工程经济分析的方法范文第1篇
建筑工程的工期长, 技术复杂, 要求多, 参与单位较多, 因此在成本管理中包含阶段变化的现象和因素的风险, 如果不科学地认识控制的危险因素, 暴露最初目的和经济损失, 不能科学的达到目标。为此, 在施工阶段, 国根据成本因素, 应该认识到一个可行的策略可以根据创建时间表, 过硬的产品质量, 建设优质的建筑工程。
2、建筑工程项目成本控制中的风险分析
项目成本控制包括众多的风险, 在总价合同中, 承包商承担的统一总的风险价格, 在这个意义上的合同价格或风险问题需要通过价格契约的方式, 合格的承包商要加强整个工程量计算, 根据承包商和业主的风险因素, 签订项目的合同价格管理。业主可以咨询一个经验丰富的专家和顾问合同, 确保全面优质的内容, 这一现象表明, 不利的合同会造成更多的问题, 要根据有关的规则和责任, 对业主风险进行索赔, 根据相关的合同谈判, 业主签署了相关协议, 具有法律约束力, 不创建, 有效签署的合同内容。合同的相关规定缺乏整体性, 也使业主不能受保护, 也造成承包商与不良的损失。
必须明确的承包价格溢价和报价阶段中的风险。一般来说, 传统的固定的供应需要的总报价和施工单位的相关风险列表, 并计算总量, 在现实中, 结算完成总工程量清单报价是必要的, 相关的基础上, 建设有效的合同处理。也就是说, 如果需要触发的实际建设, 建设不同数量的内容列表, 然后将清单中的数量对规定的标准进行不同的分类, 设计和施工存在缺陷, 不具有相同的内容清单, 明确计算应根据图纸, 施工图纸总量应明确承认。
3、加强施工成本控制风险识别
3.1 有效的信息控制系统
工程造价有效控制危险因素的识别是基于工程项目的基本需求, 创造高质量的风险管理信息系统。该系统收集, 处理和储存建设使用的特定类型活动信息, 使风险信息、风险识别和控制研究的服务质量提高。根据信息系统建设的全过程, 在建筑技术发展阶段, 创造的价值信息可以了解不同的项目的客观环境和现实条件的不断变化, 不断收集信息, 有效地提供有关的风险与项目建设。继续该过程的信息处理和识别收集, 而且在实践中对风险值的动态信息的具体步骤与过程将继续进行跟踪。
3.2 明确施工成本的具体风险的分配
施工成本, 包括特定风险的分布和理论分布的简化成本, 分散风险, 不同的事件所引发的风险成本的概率分布存在差异。正态分布的一些特征和一些后果, 根据不同的原则, 一般多层建筑的数值分布的活动不断增加。控制工程造价应明确风险的选择概率, 加强科学实践的原则是, 首先列出当前风险, 以明确具体的环境变量的机会风险分布的类型, 那么应该根据具体特点, 了解变量的分布情况。工程造价控制阶段的危险因素的分布的简化是指在实践活动中显示不同的成本和风险, 以明确和具体的活性分布形成的风险成本。为此研究了分布采用简化手段, 明确成本风险, 确定危险因素的预防与控制策略, 提供科学计划, 提高工程造价风险管理。
3.3 明确法治, 加强管理的全过程
参与的调节装在实践中需要有更多的法律规范, 明确法律规则和类型系统, 也保护了当事人的合法权益。施工方应以法律规则, 防止恶劣的违法犯罪, 也保护自己的合法利益, 不违反法律的有效保护。法律作为科学的武器, 可以用加强项目的风险控制。充分调动市场信息, 动态控制各种信息, 合理的良好的市场环境建设的研究和预测, 明确施工进度和标准, 有效的管理。建设业主应享有权利和承担义务, 在工程造价管理中做到事前主动控制, 避免模糊控制, 目标明确。招标文件和承包合同的实质性条款要科学把握, 了解情况, 包括竞争和不同的设施价格, 劳动力市场价格波动, 并提供有效的法律、价格和成本管理的需要。
3.4 设计目的和早期管理的事前控制
继续投资建设时间和建设成本的执行往往需要评估的管理控制, 明确的目标, 应进一步建设和有效决策, 设计阶段的成本控制是施工的关键。根据投资控制成本的决定是重要的, 科学的工程设计, 融资和供应后, 完成项目的成本控制, 在规划设计中应明确事前成本控制。控制良好的设计规划应作为建设项目的投资进行检查。
3.5 有效加强招投标管理风险隔离
雇主严格提供合理的信息与合同条款, 承包商可以创建一个有效的约束准则。从技术、法律和商业明确项目, 严格实施适当的定性和定量的标准, 如缔约方共同提供资格审查、有效投资, 和良好的信誉。施工应采取有效投标进行评价。施工承包商要科学分析数据文件, 签署合同, 根据投标策略进行后续的内容风险。投标管理应确保有效的保护, 并提供相应的报价, 确保合理性, 公平性, 明确项目的现实, 实现建设项目的控制, 创造公平有序的竞争环境, 确保项目建设规范。
3.6 加强施工阶段成本控制的有效策略
施工阶段影响工程造价的因素主要是价格和数量、地质和气候的变化。价格不随人转移, 在正常情况下人类无法控制的气候变化, 许多直接对施工阶段工程造价的变化数量造成影响。因此, 工程成本的技术应该在设计阶段和施工阶段有所规范, 阶段执行需要合理的成本控制。
4、结束语
总之, 准确确定工程成本的风险因素, 发展有效的预防和控制策略非常重要, 我们只有总结收集的数据, 通过分析, 记录, 跟踪, 才能识别风险, 风险分布作为一种科学的分析可以加强预防, 管理, 处理成本, 降低风险的不利影响, 以合理公正的工程, 利用投标阶段的管理信息系统, 科学发展建设工期, 提高质量, 促进成本投资, 具有显著的经济效益和社会效益。
摘要：工程造价管理是建设项目整个决策阶段的系统管理和动态管理, 从设计阶段、招标阶段、施工阶段等阶段都可以看到。实现建设项目的保护对投资目标的预期收益非常重要。加强工程造价控制和施工监理的全面造价管理和实施, 不仅降低了工程造价, 而且提高了工程质量。在施工阶段实施科学的成本管理方法, 在管理和控制风险的识别中要有一个有效的策略来应对风险。同感工程造价的控制水平, 以科学的风险识别和控制风险, 对优化施工的施工效果具有重要的现实意义。
关键词：工程项目,成本,风险识别
参考文献
[1] 刘润海.建筑工程造价控制策略研究[J]山西建筑2012
[2] 陈海华.论建筑工程造价控制过程中存在的问题及其对策分析[J]中国房地产业2011
[3] 钟声华.浅谈全过程建筑工程造价控制的问题与对策[J]城市建设理论研究电子版2012
工程经济分析的方法范文第2篇
1. 公路工程施工安全防护中存在的主要问题
1.1 安全管理意识的缺乏
就目前的情况来看, 很多建筑企业在公路施工中不重视安全防护, 虽然设立了相关的安全管理部分, 但是并没有发挥实际的作用。不仅如此, 一些建筑企业在施工的过程中还是使用过去的安全防护模式, 管理方式比较旧, 从而会出现很多的违章现象, 例如施工过程中施工人员没有佩戴安全帽, 现场没有施工安全警示牌等, 从而都会埋下很大的安全隐患, 引发一系列的安全事故。
1.2 安全监督管理不到位
为了更好的确保公路工程施工安全, 需要在施工应用中不断的加强安全管理控制, 同时有效落实安全监理制度。就目前的情况来看, 监理制度能够有效的确保公路工程的质量和工期以及投资等方面的落实, 但是其还是存在一些问题, 随着监理制度的建立, 监理单位数量不断增加, 竞争也越来越激烈, 在这种情况下监理单位需要选择新的方法, 从而才能够占据市场地位, 促进企业的发展。而对于安全监理单位方面业务范围不断减小, 其主要是因为业主、监理单位等方面所造成的, 安全监理人员普遍素质不高, 专业知识缺乏, 在工作中没有严格的按照标准进行监督, 从而都埋下了很大的安全隐患。
1.3 人员的安全风险
公路工程大部分都是在野外进行作业的, 会受到外界因素的影响, 同时工程量非常大, 因此在施工的时候会在一定程度上影响人们的正常生活, 做好这个协调工作非常关键。在施工过程中存在很多问题, 主要是施工人员的安全意识比较薄弱, 同时管理层次在进行管理的时候存在偷工减料的现象, 没有做好相应的安全防护措施等, 安全管理不到位等, 这些都会直接影响到施工的安全, 因此进一步加强对其的研究非常有必要。
2. 公路工程施工中施工安全防护的方法
2.1 完善施工安全监督制度
完善的施工安全监督制度能够有效的确保施工安全, 就目前的情况来看, 安全监督主要的职责有:负责检查和监督公路工程设计、施工、现场管理, 在规定的范围下进行工程建设, 对是现场的各个工序进行监督检测。在公路施工中安全监督贯穿全过程, 其能够有效的保障安全管理水平, 为人们的生命安全提供保障。为了更好的提高安全管理控制水平, 可以从以下方面进行安全监督:不断加强安全监督队伍的建设, 建立一支高素质的安全监理队伍。在施工的过程中需要加强事前监督工作, 同时需要不断的完善相关安全家电怒体系。不断的引进先进设备和方法, 从而能够不断提高监督管理水平。在整个过程中还需要加强施工现场的安全检查工作, 并定期进行巡视工作, 从而能够降低安全事故的发生, 确保工程有效开展。
2.2 增强施工人员的安全意识
在建筑施工过程中如果出现了安全施工, 会造成很严重的后果, 因此在施工过程中需要重点控制安全管理。树立安全意识是非常关键的, 其能够有效的约束人员的行为, 提高安全管理水平, 目前可以从以下几个方面进行:1) 建筑企业需要不断的加强安全管理意识, 从而能够更好的确保施工安全, 进一步促进企业的建设发展。在实际应用中需要明确安全职责, 将其落实到每个人, 做好安全管理工作能够更好的防止发生安全施工, 因此需要管理者引起重视, 如果没有做好该部分工作, 就需要受到相应的惩罚。2) 制定完善的施工计划。建筑企业在施工的过程中常常会发生安全事故, 因此需要做好相应的防范措施, 并且需要在整个过程中加强安全方面的宣传工作, 从而能够提高施工人员的安全意识, 更好的确保施工安全。
2.3 做好施工人员的安全管理
人员施工施工中非常重要的部分, 为了加强施工人员的安全管理, 需要设置专门的安全监管员, 加强施工现场的监督工作。施工人员在进行实际操作的时候安全监管员需要重点控制, 对于操作要点以及注意事项需要及时提醒, 如果发现有不规范的操作, 需要及时的指出, 并对其进行纠正。另外还需要不断的加强对施工人员的安全教育, 提高施工人员的安全意识, 特别是新入场的施工人员, 做好安全教育以及专业技能培训, 从而能够保障安全施工。保证特种作业人员持证上岗, 保证特种作业的质量与安全, 为后续工作的有效提供保障。
2.4 做好施工现场设备的安全管理
就目前的情况来看, 加强现场设备安全管理非常重要, 需要从以下几个方面进行:1) 加强现场设备的基本防护设施的投资, 例如设备固定设施以及护栏等, 同时需要配备相应的安全管理人员, 从而能够确保施工安全。2) 在施工的关键位置设置警示标志, 目前主要是更具安全要求等级进行标志设置, 即红色、橙色、蓝色、绿色等, 能够有效的提醒施工人员安全施工。3) 为施工人员配备相应的劳保用品, 从而能够进一步控制安全事故, 确保人们的安全。
结束语:
随着时代的发展, 我国公路工程也随之兴起, 在公路工程施工中非常重要的部分是安全, 其对于整体的发展以及人员的安全都有直接影响。但是目前公路施工中还是存在很多不足, 施工中经常会发生安全事故, 从而直接影响到企业的发展。为了更好的提高安全管理水平, 在实际应用中需要重点分析安全事故发生的原因, 同时采取有效的措施进行控制, 加强安全防护控制, 从而能够进一步降低安全事故的发生, 更好的确保施工安全, 进一步促进企业的建设发展。
摘要：随着社会的不断发展, 公路工程项目不断增加, 公路工程建设越来越受到重视。在公路工程建设中施工现场的安全管理非常重要去, 其直接影响着工程的质量, 同时也影响着人们的安全, 因此进一步加强对其的研究非常有必要。因为公路工程具有一定的特殊性, 在施工过程中存在很多安全风险, 从而会人们的安全造成很大影响, 引发一系列的安全施工, 因此进一步加强施工安全防护非常关键, 在实际应用中需要采取有效的措施进行优化, 从而能够不断提高安全管理水平, 促进公路工程建设发展。基于此本文分析了公路工程施工中施工安全防护的方法。
关键词：公路工程,工程施工,安全防护
参考文献
[1] 孙晓明.高速公路工程施工安全防护设施漏洞分析及对策[J].建材与装饰, 2017, (16) :256-257.
工程经济分析的方法范文第3篇
一、建筑工程项目质量的影响因素
1、影响因素较多
建筑工程项目容易受到多种主观以及客观因素的影响, 如人为因素、材料因素、技术因素以及环境因素等, 因此在建筑工程项目的开展过程中应综合考虑多方面的影响因素。
2、质量的波动性较大
建筑工程项目的施工中需要用到很多性能以及结构不同的材料及构件, 这就使得建筑工程项目与其他普通的流水线工业生产活动不同, 建筑工程项目的质量容易受到影响, 并具有较大的波动性。
3、质量问题存在隐蔽性
建筑工程项目的施工建设的过程中, 涉及到很多工序以及工种, 这些工序和工种之间要进行频繁的交接, 且中间产品较多, 因此就使得很多质量问题不容易被发现。
4、终检具有较大的局限性
建筑工程项目质量的提升主要在施工阶段, 竣工后的质量检查对工程质量的提升几乎没有太多的帮助。因此, 要有效的控制建筑工程项目质量, 最重要的就是采取有效的方式, 在施工的过程中进行有效的预防, 并切实做好控制管理工作, 从而实现对建筑工程项目质量的有效控制管理。
二、建筑工程项目质量和全过程管理实施方法
1、施工前有效的质量控制和管理
第一, 加强施工单位与设计单位的沟通, 做好技术交底工作
建筑工程项目的质量在很大程度上取决于施工设计方案, 但是在实际的施工过程中, 由于实际施工条件的变化, 设计方案也要进行相应的变动。因此, 当设计方案不能满足实际的施工需求的时候, 设计方案必须要做出调整, 以提高其适用性, 减少设计变更对工程变更的根本性作用。同时, 加强施工人员与设计人员的交流, 在了解工程设计理念的基础上进行施工建设, 从用更加科学的施工技术展开操作, 以提高工程的整体质量。
第二, 建立工程施工的质量标准体系和奖惩体制
想要建立比较完善的施工质量标准体系就要从三个方面做起, 第一, 根据施工合同以及国家对建筑工程的有关质量标准的要求制定相应的施工检验标准并对进行实施;第二, 针对一些没有具体规定的细则应该以行业最高要求为参照;第三, 通过相应的奖惩体制, 激发员工的积极性, 使其严格遵守有关的施工操作规定, 从而有效保证工程项目质量。
第三, 编制全面的施工方案已经质量管理计划
施工方案的编制需要考虑较多的因素, 如质量检测、组织策略、工艺流程以及施工技术方案等。工程施工质量直接受到施工方案的影响, 因此施工方案使建筑工程施工的一个重要核心内容, 同时也是有效提升施工质量的指导性文件。在进行施工方案编制的时候, 要将质量作为重要的准则, 在施工环节对其经济效益以及难题进行控制, 通过有效的技术、经济、管理、操作以及工艺等措施来保证工程质量。
2、施工阶段的质量管理和控制
第一, 增强工程质量意识, 加强对工程施工的质量监督
就当前来说, 工程阶段存在的主要问题是由于缺乏全面控制质量的观念。这就要求在施工的过程中, 要加强安全和责任意识, 提高全体人员的质量意识, 加强对施工全过程的质量监督。各施工单位要加强合作, 明确施工要求, 切实执行和落实。
第二, 严格控制工程用料的量
工程建材的用量是工程质量的基本保证, 建筑工程质量的提高必须要保证建材的质量。具体而言, 首要的是加强对材料的采购以及管理, 提高采购以及管理人员的专业素质, 提高其鉴定水平。以市场为导向, 购买质量合格的材料。其次, 要加强对材料的使用、运输以及检测等环节加大监督力度, 坚决不适用质量不合格的材料。
第三, 严格审核工程施工中的设计变更
建筑工程的施工过程中, 由于勘察不到位, 或者施工人员以及设计人员的出发点不同等因素, 经常会导致设计变更现象的出现。对于一些重大的变更必须要遵照有关的程序进行变更, 这就需要工程监理单位、施工单位以及设计单位进行会审, 在达成一致意见的情况下, 最终决定处理方案。同时, 工程设计变更也是施工过程中的必然环节, 因此在施工的过程中, 要尽可能的控制好工程质量, 从而有效保证工程质量。
第四, 加强对施工现场的管理
加强对施工现场的管理才能有效保证施工人员按照标准要求进行规范操作, 从而有效保证工程质量。具体而言, 就是在施工的过程中进行全过程的监督和管理, 全面把控每一个施工环节。如果出现不合格的问题, 要及时进行纠正。并且要及时审查工程设计变更, 保证变更完全符合工程施工的需要。
结束语
建筑工程项目质量想要得到有效控制就必须要加大对施工全过程的管理, 加大对工程设计变更、施工技术以及施工过程各个阶段的管理, 从对人员的管理到对技术以及现场的管理, 都要以服务建筑质量为前提, 从而使建筑工程全过程尽可能少的出现质量问题。
摘要：随着社会经济的快速发展, 人民生活水平的不断提高, 城市建设的现代化水平不断提高, 建筑工程项目的数量在不断增多, 与此同时, 人们对于建筑工程项目的质量要求越来越高。但是在实际的建筑工程项目的建设过程中, 质量问题层出不穷, 严重的影响着建筑企业的效益。为了有效保证建筑工程项目质量, 就必须要对建筑工程建设的全过程进行有效管理, 只有提高管理水平, 才能促进建筑企业的良好发展。因此, 本文就建筑工程项目质量和全过程管理的有效实施方法进行论述和分析。
关键词：建筑工程,项目质量,全过程,质量管理,实施方法
参考文献
[1] 毛文娟.建筑工程项目质量管理研究与实践[D].浙江工业大学, 2016.
[2] 关柳玉.基于全过程的建筑工程项目质量管理措施[J].现代装饰 (理论) , 2012 (05) :129.
工程经济分析的方法范文第4篇
【摘 要】随着交通工程的高速发展，为提高道路行车舒适性，降低交通噪音，近几年白改黑工程已进入大体量的改造中。溧阳1号公路部分线路在原水泥混凝土路面上进行了白改黑的优化。本文结合1号公路工程，理论联系实际，对旧水泥混凝土路面改造技术作了进一步研究，力图找到切实可行的改造措施。
【关键词】水泥混凝土路面;白改黑;优化方案;质量控制
1引言
溧阳1号公路是首批江苏省旅游风景道，全长365公里，连接该市98个行政村、312个自然村、220多个乡村旅游景点、23个美丽乡村和特色田园乡村试点村，对外快速连通周边7个县市。初步构建起“一路一景、一路一特色”的“大旅游”格局，有力助推了全域旅游发展。本人在幸近几年参与了溧阳1号公路建设。
溧阳1号公路建设有一部分线路是在原水泥砼乡道上改造而来的，而且，近年来，我国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现路面损坏、使用品质下降的情况。旧砼路面行车舒适性差，车速难以提高的状况是目前急需解决的问题。
2旧水泥混凝土路面状况
因溧阳矿产之源比较丰富，溧阳县乡道路70、80年代均以水泥路较多，因此在近几年老路改造中基本为白改黑改造工程。除矿产资源丰富的区域道路，交通流量较大一些，重载交通相对多一些，路面相对破损严重，其余旧水泥砼路面状况均为优良。
3改造方案
3.1改造方案综述
水泥混凝土路面上的沥青加铺层具有“刚柔相济”的特点，能够大大改善旧路面的使用性能。然而沥青加铺层中可能出现的反射裂缝，往往缩短罩面层的寿命。因此前期主要把关注点放在了为了减少反射裂缝的数量和减缓反射裂缝的发展速度上。
3.2确定加铺层方案
沥青混凝土加铺层的设计厚度由结构强度和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板基层强度较高，上面加铺沥青混凝土，结构强度方面一般没问题，关键是如何防止反射裂缝的产生。考虑到较薄的沥青加铺层，对防治反射裂缝无明显效果，实际施工中，尽管对旧水泥板块进行了一些处理，也并不能有效地防治反射裂缝，必须同时采用其它防反措施。本项目从几个方面考虑加铺层的防反措施，即改善沥青罩面层性能、设置中间夹层及增设补强层。
改善加铺层的结构，提高面层的变形能力，是首先考虑的防反措施之一。冬季低温时，由于水泥板的收缩，在板的接缝处对加铺层产生较大拉应力，从而导致面层开裂。这要求加铺层应具有较好的低温抗裂性。SBS改性沥青SMA则是最佳选择。
国内外的一些工程实践表明，玻璃纤维格栅对防治反射裂缝有一定的效果。为了增强加铺层防治反射裂缝的能力，在沥青加铺层底部，铺设了玻璃纤维格栅。
考虑到后期使用，1号公路旅游车辆较多，交通流量急增，因此在水泥路面上增设了18cm水泥稳定碎石补强层，以改善加铺层的应力分布。村庄段、集镇段考虑到原周边坏境配套衔接与排水问题，加铺层方案如下：
4 旧水泥混凝土路面处治
4.1修补措施
众多的改造工程经验、教训表明，旧水泥路面的处治往往影响工程成败的关键，尤其是在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大。1号公路改造工程对水泥路面的处治给予了高度重视，对水泥路面的各种破坏情况，采取了相应的修补方法，并采用单点弯沉、接缝两侧的弯沉差作为旧水泥路面修补的控制指标。
对于脱空板处理采用将旧板破碎，运走，清扫基层;用C15混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚实基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土。
對于有贯穿全板的纵、横、斜向裂缝的板块，也按脱空板的方式处理，即：破碎旧板→清运走碎块→清扫基层→处理基层→浇C30混凝土新板→养生→开放临时交通。
对于角隅断裂、接缝碎裂处理办法为：围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的层面。然后如脱空板方法一样，浇筑新混凝土，与原有道面平齐。
原水泥混凝土板的接缝采用清缝机清缝，选用性能良好的密封材料机械嵌缝。
4.2弯沉指标控制
外多年来对旧水泥混凝土路面加铺改造的经验表明，对于防治反射裂缝的各种措施中，无论是加筋的还是应力消散类的，对于水平向位移有效，而对于竖向位移都收效甚微。本次改造提出以单点弯沉以及接缝两侧板块的弯沉差控制水泥板块的修复。
接缝两侧板块的弯沉差，即在接缝区一侧板块上加载，接缝两侧弯沉的差值取正值。
对于相邻两板弯沉大于等于0.06mm的接缝，在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板，目测基层，老基层板体性差，则下挖至板体性好的层面，用C15混凝土修复基层，然后浇筑C30混凝土与原有道面平齐。
单点实测弯沉值，即对板块进行逐板地毯式弯沉测量，逐板把关控制进行修补。考虑到正常地段设有18cm厚的水泥稳定碎石层，其弯沉控制指标（0.01mm）为：
（1）实测弯沉值0≤Lr≤20之间，不予处理;
（2）实测弯沉值20 （3）实测弯沉值Lr>40，按脱空板处理，整板破碎，处理基层，再新浇混凝土板块。 5 改性沥青油毡的应用 在水泥路面修补工作完成，弯沉及弯沉差达到控制指标后，采用APP改性沥青油毡对水泥路面的所有纵横缝进行贴缝处理，油毡贴缝宽度为50cm。 应用改性沥青油毡的目的，是为了能够减少地表水通过旧水泥混凝土板接缝下渗入土基，及减少地下水通过旧水泥混凝土板接缝进入加铺层、浸湿加铺结构层材料、降低无机结合料处治的粒料层强度，从而达到延长加铺层结构使用寿命的目的。同时改性沥青油毡铺设在旧水泥板与加铺层之间，还能起到应力吸收夹层的作用，减小接缝区加铺层中因两侧板块垂直与水平的相对位移而产生的应力，延缓反射裂缝的产生与发展。 6 玻纤格栅的应用 玻璃纤维格栅是一种性能优良的新型土工基材，其主要成份属硅酸盐，是一种理化性能极其稳定的材料。它具有很高的耐热性和优异的耐寒性、强度大、模量高、化学稳定性好、膨胀系数低等特点。国内外的许多研究表明，在沥青路面中使用玻纤格栅，能够起到减少车辙、推迟疲劳裂缝的产生及延缓反射裂缝发展的作用。 本工程在沥青加铺层应用玻璃纤维格栅，主要是利用其高抗拉强度、高弹性模量的特点。 玻璃纤维格栅在沥青加铺层中能起到加筋作用，提高沥青面层的抗拉强度，从而防止或减少裂缝的产生。同时玻璃纤维格栅耐高温稳定性好，摊铺热沥青混凝土时不会产生变形，便于施工。本次选用玻纤格栅为GG2000I型，技术指标见表。为了方便施工采用全幅铺设方式。 7 改性沥青的应用 本次改造工程为了抑制或延缓加铺层反射裂缝的出现，对面层沥青的使用提出了特殊要求，既要有较好的高温稳定性，又要有较好的低温抗裂性，同时考虑到工程经济性，仅在上面层使用改性沥青。改性沥青的种类繁多，大量的试验表明SBS对沥青的高、低温性能均有明显的改善，SBS改性沥青已成为国际上最有前景的改性沥青。 因此本工程选用SBS改性沥青，其中一半采用进口成品改性沥青，一半采用现场加工的SBS改性沥青。 现场加工改性沥青在拌合厂生产，边产边用。研究表明，SBS含量达到3%时，才会对沥青产生明显的改性作用。SBS用量视实际情况和要求而定，一般为3%～ 6%。分别取3%、4%、5%、6%四种SBS含量进行改性试验，结合本工程的特点和改性试验情况，SBS含量选用4.5%。 试验表明，沥青改性后针入度指数PI变大，表明温度敏感性降低;软化点升高、60℃粘度增大，表明高温性能变好;低温延度的显著增大，说明沥青的低温抗裂性能得到改善。试验数据表明现场加工的改性沥青已达到或超过进口的改性沥青性能。 8 SMA的应用 因1号公路有些地处天目湖、社渚矿产比较丰富区域，考虑到加铺层受力状况复杂，既要密实防水，又要具有较好的抗裂、抗滑性能。普通沥青混合料很难同时满足这些要求，因此决定上面层采用SMA结构。SMA用做上面层能减少和延缓病害的产生，延长路面使用寿命。改性沥青则使SMA如虎添翼，各项性能显著提高，对江苏高温、多雨地区尤其适用，是水泥路面沥青加铺层的理想选择。为了进一步增强面层的抗裂性能，适当增大了沥青用量，改性沥青SMA的油石比为6.5%。 9 路面使用现状 路面改造后，使用期间，每季度进行观测一次。各路段通车至今，经过近两年的运营，均完好如初，至今没有反射裂缝出现;各路段路面未出现损坏现象;SMA路面构造深度较大，表现出优良的抗滑性能，行车舒适性极佳。 10 结论 10.1通过对原路况的全面调查和客观评价，对旧水泥混凝土路面出现不同破坏情况，提出了對应的修补措施，并采用弯沉及弯沉差作为旧水泥路面修复水平的控制指标。工后观测表明，旧水泥路面得到了较好的处治，修补措施是可行的、有效的。 10.2通过对加铺层进行了详细的力学分析与评价。1号公路建设以来，各加铺方案历经冬季低温、春季多雨、夏季高温的考验，至今表现良好。 10.3成功地探索了对普通沥青进行现场改性的生产及应用。通过试验研究，确定了基质沥青的标号、改性剂的品种和用量，试验表明现场加工的SBS改性沥青达到了进口改性沥青的品质。 10.4在借鉴国内外经验的基础上，并结合1号公路改造工程的特点，进行了SMA应用研究，成功地将改性沥青SMA与普通沥青SMA应用到改造工程中，解决了一些施工工艺难题。 10.5对旧水泥路面的加铺改造，从调查、评价、方案设计、新材料的应用及施工工艺，提供了一整套方法。并根据研究需要，并对各方案进行了经济分析和定期检测。每段、每板块均收集了大量的数据，为以后的研究提供了宝贵的资料。 本课题结合工程改造实例，依照科研应用于生产、服务于生产的原则，通过以上研究，推进SMA、改性沥青、格栅等新技术、新材料在道路工程中的应用，也为以后旧水泥混凝土路面的加铺改造收集资料、积累数据，逐步完善了旧水泥混凝土路面的改造方案实施。 参考文献： [1]公路水泥砼路面施工技术规范（JTG F30-2018） [2]公路工程技术标准（JTG B01-2014） [3]公路路基施工技术规范（JTG/T 3610-2019） [4]公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017） [5]公路沥青路面施工设计规范（JTG F40-2004） （作者单位：溧阳市交通工程咨询监理有限公司） 摘 要 多年来，砌体结构水平温度裂缝这一质量通病经常出现在建筑物上，影响建筑物的外观，同时也影响建筑物的使用寿命及使用功能。文章拟就裂缝出现的成因及防治方法作以阐述。目前，裂缝是砌体结构质量中最主要也是最难处理的问题之一，当温度变化幅度较大时，温差将产生应力和变形，当应力和变一。据有关资料统计，几乎80%以上的裂缝是由于温度应力造形超过砌体的正常使用极限时，砌体便会产生裂缝。温度裂缝一成的。由于砌体结构采用材料的抗拉强度和抵抗变形的能力较般情况下不会直接引起建筑物的破坏，但会影响建筑物的正常使用，例如：墙体风化腐蚀、渗漏、抹灰层脱落和耐久性能的降低等，从而导致建筑物承载能力的降低、整体刚度的减小、抗震性能的降低等。因此，研究砌体结构温度应力下裂缝产生的原因及对温度应力实施预防是非常必要的。 关键词：砌体结构，弹性模量，温度裂缝 Abstract For many years, masonry structure level temperature crack the quality problems often appear on buildings, influence exterior of the building, but also affects the service life and building function. The article will take the causes of cracks and control methods to expound. At present, the crack is the most main masonry structure and quality of handling problems are the hardest one, when the temperature change to a larger extent, will create stress and deformation temperature, when the stress and become one. According to the statistics, almost 80% of the cracks are due to temperature stress the normal use of plastic over masonry limit, masonry will produce a crack. Temperature crack a success. Because of masonry structure using materials tensile strength and ability to resist deformation is a case not the direct causes the destruction of buildings, but will affect the normal use of buildings, such as: wall weathering corrosion, leakage, plasterer layer falls off the lower performance and durability, causing buildings such as the bearing capacity of the decrease of the total stiffness reduction, such as the lower and the aseismatic property. Therefore, the study of masonry structure crack under temperature stress causes and prevention of temperature stress implementation is necessary. Keywords: masonry structure, elastic modulus, temperature crack 目 录 1 引言 ......................................... 5 2 裂缝的成因及类型 ............................. 5 2.1 八字形裂缝 ............................... 6 2.2 倒八字形裂缝 ............................. 7 2.3 水平裂缝 ................................. 7 2.4 垂直裂缝 ................................. 7 2.5 X形裂缝 ................................. 7 3 砌体温度裂缝的特征 ........................... 7 3.1 从计算角度控制 ........................... 8 3.2 规范结构控制 ............................. 8 3.3 构造控制 ................................. 8 4 温度裂缝控制措施 ............................. 9 5 温度裂缝的治理措施 .......................... 10 6 设计过程中对砌体裂缝的主动控制 .............. 10 7 砌体裂缝的加固处理 .......................... 10 8 结束语 ...................................... 11 主要参考文献： ................................ 12 致 谢 ........................................ 13 1 引言 砌体结构是指由块体和砂浆砌筑面成的墙、柱作为建筑物主要受力构件的结构。特点是整体性较差，抗拉和抗剪强度较低，比较容易产生裂缝。但砌体结构裂缝有一定原因和客观规律。通过对砌体结构裂缝和变形的分析，可以提出有针对性的预防和处理措施。 一、 本课题研究的内容 1、裂缝对砌体结构建筑物的危害 2、裂缝的类型及其产生的原因分析 3、裂缝的预防、控制措施 4、防止或减轻房屋其它有关部位墙体开裂的构造措施 二、 本课题研究要解决的问题 1、设计时考虑周全，尽量排除动力源; 2、施工图审查时，认真加仔细，对设计中不足提出补救措施; 3、施工过程中严格按照国家验收规范和施工图要求施工; 4、质量监督时严格按照国家验收规范和图纸把好材料和技术关，对施工中不符合要求的严令整改; 5、根据建筑物的具体情况，如场地土及地震设防烈度、基础结构布置型式、建筑物平面、外形等，综合采用上述抗裂措施。 总而言之，只要认真对待，墙体裂缝是可以预防的。 2 裂缝的成因及类型 产生裂缝的原因是多方面的，归纳起来主要有两方面 一是由外荷载(包括静、动荷载)变化引起的裂缝，二是由变形引起的裂缝(主要有温度变化，不均匀沉陷或膨胀等变形产生应力而引起的裂缝)。在砌体结构的民用建筑中，砌体裂缝绝大部分是由于变形引起的，温度变化是引起墙体开裂的主要因素。由于砖砌体的线膨胀系数，而钢筋混凝土线膨胀系数是因此当温度发生变化时，二者产生变形差异。此外，由于建筑物中的构件大多属于超静定杆件，具有多个约束，对由于温度变化所引起的变形将予以限制，从而会在构件内产生温度应力。对墙体与混凝土之间的变形差异势必在砌体中产生很大的拉力和剪力，这些力超过一定限度时，砌体就产生错位裂缝，温度裂缝是造成墙体早期开裂的主要原因。由于温度应力和变形而产生的裂缝具有“顶层重下层轻”、“两端重中间轻”、“阳面重阴面轻”的特点与规律，裂缝的类型及其产生的原因可具体分为如下5种 2.1八字形裂缝 主要出现在横墙与纵墙两端部，此种裂缝属正八字形的热胀裂缝，随温度升降而变化，其原因是由于设计与施工中的缺陷，使屋面保温层的热阻减少甚至失败，致使屋面板温度变形大于砌体温度变形，当产生一定的温度应力的，屋面板的推力就传给墙体，并因墙体温度附加应力在房屋两端较大，当砌筑吵浆强度较低时，则易发生剪力产生的主拉应力，当超过砌体抗拉极限时，墙体即出现八字形开裂。 (1)内外纵墙和根墙的“八”字形裂缝。这种裂缝多出现在每片墙体的端部，而且集中出现在门窗洞口的角部，呈“八”字形。当温度升高时，屋面板伸长比相应砖墙伸长大，使顶层墙体因屋面板的推力作用受拉和受剪。拉应力和剪应力的分布情况大体是：房屋平面中间为零，两端最大，因此墙体的两端部位大多出现“八”字形裂缝，屋面保温隔热层的质量越差，屋面板和墙体的相对位移越大，裂缝越明显。 (2)窗台出现水平裂缝、斜裂缝。当房屋的长高比较大，而且室内空间比较宽敞高大的房屋，顶层外墙常在窗台部位出现水平裂缝，窗口出现对角斜裂缝。当温度升高后屋面板伸长对墙产生水平推力，使窗台部位的墙体内侧向外扩展，外墙在水平推力作用下发生侧向弯曲而导致开裂。 (3)屋面板下面的外墙水平裂缝和外墙阳角的包角裂缝。这种裂缝出现在屋面板底部，顶层QL底部墙体，门过梁上部墙体，裂缝有时贯通墙厚。当升温时，屋面板对顶层QL及墙体产生推力，降温时，屋面板对墙体产生拉力，墙体抗拉强度不能抵抗水平剪力而导致墙体开裂。 (4)女儿墙裂缝。不少房屋女儿墙建成后发生侧向弯曲，女儿墙的根部和平屋顶面交接处墙体外凸或女儿墙外倾，造成女儿墙开裂，房屋的短边裂缝比长边明显。形成这种现象的主要原因是：钢筋砼屋盖和屋面的水泥砂浆面层，在气温升高后的伸长比砖墙大，砖墙相对阻止屋盖结构和水泥砂浆面层伸长，因此屋盖结构和砂浆面层对墙体产生推力导致女儿墙开裂。温差越大房屋越长，面层砂浆越密越厚，这种推力越大，墙体开裂越严重。 通常情况下，温度裂缝危害并不大，但对房屋的整体性、耐久性和外观影响较大，给住户产生一种不安全感，特别是对商品房销售影响较大，如遇到地震或水平荷载作用下有可能导致房屋破坏。因此，在设计中，应采取有效措施，防止温度裂缝产生。 2.2倒八字形裂缝 属冷缩裂缝，主要出现在纵横墙两端的窗洞口处，尤以顶层两端窗洞口处最严重。由于墙体冷缩附加应力在墙体两端较大，当房屋收缩变形大于墙体时，在门窗洞口处产生应力相对集中而导致形成倒八字形裂缝，使墙体开裂。 2.3水平裂缝 多见于顶层横墙、纵墙、“女儿墙”及山墙处。当屋面保温隔热较差，屋面板受热膨胀对墙体产生水平推力，由于墙体在端部收缩要大于中部且砌体抗剪能力较低，使纵横墙与屋盖的接触面上产生水平裂缝。 2.4垂直裂缝 主要出现在窗台墙处、过梁端部及楼层错层外。此种裂缝主要由于温度变化，墙体受到楼板的拉力作用，在门窗洞口处产生应力集中效应而拉裂，或因冷缩变形，在与墙漆之间变形差异最大的钢筋混凝土上梁端和楼板错层外，引起墙体重直开裂。 2.5 X形裂缝 多数沿砌体灰缝开裂，主要受房屋热胀冷缩的反复作用形成，而底层墙体产生的X形裂缝则是由于基础不平整或不均匀沉降引起。 3 砌体温度裂缝的特征 (1)根据砌体材料的特征和砌体结构的特点，墙体裂缝是不可避免的，但是可以在材料、设计、施工等方面采取综合措施，有效地加以控制。 (2)温度裂缝大多分布在顶层，一般楼层分布不多，出现的方式有：墙体水平缝、墙体斜缝和窗角缝。 (3)温度裂缝的发展特征。大多数工程在主体竣工时即已出现温度裂缝，但由于未作粉刷与装修，一般不易被发现，大多数在工程竣工2～6个月内被发现，特别是经过夏、冬较大温差之后，但一个冬夏后又逐渐稳定。 (4)温度裂缝对结构的安全耐久性的影响。一般不影响安全，但裂缝引起的建筑物渗漏，可能导致钢筋锈蚀，结构承载能力下降，缩短结构的合理使用年限，使其耐久性降低。 3.1从计算角度控制 由于砌体裂缝主要是由间接作用引起的，而温度变化与材料胀缩系数不同等间接作用引起的砌体附加应力的定量计算目前尚无统一的规范，因此设计人员应根据当地的实际情况，对间接作用可能引起的附加应力给予充分考虑和计算，并对砌体强度进行分析计算，以减少在通常温差下变形裂缝的产生。 3.2规范结构控制 为控制裂缝的产生，在建筑物的平面布置设计中，结构的平面形状应力求规则对称，如平面形状不规则，应尽量采用“伸缩缝”将其分成若干独立规则单无，“以放为主，抗放兼施”，以避免由于墙体温度变化产生竖向开裂。对伸缩缝的设置，设计规范的规定一般较灵活，没有严格和明确规定，设计方法均由设计人员自行处理。根据多年实际经验，只要按规范每隔一定距离留一条“伸缩缝”，按“留缝就不裂”的简单方法，在一般情况即可得到基本控制。在建筑物的竖向设计时，应力求按竖向规范规则，尽可能不出现错层，以避免由于温度变化产生的水平裂缝。 3.3 构造控制 (1)加强设置钢筋砼圈梁，提高墙体的整体性。在建筑顶层每个开间、在错层处及屋面不等高处必须设置圈梁;顶层外圈应设计为暗圈梁，不应外漏，这样可使外圈梁免受阳光直接照射或大气影响;无论“女儿墙”高低，均要设置钢筋混凝土压顶圈梁，并与“构造柱”连为整体，以抵抗裂缝的产生。 (2)除据规范要求设备“构造柱”外，在“L、I、L”平面形状中的纵横墙交拉臼必须设备“构造柱”，以提高建筑物的整体刚度和墙体的可延性，约束墙体裂缝的扩展。 (3)提高屋面板的整体性。屋面板最好采用现浇板，或在预制屋面板上增加现浇层;在预制屋面板与外纵墙间设备现浇板带，预制屋面板间设备现浇板缝梁，使屋面成整体式装配。 (4)在房屋顶层端部1-2开间范围内的墙体采用配筋砌体，即每隔8皮砖在水平灰缝内加配2φ6钢筋，并在1-2开间范围内拉通，与“构造柱”钢筋结合。顶层用砖不应低于MU7.5，砌筑砂浆强度不应低于MS，以提高墙体抗裂力。 (5)屋面“挑檐”为外露结构，在一天内的温度变化较大，不仅本身容易开裂，而且对墙体开裂也有一定的影响，故应适当增加“挑檐”纵向配筋并增设“变形缝”或“后浇带”，以减少收缩。“后浇带”的做法是在其纵向受力较小的中间适当部位，预留300mm宽的“后浇带”，用钢筋贯通，在施工40-60天后再二次浇筑，以起到先放后抗的控制作用。 (6)重视屋面保温。选择屋面保温层时，适当加厚或选用保温隔热性能好良好的材料。对屋面保温层必须按建筑节能标准进行热工计算，进一步提高屋面保温层的保温隔热性能。屋面保温不好是屋面板产生温度应力的直接原因，严重时会导致顶层墙体开裂或屋面漏水。保温层应做至“挑檐”或檐沟处，以防止混凝土结构外漏，有条件者必须增设、架空隔热层。 4 温度裂缝控制措施 我国工程技术人员在实践中，总结出了“防、抗、防”的设计理念以防止结构裂缝，有的体现在现行的各种规范之中。如《砌体规范)GB5003—2001的抗裂措施主要有二条：一是第6.3.1条，即防止房屋在正常使用条件下，由温差和墙体干缩引起的墙体竖向裂缝，应在墙体中设置伸缩缝;二是第6.3.2条，即为了防止或减轻房屋顶层墙体的裂缝，可采取设置保温层或隔热层;采用有檩屋盖或瓦材屋盖;增加构造措施等方法。《砌体规范》的其他抗裂措施，如在相关墙体及部位增加钢筋，采用粘结性好的砂浆，不仅针对干缩小、块体小的粘土砖砌体结构的，而且对干缩大、块体尺寸比粘土砖大得多的混凝土砌块和硅酸盐砌体房屋，也是适用的。 但这些措施未考虑我国辐员广大，不同地区的气候温度、湿度的巨大差异和相同措施的适应性。对于温度裂缝的防治措施，国外已有比较成熟的经验值得借鉴。一是在较长的墙上设置控制缝(变形缝)，这种控制缝和我国的双墙伸缩缝不同，而是在单墙上设置的缝。该缝的构造既能允许建筑物墙体的伸缩变形，又能通风隔声和防风雨，当需要承受平面外水平力时，可通过设置附加钢筋达到。这种控制缝的间距要比我国规范的伸缩缝区段小得多，如英国规范对粘土砖为l0～15m，对混凝土砌块及硅酸盐砖一般不应大于6m;美国混凝土协会(AC1)规定，无筋砌体的最大控制缝间距为l2～18m，配筋砌体控制缝间距不超过30m.二是在砌体中根据材料的干缩性能，配置一定数量的抗裂钢筋，其配筋率各国不尽相同，从0.03%～0.2%，或将砌体设计成配筋砌体，如美国配筋砌体的最小含钢率为0.7%，该配筋率既可抗裂，又能保证砌体具有一定的延性。 结合国内的实际情况，在设计、施工、材料等方面采取综合措施控制墙体温度裂缝，并提出如下建议： (1)建筑物温度伸缩缝的间距除应满足《砌体结构设计规范》GB5003—2001第6.3.1条的规定外，宜在建筑物顶层墙体的适当部位设置控制缝，控制缝的间距宜控制在l0～15m. (2)屋盖上设置保温层或隔热层;以减少钢筋混凝土屋盖的温度，达到减少屋盖温度变形总量，减轻板(梁)、墙交接面变形裂缝灾害的目的。目前较多的做法是将屋面由平顶改成坡顶，并从建筑功能考虑，充分利用坡顶层，提高使用率，减少建设单位或开发商成本。 (3)改进施工工艺与施工技术，组砌按规范接槎，砌筑砂浆必须饱满，加强墙体的整体性。顶层砌体及女儿墙砌筑砂浆强度等级不低于M5. (4)顶层砌体门、窗洞口加小构造柱、小圈梁，与建筑物构造柱、圈梁连接为整体，以改善应力集中现象，以强度、变形性能优于砌体的钢筋混凝土构件抵抗温度应力，减轻顶层端部门窗洞口开裂现象。 5 温度裂缝的治理措施 (1)对温度裂缝，不要忙于及早治理，等观察一个热胀冷缩周期，裂缝不再产生新的变化时再采取治理措施。鉴定裂缝是否稳定方法：可在裂缝内嵌抹水泥浆或玻璃纸。形态完整无损，说明裂缝已基于稳定，不再有较大发展可能性。 (2)当细小裂缝不影响使用时可不修补，当裂缝造成墙面渗水，可采用嵌补密封胶或水泥浆处理。 (3)对于裂缝较多且穿墙，影响美观和正常使用给用户造成不安全感时。可在裂缝墙体两侧用4Ф6@200或Ф6@500钢筋网片，两侧网片用铁丝固定后，用水泥砂浆外部抹面处理。 6 设计过程中对砌体裂缝的主动控制 砌体结构裂缝一旦产生，就会降低建筑物的使用功能，严重裂缝还会影响结构安全，同时对裂缝进行“加固补强”困难较大，因此防止、控制砌体结构产生裂缝是十分重要的，尤其是在地震区更为重要，否则将产生严重后果。 7 砌体裂缝的加固处理 (1)当屋面保温层未达到热工要求和节能标准时，应重做屋面保温层，使裂缝稳定，因为对温度裂缝仅做一般性的回固补强是无济于事的，必须从减少温度应力入手。保温层使用的绝热材料要满足表观密度、粒经、导热系数与含水率等各顶技术指标的要求，在施工中要严格按照设计和现行施工规范的要求施工，力求达到设计的保温效果。 (2)对地基不均匀沉降引起的砌体裂缝，应先加固地基，等沉降量达到稳定标准(平均日沉量0.02-0.03以内)后，再加固墙体。 (3)对外纵墙、横墙、内纵墙的裂缝采用钢筋网水泥砂浆抹面加固法，剔灰缝深12cm，必胀锚栓@500，呈梅花型分布。挂钢筋网，M10水泥砂浆40mL厚，3道成活，施工完后，要注意喷水养护预防空鼓。 (4)对于轻微裂缝可用水泥砂浆加107胶嵌补即可。 8 结束语 控制裂缝的产生和扩展，是建筑工程中必不可少的一个重要环节，应引起足够重视，尤其在当前建筑物普遍向高层、大型化发展的形势下，制定一项统一的规范和技术标准已迫在眉捷。控制裂缝，重点在防，并需要从设计、施工上共同努力，采取有针对性的防裂措施，加大主动控制的力度，才能提高新建房屋质量的可靠性。只要严格执行规定，做到设计与施工紧密配合，控制裂缝是完全可以做到的。实践证明，过去许多工程凡是采取了控制裂缝措施的，一般都取得了良好效果，被评为真正的优质工程。砌体结构中墙体的温度裂缝是建筑工程质量中的多发病，虽然通常不会影响结构的安全，但影响建筑的美观、结构的耐久性。并且容易诱发商品房的纠纷。只要我们在设计和施工中重视这一现象，温度裂缝是可以控制的。 参考文献： [1]黄立山.《砌体结构裂缝的成因及控制措施》[J] 安徽建筑,2003. [2]许淑芳.《砌体结构》.北京:科学出版社,2004. [3]刘立新.《砌体结构》. 武汉：武汉工业大学出版社,2003.[4]王铁擎。建筑枷的裂缝控制，上海：上海科学技术出版社，1993. [5]谢征勋。混结构温度应力实用计算方法，建筑结构，1987.2. [6]林涛，曹麻茹建筑物的裂缝问题探讨[J];基建优化2004年 [7]朱国忠砌体结构温度裂缝机理与抗裂概念设计[D];河南大学2005年 [8]陈惠华砌体结构的温度裂缝特点、原因和防治方法[J]建筑结构1995年 致 谢 转眼间，大学生活就要结束了，总结大学的生活，感觉获益还是颇多的，在这里需要感谢的人很多，是他们让我这大学三年从知识到人格上有了一个全新的改变。 感谢交通学院每一位老师对我的教育和指导，我的辅导员尚霞、我三年来各科的指导老师们，他们对工作的认真，对学生的教导都让我很敬佩。本文是在刘淑敏老师精心指导和大力支持下完成的。刘老师对工作的认真和严格是有名的，同学们都很喜欢她。我很庆幸有刘老师的指导，非常感谢她。 一、施工准备 1、施工前准备 1)施工测量和工程放样工作：全线导线点、水准点闭合及加密工作已完成，挖方边坡路段开口线已全部放样。 2)路基土石方工程量的复核，已完成，其结果部分横断面设计与实际基本相同。总体土石方开挖填筑方量与设计图数量偏差均在5%范围内。 3)完成对单位、分部、分项工程及施工单元的划分。 4)按照国家规定的公路工程施工统一用表的表式样本，进行统一的分项工程(或施工单元)质量保证资料的填报。 5)标准试验如砂、碎石、水泥等原材料检测，水泥砼及砂浆配合比试验，填料宕渣的综合毛体积密度，原地面填前碾压的标准试验都已取样送检，部分试验已报批。 6)质量质检人员名单和资质证书、环境保护措施、施工用安全标志牌、施工告示牌已完成，图标已上墙。 2、材料 混凝土用的砂、碎石等材料，在运输或工地存贮时，应使其不受污染。材料应按不同规格运抵工地，并存贮在相互分开的不同料堆中，场地在堆放前要硬化。 3、水泥 水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。在适当地点建立完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放臵水泥，水泥堆放地板应高出地面，防止受潮。袋装水泥应该紧密堆放，以减少空气流通，并不得靠外墙堆放。 4、钢筋 钢筋应贮存在高于地面以上0.5米的平台、垫木或其他固定支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀、霉变和表面破损，并设臵钢筋储存、加工棚。 5、施工放样 我项目部在开工前进行现场恢复和固定路线(导线、中线复测固定、在大填方、大挖方、构造物附近增设临时水准点)，并按图纸要求现场放样，设臵路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、弃土场等的具体位臵桩，标明其轮廓线界，并报请监理工程师批准。 二、各分项工程的施工顺序 1、挖方路基施工 路线中桩复测放线→放坡顶开挖线→坡顶开挖截水 沟→机械开挖土方→土方运至指定地点→爆破开挖石质路堑→ 石渣运至指定地点→石质路基顶面凿平→超挖部分分层填平碾 压→防护工程施工→交工验收。 2、填方路基施工 路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡坡脚线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→用灌砂法检测路基压实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。 三、路基工程施工组织 1、清理现场 路基填筑施工中要严格按照《公路路基施工技术规范》及业主下发的技术文件进行，以达到优良工程为目标。 1)清除：除按图纸所示或监理工程师批示要保留的植被和保留物外、在路基用地内的树木、灌木丛等在施工前按要求清理干净，清除运走并妥善处理，路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以按要求清理干净，并进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求。 2)拆除：在路基用地范围内的旧路面、旧涵洞及其它因施工影响必须拆除、迁移的建筑物、障碍物和设施等的拆除，根据图纸所示或监理工程师同意方可进行。 3)掘除：路基用地范围内所有树墩、树根和其它有机物必须掘除，原有结构物的下部结构，墙身及其它障碍物基础均应按要求或监理工程师批示，除到不影响结构物施工的深度范围。 4)施工要求：清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1：10-1：5之间时，只需清除坡面上的树、草、杂物后，将翻松的表层碾压至规定的要求可保证路基稳定。当地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，顶面做成2%-4%的内倾斜坡面再进行路堤填筑，当基底超过1:2时，应采用修护墙或护脚的措施。填筑高度小于0.8米的地段，将清除地土后的地面翻松分层碾压，达到规定的压实度95%。 2、路堤施工 1)填方材料 用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料填筑，应分层填筑、摊铺、压实，对于本标段路基填料主要以路基开挖土石方利用为主。 使用性能指数、液塑限、孔隙比合乎规范要求的土作为填方的主要适用材料，不得使用淤泥、沼泽、冻土、含草皮土、生活垃圾、建筑垃圾、含有树根和易腐朽物质的土、液限大于50%、塑性指数大于26%的土，以及含水量超过规定的土。 填方路基在大面积施工前要先进行试验段施工，通过试验段施工为确定路基填料的填筑厚度、松铺系数、压路机的碾压遍数、施工机械的最佳组以合及含水量等参数，取得数据后用于指导路基填筑施工，确保合格率达100%。 2)土方路堤的填筑 根据设计断面，按路面平行线分层填筑，控制填土标高分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度按土质的类别、压实机具、设备类型、功能、碾压遍数、最佳的组合方式、碾压速度、工序等，经试验确定最大松铺厚度一般不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30-50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，用透水性小的土填筑时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，施工时应由最低一层台阶填起并分层压实，将所有的台阶填完后，即可按照一般填土进行，填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平逐层向上填筑，当填筑路堤下层时，其顶部做成规定的双向横坡;如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求且经监理工程师批准后，再填下一层。 3)岩渣路堤填筑 岩渣路堤或土石混填也采用分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，但松铺厚度不宜超过30cm。路床顶面以下30-50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大料径不大于10cm。 4)不良地段处理 本合同段所有的主线段，没有大的不良地质，所经主线需换填的地段很少。要求用换填土来完成，其主要是个别稻田部分，根据施工要求，挖淤换填，按设计要求，这里的换填都为土石混填。回填时分层填筑碾压，在施工中如有异常现象，须立即通知监理，所采用方案需监理或设计单位批准。 5)路基冬、雨季施工 (1)冬季施工：冬季填筑时，每天下班前应将当天的填土平整夯压完毕，注意减薄厚度，预留下层厚度，当路堤填土至设计标高1m时，应碾压密实后停止，如遇气温低到零下的时节，要在上面铺一层松土保温。路基每侧应超填(并压实)0.5m，待冬季过后修整边坡，削去多余部分并打密加固。 (2)雨季施工：雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工，对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具采取分段突击的方法，完成一段再干一段，施工坚持“两及时”：遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除;雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理，翻松、凉晒后回填压实或换填处理。 ①场地处理： 在填筑前，应在填方坡脚以外挖排水沟，避免现场积水。如原地面松软，还应采取换填等措施。 ②填料选择 应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、砂类土作为填料，含水量过大无法晾干的不得用作雨季施工填料。 ③填筑方法 应分层填筑，每一层的表面，应做成2%-4%的横坡。当天填筑的土层当天完成压实，防止表面积水和渗水，将路基浸软。 ④路床排水 路基完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5-10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。 6)路基的压实 填筑或碾压前应对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，各种土质均应在最佳含水量±2%以内压实，当土的实际含水量低于以上述范围时应均匀加水或将土摊平、晾干，需要加的水宜用水车均匀、适量地浇洒在土中，含水量达到要求后使用平地机人工配合整平方可进行压实，运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。采用振动压路机或振动碾碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，行驶速度，最大不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行;横向接头处振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽1/2，前后相邻两区应纵向重叠1.0-1.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每一松铺压实层厚度不宜超过20cm。 7)路床整修 路基土石方工程基本完工后所有排水构造物已经完成时，我施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、边坡坡度及相应的标高，排水沟系统等进行路基及排水系统整修。 土质路基应对超填部分进行人工切土，并配合压路机碾压。在整修加固的坡面时，应预留加固位臵。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。 填方边坡如果受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实。土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足应填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实，边沟的整修应挂线进行，对各种路基两侧超填的宽度应仔细检查，应使沟底平整，排水畅通，填土路基两侧整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。对修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。 3、路堑施工 1)土方路堑施工 在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。 所有挖方作业均应符合图纸有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。 道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成路基工程损坏。 路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听候处理。 土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。 土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%并按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，确保施工质量。 2)石方路堑施工 ①石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采取能保证边坡稳定的方法施工。 ②本合同段路基沿线经过村庄多，人口密度大，石方爆破作业以小型或松动爆破为主，严禁过量爆破，并应事先制定出计划和措施报监理工程师审批，未经批准不得爆破施工。 ③ 爆破器材的存放地点应严格做好安全保卫措施，爆破作业时应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用设施受到危害或损坏，危险区的边界应设臵明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间与警戒信号，各危险区路口均应派专人看守，严禁非施工人员进入危险区。 ④石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。 ⑤挖石方路段，上边坡开挖线放样必须准确，边坡开挖要一次到位，石质较好的地段要光面爆破，较差时开挖边坡与修边坡必须同时进行。在路堑达到设计标高时，坡率及坡面平顺标准，应达到设计要求。尽量避免高空作业二次修整边坡。 ⑥严格控制填筑路堤所利用挖方土的质量，不符合质量要求的挖方土，坚决弃之。如因借土，弃土困难，必须利用较差挖方土时，一定要采取有效的技术措施，确保填土质量，并报监理工程师批准，方可利用。 ⑦利用挖方土填筑路堤，严格按《路基施工技术规范》有关规定施工，在作业施工时，必须按以下要求施工： a)每层填筑厚度不大于30cm。 b)石料最大块径不大于15cm。 c)用重型压路机碾压4～6遍，直至每层坚实平整无轮迹，经现场监理检验合格，才可进行上层填筑施工。 d)利用易风化软石填筑路堤，必须在路堤底层，两侧边坡设臵1.5米厚的封闭层，防止地下水、明水渗入路床，防止软石风化，引起路基变形。 ⑧桥涵台背、构造物、墙背填土，无法用压路机碾压，或难于达到设计压实度，应换填透水性好砂砾材料填实，并用手持式电动夯或打夯机夯实，确保填筑质量，防止沉陷。 3)深挖路堑的施工 ①、深挖路堑的边坡应严格按照图纸上坡度施工，该段施工时应根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。 ②、路堑较深时，应横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水。 ③、开挖前应充分作好排水设施，设臵截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。 4)、边沟、截水沟、排水沟等施工 ①、边沟、截水沟、排水沟等开挖的位臵、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或监理工程师的要求，在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。 ②、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。 5)、质量标准 ①、路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸设计要求，边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬石。 ② 土方、石方路基的检查，实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定。 四、挡土墙、圆管涵、盖板涵施工组织 1、基础开挖： 1)、挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进行，开工前应做好计划和施工准备工作，开挖后应连续快速施工。 2)、基础的轴线、边线位臵及基底标高应精确测定、检查无误后方可施工。 3)、在基坑附近有其它结构物或管线时，要设臵可靠的防护措施方可开挖。 4)、挖基可合理利用，如不能利用要按要求送到指定的位臵作废方处理。 5)、基坑如有水时应及时排水，排水不能影响基坑的安全和农田、周围的填方路基。 6)、基坑的回填应分层压实，施工要按设计要求规范施工。 7)、应避免超挖。因地质等原因，如需超挖，应通知监理、设计单位批准。 8)、挖至标高的基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后应立即进行基础施工。 2、地基处理： 1)、地基处理应根据地基土的种类、强度和密度，按照设计要求，结合现场进行处理。 2)、地基处理的范围至少应宽出基础之外0.5m。 3)、符合设计要求的基底，或按规范分层回填好砂砾及钢筋网的基础，应尽快准备下一施工程序，不得长期暴露。 4)、严禁地表水流入基坑。 3、砌体： 1)、石料。 (1)、石料规格要求应符合设计规定的类别、强度，石质要求均匀，不易风化，无裂纹，无水锈，强度要符合设计要求。 (2)、砌体所用块石，形状要大致方正，上下面大致平整，厚度为20-30cm，宽度约为厚度的1.0-1.5倍，长度约为厚度的1.5-3.0倍。(如有锋棱锐角，应敲除)块石用做镶面时，四周及由外露面四周向内稍加修凿，后部可不修凿。 2)、砂浆的技术要求。 (1)、砌筑用砂浆的类别和强度应符合设计要求。 (2)、砂浆中所用砂，宜采用中砂和粗砂。 (3)、砂浆配合比可通过实验确定，必须采用质量比进行试验，并应符合设计要求。当变更砂浆的组成材料时应重新做配合比。 (4)、砌体所用砂浆要求机械拌和，做到随拌、随用，保持适宜的稠度，一般在3-4h内使用完毕，已凝结的砂浆，不得使用。 3)、砌体的砌筑。 (1)、砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，必须要清洗干净。 (2)、砌筑基础第一层砌块时，如果底部是岩层或者混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，如基底为土或砂砾回填层，可直接坐浆砌筑。 (3)、砌体应分层砌筑，沉降缝要符合设计要求。 (4)、各砌层应先外后内，里外应交错连接成一体，各砌层的砌块应安放稳固，砌体间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或者脱空。砌筑时要坐浆且应饱满，竖缝砂浆应先在已砌石块一侧铺放一部分，然后用所砌工具填满捣实。 (5)、砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应清扫和湿润。 (6)、块石砌筑要求，块石应平砌，每层石料高度必须一致，应丁顺相间，或两顺一丁排列。砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错缝不小于8cm。 (7)、片石砌筑要求片石也分层砌筑，宜以2-3层砌块组成一个工作层，水平缝应大致找平。各工作竖缝应相互错开，不得贯通。 4)、砌体的勾缝及养护。 (1)、砌体勾缝，除设计有规定外，一般片石或块石都采用凸缝勾缝。 (2)、勾缝砂浆强度应不低于砌体砂浆强度，一般主体工程不低于Mp10,附属工程不低于Mp7.5。 (3)、砌体应在砂浆初凝后，洒水养生7-14天，养护期间应避免碰撞，振动或承重。 5)主要施工流程为： 基槽开挖→基础砂垫层→底板砼→管节安装→抗肩砼→管节防水及沉降缝→端墙→洞口→结构回填。 施工准备 ：在工程开工前及时组织施工人员进场，确定施工人员和施工机具，安排临时设施。组织材料检验进场，同时做好开工前的各项试验工作。 定位放线：涵洞的定位放线采用坐标法，沿水流方向在涵洞的中心线上放三点，确保位臵准确，并报监理工程师审批。 在基底增设纵横的排水沟和集水坑，设臵时按地下水的情况而定。同时对基底承载力进行检验，如基底要求夯实的还必须预留夯实的高度。 基础砂垫层：按设计要求进行砂砾垫层的施工，当基底处理完毕后，砂砾垫层的施工尽快进行，采用分层夯实施工，分层厚度不宜大于20cm，夯实机械采用蛙夯，要求砂砾垫层压实度达到90%以上，并且不得有离析现象。 基础砼施工：砂垫层完工后，支底板砼模板，浇筑底板砼，底板砼施工前应按设计要求完成沉降缝的预留工作，砼采用现场机械搅拌，机动翻斗车或人力手推车水平运输，机械振捣成型。 五、其他工程 1、施工准备： 1)、 测量放样： 根据设计图纸放出中心线及边线，设臵胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的砼分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧面车道砼块有较合理的划分，保持横向分块线与线路中心线垂直。 2)、 安设模板： 基层检验合格后，即可安设模板。模板采用钢模，长度3～4m。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴。局部低洼处(空隙)用水泥浆铺平并充分捣实。 2、 砼的拌合和运输： 砼拌合由拌合站集中拌制，用砼运输车运到现场。 3、 摊铺与振捣： 1)、 摊铺 砼由运输车直接倒入安装好侧模的路槽内，人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌 。 ② 安放角隅和边缘钢筋 安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层砼拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位臵预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用砼拌合物压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条砼拌和物带，拍实至钢筋设臵高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼拌和物压住。 2)、振捣 摊铺好的砼，迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。振捣砼时，首先用插入式振捣器全面顺序振一次，同一位臵不应少于20s。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时重叠10～20cm。砼在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3 遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度保持在1.2—1.5m/min。对不平之外，以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振梁行进时，不允许中途停留。 最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与模板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。工程经济分析的方法范文第5篇
工程经济分析的方法范文第6篇