公路景观绿化工程范文第1篇
1 地形地貌及生态特点
高速公路绿地可分为三种:一是中央分隔带绿地, 二是互通立交区绿地, 三是边坡 (坡脚) 绿地。由于绿地环境、功能各不相同, 地形、地貌和生态存在以下特点。
(1) 在地形地貌上, 分隔带和边坡绿地较简单, 而互通立交绿地较复杂, 不仅有平地、缓坡地, 而且其中常有水池和纵横道路等构造物。这些特殊的地形地貌, 需要有特殊的绿化设计与之相适应。 (2) 高速公路绿地的生态条件更为恶劣。显著的是高速公路绿地白天太阳辐射强烈时间长, 因此白天平均气温较高, 空气湿度低, 而夜间降温快, 冬季植物易遭受冻害。比如2009年冬石家庄地区罕见大雪造成京昆高速石家庄段中央隔离带桧柏受冻害影响死亡率达到90%以上。而且高速公路绿地供水较困难一般只能靠雨水, 土壤水分匮乏, 以及绿地土壤中含有建筑时留下的建筑垃圾, 回填土大多是生土, 难以满足种植生长要求。
2 设计原则
高速公路绿地应遵循“因地制宜、因路制宜、景观协调。乔、灌、花、草相结合易于养护”的原则, 力求为用路人提供一个高效和谐的交通环境。从而提高高速公路生态效益和景观效果。
2.1 以植物为主造景
植物造景不仅能改善高速公路的生态环境, 在降温、增加空气湿度、改善环境、消除噪音、净化空气等方面发挥作用, 并能改变地形地貌, 还可以遮蔽一些不美观的人工构造物, 使僵硬的道路景观富有生机。
2.2 从整体效果设计
为了衬托高速公路的宏伟气魄, 同时适应用路人瞬间观景的视觉要求, 采用大色块的造景设计较为合适, 不仅整体效果鲜明, 景观开阔、简洁, 而且成片成林地种植同种植物也会给植物群创造良好的生长环境。同时, 提高植物成活率 (如各互通立交区针阔乔灌混交等) 。另外由于高速公路绿地呈线状, 因此在构图选择上应保证整个沿线绿地有统一协调感, 做到统一中有变化、提高道路景观整体绿化效果。
比如京昆高速中央分隔带乔木采用桧柏作为主线, 红王子锦带、碧桃、木槿等花灌木间隔栽植。
3 构图方式
高速公路绿地中, 分隔带和边坡绿地构图方式较简单, 主要为带状。而互通立交绿地构图较复杂, 常见的有三种: (1) 规则式; (2) 自然式; (3) 抽象式 (介于规则式与自然式之间) 。京昆高速公路构图以抽象式为主。使绿化景观具有图案轮廓线清晰、简洁, 气势大, 景观内涵与互通立交道路线形协调的构图理念。
4 植物的选择与配植
由于绿地所处生态环境基本相似, 因此依据=高速公路特殊的生态条件, 应选择具有抗逆性的乡土树种、草坪、花卉为主, 同时在生长习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄等特性, 根据绿化目的配植相适应的植物, 丰富道路景观效果, 适应高速公路绿地粗放式的管理特点。
4.1 分隔带绿地
中央分隔带绿化树种应选在抗逆性强、耐修剪、生长缓慢且保持造型的植物。分隔带地面可以种草, 以增加路域内的绿化面积, 且可防止雨水冲刷地面泥土, 以保持路面洁净。京昆路分隔带栽植桧柏、碧桃、木槿、红王子锦带、野牛草、白三叶等植物。既满足了乔灌草搭配, 同时又具有防眩、防尘、耐修剪及在色彩和植物造型上要有所变化的要求。
4.2 互通立交区绿地
绿化以功能性和美化性相结合为目的。为使互通立交绿地立体层次丰富, 达到“四季常青、三季有花”, 采用乔灌与针阔花草结合。依据构图大片巧妙群植为主, 丛植或点缀季相不同的色叶有花有果的植物, 使整个景观色彩强烈开阔, 形成复层混交群落, 而且使整个绿地立面层次更加丰富。京昆路曲阳桥互通苗木采用油松、桧柏、银杏、国槐、五角枫、大花秋葵、冷草坪等很好的满足了景观效果和生态效果。
4.3 边坡 (坡脚) 绿地
绿化以固土护坡、防止冲刷、改善景观为目的, 由于受土壤条件的影响应选择耐干旱、适应性强、根系发达、萌发力强、易成活, 便于管理的护坡植物。定植点与路肩应保持在1m~1.5m, 品字形配植 (80cm×80 cm) , 京昆高速公路边坡采用紫穗槐护坡, 紫穗槐生长较快, 基本上一年就能满足护坡、绿化边坡的效果, 且易于养护管理。
5 绿化的养护管理
绿化总体设计在公路施工中得已全部实施, 可以说绿化工作才刚刚开始。因此人们将种植和养护的关系归为“三分栽, 七分管”, 也就是说养护管理工作是巩固绿化成果的关键所在。
5.1 绿化养护分类
根据绿地所处位置和对交通环境的影响, 可以将绿地养护工作按重要性分为如下两类。
第一类:中央分隔带因交通安全必须保持植物高度, 同时还要讲究园艺造型。另外, 经常修剪的区域及交叉口视野范围内的植物, 这部分植物除每年一次生理修剪 (整形冬春) 外, 还要从安全角度, 依据植物生长状况进行及时修剪, 由于土层较薄, 对水、肥的保持力差, 在干旱季节需加强水肥管理。
第二类:互通立交、边坡 (坡脚) 这些区域对交通安全影响不大, 每年在春秋进行一次整形及生理修剪。
5.2 加强水肥管理
水是万物生长的命脉, 肥是改善植物生长状况, 提高土壤肥力的有利措施, 所以植物生长必须有较充足的水分和肥沃的土壤才能使植物枝繁叶茂。因此必须加强春、冬灌溉, 防止生理干旱, 全年浇水适干旱情况而定。追肥必须保持二次, 巩固提高绿化效果。
6 病虫害防治
病虫害防治在绿化养护管理中也是不可忽视的。每种植物都会有其常见的病害发生, 一旦染上病害或虫害, 短时间内就可能在同种间迅速蔓延扩大, 给养护工作带来较大困难, 造成人力、物力的巨大浪费, 因此我们要掌握辖管区域内植物病虫害的发生、发展规律, 做到综合防治, 预防为主。所以在植物设计配植时必须考虑植物种群间病害相互寄生等相关因素。此外, 还应加强日常巡查。
7 结语
京昆高速公路石家庄段绿化工程已基本结束, 高速公路绿化模式正处于不断完善、发展阶段。但随着人们思想意识不断变化、欣赏品位不断的提升, 调整公路景观逐渐趋向完美, 达到路景交织协调、流畅安全、舒适优美, 是绿化工作者今后共同调研与探讨的问题。
总之, 我们要不断提升高速公路绿化设计理念。加强养护管理工作, 提高机械化养护水平, 搞好预测预报, 为用路人提供一个优美舒适、安全畅洁的行车环境。
摘要：目前我省又相继开工了青银高速、保沧高速、承唐高速、京昆高速等多条高速。在我省高速公路建设中取得了一定的成果, 但高速公路绿化仍还处在探索、起步阶段。结合近几年来从事高速公路绿化工作的体会从高速公路绿化的特点、功能等方面提出个人的观点, 以供探讨。
公路景观绿化工程范文第2篇
摘 要：阐述了根据路基环境进行分类的滨海高等级公路景观设计思路，探讨了景观设计与土壤治理相结合的设计模式的具体操作方式。文中以江苏临海高等级公路的景观设计为例，景观设计结合道路路基和不同的地域环境和土壤状况等，选择合适的景观设计模式，建立一个临海、听海、看海的滨海生态道路景观。
关键词：滨海高等级公路 景观设计 设计模式 生态
滨海高等级公路景观设计以道路为载体，将道路沿线的滨海滩涂、湿地、水网、农田、乡村风貌及地域文化有机结合，旨在创建一条集观光、旅游、休闲为一体的生态旅游大道。
江苏临海高等级公路南起南通、北到连云港，经过江苏省15个沿海市县，串联衔接多个沿海港口、港城和产业园区，规划全长521 km，全线为双向四车道一级公路，设计时速为100 km。
1 临海高等级公路景观设计
1.1 项目基地调研
江苏沿海地区拥有丰富的自然资源和历史人文积淀，连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，是全国最重要的国际港口之一；盐城拥有全国最为丰富的海滩滩涂资源，建设有江苏省唯一的国家级自然保护区；南通在历史上就有北上海之称，据江海之会、扼南北之喉，具有江海共生的独特自然和人文风貌。此外，江苏沿海地区还具有与山区、平原、丘陵等地区截然不同的地形地貌和地质条件，这为临海高等级公路景观设计的模式探索提供了重要的景观基底。
1.2 景观设计的目标
（1）解决临海高等级公路绿色通道建设关键技术问题，筛选滨海盐碱地适生树种。
（2）建立全省乃至全国示范性滨海旅游目的地。
（3）保护和加强地区自然环境建设，提升路域环境品质。
1.3 景观设计模式分析——根据路基和周边环境分类设计
由于本次设计的滨海路线较长，沿线的地理地质条件和环境特征都具有较大差异，因此，应采取差异性的分类设计思路。结合路基形式、地域环境特征，全线土地环境类型可以分为以下五类。一是普通段，全线高填方或周边环境为农田、平原等景观类型比较简单的区域。二是低填及换土段，是指全线低填方及进行换土段落。三是指湿地水域段，是指沿线有大片的湿地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿线密集分布村落的路段。五是临城区段，这是指沿线靠近城区的段落和车流量较大的平交口等段落。
具体而言，对于普通段路线，可以采用灌木、小乔木、大乔木三层式绿色廊道式种植方式，形成具有层次感的绿化布局，引起视觉上的递进效果。低填及换土段，在景观处理上可结合边坡放缓、边沟外移来营造缓坡草地景观，这种舒缓的地形处理有利于缓解司乘人员的视觉疲劳感。对于湿地水域段，主要考虑营造开敞的湿地景观为主，这有利于体现滨海地区的自然风貌，形成地域性的公路景观特色。房屋段路线采用密林式种植手法，不仅起到遮挡建筑物的作用，同时也能够实现隔尘降噪的功能。在临城区段，可结合沿线用地性质，体现城市现代化气息，景观设计以丰富的景观效果，多样的植物群落和多变的季相色彩营造道路景观空间和景观视线。
1.4 景观设计与土壤治理相结合
临海高等级公路沿线的景观设计，除了达到美化沿线环境的效果外，还可以起到改善滨海盐碱土土质的作用。为此，在本次设计中，结合土方处理和地形改造等方法，对临海高等级公路的盐碱土土壤进行有效的改良。
（1）轻、中盐土区。
轻、中盐土区土壤盐分偏低，绿化实施难度相对较小。绿化过程中，严格按照乔灌木栽培技术实施，可提高植物存活率；采取适当盐碱土种植技术，既能提高植物存活率，还可以扩大绿化植物选择范围，丰富绿色通道植物素材。
①排盐沟。
结合绿地排水沟施工，采取横向深挖排盐沟的措施，降低地下水位，增加土壤水分渗透效果，达到快速排盐的目的。排水沟须与周围水体连接，且控制沟底标高大于水体水位，避免绿地范围内排水沟积水内涝，影响植物生长及排盐效果。
②地面覆盖。
土壤盐分因土壤毛细作用随水运动到地表，影响植物生长，因此地面蒸发对土壤控盐影响较大。适当的地面覆盖可降低土壤蒸发作用。在绿地范围内，绿化实施后即覆盖秸秆、稻草、地膜等材料可有效抑制地面蒸发，减少地下盐分反盐，提高植物成活。盐分低的土壤可只覆盖一层秸秆，盐分重的可分层覆盖。
③地形处理。
结合公路土方回填，在低填、浅挖路段进行微地形塑造，地形起伏高差以不低于0.5 m为宜。地形坡度不宜过大，宜缓坡（<7%），可在降雨时，延长地表径流，增加雨水渗透洗盐。微地形低洼处可挖排水明沟，沟深0.3～0.5 m，即可排除地面水，防止水涝，也可降低地下水位。同时，可结合水体、湿地及现有土方塑造微型山水景观，提升绿色通道景观质量，打造景观亮点。
④滤层。
乔木种植受土壤盐分影响较重。地下水位的升降、反盐等现象都会导致植物根部土壤盐分含量升高。乔木种植时可在树坑中设置过滤层，打破土壤毛细作用，降低反盐。滤层大小与树坑底部面积相等，材料可选粗砂、炉灰渣、锯屑、陶粒，为提高过滤效果，可增加薄膜滤层，即以塑料薄膜覆盖于坑底（须同时设置通气管），可有效阻隔盐分。
（2）重盐土区。
重盐土区绿化除了运用上述种植技术，还需结合实际情况考虑局部换土、全部换土或生物改良。
1）局部换土。
根据实地土壤盐分观测结果及绿化苗木耐盐指标分析，一旦土壤盐分大于植物耐盐指标，须考虑局部换土。根据乔木土球大小确定换土体积，以土球直径增加0.3～0.5 m为直径开挖树坑，坑深为土球高度加0.3～0.5 m，坑底设置过滤层，以壤土回填。
2）全部换土。
土壤盐分6‰以上，种植须考虑全部换土。乔木按种植深度不低于0.8 m要求换土，灌木按0.5 m要求换土，并且底层应做整体滤层，滤层上部铺设土工布，提高阻盐效果。
3）生物改良。
土壤盐分6%。以上，短期内绿色通道建设要求低，可考虑生物改良。一方面实现基础绿化；另一方面从长远角度改良土壤，为今后绿化提升打基础。具体实施可采用田菁撒播，自然繁衍1～2年。此种方法具有较多优点：①管理粗放。②三季常绿，花期长。③生物固氮，改良土壤效果好。④自然形成地面覆盖，降盐效果佳。
1.5 盐碱地景观绿化苗木品种筛选
（1）轻盐土区（含盐量低于3‰），主要适生品种为中山杉、高杆女贞、合欢、垂柳、海棠、红叶石楠、迎春等。
（2）中度盐土区（含盐量在3‰～6‰之间），主要适生品种为中山杉、墨西哥落羽杉、白蜡、湿地松、海滨木槿、夹竹桃、芦苇等。
（3）重度盐土区（含盐量在6‰以上），主要适生品种为刺槐、海滨木槿、香花槐、海桐、香根草、狗牙根等。
2 结语
滨海高等级公路的景观设计有着多种可参照模式，结合本次江苏临海高等级公路的景观设计实践来看，滨海高等级公路景观设计模式应遵循以下几条原则。一是安全性原则，也即景观设计不能影响公路的正常运行和司乘人员的驾驶行为。二是景观设计与生态保护相结合的原则，景观设计的同时应考虑对沿线生态环境的影响，同时绿化和地形改造应有利于滨海公路沿线的土壤改良。三是自然景观与人文景观相结合的原则，应考虑将滨海地区的海滨风光、湿地景观、渔港文化等纳入道路景观设计中来。四是可实施性原则，也即所选路段及设计方案具备近期绿化实施条件。总之而言，滨海高等级公路景观设计应在遵循景观设计共性要求的同时，创造性地设计反映滨海特点的个性景观，提炼出道路景观设计的创新模式。
参考文献
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公路景观绿化工程范文第3篇
摘 要：高速公路服务区是高速公路上为司乘人员提供多种服务的重要设施。随着高速公路飞速发展，服务区的景观设计也日益引起人们的广泛关注和重视，其园林景观设计的理念也发生着新的变化。本文通过对高速公路服务区园林景观的研究，总结国内外高速公路服务区园林景观的发展现状及其趋势，以广乐高速公路一六服务区方案设计为例，结合地域特色，将优秀经验借鉴到国内高速公路服务区的园林景观设计中。
关键词：高速公路；服务区；景观；地域特色；设计
文献标识码：B
1 引言
高速公路服务区是高速公路服务体系中不可缺少的基本设施。服务区的主要设施包括加油站、修理厂、停车场、餐厅、公共厕所、商店、客房、绿地广场等。服务区不仅是为了满足保证驾驶员安全、持续驾驶的需要，也是提高高速公路经济效益的平台，更重要的是它是城市发展旅游文化的形象窗口，对当地特色旅游资源起到积极的宣传作用。
因此，高速公路服务区的生态景观规划在完善和发展服务区建设中显得尤为重要。通过人性化、宜人化、极具地域特点的生态景观设计使高速公路服务区更具亲和力，构建“以人为本”的交通运输网，从而吸引更多的车流、观光客，带动周边地区的经济发展，对高速公路产业发展起到一定的促进作用。
2 国内外高速公路服务区园林景观发展现状
2.1发达国家高速公路服务区园林景观现状
自20 世纪 30 年代，高速公路就开始在西方发达国家出现。1932 年建成的德国波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展的有美国、英国、法国、日本等发达国家国家。伴随着高速公路的发展，高速公路服务区（包括停车区）的规划建设也逐渐趋于规范合理、规范、完善。发达国家的服务区地址大都选在风景优美的地方，大面积的绿地，体现地域文化的建筑物，与周围优美的自然环境融为一体。齐全的服务设施，合理的尺度、宜人的景致，在确保便捷、高效的同时更具景观特色，搭建一个让全体社会成员平等享受公民权利的平台，使得高速公路服务区更显亲切，真正地为所有群众所使用。
发达国家高速公路服务区在景观设计上各有特点。美国在服务区景观规划层面，对景观的设计、建筑物和构筑物的设置等方面充分体现了环境保护的特点，而且有专门的监理工程师对其负责。同时十分重视风景区的服务区设置，根据交通流量变化和司机的需求变化灵活安排。行驶在一些处于著名风景区的路段，可能两三公里就会看到一个服务区，而一些偏僻的路段则 100 km可能才会碰到一个服务区。[1]
日本对高速公路服务区设施的研究做得比较全面和细致，他们特别强调景观绿化，其根本思想可归纳为两点，一是尊重自然、重视自然、顺应自然、保护自然；二是以人为本，考虑人们的需求，尽量创造舒适宜人的人类活动空间，使服务区更有亲切感和情趣。在服务区的设计中根据当地的自然环境和具体条件，建设成为该地区的一个景点，供来往人员休息。[2]
西欧各国都有高速公路相连，而高速公路服务区功能齐全、环境优美。每个服务区园林景观设计都像一座美丽的花园，整洁有序，让人赏心悦目，流连忘返。在西欧各国，高速公路服务区不仅仅是单纯意义上的“驿站”，它是生态链上一枚绚丽的宝石，是旅游风景线上一颗璀璨的明珠，更是欧共体国家的文明窗口。
2.2我国高速公路服务区景观规划现状
与国外相比，我国对高速公路服务区园林景观设计的研究起步较晚，远不及发达国家高速公路那样具有强烈的时代气息，基本停留在遮风避雨和满足基本功能的水平上。[3]但近几年，服务区建设处在一个迅速发展时期，园林景观设计理念从单纯的绿化美化，演变到现在的“尊重自然、保护自然、恢复自然”，景观设计中越来越多地应用到生态学理论，在一些服务区中取得了较好的效果，但是我国高速公路服务区景观规划整体水平仍然较低。主要问题概括为以下几点：
2.2.1缺少相关的标准和行业规范。目前，由于在服务设施设计时缺少符合国情的国家和行业规范，导致高速公路服务区的景观规划建设存在诸多隐患，高速公路服务质量低下，这已成为高速公路科研、设计、建设和管理人员面临的突出问题。
2.2.2没有科学研究高速公路交通性质。由于近年不断加大的高速公路交通量，而服务设施的的建设规模偏小，导致服务设施利用率偏大，有的甚至不堪重负，影响到了服务区的合理使用，进而影响了服务区的整体景观。
2.2.3服务区整体设计未能与当地环境很好地结合，缺少地域特色。因为不同地区建设时期、建设业主的不同，服务区规划设计时缺乏必要的协调和沟通。服务设施的建设往往与路线主体属同一工程，大填大挖，未能和周围的景观很好地结合，既增大了工程量，提高了工程造价，又没有形成和路线主体不同的休憩环境，同时破坏了周边环境，造成工程与自然的不和谐。[4]
2.2.4缺乏人性化的设计理念。内部设施片面追求“小而全”、过分追求经济收入，常常忽视了高速公路司乘人员的心理和生理需求，缺乏人性关怀。
总的来说，通过总结国内外高速公路服务区的园林景观设计，我国在高速公路服务区的园林景观设计上较国外仍有较大差距，下面就以广乐高速公路一六服务区园林景观方案设计为例，介绍我国高速公路服务区园林景观发展趋势。
3 广乐高速公路一六服务区园林景观设计
3.1广乐高速公路及一六服务区概况
乐昌至广州高速公路简称广乐高速公路，广乐高速公路北起广州省韶关乐昌市坪石镇，向南穿越大瑶山脉，走向大致与京港澳高速公路平行，经乐昌、韶关、樟市、沙口、英德、清远，止于广州市花都区花山镇、主线全长约269余km，其中韶关境内122km，清远境内116km、广州市境内21km（见图1）。作为京港澳高速公路粤境段的复线，广乐高速公路建成之后将成为继京港澳高速公路之后又一条连接我国中部地区与珠江三角洲地区的南北交通大动脉，并将进一步加强粤北地区与珠三角地区的经济联系。
一六服务区位于广州省韶关市乳源瑶族自治县一六镇。镇内气候宜人，风景秀丽，有瑶族风情鸵鸟寨，千亩竹园以及巴西果长廊等旅游景点。一六服务区规划范围内地势平坦，树木繁密，东部有河流经过。由于当地环境有独特的瑶族地域文化，因此在园林景观上应重点打造。
3.2一六服务区园林景观设计要求
3.2.1充分考虑到当地的地形、土壤、水系、气候、园地性质、规模以及将来的利用、发展规划等因素，预先进行景观生态稳定及景观结构功能变化的评价。[4]
3.2.2结合生态理念。在满足功能需要和视觉要求的前提下，以庭院绿化形式为主，要求视野开阔、线条流畅舒缓。并且以绿篱种植为主，局部点缀自然式植物，以体现空间立体感。采用点、线、面相结合，将各种周边环境要素融入其中。
3.2.3绿化景观设计应当结合当地的历史文化背景，赋予一六服务区以深厚的文化内涵和强烈的个性。服务区绿化景观设计必须满足静态观赏的要求，这是与高速公路其他部位景观设计的不同之处。[5]
3.3服务区树种的选择
在树种选择上，可适当选取采用一些较高档具有观赏价值的园林树种，以树形优美的大乔木、观花小乔木和色叶花灌木为主，营造具有生活气息的园林环境，区内植物应无毒、无异味，并需要有花香、花色。种植设计以庭院式绿化手法为主，形式开敞，乔、灌、草相结合，自然式种植，形成层次丰富的植物景观，做到“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富。”
通过对沿线植被及苗圃的调查，经综合必选，主要采用以下树种：大王椰子、细叶榕、大叶榕、桃花心木、尖叶杜英、刺桐、大叶相思、台湾相思、蓝花楹、大叶桉、凤凰木、水石榕、大叶紫薇、秋枫、南洋杉、龙船花、花叶良姜、三角梅、变叶木、毛杜鹃、马里拉草等。
3.4一六服务区分区园林景观设计
一六服务区采用的分离式布局方式（见图2）。一六服务区作为广乐高速中最具代表性的极具地域特色的服务区，采用了有瑶族特色的庭院式绿化的园林设计手法，在绿化景观空间布局上通过乔、灌、草的合理配植，结合现状水系，形成层次丰富、疏密有致的高品质绿化景观环境，在总体上达到建筑的人工美与景观的自然美相协调。通过园林景观设计充分体现建筑与自然环境的共生关系，和瑶族人的阴阳之合、天人之合的完美境界，并把一六服务区主要绿化区域划分为休息区、停车区和游园区进行设计。
休息区的绿化景观充分结合服务区的瑶族建筑风格（见图3），对房屋周边进行微地形的处理，模仿瑶族的山地建筑，通过树种高低错落搭配，使植物色彩、香味随着季节的变化相互交替，呈现出优美的自然景观效果。同时加强服务区的立体绿化，扩大绿化面积，改善生态环境。再搭配树池、坐凳，更是为司机和乘客提供了良好的休憩空间。
停车区提倡生态式绿化，通过布置木质的树捅，其间栽植桂花等小乔木，不仅丰富了停车区的景观，还起到了为车辆遮阴的效果。
东部服务区的临水游园区，结合原有地形地貌，将水系融入整体环境设计中，体现出瑶人勘察自然、顺应自然、利用和改造自然的理念，选择和创造出适合人身心健康及其行为需求的最佳建筑环境。植物配置上常绿和色叶树种相互搭配，形成富有层次感的绿化空间，给人不同的色彩感受，为司乘及工作人员创造良好的消除疲劳、心情舒畅的景观休憩环境（见图4）。
3.5环境设施与建筑小品
环境设施与建筑小品的完善要体现社会经济建设成果和社会文明和谐，在设计中要保证使用的舒适性和艺术性，强调功能空间的点缀、协调、组合。同时结合瑶族地方特色，在建筑小品中加入瑶族元素，例如将座椅设计成瑶族长鼓的形式，亭阁则模仿当地瑶族的建筑形式进行设计等来彰显地方文化。
4 结语
我们必须高度重视服务区的园林景观设计及生态环境建设，它是完善服务区建设的重要一环，应逐步建立完善的园林景观设计及其评价体系。要充分结合当地的地形、周围环境景观及地区文化特色，而且绿化也要与建筑设计的风格相一致，贯彻“以人为本”的理念，随着高速公路园林景观设计的逐步发展，将逐步生态化、宜人化、个性化，并运用新技术手段走向可持续发展路线。
参考文献：
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公路景观绿化工程范文第4篇
现将“和府”一期绿化工程苗木进度情况上报贵公司，请予以审核。
一、现场种植完成的苗木：银杏13棵、合欢10棵、国槐25棵、云杉14棵。
二、到达现场的苗木：
1、常青树：樟子松92棵、云杉13棵、桧柏10棵、国槐20棵、白皮松50棵、桧柏球20棵;
2、花灌木：丁香107棵、连翘135棵、珍珠梅180棵、榆叶梅70棵、枸杞186棵、海棠27棵、金银木10棵、木槿53棵、牡丹180棵;
3、乔木：银杏20棵、法桐35棵、合欢25棵、复叶槭11棵、梓树19棵、金枝槐30棵、垂榆8棵、龙爪槐25棵、国槐25棵;
三、地被植物已全部订购，现存放在附近的温室内，由于受场地限制，现无法运往现场;
四、3月10日我公司已安排6人到达施工现场，随时管理到场苗木;
五、由于目前工地整体状况所限，所到苗木无法一次定植完
成，本应按时完成的种植计划现被搁浅，只能视情况分片种植，我公司将确保工程质量，全力加快绿化工程施工进度;
六、目前，我公司在购置苗木上已支出110余万元，现申请贵公司给予拨付工程进度款50万元。
以上情况特此说明。
公路景观绿化工程范文第5篇
承包方(乙方)：
根据《中华人民共和国合同法》及国家有关法律、法规的规定，甲、乙双方在平等、自愿、等价有偿、公平、诚信的基础上，经友好协商，就甲方委托乙方进行 施工工程达成一致意见，特签订本合同，以资信守。
第一条：工程概况
1、工程名称：
2、工程地点：
3、预定开工日期： 年 月 日
第二条：施工范围
1、施工范围：
回填种植土按现场实际发生工程量结算，由双方代表签证认可，但单价不允许超过甲方认可的预算单价的限额。
第三条：施工方式
1、本工程由乙方以包工、包料的形式进行施工。
第四条：工期
1、工期自预定开工日期之日起至乙方竣工并通过合同约定的全部验收之日止，预计 天(包括法定假日)，不计乙方通知甲方验收后等待甲方验收的时间。
2、如遇下列情况，乙方须在发生签证事由2日内书面通知甲方，并经甲乙双方代表签证，工期相应顺延，否则视为乙方放弃签证的权利，工程不予顺延。
(1)因甲方原因影响工程施工进度，如未按时交出场地，接通水电、甲方变更设计等。
(2)不可抗力因素。
第五条：工程质量及验收标准
1、工程质量必须达到合格(验收标准按业主设计要求及行业规范执行)，因乙方故意延误致使工程未能按时结算或提请验收的，本工程不能评定为合格。
2、乙方提供的苗木必须事先控制质量，苗木规格严格按照设计要求进行选择，苗木种植质量必须严格按照绿化种植规范。
3、苗木成活率达到100%。
4、工程完工后，乙方应通知甲方进行验收。双方现场检查工程质量，质量合格，即由甲方签收。
第六条：工程价款及结算、付款方式
1、工程预算总价款为人民币 元(大写 元)。
2、结算方式：
(1)甲方应在预定开工日期前 个工作日内，向乙方预付工程预算总价款的30%;
(2)甲方应在乙方材料、工人进场以及提交开工报告后 个工作日内向乙方支付工程预算总价款的30%;
(3)甲乙双方办理竣工验收和结算手续后的 个工作日内，甲方向乙方加付至工程结算总款额的90%。
(4)工程结算总款额的10%作为工程质量保证金及保养金，甲方应在保养期期满后 个工作日内会同乙方现场复检并办理保养终结手续，甲方按合同约定扣除保养期间应由乙方支付的各类款项和违约金后向乙方结清。
(5)以上付款的方式均以 支付。
第七条：保养期
1、苗木保养期为 个月，从本工程施工完成合同约定的全部验收之日起计。
2、保养期内，凡因乙方施工造成的质量问题，乙方接甲方通知之日起日内，应无条件予以保养，苗木不成活的应及时更换。否则，甲方有权另派施工队伍施工、保养，一切费用在保养金内扣除，超过保养金的部分，甲方有权向乙方追偿。
第八条：双方义务
1、甲方义务
(1)委派现场代表 负责对工程建设进行全面管理。
(2)向乙方提供施工场地，保证运输道路畅通，同时提供施工用水、用电(水电费由 方承担)。
(3)提供本项目施工图纸，负责组织图纸会审和设计交底。
(4)甲方在收到乙方所提交的竣工结算书及完整的竣工结算资料后，应在两周内通知乙方核对工程价款并于竣工验收后的两个月内完成结算。
2、乙方义务
(1)委派现场代表 负责对施工其间的全面管理。
(2)根据甲方确认的施工图纸，按照本合同约定完成承包范围内的施工工作。
(3)按相关安全法规进行安全施工，遵守甲方施工现场管理的有关规定，承担在施工过程中的放火、防盗、防止事故发生等安全责任。若出现安全问题，责任由乙方自行承担。
(4)工程交付甲方前，应负责已完工工程的保护工作，在此期间发生损坏的，由乙方自费予以修复并按合同约定交付甲方，由此造成工期延误，按违约责任中的逾期完工条款处理。
(5)乙方应确保工程质量达到验收标准。
(6)乙方应在工程竣工验收后两周内向甲方提交竣工结算书及完整的竣工结算资料，并在收到甲方发出的核对工程价款通知之日起 内与甲方核对工程价款，与竣工验收后的`两个月内完成结算。
第九条：违约责任
1、因甲方工程量变化或图纸变更造成工期延期的，竣工日期应予以顺延。
2、甲方未能按本合同约定进行竣工验收的，由甲方承担工程保管及风险责任。
3、甲方逾期付款的，导致施工无法进行，乙方可停止施工。
4、工程质量达不到约定标准，由乙方承担相应的责任。
5、乙方在施工过程中，除不可抗力或甲方原因外不得以任何理由停工，非上述原因连续停工两个工作日以上的，甲方解除合同，造成甲方工期延误或其他损失的，乙方应予赔偿。
6、乙方应向甲方支付的违约金，甲方在应付未付款中扣除，违约金不足以弥补甲方损失的，甲方可继续向乙方追偿。
第十条：转让条款
未经合同双方共同书面同意，任何一方不得单方面全部或部分转让其在本合同项下的权利和义务。
第十一条：合同终止
1、因解除而终止
(1)由于乙方违约造成本合同不能履行或不能完全履行，如果甲方认为本合同已无必要继续履行或乙方在收到甲方要求其纠正违约的通知后仍不纠正其违约行为，则甲方有权向乙方发出解除本合同的书面通知，该通知自送达乙方时生效，乙方应按本合同约定承担违约责任，违约金不足以弥补甲方损失的，甲方可继续向乙方追偿。
(2)由于甲方违约造成本合同不能履行或不能完全履行，如果乙方认为本合同已无必要继续履行或甲方在收到乙方要求其纠正违约的通知后仍不纠正其违约行为，则乙方有权向甲方发出解除本合同的书面通知，该通知自送达甲方时生效，甲方应向乙方支付双方确认已完成工作量的款项，并按本合同约定承担违约责任。
(3)合同一方依本合同约定行使解除权的，合同自解除通知送达之日起终止。
(4)合同终止后，不妨碍一方向违约方追究违约责任。
2、有下列情形之一的，合同权利义务终止：
(1)本合同按约定履行完毕;
(2)本合同经各方协商一致而终止;
(3)本合同因一方出现本条第1款的违约情况(包括一方擅自转让本合同项下权利义务行为)，另一方发出解除合同的通知;
(4)法律法规规定终止的其他情形。
第十二条：适用法律条款
本合同的订立、效力、解释、履行和争议的解决均适用中华人民共和国法律规定。
第十三条：争议的解决
凡因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，合同各方应通过友好协商解决;如果协商不能既解决，任何一方均可向有管辖权的人民法院起诉。
第十四条：其他
1、本合同未尽事宜，由甲、乙双方友好协商，另签订补充协议。补充协议与本合同具有同等法律效力。
2、本合同附件是本合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。
3、合同及其补充协议经双方签字、盖章之日起生效，并在保养期界满，接清余款之日起自行终止。
4、本合同一式 份，甲、乙双方各执 份，每份均具同等法律效力。
甲方： 乙方：
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法定代表人： 法定代表人：
(或授权签约人)： (或授权签约人)：
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公路景观绿化工程范文第6篇
摘要：通过阐述园林绿化工程的综合性、艺术性、灵活性、时效性等特点，指出园林绿化工程监理的要点，同时对如何做好园林监理工作提出了相关要求。
关键词：园林工程；监理职责
一、园林绿化工程的综合性及监理职责
（一）园林具有多门类综合学科特性
园林是综合性的学科，是研究如何合理运用自然因素、社会因素来创建优美的、生态平衡的生活境域的学科。它和建筑学、美学、史学、风水学、社会学、心理学等多门类学科之间都有着千丝万缕的联系，是在各种学科的基础上发展起来的新学科。做为园林设计师，不仅要熟悉园林业务知识，还要了解世界各地的风俗民情、美学、人文环境、历史文脉以及先进的设计理念等等相关知识，博览群书，提高自己的鉴赏能力和审美水平。
（二）园林绿化工程和其它工程的关系
园林绿化工程包括体现园林地貌创作的土方工程、园林筑山工程（如叠山、塑山等）、园林理水工程、园林小品工程、园林桥涵工程、园林景观照明工程、园林铺地工程、种植工程（包括种植树木、造花坛、铺草坪等）等多种类型工程。园林绿化工程和其它工程存在着相通之处。但和单纯的土建工程、桥涵工程、市政工程又有区别，它属于景观工程，景观的设计和塑造是首要的原则，在审美需求方面要求较高。
（三）园林综合性的监理职责
针对园林绿化工程的综合性和多元性，首先，做为承接园林工程的监理公司，应区分情况，对于大型的园林建设项目，不仅要配备园林监理，还要配备相应土建、市政等方面的专业人员。监理在具体的监督过程中，需要有负责全面的总监、负责具体工程的土建监理、绿化监理等相关行业监理。总监全盤控制，综合协调。
二、园林绿化工程的艺术性及监理职责
（一）园林和艺术的关系
中国园林历史悠久，源远流长。它肇始于商周时代的囿，可以算作一种天然山水园林。发展至春秋时期，这种天然山水园逐渐开始向人工造园转变，成为真正意义上的人工园林，使园林从生产生活走向艺术。秦汉时期，园林已开始调动一切人工因素来再造第二自然，规模大、数量多、景象华美，并且在园林整体及内部景观的思想寓意和主题上也颇有拓展。此时富商大贾也开始投资园林，标志着私家园林的产生。到了魏晋南北朝时期，园林景观成为园主的精神体现和情感的物化形式。东晋时期，园林中的写意趋向更加显露。与此同时，在这一时期也出现了大量的寺观园林。唐宋时期是中国古代园林艺术发展的又一高峰。此时不但出现了很多著名的写意园林，同时也出现了一大批著名的园林艺术家，并产生了相应的园林理论和著述。明清时期，中国园林艺术已臻于化境，造园思想越来越丰富，造园手法也越来越巧妙，并且达到了十分成熟的境界。
现代园林师的任务已经从私园到公园走向地球家园的领域，设计和建设都和人类对社会的审美要求息息相关，离不开园林艺术范畴。
（二）园林绿化工程的艺术性
园林绿化工程属于景观工程的一种，追求工程的艺术美。园林绿化工程的很多园林设计元素往往是设计者的内在艺术修养的外在体现，它在不同的鉴赏者看来，产生的价值就会千差万别。园林工程的改造地形，筑山叠石都有一定的艺术含量，由不同的设计师设计赋予的设计理念可能完全不同，这就是园林工程的艺术性所决定的。
（三）园林艺术性的监理职责
体现园林工程独有的艺术效果是园林监理最终要达到的目的，园林绿化工程的艺术性提出了不同于一般工程的特殊要求。首先监理工程师要理解项目的总目标，了解业主的真正意图，在开工前及时与业主沟通，与设计方进行交流，深刻领会设计意图；其次是认真细致地开展工作，及时掌握在某些设计领域难以深化的部位，督促施工单位针对这一部位制订详细的施工预案，并发现问题及时向业主反映，多做汇报以便让业主能及时充分了解整个工程的施工情况；另外作为专业的监理工程师要在施工过程中尽量给业主提出一些对项目建设有益地、合理化、切实可行又便于实施的建议，并通过各种施工工艺、施工渠道解决图纸设计与实地创作之间的距离，真正体现园林工程的艺术美。
三、园林绿化工程的灵活性及监理职责
除大的公园、广场等建设项目外，一般来说，园林绿化工程规模相对较小、变化比较多、隐蔽工程多、灵活性很大，而且工程量分散、战线较长，不便于监督管理。像2005年总投资280万元的焦作市人民东路绿化工程，就存在战线较长（长度达5公里以上），现场施工环境复杂等很多不利于工程管理的因素；园林绿化工程的植物材料市场价格浮动比较大，栽植劳动定额等不同程度地导致园林工程的造价灵活性大。
做为园林工程监理，首先要有高度的责任心和吃苦耐劳的敬业精神，要勤检查勤督促；其次要制订严格的工程管理制度，从机制上管理约束施工队伍，切实保证工程质量。
园林绿化工程因为艺术性、灵活性等特点，现场创作、变更较多，监理在严格工程质量的前提下，还要做好工程变更的签字和审核等工作，它是后期决算审核的重要依据。
园林绿化工程的灵活性导致竣工图纸与初始设计可能变化比较大，而且，现场施工环境复杂，地下管网、给排水等无法预测因素较多。为方便园林工程的后续管理，做好工程的移交接管工作，园林监理应该配合施工单位做好竣工资料收集、保存和移交工作。
四、园林绿化工程的时效性及监理职责
园林绿化工程一般都是政府投资工程、民心工程，上上下下关注程度较高，往往工期要求较紧。另外，园林工程除了基建部分以外，最重要的部分就是绿化工程。园林绿化工程的绿化属性决定了它栽植工程的季节属性、生物学属性和延续管理属性，错过季节绿化成本就可能大大提高，这也要求必须抓紧时间，保证工期。
另外，园林绿化工程的时效性还体现在绿化管护的长期性，俗话说“三分种七分管”，园林绿化工程建成后必须提供养护计划和相关的资金投入。目前，焦作市场园林工程的管护期通常为一年，一年后甲方才进行接收。
首先，园林监理代表甲方负责工程全面，必须保证工程进度。在具体的施工中，需制订切实可行的工期安排计划和奖罚措施，确保工程按期完工。另外，对于绿化工程，应尽量选择适宜的种植季节并采取可靠的技术措施加强栽后管理来提高苗木的成活率，以尽快达到和土建工程相映配合的景观效果。
其次，要做好绿化栽植工程监理工作，从园林绿化施工经验来看，在具体的施工中应该严把三关：苗木关、施工关、养护关。第一应该严把苗木关。主要是切实按照招标文件对苗木的品种、规格、病虫害、生长势等方面的要求进行从严要求，确保苗木质量。
第二应高标准进行绿化施工，严把施工关。在具体的施工中要把握好“五个环节”：整地、挖坑、施肥、栽植、浇水。
第三要做好绿化管护期的监理工作，绿化工程监理不仅有施工前、施工中，同时还包括一年管护期内的监理。这一阶段主要包括修剪、治虫、除草、浇水、松土、施肥、扶正等工作。