焊接专业范文第1篇
[摘要]《职业教育专业目录（2021年）》对接“十四五”时期新形势，重点服务制造业强国建设、破解“卡脖子”关键技术问题等，以目录为引领推进职业教育供给侧结构性改革。装备制造大类专业目录也随之调整，在价值导向上比以往更加强调适应性、衔接性和数字化。在装备制造大类职业教育专业链对接产业链的着眼点上要增强匹配性、提升适切性、注重超前性;并从对接区域产业链顶层布局和设置专业、融入新培养标准着力培养技能型人才、瞄准新技术方向引领技术转化与应用三方面着力，切实提升专业链对接产业链的有效性。
[关键词]装备制造大类;专业链;产业链;价值性;着眼点;着力点
[作者简介]邱福明（1982- ），男，江西赣州人，柳州职业技术学院，副教授，博士。（广西 柳州 545006）
[基金项目]本文系2015年度教育部人文社会科学研究青年基金项目“西部民族地区职业教育专业群与产业链对接研究”的研究成果之一。（项目编号：15YJC880058）
党的十九届五中全会明确提出“基本实现新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化，建成现代化经济体系”的远景目标和“产业基础高级化、产业链现代化水平明显提高”的新目标。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中也明确提出“加快发展现代产业体系，巩固壮大实体经济根基”“坚持自主可控、安全高效，推进产业基础高级化、产业链现代化，保持制造业比重基本稳定，增强制造业竞争优势，推动制造业高质量发展”，要求在“加强产业基础能力建设、提升产业链供应链现代化水平、推动制造业优化升级、实施制造业降本减负行动”四方面下功夫，并在专栏4中重点列出了制造业核心竞争力提升的八个方面的内容。职业教育作为“在全面建设社会主义现代化国家新征程中前途广阔、大有可为”的一种重要教育类型，必须主动服务双循环新发展格局，做好专业建设，发挥好人才和技能支撑作用，适应产业发展需求。《职业教育专业目录（2021年）》（以下简称“新版专业目录”）的颁布，正是职业教育主动适应社会发展，全面对接新发展格局高质量发展新要求的有力体现，也是职业教育紧密对接现代产业体系的主动回应。
一、装备制造大类新版专业目录对于专业链构建的价值性
新版专业目录的颁布，是职业教育战线面向新发展阶段顶层设计职业教育发展的重要举措，是“职业教育‘一盘大棋’中的关键落子，对在新征程中奋进的中国职业教育改革创新发展具有里程碑意义”①。《普通高等学校高等职业教育专科（专业）目录（2015年）》中共有19个专业大类，748個专业，其中装备制造大类包含65个专业，占专业总数的8.7%。新版专业目录中，中等职业教育专业总数358个（调整幅度61.1%），高等职业教育专科744个（调整幅度56.4%） ，高等职业教育本科247个（调整幅度260%）。其中，装备制造大类专业数及占比分为：中等职业教育专业30个，占8.4%;高等职业教育专科68个，占9.1%;高等职业教育本科28个，占11.3%。其对于专业链构建的价值性主要体现在：
1.在对专业链的价值定位上，以智能装备行业需求为导向，更加强调“适应性”。党的十九届五中全会明确提出“加快发展现代产业体系，推动经济体系优化升级。坚持把发展经济着力点放在实体经济上，坚定不移建设制造强国、质量强国……”职业教育的专业建设、人才培养要紧贴制造业未来发展方向，为产业升级服务，为产业技术创新与引领服务，为产业高质量发展服务。装备制造大类的专业建设，承载着制造强国的使命和重任。未来的装备制造业，必须推动传统产业高端化、智能化、绿色化，发展服务型制造。新版专业目录充分考虑到了多门类技术复加、叠加与融合发展，万物互联与智能化成为重要驱动要素。主动对接装备制造业聚焦价值链迈向高质量，加快职业岗位变化和人力资源规格上移的需求，培养优质技术技能人才，以增强职业教育对先进制造业发展趋势与变革特征的适应性。
2.在对专业链的贯通衔接上，以技术技能人才层次为主线，更加强调“衔接性”。装备制造类专业要突出职业技术教育的类型特色，深入推进专业改革创新，优化结构与布局，大力培养技术技能人才。新版专业目录充分考虑到了技术技能人才成长规律，明确中职、高职专科、高职本科不同层次专业的各自定位。按照“中职强调针对职业岗位或岗位群的技术应用、运行维护服务等，高职专科强调针对职业岗位群或技术领域从事技术、工程技术工作，高职本科强调针对工程技术、工程管理工作等”②的原则和思路，紧贴不同层次职业教育人才的培养需求，力图做到中职、高职专科、高职本科有序递进和科学衔接，破解过去中职、高职专科、高职本科断头不衔接或衔接不紧密的问题，凸显了构建现代职业教育体系的意图和决心。例如，分别在中职、高职专科、高职本科设置了机电技术应用、机电设备技术、机械电子工程技术专业及新能源汽车制造与检测、新能源汽车技术、新能源汽车工程技术专业。
3.在对专业链的实施标准上，以智能装备行业前沿技术为引领，更加突出“数字化”。2021年，全国职业教育大会召开，李克强总理对职业教育工作作出重要批示，他指出“要瞄准技术变革和产业优化升级的方向，推进产教融合、校企合作，吸引更多青年接受职业技能教育，促进教育链、人才链与产业链、创新链有效衔接”。近年来，制造业“两化融合”趋势方兴未艾，紧接着人工智能、5G+制造、量子科技的发展速度超出预期，新技术、新业态、新优势的兴起和更迭周期快速缩短，对装备制造业的技术革新带来新的机遇和挑战。众所周知，以数字化与智能化为核心特征的第四次工业革命趋势明显，将在我国高质量发展中起到有力驱动作用。装备制造大类专业目录注重数字化发展趋势，设置了智能焊接技术、智能机电技术、数字化设计与制造技术、智能光电制造技术、工业互联网工程、智能网联汽车技术等一批面向数字化、网络化、智能化融合发展的专业，旨在瞄准装备制造业的前沿技术，注重数字定义制造流程和效能，力争实现智能制造技术体系向深度和广度并进，以此引领国家未来服务型制造、绿色制造的发展。
二、装备制造大类职业教育专业链对接产业链的着眼点
新的装备制造大类专业目录对相关职业院校的专业链构建提出了新要求和新标准，职业院校要学懂弄通新版专业目录对专业建设的导向性引领作用，检视学校在专业链建设上的不足，以主动应对装备制造业的现状和未来发展趋势。
1.增强专业链与产业链对接的匹配性。我国目前的装备制造领域专业建设及人才培养存在结构性矛盾。一方面是从整体上看人才培养规模呈下降趋势，装备制造类紧缺人才培养能力不足;另一方面是有些职业院校装备制造类专业培养的人才层次低难就业，结构也不合理，如铸造、锻压、热处理等关键基础制造、高端制造、绿色制造、定制化制造领域的人才培养还不足。究其原因，一是职业院校专业设置跟不上经济社会发展的步伐，考虑到前沿技术需要的师资、实训设备投入等问题，不敢也不愿去对专业进行升级改造;二是部分职业院校升格时间短，对职业教育的核心要义领悟不深，素养、管理、创新型技术技能人才培养的系统性不强，理念亟待更新。
2.提升专业链与产业链对接的适切性。当前，我国制造业高质量发展离不开技术革新和自主创新的支撑与驱动。随着我国经济发展和科学技术的日新月异，逐步带来了企业生产方式的深刻变化，社会职业和岗位出现了分化、复合、撤销等现象。新版专业目录中高职专科装备制造大类新增了数字化设计与制造技术、增材制造技术、智能机器人技术、工业互联网应用、船舶智能焊接技术、飞行器数字化装配技术、航空装备表面处理技术等14个专业，合并（更名）了机械制造与自动化、精密机械技术、自动化生产设备应用、数控设备应用与维护、机电设备维修与管理、机电设备安装技术、船舶机械工程技术、汽车制造与装配技术等32个专业。调整后的专业目录对加快推动服务型制造、智能化制造具有决定性的作用，对于促进我国装备制造产业迈向全球价值链中高端、培育若干世界级先进制造业集群具有积极深远的意义。职业院校尤其是装备制造类专业为主的院校，作为支撑制造强国的生力军和骨干战场应该更好发挥作用，提升专业链与产业链对接的适切性。
3.注重专业链与产业链对接的超前性。“十四五”规划明确提出，“要聚焦新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保以及航空航天、海洋装备等战略性新兴产业，加快关键核心技术创新应用，增强要素保障能力，培育壮大产业发展新动能”。高端装备、海洋装备等是战略性新兴产业的重要组成部分，具有基础性和先导性，在我国战略性新兴产业中发挥着重要作用。新版专业目录中装备制造大类新增设的专业中，有针对未来汽车发展应用而新增的智能网联汽车技术，有反映传统制造升级的船舶智能焊接技术、飞行器数字化装配技术专业。装备制造的智能化是当前全球装备制造关注的热点，引领了装备制造的未来发展方向。
三、装备制造大类职业教育专业链对接产业链的着力点
面對新的装备制造大类专业目录，相关职业院校要积极主动深入践行新发展理念，及时弄懂弄通新版专业目录的内在逻辑和期许，尤其是要聚焦以下四个方面：
1.对接区域产业链，顶层布局和设置专业。要在服务国家战略的大前提下，结合区域和学校自身条件，尽快重新布局和调整设置专业，从结构和层次上画出专业链与产业链对接的图谱。一是在结构上对专业再布局和再设计。统筹所在区域产业布局，根据支柱产业、传统优势产业、新兴产业实际情况，制定学校面向区域的“产业—专业”对接表。从学校层面制定宏观调整方略，引导各二级学院进行专业结构调整优化，控制与逐步淘汰新版专业目录删减的专业，启动开设新版专业目录新设的专业。二是从层次上对专业着眼谋划。针对本次新版专业目录中职、高职专科、高职本科一体化衔接设计的思路理念，强化与中职学校的对接，谋划高职本科专业，及早谋划构建学校中职、高职专科、高职本科一体化衔接的专业体系。例如，针对汽车装备制造专业群，学校可与之前已合作或即将合作的中职学校对接，指导中职学校建设好汽车制造与检测、新能源汽车制造与检测、汽车电子技术应用三个专业，通过“撤、补、建、强”链原则优化布局汽车制造与试验技术、新能源汽车技术、汽车电子技术、智能网联汽车技术、汽车造型与改装技术五大专业，在谋划申报高职本科专业方面，从汽车工程技术、新能源汽车工程技术、智能网联汽车工程技术三个专业展开。总之，通过在结构和层次上的调整与优化布局，形成与区域产业对接的布局合理、结构优化、中高职与本科有效衔接、特色鲜明、品牌纷呈的专业体系，构建面向“十四五”规划定位准确、有序发展的专业大格局。
2.融入新培养标准，着力培养技能型人才。标准是对重复性事物和概念所做的统一规定，它以科学技术和实践经验的结合成果为基础，经有关方面协商一致，由主管机构批准，以特定形式发布作为共同遵守的准则和依据。专业教学标准是职业院校开展教学的工作指南，是验证人才培养的质量基准，更是质量保障体系的建设依据。随着职业教育新版专业目录的颁布，意味着新的人才培养标准和教学标准的到来。装备制造类职业院校或有装备制造类专业的职业院校应聚焦关键、突出重点，融入新培养标准，着力培养技能型人才。要紧扣新版专业目录的要求，全面实施标准内化工程，根据学校自身条件，出台《专业教学标准和课程标准研制工作指引》《专业教学标准和课程标准建设工作实施方案》等，开展专业教学标准内涵解读与研讨活动，引导各二级学院各专业深入调研，主动挖掘与研究专业内涵，共同开发“云计算、大数据、物联网、人工智能”方面的课程标准、讲义和课程资源、实践基地，适应新技术、新产业、新业态、新模式蓬勃兴起的趋势，加快新兴领域标准和关键技术标准融入课程与教学。例如，针对互联网、大数据、智能化的趋势要求，结合装备制造未来智能化技术走向，“行校企”三方联合，将“大学生计算机基础”改造升级为“云物大智基础”通识课程，培养学生新时代创新思维能力、信息时代互联网思维能力、以问题导向的系统思维能力。课程以知识引导、思维导入、思维训练、知识及应用研讨、价值分析、学习成果转化为体例，开发讲义和课程资源。采用线上感知和线下体验的“双线轨道”教学模式，建设精品在线开放课程。建设一流、前卫的云物大智技术应用教学实践基地（体验馆），实现实训、科普、师资培养、科研、创新创作等功能的有机结合。通过领会、内化做好专业教学标准在学校的持续迭代更新和优化，更好地适应区域产业转型升级步伐和职业教育高质量发展的新要求。
3.瞄准新技术方向，引领技术转化与应用。职业院校要充分发挥产教融合、校企合作的优势，瞄准新技术标准，开展有针对性的技术攻关，重点解决中小微企业的技术转化与应用问题。按照开放共享、互惠共赢的原则，集各方创新要素，政校行企紧密合作，依托国家和区域创新基地与平台，打造区域性协同创新“旗舰版”，发挥智库咨询、成果转化、企业孵化、技能传承等多功能。重点聚焦機器人及机电一体化系统集成、工业大数据与人工智能技术应用、轻量化材料、高分子材料等技术领域，组建“高端人才+学校科研团队+企业技术”创新团队，开展工程机械声品质评价和改进研究与应用、汽车铝材轻量化的研究和应用等高端技术研发，形成一批具有自主知识产权的高端技术成果。聚焦机器人产业链中的本体及零部件、系统集成、信息系统、机器视觉等各环节，推动区域机器人产业的形成和发展。具体到装备制造类专业，根据智能制造装备工程链中的核心技术领域构建教师教学创新团队，形成包括机械工程技术、机电液控制技术、先进制造技术、机电设备维修、电气控制、智能装备开发、工业互联网、大数据、工业机器人应用、新材料应用十个技术领域课程组，各课程组教师既要负责该方向的关键技术突破，也要承担技术领域内课程模块的开发及实施，面对不同的专业开发不同的内容模块。依据装备制造智能化发展的需求，结合智能传感技术、工业网络、大数据、云计算以及人工智能等新技术，建设集数据采集、网络组建、设备管控、装备测控、生产管理、预防性维修等功能于一体的设备智能运维实践中心。打造面向校内外的智能制造服务中心，在专业群的终身育训教学培训资源基础上，充分汇聚行业专家、科研机构、供应商等多方资源，基于云端技术构建智能云端运营服务软平台，面向企业、社会开展线上线下专业服务与应用推广，为区域企业、职业院校以及国际化行动提供培训、技术、工程实施、设备运行维护、设备维修改造、精益生产等方面的服务。
4.引入新治理模式，全方位保障落地实施。职业院校的治理能力和治理体系现代化建设已成为引领学校发展的总引擎，是一个需要系统思考与全方位推进的重大理论与实践问题。装备制造大类职业教育专业目录的调整，面向“十四五”期间职业教育的高质量发展要求，如何实现专业链与产业链有效对接，需要引入新的治理模式，才能全方位保障落地实施。一是在装备制造大类相关专业群的建设上创新具有职业教育类型特色的产教融合治理模式，构建行业、产业、企业、职业、专业“五业联动”机制，优化完善建设学校理事会、产学院委员会、专业建设委员会，搭建人才培养培训平台、技术技能创新平台，建立产业学院、职业教育集团和混合所有制二级学院运行制度，形成产教融合、校企合作的实践载体;实践“校中厂”“厂中校”“企业托管”“植入式工作站”和“企业订单班”等多种合作形式;开展现代学徒制改革，建设产教融合实训基地等。二是在装备制造大类相关专业群的管理上借助先进治理工具，实施本土化改革。系统方法是一种满足整体、统筹全局、把整体与部分辩证地统一起来的科学方法。职业教育“既有教育的共性，又有自身的个性。这种个性是这一层次、这一类型的教育区别于其他层次、其他类型教育的比较固定的特质”③。职业教育的本质属性体现为“面向市场的就业教育、面向能力的实践教育、面向社会的跨界教育、面向人人的终身教育”④，只有准确把握这一点，才能巩固和坚持职业教育的类型定位。装备制造大类相关专业群的建设和管理要用系统思维，建立统筹发展机制。例如，通过引入ISO9000、全面质量管理（TQM）、目标管理、卓越绩效管理、专业认证等方法来激活专业群的内部治理。以卓越绩效模式来说，它是当前国际上广泛认同的一种组织综合绩效管理的有效方法（工具），以顾客为导向，追求卓越绩效管理理念，从领导、战略、顾客和市场、测量分析改进、人力资源、过程管理、经营结果等方面来展开，具有整体性和协同性特点。由此，把一个职业院校（组织）看成一个整体，采用集成化的管理框架，似乎更符合职业教育的本质属性。
[注释]
①中国职业技术教育学会.新版专业目录奠基高质量现代职业教育建设[N].人民政协报，2021-03-31（10）.
②陈子季.编好用好新版职业教育专业目录 服务“十四五”高质量发展[J].中国职业技术教育，2021（7）：7.
③杨念，高等职业技术教育特色论[M].长沙：湖南师范大学出版社，2005：6.
④陈子季.优化类型定位加快构建高质量职业教育体系[J].中国职业技术教育，2021（12）：7.
焊接专业范文第2篇
我校是一个以工科为主的综合性大学, 焊接技术与工程专业是国家特色专业建设点、江苏省品牌特色专业, 培养目标是以船舶行业为依托, 面向材料设计、材料加工、焊接结构件制造和科学研究等领域, CAD技术在这些领域中发挥着重要的作用。《CAD基础》课也是我院焊接技术与工程专业的必修课, 在课程体系和专业教学计划中也处于十分重要的地位。
1《CAD基础》教学中目前存在的问题
在03教学计划中, 《CAD基础》课程总学时32学时, 其中理论授课12学时, 上机20学时。经过几年的教学与实践, 学生普遍反映上机时数太少, 理论教学的部分内容与上机操作部分有些脱节。在重新制定08教学计划时, 《CAD基础》这门课程在总学时不变的情况下, 上机操作的学时数由原来的20学时调整为28学时, 理论课什么时候上, 讲什么内容要根据上机时操作的需要来决定。
《CAD基础》教学中一直使用AutoCAD软件, 教学的主要环节分为理论授课和上机实践, 同时每次上机结束后给学生布置一定量的课外练习。在传统的教学方法中, 一般是按照教材的顺序给学生上课, 教师从基本的绘图命令, 如点、直线、圆、圆弧等命令讲起, 然后根据课本上的一些简单图形进行练习, 其次介绍基本的编辑命令, 然后让学生自己熟悉命令, 而教材中的例子又非常有限。在完成一个部分的教学内容后, 再转入下面一个章节, 如尺寸标注等。实际教学中发现这种按章进行的教学方法割断了不同章节之间的联系, 好多学生在进行后面章节部分的学习时, 由于忘记了前面几次课的命令, 或者好多命令已经生疏, 感觉到难度较大。
讲解与学生的练习分开进行, 不能及时与绘图操作相结合, 学生常常在教师讲解时能听懂, 但绘制完整的实例图时, 却不能根据实际条件灵活运用已学过的命令。同时由于讲课时没有结合实例, 学生听课的积极性不高, 练习时也缺少兴趣, 教学效果不是很理想。
2 实例教学法的特点
实例教学法打破了以教材为中心的传统教学模式, 不按教材的顺序授课, 而是以设计出的绘图实例为核心, 把学习的重点放在具体实例的绘制上, 把操作方法的学习融入到具体实例中来讲解[2]。CAD基础课程特点是实践性很强, 在课时有限的情况下, 应减少上理论课的时间, 增加上机操作时间。随着学生绘制的实例图不断增加, 学生的操作水平也会逐渐提高。实例图的难度也是由易入难, 所以做完一部分练习, 学生就会有一种成就感, 学习积极性大大提高, 教学效果明显好于传统教学法。
3 实例教学法的应用
3.1 教学内容的选择
AutoCAD软件虽然操作界面简单易懂, 但实际功能强大, 很多绘图和编辑命令比较复杂, 对于绝大部分没有作图基础的学生来说, 要在32学时这么短的时间内全面掌握是不可能的。授课老师首先要解决的问题是让学生学习哪些内容。目前, 我校《CAD基础》课程选用的教材是同济大学李启炎主编的《计算机绘图 (初级) 》, 它的特点是由基本绘图命令、基本编辑命令到复杂图形的绘制, 并讲述了一系列绘图指令的应用方法, 但书上的实例相对较少。材料学及材料加工专业应该结合学生就业后所需的工作技能以及不同类型学生的能力特点, 需要为《CAD》基础课程编制一套简单易学、能涵盖绘图操作的习题集, 在每部分内容中列出需要实用的操作命令, 并且根据其难易程度, 合理分配理论教学和上机操作的学时数。
3.2 上机指导书的编制
不同的专业, 对CAD的学习有不同的要求。在进行CAD教学之前, 一定要研究专业教学方案, 明确专业的特点以及该课程与后继课程的关系, 制订出符合专业特点的课程教学计划, 合理安排实践环节, 充分利用教学时间, 完成教学任务, 实现培养目标[3]。实例教学法主要是结合实例来授课, 教材仅是操作命令的参考书, 重要的是为学生配套一本上机指导书。授课教师要根据教学的特点和教学内容的难易程度选择合适的实例图。挑选实例图时要围绕每次上机所包含的知识点来选择实例, 力求使每次上机要讲授的内容都能在实例图中反应出来。同时, 实例图的选择要在难度上由浅入深, 让学生对知识点的学习有一个循序渐进的过程。
3.3 实例的讲解与练习
实例教学法的特点是教师的讲授与学生的上机操作有机结合。教师在上机操作前练前讲解一些命令的操作方法和技巧, 目的是提示学生操作中发生的问题;实例图应该选择包含较多知识点的图纸。教师在绘图前如果把整个绘图过程一口气讲完, 学生虽然能听懂, 但知识点记不全。因此要分步骤讲解, 老师每讲一部分, 学生就练习一部分, 学生练完后教师再继续新知识点的讲解, 直到学生逐步地把整张图纸画完为止。教师在授课时一定要注意节奏, 因为学生对新的命令有一个理解和消化的过程, 尤其是前几次课, 学生对软件还不是很熟悉, 对命令记得也不牢, 所以授课速度可以相对慢一些, 等学生有了一定的基础后, 授课速度可以稍快, 特别是上机经常碰到的基本绘图和基本编辑命令可以快速讲解甚至略过, 以便节省时间给学生做练习。
实例的操作练习是实例教学法中的重要环节。老师在讲解例图时, 学生会跟着教师的思路, 记住一些命令和操作步骤, 但却不是自己独立完成的。所以教师在每次上机时要布置一些有一定难度的实例图, 让学生自己独立完成, 以巩固所学知识点。因为每个学生完成同一道练习会使用不同的方法, 所以教师要根据情况适当点评, 不要拘泥于教师讲解的方法, 鼓励新方法的使用, 同时鼓励学生互相帮助, 这样, 学生在做一道练习的时候会使用到不同的方法和技巧, 应用软件的能力也会大大提高。
3.4 培养学生的自主学习能力
《C A D基础》是一门灵活性很强的课程, 在课程的教学中, 学生上机操作是学好这门课的重中之重, 因为更多、更便捷的操作命令和方法需要学生在上机操作中去发现。在实例教学法的实施过程中, 教师不是机械地教会学生画几个实例, 而是应该不断地引导学生举一反三, 在绘制实例过程中发现更为准确、快捷的方法, 着重培养其学习能力、分析问题和解决问题的能力。
4 结语
作为以共为主, 承担培养应用型人才的省属高等院校, 必须对《CAD基础》课程的教学工作给予足够的重视, 组织开展《CAD基础》课的教学改革工作, 从教学内容、教学方法和教学手段上不断研究、大胆探索和实践, 逐步提高《CAD基础》课的教学质量, 使学生熟练掌握最新的CAD技术, 促进学生计算机应用能力的提高, 增强学生的社会竞争力。
摘要：阐述了我校焊接专业《CAD基础》课程教学中存在的主要问题, 针对传统教学方法的不足着提出了实例教学法的新模式。通过对教师、教材、学生等教学中关键要素的分析, 强调了实践环节和上机指导书建设的重要性, 并着重阐述了实例教学法的应用, 从而为学生的自主学习能力和创新能力的培养创造了条件。
关键词：焊接专业,CAD基础,教学,实例教学法
参考文献
[1] 白云.浅谈《CAD基础》课教学改革与教材建设[J].铁道师院学报, 2002, 19 (3) :55～57.
[2] 王浩.实例教学法在AutoCAD教学中的应用[J].山西大同大学学报, 2008, 24 (2) :79～83.
焊接专业范文第3篇
1.
Q345化学成分如下表(%)：
元素
C≤
Mn
Si≤
P≤
S≤
Al≥
V
Nb
Ti
含量
0.2
1.0-1.6
0.55
0.035
0.035
0.015
0.02-0.15
0.015-0.06
0.02-0.2
Q345C力学性能如下表(%)：
机械性能指标
伸长率(%)
试验温度0℃
抗拉强度MPa
屈服点MPa≥
数值
δ5≥22
J≥34
σb(470-650)
σs(324-259)
其中壁厚介于16-35mm时，σs≥325Mpa;壁厚介于
35-50mm时，σs≥295Mpa
2.
Q345钢的焊接特点
2.1
碳当量(Ceq)的计算
Ceq=C+Mn/6+Ni/15+Cu/15+Cr/5+Mo/5+V/5
计算Ceq=0.49%，大于0.45%，可见Q345钢焊接性能不是很好，需要在焊接时制定严格的工艺措施。
2.2
Q345钢在焊接时易出现的问题
2.2.1
热影响区的淬硬倾向
Q345钢在焊接冷却过程中，热影响区容易形成淬火组织-马氏体，使近缝区的硬度提高，塑性下降。结果导致焊后发生裂纹。
2.2.2
冷裂纹敏感性
Q345钢的焊接裂纹主要是冷裂纹。
二、焊接施工流程
坡口准备→点固焊→预热→里口施焊→背部清根(碳弧气刨)→外口施焊
→里口施焊→自检/专检→焊后热处理→无损检验(焊缝质量一级合格)
三、焊接工艺参数的选择
通过对Q345钢的焊接性分析，制定措施如下：
1.
焊接材料的选用
由于Q345钢的冷裂纹倾向较大，应选用低氢型的焊接材料，同时考虑到焊接接头应与母材等强的原则，选用E5015
(J507)型电焊条。
化学成分见下表(%)：
元素
C
Mn
Si
S
P
Cr
Mo
V
Ti
含量
0.071
1.11
0.53
0.009
0.016
0.02
0.01
0.01
0.01
力学性能见下表：
机械性能指标
σb(Mpa)
σs(Mpa)
δ5(%)
Ψ(%)
AkvJ-30℃
数值
440
540
31
79
164
114
76
2.
坡口形式：(根据图纸和设备供货)
3.
焊接方法：采用手工电弧焊(D)。
4.
焊接电流：为了避免焊缝组织粗大，造成冲击韧性下降，必须采用小规范焊接。具体措施为：选用小直径焊条、窄焊道、薄焊层、多层多道的焊接工艺(焊接顺序如图一所示)。焊道的宽度不大于焊条
的3倍，焊层厚度不大于5mm。第一层至第三层采用Ф3.2电焊条，焊接电流100-130A;第四层至第六层采用Ф4.0的电焊条，焊接电流120-180A。
5.
预热温度：由于Q345钢的Ceq>0.45%，在焊接前应进行预热，预热温度T0=100-150℃，层间温度Ti≤400℃。
6.
焊后热处理参数：为了降低焊接残余应力，减小焊缝中的氢含量，改善焊缝的金属组织和性能，在焊后应对焊缝进行热处理。热处理温度为：600-640℃，恒温时间为2小时(板厚40mm时)，升降温速度为125℃/h。
四、现场焊接顺序：
1.
焊前预热
在翼缘板焊接前，首先对翼缘板进行预热，恒温30分钟后开始焊接。
焊接的预热、层间温度、热处理由热处理控温柜自动控制，采用远红外履带式加热炉片，微电脑自动设定曲线和记录曲线，热电偶测量温度。预热时热电偶的测点距离坡口边缘15mm-20mm。
2.
焊接
2.1
为了防止焊接变形，每个柱接头采用二人对称施焊，焊接方向由中间向两边施焊。在焊接里口时(里口为靠近腹板的坡口)，第一层至第三层必须使用小规范操作，因为它的焊接是影响焊接变形的主要原因。在焊接一至三层结束后，背面进行清根。在使用碳弧气刨清根结束后，必须对焊缝进行机械打磨，清理焊缝表面渗碳，露出金属光泽，防止表层碳化严重造成裂纹。外口焊接应一次焊完，最后再焊接
里口的剩余部分。
2.2
当焊接第二层时，焊接方向应与第一层方向相反，以此类推。每层焊接接头应错开15-20mm。
2.3
两名焊工在焊接时的焊接电流、焊接速度和焊接层数应保持一致。
2.4
在焊接中应从引弧板开始施焊，收弧板上结束。焊接完成后割掉并打磨干净。
3.
焊后热处理：焊口焊接完成后应在12小时内进行热处理。如不能及时进行热处理应采取保温、缓冷措施。在进行热处理时，应采用两根热电偶测温，热电偶点焊在焊口的里外侧。
Q345钢的焊接温度曲线如下图
4.
焊接检验
根据《钢结构工程施工及验收规范》的要求，焊口采用超声波探伤法进行检验，检验比例为100%。
五、现场技术管理
1.
编制详细的焊接施工作业指导书。
2.
全过程控制焊接工艺是确保质量的核心。
每个柱接头的焊接时，应有专人监控焊接工艺，如焊工不按作业指导书施工应立即终止焊接。在焊接过程中，热处理人员应全程监控层间温度，如超标应立即通知焊工暂停。
3.
提高施工人员质量意识是贯彻焊接工艺的关键
在施工前，进行全员交底，并且开取施工工艺卡。交底中详细讲解焊接工艺特点及严格控制现场焊接工艺的必要性和控制要点。
六、结论
按此焊接工艺措施施工，经过实际施工的验证，此焊接工艺措施不仅能在现场指导对Q345钢的焊接，而且能够保证焊接质量。
对Q345钢，是一种可焊性很好的钢材，采用埋弧焊丝H08MnA没有问题。只是焊剂，所用的SJ301属烧结焊剂，建议用熔炼焊剂HJ431完全满足质量要求，并且对焊剂的烘干要求也不是太高。q345钢板也就是热轧钢16Mn，这种钢的焊接性比较好，对焊接线能量的敏感性比正火钢以及调质钢等小，在选择焊接材料的时候除了要考虑强度匹配的问题，还要考虑熔合比和冷却速度以及热处理等方面因素。
q345钢板埋弧焊是采用H08MNA和H08A，要具体情况而定。当不开坡口对接焊时，由于母材溶入量较多，用普通的低碳钢焊丝H08A配合高硅高锰焊剂即能达到要求。如是大坡口对接焊时，由于母材熔入量减少，如再用H08A就使焊缝的强度偏低，因此要采用含Mn高的焊丝H08MNA或H10Mn2来补充焊缝中的含Mn量。另外不开坡口的角焊缝时，虽然母材的溶入量也不多，但是由于冷却速度比对接焊接时大，因此在焊接的时候还是采用低碳钢焊丝效果好些，如采用H08MNA或H10Mn2可能会引起焊缝强度偏高、塑性偏低的后果
焊接Q345R对应的焊丝为H10Mn2
+SJ101或者H10MnSi+HJ431
表7
低合金高强钢焊接材料的选用
钢号
强度级别
(MPa)
手弧焊
埋弧焊
电渣焊
CO2焊焊丝
焊条
焊剂
焊丝
焊剂
焊丝
09Mn2
09Mn2Si
09MnV
294
E43
HJ430
HJ431
SJ301
H08A
H08MnA
H10MnSi
H08Mn2Si
H08Mn2SiA
16Mn
16MnCu
14MnNb
343
E50
SJ501
薄板：H08A
H08MnA
HJ431
HJ360
H08MnMoA
H08Mn2Si
H08Mn2SiA
YJ502-1
YJ502-3
YJ506-4
HJ431
HJ430
中板开坡口对接
开I形坡口对接
SJ301
H08MnA
H10Mn2
HJ350
厚板深坡口
H10Mn2
H08MnMoA
15MnV
15MnVCu
16MnNb
392
E50
E55
HJ430
HJ431
开I形坡口对接
H08MnA
中板开坡口对接
H10Mn2
H10MnSi
HJ431
HJ360
H10MnMo
H08Mn2MoVA
H08Mn2Si
H08Mn2SiA
HJ250
厚板深坡口
HJ350
SJ101
H08MnMoA
15MnVN
15MnVNCu
15MnVTiRe
441
E55
E60
SJ431
H10Mn2
HJ431
HJ360
H10MnMo
H08Mn2MoVA
H08Mn2Si
H08Mn2SiA
HJ350
HJ250
SJ101
H08MnMoA
H08Mn2MoA
18MnMoNb
14MnMoV
14MnMoVCu
490
E60
E70
HJ250
HJ350
SJ101
H08Mn2MoA
H08Mn2MoVA
H08Mn2NiMo
HJ431
HJ360
H10Mn2MoA
H10Mn2MoVA
H10Mn2NiMoA
H08Mn2SiMoA
16Mn钢的焊接工艺。
16Mn钢属于碳锰钢，碳当量为0.345%～0.491%，屈服点等于343MPa(强度级别属于343MPa级)。16Mn钢的合金含量较少，焊接性良好，焊前一般不必预热。但由于16Mn钢的淬硬倾向比低碳钢稍大，所以在低温下(如冬季露天作业)或在大刚性、大厚度结构上焊接时，为防止出现冷裂纹，需采取预热措施。不同板厚及不同环境温度下16Mn钢的预热温度，见表8。
16Mn钢手弧焊时应选用
E50型焊条，如碱性焊条E5015、E5016，对于不重要的结构，也可选用酸性焊条E5003、E5001。对厚度小、坡口窄的焊件，可选用E4315、E4316焊条。
表8
焊接16Mn钢的预热温度
焊件厚度(mm)
不同气温下的预热温度计(℃)
16以上
16～24
25～40
40以上
不低于-10℃不预热，-10℃以下预热100～150℃
不低于-5℃不预热，-5℃以下预热100～150℃
不低于0℃不预热，0℃以下预热100～150℃
均预热100～150℃
16Mn钢埋弧焊时H08MnA焊丝配合焊剂HJ431(开I形坡口对接)或H10Mn2焊丝配合焊剂HJ431(中板开坡口对接)，当需焊接厚板深坡口焊缝时，应选用H08MnMoA焊丝配合焊剂HJ431。
16Mn钢是目前我国应用最广的低合金钢，用于制造焊接结构的16Mn钢均为16MnR和16Mng钢。
低温用钢的焊接工艺。
工作温度等于或低于-20℃的低碳素结构钢和低合金钢称为低温用钢，其牌号及成分，见表9。对低温用钢的主要要求是应保证在使用温度下具有足够的塑性及抵抗脆性破坏的能力。
表9
低温容器用钢的牌号及成分
钢
号
化学成分(质量分数)(%)
C
Mn
Si
V
Ti
16MnDR
09MnTiCuREDR
09Mn2VDR
06MnNbDR
≤0.20
≤0.12
≤0.12
1.20～1.60
1.40～1.70
1.40～
0.20～0.60
≤0.40
0.20～0.05
0.04～0.10
0.03～0.08
≤0.07
1.70
1.20～1.60
0.17～0.37
钢
号
化学成分(质量分数)(%)
Cu
Nb
RE
S
P
≤
16MnDR
09MnTiCuREDR
09Mn2VDR
06MnNbDR
0.20～0.40
0.02～0.05
0.15(加入量)
0.035
0.035
0.035
0.030
0.035
0.035
0.035
0.030
低温用钢由于含碳量低,淬硬倾向和冷裂倾向小，所以焊接性良好。焊接时，为避免焊缝金属及热影响区形成粗晶组织而降低低温韧性，要求采用小的焊接线能量，焊接电流不宜过大，宜用快速多道焊以减轻焊道过热，并通过多层焊的重热作用细化晶粒，多道焊时要控制层间温度不得过高，如焊接06MnNbDR低温用钢时，层间温度不得大于300℃。
焊接低温用钢的焊条，见表10。
表10
焊接低温用钢焊条
焊
条
牌
号
焊条型号
主
要
用
途
J506G
J507GR
W707
W707Ni
W907Ni
W107Ni
E5016G
E5015G
TW70-7Cu
E5515C1
E5515C2
TW10-7Cu
焊接-40℃工作的16MnDR
钢
焊接-70℃工作的09Mn2V及09MnTiCuRe钢
焊接-70℃工作的低温钢及2.5%Ni钢
焊接-90℃工作的3.5%Ni钢
焊接-100℃工作的06MnNb、06AINbCuN及3.5%Ni钢
低温用钢焊后可进行消除应力热处理，以降低焊接结构的脆断倾向。
3)埋弧焊焊接材料的选配：
钢材
焊剂型号，焊丝牌号
牌号
等级
Q235
A、B、C
F4A0——H08A
D
F4A2——H08A
Q345
A
F5004——H08A,F5004——H08MnA,F5004——H10Mn2
B
F5014——H08A,F5014——H08MnA,F5014——H10Mn2
F5011——H08A,F5011——H08MnA,F5011——H10Mn2
C
F5024——H08A,F5024——H08MnA,F5024——H10MnA
F5021——H08A,F5021——H08MnA,F5021——H10MnA
D
F5034——H08A,F5034——H08MnA,F5034——H10MnA
F5031——H08A,F5031——H08MnA,
F5031——H10MnA
E
焊接专业范文第4篇
石油化工管道一般都是作为易燃易爆、高温高压或者是低温有毒物质的压力运输管道, 管道施工具有技术难度高、工程量大的特点, 而且管道焊接口众多, 很容易发生焊接质量问题, 进而引起石油化工燃料的泄露, 不仅危害到周围的生态环境, 甚至威胁到人们的生命安全。本文正是结合某地石化公司20*104Nm3/h石油化工管道的焊接工艺流程及质量控制措施对相关内容进行了分析。该石油管道涉及的管材较多, 有着较高的施工难度, 因此, 务必在规范焊接流程的基础上加强焊接质量控制。
2 石油化工管道焊接工艺流程
2.1 打底
打底一般选用虚弧焊, 具体操作的时候需要从底部到顶部施焊, 在点焊时采用角磨机对结尾处进行打磨和抛光, 而且需要打磨出合适的抛光关节斜口。在进行底缝焊接时, 要保证均匀焊接但又不能焊穿。同时在使用虚弧打底之前必须检查其是否含有杂质以确保虚气的纯度。在进行虚弧焊接操作的时候, 则需要用板围挡焊接处, 防止客观环境因素影响焊接质量。进而还需要用角磨机打磨接头位置, 防止焊缝底部出现焊瘤以及根部内凹的不良现象, 当然, 在焊接结束后为了防止出现裂纹, 还需要及时地检查打底焊缝并继续完成此层焊缝的焊接。
2.2 填充
在打底完成后, 就进入了填充的焊接工艺流程, 这时就需要及时的清除焊接时所产生的飞溅物以及熔渣等杂质, 对于存在隐患的焊接处需要及时清除在重新焊接。通常情况下, 底层焊缝接头需要与其他焊缝接头错开并保持10mm以上的距离, 而中层焊缝接头则选用直径为3.2mm的焊条。当管道的管壁厚度为9mm时, 则需要选用底、中、面三层焊缝, 然而中层焊缝一般采用直径为3-5mm的焊条, 运条时采用直线型, 严禁焊接操作时在焊缝的焊接层表面引弧。
2.3 盖面
盖面层焊条的型号需要依据具体的焊缝厚度来选择, 而且每根焊条的起弧和收弧的位置需要与中层焊缝接头错开, 而且不能在中层焊缝表面引弧。盖面层焊缝同样需要保持表面完整, 光滑过度处理管道。一般而言, 焊缝的宽度需要盖过坡口两侧2mm左右, 而焊缝加强的高度要保持在1.5-2.5mm之间。在完成盖面层焊接后, 也要注意熔渣等杂质的清理, 检查盖面层焊缝表面是否出现裂纹和气孔, 确保整体的焊接质量。
3 石油化工管道焊接质量控制
3.1 提高焊接人员的质量控制意识
焊接工作人员是石油化工管道焊接工艺流程的直接操作者和执行者, 其自身的质量控制意识直接关系到整体的焊接质量。提高焊接人员的质量控制意识, 一方面要通过宣传教育, 树立焊接人员对质量控制的正确认知, 明确相关的质量控制责任, 规范其焊接操作流程, 避免焊接人员违规操作而影响焊接质量;另一方面需要加强焊接人员相关技能的培训, 在保证焊接人员持证上岗的前提上, 加强岗前培训教育, 使其具备基本管道焊接的基本知识和操作技能, 并通过后续在岗培训, 在实践中积累相关的焊接经验, 以不断的完善焊接人员的相关操作技能, 提高施工效率, 保证焊接质量。
3.2 加强对焊接材料管理
对于焊接材料的管理, 焊接材料的质量对整体的焊接质量也具有直接的影响意义。加强焊接材料的管理, 其实就是要确保焊接材料的规格、型号、性能等方面的综合质量, 所以在采购材料的时候, 需要严格按照焊接材料的采购标准来进行, 并完善焊接材料的储运工作, 避免运输途中意外损坏, 入库前要严格做好焊接材料的质量检验工作, 并设置专门的材料仓库, 配备专业的材料管理人员, 避免风吹雨淋以及火灾等各种客观环境因素造成焊接材料损坏。同时要建立相应的领料制度, 规范焊接材料的领用流程, 避免不适当的采用焊接材料而影响焊接质量。
3.3 加强对焊接设备的管理
焊接设备的性能和质量同样对管道焊接质量有着至关重要的影响, 所以, 我们要特别注意焊接设备的维护和使用功能, 配备专业的维修人员, 注重对焊接设备的日常维护, 避免设备出现故障而影响施工质量。当然, 要聘用专业的技术操作人员来使用角磨机、电线管相关的焊接设备, 规范设备的操作流程, 同时还要确保焊接设备性能的可靠性。
3.4 完善焊接质量管理制度
完善的焊接质量管理制度能为石油化工管道焊接质量提供基本的制度保障, 一方面, 需要完善焊接质量检验工作, 针对容易出现问题的焊接部位进行全面的检验, 以便及时的发现问题, 并采取相应的解决措施排除质量安全隐患;另一方面, 要明确质量管理的责任权限, 通过设置相关的质量检验机构, 配备相关的质量检验人员, 对管道焊接进行全面系统的检验, 并督促相关的焊接人员积极按照焊接操作流程来开展相关的工作, 同时还要对管道焊接现场施工环境进行勘测, 避免客观环境特别是气候因素对焊接质量造成的不良影响, 确保施工环境的安全。
4 结语
综上所述, 石油化工产品大多数是易燃易爆且有毒的物质, 其对储运方面的要求非常高, 所以石油化工管道焊接工艺和质量控制显得尤为重要。相关的管道焊接单位需要严格按照施工工艺流程来开展管道焊接, 并从各个施工细节出发, 建立完善的焊接质量管理制度, 做好施工人员、材料、设备的管控工作, 保证管道焊接的质量, 从而为石油化工产品提供安全的运输管道。
摘要：本文简要介绍了石油化工管道的打底、填充以及盖面的焊接工艺流程, 进而从焊接人员的质量控制意识、焊机材料、焊接设备以及焊接制度等死方面出发, 并以工程实例为基础探讨了焊接质量控制的相应措施, 希望促进石油化工管道焊接工艺和质量控制的不断完善和发展。
关键词：石油化工,管道焊接工艺,焊接质量
参考文献
[1] 韩杰.浅谈长输管道焊接工艺和焊接质量的控制[J].中国新技术新产品, 2013, 07:163.
焊接专业范文第5篇
杭瑞国家高速公路岳阳至常德公路
桥 梁 湿 接 缝 质 量 控 制 措 施
河南省豫通公路工程监理事务所 岳常高速公路第三总监办代表处
河南省豫通公路工程监理事务所岳常高速公路第三总监办
桥梁湿接缝质量控制措施
岳常高速公路部分标段的桥梁施工已进入湿接缝施工阶段，先简支后连续梁桥施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。其中相当重要的一道工序就是湿接缝(现浇段)的施工，而施工质量的优劣会影响桥梁的受力状态，影响桥梁使用功能，甚至引起桥梁的早期破坏，所以必须控制湿接缝的工程质量，第三总监办高度重视湿接缝的施工质量，下面就规范要求和以往工程的监理经验谈一下湿接缝施工的质量控制措施：
1、 施工前的检查
在安排梁端湿接缝施工前，要对梁端预留钢筋及波纹管进行检查。由于预制梁存放时间长，预留钢筋多有锈蚀和弯曲，需要除锈调直，还要特别注意对波纹管进行清孔。检查支座安装质量：中线偏差<2mm，高程符合设计要求，四角不允许有脱空现象，使相邻梁平顺连接。
2、旧混凝土表皮处理
将梁顶板要浇注混凝土的范围内的梁端表层混凝土去皮1mm～2mm，并用高压水冲洗干净，在浇注混凝土时湿润表面(并保证无明水)，以使新老混凝土的良好结合。根据以往的施工试验资料，新老混凝土连接面的抗拉强度与施工缝处理方法有关，对于水平缝铲去约1mm水泥薄膜浮浆，施工缝上铺水泥砂浆，根据权威数据表明，抗拉强度与同时浇注的混凝土比较折减率为0.96左右，如不除去旧混河南省豫通公路工程监理事务所岳常高速公路第三总监办
凝土上的浮浆，则抗拉强度折减率为0.45左右，因此对旧混凝土去皮，可以明显改善新老混凝土连接。
3、安装底模及永久性支座
将支座置于支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封，并与支座间的缝隙用胶布或砂浆封住，防止漏浆。如果安装好泡沫板底模后，仍有些后续工序须进行电焊，为防止焊渣掉落至底模烧坏泡沫板，可在泡沫板上喷洒一层水泥浆。
4、钢筋安装
按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。纵向钢筋连接可采用搭接焊、帮条焊或套筒机械接头。但是底板钢筋直径大，间距小，纵向两预制梁端伸出的钢筋长度连接不足，无法采用搭接焊，如采用帮条焊则其钢筋间距小，焊接受条件限制，质量不高，因此底板钢筋也可考虑采用挤压套筒连接。可以采取帮条焊或单面搭接焊，必须严格控制焊缝长度大于10d，焊缝饱满，抽样试件合格。
5、安装预应力束道
为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。还要注意检查预制梁原有波纹管内是否有异物，必要时再次进行清孔处理。在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道，须与预制梁段对应束道顺接，可采用大一号的波纹接头连接梁顶面负弯距区预留波纹管，并按照图河南省豫通公路工程监理事务所岳常高速公路第三总监办
纸要求将切好的钢绞线穿入管内， 再用胶带将接头包裹严密，确保连接可靠，不漏浆。
6、侧模安装
为保证模板的刚度，按照项目公司要求，第三总监办要求每个标段的湿接缝模板必须采用钢模板。因梁板绞缝部位尚未浇筑，须在绞缝处支立侧模，桥梁边板处的湿接缝模板采用与桥梁边板侧模同形状的钢模板，模板要密贴梁体，防止漏浆。
7、浇注现浇混凝土
为防止混凝土收缩引起湿接缝(现浇段)与预制梁的开裂及预应力损失，建议采用微膨胀混凝土，掺加优质膨胀剂，通过试配确定混凝土配合比，必须经总监办中心试验室复核、监理工程师批复后使用。因结构断面小、钢筋密集，混凝土石子的最大粒径不大于25mm。根据施工配合比，严格控制各材料用量，坍落度不易过大，不建议采用泵送混凝土。浇注混凝土时采用小直径振捣棒配合普通振捣棒振捣(注意尽量避免振动棒碰撞底板)，振捣棒移动间距不超过振动棒作用半径的1.5 倍，与侧模保持50~100mm 的距离，要插入下层混凝土50~100mm，每一处振动完毕后应边振动边缓慢提出振动棒， 避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。要确保现浇段混凝土密实，密实的标志是混凝土停止下沉， 不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。同时，须控制好表面平整度，和梁体顶面不要出现错台。
8、收浆及养生
混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，最好在捣实抹平后河南省豫通公路工程监理事务所岳常高速公路第三总监办
即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水至表面，这时应开始进行二次收浆，以控制平整度及防止出现裂缝。收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时，换土工布洒水代替塑料薄膜继续养生不少于7天。
岳常高速公路第三总监办
焊接专业范文第6篇
球罐壳板采用材料为15MnNbR (正火) 。15MnNbR是在16MnR的基础上, 通过添加Ni、Nb、V等合金元素, 使其具有良好的综合机械性能。满足GB6654—1996《压力容器用钢板》标准的要求, 并对其化学成分、力学性能和冷弯性能进行复验, 化学成分按炉号复验, 力学性能和冷弯性能按批号复验。其中冲击功三个试样均应保证AKV≥34J (冲击试验的温度为-20oC) 。球壳用钢板逐张进行100%UT检测, 按JB/T4730-2005《压力容器无损检测》中规定进行检测, Ⅱ级合格。
二、焊接材料当地
15MnNbR钢板具较高强度和韧性, 这就要求焊接接头具较高强度, 同时要保证冲击韧性具较大储备, 要求焊接材料应有良好焊接性能。球罐本体焊接材料用“E5515-G”焊条, 焊接用手工电弧焊, 15MnNbR与15MnNbR、16MnR、20MnMo锻件之间采用“E5515-G”焊条, 焊条直径应为φ3.2mm和φ4mm。焊条熔敷金属化学成分、力学性能、弯曲性能应符合JB/T4747—2002《压力容器用钢焊条订货技术条件》的规定, 焊条熔敷金属扩散氢含量[H]≤3ml/100g。扩散氢试验方法按GB/T3965-1995《熔敷金属中扩散氢测定方法》执行。所有焊接均为连续焊, 焊脚高度按较薄件厚度, 所有角焊缝应圆滑过渡。焊条质量证书 (包括熔敷金属的化学成分、机械性能、扩散氢含量等) , 应符合本JB/T4747—2002《压力容器用钢焊条订货技术条件》的规定。对于不能实现双面焊的法兰和接管的对接焊缝采用氩弧焊打底, 焊丝牌号H10MnSi, 且符合GB/T14957-1994《熔化焊用钢丝》中要求, 并按有关规定进行验收。
三、焊接工艺
球罐正式施焊前必须按JB4708-2000进行焊接工艺评定, 按立焊、横焊和平焊加仰焊三种焊接位置分别评定, 并达到相关标准和本技术要求的规定。焊接应在焊接工艺评定所确认的范围内进行, 严格控制焊接线能量和层间温度, 选择较小的焊接线能量, 多道施焊, 确保焊缝的冲击韧性指标。人孔凸缘、接管与极板的焊接, 接管与法兰的焊接, 其焊前预热推荐采用150oC~200℃, 预热宽度为每侧距焊缝中心132mm, 测温点距焊缝中心50mm处对称测量。焊接层间温度应在150℃至250℃之间。焊缝各层焊接接头错开50mm以上, 每层焊缝焊完后, 应打磨清理与焊层齐平后方可进行下层焊接, 因故中断焊接时须立即进行焊后消氢处理, 再行施焊前进行预热, 并确认无裂纹后再按原评定合格的焊接工艺要求继续施焊。受压焊缝焊后应立即进行焊后消氢处理, 后热温度至少为200℃~250℃, 保温0.5h~1h。双面焊对接焊缝单侧焊接后应进行背面清根。当焊缝用碳弧气刨清根时, 必须用砂轮磨掉渗碳层, 修整刨磨使其成U型, 槽底半径应控制R=5mm左右, 坡口形成后应按JB/T4730-2005进行100%PT检测, 按GB12337-1998验收。球壳组装时, 相邻两带的纵焊缝及球罐人孔、接管、连接板等与球壳板的连接焊缝至球壳板的对接焊缝和相互间焊缝边缘间的距离均大于200mm。对人孔、接管与极板的焊接、支柱与赤道板的焊接还应采取控制焊接变形措施。焊后球壳板曲率应控制在标准规定的允差范围内。支柱与赤道板焊接完毕后, 用弦长不小于1000mm的样板检查赤道板的曲率, 最大间隙不得大于2.5mm。人孔、接管开孔位置及外伸高度的允许偏差不大于5mm。开孔极板周边100mm范围内及开口中心一倍开孔直径范围外, 用弦长不小于1000mm的样板检查曲率, 最大间隙不得大于2.5mm。人孔凸缘与极板对接焊缝形式的棱角E (包括错边) , 应打磨成圆滑过渡, 用弦长不小于1000mm的样板检查, 其棱角E应小于或等于6mm。
四、无损检测
焊缝表面的形状尺寸及外观检查合格后, 且在焊后24 h后, 方可进行无损检测。球壳的所有对接焊缝应进行100%RT检测合格后, 再对该焊缝进行100%UT检测复查。其中RT应符合JB/T4730-2005中的Ⅱ级要求, UT应符合JB/T4730-2005中的Ⅰ级要求。球罐C、D类焊接接头及A、B类焊接接头的内外表面, 支柱与赤道板的角焊缝表面及焊接工卡具清除后的焊迹及热影响区, 均在热处理前和水压试验后分别进行100%MT检测, 检测结果应符合JB/T4730-2005中的Ⅰ级要求。探伤工作应在48 h后进行。
五、修补
焊缝表面的修补, 需按评定合格的工艺进行, 打磨的焊缝必须圆滑过渡, 并符合相应规定。焊缝的内部缺陷修补是在RT或UT确认后, 用评定合格的焊接工艺进行修补或按专用的补焊工艺, 且应从严控制, 使修补的焊道符合原要求。焊接修补深度大于3mm时, 应按原来的检测方法进行检测, 并符合有关规定。对于补焊深度小于3mm时, 缺陷清除和补焊后, 均应进行MT检测且应符合原有关规定。同一部位的修补不应超过两次, 补焊次数及修补部位都应纪录到球罐竣工验收证明书中。
六、焊后整体热处理
热处理按GB12337-1998要求进行, 推荐焊后热处理温度为580oC±20℃, 恒温时间不小于2 h。当温度升到300℃以后, 控制加热速度在50℃/h~80℃/h范围内, 降温时控制在30℃/h~50℃/h, 300℃以下自然冷却。
摘要：通过对15MnNbR钢制5000m3球罐的设计技术研究, 对大型球罐焊接材料、焊接工艺、焊后处理及检验进行了详细地施工设计, 确保了球罐的焊接质量, 为今后同类项目建造提供了借鉴。