9号线地铁范文第1篇
一位工人正在隧道内检查铁轨 河南商报实习生 唐韬/摄
河南商报记者宋晓珊
今年年底，郑州地铁1号线一期工程将投入运营，届时，郑州将正式跨入地铁时代。与此同时，地铁2号线也在紧张施工中。地铁运营后，将会给我们的生活带来哪些改变?昨天，商报记者探访了1号线和2号线，一起先睹为快吧!
地铁1号线
探秘1：每节车厢都有独特编码
郑州地铁每辆车、每节车厢都有独特的编码，以01066A来说，01代表一号线，06代表6号车，6代表第六节车厢，A表示该车厢不带动力。目前，6节车厢定员1460人，最大载客量为1800人。
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探秘2：制暖制冷，服务贴心
冬天，座位下方吹来暖暖的热气;夏天，车厢上方的空调会送来惬意的凉气。
如果发生紧急情况，可以打开车厢右侧的黄色通讯器与司机对话，也可以打开红色的紧急制动阀门。
探秘3：站台导向设计人性化
进出指引牌用两种颜色区分，白色的为进站乘车指引牌，黄色是出站指引牌，力求“连不识字的老人都能看懂”。
工程进展
主体工程完工，年底实现运营
目前，1号线全线出入口施工、车站装修正在进行中。
用于运营的电客车已到达10列，开始动调、静调，运营人员培训、应急演练。电价、票价定价、信息化建设等工作也正在陆续开展。
预计1号线于今年年底实现运营。10月前后，郑州市轨道交通公司会邀请市民试乘地铁。
地铁2号线
探秘1：24小时不间断，一天能挖12米
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郑州市长江路连云路东700米路南施工区间，从地面向下15米，绕过轰鸣的鼓风机，进入直径5.8米的管道口，这里是地铁2号线隧道。
隧道底部是临时修建的轨道，用于车辆运送货物、渣土，除了底部，整个隧道壁都用水泥板拼装起来，水泥板被10个拇指粗细的螺丝牢牢固定。
隧道上方有一个橙色通道，与鼓风机相连，给工人们带来压缩空气，这是施工工人的生命线。
“现在一天连续工作24小时，约挖12米长隧道，接下来速度将逐步往上提。”负责人吴先生说。
探秘2：500吨重盾构机，“量体裁衣”施工
隧道内，左侧是60厘米宽的铁丝网临时搭建的通道，两人迎面而行，需要一人侧身方能过去。沿路前行600多米，轰鸣声震耳，要趴在耳朵上才能勉强交谈。右侧有一个1平方米的小房子，关上门一下子就安静了，这里是盾构机主控室。盾构机是一个500吨重的大家伙，河南教师考试交流群：277349028，集光、机、电、液、控等技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、测量导向纠偏等功能，可根据不同的地质条件进行，“量体裁衣”式的施工，24小时运转。
工程进展
12个车站已实现土建施工
截至今年5月底，2号线一期工程已实现12个车站土建施工。
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其中，广播台站、向阳路站2个站点主体结构已完工。新龙路站、国基路站、陇海东路站3个站点正进行车站围护结构施工。
东风路站、紫荆山站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南环路站、南四环站7个站点正进行主体结构施工。
运营展望
每5分钟有一辆地铁驶出
郑州市轨道交通公司运营分公司总经理马子彦说，1号线投入运行后，每隔5分钟，就会有一辆地铁驶出。预计10~15年后达到2.5分钟间隔，25年以后，达到2分钟，届时可实现1条线路拥有运输百万客流的能力。
郑州地铁投入运行后，最高时速可达到80公里/小时，平均旅行速度35公里/小时。
对于市民最关心的票价，郑州将参照其他省市的价格，并通过召开听证会确定，原则上高于公交车价，低于出租车价。
有网站对“郑州地铁票价你觉得多少钱合适?”发起调查，共有6.6万名网友参与。其中，超九成网友认为应该推行2元通票。
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9号线地铁范文第2篇
合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站。以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约29.06km，全部为地下线。三期全线共设车站26座，全部为地下车站，新建滨湖车辆段一座，骆岗停车场一座，大东门控制中心一座，明光路主变电所和紫云路变电所2座。工程总投资约133.98亿元。合肥地铁1号线将采用B型车6辆(4动2拖)编组，每列定员1460人，最高时速达80公里，平均旅行速度33km/h，发车时间间隔最短为2分钟一班。
合肥轨道交通1号线一期、二期工程(合肥站~~徽州大道站)，1号线一期全长24.58km。最大站间距2462米，最小站间距714.5米，平均站间距1106米，其中换乘站6座。在速度设计方面，1号线全线平均速度为每小时33公里。这样算来，从天水路站起点站到徽州大道底站，44分钟就能跑完全程。按照每站1106米计算，平均两分钟就能跑完一站路。1号线是分批建设、同步运营。最终的轨道交通1号线，从合肥火车站到滨湖新区的徽州大道站，一共23个站都会如期在2016年底实现运营。1号线车辆采用标准的B型车，4动2拖编组，机电设备包含供电、通信、信号、通风空调、火灾自动报警、环境与设备综合监控、自动售检票、电扶梯、屏蔽门、门禁、综合监控等系统。为保证乘客安全，合肥地铁站都将安装屏蔽门系统，将站台与地铁轨道隔离。屏蔽门系统由门体结构、门机系统、电源系统和控制系统组成，侧式站台和岛式站台车站每站设置2列站台屏蔽门，双岛4线站台车站设置4列站台屏蔽门。共设置48侧站台屏蔽门系统，全长约115.28米。
站点设置
合肥轨道交通1号线站点：天水路站—物流大道站—瑶海公园站—合肥站(1,3号线换乘)—凤阳路站—明光路站—大东门站(1,2号线换乘)—芜湖路站—南一环站—太湖路站(1,6号线换乘)—水阳江路站—葛大店站—望湖城站—高铁南站站(1,4,5号线换乘)—繁华大道站—大连路站—花园大道站—锦绣大道站—紫云路站(1,7号线换乘)—中山路站—方兴大道站—云谷路站—南宁路站—贵阳路站—湖南路站(1,5号线换乘)—徽州大道站。注：天水路站—火车站站在本次建设中暂不实施。 合肥地铁即合肥市城市轨道交通，是合肥城市公共交通系统的重要组成部分。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里;市域线5条(含1条机场专用线)，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。 总体规划分为四个阶段建设：
第一阶段：2009年~2017年，建设合肥地铁1号线、合肥地铁2号线，形成“十”字形的基本骨架; 第二阶段：2014年~2020年，建设合肥地铁3号线、合肥地铁4号线、合肥地铁5号线，与合肥地铁1号线、合肥地铁2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊; 第三阶段：2020年~2025年，在骨架网络基础上，建设合肥地铁6号线、合肥地铁7号线、合肥地铁机场线即8号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。
第四阶段：2025年后，建设合肥地铁9号线-合肥地铁12号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。
地铁1号线建设工程于2012年6月1日全线正式开工;
2014年上半年，地铁1号线将进入大规模的隧道挖建时段，分布在1号线全线的12台盾构机，将全部实现井下作业;
2015年2月隧道贯通，2015年3月份前后，地铁1号线将实现全线洞通; 2015年4月轨通，2016年10月试运行; 2016年12月全线通车试运营。
历史沿革编辑
1994年
1994年，合肥开始实施地铁规划。 2007年
●2007年06月，合肥市启动《合肥市城市快速地铁建设规划》及相关支撑性文件编制工作。规划中的3条地铁线路分别是：1号线，火车站-滨湖区，总长约32公里;2号线，龙岗开发区-科学城，总长约31公里;3号线，磨店职校城-大学城-派河，总长约38公里。 2008年
●2008年05月04日，合肥市有轨电车一号线建设指挥部成立。 ●2008年06月19日，合肥市有轨电车公司筹备组成立。 ●2008年10月，经合肥市政府批准地铁建设规划及相关支撑性文件正式上报国家发改委、建设部。后又分别经国家发改委、建设部及环保部组织专家评审并获得通过。
●2008年11月10日，《合肥市城市快速轨道交通建设规划》正式上报国家发展与改革委员会和国家住房和城乡建设部。
●2008年11月11日，“合肥市轨道交通建设办公室”和“合肥轨道交通公司筹备组”成立，并与“合肥有轨电车一号线建设指挥部”、“合肥有轨电车公司筹备组”合署办公。
●2008年11月27日，市轨道办在北京组织召开合肥市城市轨道交通线网规划及城市轨道交通建设规划》成果专家咨询会。 2009年
●2009年01月10日至2009年01月11日，国家发改委委托中国国际工程咨询有限公司在肥召开专家评估会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通建设规划》。
●2009年02月24日至2009年02月25日，建设部委托省建设厅在肥举行专家评审会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通建设规划》。
●2009年02月27日，《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》上报国家环保部。
●2009年03月31日，《合肥市轨道交通1号线客流预测报告》通过专家预评审会。 ●2009年04月22日，市轨道办组织召开合肥市轨道交通1号线与马鞍山路高架桥结合设计工程方案审查会。
●2009年05月09日，市国资委同意合肥市建设投资控股(集团)有限公司投资组建合肥城市轨道交通有限公司。
●2009年06月03日，中国国际工程咨询公司在肥组织专家预评估会，原则通过《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》。
●2009年06月05日至2009年06月06日，环境保护部组织专家审查会，审议通过《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》。
●2009年06月27日，合肥城市轨道交通有限公司举行成立暨揭牌仪式。
●2009年07月07日至2009年07月08日，合肥地铁1号线试验段土建工程试验段初步设计通过评审并获得市发改委立项批复。
●2009年07月16日，合肥地铁1号线试验段土建工程施工项目正式公开招标。 ●2009年08月07日，合肥地铁1号线试验段开工暨1号线奠基仪式在滨湖新区举行。 ●2009年08月10日，国家环保部批复《合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》。
●2009年10月13日，轨道公司召开专家评审会，审议通过《合肥地铁1号线客流预测报告》。
●2009年10月20日，南北高架一号线配套工程三座轨道交通车站(芜湖路站、南一环路站、水阳江路站)开工建设。
●2009年11月，合肥市地铁1号线的测绘成果已正式通过验收，意味着地铁工程的开展将有科学、高精度的“指路标”。
●2009年12月12日，合肥首个地铁站——水阳江站正式破土动工。
●2009年12月16日，《建设规划》完成国家发改委、住房和城乡建设部会签程序，上报国务院。 2010年
●2010年01月28日至29日，合肥市轨道办邀请来自北京、上海等地的11名国内轨道交通知名专家，为地铁1号线一期工程总体设计进行预评审会。经过“把脉”，专家组认为合肥地铁1号线的设计合理、工作深度符合要求，可以作为下阶段设计的依据。
●2010年03月31日，经省政府第52次常务会议审议通过，轨道交通1号线项目被列入2010年全省“861”项目投资计划安排。
●2010年05月13日，合肥市发改委批准合肥铁路南站轨道交通配套工程立项。 ●2010年07月15日，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《合肥市城市轨道交通建设规划》。 2011年
●2011年04月11日，合肥地铁1号线一期工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 2012年
●2012年01月，合肥地铁1号线二期工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 ●2012年06月，合肥地铁1号线全线开工建设。
●2012年11月10日，合肥乃至全省首台盾构机在合肥地铁1号线繁华大道站下井，为合肥轨道交通建设掀开了新的一页。 2013年
●2013年01月，合肥地铁2号线工程可行性研究报告获得国家发改委的正式批复。 ●2013年02月19日，合肥地铁2号线第一批工程正式封闭施工，吹响了合肥地铁2号线建设的号角。
●2013年06月17日，合肥地铁2号线第二批工程正式开工建设。
●2013年10月12日，合肥地铁3号线工程可行性研究及设计总体总包项目中标 ●2013年10月17日，合肥地铁2号线第三批工程西段全面开工建设。 ●2013年10月22日，《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020)》建设总长114公里的
3、
4、5号地铁线已通过专家评审。
●2013年11月22日，合肥地铁1号线第三台盾构机从合肥站站点下井。 ●2013年11月26日，合肥地铁3号线工程迎来全面地质勘探。 ●2013年12月22日，合肥地铁3号线站点工程招设计咨询启动。 2014年
●2014年01月24日，合肥地铁3号线工程勘察监理及施工图强审项目公开招标。 ●2014年03月12日，合肥地铁4号线工程开始“破土”勘察。
●2014年03月13日，合肥地铁3号线工程潜山路站正式开工建设。 ●2014年04月05日，合肥地铁3号线工程己通过国家发改委评审。
●2014年05月15日，《合肥市城市轨道交通建设规划(2014年-2020年)环境影响报告书》通过环保部审查。
●2014年06月22日，合肥地铁2号线第四批工程东段正式全面开工建设。 ●2014年07月29日，合肥地铁3号线启动第一次环评。 ●2014年08月18日，《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020)》建设总长114公里的
3、
4、5号地铁线已获得国家发改委批复。
●2014年11月19日，合肥地铁3号线启动第二次环评。
●2014年12月8日，《合肥市城市轨道交通建设规划(2014年-2020年)》(即合肥轨道交通第二轮建设规划)，获得国务院正式批准。
●2014年12月11日，合肥地铁5号线云谷路站土建工程环境影响评价第一次公示。 ●2014年12月31日，合肥地铁3号线第一批工程正式开工建设。 2015年
●2015年04月21日，合肥城市轨道交通协会正式成立。
●2015年05月14日，合肥地铁4号线、合肥地铁5号线工程可行性研究报告正式招标。
■工程节点控制工期计划表
节点工期 工程节点目标
※2012年06月01日 合肥地铁1号线建设工程于全线正式开工
※2014年上半年 合肥地铁1号线将进入大规模的隧道挖建时段，分布在合肥地铁1号线全线的12台盾构机，将全部实现井下作业
※2015年02月 隧道贯通
※2015年03月 合肥地铁1号线将实现全线洞通
※2015年04月 轨通
※2015年07月04日 地铁变电所送电1(庐州大道主变电所供电范围的滨湖车辆段)
※2015年08月 主变电所送电
※2015年09月14日 滨湖车辆段接触网送电(电通)
※2015年10月01日 首列车到段
※2015年09月30日 地铁供电系统设备安装、调试;接触网架线、安装、调试;杂散电流安装、调试;区间动照安装、调试
※2015年12月17日 地铁供电系统送电(地铁电通)
※2015年12月19日 144小时稳定测试
※2015年12月27日 接触网整正、拉出值调整
※2016年03月29日 冷滑
※2016年03月31日 接触网送电(电通)
※2016年04月01日 热滑
※2016年04月01日 综合调试(动车测试)
※2016年10月01日 试运行
9号线地铁范文第3篇
宽窄巷子站内装修呼应了宽窄巷子建筑与文化环境，传承少城文脉的同时充分体现了地域特色。天花模式采用青瓦屋檐造型，柱面采用仿古砖并添加窗棂元素，透过窗棂可见宽窄巷子老景街，在站厅并设置了2处艺术墙，体现少城文化的同时，为乘客沿着古风建筑去到景点起到引导识别功能。
地铁文化建设
地铁文化建设包括三个层次：一是包括站容站貌、交通环境等可见之于形的物质层面;二是包括组织机构、法规、标准等的制度层面;三是包括思维方式、行为准则、道德观和价值观等的意识形态层面。
灯光色彩以及流线设计
地铁天花板采用中国红和中国灰搭配设计，从视觉角度透出温和大气的文化色彩，站台层天花板上运用中国红色彩和冷色光相结合，给乘客一种宁静、简洁的视觉冲击，更加蕴含出宽窄巷子的深厚历史文化蕴意，宽窄巷子站站厅层有特色的壁画，采用比较有历史色彩的灰色和刻有关于少城故事的图片以及暖黄的灯光，给乘客一种画面感以及故事感，冷暖灯光的使用，使空间层次更加分明，使站台、站厅的导向性更加明显。也有利于乘客更好的区分站台层、站厅层，更好的了解宽窄巷子的历史文化底蕴。
服务设施建设分类 导向设施：就是使人一看就知道要去的方向上的位置。地铁车站导向设施是为在车站内活动的人们确定位置与方向服务的。它包括站内的地图系统、导视标识系统等。导向设施的人性化设计应该体现以下几点：应该采用通用国际、国内的通用符号传达信息，使不同地区，不同国家，不同语言的人都可以识别;要考虑各类人群的识别能力，如小孩识别能力较差、老人视力相对较弱等。
生活设施：在最大程度服务乘客的观念下，成都地铁车站公共设施为方便人们在车站内的公共活动而设置了主要包括休息设施与方便设施。站内的方便设施包括垃圾箱、票厅，雷锋岗，查询机，自动充值机，饮用水贩卖机等。它们的设计满足乘客服务。
人文设施：地铁车站文化性设施主要包括雕塑、地铁展览，文化墙等以供人观赏为主要目的的公共设施，它是赋予站内空间环境以生气的工具，是构成空间环境的一部分，也是城市文化的表现形式。雕塑既可通过自身形体的扩充填补空间的空洞，又可通过自身的压缩、镂空来包容空间，增加空间的深度，车站站内观赏性设施可以在站内的空间塑造中起到很大的作用。地铁车站站内观赏性设施设计与其他所有的公共设施一样最根本的要求是以人为本，只有体现了人性，才可以更好地为人们服务。
消防设施：
灭火器简介：是一种可携式灭火工具。 分类：干粉灭火器
泡沫灭火器 二氧化碳灭火器
消火栓
简介：一种固定式消防设施。(消防栓) 结构：
由水枪水带消火栓组成。 位置：
区间隧道，车站站台端部，隧道每个联络通道处。 作用：
控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。 使用步骤： 1.打开消火栓门，按下内部火警按钮(按钮是报警的。)
2、一人接好枪头和水带奔向起火点。
3、另一人接好水带和阀门口。
4、逆时针打开阀门水喷出即可。
成都地铁站内有自动扶梯和垂直电梯
自动扶梯：是带有循环运行阶梯的一类扶梯，是用于向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。 自动枎梯一般是斜置。行人在扶梯的一端站上自动行走的梯级，便会自动被带到扶梯的另一端，途中梯级会一路保持水平。枎梯在两旁设有跟梯级同步移动的扶手，供使用者扶握。电动扶梯可以是永远向一个方向行走，但多数都可以根据时间、人流等需要，由管理人员控制行走方向 。
垂直电梯：垂直电梯位于站厅层到站台层，方便残疾人乘坐婴儿车的推行和携带大件行李的人使用。
电梯的组成：分为机械装置和电气控制系统二部分，其中，机械装置包括曳引系统，导向系统，轿厢系统，重力平衡系统，厅轿门和开关门系统，机械安全保护系统等。电气系统包括控制柜，操纵箱等多部分元件。
无障碍设施 楼梯升降梯，盲道，扶手，垂直电梯，标志牌等。主要作用是协助有障碍乘客掌握通往各个区域的信息和线路，安全、通畅、方便地将他们指引到要去的地方
入口截水沟
地铁排水和地面排水的最大不同在于需要提升，因此地铁入口截水沟非常重要。截水沟是在进入地下空间斜坡上或坡道最底部挖沟，一旦有雨水或其他水流入，通过截水沟流到集中井里，然后通过抽水泵把水抽到地面或进入市政排水管网。
将水从低处抽往高处，仅此而已。
车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约 40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距 2.5m 以上。
消防逃生通道
明灯和消防消防逃生通道是指发生火灾的时候供人逃生用的通道。平时不许堵塞，有应急照指示灯。
服务设施尺度
(1)公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于
1.8m，双向通行不应小于2.4m; (2)设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m;双面布置时，不应小于1.5m; (3)区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m; (4)区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m自动扶梯的踏步通常宽 40 cm、高 20 cm，轮椅的大轮子正好可以坐落在踏步面上并紧贴上一个踏步的前缘，小轮子则坐落在上一个踏步面上，乘轮椅者只要双手或单手握住扶梯的扶手，就可使轮椅平稳地跟随自动扶梯运行。
自动扶梯上下入口处的自动水平板必须在 3 片以上，扶手端部外应留有不小于 150 cm × 150 cm的轮椅停留及回旋面积，入口栏板或其它适当位置上应安装国际无障碍通用标志，从而更好地配合乘轮椅者使用扶手。扶手安装高度上层为 85 ～90 cm，下层为65 cm，起点及终点处水平延伸30 cm，末端伸向墙面，扶手上端抓握部分的直径为 35 ～45 cm。
1.坡道( 倾斜路面)国际化标准标识中规定，坡道的坡度应小于1/12。
2.盲道应更多地采用黄色的盲道地砖等， 在视觉障碍者中还有无法识别颜色的色盲和色弱者，所以在敷设盲道时应充分考虑盲道地砖与周围地面材料在亮度、彩度上的搭配和对比。近年来已研发出了利用铁氧体地砖进行磁性导向和利用声控传感器来导向的技术方法，并都已在实践中得到了应用。卫生间在卫生洁具的样式和安装位置的选择应考虑残疾人的实际生理需求，满足残疾人的身体尺度要求，尤其是轮椅使用者。在洁具周围设置直径为 30～ 40 cm 的安全抓杆，其安装位置要选择在使用者使用抓杆时不影响其它功能的地方; 抓杆务必要安装牢固并距墙面至少 4 cm，在卫生间的装饰方面，地面、墙面、卫生洁具最好使用对比色彩，可以有利于视障者的分辨。 无障碍标志牌的规格
9号线地铁范文第4篇
来源：新华网2010年05月21日08:41
尽管调控政策对楼市的影响日益明显，然而作为“西部华尔街”的东大街却仍将进入一个快速发展期，锦江区东大街金融街项目作为2010年省级重点建设项目，2010年计划投资227500万元，包括铁狮门商务大厦、明宇金融广场、九龙仓国际金融中心等将于今年达到部分主体工程完工，届时，
金融主轴初具规模
“东大街未来将呈现20座超甲级写字楼群，数百家大型企业高管将是东大街高档楼盘的潜在消费者”。嘉联地产机构胡贤俊表示，由于金融产业集聚、高端写字楼密集，因此东大街很有可能成为下一轮热点区域。
据悉，作为规划中的西部金融中心，短短几年时间，东大街已经吸引了包括九龙仓、新鸿基、仁恒、铁狮门、华人置地、花样年 (论坛 新闻)等众多房企巨头的强势入驻。作为2010年省级重点建设项目，截止2009年底，东大街已累计完成投资320000万元，2010年计划投资227500万元，包括铁狮门商务大厦、明宇金融广场、环球贸易中心等将于今年达到部分主体工程完工。
根据相关规划，到2012年，东大街将规划120万平方米商务楼宇;建成并投入使用的商务楼宇面积达到460万平方米，其中甲级写字楼120万平方米，乙级写字楼80万平方米，其他260万平方米;投入使用的商务楼宇平均入驻率达80%以上，其中重点商务楼宇平均入驻率达90%以上。截止目前，包括时代广场 (论坛 新闻)、喜年广场、铁狮门商务大厦、明宇金融广场等众多高档写字楼拔地而起，一条逐渐成熟的东大街“金融主轴”已经初具规模。外资巨头集体发力
“今年以来，众多外资巨头在东大街的建设将大幅提速，所以东大街不仅会是成都楼市的新热点区域，甚至其‘热烈程度’还有可能超过南延线。”一位业内人士如此定义东大街。据透露，虽然此前众多房企已入驻东大街，但大部分项目直到今年，才真正进入建设期，如新鸿基、九龙仓、恒兆合作的红星路项目——环球贸易广场，直到本月初，才开始动工建设，届时将打造为成都最具代表性的城市综合体，包括大型顶级Shopping Mall、高尚住宅、高端酒店等形态。
此外，签约希尔顿酒店集团旗下顶级品牌康拉德酒店、总投资20亿的明宇金融广场，铁狮门商务大厦等，也都在今年进入建设期。比香港“兰桂坊”大18倍的成都“兰桂坊”，也在不久前宣布正式亮相。
众多巨头们的大手笔动作除了将彻底改变东大街的形象，也成为了影响东大街价值走势的标志性事件。
地铁物业潜力巨大
吕品表示，由于东大街高价地扎堆，因此港资企业一般对市场预期较高，选择今明两年集中亮相还是有一定道理的。吕品称，目前该片区的高端项目前期销售情况不错，能够对其产品形成有力的价格支撑。
吕品表示，金融街的商业氛围并不是一天就能形成的，但随着东大街金融中心建设的推进，必将为东大街片区带来良好的市场氛围，尤其是品牌房企高端项目的带动，将提升区域市场价值。比如上海陆家嘴金融街，一旦形成金融街气候，楼市价值也随即提升。
此外，由于受政策影响，目前住宅普遍陷入滞销期，而东大街项目的“商业+住宅”模式，则能将政策的影响降至更低，所以很显然，随着地铁二号线通车的日益临近，以及东大街商业项目进入集体爆发期，该区域的“热度”将再次增至高位。
CBD物业潜力可待
春盐城市中心繁华商业的基础，大量的金融系统入住，众多本土开发商的存量项目以及近800亩的存量土地和拆迁改造用地，东大街已完全具备成为新一代CBD的发展潜力。据成都市锦江区区长张济环介绍：其中金融起步区已形成成熟的商务、商业聚集区;金融核心区，起于府河，止于二环路口，将以金融产业及相关产业链的商务需求为基础，形成高度集约的第二代CBD;金融商务拓展区始于二环路口，为金融街的发展提供了广阔的拓展空间。”
建设规划出台 成都金融产业将集聚东大街一线
四川在线-华西都市报2010-2-2
3按照四川省委、省政府关于建设西部金融中心的战略部署，四川省政府常务会议审议通过的《西部金融中心建设规划(2010—2012年)》日前正式出台。这是2月21日记者从省政府金融办获悉的。
《规划》明确，西部金融中心建设的总体目标为，到2012年，西部金融中心建设初见成效。初步把成都建设成西部金融机构中心、西部金融市场和交易中心、西部金融服务中心。《规划》提出，将成立由四川省政府主要领导任组长，分管领导和成都市政府主要领导任副组长，省级相关部门和省内主要研究机构为成员单位的西部金融中心建设领导小组，统筹协调、扎实推进西部金融中心建设工作。
功能分区：三大金融区划定
《规划》明确在成都市科学规划金融总部商务区、金融产业集聚区、金融后台服务业集聚区。
金融总部商务区规划在北起高新区繁雄大道，南至民丰大道，东至新成仁路，西至站华路，用地面积约5平方公里，主要吸引金融法人机构、省级金融机构、监管部门及其全国性或区域性总部入驻。
金融产业集聚区规划在东大街盐市口至东大街二环路口，全长3.8公里，主要吸引金融分支机构、营运前台入驻，重点发展金融市场。
金融后台服务业集聚区则规划在位于高新区天府新城金融后台服务产业园内，主要引进国内外金融机构的各类数据中心、资金清算中心、银行卡中心、研发中心、灾备中心、呼叫中心、单证中心等后台服务机构。力争到2012年，金融后台服务园区规划总用地3000亩，后台服务中心达到30家，总投资规模超过200亿元，从业人员超过10万人。
机构聚集：2012年达200家
《规划》明确，到2012年，争取在成都市设立的各类法人金融机构和省市级金融机构数量达到200家，金融从业人员达到20万人。全部股份制商业银行和监管评级排名前5位的城市商业银行来蓉设立分行。外资银行达到13家。全省银行业金融机构整体资产总额超过4.7万亿元，银行金融机构存贷款余额分别达到4.1万亿元以上和2.6万亿元以上。
《规划》力挺成都银行、南充市商业银行等评级靠前的城市商业银行跨市州、跨省区设立分支机构，并逐步发展成为全国性的商业银行。到2012年，力争实现4家省内城市商业银行在蓉设立分支机构，4家到省外设立分行，成都银行跨省设立5家分行。
成都地铁2号线
走向
呈西北至东南走向、穿越CBD的成都地铁线网骨干线——2号线建设工作已经启动。
发展
据了解，总投资约93亿元的地铁2号线为西北——东南走向，穿越城市CBD区域，是我市地铁线网的骨干线;它将经过成都市的四大客运枢纽：新成都站、天府广场地铁枢纽、成都中医药大学地铁站以及成灌客运站。
其中地铁2号线一期工程起点——成灌客运站，位于茶店子客运站内，按规划为地下两层车站，建成后将与长途客运站和公交车站实施换乘;位于沙河堡的新成都站，是成峨绵城际铁路和成渝高速铁路的起点，是未来成都最大的铁路交通枢纽，规模比火车北站还大;成都中医药大学地铁站则是地铁2号线、4号线和5号线的换乘站。相关
目前已经确定的地铁2号线一期工程西起成灌客运站，向东延伸，经蜀汉路，羊西线二环路口、白果林、中医药大学、将军衙门，在天府广场与1号线交汇，再向东经青年路，沿东大街向东，经牛市口、过五福桥，穿过沙河堡火车站(新成都东客站)，止于经干学院站，到绕城高速公路内侧，设大面洪柳车辆段，线路全长约23公里，拟设20个车站，1个车辆段，2座主变电站。“地铁2号线拟在中心城区内采用地下方式，中心城区外，主要是指三环路以外区段，将采用高架方式。”成都地铁公司建设负责人向记者介绍。据悉，该段将成为成都市首条被架在“空中”跑的地铁线。
动态
成都地铁2号线一期工程已经于2007年12月开工，目前所有站点的土建工程已经开始，线路确定于2012年底通车。
东大街——如地铁般“高速”
进入2010年以来，5月份，东大街的多个项目由规划转向实施
2010年5月7日，成都环球贸易广场动工仪式，该项目总投入超过120亿，占地总面积308亩，总建筑面积120万平方米，预计设计高度280米，该项目由新鸿基地产，兆基地产，九龙仓地产共同开发，有望成为四川第一高的城市地标。
2010年5月10日，西部国际金融中心动工，该项目总投入20亿，预计建筑面积28万平方米，预计最高楼体240米，该项目商业瞄准高端市场，将引入国际一线奢侈品，酒店部分已经委托希尔顿气象康拉德管理运营。
2010年5月26日，阳光保险大厦开工，该项目投资5亿，设计高度142米，将入住阳光保险西南片区总部，阳光保险大厦是阳光保险在成都西部金融中心建设的两大项目之一，接下来，投资额达9亿元的阳光保险成都后援中心项目也将于近期在成都高新区开工建设。
自2008年9月成都金融街规划逐步落地至今：
东大街已经聚集了包括九龙仓，铁狮门，新鸿基、华人置地、花样年等多家地产巨头。 目前，东大街沿线的国嘉新世界广场，东方广场，喜年广场和成都商会大厦等高端商业楼宇已封顶竣工 时代豪庭、摩根时代中心等高档住宅楼盘也已经拔地而起 环球贸易广场、西部国际金润中心是未来几年内的重点项目
业内人士分析，预计未来5~10年内，东大街将成为致力西部的金融机构最多，金融产品最全，发展环境最良好的金融发展聚集区。
信息点：
【两轴】人民路：现代化商务科技文化中轴---起于火车北站，南至天府大道府河大桥，并一直接通天府新城，即城南科技商务区。该区域以人南科技商务区为打造重点，侧重发展科技及商务相关产业。
东大街：特色金融商务主轴----起于盐市口，向东延伸穿越攀成钢片区至沙河，全长5.3公里。该线路设计是通过合理的控制高层建筑的形态和位置，在此区域获得良好的城市街区空间效果和天际轮廓线。通过一批项目的建设，形成盐市口、红星路口、锦江(东门大桥)等高层簇群节点。
【四片】红星路-盐市口片区：西部现代商贸第一品牌---将建成中心城的核心商业区，高档商业、金融业建筑的规划高度将更高，从盐市口到红星路段主要为现代商贸集中区。该片区将塑造西部现代商贸第一品牌。
天府广场-陕西街片区：西南地区文化中心---作为重点推进区域，将着力建设其成为西南地区文化中心。重点是促进一批文化项目开工建设，形成9大文化建筑齐聚、独具魅力的都市文化核心;加快20余幢100米以上的在建、拟建高层建筑的建设进度，在天府广场周边形成总数达60余幢独具魅力的都市高层簇群;新建成都国际商城、人民商场二期、仁和春天百货二期，改造百货大楼。
骡马市片区：建市级商贸中心----将综合发展贸易、信息、金融等产业，并按城市设计发展定位，拆迁改造一批地块，做好招商引资。
猛追湾游乐园片区：现代休闲商务区---以休闲商务为主题，营造新型的城市文化特色，形成商业、办公、休闲和居住的集合。
东大街街说辞
成都目前的发展基本靠近于三环，部分区域已发展到绕城(四环)，当然成都四个方位东南西北发展速度又各有千秋， 在区域发展上诚然南门西门经过十多年的发展我们已经看到了他繁荣的一面，但是与此同时我们也发现了一些问题，由于这些区域发展的较早，在规划理念和科学性上已经暴露出了很多难以弥补的缺陷，例如：交通网络受限使得车辆拥堵，区域性规划没有前瞻性思考，在地价飞涨后面临成片旧社区拆迁难、美化难的困境。从而影响整体城市化进程建设。而政府在现阶段的城市发展过程当中，选择成都最后一片“处女地”，它将秉承“国际化发展”路线，摈弃城西、城南发展过程中遇到的“拆迁难、道路市政规划受限，交通拥堵难以解决的”等诸多问题重新定位新城东，未来的成都，城东区域的带动性是显而易见的。 在不久的将来，我们将看到一个新兴的城东的区域!
04年成都市政府提出“两轴四片”发展规划，开始引导城市向东向南发展。两轴即为城市的主力发展方向：以地铁1号线为引导的高科技国际城南;以地铁2号线为引导的东大街沿线两侧的金融中心。
2002年，成都投入7亿用于东大街旧城改造;2005年，九龙仓以734万元/亩拍得东大街11号地块;2007年，东大街被成都市政府正式定义为“金融街”。
早在很久以前，东大街就是老成都商业首街，与春熙路、科甲巷齐名，雄霸成都。清末的时候，东大街就是商家云集之地，当时西南片区最为豪华的绸缎铺、首饰铺、皮货铺都在成都东大街兴起的。另外，令成都很自豪的全中国乃至全世界第一张的纸币“交子”也诞生于此。
就目前来说，东大街已建成体量较大的商务楼19个，包括九龙仓、华人置业、铁狮门、花样年、新鸿基、新希望、成都信德、国嘉地产等10余个地产巨头;云集了全市80%的外资银行和外资保险机构、国际知名专业服务和咨询策划机构入驻，形成了明显的金融环境优势，是成都市金融机构种类最齐全、数量最多的区域。它已经具备了良好的金融业产业发展基础，初步形成了金融业聚集发展的良好态势。
9号线地铁范文第5篇
大家好，今天我非常高兴。现在我来介绍一下我自己，我叫彭湃，来自502班。接下来，我为大家表演播报一段北京地铁的报站。Hello,everybody. Today,I’m very happy. Now, Let me introduce myself to you ,my name is 彭湃. from class 2 grade 5. Then,let me for you to broadcast a section of Beijing subway station report 欢迎乘坐北京地铁2号线列车，本次列车是环行列车，下一站崇文门。乘客们崇文门是换乘车站，换乘5号线的乘客，请在崇文门下车，换乘车站，客流量较大，请您提早换到车门处。崇文门到了 Welcome to subw
Well, I finished the speech Thanks for your listening
9号线地铁范文第6篇
2011年12月31日03:15新京报[微博]汤旸我要评论(1) 字号：T|T 转播到腾讯微博
15号线一期
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9号线
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8号线二期
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12月16日，北京西站站厅宽敞明亮。为应对客流高峰，站厅内设有多部刷卡机。
本报讯 今日下午2时，地铁8号线二期北段、9号线南段(含房山线剩余段)、15号线一期东段开通试运营。至此，北京地铁运营线路达到15条，轨道交通总里程从336公里增至372公里，日均客流预计突破700万人次。
8、9号线提前一年开通疏堵
按原计划，今年年底北京地铁开通线路仅15号线一期东段的11.35公里。为缓解城区拥堵，北京市明确提出，8号线二期北段和9号线南段提前一年开通。
此前已开通运营的地铁线路为14条，总里程为336公里。3条新线开通后，8号线二期北段将与奥运支线(8号线一期)贯通运营，15号线一期东段与去年底开通的15号线一期首开段(望京西至后沙峪)贯通运营，真正意义上新增的线路为9号线。3条新线加入北京地铁路网后，总里程将达372公里。
北京地铁公司昨日发布消息，3条线路于12月31日下午2时开始对乘客售票，进行载客试运营，自动售检票系统(AFC)和安检设施随开通试运营同步投入使用。
8号线贯通运营后，列车最小间隔为5分钟;15号线贯通运营后，列车最小间隔为7分20秒;9号线南段列车最小间隔为7分30秒;房山线剩余段与目前房山线贯通运营后，列车最小间隔为9分30秒。
9号线开通试运营后，丰台东大街站暂不对外开放，列车在该站通过不停车。
明年北京拟再通4条地铁
明年年底北京拟再通4条地铁，分别为6号线一期、9号线北段、8号线二期南段和10号线二期，总长度为77.2公里。
■ 探访
9号线西站西侧进口暂不开
让路西站春运;该站准备小礼品送乘客
昨日，北京西站南广场入口处张贴了多个地铁引导标志及9号线南段途经各站名。走到地下二层，9号线西站站厅便呈现在眼前。
尽管还未开通，但站里已做了精心的“打扮”——随处可见的粉红色气球、大红灯笼以及“欢迎乘客乘坐9号线”的横幅。站厅南北两侧的出站口还用蓝色施工围挡围着，工作人员称，在开通前会拆除。
据9号线北京西站站区长赫楠介绍，为迎接开通，该站除进行了现场布置，还在站厅摆设了服务台，开通后工作人员会发放宣传、疏导手册及票卡使用办法，并解答乘客疑问。此外，对于率先进站的部分乘客，还将发放指甲刀、开瓶器这样的小纪念品。如果开通前等候排队进站的乘客过多，将启动疏导预案，文明疏导员指导乘客进出车站，并为乘客讲解如何使用自动售票机。
由于北京已在12月28日提前10天进入春运状态，西站打算将北二出站口应急疏散通道打开，正好对着地铁站厅西侧的进站闸机，因此自开通起，站厅西侧的进站口将暂不启用，之后会用围挡拦住，春运之后再行开启。
由于站厅只有东西侧为进站口，在西侧进站口封闭后，乘客在通过东南、东北方向的安检区域后可从东侧进站口进站。
■ 追访
新开3条专线接驳8号线
新开专
42、专
43、专44，调整443路
本报讯 北京公交集团昨日消息，为配合地铁8号线开通，公交集团新开专
42、专
43、专44三条线路，并调整443路，与8号线回龙观东大街站、霍营站、永泰庄站、林萃路站等多个车站进行接驳。需要提醒的是，三条专线节假日停驶。
北京西站首“迎”地铁
北京西站终于告别没有地铁的时代。9号线南段从北京西站出发，往南途经六里桥东、六里桥、七里庄、丰台东大街、丰台南路、科怡路、丰台科技园，最后到达郭公庄，在该站可同台换乘房山线。月底，房山线剩余大葆台站至郭公庄站之间区段也将同时开通。今后，京西南居民出行又新添了一条快速进城通道，地铁房山线到北京西站仅需18分钟。
■ 亮点
将建两个P+R停车场
9号线南段站设集散广场33处，非机动车停车场27处，预计能停放6000辆非机动车。在郭公庄站和六里桥站还将建P+R停车场。其中郭公庄站外停车场预计有1.5万平方米，能停放500多辆小汽车。未来如有需求，远期可以实现立体停车楼，停放900辆左右的汽车。
此外，郭公庄车辆段上盖及周边资源将进行一体化开发，计划建设不少于25万平方米的公共租赁房及幼儿园、商业等配套项目。公租房部分已经开始建设。
各车站“身穿彩衣”
9号线根据沿线所处位置，对站点按标准站、重点站进行分级和色彩定位。六里桥东站为标准站，地处成熟区域，国家机关居多，以暖红色调为主;七里庄站、丰台东大街站、丰台南路站等站地处生态居住及商圈，设为青、绿、蓝色;科怡路、郭公庄站等站因紧邻未来的商务科技之城，设计为充满幻想的蓝紫色系。
北京西站、六里桥站、丰台科技园站3个重点站装修中分别加入了文化、交通枢纽、科技发展的设计内涵。
全线装修设计方案通过“九宫格”元素符号演绎，“通达”设计风格贯穿装修设计的新理念。其造型经过演化，以格子造型与框架形式为主。
另外，三维实景街区图将地铁车站的周边信息通过三维实景模拟呈现在乘客面前。
112条公交线途经9号线
根据测算，目前途经9号线的公交线路为112条，各站均有覆盖。其中北京西站站外线路最多，达到46条。“丰台科技园和郭公庄两站外，公交线路相对较少，今后将重点调整。”市交通委运输局轨道处负责人说，由于9号线南端与目前路网其他线路还不能衔接，因此9号线开通后，房山线与大兴线间的摆渡车依然运营。
面对北京西站可能迎接的春运大客流，北京地铁新闻发言人贾鹏说，目前9号线的高峰小时最高客流预测为6000人次，站区已经为缓解北京西站的客流压力制定了详细预案。今后，该站将适当增加安全引导员数量，帮助首次搭乘火车抵京的乘客刷卡进出站，加快客流疏散速度。”
■ 线路档案
●线路全长：11.1公里
●车站：9座
●换乘站：郭公庄站(换乘房山线)
●最高运行速度：80公里/小时
●初期发车间隔：7分30秒
●运营时间：18分钟
●首末车时间：
北京西：
首车6:20 末车22:40
郭公庄：
首车5:50 末车22:10
线路简介：
地铁9号线位于中心城西南部，整体呈南北走向，经丰台、海淀二区。线路起点位于丰台区郭公庄站，终点位于海淀区国家图书馆站，线路全长16.5公里，全部为地下线，共设地下车站13座，其中新建11座，改建2座。设郭公庄车辆段一座。9号线北段计划明年通车。
全线13座车站有9座换乘站。
■ 提问
9号线能否与房山线贯通?
Q：从房山进城需要在郭公庄换乘9号线，今后这两条线是否会贯通运营?
A：北京市交通委路政局轨道养护管理处处长孙壮志：今后，郭公庄站可实现贯通运营。乘客不下车，就可以从北京西站直接坐到房山苏庄。但是否实行贯通，关键是看客流的变化，当出现大量乘客直接从房山进城后，就将贯通运营，或者改为大小交路套跑，类似于现在4号线与大兴线之间的运营模式。但运营之初，两线暂时不贯通运营，乘客需要换乘。
■ 传声筒
“盼丰台东大街站早日开通”
人物：廖小姐，家住丰台区丰管路 目的站：丰台东大街站
目前出行主要靠开车，限行当天出门无论打车还是坐公交，等候时间都太长。家离9号线丰台东大街站较近，步行约10分钟。因此9号线开通后，在限行日的出行将首选地铁。
但从目前发布的消息得知，丰台东大街站将暂缓开通，要坐上9号线得到万丰桥华堂对面的七里庄站，距离较远。
此外，9号线通的只是南段，与路网其他线路并未有效接驳实现换乘，因此就个人而言，以开车为主的出行方式不会有大的改变。