冷链配送模式范文第1篇
立协议双方：
上海郑明现代物流有限公司(以下简称甲方)
地址：
电话：
法定代表人：
授权代表人：(以下简称乙方)
地址：
电话：
法定代表人：
授权代表人：
乙方因业务需要，委托甲方提供厢式制冷车;对上海市场提供商品配送服务，双方经互相协商，并根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，达成如下协议，以供双方遵守：
一、甲方提供车况、性能良好的厢式制冷车给乙方，为乙方提供配送服务，随车配备具有商品配送经验的驾驶员、送货员各一名。甲方提供的车辆需具备在有效期限内的行驶证件，并按国家规定办理车辆保险。随车驾驶员应具有在有效期限内的驾驶证件，驾驶员、送货员身体健康，符合配送食品相关要求。
二、甲方提供乙方使用的车辆应确保机械性能良好;并按期进行维修保养。配送途中的费用均由甲方全额承担(包括过境路费)。
三、乙方应提前24小时将乙方指定时间、乙方指定收货地点、乙方指定收货方以书面形式告知甲方，以便甲方准备相关配送事宜。乙方指定接货地点：
四、甲方车辆应在乙方指定时间内到达乙方指定接货地点，乙方将所要运输的食品按乙方要求装车，乙方保证在1小时内完成装车工作。甲方于乙方指定时间内到达乙方指定收货地点。原则上甲方驾驶员应在乙方指定时间10分钟前到达乙方装货(因不可抗力和乙方的因素造成延误时间的除外)并签收收货单据。再运至乙方指定收货地点，并填妥、签收送货单据与相关附件。
五、乙方委托甲方承运的商品与包装必须完整，无破损、污染;必须符合收货方的验收要求。乙方须提供收货方的商品与包装的验收标准以书面的形式给甲方，供甲方配送人员参考。如甲方配送人员认为乙方的商品与包装与验收标准不符，应及时向乙方反馈，并在送货单据上标注。
六、甲方驾驶员在运输过程中，一旦发生道路、天气等非人为因素或车辆故障而不能按时到达乙方指定收货地点的，甲方驾驶员应及时与乙方取得联系，并采取相应的补救措施，尽可能在原指定时间内将商品送达乙方指定的收货地点。乙方应及时与收货单位取得联系，通知具体收货时间。甲方因上述非人为因素而不能或延误送达商品至乙方指定的收货地点，甲方不需承担违约和赔偿责任。因车辆故障并
在采取相应补救措施后延迟到达收货地点2小时以上的，甲方应承担相应赔偿责任。
七、甲方车辆在运输过程中如发生意外交通事故而造成乙方商品损坏，由此造成的经济损失，应由甲方向乙方赔偿。赔偿额以实际损为限。如发生交通事故，应由甲方负责处理并承担费用，与乙方无关。
八、甲方至乙方提货同时，需将前一次乙方指定收货方签字确认后的送货凭证带回乙方，甲方自行复印一份，作为留存。如送货凭证未正常回收，导致乙方无法收到货款的损失，应由甲方承担相应赔偿，同时，乙方将保留 追究甲方违约责任的权利。
九、如因甲方人为因素原因(不可抗力和非人为因素除外)导致甲方未能按乙方的要求如期交货，造成乙方的损失，包括货物损失，紧急配货费用，乙方指定收货方对乙方、追究责任的损失等均应由甲方承担。同时，乙方保留追究甲方违约责任的权利。
十、甲方未经乙方许可不得将双方达成的服务协议承包、转包给其他分包商。否则乙方有权单方面解除本协议。
十一、运输费用：(详见附件一)
经双方商定，甲方每天为乙方提供配送服务，向乙方提供配送车辆。
十二、非按本合同约定(计划外)派车，乙方应提前24小时以书面形式通知甲方，以便于甲方安排配送车辆。费用另行商定，并以书面形式确认。
十三、付款方式：每个月号为结算截止日。甲方于每个月月底
前将本月结算清单、正式发票送达乙方;乙方应在收到发票后天内划帐至甲方帐号。乙方如对发票金额等有异议，应及时书面通知甲方，以便甲方及时更改。乙方对发票金额有异议的期限为乙方收到发票后5天内提出异议，否则视为乙方认同该发票上的金额及其它。
十四、协议期限：自年月日至年月日止。
十五、合同变更和终止：甲乙双方必须认真履行本协议的各项规定，如任何一方需要变更本协议条款时，都必须经对方同意并书面签署后，才可有效;除违约解除外，任何一方需终止本协议时，提出方必须提前60天书面通知另一方。
十六、本协议未尽事宜，由双方共同商讨决定。任何补充附件将成为本协议的组成部分，具有同样法律效力。
十七、签订协议双方应严格按照协议规定及各项法规履行其职责。
十八、不可抗力是指不能预见、不能避免、不能克服的客观情况。包括但不限于地震、水灾、旱灾、战争、罢工等。如遇不可抗力因素的，甲乙双方都免于责任，但遭受不可抗力一方应在时间发生后三天内向另一方提供书面的证明。
十九、若本协议在履行中发生争议，双方应协商解决。协商不成的，双方均可向有管辖权的人民法院提起诉讼。
二
十、本协议一式贰份，双方各执壹份。
二十一、本协议自双方授权代表签字盖章后生效。
二十二、本协议所涉及内容及执行时所获得的信息和资料均属商
业秘密，双方均有责任和义务保证对方的信息资料不被泄露。
二十三、违约方应承担由于违约所产生的违约责任，并承担相应的经济赔偿责任。具体违约金额双方约定为月运输费的20%具体赔偿金额应由主张赔偿的一方向另一方提出。
二十四、本协议附有一份附件，作为本协议的一部分，具有同等的法律效力。
甲方(盖章)：
授权代表(签字)：
日期：
冷链配送模式范文第2篇
论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。
随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。
物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。
我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。
一、市场现状分析
目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前;其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。
我国目前出现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其规模较小，只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从地域上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。
二、物流运作的三种模式
(一)、传统外包型物流运作模式
简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。
企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。
目前我国大多数物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前物流市场以分包为主，总代理比例较少，难以形成规模效应。
(二)、战略联盟型物流运作模式
第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。
这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。
这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。例如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一批货物运往A地，为减少空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输，但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识。
(三)、综合物流运作模式
第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。
综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。
配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。
物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。
三、关于我国发展第三方物流的几点建议
发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：
一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系;
二是增加物流设备和物流技术的科技含量：现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求;
三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。
四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。
冷链配送模式范文第3篇
新鲜农产品和水果是当前居民日常消费的主要对象。这些产品在物流运输过程中需要较低的温度, 因此冷链物流已逐渐发展成为物流行业的重要分支。但由于诸多原因, 中国的冷链物流在硬件, 软件和配套服务支撑系统方面仍有发展空间。O2O模式下商品的交易拥有良好的运作平台, 打破商品区域性的局限, 实现了冷链物流下各节点的信息共享;可以节省交易成本, 为产品提供更多附加价值;供应商, 零售商和消费者通过互联网连接, 节省时间成本。“十二五”时期是中国社会经济转型发展的重要阶段。这就要求完善冷链物流产业结构, 提高社会化冷链物流资源效率。相比2008年的“新兴理念”, 2009年的“放量”和2010年的“五年计划”, “2011年突然上涨”, 2012年和2013年“部分盈余”, 2014年“不再稳定和进步”“合理发展”, 2015年“从量到质”, 产业结构不断变化, 企业不断调整策略以适应市场变化和新需求。因此, 本文从冷链物流的基本内涵入手, 探讨冷链物流发展中存在的问题及对策。
2 冷链物流存在的问题
2.1 产品冷链硬件设备技术发展滞后
冷链物流是一项为易腐产品提供低温保护的系统工程。中国由于各种原因的制约, 基础设施和设备落后, 分布不均, 缺乏一个完整的在线和离线网络。目前, 中国有约40, 000辆保温和冷冻车, 而美国的保温冷藏车超过30万辆, 日本的保温冷藏车超过18万辆。就运营车辆数量而言, 两国的国家数量远远超过中国, 但美国和日本的人口远低于中国人口。在冷库建设方面, 虽然中国冷库的发展速度很快, 但闲置期冷藏成本也很高。目前, 中国的冷库总容量约700万平方米。
在技术方面, 中国的冷链物流技术发展缓慢, 无法实现多式联运。在运输过程中, 产品的自动温度控制和记录能力不足, 使用卫星监控过境产品的能力也受限。这些方面将对产品的最终质量产生一定影响。
2.2 缺乏政策指导, 卫生要求不达标
在冷链物流的发展过程中, 要依靠自身和有关部门的政策。例如, 关于冷冻食品的运输, 政府可以颁布相关政策来指导相关公司的业务运营。此外, 还可以引导企业改进和升级制冷技术, 引导企业形成良好的管理理念。最终, 可以减排和环境保护, 从而实现经济效益, 社会效益和环境效益的共同发展。同时, 确保食品质量在冷链物流中非常重要。这能够确保食品在运输, 销售和消费之前始终保持良好的卫生状况。
2.3 缺乏统一的行业标准和规范
中国的标准化工作正逐步完善。虽然许多大型企业在管理计划中制定了自己的评价标准, 但在运作过程中仍存在诸多不足, 诸如标准化相互重复, 矛盾的现象。因此, 中国冷链物流的标准化还处于起步阶段。
3 O2O模式下冷链物流的发展对策
3.1 对O2O整体进行适当规划, 选择全渠道营销
2012年, 中国各行业O2O整体规模1000亿左右, 全渠道营销带来了销售额的增长。但最重要的是公司需要找到与之匹配的模型。40岁以下的消费者习惯于在购买产品之前进行搜索, 浏览和比较。这意味着如果消费者在网上找不到你, 你就逐渐失去市场。冷链战场不仅在商场也在互联网战场。
3.2 提升管理理念, 注重技术人才
在现代社会经济发展的过程中, 管理哲学和人才是非常重要的。在发展冷链物流方面, 我们必须积极更新管理理念, 采用更先进的信息技术培养专业的线上线下技术人才。例如, 冷链物流企业可以聘请更多的专业人员为现有员工提供专业培训, 让线下与线下配合更加默契, 实现大数据的融合。一方面, 先进的定位系统可以用来及时监督和控制冷藏车, 从而提供对食品的全面管理。另外, 在货物的储存中, 可以使用电脑记录货物的相关信息, 确保及时交货和补货, 弥补人工记忆可能造成的问题。最终, 冷链物流的健康发展也促进了现代社会更安全可靠的食品运输。
3.3 完善冷链物流基础设施, 提高技术创新能力
冷链硬件设施是冷链物流运作的物质基础。一方面, 加快基础设施建设可以充分利用现有设施, 改善技术, 提升设施设备水平。另一方面, 可以开发新的基础设备以满足在线需求。在冷库投资方面, 应加大投入, 与发达国家合作, 引进国外先进技术, 提高冷库设备水平, 尽快完成现代冷库建设。中国应加快冷链运输设备建设, 认真研究海外多式联运模式, 形成一体化运输体系。此外, 企业要应用新技术, 获得线上和线下库存同步渠道, 利用大数据满足移动物流的需求, 注意逆向物流, 减少退货带来的损失, 有效地将自建物流系统与第三方物流相结合, 做最后一公里的物流工作。
4 结语
综上所述, 尽管中国冷链物流的发展潜力巨大, 但冷链物流的发展受到诸多因素的制约。我们要开发适合国内冷链物流业的道路, 整合现有资源, 开发新技术, 形成从生产到销售的综合标准体系;大力发展第三方物流;院校要注重物流人才的培养, 共享信息资源。在此基础上, 我们还要积极借鉴发达国家的成功经验, 推动中国冷链物流业又好又快发展。
摘要：随着经济不断发展, 冷链物流的市场也在逐步扩大。但是, 冷链物流发展还存在很多问题。例如, 一个完整而独立的冷链物流体系尚未形成, 缺乏行业规范;产品冷链硬件基础设施技术滞后;缺乏专门的第三方物流公司;缺乏统一的行业标准和规范。本文主要研究O2O模式下冷链物流的现状和未来的对策。
关键词：冷链物流,O2O模式,对策
参考文献
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[4] 汪子琳.冷链物流面临四大问题[J].中国物流与采购, 2005 (7) .
冷链配送模式范文第4篇
一、影响快递社区末端共同配送模式发展的主要问题
（一）快递公司不愿委托过多的派件业务
就公共配送点与社区末端配送送之间的关系而言，两者的关系既复杂又简单，首先，两者存在一定的合作关系，公共配送点能够作为快递社区末端配送送的上级对其分发快递订单，其次，两者之间又存在着一定的竞争关系，因为从实质上来将，无论是公共配送点，还是快递社区末端配送送，都属于配送环节，两者在配送业务中各自盈利，所以，两者之间的竞争关系也十分明显，甚至在许多时候公共配送点的配送优势并不比快递社区末端配送送要多，如果公共配送点过于依赖于快递社区末端配送送，就会导致其自身形象受损，同时，快递社区末端配送送又离不开公共配送点的支持，所以，为了提升配送环节的有效性，并保证双方都能够盈利，就要加强公共配送点与快递社区末端配送送之间的联系。但是由于目前我国快递行业的自身利润正在下降，所以快递公司基于成本考虑，并不会将过多的派件任务下发给相关的公共配送点和快递社区末端配送送，所以，这样严重影响到了公共配送点与快递社区末端共同配送模式的行程，也严重限制公共配送点与快递社区末端共同配送模式的发展。
（二）电商对共同配送联盟还持观望态度
就目前我国电商企业的物流体系来看，只有部分电商能够根据用户需求提供必要的上门服务，或者将配送距离降到最近，从整体方面来说，这些物流体系仍然存在一些问题，且并不十分完善，在此过程中，公共配送点已经形成完整的管理和配送体系，而社区末端配送送并没有建立起完善的管理和配送体系，其服务体系并不完善，未能够及时为消费者提供能相应的服务，在消费者心中的位置并不是很高，电商也没有对社区末端配送提出相应的意见。可见，大部分电商对于共同配送模式还处于观望态度。
（三）快递公司无法进行联合收件
收件环节是快递公司收入来源的开端，无论是公共配送点开始社区末端配送送点，其自身利润是否能够得到提升都是由收件数量所决定的，所以，两者在收件问题就已经开始出现问题，尽管公共配送点与社区末端配送送之间的联合能够有效的对快递进行分类整理和特定区域的集中配送，但是，由于双方利润会在此过程中受到影响，许多快递公司并不是很愿意进行公共配送点与社区末端配送送之间进行联合。
二、快递社区末端共同配送运作主体和运作形式
所谓快递社区末端共同配送主要是根据居民所在地设置相关的收件场所和派件地址，进而实现公共单位和居民小区快递配送的一条龙服务，有效的解决“最后一公里”问题，相关社区末端配送送服务点会将该区域的快递进行联合收集，并直接将快递派发到客户手中，帮助客户节约取件时间。公共配送点与社区末端配送送之间的有效合作，既实现了共同配送，也在很大程度上解决了快递配送范围受限的问题，提升了快递配送的效率。
（一）快递社区末端共同配送运作主体
在快递社区末端配送送服务运作的过程中，运作主体主要以公共配送点为主过。组织各大快递公司以及电商自营物流体系，形成一个完善的快递配送业务，能够让用户直接将快递包裹寄存在快递社区末端公共配送点，通过快递社区末端公共配送点形成的一个集散中心，将所有物流公司和电子商务自营，快递的包裹进行集中统一处理，社区公共配送点在江包裹进行分发，亲自交由收件人或者等待收件人上门自提，通过你建虚拟的物流配送信息，也能够保证物流企业与收件人之间的信息进行交互。
（二）快递社区公共配送点运作流程
社区公共配送点运作的过程中，首先要将不同快速公司的包裹进行分类处理，并根据不同快递包裹上标注的配送时间和配送地点进行配送工作的安排，进而实现快递配送上门的配送方式，可见，快递社区公共配送点不仅能够提升快递配送效率，还能够最大限度的提升客户体验度，帮助用户根据自身情况选择是否需要快递上门服务。
（三）快递社区末端共同配送模式
收派系统的构成对派件和收件的共同配送模式，能够保证快递社区末端共同配送服务的效率得到明显提升，还能够实现双向的物流信息交换，保证快递末端共同收派系统的完善，同时也可以直接交快递公司、物流公司以及其他的公共配送点，共同组成末端收派体系，在整个社区进行收派，完善最后一公里的配送作业，这种新型的配送服务体系，可以保证快递配送信息标准化运作，并且集成各个快递公司的信息服务，能够对区域的会计信息质量，进行全面统筹规划。
三、快递社区末端共同配送模式的成效
建立快递社区末端共同配送模式能够有效解决节假日期间的爆仓现象，帮助物流行业的仓储环节减少库存，同时，物流行业的运行速度也将得到提升，能够在最短的时间内完成任务量最多的快递运输，同时，也能够解决在配送过程中出现的一些问题，比如快递配送范围过小，无法及时送达到客户手中等等，所以，快递社区末端共同配送模式的出现有效地解决了这些问题，提升了快递行业的配送效率。
（一）提高快递公司中转包裹的配送服务质量
社区末端配送送相较于公共配送点而言，并不具有整合作用，公共配送点能够对已经收件的快递进行分类整理，并及时将中转包裹下发给下一级快递接收点，而社区末端配送送则只是在一味的收件和派送，所以，快递社区末端共同配送模式能够将需要中转的包裹直接下发给各个社区末端配送送点，并最终配送到客户手中，以此提升整个快递行业的配送效率，减少了其中的中转环节和中转成本，在提升配送效率的基础上也提升了自身能够获得的利润。
（二）提高终端配送节点的作业效率
在快递社区末端共同配送模式建立之后，公共配送服务和社区末端配送送都获得了较多的收益，就公共配送点而言，两者的有机结合，在很大程度上扩展了公共配送点的业务范围，获得更多用户的支持，而社区末端配送送在此过程中也提升了配送效率，帮助用户能够在最短的时间和距离内快速的收到自己的快递。
（三）方便区域人员自提
现代人之所以热衷于网购，很大一部分原因就是因为网购能够帮助其节约购物时间，并且能够通过移动通信设备在互联网上进行，不仅不会受到时间和空间的限制，网购也能够为人们提供更多的选择，所以，网购的主要群体就是学生和家庭主妇，他们通常会由于学习和工作生活的影响在网上购买自己所需的物品，由于学习时间和工作时间的闲置，他们并不能够随时根据快件的到达时间去取出自己的快递，与此同时，公共配送点就可以将快件配送给社区末端，该快件能够在此储存一定时间，客户能够在自己的空闲时间来取走自己的快递，大大的提升了快件配送的效率，方便人员自提。
在社区末端公共快递服务构建的过程中，还可以运用大数据信息，对货运配送信息的实效性进行保证，尤其是在从事快递服务体系中，通过对数据分析以及用户定位等相关的数据进行整理，能够帮助用户可以及时的获得物流的配送动态以及快递员的相关信息，这样才能够帮助用户，及时的进行取件，在快递字体系统之中，取件也可以直接的收到反馈信息，实现信息的双向性和交互性，还可以通过定向配送的模式转为“易活模式”运转。通过电商配，配送的模式能够根据顾客的实际选择进行判断，当快递员送到快递站之后，能够与顾客共同确认末端配送送的模式。“易活模式”则是在互联网背景下通过云计算和大数据平台结合城市智能化设备，对货物进行灵活配送，并在此次基础上将不同区域的货物配送到距离客户最近的社区末端配送送中心，顾客能够随时根据自身的需求以及货物的动态信息，通过移动网络设备来设定配送站点，保证配送货取货的空间上的灵活性和便捷性。
结束语：
就目前我国电子商务和物流行业发展现状而言，未来，电子商务与物流行业的发展趋势良好，其发挥出的经济作用和城市作用也将越来越大，在此基础上，快递行业必须不断完善自身的配送模式，要实现公共配送点与快递社区末端配送送之间的有机结合，实现快递高效率集中分散，致力于解决“最后一公里”问题。同时，公共配送点快递社区末端共同配送模式的出现在很大程度上也方便了人们的生活，实现人们生活的现代化和信息化，加速了快递行业的区域化、灵活化发展，提升快递行业的服务体，也丰富了快递行业的服务内容。
摘要：近年来，我国国民生活水平日益提升，人们的消费者也在不断变化，网络购物已经成为一种极其便民且简答易操作的一种购物形式，人们能够通过互联网和购物平台随时随地采购任何自己需要的物品，在此背景下，快递行业得到了很大的发展，但是，也正由于快递行业的快速发展，其中也开始出现一些问题，由于网购用户不断增多，快递配送业务也开始逐渐增多，并在最终配送环节开始出现问题，尤其是以“最后一公里”配送问题最为明显，对此，在社区建立公共配送点成为当务之急，公共配送点社区末端共同配送模式的建立，不仅能够有效解决“最后一公里”问题，还能够在此基础上不断完善快递行业配送环节，提升服务体验，发掘更多用户。
关键词：公共配送点,快递社区末端,共同配送
参考文献
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[4] 魏昕，张忠，马振飞.高校快递末端共同配送模式研究---基于校园物流服务中心[J].现代商贸工业，2016,37(9):37-38.
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冷链配送模式范文第5篇
2、京东商城电子商务应用分析
3、京东商城重剑无锋 大巧无工
4、中国电子商务的发展及前景
5、京东商城 冠军的背后
6、京东自建物流对电商企业发展的影响分析
7、物流：电商博弈的新战场
8、京东商城电子商务与物流整合模式研究
9、电商驱动农产品品牌价值创造的机制
10、京东，“重”电商的新挑战
11、联手京东,九州通加速“上网”
12、“双11”遭遇七年之痒
13、京东自建物流配送模式研究
14、浅析网上商城的战略管理
15、电子商务环境下我国农村电商配送模式分析
16、京东再推原浆啤酒自营冷链24小时鲜爽直送
17、服务品牌化:电子商务企业的新征途
18、京东商城：以稳健的方式赢取未来
19、乡村振兴背景下京东电商项目的社会创业研究
20、与B2C合作 战略布局方能赢未来
21、京东—自建仓配一体的物流体系
22、电商企业物流成本分析与控制研究
23、基于SCP视角的中国电商企业竞争策略分析
24、京东物流单挑阿里菜鸟网络
25、电商拐点，写在京东IPO之后
26、电商，能否登上奢侈品的大雅之堂？
27、第四次零售革命下的组织嬗变
28、“自建物流”还是“外包物流”?
29、论京东在物流创新性行为及影响的研究
30、成本战略与差异化战略
31、京东商城自营物流模式浅析
32、火车票强制险2013年1月正式取消
33、BO TO C 电子商务物流配送方案比较分析研究
34、线上厂商关系:城头变幻大王旗
35、电商企业的管理与发展
36、京东与传统农业的碰撞
37、B2C电子商务的物流配送模式研究
38、京东物流运营模式现状调查及发展分析
39、物流体系对电商平台的重要性
40、再续物流梦马云3000亿孵“菜鸟”
41、浅谈京东物流配送模式的优化
42、京东自营物流管理系统优化研究
43、电子商务与物流发展:机遇与挑战并存
44、小柜子有大能量 自助提货助跑“最后一公里”
45、我国B2C电子商务的物流配送模式研究
46、自营物流与第三方物流优劣势因素分析
47、电商激战,服务比价格更重要
48、刘强东：一路弄潮的“电商大王”（上）
49、从京东商城看EC物流模式
冷链配送模式范文第6篇
一、电子商务环境下连锁企业物流配送模式优缺点分析
(一) 自营物流体系
连锁企业的显著特点是分店广布于市, 其销售大, 完成电子商务最后一环的配送业务至关重要, 关系到企业的存亡, 因此, 为提高服务质量和配送效率, 企业根据实力和发展态势自建专用配送渠道。其优点是效率高, 产品质量在运送途中损坏少, 丢失概率小, 退换货方便, 运营信息安全可靠, 服务质量优于其它快递。其缺点是投入大, 人员、占地、交通等因素影响企业的效益, 配套人才少。因此, 对于自营物流体系的企业来说, 最好具有较大的经济实力, 如大型连锁经营企业可考虑此项物流模式, 从而提高服务质量和服务效率, 打造品牌效应。
(二) 多家联合物流体系
为了节省物流投入成本, 多家连锁企业联合构建配送体系, 配送渠道分担在每家连锁企业的成本较少, 能够实现少投入, 多效益的目的。其优点是每个企业的物流成本相对较低, 风险较小, 物流的能动性提高, 业务量大, 资源高效利用。其缺点是管理制度不健全, 物流管理协调较难, 容易发生内部纠纷, 企业信息泄露机率大增。此种物流配送体系适合经营链较成熟的连锁企业, 配送模式引入智能化和信息化, 为传统企业发展提供助力。
(三) 供应商物流体系
连锁企业销售的线上产品信息全部汇集到供应商, 由供应商为连锁企业负责商品的配送到户服务, 从而减轻连锁企业的负担和风险。其优点是连锁企业无物流成本, 商品直接从供应商处发货, 不再需要物流管理和物流资源, 配送效率高, 企业的发展无须考虑配送服务, 有更多的精力研究销售业务, 企业信息泄露机率大大降低。其缺点是供应商的物流配送服务质量和管理水平直接影响连锁企业的形象、信誉和服务质量, 两者唇齿相依, 只有高效配合, 才能共赢, 否则共损。此种配送模式适应于卖场类规模大, 品牌多、销量大的连锁企业, 能够为顾客提供优质服务, 打造连锁企业的品牌效应。
(四) 第三方物流平台
第三方物流平台类型多、资源配置全, 能够为连锁企业提供外包的配送服务, 减轻企业的配送压力。其优点是企业无须投入较大的资源打造配送体系, 通过外包形式仍然可以打造企业品牌和信誉, 有更多的精力研发新的销售模式, 配送成本和风险很低, 分店存货量最小化, 资本运作效率高。其缺点是物流管理无法介入, 配送精准性难于保障, 配送风险增加, 配送服务质量难于保证。因此, 第三方物流平台仅适于资本小, 发展适中, 能力有限的中小型连锁经营的企业, 能够为企业节省较大的物流投入。
二、电子商务环境下连锁企业物流配送模式的优化与创新
(一) 科学规划物流网络
电子商务无地域性, 物流配送范围也要尽可能的突破地域的限制, 拓展配送范围至乡镇, 增加网点数量, 优化层级分布, 使节点功能最大化。明确各层级的责任和职能, 使配送区域更为合理和清晰, 配送路线更通畅, 优化网点的交叉区域, 使配送更高效有序, 使连锁企业在快速发展中有通畅的物流体系作支撑。
(二) 相关软硬件升级优化
在电子商务环境下, 连锁经营企业的销售业务具有不稳定的特点, 这种不稳定性要求信息交换和管理都要具有即时性, 能够针对不稳定性提升快速的应急措施, 使配送效率和工作量达到优化。所以, 企业要对物流站、企业内部管理所需要的设备、系统、平台、网站等进行硬件设备升级改造和优化, 使软硬件能够适应快速发展的电子商务环境, 从而满足供需双方的需求。如分捡设备、存取设备、识别设备、信息系统等要列为升级优化的重点。
(三) 配送方案的优化与精细化
根据连锁企业的销售情况, 要及时对配送方案进行科学化、合理化、个性化、精细化调整, 使配送服务具有目标明确、配送及时、多档可选等。一般而言, 配送以时间为期限来满足各类顾客的需要, 顾客可根据喜好定制特定的配送服务和配送时间。对于物流费用, 要设置常态化、个性化、双向化等不同模式, 落实商品完整、顾客满意, 商家服务优化的三位一体管理模式。
(四) 流程创新与整合
在电子商务环境下, 连锁企业要以战略发展的眼光来看待网络商业化, 为提高企业的核心竞争力, 需要将业务流程与物流创新进行重新整合, 深度挖掘顾客的需求, 从而创新配送模式, 使物流体系的流程得到优化, 配送成本有效降低, 为企业创造更大的效益。
(五) 业务拓展至“最后一公里”
在互联网平台, 电子商务已经打破了城乡的地域限制, 使交通不发达的农村也能完成线上交易, 实现网络购物。而农村的配送问题一直较困难, 连锁企业需要认识到广大农民朋友的消费能力, 将配送业务拓展至村镇, 使农村也能很好地实现网络消费。因此, 一网多用更具有资源优化的特性。连锁企业要充分与县、镇、村沟通与合作, 设置末端取货点, 将农村纳入到配送范围, 使末端配送业务得到有效开展, 从而促进连锁企业的多层次发展。最终解决连锁企业电子商务配送最后一公里问题, 使连锁企业有更广阔的服务空间。
摘要：电子商务的快速发展促进了物流配送模式的优化与创新, 物流配送呈现出多元化的发展模式, 而电子商务环境下的连锁企业, 业务量更大, 各部门之间的联系也更加密切, 也更加需要选择适合企业自身发展的物流配送模式来提升工作效率。因此, 电子商务环境下的连锁企业需要清楚认识到各物流配送模式的优缺点, 同时对现有的配送模式进行及时优化与创新, 为企业健康、快速的发展提供有力保障。
关键词：电子商务,连锁企业,物流配送模式
参考文献
[1] 赵艳.基于电子商务的连锁经营企业物流配送模式选择思考[J].商场现代化, 2018 (6) :66-69.
[2] 陈晓忠.电子商务环境下连锁经营的物流配送研究[J].宿州教育学院学报, 2017, 20 (2) :15-16.