高速公路联网收费系统范文第1篇
摘要：结合福泉高速公路有限公司ETC门架机电建设工程及联网收费系统省域系统并网接入网络安全检测的实践经验，重点分析了在高速公路全国一张网的模式下ETC门架机电系统采取的系统安全防范措施，旨在提升高速公路ETC门架机电系统的安全性与稳定性。
关键词：ETC门架;安全措施;机电系统
0 引言
近年来，随着科技发展与信息化水平的不断提升，高速公路作为全国交通系统的重要一环，已逐渐由原来的人工收费向电子收费方向过渡。2019年两会政府工作报告中，李克强总理提出要深化收费公路制度改革，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵，便利群众。2020年1月1日起全国高速公路通行收费模式正式转换，实现车辆通行按ETC门架“分段计费，分段扣费”，高速公路收费正式迈入自由流收费阶段。但是，在这种全国一张网的模式下，ETC门架系统作为高速公路对外提供服务的信息化关键设施，分设于高速公路沿线，点多面广，存在被物理破坏、木马病毒注入或是数据篡改等风险，会对高速公路的正常收费管理造成巨大影响，解决ETC门架机电系统的安全问题刻不容缓。习近平总书记曾经说过“没有网络安全就没有国家安全”。因此，ETC门架机电系统安全应该放在我们日常工作的首位。本文结合2019年ETC门架机电系统建设实践经验，对ETC门架的机电系统安全进行系统研究，总结并提出防范措施及方向，以保障ETC门架联网收费运营的安全运行。
1 ETC门架机电系统网络结构
目前各路段ETC門架数据由路侧机柜上传至就近收费站通信机房，收费站通信机房分为两路，一路利用原有通信设备经防火墙上传区域联网中心后统一上传省联网中心，区域联网中心设置区域防火墙、杀毒软件服务器、堡垒机、态势感知、数据库审计、日志审计等安全设备，进行网络流量的安全监控、审计和分析，提前预知网络风险，规避可能出现的安全问题;另一路利用部署在各收费站的通信机房4G路由器，利用运营商物联网卡分别上传至部联网中心和省联网中心。ETC门架机电系统网络拓扑如图1所示。
2 ETC门架机电系统安全防范措施
目前ETC门架系统通过三层交换机与站级ETC门架服务器相连，形成环网保护后实现数据的存储及上传。在网络安全逻辑系统中，按照专网专用、分区分域、纵向认证、横向隔离的方针，将ETC门架系统划分为一个单独的区域，并参照网络安全三级等级保护要求，在安全通信网络、安全区域边界及安全计算环境等方面进行保护，同时充分考虑外场设备的物联网属性，建立起可靠的网络安全防护边界，确保“设备可信、行为可控”，使可信设备在网络中行为“合法”，保证全国联网收费系统互联互通的安全性，为实现智慧高速自由流收费系统提供稳定可靠的保障。下面就安全保护的防范措施予以说明。
2.1 构建安全物理环境
ETC门架机电系统作为高速公路对外提供服务的信息化关键设施，分设于高速公路沿线，点多面广，存在被物理破坏、木马病毒注入或是数据篡改等风险，会对高速公路的正常收费管理造成巨大影响，因此，首先应该从物理层层面上保障ETC门架的物理环境安全。
（1）路侧一体化机柜安全。一体化无人值守机柜应安装物理环境监测单元，实现对机柜开关门、温湿度、水浸等环境的实时监测，并配备专门的摄像机进行全时段监控及录像，以及时发现异常信息并联系人员处理。此外，远端监控人员（技术人员或监控员）配备相应的机柜监测软件平台，能够在设备异常或是有非法开关门等动作发生时产生告警信息，并由专人开展告警平台的远程巡检查看，确保一体化机柜的状态正常，运行良好，一体化机柜监测平台界面如图2所示。门架系统管理维护部门也应由专人定期做好门架机柜物理上的巡检维护，确保各设备的稳定运行和运行状态的准确上传。
（2）站级通信机房安全。由于ETC门架系统涉及的ETC门架服务器及硬盘录像机等数据存储设备均依托原收费站机房进行存放，能够充分利用原有机房空调、UPS不间断电源、三层交换机等设备，保障门架数据存储设备的正常运行。除此以外，为保障良好的安全物理环境，还需要对原有通信机房进行补充完善，在机房出入口处配置电子门禁系统，配备摄像头进行实时监控，控制、鉴别和记录进入的人员。对于外部人员进入时，还应由机房管理部门对外来人员进行身份核实，并记录外来人员的身份信息、联系电话、接待人、时间等详细情况，避免外来人员随意进出机房，或是无任何管控措施，全力保障门架收费系统的物理安全。
2.2 构建安全通信网络
2.2.1 可靠的网络通信链路
由于ETC门架系统所在外场的环境恶劣，要求ETC门架系统网络通信系统要满足稳定性、可靠性、冗余性和安全性要求，以保障收费业务的顺利结算。目前我省的ETC门架网络通信主要采取环路保护的架构模式，重新铺设一根12芯光缆自通信机房至AB门架，利用2芯进行门架收费数据传输，2芯进行门架视频数据传输，并经由原高速公路中央分隔带的主干光缆取4芯往回形成环路保护。ETC门架环网保护拓扑如图3所示。
2.2.2 安全的访问规则设定
在ETC门架及通信机房中，应通过收费站站级交换机至少划分收费业务、运维管理、设备接入等不同的网络区域，并为ETC门架系统接入单独设置网络区域，通过有效措施对各网络区域进行技术隔离，确保各网络区域间网络无法相互访问。此外，尤其应该禁止在收费区域内有收费专网与互联网产生数据交互，做好收费专业与互联网的物理隔离。
（1）ETC门架及通信机房都应做好交换机规则的配置，对源地址、目的地址、源端口、目的端口和协议等进行检查，阻止可疑数据的进出，包括区域划分VLAN及VLAN间访问控制、密码复杂度设置、登陆失败处理设置、修改默认口令为强口令、关闭telnet、使用SSH登陆、关闭交换机高危端口、启用ACL并配置白名单等。
（2）门架工控机应做好门架Linux系统杀毒软件安装、数据备份、U盘接入管控等。
（3）门架抓拍摄像机等设备启用堡垒机运维，启用强口令并做登陆失败处理，启用HTTPS进行登录等。
（4）站级门架服务器等设备需要安装杀毒软件及高危补丁，合理设置系统管理配置及访问权限，关闭不必要的端口、服务，并重点做好门架数据的备份。
2.2.3 构建安全网络边界
路段中心、收费站、ETC门架系统接入联网收费系统应经过具有网络安全等级测评或安全风险评估等相关资质的第三方检测机构评估，依据技术要求进行安全接入检测，全面满足省联网中心、路段中心、收费站和ETC门架系统接入安全检测要求。安全网络边界应具备以下功能：
（1）通过边界防护设备，保证跨越网络区域边界的访问和数据流通过边界设备提供的受控接口进行通信。应能够对非授权设备私自联到收费专网的行为进行检查或限制，阻止非授权访问。
（2）能够对终端或用户非授权连接到收费网外部网络的行为进行检查或限制，阻止非授权访问。
（3）应优化安全设备的访问控制列表，删除多余或无效的访问控制规则，使访问控制规则数量最小化。
（4）应能根据会话状态信息为数据流提供明确的允许/拒绝访问的能力，控制粒度为传输层端口级，对源地址、目的地址、源端口、目的端口和协议等进行检查，确定是否允许数据包进出该区域边界。
以上配置可以通过把各类网络安全设备、服务器及各级交换机加到日志审计系统、数据库审计系统，把各终端设备加入堡垒机实现。
3 结语
取消高速公路省界收費站，为广大人民提供了更高效、更便利的出行服务，而这些都离不开ETC门架安全网络环境的支撑。自2020年1月1日起ETC门架系统的全面启用，网络安全的矛与盾也将不断进行着斗争。只有不断强化ETC门架机电系统的安全防范力度，降低ETC门架系统的运行风险，尽最大努力防止外来黑客和病毒对ETC门架机电系统的破坏，才能为高速公路全国收费网的稳定运行提供最有效的支撑。
[参考文献]
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[3] 张凯，张雯捧.物联网导论[M].北京：清华大学出版社，2012.
收稿日期：2020-02-03
作者简介：沈炳孟（1986—），男，福建莆田人，工程师，研究方向：高速公路机电设备运营管理与维护。
高速公路联网收费系统范文第2篇
关键词：高速公路收费系统;全自动发展
Brief Analysis freeway Collects fees Systematic Construction in Our Country
waNG en-xin
(Shandong high-speed Qingyin Road Company, Xiajin County 253200, China)
【
【Key words】expressway toll system; automatic development
0 引 言
近年来，随着我国经济的飞速发展，公路基础设施也发生了历史性的转变，我国的高速公路增长速度位居世界第一，高速公路的收费系统建设也正处于一步步的改进中。目前，高速公路收费系统主要包括两大部分，即收费站软件和车道收费软件[1]。收费站系统主要用来实时监控，并收集对车辆进行的各种收费的数据，然后制成各类统计报表。车道收费软件包括入口收费软件和出口收费软件两个方面，入口收费软件主要是要求收费人员根据对车型、车种的判断，将流量数据上传到收费软件来进行统计[2];出口收费软件要求收费员判断车型、车种，并驱动相应外部设备进行相应报价，同时控制自控栏杆等功能，并在交易进行完之后打印出票据。整个高速公路收费系统都体现了方便，实用，利于操作和控制的原则。
1 高速公路收费系统的功能和特点
1.1 高速公路收费系统的功能具体有如下两个方面
1)车道软件子系统负责对过往车辆进行收费。入口系统将其所获得的车种车型等信息输入计算机，并让计算机来自动进行车流统计，同时控制着栏杆以及通行灯等外部设备，然后将其获得的收费数据上传到服务器。相应的，出口系统通过获得车型车种和入口站代码等信息，来控制栏杆和票据打印机等外部设备，并负责打印出收费的票据，然后将其收费数据上传到服务器[3]。
2)站管软件子系统负责对所收费用进行结算，并制成统计报表，以便于系统管理和进行数据拆账。结算收费是指对收费员的车道收费数据通过分类进而汇总统计，该汇总结果将成为核查收费员工作的重要依据。
1.2 高速公路实时收费系统的特点
高速公路实时收费系统是一个用来帮助和管理高速公路收费情况的软件系统，这个系统具有如下几个方面的特点
1)具有很强的稳定性：该系统能进行较长时间的运行而没有故障情况发生;
2)具有良好的实时性：该系统可以获得实时数据并对其进行分析;
3)具有较高的安全性：该系统通过对收费管理中可能存在的各个漏洞进行分析，并认真对其进行了相应的解决;
4)具有优良的自动性：该系统能在较大程度上减少工作人员的工作量。
2 高速公路的收费方式
在高速公路收费系统建设的发展过程中，若依照人工参与的程度来进行划分，大致可以分为三种方式，即是人工收费方式、半自动收费方式和全自动收费方式[4]。下面对三种收费方式进行详细的介绍：
1)人工收费方式是指收费工作完全由人工操作来完成，基本不借助其他设备的帮助，这是早期所采用的最简单的收费方式。这种方式所需的投入较少，但是却存在着很多的不足，例如会遇到车辆闯口，收费员作弊导致通行费损失严重的情况，而且由于完全依靠人工操作，往往使得收费员劳动负荷过重，所以这种方式逐渐被淘汰。
2)半自动收费方式是指在进行人工收费的基础上结合计算机的应用，并采用闭路电视进行监控工作。具体就是收费员判断车种车型，计算机来处理通行栏杆，闭路电视则对收费员的工作进行实时监控。这种方式使得收费业务的全过程都在管理监督的范围内，从而有效减少了收费员作弊现象的发生。
3)电子不停车收费方式是目前国际上还在努力研发并打算广泛推广的一种用于高速公路、桥梁和隧道等的电子不停车收费方式。这种方式将通过相应的专用短程通讯协议，将采用完全自动的形式来完成收费处理的全过程，不再需要司机停车等待，也不需要收费人员采取任何人工操作[5-6]。
3 全自动高速公路收费系统
近年来，公路交通事业得到了蓬勃发展，高速公路收费系统也开始由最初的人工方式向自动化方式转变，这种转变有效改善了高速公路收费处车辆堵塞的现象。但是总体而言，目前的收费系统还存在很多有待改进的地方，例如有的磁卡系统严格要求收费作业必须在车辆停车的情况下进行等待。而一直较新的通过红外方式来传输智能卡内数据的自动收费系统可以有效的解决上述问题，这种收费系统非常科学有效，将在以后的高速公路行业得到广泛应用。
全自动高速公路收费系统的入口模式是无需停车的直接通行模式，它是将电子感应技术与微型计算机控制技术有效的结合在一起，在很大程度上方便了车辆进入高速公路的流程。高速公路入口处的移动通信系统可以对通过的汽车进行监测，如果汽车符合要求，则可以通过入口;如果汽车不符合要求，则通过人工方式告知车辆并让其进行停车检查。
全自动高速公路收费系统出口模式与入口模式有很大程度的相似性，不同的是出口模式需要按照地磁感应系统来对汽车的重量进行检测，进而通过计算机来确定其应交的费用。
4 高速公路收费系统建设中需注意的问题及其日常维修技术
4.1 建设高速公路收费系统需注意的问题
4.1.1 对设备的选择
由于高速公路收费车道的各个设备的运行环境非常恶劣，因此应该选择性能良好而且技术发展相对成熟的产品来完成收费车道的控制工作。目前，各个地区正在实行联网收费，这就要求各路段在选择部分外部设备时应注意尽可能的统一。
4.1.2 在进行收费系统软件的开发时，必须要有运营管理人员的参与
高速公路收费系统的重要作用就是提高高速公路的运营管理水平，所以应及时与运营管理人员进行交流沟通，以便于收费工作的正常且合理的进行。
4.1.3 对各类管理人员做好相应的培训工作
高速公路收费系统能否在最大程度上发挥其优势，最终还要取决于使用者和管理者个人素质的高低。因此要加强对人员的培训工作，提高使用者和管理者对系统的熟悉程度，使他们都具有能够熟练操作系统的能力。
4.1.4 严格的管理制度
一套严格的管理制度可以有效地指导和规范使用者和管理者的行为，使其在正确操作的基础上，以最大的效率完成工作。
4.2 高速公路收费系统的日常维修技术
4.2.1 复位法
高速公路联网收费系统是一个需要长时间不间断运行的软件，因此该系统产热较多、温度较高，而且会有大量的灰尘，这就不可避免的导致了故障的发生。而这类故障一般表现为车道工控机死机、遥控摄像机失控、矩阵无法切换等现象，通常只需对系统进行重新启动便可得到解决。
4.2.2 观察比较法
这种方法是要通过管理人员的五官去判断是否有故障的发生，在观察的基础上进一步分析此刻的系统运行情况与正常运行情况下的异同，并得出结论。
4.2.3 替换法
这种方法一般是在上述两种方法都不适合的情况下才加以采用，具体是指用更好的零部件来更换已经出故障的部位，进而解决故障问题。
以上三种方法仅能解决部分故障问题，因此还需要工作者在平时的工作过程中不断总结积累较为丰富的经验，便于在故障突发时能够给予准确的判断，并及时解决问题。
5 结 语
收费系统的正常运行对于提高高速公路的服务水平和使用效率具有极为重要的作用，因此我们应该认真研究并做好高速收费系统的建设工作。高速公路收费系统建设未来的发展方向将是采用联网收费和电子收费，并将逐渐设置部分电子收费车道，向不停车收费建设的方向发展。
参考文献
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高速公路联网收费系统范文第3篇
背景概述：
高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。
传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。目前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，通过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其他的安全措施，以避免意外事件的发生。但是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能通过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。
一. 需求描述
目前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。
从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。
根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可疑行为”和“摄像”。尤其以“发现可疑行为”作为设计基础。只有在发现了可疑行为的基础，摄像才有更加实际的意义。在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人的接受能力，导致实际监控效果低下。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22 分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。因此我们需要智能视觉监控来改善监控效果，同时减轻保安人员的负担。这样才能真正让控制中心人员从繁杂的电视监控工作中解脱出来，以便有更多的资源应对可疑现场。所以，选择一套成熟的、可靠的探测产品，对于高速公路监控安防项目的成功有着深刻的意义。
二. 贝尔信智能视觉分析高速公路监控跟踪系统设计方案
1、 遗留物检测：为防止从车辆上滚落的物品或施工过程中遗留的物件影响道路情况，使用遗留物检测模块，当有遗留物事件发生时通过光标、音频及联动三种报警方式同时报警。
2、 非法停车检测：在特定或一段道路上，设定一防区，车辆停留时间超过一定时间或位置时，产生报警。
3、 行人检测：防止机动车道行人行走，发现目标立即报警
4、 车辆拥堵：监控一些路口或易拥堵的路段，当车辆密度达到某一值时，发生报警。
5、 车辆逆行：防止车辆逆向行驶而带来交通堵塞或交通事故，当有车辆逆行时，设备也产生报警。
6、 车辆统计：对某一路段经过的车流量进行统计
7、 自动跟踪：对违返设置规则的车辆进行自动跟。
8、指定车辆自动跟踪：为了更加灵活控制以及防止多辆车辆违规而需要人工确定，本系统支持指定车辆跟踪功能(手动跟踪)，即监控人员在画面上使用鼠标点击所要跟踪的车辆，智能视频分析服务器即可跟踪此车辆。
9、防护栏、广告牌、标志牌被盗发出报警。
10、桥梁坍塌、路面出现较大破损时发出报警。
2.1. 监控系统拓展图
2.1. 监控系统拓展图
每个摄像机通过光端机将模拟摄像机的视频源传送到监控中心机房，然后进过贝尔信智能分析服务器分析，再用海康的DVR进行实时录像的存储;在中心机房部署对应的视频分析器，事件分析器同时联结网络，一旦检测到意外事件，通过开关量信号立刻将信息发送给报警服务器。这样可以做到公路内的全程事件监控。必要的话，报警服务器还可以通过管理服务器将相关的数据传送给总集成系统以便控制相应的交通灯以及信息屏。
2.2. 后端管理平台软件
一、功能特点
bellsentware控制中心软件系统功能强大，可以为用户提供集中式管理、录像管理、系统管理、企业级指挥和控制功能。
采用智能化布局和简单易用的设计理念，bellsentware视频，操作管理贝尔信公司的bellsentbox和bellsentcam系列产品，内置分级地图系统，双向音频通信，报警管理，连续录像、报警联动录像、时间调度设防，多摄像机轮循显示，多预置位巡视，PTZ操作等等。
bellsentware控制中心软件系统大大简化了bellsentbox和bellsentcam产品系列的配置和管理，作为一套大型监控管理软件，它可以将bellsentbox、bellsentcam、第三方报警传感器以及报警联动输出设备集成起来，为用户提供一体化的安防解决方案。
三、系统模块描述
1、管理服务器模块
管理服务模块是系统的核心，是整个系统的主服务器，桥接了其他的各个服务模块。主要用于管理系统平台所有的设备和与其它的管理服务器进行通讯和同步。可以实现对远程数字视频设备的机构、人员、设备、任务、报警、日志等的配置、设备巡检和实时访问权限控制等管理。
2、流媒体转发模块
流媒体服务模块分为实时流媒体服务模块和回放流媒体服务模块。实时流媒体服务模块用于对本地的实时视频流进行转发。回放流媒体服务模块用于对本地的回放视频流进行转发。
3、报警管理模块
通过串口或网络通讯的方式，将分散在各个地方的独立的报警子系统进行联网，报警管理中心可对任何一个子系统进行报警控制，如：报警布防、撤防、旁路、清除报警、报警输出的打开、关闭等。当任何一个报警子系统有报警发生时，报警管理中心能快速准确的显示出报警的详细信息，如：报警地点、名称、类型、子系统号、防区号等，并会自动根据预先设置的报警预案进行联动操作，如：视频弹出播放、播放指定声音、视频群组播放、视频群组沦陷、联动报警输出、报警布撤防、电视墙切换、联动云台预置位、巡航、发送手机短信、LED屏显示、打印机打印等。
4、电子地图模块
支持多级多层多文件电子地图，通过电子地图可以直接对监控点进行调看、设置、报警联动操作，让使用者更加形象地感受与应用，可以通过电子地图编辑器编辑生成地图，原始地图可以来源于jpg、bmp、png、gif或wmf矢量地图。
5、集中存储模块
集中存储服务对于前端没有存储功能、或者不适合在前端进行录像文件存储的情况尤为适用。也适用于一些重要的录像文件在前端不适合保存的，可以集中存储在后端集中存储主机上。该功能可以设置集中存储计划，从而在集中存储服务器上实现定时文件存储功能。
6、数字矩阵模块
通过虚拟数字矩阵实现对电视墙的视频画面切换及云台控制等动作。网络虚拟数字矩阵和传统模拟矩阵不同，它以视频压缩模块(或视频编码软件)代替模拟矩阵中的视频输入模块，以视频解压缩模块(或视频解码软件)代替模拟矩阵中的视频输出模块，以网络视频服务器代替模拟矩阵主机，以基于TCP/IP协议的IP网代替模拟总线(或模拟视频总线结合IP控制总线)，以数字高速处理芯片代替模拟电开关，运用高速处理芯片的运算完成视频从输入到输出的切换，将视频信号传输至电视墙。
7、WEB功能管理模块
用户可在任何地点通过IE方式接入平台软件进行操作和管理，使用时不需修改IE的安全限制即可正常使用，不受IE参数设置局限，和正常使用客户端软件是一样的，较普通的用控件实现WEB功能的方式更为先进实用。
8、模拟量采集模块
可对市场主流的模拟量采集设备进行管理，实现对前端的温度、湿度、电压、电流等模拟数据的采集和实时数据值显示，并可通过预设的报警上限和下限值进行自定义的报警处理。
9、客户端模块
客户端模块是最终呈现在用户面前，供用户操作使用的模块，客户端通过与各个服务组件进行通讯，用于实现电子地图、显示实时视频和回放录像、视频分析参数配置、报警联动管理、控制云台镜头动作、控制报警输入输出等监控操作，以及配置电子地图、外部设备及用户权限等管理功能。
10、应急预案模块
用户可以预先设置多种应急处理预案，在同一个预案里可以设置一系列要执行的操作。在必要时，例如有报警信息触发时，就可以直接调用某些预案及时对事件做出反应，采取必要的手段和措施，切实发挥出高速公路监控系统的实用效果。
四、方案小结
高速公路监控系统方案通过应用智能视频分析技术，可以在高速交通中帮助安防部门实现主动、实时的监控，及时有效地避免或处理有威胁的或突发性事件。可以实时的对健康画面分析判断并对紧急情况和事件进行处理(显示、报警等)。应用在高速公路监控领域，可以自主分析道路情况，实现流量控制、自动记录各种违章行为、烟、火的自动检测，道路遗弃物检测，防护栏防盗、行人穿越道路报警等一系列智能功能。配合后端管理软件的强大功能，更可以实现对高速路段安全的轻松简易管理，最大程度的保障高速路段的安全。
高速公路联网收费系统范文第4篇
一、机电系统维护组织管理形式
机电系统维护管理形式一般由高速公路管理特点决定。机电维护管理架构的组成、岗位配置和人员配置间接地影响着机电系统维护效率。在高速公路机电维护管理中，普遍设立一个机电管理部门对机电系统进行归口管理，当管理跨度大、路线长、系统设备组成复杂需要成立专业的维护队伍并且在相应的路段设立二级维护管理机构，以提高管理的力度和效率。当管理路段短，系统结构简单，维护工作量不大的情况下，一般将机电维护管理力量集中在收费业务部门或者监控中心，进行集中维护管理。不管以何种形式开展工作，机电系统维护管理都需要建立完善的管理体制，如图所示：
二、管理岗位的职责要求
(一)收费机电部部长职责
负责制定本部门业务管理的规章制度;
负责组织本部门人员参加各项学习活动;
负责机电系统大中修，改造的组织与协调;
负责组织起草、签订机电系统有关合同与协议。
(二)主任工程师职责
制定机电设备管理考核办法和故障应急处理程序;
检查、考核、指导机电设备运行管理工作;
制定、检查、考核机电设备维护保养计划落实情况;
了解技术装备的发展状况，收集技术资料，提出系统改进的意见和措施;
不定期对机电系统进行检查，杜绝技术性舞弊行为。
(三)收费系统工程师职责
负责全线收费系统设备的维护和检修;
及时处理设备故障，发现隐患，妥善处理;
定期与其他有关工作人员进行业务交流;
不断提高收费系统设备的可维护性;
掌握系统运行状况，严格记录制度;
总结经验，完善和提高技术管理水平;
遇有异常情况或重大故障，及时排除障碍，修复损坏设备。
(四)监控系统工程师职责
负责全线监控系统设备的维护和检修;
定期检修设备，保证系统正常运行;
定期参加技术培训和考核，提高业务技能;
掌握系统运行状况，严格记录制度;
严守工作机密，出现重大故障及时处理;
学习先进技术，不断提高维护水平，提出技术改进措施。
(五)通信工程师岗位职责
负责通信设备的及时维护、维修;
及时处理设备故障，发现隐患及时与有关部门取得联系，妥善处理;
定期检查内线电话和紧急电话设备运行状况，确保畅通;
做好维护、维修情况的详细记录;
学习先进技术，不断提高维护水平，提出技术改进措施;
遇有异常情况或重大故障，及时排除障碍，修复损坏设备。
(六)供电工程师岗位职责
负责全线所有发电机的维护、检修工作;
定期参加技术培训和考核，提高业务技能;
根据发电机的设备情况，填写设备维护/维修报表;
出现重大故障及时处理;
学习先进技术，不断提高维护水平，提出技术改进措施。
(七)二级管理机构机电工程师岗位职责
负责所辖路段机电系统的运行管理工作;
负责所辖路段机电设备维护计划的实施工作，并监督、指导维护员的工作;
负责所辖路段机电设备故障应急处理及设备维修工作，确保设备尽快投入运行，设备完好率在99%以上;积极参加公司组织的机电技术培训和业务学习;
负责本路段设备台帐和设备档案的管理，对需报废设备应呈报公司相应部门;
负责本路段机电设备的技术资料保管，配置文件和收费数据备份，按照管理要求办理系统的升级、改造事宜;
落实计算机系统安全管理规定，并按照主管工程师要求，执行相应操作;
填写机电设备运行记录，发现异常情况应立即向公司相应部门主管工程师报告。
(八)收费站机电维护员岗位职责
负责对收费车道、监控室、通信机房设备进行日常维护保养及机电设备运行状况测试，并填写《收费监控系统巡检记录表》和《通信系统巡检记录表》;
系统发生故障时及时处理，出现疑难问题时，报管理处分管副处长，分管副处长报公司抢修队处理，确保设备尽快投入运行;
负责建立收费设备台帐，根据维护、维修情况填写收费设备档案;
积极参加公司及管理处组织的机电技术培训和业务学习;
密切注意计算机系统运行情况，发现不正常情况应立即上报分管领导及机电工程师;
负责落实计算机系统安全管理规定，确保计算机系统安全;
负责做好《机电设备完好率-月统计表》填报工作;
积极完成管理处机电工程师交办的各项工作。
三、机电维护管理的主要任务
(一)人员管理
根据要求招聘有关人员。人员到岗后，为了提高员工的素质和能力，满足公司及员工的发展，适应市场竞争的需要，提高工作效率，树立良好的企业形象，必须进行必要的岗前、在职和专业培训。工作中要队人员进行量化考核，增强主人翁意识和责任感，鼓励钻研技术，鼓励先进、鞭策后进、奖勤罚懒。在适当的时机，推行竞争上岗，选拔工作态度好，确实有技术才能的技术人员负责工作。
(二)设备维护管理
设备维护管理，主要是规范有关行为，包括对设备的操作、使用、保养、维护、检测、改造，目的是提高设备的有效使用，提高使用寿命，满足功能要求。主要任务是：
负责机电系统的运行管理、设备保养、维护和故障检修;
负责监视测量设备的控制管理;
负责机电系统的大中修、改造、升级扩充的组织实施;
负责办公自动化系统的建设和维护;
负责组织机电系统备品、备件和新增设备的选型、采购和验收工作;
组织编写公司机电设备的操作手册，会同其他部门对使用人员进行培训和考核;
完善雷电防护，保证设备的正常运行。
(三)按市场经济运行法则实施机电维护管理
机电维护管理同样要遵循市场经济的运行法则，要追求较小的投入，取得较好的经济效果，为此，要充分利用大市场，取专业分工的优点，有效的解决维护问题。
一些专业较强，维修技术不易掌握的设备，原则上进行送外维修。如，服务器、通信设备、网络设备、球形摄像机、发电机组等设备，在排除接触不良、使用软件不当等故障后，确认是电路故障、机械故障，最好送专业维修部门进行维修。因为此类维修需要购置的备品备件太贵或者市场上购买不到，而且类似故障重复率较低，不必要自己进行维修。但要注意的是机电技术人员一定要认真查找故障产生原因，有些故障是一些通用电子元件烧坏造成的，可以用同类型号的电子元件进行更换;对于一些无法处理的板卡级故障，送厂家进行维修。
建立备品备件库。电子设备技术发展日新月异，对一些技术发展较快的产品和关键的设备应该有足够的备品备件。如通信设备更新较快，随着使用时间的增加，此类设备已经不再生产，备品备件在市场上难以采购，造成故障无法修复，必然会造成重大的经济损失，因而要未雨绸缪，做好相应的备品备件采购、存储工作，以备不时之需。又如，车道工控机是车道的关键设备，为了快速地排除故障，必须配备必要的备品备件进行维修。
四、机电系统维护的分类
一般将机电系统维护工作分为三级，一级维护是贴身维护，即日常保养维护，二级维护是设备更换维护，三级维护是器件更换维护，分别配备必要的技术人员，以下分别介绍三级维护。
(一)一级维护
一级维护即贴身维护，日常保养维护，这些由收费站机电维护员完成，主要任务有：
设备外部清洁处理;
机械转动部分润滑处理;
机电设备防水处理;
检查降温风扇运转是否正常;
设备内部吸尘处理;
外场设备表面防锈处理;
易损部件的及时检查处理;
定期检查、保养维护。
(二)二级维护
二级维护即设备更换及板级更换维护，这些工作由专业维护队伍的机电工程师、二级维护管理机构机电工程师完成。
设备更换及板级更换维护是维护最常用的办法。在更换时首先要明确故障点的位置，并要检查是否有危害源存在，检查输入的电压是否正常，输出电源部分及信号部分是否有短路现象等。
(三)三级维护
三级维护即器件更换维护，一般由机电工程师完成。器件更换维护是机电技术人员修复设备的重要手段。在系统上首先检查电源系统供电是否正常，再检查信号的输入输出是否正常。确定设备故障点后，打开机箱，首先检查电源供给是否正常，对于集成电路组成的电路板，检查电压是否正常，要从集成块上测量，逐步向电源模块，检查电源模块输入输出电压，而后检查信号的输入输出状态。对于正式、规范的产品，故障排除较容易，由于高速公路机电设备种类复杂繁多，一些专用的集成块无法购买到，因此需要送到专用的维修点进行维修。
高速公路联网收费系统范文第5篇
随着信息技术的发展，各大企业对办公场地安全保密的要求越来越高，对员工工作监管力度的逐渐加大，办公楼宇内的人员定位管理系统渐渐被提到各大企业信息化管理的规划上来。天津小蜜蜂提出的楼宇人员定位管理系统，利用有源RFID技术，通过定位器、标识卡及基站等终端设备，可无接触式自动快速地实现人员身份识别、实时定位、轨迹跟踪、进出门管理、工作区域规划设置以及访客管理等一系列的功能。
RFID人员定位系统设计
该方案主要是利用有源RFID技术，通过定位器、标识卡及基站等终端设备，利用RFID无线通信技术将标识卡信息传输到基站，基站将接收到的无线信息上传到后台监控中心，根据软件系统中设置的区域信息进行人员位置分析，实现定位。从而实现对楼宇内人员的身份识别、定位跟踪和轨迹查询等功能。
办公楼RFID人员定位功能实现
身份识别
通过给楼宇内不同人员配备不同的身份标识卡，系统可以对不同类别的人员进行身份属性管理，通过身份识别授权或规定人员不同的权限或管理措施。
实时人员定位
针对楼宇内人员流动情况分区域管理与监控，系统能够根据不同人员佩戴的射频卡信息，实时显示人员的位置及状态信息，并且配合使用定位器，系统可精确定位到楼层，房间和走廊等。
进出门管理
系统可实时判断人员进门或出门的准确时间，记录人员进出门的信息。如设定异常时间或异常人员进、出门的规则，系统一经识别异常行为，将自动记录并报警。
实时区域汇总
可实时显示监控区域的人员分布情况，实时显示人员的位置及状态。显示区域信息，实时更新信息。包括区域历史信息纪录查询。
报警管理功能
超时报警
对指定人员设置，在某些指定区域内停留不得超过指定时间，如果超过指定时间就会报警，可以限制楼宇人员在指定区域的停留时间。
区域禁出禁入报警
针对不同的楼宇内人员，对某些重点区域设置禁入/禁出设置，如果有不相干人员非法进入/进出指定区域则马上报警，提醒相关管理部门采取行动。
访客管理
高速公路联网收费系统范文第6篇
SUNNY-CM高速公路收费系统采用入、出口人工判别车型和车种、人工收费、检测器校核、自动栏杆控制、闭路电视监视、计算机管理的自动收费模式，收费业务主要以收取现金为主，有较为完善、严密的非接触IC卡和收据管理系统。
收费系统应用软件根据功能及分布主要分为以下几个既相互独立又彼此联系的软件模块，由它们构成了IC卡收费管理信息系统：
(1) 车道级软件，包括入口车道发卡软件和出口车道收费软件。
(2) 站级软件，包括站级财务软件、站级监控软件和站级网络管理软件。
(3) 中心级软件，包括中心财务软件、中心监控软件、中心网络管理软件及中心IC卡管理软件。
(4) 通信软件，包括车道通信软件、站级通信软件和中心通信软件。
车道级软件
车道软件的主要功能是完成入口发卡或出口收费业务，收费车道设备完成一次正常的车辆处理业务后，由此而产生的车型、车种、入口时间、入口站名、通行卡卡号、车道号、收费员工号等信息将存贮在车道控制器内，并实时上传给收费站计算机和收费中心计算机。如网络故障不能上传数据，车道控制器可连续存贮40天的数据，等到网络连通后，系统自动将数据上传收费站计算机和收费中心计算机。
收费员在下班时如网络有故障，可刷自己的身份卡下班，将数据写入自己的身份卡，下班后再到财务计算机上刷身份卡将数据读入财务计算机，以便财务统计当班表。
收费站软件
收费站计算机系统的硬件设备包括网络服务器、财务管理工作站、监控工作站、喷墨打印机、IC卡读写器等。软件设备包括站级财务软件和站级监控软件。站级软件的操作界面为WINDOWS 风格界面，操作方便简捷，操作员只需轻点鼠标和按几个数字键即可完成所有的操作。 站级财务软件
主要功能是提供与站级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要有入、出口当班表，各种日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理，有卡的调动、和卡的发放及回收。
收费员下班后到财务结算时，系统将根据车道上传的数据统计入、出口当班表，再由财务人员输入实发、实收数据，以检验收费员的操作是否有失误。当班表一经打印输出即转到历史当班表，可在历史当班表中查询已输出的当班表。系统可根据当班表统计各种日报表、月报表及年报表。
收费站监控软件
主要作用是实现监视和查询的功能。根据站级服务器的数据，统计本站的交通量数据并显示出来，并显示站和车道的通讯状况。并能够实时统计和显示收费业务以及实时显示车道使用的票号。
收费站监视计算机的软件主要由以下模块构成：
(1) 交通量统计模块：监视工作站定期从服务器提取车道上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，按车型、车种及车道统计出交通量信息，并显示出来。
(2) 通讯状态监视模块：监视工作站定期和车道控制器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。
(3) 收费状态监视模块：监视工作站定期从服务器提取车道控制机上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，统计出当前收费信息(车道号、收费员姓名、车型、车种等)，并显示出来。
(4) 票据状态监视模块：监视工作站通过通讯模块，实时获取车道票据的使用情况，将票号显示出来。并且在车道票据只剩下20、
10、
5、
4、
3、
2、1张时在监视计算机上产生报警信息。
站级网络管理软件
主要功能是管理各种站级参数表。包括查看软盘中的参数表、查看服务器中的参数表、清除服务器中的参数表、将软盘中参数复制到服务器。 在网络出现故障时，可用软盘将参数从中心服务器上拷出，再将软盘中的参数复制到站级服务器。
收费中心软件
收费中心计算机系统安装在收费中心的管理大楼内，其主要硬件设备有网络服务器、网络管理工作站、监视工作站、财务工作站、POS工作站(预付卡管理)、IC卡管理工作站、UPS管理计算机、打印机、IC卡读写器等。其主要功能如下： (1) 收集和处理各收费站计算机系统上传的数据; (2) 统计、查询各类报表并打印输出;
(3) 建立全线统一时钟，统一车型分类参数和收费参数表、收费系统人员码表等，并通过收费站计算机系统将有关运行参数下传到收费车道;
(4) IC卡编码管理(包括通行卡、公务卡、身份卡)和通行卡的调度; (5) 数据库的管理和数据备份; (6) 全线预付帐户及预付卡的管理;
(7) 对车道工作情况实时监视，处理入、出口车道发生的特殊事件(如车型或车种不符、废票请求等)。
(8) 收费系统的网络管理等。
收费中心软件的操作界面为WINDOWS风格界面，操作员同样只需点点鼠标和按数字键即可完成所有的操作。
收费中心财务管理软件
主要功能是提供与中心级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要是各种站级报表的汇总，如日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理及全线站级财务软件运行参数的管理。
收费中心监视软件
功能主要是监视和查询。系统根据中心服务器的数据，统计出整个收费系统的交通量数据并显示出来;显示全线各站和车道的通讯状况及车道的运行情况;对车道发生的特殊事件进行处理，并显示报警信息;实时查询IC卡所在的位置。 收费中心监视软件主要构成模块及其功能如下：
(1) 交通量监视模块：监视工作站定期从服务器提取各站上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，统计出中心交通量信息，并显示出来。
(2) 通讯状态监视模块：监视工作站定期和各站服务器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。
(3) 收费业务监视模块：监视工作站定期从服务器提取各站上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，统计出当前收费信息，并显示出来。收费员可通过系统实时的查询全线各站各车道的收费业务情况。
(4) IC卡查询模块：当需要查询IC卡信息时，只需输入要查询的IC卡的卡号，系统将检查所有已登录的IC卡，并显示出该卡的信息。
(5) 参数设置模块：通过参数设置，可以显示指定车道的报警。
(6) 实时报警模块：通过实时通信模块获取车道报警信息，将其实时显示出来，并处理车
道发生的特殊事件。
收费中心网络管理软件
主要功能包括对整个收费系统的参数表进行管理以及实施系统所需要的辅助功能。网络管理程序负责维护收费系统所需要的各种系统参数表(如通行费率表、旅程时间表、授权员工表等)，以及对系统参数表数据的增加、修改和删除。网络管理系统所维护的系统参数表被保存在位于收费中心的服务器上的数据库中，由收费站服务器接收，在各收费站和车道使用。系统的辅助功能主要包括运行参数的拷出和收费数据的备份、恢复及整理。 收费中心
收费中心 IC卡管理软件
主要功能是对所有IC卡编码、存档、登记，然后发放非接触IC卡通行卡、IC身份卡、IC公务卡和IC月票卡以及对非接触IC卡黑名单进行管理。 通信程序