地铁项目党建工作总结范文第1篇
本人2010年7月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经历。于2011年7月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。 以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟悉和掌握，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热情的和我交流，并不时布置一些任务让我去做，熟悉工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟悉图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下慢慢的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段时间图纸后，师傅开始让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简单，可是等我动手去算是的时候才发现，这项工作看似简单，其实对计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的疑惑和困难，才发现这样看似简单的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。
随后，为了锻炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构，然后结合具体要求对工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟悉现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心意志都得到了和大提高。
虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我逐渐熟悉了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作确实有点辛苦，但是这确实很锻炼人，技术工作让我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触并了解熟悉现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些矛盾，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾安全文明，
有时候确实感觉人力有时尽。终于在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作办法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，经常与工人沟通，了解工人的工作心态，积极配合工人施工，为他们施工提供良好便利的条件，这其间一定要合理把握施工计划、材料计划、现场数据及质量控制。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。
这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必须得围绕前两个工作面进行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放控制点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放控制点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除，排水沟制作，地面硬化。
基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后采取人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质;要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要及时采取措施进行支护，确保工作时的安全环境;开挖过程中，注意保护地下管线，在管线处可以采取人工开挖露出管线，然后再使用机械继续开挖。人工整平桩顶时，放准确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，具体根据现场实际情况而定。冠梁的控制点直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出具体位置和尺寸。钢筋加工时，严格按照图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要均匀，绑扎要牢固，搭接、焊接长度要符合规范和设计要求。预埋件安装时要控制好位置，不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装时严格按照弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人;模板与模板、垫层接缝要紧密，必要时缝隙处最好拿胶带密封，连接模板的方木要钉牢固，然后必须对安装好的模板进行加固，防止浇筑时出现跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查，按照设计要求对桩顶钢筋进行续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与商混供应方取得联系，保证混凝土的
顺利浇筑;混凝土浇筑时先联系实验室进行验收，作业人员落实好安全防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格按照要求进行振捣，直到不再出现气泡;浇筑完后，要采取人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，一定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进行准确抄平，保证现浇结构尺寸符合设计要求。在拆模之前，要及时对混凝土进行相应的覆盖;拆除模板时，混凝土的强度应能保证其表面及棱角不受损伤;模板拆除完毕后，要及时对混凝土进行养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，因为内侧在后续施工中土方要进行开挖外运，所以可以进行素土回填;外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格按照人工回填三七灰土要求进行回填。外侧土方回填到轨道梁底标高15cm左右就可以了，然后开始浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最后在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇结构的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要注意的是一定要控制好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行;在浇筑前控制好轨道梁预埋件L型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺利安装。龙门吊完成后，需要在其两侧制作排水沟，控制好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里破坏轨道梁的天然地基，顺利流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后，对原地面进行恢复硬化，应为地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。当然，以上工作在进行中要与各位同事互相沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次性通过。
以上就是个人半年见习期所进行的工作的概况，有不足之处，请指正。
此致
敬礼!
见习生：XXX
地铁项目党建工作总结范文第2篇
站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，回眸望去，过去的一幕幕在不知不觉中打湿眼睑。回顾这几年的工作的历程，都是在各级领导的教导和培养下，在老同志和同事们的关心和帮助下，在**地铁的熏陶下，我从一个懵懵懂懂、青涩的大学毕业生逐步成长为一名**地铁大家庭中的新时代员工，顺利地完成了从学生向地铁职工自我角色的转变过程。在这几年的工作中，我从事的工作都是接触网生产第一线，在工作中我学习到了很多东西，不但有供电系统专业基础知识和生产现场实际操作技能，还有我们**地铁全体员工那种敬业爱岗、奋力拼搏、刻苦钻研、团结协作、优质服务、无私奉献&&的地铁精神，这些对我来说这简直就是一笔终身受益的宝贵财富。
时光如梭，似乎岁月的记忆依然就在心头展现!当我意气奋发地跨入2011年的时候，不知不觉中参加工作已满10个年头了。回首这些年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。我自从2001年参加工作以来，在上级的领导下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作上能够独当一面的人。在日常工作中能紧紧围绕班组的各项中心工作任务，服从上级领导的安排，认真完成领导分配的各项工作任务，与同事和睦相处。在工作中，不断加强接触网专业知识的学习，能够理论联系实践，运用自己所掌握的专业知识结合到实践工作当中，脚踏实地做好本职工作。现将这些年的主要工作业绩总结如下：
一、开展工作情况
地铁项目党建工作总结范文第3篇
随着城市化脚步进程的加快，我国城市轨道交通日趋发达，而同时地铁工程的建设，也将面临前所未有的挑战，质量管理工作也成了重中之重。城市地铁建设的工程环境条件复杂，对监理工程师的工作要求高，加上监理工程师在地铁建设中的安全责任越来越大，这就要求监理工程师针对这种情况，提高风险意识，分析风险的来源，采取相应的风险对策以应对监理在地铁工程安全管理中的风险。加强地铁工程风险管控，对我们每一位在地铁作战前线的监理人员来说，是迫在眉捷，刻不容缓。来源：城市建设理论研究
关键词：地铁、风险、质量、监督、管理
一、随着城市交通的不断发展。地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐，越来越多的城市做出了地铁交通发展规划。于是地铁工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断建设。虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生?能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失?如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度?所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。
1、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此，地铁施工安全风险管理的目的在于：
1.1建立施工现场安全风险管理体系;
1.2识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并对风险分以及评价方法进行研究;
1.3提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。
在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。
2、地铁施工风险管理现状
风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。
20世纪90年代以来，随着地铁建设项目规模的扩大，越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响，逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中，以降低风险，减少损失。
我国风险管理的系统研究起步较晚，1987年《风险分析与决策》一书的出版，标志着我国风险研究的开始，同时风险管理技术也被应用到国内一些大型土木工程项目中。上海的地铁建设在项目实施过程中也承购的运用了项目风险管理，为我国项目风险管理的开展提供了宝贵的经验。在风险管理的发展和应用上，大量的研究者大都把在工程项目的风险管理放在项目投资、项目进度和质量目标等方面。在地下工程及轨道交通应用方面，从风险因素识别、风险分析和评估、风险响应方面分析了一般大型工程项目风险管理的现状。
3、地铁工程施工安全风险管理理论 风险管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物，是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。
地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。地铁工程项目风险管理是指风险管理主体通过风险识别、风险分析去认识地铁施工的风险，并以此为基础，采取合适的应对策略，制定防范措施合理地使用各种管理方法、技术手段对地铁施工的风险进行有效的控制，妥善处理风险事件造成的损失，以最小的经济成本保证地铁施工总体目标实现的管理过程。其主要内容包括：风险的识别、估计、评价、对策监控等。首先，要进行风险因素识别，认识和确定项目研究可能会存在哪些风险因素，这些风险因素会给施工带来什么影响，具体原因又是什么，同时结合风险程度的估计，得知施工的主要风险因素。其次，按照风险可能出现的概率、对工程可能增加的困难程度、人员财产损失及社会影响大小、对工期的影响程度等进行评估。
4、地铁工程施工安全风险管理的重要性及特点
同一般项目相比，地铁工程具有一下特点：隐蔽性大、作业循环性强、作业空间有限;周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂，不确定因素多;结构形势较多，施工方法交叉变换多，施工难度大，施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的风险与安全实施系统管理，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程成本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全施工保障。地铁工程施工的特殊性，决定了其施工安全管理具有以下特点：
4.1是其施工的流动性，造成施工现场安全管理动态变化，应根据施工现场生产的变化，及时调整安全管理计划、组织进而达到安全管理的目标;
4.2是有限的作业空间及施工现场环境的恶劣使施工现场不安全因素增多，安全管理方法和安全防护措施应根据工程类型和进度发展及时调整，减少不安全因素;4.3是施工技术复杂性，使施工现场危险因素增多，安全管理的难度增加，其安全管理措施应根据施工部位的特点和难点来制定，保证其防护措施的灵活性及有效性。
5、地铁工程施工风险隐患的分析 5.1安全风险的识别
对潜在风险的识别是安全风险管理中最重要的一步。危险隐患既存在于施工活动场所，也存在于可能影响到施工场所周围社区。从系统论的观点出发，影响施工安全的诸多因素可以归结为人、机、环境和管理。
在地铁施工的风险管理中，只有依靠知识的专业性、对现场施工环境的仔细观察，才能充分辨别危险隐患的存在，找出其原因，使之有效杜绝安全事故的发生，
从而减少损失。 5.2风险隐患
风险隐患是可能导致工程财产损失、工作环境破坏的根源或状态。风险隐患是导致事故的根源，是整个安全管理体系的核心问题。在实际的工作中，对风险隐患的控制总是与一定风险隐患联系在一起，对风险隐患的控制，实际就是消除其存在的事故隐患或防止其出现事故隐患。 5.3施工现场风险隐患的识别
在地铁工程施工中，对施工现场危险隐患的识别通常采用直观经验分析方法，具体操作步骤如下： (1)、询问和交流;⑵、现场观察;⑶、查阅有关监理记录;⑷、获取外部信息(如气象部门、交管部门);⑸、安全检查表(签到表)，运用已编制好的检查表，对施工现场进行系统的安全检查，可以识别出存在的危险隐患。
城市轨道交通建设成为开展监理工作的一个重要工程领域，我国建设工程监理制度实施以来，十几年中在各个工程建设领域的实践中得到了不断发展。但在地铁工程领域，大多数监理企业和监理工程师由于参与的工程实践较少而缺乏相关监理工作经验。因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习，对提高该领域的监理工作质量是非常重要的。
二、现代城市地铁线路设计通常选择地下穿越居民区或商业区，地铁线路无法规避稠密的建筑群，同时为了出行方便，地铁线路会特别选择从大型商场或写字楼下面穿过。伴随着我国地铁建设在城市的蓬勃开展，地铁建设中也暴露出了许多问题。各种媒体上不断报道的各种地铁事故，告诉我们地铁施工中风险的存在。地铁工程的特点地铁工程建设项目与一般工业与民用建筑项目相比。具有许多不同的特点。与铁路工程和地面城市轨道工程相比，也有其自身的特点。这些特点主要表现在：投资大，远非一般的房建项目可比。由于投资高，收益见效慢，因此目前地铁的投资主体一般都是地方政府。资金来源多以地方财政资金为主、社会资金为辅。施工周期长，工期紧，地铁工程的施工周期一般5年以上。然而解决城市交通拥挤的迫切性又要求工程尽可能早的竣工以投入使用，工期紧迫。涉及专业面广、专业性强。新技术、新材料、新工艺、新设备应用多。技术难度大。地铁工程包括隧道工程、轨道工程、站场工程、通信与信号工程、给排水工程、空调通风工程、供电工程、电力牵引工程、房屋建筑工程等许多专业。随着社会经济的发展“四新”的应用较多，对监理的技术水平要求高，施工工点多线长。在地铁工程管理中，一般将工程分为多个施工标段和监理标段，而一个监理标段常含几个施工标段，监理机构设置较复杂，沿线的地质条件和地面情况变化大，易发生安全事故，除地铁进出口外地铁工程的所有施工作业面都位于城市地下十几米深，地质条件的复杂性决定安全事故极易发生。塌方、地下水是常见的安全隐患。由于城市中地下市政管网错综复杂、地上建筑物众多，因此施工过程中对周围建筑的影响无法避免。施工中的安全事故不仅会对工程本身产生影响，如果隧道顶部塌陷还会对既有建筑、构筑物产生严重影响。地铁隧道或地下车站施工中很容易造成周围建筑的不均匀沉降，进而造成周围建筑的破坏，尤其特殊情况下线路和建筑基础或桥梁桩基干涉，需要进行桩基托换，这对建筑的影响极大;线路沿线的管线如水、电、气和通讯的迁移或保护是施工中不可忽视的风险。这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的风险与安全实施系统管理，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程成本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全施工保障。
1、对地铁施工中潜在巨大的风险，我们应该如何应对呢?风险管理是不可或缺的手段。所谓风险就是工程施工过程中可能影响到健康与安全、环境、设计、设
计计划、设计费用、工程建筑施工、施工进度计划、与建筑施工相关的费用、第三者与现有设施等的不确定因素。风险管理就是要建立一套系统的动态的管理体系来管理工程中遇到的风险。风险管理是贯穿工程项目本身整个过程的活动，从项目立项阶段、可行性性研究阶段、设计阶段、招标阶段到施工阶段。大多业主方没有系统有效的工程风险管理体系和机制，地铁工程涉及到多方参与、地面地上交叉施工、施工组织复杂、设计变更多而且工期长，系统有效的工程风险管理体系是工程按期、按质和在预算内完成的关键。越早开始对风险进行识别和管理，对项目的积极影响越大。进行工程风险管理首先要确定工程的管理目标也就是工程按期、按质和在预算内且不出重大安全事故前提下完成，为保证总目标的完成，在工程进行的不同阶段要设立不同的目标。根据工程在不同阶段的目标，制定详细的风险管计划和流程。在工程整个过程中要在不同阶段对不同项目进行风险识别、对评估分析、找出风险解决方案并实施，同时做好记录以便于进行追踪管理。这是个动态的过程。
2、施工方同样存在严重的人才缺乏的问题，急剧扩张的国内地铁工程，使得有经验的施工方管理和技术人员捉襟见肘，大量经验并不丰富的施工队伍参与到地铁施工中来;工程设计中很多地方采用了保守的设计，但另外一些地方采取了非常激进的设计，比如在车站基坑地板下软土体加固处理采用了局部加固，基坑地板下土体是整个基坑支撑体系重要的结构，局部加固目前国际上没有三维模型能计算其强度，国际上通常采用稳健的加固方式即满堂加固方式，这样可以有效避免基坑地板隆起和基坑坍塌风险;施工过程中风险是根据施工过程不断动态变化，这就要求我们的风险管理工程也是动态工程，实时实地解决可能的风险把项目风险降到“最小可能的程度”。业主、设计方和施工方对关键节点如深基坑或旁通道等的设计变更比较重视，而对临时工程设计变更不够重视，大都有现场施工方根据经验实施，这在给工程带来很大隐患，比如基坑支撑体系的腰梁在某些工地没有统一设计，有的没有加强筋板，一旦荷载超出腰梁强度，造成支撑失效从而导致基坑坍塌事故，新加坡环城地铁坍塌就是典型的案例;施工过程中的监控体系，虽然大多地铁施工中都采用了第三方监测，但目前没有做到真正的实时监测，监测数据的反馈需要一定时间才能反馈到盾构机操作人员进行参数调整，较长的时间周期会造成这期间周围建筑或隧道基坑的超常沉降变形;同时对建筑物注重垂直沉降监测，但对施工中土体对建筑基础的水平没有监测，事实上建筑桩基础设计可以承受较大的垂直沉降，对水平变形的承受非常薄弱;承包商在地铁市场的过分竞争使得工程低价中标，在施工中施工方缺少足够费用做风险管理，转而采取激进冒险的方式“带病”作业，给施工带来隐患;紧张的工期也使得施工方没有工期做风险管理，采取激进的施工方式在所难免。基于此，我们不难理解为什么我们会经常在媒体上看到很多的地铁事故。
3、地铁工程监理工作的难点和问题地铁工程的上述特点决定了开展地铁工程的监理工作面临着很多难题和问题。地铁工程一般都是建设在人口稠密的大城市，这些大城市的地质情况多是非常复杂，而且地铁建设都具有持续时间长，结构复杂、技术要求高、涉及面广等情况，这些情况都对监理工程师如何在地铁建设中进行安全管理和应对可能发生的风险提出了挑战。地铁沿途经过的地区地上建筑多地下管线密集，地质结构复杂，而且地铁建设过程中参建单位众多，这些都加大了监理工作的协调难度，所以在对地铁的监理过程中，如何控制施工中安全管理的风险，就成了监理工作的头等大事，《建筑法》第，45，条规定：“施工现场的安全由建筑施工企业负责”，所以监理工程师在对工程施工的安全管理中，不是直接对施工现场进行安全管理，而是通过自身的技术和管理优势对施工企业的安全管理系统进行监督和管理，使之能够有效地运行并防范可能出现的风险。
3.1从事监理工作的监理人员、监理企业影响着地铁工程建设本身。不仅需要
监理人员认真面对。也需要监理企业和地铁建设单位仔细分析研究。监理的主体地位不突出与其它领域的工程建设一样。在地铁工程建设过程中。建设单位、施工单位和监理单位三个参建主体中。监理单位的主体地位最不突出，加上我国多年来形成的重施工、轻管理的陈旧思想作怪，其主体地位很难得到保证，甚至被边缘化。监理被边缘化表现为：建设单位忽视监理单位的存在，直接向施工单位下达各种指令，越过监理直接管理施工过程，然而在工程进展不顺利时却追究监理单位的工作责任;监理单位无法正常行使权利却不能免责，施工单位对监理单位的指令可置之不理。
3.2监理组织机构设置难度大、监理人员力量不足加重监理组织机构设置难度。同时直接导致监理工作的不规范。监理工作不规范，合格监理人员的匮乏以及监理单位和监理人员对于地铁工程监理经验的不足，使地铁工程的监理工作存在许多不规范的地方。作为政府投资的重点工程。建设单位对参建方的要求相对于民间投资的一般工程要规范的多。而监理企业和监理人员能否适应、如何适应这种规范的管理和要求却是一个大问题。一方面。监理人员中有地铁工程管理经验的比重偏小。这些人员很难在短时间内全面掌握地铁工程相关的技术规范、标准。更不能游刃有余地理解运用新技术、新设备、新工艺、新材料的技术特点。甚至不适应由建设单位倡导的地铁工程的管理系统和管理方法。另一方面，由于监理行业费用高，人员待遇问题，监理企业引进的有地铁工程管理经验的监理人员多来自施工单位和科研单位以及退休技术人员，这些人员对监理工作又理解不够，不能很好完成监理工作，不了解监理规范、不能按监理规划的指导执行监理工作，不知怎么做和做什么是他们的最大特点。所以重视质量控制和进度控制，忽视投资控制、合同管理和信息管理;重视施工技术知识的学习和应用。忽视经济、法律、管理知识的学习和运用;重视现行技术规范的标准。忽视对“四新”的学习和运用;重视宏观粗线条管理，忽视监理工作细节。懒于深入，重视施工过程检查，忽视施工准备阶段的方案审核工作;重视现场工作，忽视内业资料和信息管理分析总结工作;重视工作态度，忽视工作成效等都是监理工作不规范的表现。
3.3另外监理手段不先进也是突出问题。监理企业没有先进的监理手段，如果完全按照规范、规程处理事情，使用监理手段往往会被业主及承包单位的蜜月式发承包关系踢出被监理项目。
3.4检查、视察、考察、会议、参观多。监理人员疲于应付因为是重点工程。建设单位的组成比较复杂，有很多政府部门都直接参与管理协调工程。从建设单位的各个部门到政府有关部门，对工程的检查多是地铁工程一个突出特点。同时视察、考察、会议、参观也多到令监理人员疲于应付，多数着重解决问题的会议如专家们对某个方案的专题研讨会等对工程确实有好处，经常性的检查对督促工作的开展也见效显着，但过多形式上的内容将对工作和工程本身产生不利影响，如何辨别出有益的检查、会议、视察等加以利用，巧妙回避浪费时间和精力的内容并协调好各方关系对监理工程师是不小的工作协调能力考验。
3.5施工安全隐患多，监理人员提心吊胆作为易发生安全事故的地铁施工。施工安全隐患是压在每个参建人员头上的一块重石。防水、防火、防塌方等安全生产的监督管理在地铁施工中是监理的重要日常工作。《建设工程安全生产管理条例》中明确规定了监理对安全事故应承担的责任。相关事故案例中相关监理单位和监理人员都因为承担责任而受到了处分，这些都对监理人员构成一定的心理压力。前文谈到作为施工作业面全在地下的地铁施工，由于各种因素，安全事故极易发生，有的甚至影响面极广、损失极大。如上海地铁4号线事故。由于社会公众和媒体对地铁的关注程度较高，有的事故则得到媒体的“特殊关照”，被大肆渲染。如北京地铁5号线的事故。从而加大了目前正在从事地铁工程监理工作的监理人员的心理压力，
适当的压力是工作的动力，而过重的压力将给正常工作带来负面影响。这是地铁监理工作中需要解决的又一个难题。
三、安全风险管控是地铁建设安全管理核心，安全是地铁建设生命线”的管理理念，工程质量安全压力巨大，重视安全、关注安全，始终把安全视为不可逾越的底线。引入安全风险管控的理念和方法，进一步理清管理脉络，完善管理体系和制度，明确责任目标，严格技术措施落实和责任考核，坚持把安全风险管控列为项目管理核心工作，紧紧围绕风险管控组织地铁建设，有效降低安全风险事件发生机率，确保地铁建设安全受控。风险是由不确定因素造，成损失的后果，所以只有控制了不确定因素才能有效地控制风险，从监理工程师对施工企业的监督和管理来说，不确定因素是来自监理与被监理的两个方面，下面就从监理管理这几个方面对其进行论述安全风险管控内容。
1、监理工程师自身在工程建设中的风险控制
地铁工程规模大，难点多、要求高，所以施工中可能造成安全风险的不确定因素也就多，就监理建设而言，如果没有一套健全的安全管理体系，风险的不确定因素就不能得到有效的控制，而一旦这些不确定因素释放就会形成风险，当然，无论多严密的安全控制体系，都需要监理人员去执行，而监理人员执行力的强弱与风险因素是否能够得到控制是有很大关系的，执行力强，监理人员对风险控制能力就强，风险发生的概率就低，反之执行力弱，监理人员对风险的控制能力就弱风险发生的概率就高。还有一个体系的执行是需要一个有效的执行程序，执行程序不严谨依然达不到控制风险的目的，所以体系、人和程序这三大要素就成为监理自身可能造成风险的不确定因素。加强风险管理人员培训，提高风险管理能力。在已发生的地铁施工事故中，部分原因是:施工人员的思想麻痹和操作不当，或没有经验，虽然发现事故前兆但并未引起足够的重视，设计人员设计失误，或是在施工过程中擅自改变设计方案，监理人员未严格按照时间和标准进行监测而导致地铁施工事故的发生，而这些事故是能够避免的。为了避免相关地铁施工事故，应该加强监理风险管理人员的培训，提高他们的风险预测和应对风险的能力。比如，定期开办培训班，学习专业经验。聘用具有丰富的经验、受过严格专业训练的技术人员，定期举办培训班，提高地铁工程各环节相关人员的业务水平和素质，邀请相关领域的专家讲授最新的理论研究结果，更好地指导工作人员的实践。还有，要提高思想认识，在风险控制过程中不断对工作人员进行思想认识教育，形成严谨的工作作风，严格按施工计划施工，排除一切人为的风险因素。
2、监理工程师自身的安全管理体系建设
监理工程师自身的安全管理体系是由监理安全工作目标、监理安全工作制度、监理安全工作保障措施和安全监理细则等几个方面组成，其具体内容如下：监理，安全，工作，目标，是指按照国家法律、法规，和相关技术规范的要求，以保证施工现场的人身、财产安全以及第三方安全为基本方针，坚持预防为主，安全第一综合治理的原则，通过控制施工中因施工单位的冒险性，盲目性和随意性行为对施工造成的不安全因素，使安全隐患消灭在萌芽状态，监理安全工作目标通常是在监理规划中得到明确的，监理规划是指导监理安全工作的重要文件，监理安全工作制度和监理安全奖惩措施的制定要做到分工明确，安全目标到人，职责到人，要让监理人员清楚项，目的风险，并通过提高，自身的工作质量来降低风险，实现安全监理的规范化、制度化、科学化目标。监理工程师按照各自的职责分工承担相应的安全责任。监理安全工作保障措施包括：(1)监理人员的安全培训制度和保障措施，通过定期组织监理人员进行法律法规教育和安全知识的相关培训，更新安全管理知识，使监理人员了解和掌握工程建设的强制性标准，熟悉本专业业务，并有效地运用，提高监理工程师的职业素质;通过在安全监理工作中配备有资格，的专职安全监理
人员，利用监理工程师的，自身专业素质对风险进行控制，(2)安全交底和安全旁站制度，在开工前以及分部分项工程开始前，总监理工程师和专职安全监理工程师向全体监理人员进行安全和技术方面的交铁底，口头交底的同时应有书面文字材料，书面交底材料内容要全面且有针对性，安全技术交底的内容要根据工程进度分阶段进行，遇有重要和特殊的专项施，工要有专项安全交底。根据法律、法规和规范的要求，按照不同的施工方案制定出相应的监理安全旁站方案，(3)安全检查和安全例会制度，定期安全，检查，专项安全检查和临时检查相结合，检查要有书面记录，对不符合规定的和存在隐患的问题，均应填写记录，要求施工单位，定人，定时间，定措施解决，并对实际整改情况进行跟踪检查，施工单位对整改通知应采用书面形式回复。(4)安全审查备案制度，包括人员，机械和材料的资质和证明的审查与备案以及施工方案工程分包，劳务分包和临时用工的安全审查与备案，(5)安全质量事故报告制度，就是根据法律法规的规定和合同的约定，按照相应的程序向有关部门报告的制度，安全监理细则是指导现场监理人员如何在施工中安全监理，的重要文件，应在相应工程施工开始前编制，且必须经总监理工程师批准后执行，监理细则是对具体工程的安全管理的细化，安全监理细则制定的好坏对工程中的风险控制效果有很大的影响。
3、监理工程师安全管理执行力的风险控
制定再好的安全管理体系，再完善的规章制度，如果执行得不好，也达不到其安全监理目标，监理工程师执行力的高低与其专业技能、协调能力和主观能动性是有很大关系的，监理工程师因本身的专业技能水平不同，在同样的情况下安全监理的质量会出现很大差别，这种差别主要体现在专业技能和工程要求上的差异，专业水平高的监理工程师对工程建设能起到促进作用，专业水平低的监理工程师则会增加工程安全风险。所以说监理工程师良好的专业技能是控制风险的有力保障，针对地铁工程具有建设周期长，参建单位多，施工工序的衔接多、合同关系复杂等情况。如何协调好这些复杂的关系是控制住风，险的关键，这需要监理工程师具有很强的工作协调能力，有在复杂关系条件下的风险控制能力，协调能力的强弱与安全管理，的风险控制能力成正比例，对于日常的监理工作监理工程师的主观能动性对安全管理的风险控制也是不容能忽视的。比如，同样的工作有人做得很认真，有人做得比较马虎，有些工作虽然在程序上看不出什么问题，但如果不注意，出现风险的概率却不小，所以加强监理工程师的责任心，通过发挥监理工程师，的主观能动性，可以使安全监理工作的效率得到很大的提高，从而降低因监理工程师的主观因素导致风险发生的概率。
4、安全监理程序上风险与控制
程序就是为达到目的而必不可少的步骤，安全监理程序是监理工程师对工程进行，安全管理必要的保障，任意对安全程序的省略在工程建设上都会造成很大风险的安全监理程序就是指安全监理体系的落实，对程序的控制一般分为组织程序控制工作流程控制，报告制度，组织程序控制就是执行体系的安全管理组织机构图，明确监理人员各自的职责明确各管理层的管理主线，明确各专业的管理主线，明确两条主线相交的衔接职责划分，只有责、权明确，才有利于组织体系的高效运转，避免因管理线条上的管理盲区引起的安全风险，工作流程的控制是指对体系组织机构的安全信息流向的控制，目的是保证使需要使用信息的安全监理人员及时准确地得到该信息和处理该信息，并及时反馈信息。所以说，监理内部对安全工作流程的控制就是要保证有关安全的信息在流程的每个节点上得到相应职责的监理工程师的加工处理，然后监理工程师将加工处理的信息传递给决策层，(总监理工程师)或信息的传递对象，并反馈决策层的信息。比如，现场的安全监理在巡查，中发现安全隐患，应按照职责要求采取应急措施，并立即上报专业安全监理工程师和总监理工
程师，总监理工程师对问题分析核实后，视情况采取必要的行动，要求施工单位消除隐患，报告制度，主要指的是法定的报告制度。比如《建设工程安全生，产管理条例》规定了工程监理单位在实施监理过程中发现存在安全事故隐患应要求施工单位整改，情况严重的应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位，施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。所以，坚持报告制度能最大程度上减少监理在安全管理上的风险。严格风险管控、隐患排查治理。隐患排查治理成为常态化的风险管控管理机制。每日施工作业前建立监督机制，督促施工单位要按照安全技术专业或者工种进行施工现场隐患排查，排查出的安全隐患做到立即消除，不能立即消除的，应立即报告项目经理，项目经理要组织整改，消除安全隐患，未消除安全隐患的部位及其影响的区域不得施工作业，未消除安全隐患的设备、设施不得使用，推动“零”隐患施工。通过督促施工单位每天排查，监理单位每周排查，相关监督单位每月排查，对隐患狠抓整改落实，确保隐患整改到位，有效遏制了安全事故。
5、对监理对象的风险控制 作为被监理的一方，显然是监理安全管理面临风险的主要矛盾，根据《建筑法》第45条的规定，监理人员并不是对现场施工的安全工作直接管理，而是通过对施工单位安全管理体系的监理来实现安全控制的，那么对施工单位安全管理中可能产生风险的不确定因素进行控制就成为监理安全管理工作的重中之重，监理工程师对施工单位的控制一般分为：对施工单位的安全管理系统的风险控制、对施工生产要素的风险控制。(1)、对施工单位安全管理系统的风险控制督促施工单位落实安全生产的组织保证体系，建立健全安全生产责任制，在施工前期准备阶段要对施工单位的安全生产管理机构的设置安全职业人员的配备、安全生产管理体系及组织网络的建立，安全责任制的完善等情况进行检查和指导，通过检查促使施工单位的安全专职人员逐步到岗，安全责任制逐步完善，安全体系建立不重视或不完善的施工单位，监理工程师要及时召开安全专题会，向施工单位阐明安全体系作用及安全责任界定的重要性，促使他们重视并指导其完善，只有施工单位建立健全了安全生产保证体系和管理体系，完善了安全生产责任制才能有效地进行安全生产，控制住系统的风险因素。(2)、审查和检查施工单位安全生产目标和规章制度，监理工程师对施工单位的安全生产管理目标及安全生产管理制度的检查，包括《安全生产实施，办法》、《安全生产管理制度》、《安全生产考核制度》、《安全生产奖惩制度》、《交接班，制度》、《班前交底制度》、《设备安全管理制度》、《事故报告及处理制度》等主要审查内容有：生产规章制度有无明确的安全，目标，安全制度是否完善，办法能否实施到位，管理资料是否齐全等，监理工程师通过对这些内容的审查实现从管理程序上对风险因素的控制。(3)、督促施工单位建立安全自查制度，监理工程师的审查应是建立在施工单位自查的基础上的，如果施工单位内部有完善的安全自查制度可以大大提高安全风险控制的效率，而且，施工单位的自查制度可以在很大程度上对安全风险的不确定因素做到早发，早解决，使每道工序，的风险因素不至于，向下道工序传递，防患于未然。(4)、检查施工单位的安全交底工作制度，安全交底一般包括：由项目总工向安全技术人员交底和安全技术人员向现场工人交底的两个层次的交底，对每个层次的交底，都应要求有相关人员签字和详细交底内容的书面记录，避免因没有交底或交底不详细而引起现场工，人操作上的安全隐患。(5)、督促施工单位制定环境保护措施及文明施工，促使施工单位坚持，“一手抓施工生产、一手抓文明施工，两手抓两手要硬，”的基本方针，搞好施工队伍的精神文明建设，加强学习，遵纪守法。尽量减少对施工场附近的干扰，建立良好的社会关系，这样就可以杜绝外部环境对施工安全管理工作带来的不稳定因素，实现全方位风险控制，
6、对施工生产要素的风险控制
施工过程中的生产要素的风险控制主要包括：人员资质的审查、机械设备及材料的安全审查、安全方案的安全审查和严格各种工程文件的签证，审查施工单位的安全资质和安全管理协议，监理工程师要审查承包商及其分包商的安全资质并进行备案，其主要审查，内容是：(1)企业资质：《营业执照》、《施工许可证》、《建筑施工安全生产许可证》，(2)人员资质：总包与分包单位项，目经理的上岗证、安全培训证、专职安全人员的安全上岗证，如果对在检查，中发现施工单位还没取得《建筑施工安全生产许可证》、项目经理没有安全上岗证书的，要及时发出书面通知，要求施工单位在限定的时间内进行整改完善，对复查时仍没有完善的，监理工程师应及时书面告知业主，履行监理程序，对总包单位与分包单位之间和其与设备租赁单位之间签订的安全协议进行审查，对手续齐备并审查合格的才可准许其进场作业，这样可以明确各方，的安全责任，控制风险因素，监理工程师对总承包商和分包商的特殊工种持证上岗情况的检查，特殊种主要包括，电工、电焊工、起重工、信号工、架子工、机动车驾驶员等工种，对特殊工种持证上岗情况应要求承包商和分包商提供岗位编制和上岗人员名单，进行全面的审查，并根据人员名单将特殊工种证件复印件编制成册进行备案，根据上岗人员名单和证件复印件随时对照检查，保证证照与人员，的一一，对应，使涉及安全的特殊工种的人员风险因素得到控制，督促检查，现场施工人员的安全培训情况，通过对以往地铁施工伤亡事故的分析，多数伤亡人员都是未经安全培训的施工人员，这些工人刚从农村出来，文化素质低，安全防护意识差，在施工岗位上对违章违纪行为不以为然，遇到安全隐患不懂得安全应对，为了解决这一突出问题，北京市建委下发文件强制性要求施工单位对农民工进行安全培训，举办“农民工夜校”，所以监理工程师必须依照强制性要求，对施工单位现场施工人员的安全培训情况进行检查，现场施工人员的安全培训，未能达到标准的坚决要求其进行整改，使在现场施工的人员都能掌握安全施工的知识，提高安全意识，降低安全风险，加强对施工组织设计中安全技术措施的审查，由总监理工程师组织总监代表、安全监理工程师和各专业监理工程师共同对施工组织设计的安全技术措施进行专项审查，应主要审查施工组织设计中的安全技术措施是否具有真实性、可行性、可靠性和全面性;是否安排了安全主管领导，合格的并具有一定经验的专职安全员，施工总平面布置，是否具有符合相关的安全要求，其工地的临时用电、消防、危险品、起重设备等涉及安全的设施是否符合规定，是否制定了经常性的安全教育和检查工作制度;是否经过其企业安全和技术部门联合会审，是否经施工企业技术负责人，审查批准，对检查中发现施工单位安全技术措施不够完善，企业技术负责人审批也不，到位等情况，监理工程师应提，出具体整改意见，并要求施工单位限期整改，
7、地铁监理的信息管理系统 (1)、各种报表也很多，整个过程中涉及的信息量相当庞大，利用先进的信息技术建立工程监理信息管理系统来提高监理工作的工作效率，促进监理，工作上水平，上层次，结合地铁现状及难点，地铁建设项，目具有项目投资大、建设周期长，协作关系复杂的特点，在项目实施中签定的合同较多，填制的各种报表也很多整个过程中涉及的信息量相当庞大，从现阶段建设监理的实践看，一方面，合格的监理人员数量严重短缺，远远不能适应市场的要求，另一方面，在监理人员实际工作中，大量的监理管理时间用于处理繁杂、枯燥的信息，重复劳动很多，严重的影响了工作效率，也难以达到对信息处理及时性，完整性，和准确性，的要求，对于以上问题的解决，关键在于要更新监理工作的技术手段，特别是利用先进的信息技术，建立工程监理信息管理系统来提高监理工作的工作效率，促进监理工作上水平，上层次，监理工程师的主要任务是对工程项，目进行投资控制、质量控制、进度控制、
合同管理和协调协作各方，近年来，虽然计算机和一些工程相关的应用软件使用，取得了一些实际效果，但由于未建立管理信息系统，信息资源不能及时检索，充分共享，资源难以整合和提高效率;(2)、系统分析：工程信息管理系统是，由多个子系统组成的系统，子系统的划分与监理组织机构是密切相关的，每个子系统都有处理本部门业务所需的软件，以及必要的事务性决策支持软件;(3)、组织结构分析，在对地铁的监理中，以纵横两条管理对专项施工方案的审查，其主要内容有：《冬、雨季施工方案》、《起重吊装方，案》、《临时施工用电方案》、《地下管线以及周边环境调查结果及应急方案》《风险源专项施工方案》、《多台起重机械作业方案》、、《明挖基坑应急预案》、《施工风险预案》、《隧道塌方应急预案》、《停电应急预案》、《消防疏散预案》等对这些方案只有通过监理工程师的审核和批准方可实施，从而在技术角度上保证，了施工安全严格各种工程文件的签证，施工监理过程中需要监理签证的工程文件，尤其是检查和验收方面的文件签证前要把握以下几个方面：(1)对文件的真实性进行核实，通过日常的监理记录和相关的支持性证明文件对文件的真实性进行鉴别;(3)、对文件的规范性进行审核，主要是对文件的形式是否符合档案管理的要求，内容是否符合文件管理对，内容深度的要求，各个项，目是否都填写清楚，尤其是必填项，目是否漏项等，都要符合相关文件管理的要求;(3，)对结论数据的审核，主要是看其是否满足强制性要求和合同要求，(4)签章的完备性，在这个审查环节中要把握用章是否规范，签字人资格是否符合要轨道交通部门要求，签字是否齐全，监理工程师通过对工程文件的严格签证，实现了对阶段性施工成果的风险控制。
8、地铁建设单位的安全风险管控核心内容，也是对监理部门的支持
建立监管与实施分离的组织机构管理体系。通过组织机构建设。建立纵向到底、横向到边、专职管理队伍健全、管理脉络清晰、责任明确的安全风险管控体系。地铁建设方组建专职安全管理队伍做为安全监督管理者。制定安全管理制度、标准，进行安全监督管理;各项目管理中心做为实施层是安全管理落实者，是安全管理主责部门，是安全管理行为主体，行使安全管理职责;两者相辅相成、责任分明。实施层承担直接责任，监管层承担监督管理责任，形成监管与实施分离的管理格局。
同时地铁建设方建立监控平台，完善全覆盖安全管理网络，完善自上至下的落实和监控管理体系，以之为核心开展安全风险管控。以监控平台为依托，覆盖全过程管理环节，形成完整有效的监控管理循环，用技术手段对建设风险实施监控管理;建立了“全时段、全覆盖”的风险预测、预控、预警、应急处置的信息化安全监控管理平台，实现信息化管理。建设成为集“可视化监控、安全风险管理、实名制监控、文明施工监控、应急处置管理”于一体的综合性监控管理平台。加强机制建设，完善管理制度，从风险源辨识论证、方案评审、盾构机安全评估、条件验收、领导带班、责任划分、责任追究等方面提出了具体要求。确保实现制度全覆盖、管理无漏洞的目的。以满足高强度建设、网络化管理的需要。形成了较为健全的管理制度体系。地铁工程建设安全风险管理，绝不是孤立的管理行为，它涉及到规划、设计、施工准备和施工过程管理，既是纵向的全过程管理，又是横向的全面管理，同时又与工况条件、地质条件息息相关。基于以上认识，地铁建设应逐渐形成具有自身特点的安全风险管控体制。从目标管理、责任管理、措施管理、严格监督检查、严格考核等方面对地铁承建方及材料供应方加强风险管控。建立风险源台帐，每个风险源均制定管理目标，明确具体责任人，制定处置措施，风险源管理目标是安全管理的核心。必须实现三个明确：
(1)、明确目标。各岗位、各部位、各级管理人员，都熟知自己工作范围的安全隐患，知道应该管什么，知道自己管辖范围会出什么安全事故，从而完善安全管理目标体系。
(2)、明确责任。明确各级管理人员的岗位安全责任，知道出了事该负什么责任，承担什么后果，带着压力管理安全、尽责任，健全安全管理责任体系。
(3)、明确措施。，管理人员经过培训，熟知自己的岗位制度规定，知道应该如何去管。应该采取什么措施管，完善了安全管理制度和技术措施的落实。
9、与保险业相结合，转移工程风险。 针对地铁施工中可能发生的危险，应采取适宜的风险应对措施，最大限度地降低风险。应对措施主要包括风险规避(切断风险源头，遏制风险事件发生，使风险不致发生发展)、风险转移(将损失或与损失有关的财务后果转嫁给另外的单位或个人去承担)和风险化解(采取有效手段和措施，遏制已发生的工程风险的发展和态势，消除风险因素和减轻风险。 4结语
本文从监理方与被监理方的角度对“地铁工程安全管理中的风险控制”进行了阐述，认为体系、要素、程序构成了工程安全管理风险的不确定因素，监理工程师作为现场施工安全的监理方，控制住安全管理体系、生产要素、把握住安全生产程序这两方面及建设方管理、相关方的监督等方面就可以最大程度地控制风险的不确定因素，从而达到控制风险的目的。
参考文献： (1)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)。 (2)住建部《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质[2010]5号) (3)《城市建设理论研究:电子版》，2013(16) (4)天津建委《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理实施细则》2013.6.17 (5)建设部关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见，(建市[Z]248号).
地铁项目党建工作总结范文第4篇
站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，回眸望去，过去的一幕幕在不知不觉中打湿眼睑。回顾这几年的工作的历程，都是在各级领导的教导和培养下，在老同志和同事们的关心和帮助下，在**地铁的熏陶下，我从一个懵懵懂懂、青涩的大学毕业生逐步成长为一名**地铁大家庭中的新时代员工，顺利地完成了从学生向地铁职工自我角色的转变过程。在这几年的工作中，我从事的工作都是接触网生产第一线，在工作中我学习到了很多东西，不但有供电系统专业基础知识和生产现场实际操作技能，还有我们**地铁全体员工那种敬业爱岗、奋力拼搏、刻苦钻研、团结协作、优质服务、无私奉献&&的地铁精神，这些对我来说这简直就是一笔终身受益的宝贵财富。
时光如梭，似乎岁月的记忆依然就在心头展现!当我意气奋发地跨入2011年的时候，不知不觉中参加工作已满10个年头了。回首这些年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。我自从2001年参加工作以来，在上级的领导下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作上能够独当一面的人。在日常工作中能紧紧围绕班组的各项中心工作任务，服从上级领导的安排，认真完成领导分配的各项工作任务，与同事和睦相处。在工作中，不断加强接触网专业知识的学习，能够理论联系实践，运用自己所掌握的专业知识结合到实践工作当中，脚踏实地做好本职工作。现将这些年的主要工作业绩总结如下：
一、开展工作情况
地铁项目党建工作总结范文第5篇
“昨天”自2018年来临转眼已经过去半年的时间，所谓稍纵即逝。4月份我来到琉璃场站经历了很多，学到了很多，也收获了很多。面对双业主的步步紧逼，为了赶工期我们经历了多少个不眠之夜;面对线上线下各种两违操作的检查，我们处处小心，24小时监督两违操作;面对严峻的扬尘治理形势，我们天天如履薄冰，洒水降尘，出土及时冲洗车辆及道路;面对突如起来的国家住建部检查的通知，让我不知所措，在项目部的领导与支持下，我带领着工区的管理人员在各工区的配合下利用7天的时间不分昼夜组织相关的准备工作。而我也从一个爱急躁，爱发脾气的毛头小子变得渐渐的沉稳起来。回头看看这半年，虽然总结了一些地铁施工的工作经验，但也有不足的地方。
“今天”现将工作总结如下：
一. 业务能力方面，前期的不足之处。 1. 对有些部位的施工细节不熟练，在浇筑临时立柱桩过程中浇筑超高，造成混凝土的浪费。
2. 在基坑开挖施工作业中，要时时关注围护桩是否侵线。每开挖一层就要及时跟进测量以便及时处理，对喷锚作业要及时监控，确保喷锚面的平整度。及时跟进钢支撑，保证基坑的稳定。
3. 在结构作业中，控制好脚手架的搭设质量，防水材料的铺设以及保护层要求满足规定。
4. 钢筋绑扎过程中对钢筋的机械连接，各种规格的钢筋丝头长度的控制。钢筋的搭接长度必须满足规范要求。预埋件的位置及数量，梁的尺寸要满足图纸要求。
5. 模板搭设的平整度，浇筑混凝土时的振捣，浇筑完成后的养护等，这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
6. 有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序方面有些小错误，这样的小错误也反应出我们在施工过程中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作中要严格遵守规范。
7. 对现场一些工作考虑不周全，有时跟班作业不到位。做好每天的记录可以理解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排。
二. 学习方面
1. 学习不够主动，遇到问题没有及时请教。 2. 缺少总结，图纸看的不够仔细。 3. 缺乏方法，没有充分利用各方面的资源。
三.作为工区负责人为了下一步工作中，加快施工进度，减少返工，自我完善，我会做到以下几点：
1. 在各项工作开展前要协调场地、材料、提前谋划、准备工作到位。
2. 进行主体施工的一定要认真、严肃、从大局着想，管理一定要到位。
3. 搞好人际关系，特别是队伍之间的关系协调。
地铁项目党建工作总结范文第6篇
2012年4月21号，我们一行人来到竹山路站做志愿者服务。
其实，为了避免对于站点的不熟悉，我们事先利用网络等作了些准备功课，对于竹山路附近的大致情况有了些了解，但还是有些信心不足，担心难以帮助到他人。不过，我们也都有着对自己志愿服务生活的期待和激情。
到了地铁站点，我们分配了一下服务区域，我们班是在刷票进出地铁口的地方，为票刷不了或者进出站有困难的人们提供帮助。
刚刚站定，便出现了一对需要帮助的夫妇。可能是由于初来乍到不熟悉的原因，他们在刷了票之后煤油及时进站，结果再次刷票时便出现了问题，进不去了。我赶紧走了上去，询问了原因，在发现这个原因后，我让他们稍等片刻，便跑向售票服务处，告诉了相关人员。我给那对夫妇解释了原因之后便带他们从绿色通道先行通过，并告诉他们出站刷票时要注意刷一次就及时出站。由于第一次这么做，我竟然还有一点小紧张，但听到他们微笑着对我连声感谢时，原来的紧张便烟消云散了，一种快乐感取而代之。 有了头一次，接下来的活动就比较顺利的进行了。大家都主动地热心的上前去帮助每一个出现问题的乘客，并始终保持着微笑。老实说，这天的气温有所下降，并且风也吹得很冷，以至于到最后感觉骨头都是冷的，但是笑容没有从大家的脸上散去。一种愉悦的气氛始终在我们中间荡漾，大家都为提供了帮助而激动不已。
一开始我觉得志愿者的工作很容易，其实慢慢的才发现志愿者的工作也有不易之处。比如说，作为一名志愿者要具备适应环境的能力、具备理解共情的能力、具备应对压力的能力等等。同时还有寒冷与长时间的站立。但这些都算不了什么，作为志愿者，我们一直在努力的微笑，努力成为优秀的志愿者，为来来往往的人们提供一点便利。大多数的乘客在问题得到解答后都会对我们报以一句真切的谢谢，我们内心的愉悦大大的占了上风。我们是志愿者，我们要把高质量的服务带给他人。我也在不断纠正自己不足的地方，把最好的服务、最满意的服务带给大家，也想把最真挚的微笑带给大家!
面对着眼前的求助的人让我心潮澎湃，更觉得这些志愿活动所富有的意义是多么的有价值。在这里，我更加认识到了服务人民、贡献祖国的重要性。将爱传递到每一个角落，让世界多一些服务所带来的美好。同时这也给了我们继续帮助人们的信心和鼓舞，我们想要帮助他们，想给他们以更多的方便的帮助。
同时我也看到我们小队的一些不足之处。例如轮换班时的通知不及时不全面，导致有些志愿者一直没有换班，一直在一个地方服务，而没有到每个服务点都能体验一下不同的感觉，感受一下不同的困难。但我相信，很多同学都和我们一样： 乐意为大众服务，因为我们肩负着伟大的历史使命，我们是祖国的未来，努力学习，服务社会报效祖国，便是我们最高的使命，让我们一起本着奉献友爱互助进步的精神发扬我们志愿者的风采迎接美好未来。
对于参加此次志愿者活动，我觉得收获挺大，也觉得做志愿者是我们成为一名优秀大学生必须经历的一件事，因为这能使我们明白：我们应该不单单享受社会给我们关爱，也应该尽我们自己所能去回报社会。通过这几个小时的志愿者活动，我的内心感觉挺幸福，因为毕竟我体会了劳动的快乐和帮助别人收获的赞许。作为一名志愿者，我是幸运的，我也是快乐的。快乐是乘客对我们的关爱和热情，是我用自己的真心，换来了别人的真诚，我用自己力所能及行为来点缀别人内心的温暖。幸运是我能与其他同学共同工作，相互了解。看着一张张热情洋溢的脸，深深感到温暖，感到和谐。
经过志愿者活动，我认识了很多东西。党的根本宗旨是全心全意为人民服务，那么我们就应该从小处做起，从帮助他人，志愿服务做起，为他人服务。建设和谐社会不仅要发展经济科技水平，精神领域也要发展，帮助他人，互帮互助，也是为构建和谐社会，全面建设小康社会添砖加瓦。作为一名要求入党的大学生，我们从提出入党申请的那天起，就应该按照共产党员的标准来严格要求自己，在实践中以实际行动争取入党，“未进党的门，先做党的人”。这只是一次志愿者活动而已，我们的人生道路还很长，我们应将帮助他人作为一种正常的生活习惯融入我们的生活中，这不仅能充实自己的生活，更能影响周围的人，让大家互帮互助，让社会更加和谐美好。篇二：地铁志愿者心得小结
本次预备党员的团体活动，我有幸参与到了做地铁志愿者的工作当中。平常看着地铁工作人员们的工作并没有什么特殊，觉得很轻松，但只有自己也亲身经历一遍，才感觉做一名地铁志愿者也是需要很多努力和服务精神的。志愿的经历虽然不到两个小时，但服务的过程却很有意思，让我亲身感受到了做一名地铁志愿服务的辛苦，锻炼了自己的实践能力，重拾了奉献意识。 志愿工作开始，我被分到了地铁轧机出口处，主要工作是疏导无法正常出站的旅客和维持秩序。身旁的地铁工作人员给我讲了一遍如何分辨旅客的进出站状况，对一些跳票，漏票现象应该如何应对等等。随着一波又一波乘客出站，面对的问题还是多种多样的，比如车卡金额不足，要分析轧机的反馈数据然后做出判断，引导乘客及时补钱;有的乘客插卡方式不对，同样要细心指导;还有的乘客故意套票漏票钻空子，同样要向他们委婉地指出来。虽然平时觉得没什么，但是身体力行，便觉得要做好一名地铁志愿者，要能及时应对各种突发情况，要有足够的耐心、敏锐的观察能力和足够的奉献精神。 我相信经过这次志愿经历，我会更好地提升自己的奉献精神和实践能力，更好地发挥一名党员的带头作用。篇三：地铁志愿者工作总结
地铁志愿者工作总结 2012年7月21日我们电气系第二批志愿者来到了昆明东部汽车站，带着无限的好奇心、满怀着激情的投入到这次志愿服务中来。
我们本次的主要目的是:深入社会、服务社会、奉献社会、回报社会。
主要内容：教会市民如何使用自助购票机购买地铁车票、如何去乘坐地铁、为乘客提供信息咨询、应急服务、详细介绍地铁的搭乘路线和列车的发车时间、所到站点。热情耐心的回答游客的问题，除此之外，我们还会搀扶行动不便的人乘坐无障碍电梯，帮助乘客提行李。由于地铁是昆明今年新曾的交通工具，所以很多方面我们都还不熟悉，都缺乏经验，但是我们并没有退缩，第一天一开始我们就认真听站长的安排、严格遵从他的指导来进行我们的工作、对于乘客的咨询，都能做到认真回答和讲解，对于不太清楚的我们都会指引他们到客服中心咨询并且自己也弄懂以便为以后的乘客解难，我映像最深的就是帮助那些老人时，他们的夸奖和眼神让我瞬间充满了自信，觉得很有成就感。以前我只知道自己经常乘坐的交通路线，但来到这以后，很多乘客都询问公交路线，我就自己下去查，只要乘客液体问我都能回答，听着他们的一声声谢谢，心里真的无比高兴，一天的疲劳就都忘了，我们总共有十五个人在东站这边服务，每天我们都交换工作岗位，每一个岗位我们都尝试过，并且都有不一样的收获，尤其是在电梯处的岗位是很考验我们的耐心的，因为地铁对于昆明的市民来说是一种很新鲜的东西，尤其是老人，他们都觉得地铁进昆明就象征着昆明也将跨入大城市和经济高速发展的大门，也想感受一下信息时代的气息，因此那几天来乘坐地铁的大多数都是老人，再加之那个电梯的速度比较快，有一些老人经常摔倒，所以我们就必须引导他们走楼梯额，对于那些行动不便的我们就会主动扶着他们乘电梯下去。 我们本次服务的站点总共有两个，一个是东部汽车站，另一个是机场中心站，我们在东部汽车站待了五天后就被换到机场中心站了，刚开始要去时我们都很兴奋，毕竟在地铁待了那么久都还没做过地铁，第六天早上我们怀着激动的心情坐上了开往机场中心站的地铁，那23分钟的路程我一直在感受着沿途的风景，和感叹着终于不用再去挤公交了，到了机场开始工作后，我们都开始抱怨着不适应这边的工作，都想回东站，待了几天后我们也就没说什么了，也就适应了，由于机场这边离城区较远，所以人比较少，也没东站那边累，但我们照样每天坚持着站到下班，每天的早饭都是轮流着吃，有时要到一点多才吃，但我们还是坚持住了，地铁的楼上就是昆明新建的长水机场，刚到的那天我就和我的同伴趁轮流休息的时间一起上去溜达了一会，机场建的的确很好，规模很大，也很豪华，第一天我是在站台服务，
后来我要求换到购票机那里，以后的几天我就一直在那，刚开始我只会站在那，看到有人来购票也不会主动寻问，但和我一起在岗的地铁工作人员比我好多了，他一看到有人过来就主动迎上去询问他们有没有需求，后来我也就学着他改变了好多，以后的几天里我都很热情的接待每一位乘客，看着他们满意的笑容和一声声的谢谢心里充满了成就感，一天的疲惫也不见了。
但在售票过程中也遇到了一些难题，因为是紧接机场，所以外国人比较多，有几次他们来买票，当时我就急了，因为我的英语水平根本达不到沟通的程度，那一刻我充满了无限的自卑感，并且也在心里告诉自己一定要学好英语。 工作体会:在地铁工作的这十天，我受益匪浅，即使是每天很早起床、很晚回校、挤公交，我都挺过来了，坚持住了，虽然每天一直都站着，虽然脚很痛，嗓子说话说哑了，有时被组长批了，我也都忍过来了，因为在我心里一直坚信着:路是自己选择的，不管怎样我都要坚持着走完。虽是短短的几天但我觉得自己真的比以前成熟了好多，经历了形形色色的人，我可以一一应付，遇到事情可以沉着处理。在服务中我感受到了聆听的重要，只要去沟通就没有解决不了的困难，从服务中我还感受到了微笑的力量，虽然服务很辛苦，但是只要看到乘客们的笑容，顷刻间的疲惫都会消失心情也极其舒畅。我喜欢笑，所以给我一个微笑就是给我的最好的良药，我希望每个人都能展现出自己的微笑，因为这样我们的社会才会五彩缤纷，我们的社会才会更加和谐。
在今后的学习和生活中我会深层次的改变自己的态度，不管是在为人处事的态度上还是学习上，我都会端正态度，用积极的心态去面对，我会不断给自己充电，丰富自己的知识和阅历，努力跟上时代发展的步伐，抓住每一次可以锻炼的机会，多融入社会，了解社会。把自己锻炼成一名合格的中国青年。
班级：11212 学号：1121231 姓名：刘妍
专业: 电气自动化
2012年9月1日篇四：地铁志愿者心得
地铁志愿者心得 通过学院简单的筛选，我很荣幸被选到可以参加这次地铁志愿者的社会实践活动。毕竟我是第一次参加社会实践活动，就更激动了，非常期盼可以与外面的社会进行多点接触，与社会中各型各色的人多点交流，增长见识，提高社交能力，更重要的是，可以尽自己小小的努力帮助到更多的人。于是，带着满怀期盼激动的我们，开始了这次地铁实践活动、、、、、、 我们的工作地点是地铁5号线的珠江新城站，一个处于广州经济最繁华、人员来往最密集的黄金地带的站点，这就使得我们要更加努力用心地做好本职工作了，不过我们也有信心可以做得最好的。第一天，我们在车站控制室里接受了地铁工作人员的简单培训，从而就更明确自己的职责了。我的工作是负责往文聪方向的接车，就是列车要进站时，维护好候车乘客的秩序及现场的客流引导，其中接车有重要五步曲：
一、请乘客按箭头方向排队候车，先下后上，多谢合作;
二、请乘客先下后上，不要拥挤，多谢合作;
三、请乘客先下后上，注意安全，多谢合作;
四、请乘客上车，多谢合作;
五、请乘客耐心等候下一趟车，多谢合作。当你穿上代表广州地铁的鲜红的地铁志愿服，坚定地站在来回涌动的人群中，拿着扬声器大声喊话引导乘客时，一种不可名状的自豪感和使命感便自心底油然而生，可以帮助到别人、为他人服务是多麽光荣的事情啊!劳累的一天过后，我们可以发现许多原先没想到的问题，有外部的也有自身的，由于往文聪方向站台是两边为出口，中间是换乘3号线比较狭窄的上下楼梯，客流较小时大家都还可以顺畅地换乘3号线或找到出口，但一到下午六点到七点的下班高峰期时，在这狭小的站台里涌动的人潮犹如排山倒海奔腾而至的浪潮，一批比一批更强劲难以抗拒，涌动不绝，因此导致很多没有乘过地铁的回家过年农民工找不到方向，实在是太拥挤了。其主要原因是该站台转换3号线的楼梯太小了，两个手扶梯远远不够客流需要，这是个不足之处。其次，我们做的准备功夫也不够充足，如：不够熟悉除了5号线外其他线路的站点，该站点不同出口外面的主要地方、景点，这给地铁工作人员增添了麻烦以及延误了部分乘客出流时间。发现问题，就得解决，所以下班回去后，大家都有用心熟悉广州地铁线路网及附近景点地段，这给我们接下来的工作有了很好的促进作用。 在地铁服务过程中，还发生了一个小插曲，那天我一如既往站在列车旁接车，突然一个黑人老外拍拍我肩膀，用英语连续问了几次哪里怎么去似的，呆呆愣住了的我就是听不明白他想去哪里，一时尴尬极了，搞得自己顿时脸红耳赤，紧张不止，后来还好他勉强用中文问了一次，我才可指引路线给他。哎，感觉自己真是糗大了、、、、、、原来自己的英语水平就这么而与，深深体会到学好外语也是一个合格志愿者的必要要求，真是要好好在英语下功夫才行呀，这是个提醒!然后，我们很幸运碰上了1月27这天广州地铁的文明乘车日”活动，开心之余又非常激动，我们不仅是志愿者，而且也是代表着广州地铁的形象的。我们手捧幽香玫瑰花，竖起着活力有劲的大拇指模具，走向匆忙且略显疲惫人群中，送上我们真诚小小的祝福：“文明出行，你我先行!”这种感觉很好，我们很开心，活动很有意义、、、、、、如果大家都可以做到文明出行，我们的交通肯定就会很顺畅，生活也就会更幸福、美好的! 在这短短的八天里，感觉自己真的学到了很多，感触颇深，让我明白了不管是多麽微小的事情，只要用心了，就是好样的，不管多麽微不足道的细节，只要参与了，就是一种奉献。这也许是我从地铁里一直默默辛勤付出的工作人员学到的一种奉献精神吧!其实，一直
被我们忽略的他们更是最棒的，他们不怕辛苦默默地为我们这个城市热情付出，微笑服务，带给我们美好的生活。感谢他们，我们的骄傲榜样，生活因你们而更美丽!!!篇五：地铁志愿者服务心得体会
昆明地铁暑期客运服务志愿活动
工
作
总
结
活动地点:东部汽车客运站-长水国际机场
活动时间:2012年7月21日-2012年7月30日
以青春扬激情，以奉献促和谐 志愿者活动是倡导团结友爱、助人为乐、见义勇为的社会风气，是当代中国社会主义一项十分高尚的事业。体现了中华民族助人为乐、扶贫济困的传统美德，是大有希望的事业。努力做好这项事业，有利于全社会树立奉献、友爱、互助、进步的时代新风范。这是当代大学生的行动指南，是当代青年志愿者肩负的使命，也是我们学习“三个代表”的具体体现。
大学阶段,是我们人生的重要里程碑，我们不仅应该努力学习书本知识,更应投身社会实践，积极参加社会活动，不断的提高自我，锻炼自我。从社会需要上来讲，社会需要我们的奉献，需要友爱，这也是当代大学生肩负的历史使命，也是应具备的起码素质。为人民服务是每一个公民应尽的义务，更应该是当代大学生应有的道德观念，作为一名青年志愿者，尤其要有清醒的认识，本着为人民服务，为社会服务的宗旨，增强责任感和使命感。坚定信念，开拓进取，发奋成才，为实现中华民族的伟大复兴做出自己的贡献。
具体工作内容: 2012年7月21日,我们前往昆明地铁六号线，参加客运服务志愿者活动, 地铁六号线是昆明市经济飞速发展的一个重要标志,东部汽车客运站到长水国际机场全长18.08公里,列车共有11节车厢,每天早上9:00发头班车,下午18:10发末班车,全天单边发车24趟,双边48趟,单边运行时间25分钟。2012-7-30号我们圆满的完成了此
次志愿者服务活动，真切的为地铁客运服务尽了自己的一份力量。
在活动中，我们30多名志愿者，认真服从工作人员的安排，做好每件事，我们虽然人数有限，但是大家都很努力，大家认真的帮助乘客购票、给乘客指引正确的进站和出站方向、为乘客热情服务、主动帮助老年人和小孩、有秩序的组织乘客排队候车、照看好每一道安全门、一直使用礼貌用语和手势、每一个工作岗位都有我们可爱的志愿者，都洋溢着大家温暖的笑容。虽然很苦很累，也受到很多乘客的不理解，但是我们志愿者仍然活力无限，热情不减。没有一个人有过怨言，我们脸上总充满了幸福的微笑，因为是我们的爱为他人带来了方便和快乐!也为咱们机电学院的美好形象添上了自己辉煌的一笔。
总结: 我们的志愿者活动取得了喜人的成绩，从中，我们学到了很多的知识也积累了很多的经验，当然我自己也有一些总结： 1.青年志愿者活动更主要的是要结合生活的实际，结合自己的 实际开展一些效果显著的工作;
2.树立品牌意识，加大宣传力度，扩大志愿者的社会影响，争取更多的社会响应，形成全社会都来关注志愿者行动的良好氛围; 3.积极争取校领导的支持是志愿者活动持续开展的保证。我系志愿者活动，得到了学校党委和行政的大力支持和关心，为我们活动的顺利开展提供了坚实的基础; 4.健全机制，永葆青年志愿者活动的旺盛生命力; 5.逐步总结经验，逐步完善活动机制，积极借鉴先进的工作经验和管理方法，不断推动志愿者活动的工作效率，实现事半功倍的效果。
心得体会：
通过这次志愿者服务平台，我们的眼界更加开阔，心灵更加清纯透彻，对奉献过程中得到的快乐感受也更加深刻。正如志愿者服务口号“助人助己，乐人乐己”，服务了别人快乐了自己，即使累了也是值得的。
参加志愿者短短的10天时间里，让我学习到了很多，感受到了很多，领悟到了很多，也成长了很多......如果要我逐一去描述的话，恐怕真是几个小时也未必能够说完!作为志愿者我们不过是在尽一份自己的真心，如果你有着水一般玲珑剔透又充满灵性的灵魂，就让周围的一切都因你的光彩而变得美丽;如果你有一颗犹似水晶的心肝，常常在笑着，你的气质会不经意间感染身旁的人。有时候一些小小的动作也会有巨大的感染力，并不是一定要做一些轰轰烈烈的事才有意义。这十天里我们同微笑、同服务，共吃苦、共幸福，互相帮助、团结协作，这是多么珍贵友谊。
从志愿者的服务工作中，我学到了许多人生的经验。通过这次志愿者活动不仅让我自身得到锻炼，也得到很多的快乐与心灵的满足，这一切都是宝贵的财富，是书本上学习不到的。在志愿者服务活动中，我体会到工作的成效很大程度上都取决于个人的积极性。只要积极地投入、热情地参与、耐心地引导、不厌其烦地解释说明，即使