纯电动汽车设计论文范文第1篇
2017年10月, 十九大报告提出构建“人与自然和谐共生的现代化”, 保护生态环境, 深化供给侧改革, 改善生产运作方式, 开发新能源, 节约利用不可再生资源, 提高资源利用率[1]。2012年, 国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划化调整5条公交线路, 完成200个公交站台升级改造, 以方便市民低碳绿色出行。 (2012-2020年) 》, 绿色发展是汽车产业发展变革的长期目标, 发展新能源汽车, 从生产运作方面实现汽车产业的可持续发展是目前的主要任务[2]。杨宝玉 (2012) 分析了城市推广纯电动公交车各方面效益, 认为纯电动公交车值得在城市推广, 并且推广的条件已经成熟[3]。徐刚 (2017) 为兼顾乘客和公交企业两者之间的利益, 建立了纯电动公交车辆调度多目标规划优化模型[4]。新能源是我国城市交通发展的一个重要内容, 本文结合蚌埠公交现实情况, 对城市推广纯电动公交车进行可行性分析。
1蚌埠市公交车基本情况
蚌埠公交集团公司拥有公交线路47条 (不含归属管理的民营城乡间线路) , 营运车辆941台 (包括429台空调车) , 日行驶里程13万多km, 日客运量55余万人次。蚌埠市谋划在主城区建成20条主线、37条支线、2条BRT线路为营运框架的公交线网。2015年, 蚌埠市首次引入50台纯电动公交车, 投放多条线路, 取得了良好的节能减排效果。去年在此基础上, 蚌埠市再增100余台纯电动公交车。此外, 蚌埠市将优化调整5条公交线路, 完成200个公交站台升级改造, 以方便市民低碳绿色出行。
2 纯电动公交车应用可行性分析
2.1 经济性分析
以蚌埠138路纯电动公交车为例, 与普通燃油公交车对比其主要参数, 计算纯电动公交车运营经济性。蚌埠市在2015年之前采用的一直是普通柴油公交车, 单价26万元每辆, 百公里耗油35L左右, 柴油单价7元/L左右, 日运营里程142km左右, 运用年限8年。蚌埠市目前使用的纯电动公交车单价124万元左右, 政府补贴100万元, 百公里耗电100kw·h左右, 电价0.6元/kw·h左右, 日运营里程142km左右, 运用年限8年。
公交车成本包括车辆购买费用、耗油/耗电费用、维修费用、管理费用、工人工资及其他费用。
百公里运营成本计算模型为:
其中, C1n表示n辆燃油公交车百公里运营总成本, p1表示柴油单价, Q1表示百公里车辆运营耗油量, P1表示燃油公交车购置单价, D1n寿命期内运营总里程数, 表示n辆燃油公交车m项其他费用如管理费、工人工资等。
纯电动公交车百公里成本为:
其中, C2n表示n辆纯电动公交车百公里运营总成本, p2表示电价, P2表示纯电动公交车购置单价, D2n寿命期内运营总里程数, 表示n辆燃油公交车k项其他费用。
将表1中数据带入模型 (1) 、 (2) 计算可知, 纯电动公交车百公里运营成本比普通燃油公交车成本大约减少65%。
2.2 环保性分析
由表2纯电动公交车与普通燃油公交车排放物对比可知, 纯电动公交车有绝对优势, 在运行过程中基本可以实现零排放, 且纯电动公交车噪音小, 行驶稳定性高, 特别是在走走停停的城市工况, 堵车的时候纯电动公交车没有怠速损耗, 对城市的污染状况有一定程度上帮助缓解作用。但是随着纯电动车的推广, 会产生大量的废电池, 废电池是重金属污染源, 不溶于水, 也不易溶于土壤, 溶于环境中会造成水、土壤的重金属污染, 通过食物链转移到动植物上, 不利于植物生长和鱼类的生长。另外, 我国目前主要的发电系统还都是火电发电, 就是靠煤, 在发电过程中会排出对环境有害的废气或废水, 纯电动公交车的推广需要大量电力, 发电方式的不环保也会对环境产生危害。因此, 纯电动公交车并不是真的无污染, 只有在太阳能、风能、核能等可再生无污染资源成为主流能源, 废电池找到合理处理方式后, 纯电动公交车才能实现真正的清洁化。
2.3 技术性分析
公交车是城市交通必备的基础设施, 是各个城市不可缺少的交通工具, 具有普遍性。纯电动公交车出故障率低, 电机维护成本低, 一次充电可行驶里程长达200km, 满足短途公交车的使用要求。电机纯电动公交车的顺利运营, 离不开配套的基础设施如充电桩, 蚌埠市引入该公交车的时间并不是很长, 目前还正在完善建设公交专用充电桩。蓄电池是纯电动公交车的关键部件, 为公交行驶提供动力, 蓄电池性能的质量, 直接影响纯电动公交车行驶时间和安全, 而目前纯电动公交车仍存在着传输损耗, 甚至还有储存损耗, 还需进一步改进。另外, 目前购买纯电动公交车仍需政府大量补贴, 购买成本高, 亦是目前纯电动公交车发展的一个阻力, 欲降低生产运营成本, 离不开技术创新与进步, 因此, 纯电动公交车的发展需要政府与市场的协作配合, 共同创新。随着科技技术的进步, 已经能用风能、太阳能、核电等发电, 但是这种发电方式具有限制性和不稳定性。
结束语
当下, 节能减排、低碳生活、绿色发展已经成为人们经常谈论的话题, 面对日益恶化的缓解污染, 城市病的逐渐显现, 人们迫切希望能够寻求到绿色环保的生活方式, 日益青睐绿色产品。供给侧改革、产业升级已经成为城市产业发展的热点, 推进城市交通工具的清洁化已经成为产业升级、发展绿色、可持续经济的必由之路。本文为研究蚌埠市纯电动公交车推广的可行性, 从经济、环境、技术三方面进行了分析。经济性方面, 通过建立公交车百公里运营成本模型, 发现纯电动公交车百公里运营成本比普通燃油公交车成本大约减少65%;环保性方面, 通过电动公交车与普通燃油公交车排放物对比, 结合城市交通现状, 纯电动公交车可实现CO2和污染物的零排放, 但并不能做到真正的无污染, 仍需要科技技术从多方面进行改善;技术性方面, 通过查阅相关资料结合参考文献分析发现, 纯电动公交车在城市推广的条件已经成熟, 欲降低生产运营成本, 需要政府与市场的协作配合。
摘要：为分析城市推广纯电动公交车的可行性, 基于蚌埠纯电动公交车的发展背景与现状, 构建公交车百公里运营成本模型, 对其经济、环境、技术可行性分别进行相关分析, 结果发现纯电动公交车百公里运营成本比普通燃油公交车成本大约减少65%。可以实现公交运营CO2和污染物的零排放, 缓解城市环境污染。
关键词：纯电动公交车,经济可行性,环保可行性,技术可行性
参考文献
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纯电动汽车设计论文范文第2篇
摘要：汽车车身设计是我校车辆工程专业汽车设计与制造方向的一门专业课程，多年来，我们主要以讲解为主，但是效果不理想，为了探索汽车车身设计的教学质量，笔者到汽车设计公司与主机厂进行调研、沟通，获取他们的需求，以他们的需求为目的，在符合教学大纲的要求下，对教学内容与方法进行了大胆尝试，采用以车身的设计流程为主线，以案例为载体，以训练为强化的手段，以实习为验证的手段，提高了教学质量。
关键词：汽车车身设计;教学方法;教学改革
一、引言
随着人们生活水平的提高，人们对汽车的要求越来越高，对汽车安全性能、外观质量、振动冲击噪声等提出了越来越高的要求。汽车的更新换代速度越来越快。相比汽车的发动机和底盘，汽车的车身更新速度更快，一般两年左右车身就要更新一次。汽车设计公司和主机厂对车身人才的需求也越来越高。单纯从课本学习的知识已经越来越满足不了企业的需求。目前正式出版的教材与汽车主机厂的需求有一些脱节，如果只是理解一些车身设计的基础理论和概念，已经不符合企业的实际需要。为此，我深入汽车主机厂和一些设计公司进行了调研，与上汽、一汽、北汽、东风等一些专业人员进行了大量沟通。另外，也有针对性地进行了一些教学方式的研究和内容的优化。文献[1，2]都提到了教学方式的改革迫在眉睫，并且也进行了一些探讨。本文结合多年的教学总结，提出了一些教学方法，以供大家参考。
二、汽车车身设计课程的教学内容与教学计划的修订
目前我们采用的主要教材是机械工业出版社“十二五”规划教材《汽车车身机构与设计》和“十一五国家规划教材”的《汽车车身设计》及其他一些辅助教材。主要教学内容是汽车的车身结构、汽车车身结构分析与设计、车身造型与空气动力学、车身结构碰撞安全性、车身材料与轻量化研究、车身结构有限元建模分析與优化设计、车身附件等。从这些内容看每一部分都有很多内容需要讲解，但总课时只有36学时，在这么短的时间内要讲解清楚内容，并且让学生充分消化，基本是不太现实的。为了把这些内容面面俱到，只有讲解一些概念与基本原理，但是这样会使内容空洞，不接地气，学生就会晕头转向，收获较少，甚至会使学生丧失对这门课程的兴趣和主动性。学生毕业后到企业里面也不能直接从事汽车车身的设计分析工作，他们还需要大量时间进行再学习、再培训，这种状况导致企业对刚毕业的学生不太满意。
基于这种情况，我在制定教学计划的过程中重点突出，不照本宣科。对于一些通过自学都可以解决的内容，课堂上点到为止，以作业的形式让学生带着问题去查阅资料。对于一些不好理解的概念原理，在课堂上用电脑讲解。要重点讲解车身的设计方法与流程，重点阐述汽车厂的实际案例，然后以实际训练的方式进行加强。让学生在有限的时间内完成重点内容的学习，以达到事半功倍的效果。
三、以实际车身案例展示实际汽车车身的基本结构及其分析流程
为了让学生更形象地理解车身，我将多年来参与的企业的车身设计结果用Catia软件展示给学生，通过显示和隐藏，学生可以清晰地看到车身各处的细节。由于教材上的图片仅仅是平面图，因为遮挡的问题，许多地方看不清楚，另外，书上的图片也非常少。所以，我用三维模型向学生展示车身各处的形状结构、各个件之间的连接方式，使学生一目了然。
我从实际车身模型上拿出部分结构给大家布置作业，让学生在课下做专题训练，并且将结果与提供的样图进行对比，从中找出问题，并进行解决。比如汽车车身的有限元建模分析，虽然，课堂上也要讲到车身建模的过程，但是具体到实际的车身上，根据分析的要求不同，车身的局部简化、单元的选择、边界条件的设置等，单靠课本上的知识是绝对不行的，如果我以一个实际工厂的车身的有限元分析过程，分析的结果给大家一一展示，学生对车身分析流程有了实际了解，结合实际车身的分析，设计一到两个专题训练，学生对这部分内容就会有深刻的认识。
四、将车身设计与汽车方程式大赛赛车的设计制造相结合
我们参与了中国大学生方程式大赛的创办，并且是理事单位，一直积极参与大赛。众所周知，汽车方程式大赛的赛车完全由学生自主设计制造。汽车的设计过程与汽车车身的教学内容是一致的。在车身设计课程所学的结构都可以在赛车上进行体现，比如，为了降低油耗、提高强度，必须采用新的材料与结构来降低车架和车身的重量。比如车架采用薄壁钢管，局部采用碳纤维管。经过有限元的分析计算，实车的测试与检验，最终达到比赛的要求。赛车的设计制造将课堂所学内容有机联通，使知识掌握更牢固。在赛车的制造过程中，由于有些学生不遵从一些基本规范，重复设计、重复制造的事情时有发生。虽然是弯路，但是对学生而言，关于车身的学习是一个经验的积累。因赛车培养出了一批汽车设计制造的专业人才，他们被分配到许多汽车设计公司和主机厂。所以说，赛车的设计制造提升了车身教学的效果。
五、将企业的设计规则与规范融入到课堂的教学过程中
多年来，我在与企业的交往过程中，获得了一些企业的设计标准与规范，虽然不是国家的标准与规范，但是在企业的生产过程中非常实用，是企业正常生产的依据。比如白车身的点焊设计规范，焊点的布置在教材中是不讲解的。再比如车身的尺寸工程，如何分配车身件的设计制造公差。哪怕学生在课堂上没有记住这些内容，但是只要有印象，在将来从事车身设计时也会方便查询，这也能够为以后更好地工作打下基础。
六、举办形式多样的讲座
将有关汽车车身发展的趋势、新技术等及时传达给学生。有时虽然不是单独举办讲座，但是在课堂开始上课的前数分钟，给学生通报一个技术，让学生对其有一定的印象十分重要。比如今年在车展上看到的碳纤维车身，我将拍出的照片在课堂上对学生进行展示。学生看过这个展示后，就会对车身轻量化有一些更深入的理解。
七、邀请企业从事车身的专业技术人员对学生进行专题讲解
车辆工程专业的学生都是到一汽、二汽或北汽等专业汽车厂进行实习。根据教学过程中学生理解比较困难、比较抽象的问题，我都会在企业里面找到专业人士结合其工厂的实际清况，利用大量的图片进行讲解，然后再到车间进行实际的参观与对照。比如今年学生车身焊接工装的问题，学生对于工装定位问题的理解不太清楚，但是学生到了现场，经过指点后，问题就会迎刃而解。
八、将车身设计与毕业设计的题目进行结合
有一部分学生在汽车车身设计学习的过程中，表现出对车身设计的兴趣。其工作意向或找的工作也是汽车车身设计的相关工作。所以在教学的过程中，要有针对性地设计出汽车车身设计的题目，以便更深入地培养学生能力。比如汽车车身的逆向工程设计，培养学生车身曲面构建的能力，特别是A面的建立方法与技巧。比如乘用车车总体布置的设计，培养学生根据人机工程学的知识和国家法规对汽车进行总体布置，从全局规划汽车车身的设计。有些题目也可直接从汽车设计公司拿过来，给汽车设计公司完成部分设计工作，比如车身的模态分析和强度分析。在这些题目的毕业设计过程中，学生的车身设计能力可以达到基本满足汽车设计公司的要求，从而缩短学生到设计公司里的实习时间。
九、结论
重点突出，实例实训，针对性培养，因材施教，注重学生能力的培养，而不是知识的简单灌输。在几年的教学过程中，我们车辆工程专业从事汽车车身设计制造工作的学生越来越多。另外，企业对我们学生的满意度也越来越高。实践证明，我们这种教学方法取得了良好的教学效果。
参考文献：
[1]孙文菊，吴焕芹.对应用型本科《汽车车身构造与设计》教学改革的思考[J].科技创新导报，2015，（30）.
[2]宋宇.高校汽车专业车身设计多媒体教育研究[J].中国现代教育装备，2012，（23）.
纯电动汽车设计论文范文第3篇
摘 要：如今随着我国经济水平与科学技术的迅速发展，“每家每户都有一辆自己的小汽车”在大部分地区已经得到了一个基本实现。那么，随着汽车数量的日益增多，关于汽车的工艺设计过程还有相关的管理系统等方面的现状还有存在的一些问题都也成为了亟待解决的事情。因此，汽车的工艺设计和管理系统的研究和应用一直是一个热点话题，人们对这两个概念一直是有着非常浓厚的兴趣的，与汽车相关的企业也一直在探索与其相关的各项技术，长久以来，很多的相关企业也在汽车的工艺设计和管理系统的方面上投资了大量的物力和财力。本篇文章就以这两个方面为导向，来做出一个具体的阐述。
关键词：汽车的工艺设计 管理系统 研究和应用
Research and Application of Automobile Process Design and Management System
Zhao Xulei Shi Qingfang Wang Xiaopeng
Key words：automotive process design， management system， research and application
改革开放以来，我国在经济与科学水平迅速发展的道路上稳步前行着，作为组成我国经济体的非常重要的一部分——汽车经济，与之紧密相联的汽车工艺和管理系统得重要性就不言而喻了。近年来，我国本土自主研发的汽车越来越多，制造技术也已经达到了一个非常高的程度，但是随着面临的挑战和困难越来越多越来越大。因此，如何在现有的基础上将汽车工艺和管理系统的发展再去提升就成了一个需要去着重思考的问题，如果汽车行业想要得到稳定长远的发展的话，这就是必须要去做的一件事情。所以，我们要对在汽车工艺和管理系统做出一个深入透彻的理解，对在其发展过程中遇到的问题和困难及时的去进行解决，进而来为汽车行业的发展提供促进作用。本文就会以汽车的工艺设计和管理系统的研究和应用来作为一个主要的导向，进而来作出一个探讨和描述。
1 汽车工艺设计与管理系统中的问题
1.1 对待汽车管理没有足够的重视
由于科技水平和自身技术等方面的原因，我国现在的汽车的工艺设计还是存在着一定程度的限制。正是因为这样，汽车的管理更加要受到企业的重视，它在汽车的工艺设计过程中起着至关重要的作用，但是，令人失望的是，汽车管理这一方面没有引起人们足够的重视。对整个汽车工艺来说，汽车管理在其过程中扮演者非常重要的角色，相关技术人员对汽车的日常检查是非常必要的。如果技术人员的检查工作没有在整个汽车工艺中起到应有的作用的话，那么在生产过程中出现故障的概率将会大大增加，换言之，整个汽车制造工程的进展将会受到非常不利的影响。除了要在日常检查工作中非常认真外，技术人员检查的方法和手段是否科学也是汽车管理过程中重要的一环，如果技术人员检查过程中对整个工艺中的流程不太熟悉或者检查的时候不太熟练都会直接影响到汽车管理的结果，进而导致整个检查过程的顺利开展和进行。 总而言之，上述出现的所有的一系列的问题的直接原因还是相关人员没有真正的清楚日常检查在整个汽车工艺中的重要性，技术人员没有对汽车管理引起足够的重视，所以在检查工作进行时没有投入足够的耐心和精力，进而会拖慢整个汽车工艺的进程，使其不能够顺利开展。
1.2 在汽车的工艺设计上出现故障
随着国际形势的不断变化，近年来，国内外的汽车行业也得到了天翻地覆的变化。随着汽车行业形势的改变，我国的汽车企业正处于一个前所未有的新局面中，如何在这个新局面中得到稳定长远的发展和进步，是我国汽车企业面临的巨大挑战和难题。尽管我国的汽车行业已经拥有了自己的独立品牌，也有了非常迅速的进步和稳定的发展，但是不可否认的是，在各国的汽车品牌激烈竞争的大环境下，我国的自主品牌的实力并不算是很强的。其中最大的一个方面就是，我国的自主品牌的技术创新性不高，一些关键技术领域的人才和设备都还有很大的欠缺，这些都对汽车工艺设计的发展有着很大的桎梏，也是导致工艺技术有一定的局限性的重要原因。现在，汽车的分类标准是以汽车的工艺设计和管理系统中存在的误差的评定作为主要依据，并且随着时间的推移，这种分类标准也已经趋近成熟了。在这个分类过程中，相关的技术人员可以去选择在评定時所需要的有关设备来进行一个选择，来为这个汽车的分类成果提供支持和更加有力的保障。误差产生的原因除了工业技术存在局限性之外，工艺设计过程中的相关部件不够规范也是不容忽视的一个重要因素，若组装车的相关部件都有着一定问题的话，整个汽车工艺的过程都会受到非常不利的影响，导致整个工艺设计进程都不能得到顺利开展。综上所述，汽车的工艺设计过程中出现故障的原因有很多，为了使整个汽车工艺能够得到顺利长远的发展，相关的工作人员一定要加以足够的重视，来减少或者避免故障的产生。
2 对汽车的工艺设计和管理系统进行改革
2.1 提高与汽车工艺相关的技术
如果想让整个汽车工艺的过程得到顺利开展的话，那么汽车的工艺设计和管理无疑是至关重要的两个部分。因此，完善和提高工艺技术是现在汽车企业急需要做到的事情，基于此，相关企业和部门一定要持续加大对工艺技术的投资，提高与之相关的资金和人才的投入，使相关技术得到最大程度的优化和提高。当工艺技术得到稳定的发展后，在整个汽车生产过程中出现故障的概率就会得到很大程度的改善，为汽车生产的技术水准的增强奠定一个良好的基础，更重要的是，对整个汽车工艺发展都会提供一个很大的推动作用。
2.2 企业的相关部门和人员要引起对汽车的管理系统的足够的重视程度
在上文我们提到了汽车的管理系统在整个汽车的生产工艺过程中起到的重要的作用。因此，相关技术人员一定要在日常的生产过程中的检查投入百分百的认真和精力，因为，一旦在汽车的生产过程中的某一环出现了故障。而检察人员由于疏忽或者其他原因没能够及时的检查出来的话，就会影响整个汽车生产的进度，更糟糕的是，若是出现故障的汽车投入到市场的话，那么结果更是不堪设想，此外，相关的技术人员除了要在日常的汽车检查工作中投入足够的精力外，检查手段也要规范化科学化，因为尽管相关人员对车辆进行了认真细致的检查，但是由于检查后端不够规范化科学化，那么在汽车的工艺设计的过程中出现的一些故障和問题可能依然不能够以被及时的发现，依然会造成很严重的后果。所以，为了使这些故障发生的概率得到最大程度的减少，汽车企业要把在汽车生产过程中的每一项过程的检查手段都要进行规范化科学化，最大限度的控制问题的发生。相关技术人员在工作过程中，一定要对汽车的日常检查引起足够的重视，在进行检查的时候要最大程度的将每一步都做到科学化标准化，为后续的汽车的生产过程提供有力的支持和保障，进而来推动汽车工业的长远稳定的发展和进步。
3 汽车工艺设计和管理系统的作用
3.1 汽车工艺设计和管理系统的发展
尽管随着我国的科学技术和经济水平的不断发展，我国的汽车工艺水平已经得到了很大的改善和提高。但是由于技术水平还是存在着一定程度的局限性，有很多关键技术领域的知识产权我国还是没有拥有，创新性技术和人才还是比较欠缺，导致相关技术还是停留在发展初期。在汽车行业的发展进程中，工艺设计、产品设计和汽车管理是其中非常重要的三个方面，是组成整个汽车行业发展的重要组成部分，为了使整个汽车行业能够得到稳定快速的发展，企业应该要加大在汽车工艺设计和管理上的投入，使汽车在生产过程中能够最大程度的避免故障的发生，进而影响生产的进度，企业除了要对汽车工艺生产和汽车管理加大投入外，还要加大对这个方面人才的任用，只有在这个领域中有人能够起到一个带头作用和引领作用，才能使汽车生产过程的效率得到一个有力的提高。近几年来，随着企业越来越意识到这一问题，对待汽车工艺设计和管理系统的投资力度不断加大，因此它们也在以一种非常稳定的速度发展着，整个汽车行业也呈现出一个非常良好的态势。尽管如此，整个社会都在飞速的发展着，有关汽车的相关技术只有不断地去进行改善和提高，才能够与社会的发展步速保持一致。企业要想在这个竞争激烈的大环境下生存，逐渐提高自己的利润和企业价值的话，就要对汽车的工艺设计和管理加以足够的重视。此外，不可否认的是，截止目前，我国的汽车生产技术与世界上一部分的发达国家相比，还是有着相当程度的差距。若想要尽可能地缩小这个距离的话，相关企业要加大对汽车工艺还有汽车管理等方面的投入。
3.2 关于汽车工艺设计与管理系统方面的重要应用
随着人民生活水平的不断提高，对汽车的需求和要求也越来越高，整个汽车行业也在稳定的发展着。因此，汽车工艺设计和管理系统也在实际应用中发挥着重要作用。在进行研发新型汽车的过程中，技术人员运用这两项技术减少了很多繁琐的工作任务，使工作效率得到了很大程度的提高。运用汽车工艺设计和管理系统，能够使很多不必要的生产工序得到减少或消失，为企业减少了很大一部分的资金投入和能源浪费。更重要的是，这会使很多在生产过程中可能会出现的故障得到避免，进而推动汽车生产的进程。
4 结语
总而言之，随着我国科学技术和人民生活的不断发展和提高，汽车行业这一领域会得到稳定长远的发展，会以越来越好的面貌呈现在人们眼中。伴随着人民的日常生活越来越离不开汽车这一交通工具，汽车也会越来越与人们密不可分。作为整个汽车行业至关重要的两个部分，企业要对汽车工艺技术和管理系统给与最大的重视，汽车工艺设计的地位更是重中之重，先进的汽车工艺技术能够为汽车行业的发展提供良好的动力，促进汽车行业的稳固发展。
参考文献：
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[3]冯乐华.面向汽车装配的工艺配置管理系統研究[D].济南：山东大学，2019（45）.
纯电动汽车设计论文范文第4篇
摘 要：标志设计在现代企业的设计中占据着非常重要的地位，各个企业都会为了建立起一个好的企业形象，而设计出能彰显企业文化魅力的标志。本文从全球化的背景下，通过对国外汽车标志设计的对比和分析，对国内汽车的标志设计做出相应的判断和评论，从而得出国内汽车的标志设计存在一定的局限性，通过追溯其原因进一步提出解决这一局限性的方法。倡导设计师在设计的过程中应与时俱进，用创新、发展的眼光设计出更具时代性的汽车标志设计，从而促进标志设计的多样化发展。
关键词：汽车标志设计;局限性;多样化发展
随着商业化的不断发展，人们对于品牌的意识逐渐提高，对此，标志设计便在商业化的社会扮演着越来越重要的角色，各式各样的标志设计在我们的生活中随处可见。从设计者的角度来讲，设计者不仅应该给予设计以独特的内涵，同时也要便于公众识别。国内的标志设计自然存在很多优秀的作品，但是也有一些标志设计的作品存在程式化、趋同化、相似化等相关问题。对此，本文通过对国外汽车标志的对比分析，客观判断，究其程式化、趋同化、相似化的原因，从而突破标志设计的局限。与此同时，对于国内设计师的设计环境做详尽的分析，促进国内标志设计的多样化发展。
1 世界汽车品牌标志设计
汽车标志设计体现出汽车品牌独有的艺术魅力，汽车品牌的每一个汽车标志的设计都有一段自己的发展历程，它以各种各样的形式表达着自己独有的历史，传达着自己独有的文化内涵。纵观全球的汽车标志，不计其数，其中一些经典的品牌基本上全都集中于欧美等发达国家。不同的地域文化形成的品牌文化也有所不同，如法系的车给人以浪漫、细腻之感;德系的车给人以稳重、理性之感;美系的车则给人以活力、节奏之感，这些情感因素的融入在标志设计中都能形象地体现出来。汽车标志设计和其他的标志设计有一定的区别。其一，汽车标志本身就是一個完整的设计，同时也是车身不可缺少的重要部件。其二，汽车的标志设计完全成熟后，使用的时间通常比其他标志更长。所以在设计汽车标志之时，必须高瞻远瞩，有长远之计，用发展的眼光设计标志。汽车标志设计不仅体现了企业品牌文化，同时也是企业身份地位的象征和诠释。
对一个标志设计做出相应的判断和评论时，我们应该从不同的角度进行分析，从而能更好地理解标志设计的深层含义。从标志形态的角度来分析奔驰、法拉利、凯迪拉克这是三个车标的设计特点。奔驰的标志是戴姆勒公司和奔驰公司合并后产生的，奔驰的汽车标志来源于戴姆勒给他妻子的信，信中说到：“他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运。”所以在奔驰标志的设计上运用了和五角星相似的三角的形状，圆圈内的三叉星象征着奔驰汽车公司向着海、陆、空三个方向不断发展。法拉利汽车标志的元素包括跃马、黄色盾牌以及意大利国旗，“跃马”的标志来源于一段壮烈而悲伤的故事：恩佐哥哥的战友巴拉卡在第一次世界大战中击落了敌方战机5架，一举成名，因该战机上有“跃马”的标志，所以这个标志后来成了意大利胜利的象征图标。在后来的战争中，巴拉卡也不幸牺牲，为了祭奠和告慰两位国家英雄，便以“跃马”为雏形进行创新设计。凯迪拉克的汽车标志使用的是简化了的“皇冠冠”和“盾牌”的图案，“盾牌”则是表示凯迪拉克无坚不摧的精神，“盾牌”上不同区域的不同颜色表示的内容也有所不同。综上所述，各个品牌的标志设计都有着各自的发展史及独特的文化寓意，德国注重设计的高质量，法国注重浪漫、激情等情感因素，美国注重运动感。在不同的文化背景下，汽车标志表现出来的品牌形象、标志内涵、蕴含的意义都有很大的区别。
2 国内汽车标志设计及反思
改革开放以来，各种工业发展迅速，汽车行业也迅猛发展起来。《汽车标志设计研究》中记载：“到2009年中国已经成为世界上汽车生产消费的第一大国。”[1]可见中国的汽车行业发展的速度之快，随之而来的便是汽车标志设计的多元化发展，其多元化的形式包含很多，中华文化五千年的历史给我们现在的设计提供了创意的元素。
国产汽车虽起步相对晚于西方国家，但其发展迅速，汽车的标志设计也趋向多样化发展。汽车标志设计很多受到了中国传统的文化的影响，有与传统汉字相结合的设计、与传统图案相结合的设计、与传统纹样相结合的设计。设计者因传统元素而衍生出来的设计不计其数，这些标志设计都承载着浓郁的地域特色和鲜明的民族特征。其一，吉祥纹样在标志设计中的运用，例如东风汽车的标志，取义于燕子的吉祥图案，后对燕子的外形进行简化和创新，将燕子的尾羽抽象为图案，用夸张的表现形式表现出双燕飞舞的场景，给人以东风送暖、生机盎然的感受，象征着奔驰于大地的车轮永不停息。汽车标志的设计中运用了燕子的形象，寓意“美好”和“吉祥”，把中国独有的文化特色融入设计之中。其二，中国汉字在汽车标志设计中的创新运用，如华晨中华汽车的标志设计。中华汽车的标志由圆滑的车标线条及两角微扬的“中”字的造型相结合而设计，“中”字位于车标的正中间，讲究左右对称的美感。“中”字的设计来源于金杯的抽象化，“金杯”既可象征者权力和地位，又是尊贵的一种体现。中华汽车标志的设计与中华博大精深的汉字文化息息相关，通过对“中”字的变形，巧妙地体现出汉字的精髓。其三，传统图案在汽车标志设计中的运用，其中最典型的一例是上汽荣威汽车标志的设计。荣威汽车标志设计整体外形的设计是一个稳固且坚定的盾牌，运用的是中国经典的红、黑、金色三色，两旁各立一个东方雄狮以中线对称，下方则是字母“RW”的融合。不仅充分体现了经典、尊贵的气质内涵，而且突破了传统的思维模式，运用了传统的图案与现代设计形式的设计相结合。
国内汽车的标志设计丰富多样，有与中国本土文化相结合富含中国特色的标志设计，有急于求成而模仿其他汽车标志的作品也有很多。以宾利汽车标志和奇瑞瑞麟汽车标志为例，宾利汽车是英国的一个汽车品牌，其标志设计是以宾利汽车公司名称的第一个字母“B”为主体，从两旁伸展出两个雄鹰的翅膀，左右对称，似是凌空翱翔的雄鹰。奇瑞瑞麟的汽车标志是由瑞麟的手写字母“R”为主体，一双张开的凤凰飞翼，左右对称，呈现出稳健之美。这两个汽车的标志设计均以公司的首写字母为主体，从两旁生展出一对翅膀，左右对称的设计模式，两者的标志设计极其相似，犹如孪生。像这样相互模仿的汽车标志还有很多，如奇瑞汽车公司的奇瑞开瑞汽车品牌和福特汽车标志、英菲尼迪车车标设计和奇瑞威麟车车标、帝豪汽车车标的设计和凯迪拉克的汽车车标的设计、起亚汽车车标的设计和比亚迪汽车车标的设计、本田汽车车标的设计和北京现在汽车车标的设计等。汽车车标设计的相互模仿和抄袭导致了汽车车标趋于同质化的发展，使得汽车的标志差异性越来越小，受众对于汽车品牌的识别性也不断减弱，长期来看，对于国家汽车品牌形象的打造造成很大的负面影响。
3 结语
标志设计的同质化问题是一个很复杂的现象，形成这种现象的原因有很多，主要的原因可归结为设计师本身和设计环境两大部分。在当下快节奏的社会环境下，“快餐式”的设计层出不穷，其一，设计师本身迫于生存的压力，常常要在算的时间内设计出客户需要的产品，创思思维所需的时间远远不够，从而设计出来的作品缺少创造力。其二，设计师在工作压力和设计报酬的双重压力下，模仿和抄袭成了一个节省时间又有效的方式。国内的设计环境有一定的局限性，一方面，对国内文化的不自信，对国外的文化投向崇拜的眼光，在设计的过程中一味地模仿国外的设计模式和创意，而忽略了本土的文化特色，设计出来的标志常常索然无味。另一方面，则是大众审美的盲目跟从，对国外影响力很大的汽车品牌盲目跟从，在形式上、构图上、色彩上都有或多或少的模仿。对此，国内的教育体系应该更注重设计方法授教，更多地培养设计个性和创意思维，而不是千篇一律地教授同样的课本内容。设计上应该在借鉴国外优秀的设计作品的时候，融入本土文化特色，只有这样，我们才能走出趋同化的魔圈，促进标志设计的多样化发展。
参考文献：
[1] 李健.汽车标志设计研究[D].吉林大学，2012：106.
[2] 赵继容.论现代标志设计发展的新趋势[J].甘肃联合大学学报，2006（2）：94-96.
[3] 丁艺.当代标志设计的发展趋势分析[J].大舞台艺术设计，2014（6）：61-62.
[4] 吴杰.全球化语境下中国标志设计趋同化的思考[J].今传媒，2016（12）：114.
[5] 白蛟蛟.国产汽车标志设计批评[J].教育教学论坛，2016（12）：7.
纯电动汽车设计论文范文第5篇
关键词：中职学校;营销专业;人才培养;调研报告
1 调研背景
截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆;在汽车保有量中，私家车保有量为1.98亿辆。汽车销售规模逐年增大，汽车售后服务体系日渐完善，汽车行业对汽车整车与配件营销专业的人才的需求量大幅增加，对于学生的要求也越来越高。而中职毕业生面临着年龄小，沟通能力和解决问题的能力偏弱，在校所学专业知识和实际需求难以对接等一系列问题。因此，如何根据市场变化培养出满足市场需求，专业素质及综合素质较强的汽车整车与配件营销专业人才迫在眉睫，这需要我们不断研究汽车整车与配件营销专业的职业能力培养体系。
2 调研主要内容
2.1 调研对象与核心
本次调研对象主要由企业部门主管、企业领导、大连市交通口岸职业技术学校2016级汽车整车与配件营销班毕业学生等。调研内容主要依据院校汽车专业建设委员会成员依据我校《汽车整车与配件营销专业人才培养方案》精心研究分析制定，主要涵盖了当今汽车营销行业的发展趋势以及企业员工准入需求标准，现今我校2016级汽车整车与配件营销班学生所在汽车销售企业的售后服务现状和人才发展需求、就业状况和工作收入、以及现如今毕业生工作幸福指数，同时研究了在校学生的课业学习状态和职业生涯规划目标。
2.2 调研方法
本次调研采取公司领导座谈和企业问卷调查、毕业学生网络问卷调查和座谈研究等多种方法相结合。同时，主要检索了国家有关中等职业学校课程体系建设的政策法规以及标准文件，查阅了国内外最新的教学科研成果和信息统计数据，明确了国内外有关衔接课程体系开发的方法和流程，获取了相关汽车整车与配件营销专业人才培养的重要信息。
2.3 调研过程与结果
本次调研相关过程是根据《汽车整车与配件营销专业人才培养方案》人才培养方案建设计划进行，以坚持面向市场、服务发展、促进就业的专业方向为中心结合市场需求制定了针对我校2016级汽车整车与配件营销专毕业生的调研内容。
通过对大连市交通口岸职业技术学校汽车整车与配件营销专业毕业学生以及就业企业发放问卷，了解当前大连市交通口岸职业技术学校汽车整车与配件营销专业教学情况及学生、企业对于专业培养的满意度。明确了关于内涵建设需要解决的六个问题：市场需求与存在主要问题：专业设置和专业方向调整不够及时;人才培养能力标准不适应岗位需求;课程内容和作业项目针对性不够强;教师队伍综合素能有待进一步提高;设备设施环境条件有待进一步改善;教学评价的实效性有待进一步增强。
3 调研分析
3.1 毕业生企业实践调研分析
3.1.1 企业的人才需求情况
汽车整车与配件营销专业毕业生企业实践情况调研的企业主要有专业的汽车销售4S店、汽车维修厂、汽车美容装潢店、汽车专业保养连锁店共计20家，发放企业调查问卷1000份，回收980份;调研2016级汽车整车与配件营销专毕业生共计39名。
调研结果显示：20家企业会在意学生的自我提升的潜能，比例达到100%;18家公司注重学生在校学习专业知识成果，比例达到80%;16家公司注重学生的社交文明礼仪，比例达到80%;12家企业会在意学生的社会工作经验，比例达到60%;10家在意学生的学历以及技能证书，比例达到50%;6家企业会在意学校评语比，占比30%。调研结果表明专业技能水平和良好的社交文明礼仪才是真正就业的首要因素。
3.1.2 汽车整车与配件营销专业课程设置要求
通过专业的调研汽车整车与配件营销专业课程主要划分为公共基础课和专业技能课两部分。其中公共基础课主要包含了以培养学生德育为主的德育课和提高学生人文素养的文化课等课程内容，以及其他自然科学和人文科学类基础课;专业技能包括专业必修课和专业选修课具体情况如下图所示;中职学校实习实践是专业技能课教学的重要组成部分，我校将其分为校内实训和校外顶岗实践等多种形式。实际教学课程安排情况如下图所示：
3.1.3 汽车整车与配件营销专业技能要求
通过企业调研明确了专业技能课的教学要体现现代职业教育理念，在学生完成基本的汽车构造与维修课程基础上以具有代表性的汽车整车与配件营销典型工作任务为载体，设定了汽车整车营销、汽车维修接待、汽车零部件营销、汽车保险代理等与实际工作相符合的标准作业流程展开教学设计，将营销环节的实际情景融入到课堂教学，真正实现了“做中学做中教”，着重营销技能的锻炼与培养。校内实践必须具备和规划整车销售实训室、汽车配件管理实训室、汽车零部件销售实训室、车险理赔实训室、大客户管理实训室、虚拟实训室、汽车维护实训室等。
3.1.4 学生企业实践时间要求
通过调查问卷统计发现明确企业实践不少于3个月的企业20家，占调研企业的比例为100%，要求学生企业实践6个月的企业最多，达到18家，占调研企业的比例为90%;期望企业实践12个月的企业有12家，占调研企业的比例为60%;其他企业实践时间有7家。由此可见深入企业真正实际融入到工作岗位中，体验企业文化对每个学生都很重要。
3.1.5 学生在企业实践困难
通过调研分析，有19家企业认为毕业生缺少能吃苦不怕脏不怕累的的职业精神，15家企业认为毕业生缺少汽车销售的基本工作能力，13家企业认为毕业生缺少团结友爱和团队合作精神，11家认为毕业生缺少良好的人际关系处理和协作互助能力，10家认为毕业生缺乏自主学习和创新突破的能力。企业多次提出现如今的独生子女而言普遍缺乏吃苦耐劳、协同合作的精神。
4 人才培养方案改革建议
4.1 目前面临四大挑战
中职学生年起偏小，沟通能力和解决问题能力不足;师资缺乏有效的培养途径;专业招生计划较少，家长和学生对专业认识存在偏见;校内、外实践基地硬件设施不能满足学生能力培养的需求。
4.2 需要解决的六个问题
课程设置与岗位需求对接关系;文化课程与专业课程比例关系;教学过程与生产过程对应关系;教学安排与教学执行相符程度;教学方法与教学效果辅助作用;学科项目与整体方案支撑作用;
4.3 人才培养方案改革修正内容
优化汽车整车与配件营销专业职业能力培养体系为目标，明确职业能力培养的重要性，提高所培养学生的职业能力，让学生具备较强的自主学习动机和自主学习能力。在校期间应加强学生专业知识的培训，同时注重学生未来的发展能力的培养，结合教学过程开发学生学习潜能、加强社交礼仪内容培训，这样才能培养出德智体美全面发展的高素质劳动者和技能型人才。
参考文献：
[1]吴春华.交通高等职业教育对“十二五”交通产业发展的适应与发展[J].交通职业教育，2010(4).
[2]宋华，厉勇.汽车运用与维修专业人才需求与专业改革调研报告[J].中国现代教育装备，2014(10).
[3]吴云.《汽车营销》课程混合式教学模式改革探索[J]汽车实 用技术.
纯电动汽车设计论文范文第6篇
摘？要：讨论了BUCK转换器的开通回路、关断回路的电流特性，具有高电流变化率di/dt的输入回路，以及具有高的电压变化率dV/dt的开关节点是其关键回路和关键 节点，使用尽可能小的环路，短粗布线，优先对其进行PCB布局。给出了多层板的信号分配原则，也给出了分立和集成的BUCK转换器的PCB布局技巧和一些实例，分析了它们的优缺点。
关键词：PCB布局；磁场干扰；电场干扰
1 BUCK转换器关键回路和关键节点
不管是什么类型的高频开关电源转换器，PCB布局设计的关键就是要找到电路系统的关键回路和关键 节点，什么是电路系统的关键回路和关键 节点呢？通常，电流變化率di/dt大的环路，以及电压变化率dV/dt大的节点，就是关键回路和关键 节点，在PCB布局设计时要优先考虑和布局。
BUCK转换器上管开通及关断时，各环路的电流及波形如图1所示。
如果把L1称为输入回路，L2称为输出回路；下管的S源极到输入电容的地称为输入地，下管的S源极到输出电容的地称为输出地，可以发现如下特点。
1）L1回路的电流，包括输入地，都是高频脉冲的电流波形，电流波形的前沿和后沿具有非常大的电流变化率di/dt。
2）L2回路的电流，包括输出地，相当于在直流电流上面叠加了峰峰值比较小的交流三角波，电流波形的前沿和后沿具有较小的电流变化率di/dt。
因此，具有非常大的电流变化率di/dt的输入回路也就是L1环路，包括输入地，是强磁场发射的干扰源。如果查看电压波形，输入电压、输出电压及地回路都是稳定的电压。在上管开通和关断的过程中，开关节点SW的电压产生非常大的电压变化率dV/dt，是强电场发射的干扰源。[1-5]
2 BUCK转换器PCB基本设计和布局要求
根据BUCK转换器的工作原理、各个回路的电流特性及开关节点的电压特性很容易得到BUCK转换器PCB布局的基本原则，如下所示。
1）输入回路L1，包括输入地，回路要尽可能短，也就是输入电容CIN的正端尽可能靠近上管的漏极D、输入电容CIN的地端尽可能靠近下管的源极S，回路的布线要尽可能粗，从而减小环路寄生电感和磁场干扰。
必要时，在上管的漏极D和下管的源极S之间最近的距离放置1个小尺寸去耦陶瓷电容。
输入回路尽可能短、布线粗可以减小杂散电阻，减小其导通损耗，也有利于散热。
2）输出回路L2，包括输出地，磁场干扰不大，但是，由于输出电流通常比较大，尽可能减小环路面积，布线尽可能粗厚，就可以减小杂散电阻，减小其导通损耗，也有利于散热，可以提高系统效率。在一定的程度上，也可以减小磁场干扰。
3）开关节点SW的面积要尽可能小，从而减小节点的空间寄生电容和电场发射及干扰。但是，这个节点要铺设铜皮，加强功率MOSFET的散热，因此，要在散热和EMI（电场发射及干扰）的设计之间取得平衡，必要时，需要加RC吸收电路，减小电压变化率。
其他的注意事项如下。
4）所有的反馈信号及模拟小信号要远离上面干扰大的回路和节点，并尽可能用较细的布线。控制IC或转换器的下面不要流过开关电流。电流取样信号要采用开尔文（Kevin）连接方式，电流取样信号的RC滤波网络要尽可能靠近IC管脚。
5）输入和输出电容的地通过多个过孔连接到底层或内层的地平面，如果器件底部有电气特性为地的铜皮，也可以通过多个过孔连接到底层或内层的地平面，以加强散热。
6）DC电源和DC地相当于交流地，可以屏蔽干扰信号，因此尽可能不要做分割。如果分割不可避免，尽可能减小信号线的数量和长度，小信号尽可能和大信号平面用交流地进行隔离。
7）功率MOSFET的栅极Gate驱动环路要尽可能短，并使用平行走线。功率MOSFET的源极D和漏极S，尽可能用铜皮布线，如图2所示。
8）电源系统为2层板，顶层为元件和功率回路层，底层为小信号和地平面层。4层或6层 板可以采用表1和表2的方案。
3 BUCK转换器分立方案PCB布局设计
上管、下管采用分立功率MOSFET，上管、下管常用的排布有2种布局：
1）上管、下管呈90°，如图3（a）所示；
2）上管、下管呈水平排列，如图3（c）所示。
基本原则是：先布局主功率回路，特别是输入电容、功率MOSFET回路，然后布局电感和输出电容回路，同时，考虑功率地、小信号地的分区；最后，在小信号地一侧布局相关的信号线。
图3中的2种布局，图3（a）的输入环路及输入地比图3（b）要小很多，因此，图3（a）布局更优化。
图3（c）的布局中，Cin距离较远，输入环路及输入地比较大，但是这种布局适合多管并联，可以通过在PCB背面加高频滤波电容，减小BUCK电路的电流环路。
4 BUCK转换器集成方案PCB布局设计
集成方案是指集成上管和下管的BUCK转换器IC，下面这些设计来源于一些厂家器件数据表推荐和客户实际应用的布局。
基本原则是：先布局主功率回路，特别是输入电容、IC的地回路，然后布局输出电容，同时，考虑功率地、小信号地的分区；最后，在小信号地一侧布局相关的信号线。
按图3的分析方法，分别画出图4中上管开通、关断的电流路径，可以发现如下规律。
1）图4（a）的电流路径要穿过IC底部，回到下面输入电容的地，电流路径较长，功率地（IC的GND管脚左上角区域）、小信号地（IC的GND管脚右边区域）也做到严格分区，优点是：开关节点SW在顶层直接连接到电感。
2）图4（b）的电流路径最短，功率地（IC的GND管脚左上角区域PGND）、小信号地（IC的GND管脚右边区域SGND）严格分区，如图4（d）所示，缺点是：开关节点SW要通过过孔连接到电感。
3）图4（c）中，IC右边管脚附近元件是連接到BOOT管脚的1个电阻和1个电容，让输出电容的地不能直接回到IC的GND管脚，输出电容的地和IC的GND管脚的连接有2个回路：一个是通过IC底部的过孔、输出电容的地附近过孔，和底层的地平面形成连接回路；另一个是输出电容的地，通过顶层铜皮从IC下方绕回到IC的GND管脚及输入电容的地。
这种布局设计电流路径最长，功率地、小信号地没有分区，开关节点SW要通过过孔连接到电感，因此布局设计比较差。
SOT23器件底部有电气特性为地的铜皮，在PCB对应的焊盘上，可以布设多个过孔，连接到底层或内层的地平面，加强散热，如图4（e）所示，在许可的条件下，尽可能多布设过孔，过孔直径要选择合适，保证焊接后既不漏锡，锡也要填满过孔，有利于传导热量。
图5列出了SO8封装的几种PCB设计布局。
5 结束语
1）BUCK转换器具有高电流变化率di/dt的输入回路，同时具有高电压变化率dV/dt的开关节点，是其关键回路和关键 节点，使用尽可能小的环路短粗布线。
2）优化的PCB布局需要将功率地和信号地进行有效分区，减小干扰。多层板靠近功率元件层（顶层或底层）的第2层或倒数第2层，布设为整片地层，提供屏蔽和加强散热。
3）器件底部有电气特性为地的铜皮，可以通过多个过孔连接到底层或内层地平面，加强散热。
参考文献：
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