高速铁道技术论文范文第1篇
2、高速磁悬浮如何在争议中重启
3、新工科背景下的轨道动力学课程教学改革探索
4、本科层次高端技能型人才分段培养模式探讨
5、车辆工程专业建设的实践与探索
6、基于BIM及GIS技术的铁路选线课程设计改革研究
7、加强铁道工程实训基地建设，促进铁道工程技术专业发展
8、高职铁道工程技术专业“学工融合知行并进”人才培养模式的研究与实践
9、高职铁道工程技术专业顶岗实习与就业岗位工作偏差分析
10、高职学生英语学习现状的调查与分析
11、高职院校提升社会服务能力的实践与创新
12、广西特色高校立项项目建设策略探索
13、浅谈关于铁路列控系统应用的方法分析
14、基于专业核心能力培养的校企合作实训平台建设与实践①
15、浅谈我国铁路隧道发展
16、联络线C0/C2级间切换方案探讨
17、铁道工程技术专业现代学徒制人才培养模式探究
18、下一代高铁列控系统关键技术发展
19、自主创新，我国牢牢掌握动车组核心技术
20、铁道信号施工与配合施工的关键环节卡控
21、中国铁道博物馆东郊展馆见证中国火车的发展历程
22、中国高铁的集成创新为何能够成功
23、高铁无砟道岔天窗内精准抬升技术研究与应用
24、桥梁简支箱梁预制拼装施工技术研究
25、铁道信号技术的发展方向分析
26、铁路车辆液压顶复救援设备故障诊断及使用建议
27、“铁路轨道施工与维护”课程翻转课堂教学过程论析
28、大张高铁引入大同枢纽方案研究
29、中高职路桥专业学生岗位能力差异性研究
30、基于KAQ模式的高速铁道工程技术专业课程体系建设研究
31、高职院校来华留学生中国文化教学初探
32、新誉集团PDM/CAPP三期项目正式启动
33、俄语高铁术语生成机制及翻译策略
34、道路与铁道工程中的边坡生态防护技术研究
35、高铁，让幸福来得措手不及
36、现代学徒制校企联合管理制度的探索与实践
37、铁道信号联锁设备故障分析方法与处理要点研究
38、铁道材料工程技术的进展研究
39、钢筋混凝土与钢结构课程教学改革
40、以平台建设为抓手 着力推进科技创新
41、高职铁道工程技术(工程机械)专业人才培养目标的制定与实施
42、铁路客运专线桥梁工程技术及建议
43、铁四院：铸就品牌 创新出招
44、铁道工程技术专业践行“现代学徒制”教学模式
45、为列车飞翔插上翅膀的人
46、铁道工程施工中常见的技术问题及解决措施
47、牡佳高铁引入佳木斯地区方案研究
48、铁道通信信号设备制造与维护专业核心能力培养的研究与实践①
49、丰台科技园轨道交通产业发展态势喜人
高速铁道技术论文范文第2篇
似乎任何一个投资市场都遭遇阻击，似乎每个地方的资金链都出现了问题。一夜之间，各银行短期理财产品热得烫手，在政府警告高利贷之后，民间资金回撤到较为安全的银行。硬币的另一面，则是重点建设项目入不敷出、紧张万状。
据中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。据报道，中华铁道网8月对23个铁路建设公司进行的调查显示，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。铁路项目大面积停工，造成一系列连锁反应。不管是农民工，还是在编的工人，都面临停工、拿不到工资的局面。很快要到春节，矛盾一触即发。
是头痛医头，脚痛医脚，还是实行根本改革?有关部门与铁道部联手，进行了具有特色的保路运动。
政府采取抢救战术，方法是由政府为铁路债务兜底，而非改变铁路融资、管理方式。
10月10日，财政部与国税总局出台铁路建设债券利息所得税减半政策，效果立竿见影，铁道部发行的200亿铁路建设债券，中标利率分别为5.59%和6.00%，认购倍数则分别为2.84和1.67倍。10月18日，铁道部宣布，根据国家发改委10月12日下发的文件，中国铁路建设债券正式成为政府支持债券。这份《国家发展改革委办公厅关于明确中国铁路建设债券政府支持性质的复函》，明确提出“铁路建设债券具有政府支持地位”。国家发改委文件称，铁道部发行债券募集资金时，可向投资人明确中国铁路建设债券为政府支持债券。铁路债券背后的政府信用支持由隐性变成了显性。
新一轮保路运动是特色之下的规则破坏运动，也是通过政府信用聚集民财用于铁路建设的运动。
据《21世纪经济报道》，四大银行2011年中期的数据显示，银行对铁道部单一授信集中度正在触碰15%的监管红线;更糟糕的是，铁道部发债总额正在逼近净资本40%的红线。铁道部数据显示，截至2010年末，铁道部资产总额32937.38亿元，净资产14019.37亿元，目前铁道部尚未到期的企业债券余额、中期票据、短期融资券的余额分别为3730亿元、850亿元、550亿元。今年四季度，铁道部还将发行1000亿企业债，同时短融将有350亿到期，债券净增量将在650亿以上。
铁道部大规模发债缓解燃眉之急。
如不发债不贷款，工程停工，大部分将变成沉没成本，以往投入的万亿资金将打水漂;中国通过高速轨道交通建立统一大市场与集群式经济体的设想同样难以实现。因此，在危急时刻打破条条框框，实际上意味着由中央财政作支撑，聚集财富建设业已开工的工程。中央财政万一入不敷出，面对收益小于投入的项目，只能由央行充当出纳，通过印钱解决债务危机。
发放铁路债券固然有其必要，但铁路甚至不拿出一个支线工程来进行资金与管理的改革，是改革的怠惰。
雖然清末四川等地铁路民营有其恶果，贪腐多而效率低，但铁路国有的结果同样贪腐盛行，在当下甚至出现了层层转包的厨子，将总投资23亿的重要铁路项目违规分包给一家“冒牌”公司和几个“完全不懂建桥”的包工头;本应浇筑混凝土的桥墩，竟在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块、砂石。以未来牺牲人命的可能性换取腐败红利，可谓腐败之极，其毒性不在三聚氰胺之下。
可以设想，如果支线工程动用民间资金，建设股权多元化、允许民企控股的铁路公司，现行的大一统的铁路体制将被撕开一道鲜血淋漓的伤口，但控股企业将受到严厉监管，其效率也因为对资金负责而受保障。
保路运动绝不应该为资金而保资金，为央企而保央企，为利益格局而保利益格局，必须引入多元化的资金渠道与各种性质的企业，使中国的铁路建设、管理能够符合最起码的效率、市场、公平三要素。
高速铁道技术论文范文第3篇
学院坐落在美丽的吉林市，在校生7000余人。占地面积492.99亩，规划占地1300多亩，有现代化的教学楼、办公楼、实验中心、体育中心、培训中心、图书馆、学生公寓及400米标准跑道运动场等基础设施。有运输、工程、信号、机车、车辆、机电、汽车、财会、计算机等49个实习演练室和演练场，有45处稳定的校外科研、实习、教学基地。松花江从门前奔腾而过，冬日里雾凇奇观映照校园。学院依江而建。幽雅别致，是读书求学的理想之地。
学院目前设有“七系五部”：即铁道运输系、铁道工程系、铁道机车车辆系、电气工程系、汽车工程系、计算机科学技术系、经济管理系和基础部、培训部、成人教育部、体育教研部、思想政治理论课教研部。有铁道交通运营管理、铁道通信信号、城市轨道交通运营管理、物流管理、铁道工程技术、道路桥梁工程技术、高速铁道技术、城市轨道交通工程技术、建筑工程技术、铁道机车车辆、铁道车辆、供用电技术、机电设备维修与管理、电气化铁道技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车制造与装配技术、汽车电子技术、计算机应用技术、计算机网络技术、电脑艺术设计、会计、财务管理、文秘、旅游管理等25个专业，初步形成了面向铁路，以工科专业为主，理、工、文、经济、管理等多学科交叉互补、协调发展的专业格局和人才培养模式。
学院现有专任教师341人，其中教授、副教授96人，讲师138人，近百名教师具有硕士以上学位，“双师型”教师占教师总数的76%。此外，学院还从铁路或相关行业聘请了一批实践经验丰富的中、高级专业技术人员和能工巧匠担任实训指导教师，为高质量的教学水平提供了可靠的保障。
学院始终坚持以服务为宗旨、以就业为导向的办学理念，加强学生实践动手能力的培养，积极推进校企合作、工学结合、“订单式”培养模式，形成了“专业紧贴产业，教学紧盯企业，精品畅通就业”的办学特色。学院建院60多年来，已为铁路和地方经济建设培养了数以万计的专门管理人才和技术人才，大部分成为了用人单位的技术骨干和管理上的中坚力量，部分走上了领导岗位。学院采取与企业签订培养协议的方式进行“订单式”培养，使学生毕业去向有了保障。为促进毕业生就业，学院实行毕业证书与国家职业资格证书并重的“双证制”，学生毕业除获得高职毕业证书外，还获得相应专业的技能证书和职业资格证书。2007年至今，已与沈阳铁路局各站段、长春轨道客车股份有限责任公司、中铁九局集团有限公司、内蒙古集通铁路运输有限责任公司、吉林省东北亚铁路集团股份有限公司、一汽吉林汽车有限责任公司等40多家企业签订了校企合作协议。2009年毕业生就业率达到93%以上，2010年毕业生就业率截止到4月末已达到90%，2011年部分毕业生提前落实了就业岗位，大部分被铁路和大型企业录用。
学院是全国大学生英语A、B级和英语四、六级考试点，VUE授权考试中心，国家职业技能鉴定所、劳动与社会保障部授权的ATA高新技术考试考点，全国计算机等级考试考点，铁道部计算机职称考试吉林省考点、全国百所计算机应用与软件技术技能型人才培训培养学校，全国中小企业银河培训工程吉林省培训基地，吉林市劳务输出定点培训机构，并与美国CISCO公司合办“吉林思科网络学院”。学院志愿服务队被评为吉林市“十佳青年志愿者”集体;参赛选手在“第三届吉林省大学生程序设计竞赛”中获得独立学院组二等奖，在“用友杯”第五届全国大学生创业设计暨沙盘模拟经营大赛中获得吉林省总决赛二等奖。
高速铁道技术论文范文第4篇
【关键词】铁道工程;建设;安全管理;风险
一、铁道工程建设存在的问题与引发的风险
1.1施工前准备工作不充分
道建设与施工前缺乏有效的规划和引导就会导致施工过程中出现隐患和问题，导致铁路建设工程整体性的发展出错。铁路施工工程本身是一项复杂的系统化的工程，这种工程建设主要依赖线路工程系统、通讯工程系统、信号工程系统、工程信息系统、设备供应系统进行全面的施工与协调发展，在这些工程设备与项目中，有任何一种没有调整好或者是准备充分就会引起发展的不足，导致施工企业和铁道工程单位出错，降低铁道工程单位的可持续发展能力。前期准备工作对于铁道工程建设具有重要意义，推动了整个铁道工程建设的发展动力。任何一个部门的管理准备工作没有做到位，都会直接影响后续单位的作业，造成时间和经济上的浪费，亦会影响施工的进度安排和质量控制，进而影响运输安全。
1.2违规违章施工
在施工中都存在违章施工和违规施工这种现象，违规施工和违章施工本身是一种违法行为，因其自身具有不确定性因素，所以会导致铁路施工发生不可预期的事故或者后期的发展产生障碍。一些铁路建设项目发生事故后会发现其实存在违规违章建设的问题，但是大多数情况下都没有在事前得到控制。究其原因，是由于某些施工管理人员和施工人员没有严格遵守相关的施工规章制度，技术人员没有严格按照技术标准和方法去操作和施工，影响了施工工程的质量，导致线路没有达到预期的承载力，降低了线路强度，从而引发事故。
1.3随意变更施工计划
铁道工程建设过程中因为预先设计过程中的不可预期因素导致的建设障碍造成了施工计划的变更，施工计划的前期编制因为自身存在问题，所以很容易产生许多施工过程中的缺陷，建设单位为了弥补和修正这些缺陷，必须要做出计划的更新和变更，这就对计划产生了很多影响，导致了施工计划的安全受到了影响，因为某一个点的改变或者更新很可能产生很多新的风险与问题，铁路施工本身是一个复杂性的系统过程，因为某一个细节的变化很可能对整个铁道建设产生负面影响，从而扩大建设风险，降低安全程度。
1.4施工基础管理及施工组织薄弱
我国在铁道工程施工建设过程中投入了相当大的力量进行全面化的管理和维护，对组织管理和组织创新也进行了全新的发展定位，但是因为组织中人员的配给存在差异，人员的自身素质和能力也存在高低和好坏，对铁道施工造成了不好的影响和破坏，很多人员因为自身不具备较强的工作能力，所以不能胜任当前的工作职位，工作职能也存在不足，导致了工作发展的水平降低。铁路施工的基础工作和基本管理环节因为需要整体人员的互相配合，所以人缘素质不统一，人员工作能力不协调会导致整体工作能力的涣散，降低组织协调性和组织可持续发展能力，这样还会引起较高的施工机械故障率和施工安全管理能力的降低，对施工人员的心态是一种考验，降低了施工调度的整体协调能力，留下了安全隐患。
1.5现场监管不合理
现阶段的铁道建设施工现场是系统化的一个整体工作环境，如果采用单一化的各部门独立负责制度，对铁道建设的现场管理会造成一定的障碍，个人管理能力也存在能力的高低，会引起组织管理的整体性不足。在铁道建设工程施工过程中现场安全防护人员本身缺乏专业素质和专业性的知识，在技术性问题和专业化水平上欠缺一定的知识，导致施工安全事故频繁发生，引起了整个铁道工程建设的风险扩大。
二、铁道工程建设风险存在的原因
2.1施工单位人员素质差
我国铁路事业的发展和国际化，带动了施工技术的发展，对设备和施工单位的工程人员素质提出了更高的要求。但是，施工单位工作人员工程素质的滞后导致了施工中设计与实际施工的矛盾，最终导致施工质量不过关，留下安全隐患。
2.2工作作风不谨慎
施工管理单位的干部没有树立正确的安全意识，没有意识到安全和其他工作的关联，没有对施工单位进行及时而又行之有效的管理。两者都存在侥幸心理，对于一些关键问题的把握不到位，关键岗位的人员任用上缺乏公正性。从而出现了施工的准备工作不完善、违规施工、计划不科学、监管不力等后果，施工安全管理不合格，安全性也没有达到标准。
2.3施工缺乏整体意识
铁道施工本身是一个系统化和复杂化的施工过程，因为缺乏相应的科学化管理所以导致整体性较差，施工单位没有整体性管理的意识，从而导致各个部门施工作业的流程和步骤无法实现全部统一，部门之间缺乏配合，降低了工作效率。
三、铁道工程建设安全管理的途径
3.1坚持“安全第一、预防为主”的方针
道工程建设施工管理整个过程都必须保证在安全的操作下进行，而且对待施工管理过程中的每一位员工都要树立一种“安全第一”的理念和思想，端正每一位员工的工作态度，提高每一位施工人员的工作意识，改进工作模式和方法，协调施工过程中的各种有效资源，严格审批每一个施工步骤，科学管理施工工作，每一位员工要尽可能的遵守工程建设规章制度，稳定好工程建设的步伐和节奏，管理人员要充分提高自我的思想意识和道德文化水平，将工程建设的安全防范工作放到最重要的地位，采用科学和可靠的模式与手段进行管理。
3.2保持施工安全管理的先进性
因为施工技术的标准逐渐提高，因此施工技术工艺也要相应的提高，根据现阶段施工工程过程中的一些要求的投入相应提高，铁道工程建设施工各个部门必须加大投资力度和资金支持力度，利用资金充实科学设备的购买和技术设备的储备，利用先进的科学仪器改善工程施工的不足和缺陷，提高施工要求，充分利用科技的力量为铁路施工工程提供安全的保障，降低工程整体的风险，还需要采用先进的计算机仪器进行信息的储备和安全管理，提高现代化程度。强化施工部门和管理部门的整体合作，避免出现各自为政的局面，施工部门在考虑有利于施工的基础上要考虑到管理部门的要求，管理部门也需要考虑到施工部门的特点，相互协调，寻找最优化的合作方式。
3.3采取合理的施工组织形式
目前铁路项目呈现多点开花的局面，施工点非常多，遍布全国各地，必须根据具体情况采用合理的施工组织形式，以此来为铁路施工服务。改变以前采用的分散、机械的重复式作业方法，采用集約化、规模化作业。在此基础上，根据各铁路施工项目的具体特点和需求，采用集中或分段式施工，提高施工效率和质量，降低施工成本。
3.4对施工前的准备工作严格把关
对于施工前的准备工作，必须按照相关的法律法规严格执行，以此来保证施工的安全性和铁路施工的工程质量。针对铁路建设施工人员与管理人员必须投入相应的力量进行人员的培训与教授，提高他们的专业化素质和能力，优化知识结构和工作能力。提高人员的安全意识和风险意识，帮助铁道施工工程中的人力资源管理实现全新的发展和创新，提供充足的技术保证和支持。
高速铁道技术论文范文第5篇
关键词：铁道信号 运输管理 技术管理 运输系统
1 引言
随着我国铁路建设范围的不断扩大，铁路运输的重要性不言而喻。因此，推动铁路运输系统的建设是当前发展铁路运输，扩大铁路运输范围的直接途径。本文主要探讨铁路运输系统中的信号管理技术的发展问题。一方面，铁道信号管理作为当前铁路运输系统中的重要一环，铁道信号质量的好坏直接影响着铁路运输的安全性能。近年来，多起铁路运输事故都是由于铁道信号出现问题，导致事故发生。因此，优化铁道信号管理系统，提高铁道信号管理技术不仅能够有效的提高铁路运输的效率，同时也能够保证铁路运输的安全性。另一方面，随着我国科技的不断发展，铁道信号管理也需要改变传统的信号管理方式，转向信息化的集成发展。在此背景之下，优化铁路信号管理系统，能够有效促进铁路事业的发展，同时符合当前社会生活的需要，从而更好地为人民群众服务。文章主要通过对当前铁道信号管理技术的分析，得出相关的结论，以期能够提高铁路运输能力。综上所述，在分析铁道信号管理技术优化方式之前，我们首先需要明确三方面的概念，即铁路运输系统的组成，铁道信号的作用与铁道信号的重要性。
1.1 铁路运输系统的组成
当前铁道运输作为我国主要的运输和交通方式，无论是客流量还是物流量不仅数目庞大，同时基础量也比较大。因此，对铁路的监控与运行管理是保证铁路安全运行的首要条件。我国铁路运输主要由两方面组成，即运输部门和铁道工种，并且具有独立的管理机制，组织措施和沿线运输的特点。铁道工种主要负责铁道维修，护理，建设方面的工作内容，是维护铁路，维护列车的重要部门。本文主要探讨铁道运输系统的内部结构。首先铁道运输系统主要由三个部门组成，即列车控制，列车编组和列车调度。列车控制系统作为铁道运输系统的中枢神经，主要由车载和地面两个要素组成。地面是对列车所需要的数据的基础计算，而车载则是对列车运行的高级运算，通过媒体设备将接收到的信号进行判断处理，从而达到控制车速以及列车制动模式的生成，主要起到对列车运行中的问题检测与监控的作用。当前铁道运输中枢系统不仅能够实时，连续的监督列车运行速度数据，同时能够有效的对列车超速问题进行防护，实时跟踪列车方向，充分发挥计算机在铁道运输中的辅助功能，达到了信息共享的无缝衔接，管理控制的一体化和运输管理的智能化。相比于传统的铁道运输控制系统，智能化的铁道运输系统能够有效的提高铁路资源的循环利用，铁道运输的安全性和管理水平。
1.2 铁道信号的作用
铁道信号作为网络信号的一种类别，同时也是信号，联锁和闭塞设备的总称。信号的解释具有广义和狭义两方面的内容。首先就广义的铁道信号而言，能够调动听觉，视觉的信号指示，都称为信号。例如我们日常生活中的红路灯，路标和告牌指示等都属于视觉信号;听觉信号主要表现为鸣笛，医院救护车和警车出警时的警报声，都称为听觉类型的信号。而狭义上的信号，则分为移动信号和固定信号两种类型。铁道信号是铁道运输系统中，控制系统中的一环，是铁道系统组织，指挥和控制列车运行，保证列车安全，提高列车运行效率的重要技术设备。铁道信号作为信号的一种，在具备广义与狭义解释的同时，也具有复杂的操作系统，即手动，自动和远程控制三方面的内容。而铁道信号主要由地面信号和车载信号两方面的内容组成。顾名思义，地面信号是在铁路运输的各个节点的指示，是对列车方向、速度等基础数据的统计，是对轨道的整体把控，从而保证列车的平稳运行。而车载信号则是对列车运行数据的实时分析，对列车内部温度、环境、列车当前热度，散热情况等内容的显示，为保证列车安全起重要作用。
1.3 铁道信号的重要性
在我们日常生活中离不开信号的指示，离不开信号规则的约束。相似的，铁路运输中也不能避免信号的作用。信号不仅能够有效的规避可能出现的危险，同时也能够保证基本秩序的维持。因此，虽然信号的表现方式千差万别，但是信号的作用是相同的。一方面，铁道信号的存在能够保证铁路运输的秩序，控制列车与列车之间的运行时间，运行路程，避免发生意外。另一方面，通过铁道信号的指示，能够有效规避可能出现的危险，减少指令之间的传输时间，从而大大提高了铁路运输效率，推进铁路事业的发展。
实践作为检验真理的唯一标准，铁道信号的在过去铁道运输中所起到的作用是不可忽视的。作为铁道运输中最重要的技术设备之一，铁道信号无论是在对列车的指挥运行，列车的安全性能保障，列车运输效率提高，还是降低铁路工作人员工作强度方面，减少建设成本方面都具有重要作用。随着我国当前社会科技的发展和信息水平的提高，铁道信号的发展也需要摆脱传统的信号指示方式，实现高度自动化。从而有效的提高列车风险规避能力和指令传递速度。但就目前而言，由于我国铁路起步较晚，铁道信号管理技术仍然面临较大的挑战。随着我国人口的增加，客流量与物流量势必会呈直线增长的趋势，为铁道运输带来较重的压力。因此，优化信息时代下铁道信号管理系统，加快铁路运输效率，仍然是当前铁路发展的首要问题。
2 铁道信号技术现状
铁道信号技术一直是铁道运输系统中重要的一环，在上文中我们探讨了铁道信号的重要性。我国人口和国土面积决定了我国铁道运输的布局和数量。一方面，铁路运输在我国起步较晚，信息化技术的普及仍然有很大的空间，铁路运输系统的整体优化仍然是当前铁路事业寻求发展的最主要的方式之一。另一方面，铁道信号作为铁道运输系统中最為重要的一环，铁道信号的建设工程也需要向信息化发展，提高铁道信号管理技术的发展。因此，在对铁道信号管理系统进行相关优化与提高之前，需要我们对当前铁道信号管理技术的运行情况和存在问题有一定的了解，才能更好的“对症下药”。
2.1 铁道信号技术方面
2.1.1 信号指示含混不清
铁路运输作为我国第一大运输方式，不仅能够有效的缩短时间和空间的距离，同时也极大的改善了人们的生活水平和出行能力。在我国，铁路的主要承载有客运和货运两种类别，但截至目前，铁路客运与货运的运输并没有进行良好的分流，不仅增加了铁路运输的压力，同时也会导致运输延误，停运等现象。而针对信号系统的混乱则是在客货运为分流的情况下，铁道信号保持客运和货运的指示灯相同的颜色的状态，导致在运输过程中，很容易出现运输瘫痪的现象，对信号指示意义不能够进行快速的区分，从而影响我国铁道运输的发展进程。
2.1.2 信号指示简单，缺乏灵活性
铁道信号作为对突发事件的及时反映的工具，不仅需要有灵敏的反应，同时也需要有准确的表达方式。在我国当前的铁道信号方式中，信号的表现形式过于简单。一方面，固定的显示方式有利于保证信息传输的稳定性和工作人员意识反应的养成，从而能够快速的处理当前信号问题，保证铁路的平稳运输。另一方面，固定的铁道信号方式在面对较为复杂的列车状况时，会出现警示不清，人机对接失误等问题，导致对突发事件的应对能力降低，列车调度时间增长，从而降低列车运行效率，增加时间成本。因此，在信号指示灯系统的管理中，应该尽可能的完善用以指示灯的可能出现的情况。
2.1.3 铁道信号工程的安全系数较低
随着铁道运输能力的提高和铁道运输的范围扩大，我国每年铁路运输客流量持续增长。因此，保证铁道运输的安全性能是对国民初出行保护的基础保障。截止目前，我国发生的铁路运输事故案例就有很多，影响较为恶劣的有2010年，由于强雷电暴雨天气的影响，铁道信号无法接受，导致D3001动车多次滞留在途中，不仅推迟了运输时间，同时也导致该路段的所有列车延误。在2001年，发生的D301与D3115动车追尾事故，同样也是由于雷电电气对铁道信号的干扰，导致铁道信号无法及时检测出运行故障和道路情况。因此，在对铁道信号工程建设问题中，需要对信号体统进行多方面的检测，例如设计标准，制造水平，职工质量和运营效果等方面，在经过多方面的尝试和测试后，才能正式投入使用。
2.1.4 铁道信号设备的优化与改造速度较低
随着互联网+的普及，电子设备产品的更新速度也逐渐提高，以满足设备本身对资源的平台共享。因此，在铁道运输信号管理设备中，也需要不断的更新数据库来保证铁路运输中的安全性能。由于我国地区发展经济的不平衡，科技手段的先进程度也有很大的差别。一方面，传统的调度指挥方式仍然受用于大部分地区，通信信号技术水平较为落后，无法和发达地区的通信信号产生良好的对接，导致出现对接错误与对接无反应等问题。另一方面，在对铁道信号工程的建设中，在部分地区容易遇到施工时间受限，施工难度较大和信号干扰较多等问题，这就要求我们在施工之前，要全面的考虑问题，深入实地考察，精心设计施工方案，保证铁道信号工程的顺利实施。
2.2 铁道信号管理方面
就当前铁道管理而言，仍然存在较大的漏洞。一方面是铁道管理水平较低，影响铁道运输的整体效率。另一方面是铁道管理较为分散，部门之间的协调性较低。这样的管理现状在很大成程度上影响了我国铁路建设的发展速度和发展规模。铁道运行管理系统一直以来作为一个整体的运行系统，受地域之间技术发展的影响，导致各地之间铁道运行差异较大，尽管目前铁道检测设备已经初具规模，但由于信息技术的局限性无法发挥最大的效益，进而导致在铁路运行系统中，大部分信息不能有效及时的进行处理。因此，我国目前的铁道信号管理面临的最大问题是信息化水平的不均衡导致铁道整体运行系统无法提高运行效率，从而降低铁路效益。
2.3 铁道管理人才方面
我国当前铁道运输方式仍然处在半自动化状态，因此，运作方式的落后与管理人才的不足成为我国当前铁道运输发展的瓶颈与阻碍。一方面，铁路信号管理人员对当前的新技术，新理论认识不足，导致在运行中，对信号指示含义认识不清，不能及时的发现故障，提出解决方案，从而使先进的运输设备无法发挥最大的效用。另一方面，铁道信号是铁道运输系统的中枢神经，具有一定的自控手段和调节能力，工作人员的使用过程中，需要清晰的了解操作模式与操作方式，以便与提高自身的应急处理能力，从而提高职业素养。
3 铁道信号管理技术发展展望
铁道信号管理技术的发展方向首先要基于当前科技发展的水平，以解决铁道信号管理技术现状问题为优化的主要方式，提出关于当前铁道信号管理技术发展方向，制定铁道信号管理技术优化更新的具体目标，以期能够达到铁道信号管理技术发展的最优化。
3.1 进一步强化铁道信号管理系统安全性
当前铁道信号系统的信息化已经是技术发展的必然要求，因此保证计算机控制下的铁道信号管理系统的运行安全，保障安全，可靠，不间断的持续性运行是当前信息化铁道信号管理系统的基础。一方面，在铁道信号技术管理系统中，保障铁道信号管理系统的平稳运行，首先要做到在全时段中的正常列车调度，在列车运行之前，做好列车常规检查，以便于能够在第一时间发展列车运行问题，及时性进行调整和维修。另一方面是在信息传递方面，做好列车上人员之间的信息交流，为平稳运行提供条件。铁道信号管理系统的安全性直接关系到列车运行的安全性，因此，在对铁道信号管理系统的要求方面也需要进行相关的提高，保证铁道信号管理技术的发展，促进我国铁路事业的发展。
3.2 不断应用新技术提高运行效率
在铁道信号管理系统中推进新技术的应用，不仅能够有效的加快铁道运输效率，同时还能够增加信息化技术在铁道信号管理系统中的覆盖面，从而对铁路信号管理系统提出全新的要求，提高信息的传递速度，保证列车的平稳运行，实现通信、信号一体化。其次是由地面设备控制转向以列车为主体的独立控制，从而提高铁道运输能力，一方面可以通过增加列车的载重，另一方面是提高列车的通过密度，来减缓区域地段的客流压力。达到推进铁路事业发展的目的。
4 结语
铁道运输能力的提高离不开铁道信号管理技术的发展。一方面，铁道信号管理技术随着当前科技水平的不断进步，新型管理技术已经代替原有的信号管理系统，相较于传统的铁道信号管理技术，新型铁道信号管理技术具有高度信息化，安全性能高，运行效率高等特点。因此，优化铁道信号管理技术，是推进我国铁路事业发展，带动区域经济发展，提高人民生活水平的主要方式。
参考文献
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