实;规则库中主要存放调度专家的领域知识，如故障判断规则、运行图调整规则等;推理机模拟调度专家的思维方式，根据事实库中的事实，调用规则库中的规则，逐步进行推理，推理的中间结构暂存在数据黑板上。自动调度系统将及时制定出新的列车运行方案，防止灾害的扩大化。 4 结束语
地铁作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响地铁安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。地铁运营管理部门应做到以下几点： (1)加强对乘客和工作人员的宜传教育; (2)装备先进的设备及其检测系统; (3)建立监视及报警系统; (4)制定应急方案; (5)进行模拟演练;
(6)事故发生后要注意乘客的紧急疏散。
地铁事故范文第2篇
在城市轨道交通快速发展的同时, 城市轨道交通的事故也越加多的发生, 例如列车脱轨、列车相撞、拥挤踩踏事件和乘客堕轨事件时有发生。由于城市轨道交通系统的运营工作牵涉到城市千百万乘客的安全正点出行, 从根本上而言其社会效益远大于经济效益, 所以对轨道交通事故的分析便显得尤为重要。
本文对城市轨道交通列车门夹人这一类事故进行事故树分析, 并选取具有代表性的事件——北京地铁11·06夹人事件进行分析。
1 事件引入
1.1 事件说明及发生原因分析
2014年11月6日晚高峰, 地铁5号线惠新西街南口站, 一名乘客被屏蔽门和车门卡住, 列车启动后致使乘客掉下站台。随后列车紧急停车, 线路断电, 工作人员救出掉落站台的乘客并送往医院。但该乘客最终经抢救无效后当晚死亡。
此类轨道交通列车门夹人事件的原因也可以分为人和物两个方面, 也就是人的不安全行为和物的不安全状态。
物的不安全状态是指城市轨道交通列车车门夹人弹开装置失灵, 车门触到人体没有自动弹开。同时列车上的联锁保护设备也没有正常启动, 列车没有因为检测到车门未关紧而暂停列车的启动。因此列车门相关防护装置和联锁装置的不安全状态也是造成列车门夹人事故的直接原因之一。
2 事故树分析
2.1 事故树分析法的概述
事故树分析法, 也叫故障树分析法, 该分析法以特定的安全事故为基础, 对事故发生的原因进行分析, 直至找出发生的真正原因。这一真正原因也是事故的基本原因。事故树分析法对事故发生的原因进行了清晰、层层分析, 逻辑鲜明, 因此在安全系统工程中经常采用。
2.2 事故树的建立
2.2.1 事故树的绘制
事故树绘制过程中, 应以可能导致事故发生的原因为基础, 运用专业知识、逻辑推理对相关原因进行推理分析, 进而绘制出事故树。
对于轨道交通城市轨道交通列车车门夹人事故, 按规范化方法绘制成事故树, 如图2-1所示。将可能发生的列车车门夹人拖行事故设为顶上事故T, 进而分析基本事件和中间事件之间的关系 (逻辑关系) 。
2.2.2 符号含义
顶事件是事故树分析中所关心的结果事件, 位于事故树的顶端。
中间事件, 位于事故树顶事件和底事件之间, 同时又担任着输出事件、输入事件, 而输出事件、输入事件则是相对而言的。
基本原因事件, 造成事故发生的最根本原因。
条件事件, 影响逻辑门开启的原因。
2.3 事故树最小割集的计算
最小割集的计算
城市轨道交通列车门夹人事故树最小割集的计算如下:
3 重要度分析
3.1 结构重要度
结构重要度是指各基本事件在顶事件中的影响大小。结构重要度是基于基本事件概率出现情况相同这一假设的。
在分析结构重要度时, 一般采用最小割集、最小径集。判断结构重要度时, 可以从如下几点进行:
1) 最小割集由单个事件构成时, 表明该基本事件具有较强的结构重要度。
2) 基本事件只在同一种最小割集中出现, 其他里面则没有时, 则说明基本事件结构重要度相同。
3) 如果最小割集中, 基本事件一样, 则出现次数少者结构重要度小, 出现次数相等者则结构重要度相等。
由2.3.2可知, 城市轨道交通列车车门夹人事件的事故树的最小割集为:
这6个最小割集所包含的基本事件数目恰好都是3, 都是相同的。则可以根据第3条准则对基本事件进行结构重要度排序。
由于基本事件X5出现了4次, X6和X7均出现了3次, 而X1、X2、X3、X4均只出现了2次。
3.2 概率重要度分析
要想了解基本事件发生概率在顶事件中的具体影响时, 就需要通过概率重要度进行分析。
概率重要度分析是一种定量分析方法, 主要是通过各事件的发生概率重要度系统进行的。
城市轨道交通列车有必要对列车车门夹人自动弹开装置进行一个灵敏度的升级或者是定期对这一自动弹开装置进行测查和保养。这将明显降低顶事件列车车门夹人事件的发生。
3.3 临界重要度分析
基本事件概率出现变化时, 会影响顶事件发生概率的变化, 这种关系可以用临界重要度分析表示出来。因此, 临界重要度分析中, 主要以基本事件的敏感度、概率为基础的。
3.3.1 三种重要度系数总结
通过以上分析可知, 结构重要度主要对基本事件的重要程度进行了概述, 排序如下:
概率重要度主要对基本事件对顶事件发生的影响大小进行了分析。排序如下:
通过以上排序可知, 基本事件X5的重要程度相对比较高, 它在三种重要度系数排序中均排在靠前的位置。说明乘客之间的推挤是影响顶事件发生的一个相对重要的原因。其次是基本事件X6和X7对顶事件的影响相对比较大。说明列车车门的相关事故防护装置——车门夹人自动弹开装置的安装是非常必要的。如果列车车门能够在碰到类似北京地铁11·06夹人事件时能够及时弹开, 那么列车的联锁保护系统就会起到作用, 即在车门未完全关闭时, 车辆是无法启动运行的, 也就不会造成乘客夹在列车车门里被强制拖行, 也就不会掉下站台, 发生意外了。
4 改进措施
只要控制一个最小径集不发生, 则顶事件最不会发生。而最小径集为:
只要满足这5个最小径集里面的任何一个径集中事件都不发生, 就能预防城市轨道列车车门夹人事件的发生。
综合这5个径集给出的预防事故发生的方法, 下面给出针对该事故的改进措施:
1) 预防城市轨道列车夹人事件发生的根本途径是提高城市轨道交通的运能, 尤其是在早晚高峰时期, 各个大城市的地铁尤其是北京地铁出现拥挤的概率接近80%。乘客上车难, 下车也难。
2) 地铁的工作人员应该加强对乘客拥挤的疏导工作, 加强对乘客推挤上车现象的监督和管理。同时配合地铁工作人员的工作, 地铁站应该设置相关的警示标志, 应让乘客知道会有被列车车门夹住的风险, 让乘客有这个风险意识。
3) 制定应急方案, 应急预案的主要内容应包括:指挥系统组织构成、应急装备的设置如基础设施配置、报警系统配置等, 事故处理机制。另外, 还应针对类似的列车夹人时间进行应急处理模拟演练, 提高工作人员应急能力和处理水平, 尽可能的减少事故危害。
4) 提高城市轨道交通列车车门夹人弹开装置的灵敏度。地铁公司列车检修部门也应该对车门夹人弹开装置进行定期的检查, 做到能够及时修正故障的情况。
摘要：本文运用事故树分析法对造成城市轨道交通列车车门夹人事故的原因进行了分析。分析时构建了事故树, 描述了事故树中的事件。对事故的最小割集、最小径集进行了分析。并在是基本事件重要度分析的基础上, 按照事件的重要性进行了排名。同时从对事故树定性分析和定量分析的过程中, 得出防止类似的列车门夹人事件发生的有效措施。
关键词：事故树分析法,地铁夹人事件,城市轨道交通
参考文献
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[2] 肖贵平, 朱晓宁.交通安全工程 (第二版) [M].北京:中国铁道出版社, 2016:152.
[3] 皋琴, 李卫军, 饶培伦等.北京地铁服务质量评价[N].城市轨道交通研究, 2011
地铁事故范文第3篇
1.让学生通过欣赏、交流，了解有关藏书票的来历、作用及相关知识。 2.学习用绘画或纸板拓印等形式设计制作藏书票。 3.培养学生的创造力和动手能力。 教学重点：
掌握藏书票的基本特征。 教学难点： 藏书票的印制过程。 教学准备：
课前让学生通过各种渠道收集有关藏书票的知识、收集各种各样的藏书票、绘画用品、纸板、刻刀、水彩颜料、毛笔等。 教学时间： 两课时。 第一课时
教学内容：了解藏书票的基本知识、设计藏书票的草图 教学重点：了解藏书票的基本特征 教学难点：自己构图方式的设计 教学过程：
1.老师出示一张藏书票引入
这是什么?一般放在什么地方?有什么用? 个别提问后老师小结：
藏书票是用在藏书上的一种标志，它是将图画与文字刻在木板上，并拓印成小幅的版画贴于书本封面内页之处，作为藏书的标志。藏书票源自西方，中国的藏书票是从欧洲传入的
2.学生欣赏交流各种各样的藏书票，了解藏书票的基本特征
课前老师让大家查找有关藏书票的知识，收集各种各样的藏书票，今天我们就一起欣赏、交流
学生小组欣赏交流自己收集的藏书票，要求从图画内容、文字、制作方法上进行观察 学生个别展示自己收集的藏书票以及自己了解的有关藏书票的知识
老师指导学生欣赏课本中的藏书票，并提问：从这些藏书票中，你发现藏书票有什么共同的特征?一般用什么方式进行制作的?
学生个别回答后，老师小结，介绍世界上第一枚藏书票和中国最早的藏书票，以及藏书票上拉丁文的意思
3.老师讲解示范藏书票的制作步骤
先在纸板或吹塑纸上画出自己想设计的图案，然后用小刀把镂空部分刻掉，最后涂上颜色，再印在自己的作业纸上，最后写上拉丁文 4.学生设计初稿，老师巡视指导
能力较差的学生可以让他们用绘画的形式制作藏书票
5.讲评学生初稿设计情况，为部分作品提出修改意见，活动结束 第二课时
教学内容：完成一份完整的藏书票 教学重点：按要求做完自己的藏书票 教学难点：刻画稿 教学过程：
1.复习有关藏书票的知识及基本特征 2.讲解初稿设计情况
展示设计有创意的作品，针对部分作品要求学生说出修改意见 3.老师强调这节课要求
注意确定好需刻掉的部分，刻好后涂颜色时要保证画面干净、整洁，最后要写上藏书票的标志——EXLIBRIS，还要注意使用刻刀的安全
4.学生继续完成作业，老师帮助学生涂色、印制，最后强调写上藏书票的标志——EXLIBRIS 5.展示并讲评学生作业，活动结束。 教学反思：
地铁事故范文第4篇
关键词：地铁;安全疏散;论述
随着时代的发展，人们对于日常出行也有着更高的要求。而地铁作为城市交通的重要组成部分，不仅能够实现城市内部交通压力的缓解，还能够在一定程度上实现城市经济发展的促进，从而有利于城市现代化建设的加快。为了有效确保地铁运行对于城市发展能够有着实质性的作用，这就要求地铁有关管理部门能够针对当前地铁的安全管理措施进行合理研究，从而有效实现地铁运行可靠性的提高。地铁火灾作为地铁运行中危害较大的一类事故之一，对于地铁运行有着较大的影响，这就要求地铁有关部门能够针对地铁消防安全疏散进行合理研究，从而尽量降低火灾造成的人员损失，有效实现地铁行业的稳定发展。
1.使用功能及装饰装修材料
为了有效实现地铁消防安全疏散措施的改进，这就要求工作人员能够对地铁火灾的基本处理流程有着一定的了解，从而有效实现火灾管理水平的提高。其中地铁火灾处理流程如图一所示，通对处理流程中各个环节的分析，从而使得工作人员能够及时改进当前地铁火灾中存在的问题。装饰装修材料的合理选用，能够对火灾起到一定的控制作用，从而有效降低地铁火灾造成的损失。另外，由于地铁是一个相对特殊的场所，人流密度较大，且空间较为狭窄，这就意味着在火灾发生时，地铁内部的疏散空间有限。故而，在对地铁内部空间进行设计时，工作人员应当对地铁内部的商铺等公共场所进行严格控制，从而确保地铁消防疏散的顺利进行，有效实现对于地铁火灾的安全管理。在对地铁内部进行装修时，工作人员应当能够尽量选择耐火材料，从而实现地铁火灾的有效控制，尽量确保地铁运行的可靠性。
2.自动控制及火灾报警设施
除了对于装饰装修材料的选择，工作人员还应当注意对于自动控制和火灾报警设施的设置，从而使得地铁有关部门能够尽快对地铁内部火灾进行应急处理，从而避免地铁火灾造成更大的损失。为了实现对于地铁内部火灾状况的检测，这就要求地铁有关部门能够注意对于相关设施的安装，从而实现对于地铁内部烟雾浓度的监控，使得相关工作人员能够制定较为合理的火灾处理方案。同时，地铁有关部门还应当注意对于应急照明系统的设置，并对其进行定期维修，确保其能够正常投入使用，有效满足地铁消防安全疏散的要求。由于火灾发生的不确定性，这就必然导致乘客在火灾发生时会存在一定的混乱，这就要求相关工作人员能够对乘客做好疏散引导，使得乘客能够更快的离开地铁车站。
3.消防灭火设施
在对地铁内部的消防灭火设施进行设计时，工作人员应当能够根据站台的不同设置不同的消防灭火装置。其中烟气在不同站台的扩散如图二所示，这就要求工作人员能够合理设计消防装置，有效降低火灾对于乘客生命安全造成的影响。首先地铁内部应当能够配备足量的消火栓和灭火器，从而使得工作人员能够对火灾进行应急处理，有效实现地铁运行可靠性的提高。消火栓的设立，能够使得消防人员尽快对地铁火灾进行扑救，从而使得工作人员能够更好的处理地铁火灾，有效实现地铁安全管理水平的提高。烟气作为火灾事故中危害较大的一类物资，对于乘客的生命安全有着较大的影响。这就要求地铁有关部门能够针对当前地铁火灾烟气的控制进行合理研究，从而尽量确保乘客生命安全。由于不同的地铁站台存在着一定的差异性，这就意味着在对地铁火灾的烟气进行控制时，工作人员应当能够根据站台的不同进行合理设计，确保烟气能够被尽快疏导，有效降低地铁火灾损失。除了上述所说，工作人员还应当注意对于应急疏散系统的设计，从而使得乘客能够尽快离开地铁车站，有效避免了地铁火灾中的不必要的損失。在设计应急疏散系统时，工作人员应当能够严格控制疏散时间，从而确保地铁消防安全疏散的高效性。同时，还应当设计适当的防火墙，从而有效实现对于火灾的隔离，有利于地铁安全管理水平的提高。在具体的地铁消防安全疏散中，地铁工作人员应当能够合理安抚乘客情绪，从而确保地铁消防安全疏散的顺利进行。
4.总结
通过对地铁消防安全疏散的讨论，从而使得地铁安全管理部门能够有效完善现有的消防措施，从而有效实现地铁安全管理水平的提高。在对地铁消防安全疏散进行讨论时，工作人员应当能够对地铁内部的人流密度和疏散时间有着一个极为清楚的认识，从而能够合理设计消防疏散方案，有效实现地铁消防安全管理效率的提高。由于地铁消防安全疏散受到客观因素的影响较大，这就要求工作人员能够注意对于应急方案的设计，从而确保消防安全疏散能够顺利进行。同时，在具体的疏散中，地铁部门还应当注意对于工作人员应急能力和引导能力的培养，从而使得工作人员能够更好的应对火灾疏散中存在的特殊情况，有效实现地铁安全管理水平的提高。
参考文献：
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南京地铁运营有限责任公司 江苏省 南京市 210012
地铁事故范文第5篇
2016年8月13日下午，我怀着兴奋的心情去乘坐北京地铁。处于对自己家乡的热爱，我还是更喜欢上海地铁一点。不过，北京的地铁仍然可圈可点。
先说说北京的老地铁吧。那天坐了1号线，有一位刚认识几个月的网友陪我坐地铁。从大望路-四惠东折返-苹果园。1号线作为一条老地铁，他的线路图不是一张纸，而是电显，显出了北京地铁的细心，而上海却都是线路图，只有偶尔几条线是线路图+电显或像12那样纯电显的。北京地铁的ATO(自动驾驶)确实不错，上海除了热带鱼(10号线)是全自动的好像都是手动驾驶的，只不过北京的关门还需要手动。但是1号线也会有缺点：v车气动门会没气，弹回来有点吓人;关门铃有点古老，是站台的人操作电铃然后再关门的;还有v车启动时会剧烈抖一下，听别人说好像是“缓解停车”，是因为列车太老所致。总体一个字：旧。
说完老地铁，我想说说京港地铁。京港地铁是北京和香港合作来造的地铁，北京地铁4/大兴线，14号线东段及西段以及即将开通的16号线都是京港地铁负责建造和管理的。觉得和港铁无异，在大客流站(换乘车站)还设立了疏导岗位，列车保洁也做得不错。总体感觉申通的管理以及保洁上面有点不够。
说了北京这么多优点，上海肯定也有许多的优点。北京的地铁基本都是第三轨供电(除了7，14)，在当时建设时，隧道采用明挖法，隧道高度不够，而第三轨不需要高度，另外出于廉价，低压750V和便于维护，才使用了第三轨的供电方式，并一直延续到现在。而上海则基本全是接触网(除了16)，因为建造地铁时，上海的土质很松软，都采用了盾构。盾构就不用担心高度不够，而一号线出于鼓励人们坐地铁，所以使用了大运量的8A编组。车又宽又长，难免会重，接触网的电压是1500V，正好用来带动沉重的列车，才采用了接触网的供电方式，并一直延续到现在。另外，北京的1,2号线没有屏蔽门，而且又是第三轨供电，容易坠轨并触电。而上海每条地铁都有屏蔽门，用不着担心这件事。还有就是北京地铁列车的门，北京的门有两种：内藏和微动塞拉(即将开通的16号线是外挂，加上16是三种)。而内藏门的结构简单，价格低廉，深受北京地铁的喜爱;微动塞拉是极少数(4/大兴，机场线)，选择这个是因为微动塞拉较塞拉它的重量轻了40公斤，还有廉价。但是塞拉门虽然贵，但是他在关门时能使车门与列车成一平面，减少高速行车时的阻力，此外，塞拉门的密封性也不错。