预应力混凝土建筑工程论文范文第1篇
1.1 先张法混凝土浇筑
首先, 将其预应力筋的张拉完成之后, 能够实行混凝土浇筑, 在浇筑混凝土的时候, 从台座一端朝着另一端逐步的进行。对一次同时浇筑生产线来讲, 在实际浇筑阶段, 完全都是由浇筑速度、模块构造形式所决定的, 但是不变的是在每条生产线构建, 所实施的都是一次性连续浇筑。
其次, 在混凝土的浇筑阶段, 应对其水灰比进行严格的控制, 在振捣阶段, 若是将其振捣的时间进行延长, 以有效地保证其振捣密实度。因为预应力构件不会处在节点的位置, 在钢筋布置方面十分密集。所以, 将其预应力筋放松时, 便不会出现预应力集中的现象。所以, 在实际的操作阶段, 我们必须对其部分振捣引起充分的重视。对刚浇筑、振捣的混凝土构件来讲, 保证其外露预应力筋不会被踩踏, 进而保证了粘结力不会破坏。
1.2 先张法混凝土保护
第一, 台座制作的方法, 主要是由预应力混凝土构件所组成的, 对其养护则是采用自然养护方法, 在其阶段, 为了使得其混凝土的养护时间得以有效减少, 提升台座的周转率, 提高生产质量, 我们主要是从哎呀了蒸汽养护方式。
第二, 在采用蒸汽养护的时候, 受拉钢筋与台座之间就会产生一定温差, 其温差出现势必会造成预应力的损失。所以, 混凝土与钢筋之间虽有相似的膨胀系数, 但是在浇筑与振捣之后, 温度便会上升, 而混凝土与钢筋之间还未形成一个整体。所以, 在钢筋受热之后, 便会产生一定程度的膨胀, 不能伸长, 进而造成了钢筋的变松, 减少了张拉的应力。为了使得预应力损失得以减少, 我们一般都是采用二次升温方式进行借鉴, 其主要因为在初次升温的时候, 保证温度在20℃内, 在构件混凝土的强度超出了10mm之后, 按照一般规定, 落实升温养护的构造, 在经过处理之后, 温度增加话也不会对钢筋应力造成影响, 也就是应力不会改变。
2. 建筑工程施工中预应力混凝土后张法施工技术的应用
2.1 后张法施工锚具
将单根钢筋作为预应力筋的时候, 对张拉端来说, 一般都是采用了螺丝端杆的锚具, 对固定端来讲则是采用了帮条锚具、墩头锚具。在钢金属、钢绞线束作为预应力筋的时候, 对张拉端来说, 主要是采用了IMI2型的锚具;对于固定端来讲, 所采用的是墩头锚具。如果说其钢丝束作为预应力筋时, 对张拉端进行分析得知, 则是采用了锥形螺杆锚具、DM5A型墩头锚具;对固定端来讲则是采用DM5B型的墩头锚具。
2.2 后张法施工工艺
就预应力筋的制作进行简要的分析, 其主要分为下面两种:一是单根钢丝的制作, 对单根钢筋的制作来讲, 主要包含了配料、对焊、冷拉等的程序, 在其钢筋下料长度确定的时候, 经过计算方式进行实现。在实际计算阶段, 应对其锚具特点、焊接头的压缩率、钢筋冷拉率、弹性回缩率等的充分考虑。二是钢筋束的制作, 就钢筋束的制作进行分析, 在下料长度进行计算的时候, 应充分考虑到锚具影响、张拉机械的影响, 所以, 为了使得穿入构建孔道中的预应力筋束不会被扭结, 应将其编束的工作做好, 在理顺了钢筋基础上, 采用18~22号的铅丝在每相隔0.1米的地方绑上一道, 进而构成了束状。
就对孔道留设的实际分析得知, 孔道留设主要是后张拉法预应力混凝土的构件中作为重要的工序, 若是预留孔道的尺寸、位置都是正确的, 其孔道主要是平顺的, 对端部的预埋垫板进行分析, 应在管道的中心线垂直位置, 采用螺栓、钉子, 将其固定在模板上, 进而有效的保证浇筑混凝土时, 不会产生走动现象。就直线孔道进行分析, 则是采用钢管抽芯法、胶管抽芯法、预埋管法等。在所有的方法中, 钢管抽芯法、胶管抽芯法则是在预制构件中进行应用。对预埋管道的方法主要是采用了薄钢管、镀锌钢管、波纹管, 特别注意金属波纹管的留孔时, 大型构件中得到了应用。而金属波纹管的链接则是采用了大号通行波纹管, 在连接时, 接头管长度必须控制在200mm-300mm之间, 并且用密封胶将其两端进行封裹。而在安装波纹管的时候, 应按照设计图纸中的预应力筋曲线坐标, 将其在箍筋上标记出来。
结束语
总而言之, 在现阶段, 预应力技术是一种十分重要的施工技术, 因此我们必须加强对其施工技术的不断完善。经过相关的调查分析得知, 预应力混凝土施工技术的使用, 是的我们的建筑工程施工更加的合理化、全面性, 针对不同建筑工程施工设计, 使用不同混凝土、不同的技术手段, 进而取得最好的成果, 不仅能够保证建筑工程施工质量, 更加的方便快捷, 预应力混凝土技术势必会成为日后建设工程行业的发展方向。
摘要：混凝土工程施工作为现代化建筑工程中的关键施工技术, 其工程施工质量的好坏将直接影响到其建筑结构的安全, 如何保证混凝土的施工质量就成为关键问题, 保证混凝土工程的施工质量, 首先应保证混凝土拌合物性能, 及其浇筑的水平。在其基础上, 对预应力的混凝土施工技术应用研究就显得尤为重要。基于此, 本文就结合作者的实际工作经验, 对建筑工程施工中的预应力混凝土施工技术的应用进行分析, 以供参考借鉴。
关键词：建筑工程,预应力,混凝土施工,质量控制
参考文献
预应力混凝土建筑工程论文范文第2篇
1.1、是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段
预应力混凝土桥梁检测能够更好地进行质量缺陷和工程的鉴定评价, 通过该方面能够有效地提供各种检测数据, 更好地进行质量缺陷以及事故性质等方面的判定, 从而能够更好地进行各种事故性质的控制, 确保各项责任的落实。
1.2、可以判断和掌握桥梁的损伤程度
相关检测人员通过进行预应力混凝土桥梁的检测工作能够得到相应的数据, 将其数据进行分析, 能够及时的掌控桥梁损伤程度以及出现损伤的原因, 从而能够及时地采取措施进行优化和加固, 从而能够更好地确保工程质量。
1.3、确保桥梁的安全使用和通行
社会的快速发展使得车辆越来越多, 车辆超载的情况也是越来越严重, 从而使得桥梁在应用的时候超出了原本的荷载能力和通行能力, 使得结构出现了问题, 进一步降低了整体的安全性和耐久性。在进行混凝土桥梁检测的时候使用先进科学的方法能够及时地进行各种问题的检查, 并且能够采取有效的措施进行维护, 从而能够更好地确保整体桥梁工程的质量。
2、公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测技术
2.1、局部破损检测技术
社会的快速发展, 进一步促进了我国经济水平的提高, 人民生活水平也不断提高, 对于公路桥梁质量要求也是越来越高。在公路桥梁建设过程中局部破损检测技术是非常重要的部分, 其能够有效地确保工程的质量, 因此也是越来越受到重视。使用该种技术在进行实际应用的时候能够根据工程的现状进行某一个部位的损伤检测, 从而及时地找出存在的问题, 制定出有效的对策进行优化。局部破损检测技术都组成主要有2部分, 预应力筋直接监测和应力释放检测, 预应力直接监测主要是在施工的过程中进行检测的时候将检测已经放到预应力钢筋上, 能够及时地对运行情况进行分析, 并制定出相应的施工方案, 从而能够更好地确保工程的有效开展和质量。
2.2、检测技术
就目前的情况来看检测技术主要有两个部分, 即电磁效应检测法和超声波检测法。对于电磁效应检测法该技术的原理是利用磁场的变化进行工程的分析和检测, 使用该技术具有很多优势, 能够借助磁通量泄露的原理进行预应力钢筋的损伤情况的判断, 在发生应力变化的情况下能够通过体积的变化来直接检测到该区域的磁通量变化, 进行有效地检测。其不仅检测速度快同时能够及时地进行应力变化的判断, 但是也存在着不足, 主要是在检测的时候很容易受到外界材质以及其他因素的影响, 从而会使得整体的检测效果受到很大的影响。
超声波检测法技术属于非破损检测技术中的一种, 主要的原理是利用超声波在混凝土中的传递来得到相关的信息。因为混凝土桥梁组成部分的颗粒非常的少, 同时分布也比较均匀, 从而使得该方法在混凝土桥梁应用中能够进行及时的传播。从相关的研究中可以知道混凝土中的波速和抗压强度之间呈现的是正比的关系, 也就是说在使用该种方法进行检测的时候能够将其作为抗压强度的评价, 并且使用超声波检测技术还能够及时的发现桥梁混凝土中出现的裂缝, 从而能够及时地采取措施进行修补, 对于工程的质量起到保障作用。
3、预应力混凝土桥梁的加固
3.1、粘钢加固法
随着社会的不断发展, 我国交通运输行业得到快速发展, 对于公路运输方面的需求也是越来越大, 做好公路桥梁质量保障非常重要。就目前的情况来看在公路桥梁应用中预应力混凝土施工是一个非常重要的部分, 其目前取得了非常好的成就。在进行公路桥梁加固的时候会选择使用粘钢加固的方法进行, 其主要是在混凝土构件中粘贴混凝土钢板贴, 从而能够更好的融合两者, 使得整体的承载能力不断加强, 更好地确保了工程的质量。钢筋混凝土构件同时还能够提高钢筋的承载能力, 其主要是使用粘钢加固的方法进行构件的粘贴, 从而使得整体的加固效果得到进一步提高, 更好地确保了工程的质量。
3.2、碳纤维的添加
对于碳纤维的加固方法主要是添加高强度碳纤维在桥梁表面结构, 从而能够进一步提高稳定性能和承载能力, 碳纤维的质量非常轻, 因此会大大降低对桥梁所造成的影响, 而对于其中最为明显的一种方法是间接性桥梁加固。
3.3、钢板粘贴加固
钢板粘贴加固主要是利用了高性能环氧类粘结剂在混凝土构件的表面进行加固, 这种操作方法最大的优势是操作简单且效果非常明显。在进行操作的时候主要是进行以下步骤:表面清理→埋设锚栓→涂抹粘结剂→贴合钢板。首先需要在表层凿开2至8毫米厚, 并将骨料露出, 确保整体的光滑度。同时使用植筋工艺进行锚栓的埋设, 并且需要有效地控制间距范围在2毫米以内。还要使用高压风进行楼面和钢板面的吹风, 将铁锈除掉, 然后使用粘接剂, 特别是这些边角部位需要多涂一些。粘贴钢板最好是从钢板边缘基础。粘贴完成后要使用木锤进行钢板的敲击, 如果有很大的空洞就需要把它剥下然后进行重新粘贴。需要注意的是在这个过程中需要确保温度控制在15℃以上, 养护时间最好是一个礼拜左右, 在整个期间不能受到很大的外力影响。
总之, 公路桥梁工程项目建设越来越受到重视, 在应用过程中需要结合实际情况制定相应的施工方案, 并有效地结合预应力混凝土和桥梁进行有效地监测工作, 做好加强加固处理, 从而能够更好地确保整体工程的质量, 为人们的安全出行提供保障。
摘要：随着社会的不断发展, 交通行业建设越来越受到重视, 进一步促进了公路桥梁的建设。在公路桥梁建设中非常重要的部分是进行工程的维护和检测工作, 从而才能更好地确保工程的使用性能以及使用寿命。对此在实际应用中需要不断地加强这方面的认识, 并采取有效的措施进行优化控制, 从而能够更好地确保桥梁处于安全的状态, 更好地确保人们的安全, 促进桥梁交通事业的建设发展。
关键词：公路桥梁工程,预应力混凝土桥梁,检测,加固
参考文献
[1] 路严, 夏玉超.公路预应力混凝土桥梁裂缝的检测、评估和加固[J].黑龙江交通科技, 2009, 32 (04) :113-114.
[2] 李源.浅谈公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固[J].科技风, 2013, (12) :158-159.
预应力混凝土建筑工程论文范文第3篇
专业论文
现浇预应力混凝土连续箱梁的施工
现浇预应力混凝土连续箱梁的施工
[摘要];道路施工中桥梁上部采用箱形截面，下部采用独柱墩，具有桥梁外形简洁美观，桥下通视好的优点，应用广泛。本文结合佛山市狮和公路BS-03标段桃园路分离式立交桥现浇预应力连续箱梁对现浇预应力连续箱梁的施工方法进行阐述。
[关键词] ;箱形连续梁;预应力 ; 混凝土 ; 施工
[Abstract]; road construction of bridge with box section, the lower part of the use of single column pier bridge, with simple and elegant appearance, advantages as good under the bridge, wide application. This combination of Foshan City lion and highway BS-03 section, the construction method of cast-in-situ prestressed concrete continuous box girder of Separated Interchange Bridge of cast-in-place prestressed continuous box girder are discussed.
[keyword]; continuous box girder; prestressed concrete; construction;
中图分类号：U416.216+.1 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013)
前言：
作者于佛山“一环”狮和公路BS-03标段施工期间，针对本标段实际施工现场情况及对施工进度质量的相关要求，制定了桃园路分离式立交桥现浇预应力连续箱梁的施工方案。
一、工程概况
桃园路分离立交桥与桃园路中心线交叉点的桩号为K5+902.982，桥长251.64米,预应力混凝土连续箱梁横跨桃园路，砼设计强度C50。
箱梁顶板宽20米，底板宽14.75米，两侧翼缘悬臂长度2.625米。箱梁顶板厚20cm,底板厚18cm。腹板在边跨支点附近梁段范围内
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
宽度为60cm，在跨中附近梁段范围内宽度为40cm，边孔及中孔变宽段通过2米过渡。箱梁左右腹板为等高度，桥面为2%的横坡。
二、施工工艺
按一联浇筑砼设计支架、模板、钢筋砼浇筑方案。
1.放样准备
用全站仪在桥跨内测定桥纵轴线和桥左右边线。用白灰划出支架的长度、宽度、平面位置。
2.支架底持力层处理
2.1沿途桥下的泥浆池及系梁、承台基坑用挖掘机清理干净，并用渗水性好的良性土或石渣回填，用压路机分层压实,对于压路机碾压不到的部位，采用每10cm一层人工夯实，压实度为96%以上。
2.2搭设支架前，清理表层松土80cm，宽度比支架宽出1m，进行整平和压实处理，且压实度应达到96%以上，以防地基沉降对箱梁梁体产生不良影响。
2.3整体处理完后，以5m×5m间距做轻型触探，要求捶击次数在30次以上，再铺筑15cm碎石垫层，然后浇筑12cm厚的C15砼,以便找平和提高地基承载力。地基处理完后,高度要高于排架四周地面高度。按2%的横坡排水(桥中心向两侧排水)。桥梁地基两侧设纵向排水，在地基处理完毕后，形成2%横坡，桥梁地基两侧设纵向排水沟，排水沟与总体排水系统相连。
3.碗扣式支架的拱度
根据此桥现场实际情况，地基较为平整，纵坡较小，采用碗扣式支架。
3.1基底处理好后，在上面横桥向铺设道木10*15cm，间距为0.6m，宽度每侧大于桥宽1.0m，其上支立排架。整个支架系统由垫木、下托、碗口式支架、顶托和上纵、横方木及大、小剪刀撑、纵、横水平杆组成。
3.2排架均采用碗扣式钢脚手架。支架布置原则为纵、横向均为0.6m。
3.3支撑体系在安装过程中，支架立柱要垂直，连接杆要平顺，接口必须按规范对接，连接紧固。为保证其稳定性,墩柱周围钢管每
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
隔1m用“#”字形箍环抱柱子。纵横四方向及剪力与横杆和立杆相互用扣件拧固。
3.4支立排架时，排架的纵、横线必须顺直。保证支架受力均匀分布和传递。每搭一层必须检查支架整体垂直度和整体稳定性后才可继续搭上一层。架设的排架要严格控制排架立杆的顶标高，其计算方法为：立杆顶标高=箱梁底标高-模板厚度-帽木厚度-托架高度
立杆支立完毕后，在其顶部放好托架，然后在托架上面沿纵桥向布置方木，方木截面尺寸为10cm×15cm，使方木与方木的接触面恰好位于托架的中心位置。方木铺好后，在其上面沿横桥向摆放10cm×10cm落叶松木方子，间距为0.3m，然后铺放现浇箱梁底模，采用竹胶板。
3.5横杆与剪力撑
横杆竖向步距为0.6m;剪力撑自地面一直撑到顶部，纵、横向均设置，最少不少于2道，间距为4.0m，，与地面间的夹角在45度至60度之间。在距地基20cm高处,设置纵、横扫地杆,保证支架整体稳定性。
3.6所使用的杆件、扣件均100%检查，严重锈蚀、弯曲、压扁、裂缝的均不得使用。所用杆件必须有出厂合格证或检验证明书。
4.预压
支架预压是支架验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支架进行检验，是验证支架设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件。
支架搭设后，为验证其承载力，清除支架与支架间，支架与木方之间及地基的非弹性变形和支架的弹性变形，采用设计箱梁自重的125%进行支架预压。预压加载物拟用砂包代替相应部分的砼进行预压。各个部分的预压荷载数量作相应换算，并取荷载的125%作为预压荷载值，进行逐孔预压。预压采用分层堆载方式，每级荷载持荷为30分钟，最后一级持荷在24h以上。预压沉降观测点设置分别于每孔梁的结构中线、底板两条边缘线的L/4，L/2，3L/4位置。
在预压试验过程中，专职安全员观察支架，一旦出现以下异常变化，立即中断试验，检查问题的出处，并加以排除。
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
5.钢筋施工：
钢筋配料、下料、弯制、闪光对焊在钢筋加工区完成，现场绑扎。梁内钢筋宜预先在钢筋加工区焊接成大片的平面。吊装过程中为防止大片变形，应采用扁担梁并加密吊点。钢筋安装时采用多点、均布吊装，避免出现材料集堆，对排架不利现象。施工时，先绑扎其底部钢筋和两侧肋的钢筋。绑扎时伸缩缝端注意预留伸缩缝锚固钢筋，采用砂浆垫块以保证混凝土的保护层。并将预先按规范要求接好的预应力管道穿入骨架内，预应力管道采用预埋铁皮波纹管成孔，波纹管应进行相应指标的检测。设置波纹管前应对每一根波纹管进行检查，管壁上不得有空洞，否则要及时修补，严格防止浇筑混凝土时出现漏浆现象。波纹管安装位置必须保证准确无误，波纹管定位钢筋在曲线段按设计加强。
6.模板施工
连续箱梁全部采用竹胶合模板，布板遵循尽量采用整张胶合板的原则。对配板进行编号、标注。竹胶板在现场加工，芯模采用杨木方做框架，用多个可折叠的框架串联起来，在框架四周用杨木板条包围固定，再用塑料布包裹。制做芯模时边孔预留一个天窗，中孔预留两个天窗，以解决拆卸芯模之用，待箱梁浇筑完成拆除芯模后，再吊装天窗处模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。
按照施工图纸要求，箱梁施工预拱度为1cm。实际施工中需用水准仪监测混凝土箱梁的挠度变化情况。监测的内容包括：
6.1内模和钢筋重力作用下的挠度。
6.2施加预应力后观察挠度变化值。
如挠度变化不明显，则继续施工直至完成;否则应用千斤顶及水准仪配合调整拱度变化。
7.混凝土施工
现浇箱梁砼施工采用一次性浇筑。
7.1浇筑前准备
砼浇筑前的检查，由项目部质检工程师组织现场施工员、质检员对支架的刚度和稳定性;侧模的几何尺寸、接缝的平整度和严密度、支撑的牢固性;芯模的稳定性、牢固性;底板、腹板、顶板厚度;钢
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
筋的规格型号、位置、间距、保护层的厚度等进行详细的检查，合格后方可浇筑砼。
7.2材料及设备
箱梁砼采用自拌C50砼，由2台砼输送泵泵送。为满足缓凝要求，避免产生过大的收缩、徐变，提高混凝土的早期强度，保证混凝土具有良好的和易性，满足施工要求。
7.3浇筑砼施工工艺
浇筑顺序为：由低处向开始向高处浇筑，底板——两侧腹板分层同步跟进——最后浇筑顶板、抹面养生。
为防止支架产生不均匀变形，整个横断面内对称浇筑，按先跨中后两侧的顺序进行。通过芯模预留孔及天窗将底板混凝土泵送入底模内，底板混凝土达到厚度后，振捣抹平，两侧腹板应同步、均匀、分层浇筑，分层厚度30cm，腹板混凝土达到芯模顶高度时，将芯模顶部预留的活板复位，从一端浇筑翼板、顶板混凝土。混凝土的浇筑速度要确保混凝土初凝前覆盖上层混凝土。
混凝土振动采用插入式振捣器配合插钎振捣，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层混凝土5~10cm，对于每一个振捣部位，必须振动到该部位的混凝土密实为止，但不得超振。
振动时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，振动棒要在插钎的引导下与波纹管保持一定距离，以防止波纹管变形和变位。不得用振动器运送混凝土。对于锚块和锚槽位置及波纹管下的混凝土振捣要特别仔细，由于该处钢筋密、空隙小，应选用小直径的振动棒，确保混凝土密实。
混凝土浇筑后的养护：混凝土凝固后用麻袋片苫盖，然后用水管喷水雾洒水养生。强度达设计强度70%以上拆除芯模。
8.预应力施工
箱梁混凝土强度达到设计强度的85%，龄期满足7天以上，方可张拉预应力钢束。施加预应力前，要对张拉设备进行配套检验，以确定张拉力与压力表间的关系曲线。
所有钢束均采用两端张拉，按对称原则从两边向中间对称张拉，每次张拉不少于两束，张拉原则为N
1、N
2、N3的顺序，预施应力的
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
程序为：
0 →初应力10%σk(划线标记) →初应力20%σk(划线标记)→σk (持荷5分钟)→锚固(测回缩量)。
张拉采用张拉力与伸长值双控，以张拉力为主，延伸量校核。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在理论伸长值的6%以内，若延伸量超出设计要求时，应停止张拉，分析检查出原因后方可继续施工。
张拉施工时钢束的滑、断丝数量不得大于该断面总数的1%，每根钢束的滑、断丝数量不得多于1根。
9.压浆封锚
张拉完成后，按设计要求压浆。首先用无齿锯切除锚头钢绞线，较锚环长出30～50mm，用灰浆将锚头及钢绞线封住。水泥浆的抗压强度应不小于图纸规定的标号。压浆完成后，应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，开始进行绑扎箱梁头封锚钢筋，支立封锚模板，浇筑封锚混凝土，当强度达到拆模强度后，拆除梁头模板。
10.模板、支架的拆卸
10.1箱梁腹板、底板及顶板预应力束张拉、压浆完毕超过72小时后，方可卸落模板。
拆除模板时，避免碰撞砼表面，可先拆除翼板底支架和翼板模板。然后拆除侧模支撑和侧模板，最后拆除梁底支架和梁底模板。
10.2芯模在混凝土强度达到70%以上，表面不发生塌陷和裂缝现时，方可拔除。
10.3卸落支架的程序在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落,拆除支架时，按后装先拆，先装后拆的原则。
10.4支架从跨中向支座依次循环卸落。
10.5模板、支架拆除后，应将表面灰浆、污垢清除干净，并应维修整理，分类妥善存放，防止变形开裂。
三、结束语:
箱形截面具有强大抗扭性能，结构在施工与使用过程具有良好的稳定性，其顶底板都具有较大的混凝土面积，能有效地抵抗正负弯矩,适应连续梁等具有正负弯矩的结构。通过总结分析，此施工方法在施工期短、施工质量有特殊要求的情况下具有实用价值，收到了明显的
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
经济效益与社会效益，具有实用价值。
参考文献
1.《路桥施工计算手册》.人民交通出版社,2001.5
2.《桥梁工程》.人民交通出版社,2002.8
3.《公路桥涵施工技术规范》.人民交通出版社,2000.11.01
预应力混凝土建筑工程论文范文第4篇
注:表中沥青混凝土桥面铺装层厚度为0即为混凝土铺装层。
1 工程实例
以笔者负责设计的一座三跨预应力混凝土连续箱梁为工程实例, 该桥梁为某一级公路跨越一条三级航道的结构物, 桥梁与路基同宽, 全宽为24.5m, 按上下行分离式双幅桥设计, 单幅桥全宽11.75m;汽车荷载等级:公路-Ⅰ级。
主桥为50+80+50m变截面预应力混凝土单箱单室连续箱梁, 箱梁中支点高度为4.618m, 其高跨比为1/17.325, 跨中高度为2.318m, 其高跨比为1/34.52;箱梁高度距墩中心2.0m处到跨中合拢段处按二次抛物线变化。主桥箱梁除在墩顶0号施工节段处设置厚度为2.5m的横隔梁及边跨端部设厚度为1.5m的横隔梁外, 其余部位均不设横隔梁。箱梁底板保持水平, 箱梁顶板横坡由腹板高差调整单向2%横坡。
箱梁顶板宽11.75m, 底板宽6.50m, 箱梁顶板厚28cm。顶板两侧翼缘板长度2.625m;最大底板厚80cm, 最小底板厚28cm, 按二次抛物线渐变;最大腹板厚为80cm, 最小腹板厚为50cm。
主桥上部结构计算采用《桥梁博士V3.2.0》平面杆系程序进行计算, 主桥箱梁按全预应力混凝土构件进行设计。全桥共分为68个单元, 挂篮利用桥梁博士中的后支点挂篮来模拟, 挂篮自重及施工机具重量按55t考虑, 吊架自重及施工机具重量按15t考虑。施工阶段计算根据施工进度和施工顺序安排划分40个受力阶段, 图1, 图2, 图3。
2 温度应力计算模型
老规范以T形截面梁为主要对象, 规定日照温度梯度计算模式为桥面板温度变化5℃, 对箱梁未作详细规定。因此, 在计算预应力混凝土连续箱梁时也采用此模式计算日照温度应力。
正温差计算的温度基数T1、T2因桥面铺装类型及厚度不同而不同, 具体规定如表1。竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。
3 温度应力计算结果
笔者通过上述工程实例, 对新老规范各种不同的温度梯度进行了计算, 分别对短期效应组合、长期效应组合和基本组合三种状态的结果进行了对比, 计算结果见表2。
4 比较分析
可以看出, 日照温度梯度作用产生的梁底总拉应力与次应力在主跨跨中及其附近截面上较大, 在支点及其附近截面上较小, 而梁顶压应力则在跨中及支点截面上都较大。显然, 由于日照温差引起跨中截面的下缘有数值较大的拉应力、上缘有数值较大的压应力产生, 这与张拉连续束引起的次应力等一起, 会降低其正截面抗裂性。因此, 按新规范设计大跨径预应力混凝土连续箱梁桥时, 如果在作用效应组合中考虑日照温度梯度影响, 对主跨跨中截面进行持久状况正常使用极限状态计算时, 很可能控制设计。而在支点附近截面的重心轴附近, 也有较大的拉应力产生, 并由于这些截面上较大剪力的存在, 显然使腹板主拉应力增大, 从而使斜截面抗裂性降低, 设计时也需特别关注。
计算还表明, 日照温度梯度作用引起全梁各横截面的中部区域内的自应力均为拉应力, 其中, 按新规范温度模式计算的距梁顶0.4m处的拉应力较大。这表明, 即使对静定结构 (无次内力) , 按正常使用极限状态计算时, 也要特别重视温度应力的影响。
5 结语
(1) 设计大跨径预应力混凝土连续箱梁桥时, 如果在作用效应组合中考虑日照温度影响时, 应特别注意对主跨跨中截面进行持久状况正常使用极限状态的正截面抗裂性验算, 也应注意对中支点附近截面上靠近重心轴处的斜截面抗裂性的验算;而在持久状况的法向应力计算中, 一般可不进行中间支点截面的计算, 只需计算跨中截面。
(2) 对简支梁这种静定结构, 也应关注其温度应力 (自应力) 的影响。在新规范规定的日照温度梯度作用下, 梁顶有较大压应力, 内部区域有较大拉应力。
摘要：本文作者多年从事桥梁设计工作, 以笔者负责的50+80+50m预应力混凝土连续箱梁为工程实例, 根据新老规范各种日照温度梯度, 分别计算出相应温度应力, 在此基础上, 笔者对比分析了新老公路桥涵设计通用规范各种温度梯度模式对预应力混凝土连续箱梁应力的影响, 并提出了新规范提出的日照温度梯度模式下预应力混凝土连续箱梁设计的新思路、新方法, 给从事相关工作的同行提供参考。
关键词：预应力混凝土连续箱梁,温度梯度,温度应力,计算
参考文献
[1] 邵旭东, 李立峰, 鲍卫刚.砼箱形梁横向温度应力计算分析[J].重庆交通学院学报, 2000 (4) .
预应力混凝土建筑工程论文范文第5篇
【摘要】随着我国社会的进步，国内各项工程项目的建设也在不断的发展当中，并且得到了很大程度的提升，尤其是桥梁工程。而大跨度预应力桥梁工程的建设技术与质量的程度都会影响着桥梁的使用安全，因此，本文通过对大跨度预应力桥梁工程施工工艺以及其影响因素进行分析研究，提出合理的质量控制措施，保障桥梁的质量与使用安全。
【关键词】大跨度；预应力；桥梁工程；施工工艺；质量控制
大跨度预应力桥梁在桥梁工程建设中具有重要地位，随着我国经济不断提高，交通运输不断地发展，道路交通建设受到很大的重视，大跨度预应力桥梁是长距离陆路、水路交通的重要途径，加强其施工工艺和质量管理尤为重要。
1.大跨度预应力桥梁工程施工工艺与质量控制的重要性
1.1确保桥梁工程施工的质量
在进行大跨度预应力桥梁工程建设过程中，通过加强其施工工艺以及质量控制力度，可以有效保障桥梁工程施工的质量。由于大跨度预应力桥梁工程施工较为复杂，需要根据桥梁建设工程的实际情况进行分析设计，通过进行有效的施工研讨，以及科学的施工模拟，从而进一步提高施工的质量，推动工程的发展。
1.2保障桥梁工程使用的安全
桥梁建设最主要的目的就是供给人们日常使用，因此，桥梁工程建设最重要的一点就是要保证桥梁使用的安全性。施工单位在进行大跨度预应力桥梁工程建设过程中，为了能够有效的保障桥梁工程使用的安全性，提高桥梁结构的稳定性以及耐久性，一般都会提前进行桥梁建设方案的研讨与设计，以便于能够更加科学合理的进行桥梁施工；另外在施工过程中，相关的负责人员一定要对施工过程进行严格的监督与控制，才能够实现更好的施工效果，在有效保障人们的安全的基础上，还能够为人们的生活提供更多的便利。
2.大跨度预应力桥梁工程施工控制结构分析方法
大跨度预应力桥梁设计以及施工过程中涉及的施工工艺往往是很复杂的，同时影响桥梁工程质量的原因又有很多种，这就要求桥梁设计以及桥梁施工的技术必须要十分的成熟。大跨度预应力桥梁施工控制结构分析方法主要是通过建立理论模型或者是相关的模型进行桥梁数据的计算的一种方法，也是对桥梁进行治疗控制的一项重要的理论依据。通过大跨度预应力桥梁工程施工控制结构分析方法的应用，可以有效的对桥梁的安全进行管理与控制，及时弥补在施工过程中可能出现的误差，从而保证桥梁的质量。
2.1正算法
在大跨度预应力桥梁工程施工过程中，按照桥梁结构实际施工顺序改变桥梁形态以及对其进行受力分析，再结合实际情况计算出施工过程中桥梁结构的施用的内力以及位移的大小的方法，称之为正算法。根据正算法的计算原则，结合桥梁施工的相关情况，合理的选择计算数据，从而获得桥梁施工过程中的控制数据。而按照选择的参数以及得出的数据可以科学的推断出桥梁的承载能力以及主梁线的情况是否能够与理想的状态保持一致。正算法一般应用于桥梁的设计以及计算的过程中，能够有效的确定桥梁的相关数据。
2.2倒拆法
倒拆法，与正算法正好相反，主要是按照桥梁结构实际的施工顺序的倒序进行分析，以大跨度预应力桥梁的理想情况作为基础，倒退着计算施工过程中的质量控制参数。在一定程度上来说，如果桥梁的结构是按照正常的顺序施工完成的，那么桥梁的承载能力一般都会达到预想的状态。倒拆法一般应用在斜拉桥梁的施工以及计算过程中，能够更严谨的推断出桥梁的施工过程的质量控制，避免出现问题。
2.3无应力状态法
在大跨度预应力桥梁工程施工过程中还有一种控制结构分析方法，也就是无应力状态发，也可称为零弯矩应力法，主要是指将桥梁结构制的不同的构件以及其无应力长度保持不变，进一步对桥梁结构的状态进行分析与研究。一般情况下，将桥梁结构的中间状态与结束状态联系到一起，可以准确分析出桥梁的受力状态，从而更好的保障桥梁的使用质量与安全。无应力状态法大多应用于大跨度拱桥和悬索桥的设计以及施工过程中，能够有效判断桥梁结构的受力状态，从而确定桥梁的质量。
3.加强大跨度预应力桥梁工程施工控制技术的措施
3.1提高桥梁结构参数的精准程度
在大跨度预应力桥梁的设计以及施工过程中，桥梁结构的数据参数是进行计算的基础资料，起到很重要的作用，因此，要想提高大跨度预应力桥梁的施工质量，就要进一步提高桥梁结构参数的精准程度。
首先，在进行桥梁项目施工的质量控制过程中，需要根据实际情况以及测量出的数据，对桥梁构件的结构以及尺寸进行适当的修改，同时也要正确的做出误差分析报告，对这一情况进行反思，从而保证桥梁施工過程中的误差能够得到有效的控制。否则，一旦桥梁相关构建的截面出现误差，可能就会导致桥梁内部结构的变形以及桥梁承受能力计算的失误，严重时就会危及到桥梁的使用安全，因此，必须要合理的修正桥梁构建的尺寸，减少误差；
其次，要对材料进行精确的测量，从而能够准确的得出其材料的容重，将测量的数据与设计的数据进行对比分析，找出存在误差的原因，以便更好的将材料的容重保持在规定的范围内，从而更好的保障桥梁施工质量；
最后，还要结合多方面的数据进行桥梁预应力系数的确定，同时在确定数值时要合理的估算其误差，进一步提高预应力系数的精确度，更好的对桥梁进行结构以及承载能力的分析，保障桥梁的质量。
3.2有效利用专业的设备仪器加强对桥梁工程施工的监督管理力度
在大跨度预应力桥梁工程施工过程中，施工质量的监测是一项很重要的技术手段，而相关的施工质量控制工作人员可以有效的利用专业的监测设备对施工过程进行监督，从而能够更好的提高桥梁施工质量。但是还要注意的是，在实际的桥梁施工质量监测过程中，由于不同设备的使用以及监控方式的不同，可能会造成数据结果产生一定的误差，因此，在设备的使用过程中还要注意数据采集记录的准确性，才能够更好的提高桥梁施工质量。
3.3充分考虑温度的变化对桥梁结构以及附加应力的影响
根据相关的数据资料显示，温度的变化主要是由于季节、光照以及不同温度区域的分布等多种因素产生的，而这些可能会对桥梁的结构以及受力情况产生一定的影响。在实际的测量过程中发现，不同时刻、不同温度情况下对桥梁结构应力以及桥梁变形情况进行测量，得出的结果是不同的，而温差越大，可能导致桥梁结构变形程度越大，出现附加应力，因此，在进行桥梁设计以及施工的过程中，相关负责人必须要考虑到温度的变化对于桥梁结构的影响，才能够有效的排除温差对于桥梁结构的改变，保障桥梁的质量。
4.结束语
综上所述，大跨度预应力桥梁一般是建设在大江、大河或深谷、深沟的地形环境，预应力桥梁是超静定桥梁结构，具有牢固可靠的稳定性，其结构简单，施工便利，容易安装。但由于地形地势的影响，在施工工程中，大跨度预应力桥梁结构受力条件和形变相应的发生变化。大跨度预应力桥梁工程的施工工艺以及其质量控制具有很重要的发展意义，在经济快速发展的新时代，要想建筑行业能够更加稳定的得到提升，就必须在施工过程中有效的进行质量控制。在桥梁的施工过程中，根据实际的施工情况，对其进行合理的分析，充分利用先进的设备，加强对施工质量的控制，以便于有效的保障桥梁工程质量有更大程度的提升，从而推动建筑行业的快速发展。
参考文献：
[1]崔晓光.大跨度预应力施工质量控制[J].科技致富向导.2013（24）：44-45
[2]李志俊.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术探讨[J].中小企业管理与科技（下旬刊）. 2014（07）：73-74
作者简介：
于目昭（1987-09-28）男，汉族，山东郓城人，助理工程师，大专学历，毕业于石家庄铁道学院道路与桥梁专业，研究方向为道路与桥梁工程。
预应力混凝土建筑工程论文范文第6篇
1 常用施工技术
作为公路上修建时间较长、数量较多的一种桥梁, 预应力混凝土连续梁桥的施工方法也是多种多样的, 其常用的施工方法有以下几种。
1.1 悬臂施工方法
悬臂施工法是指梁部从桥中间墩处开始施工, 然后以对称方式逐步接长, 直至将悬出梁部分合拢的施工方法。悬臂施工方法按混凝土的制作方法不同又可被分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法。
(1) 悬臂浇筑法的接长方式通常是采用挂蓝设备。挂蓝一般由承重梁、锚固装置、悬吊模板、行走系统等几个部分组成的, 它可以为悬臂浇筑提供一个架设模板、刚劲布置、混凝土灌注等的工作平台。作为挂蓝设备中最主要的构件, 承重梁一般都是采用型钢、实腹钢梁等形式, 它的主要作用是承受施工设备和新制梁段的重量并将其传递到完成的结构上去。
(2) 悬臂拼装法的接长方式则是采用吊机设备。移动式吊机的外形与挂蓝相似, 也是由承重梁、横梁、锚固装置、起吊装置、行走系统等几个部分组成。悬臂拼装的零号块, 一般都是采用就地灌注完成的, 有时也采用预制装配完成的。位于各节段之间的接缝可采用胶接缝、干接缝和湿接缝。对于湿接缝的宽度一般设置为150mm左右为宜, 缝间可以用高强度等级的砂浆或是小石子混凝土浇注。
1.2 移动模架施工法
移动模架施工法是指在长度稍大于两跨、前端作导梁用的承载梁上架上机械化的支架和模板支承, 在桥跨内完成现浇施工, 等到混凝土达到要求的强度后在进行脱模, 然后将整个模架沿着导梁移到下一个要浇注的桥孔, 直至全桥施工完毕。这种施工方法一般适用于跨径为2 0 m～5 0 m的等跨和等高度的连续梁桥, 其推进速度一般比较高, 平均每昼夜的推进速度为3m, 但这种施工方法需要的整套设备投资却比较大。
1.3 顶推施工法
顶推施工方法的原理是在桥沿纵轴方向的后台开辟一片预制的场地, 分节段完成梁身的浇注, 并用纵向预应力筋将梁身连成一个整体, 然后以不锈钢板与四氟乙烯模压板制成的滑动装置为载体, 利用水平液压千斤顶施力, 将梁一段的向对岸顶进完成桥梁的施工。这种施工方法主要应用于等截面的连续梁。
对于顶推法中的箱梁来说, 每节段的长度大约为10m～30m。在开始顶推前, 首先将2～3节的箱梁联成一个整体, 然后用千斤顶等顶推设备将箱梁水平的向前推移。通常只在一岸的桥台处设置顶推设备。在顶推过程中为了减少悬臂产生负弯矩, 一般要在梁的前端放置一节钢导梁, 钢导梁的长度大约为顶推跨径的0.6倍左右。顶推施工法中的单向顶推一般比较适宜对跨度为50m左右的多跨连续梁桥进行施工。对于跨度更大的梁桥, 通常是在桥墩间设置临时的支墩, 然后在进行顶推。目前, 国外的顶推施工法可以修建跨度达160多米的桥梁。至于顶推速度, 当千斤顶水平向前推进一米时, 大概需要10min～15min, 所以, 顶推法的施工速度也比较高。
顶推施工方法中最重要的设备是千斤顶和滑动装置, 在施工过程中一定要严格控制放置在梁身两侧的千斤顶同步推进。
1.4 预制装配—整体施工法
预制装配—整体施工法的基本原理是按照起吊安装设备的能力将整个的连续梁分段浇筑, 然后再用通过各种安装方法将浇筑好的构件安装到墩、台或者轻型的支架上现浇混凝土, 最后在用预应力筋将整个梁体连接起来。用这种施工方法可以避免出现整体浇筑中的满堂支架, 有效的减少了在桥上浇筑混凝土的数量, 可显著的缩短施工工期, 提高施工效益。
2 结构缺陷及其原因
由于设计、施工和材料存在某种缺陷, 使得预应力混凝土连续梁桥结构也存在着某些薄弱点, 诸如, 在桥梁的受拉区出现较多的裂缝, 支点附近的梗腋处出现剪切裂缝等等。因此, 在发现桥梁出现缺陷后, 要及时找出原因, 采取必要的措施对其进行维修加固。
2.1 梁端沿钢丝束的裂缝
裂缝通常在端部扩大部分发生, 方向基本上是沿着钢丝束布置的方向。裂缝的大小也有很多种, 细小的裂缝通常只有几个厘米, 最长的裂缝有达到2m左右, 裂缝的宽度一般都在0.1mm～0.2mm之间;在初期裂缝会有所变大, 但不会出现严重事故, 以后会慢慢变得稳定。这种裂缝主要原因是由于端部集中应力或者是端部混凝土的质量不良导致的。
2.2 下翼缘的纵向裂缝
这种裂缝通常发生在梁端第一、二节间的侧面, 有时也发生在梁底与下翼缘的交界处, 是预应力连续梁中较为严重的裂缝之一。这种裂缝的宽度约为0.05mm～01m m之间, 个别的裂缝有时会达到0.5个mm, 长度多集中在0.5m～4m之间。其主要原因是由于梁体因下翼缘受到过高的纵向压力产生过大的横向位移所致, 或者由于管道保护层太过于薄, 压浆时又受到了较大的压力导致的。
2.3 腹板垂直裂缝
这种裂缝一般数量较少, 通常发生在脱模后的2d～3d内。裂缝的宽度在0.2mm～0.4mm之间, 严重的甚至出现桥面及梁的底部被裂断的现象。通常采用施加预应力的方法使裂缝闭合。其主要原因是混凝土收缩和温差导致。
2.4 桥面及上翼缘斜面上的龟裂
方向没有一定规律, 且长度不大, 但裂缝的宽度有时却很宽, 有点的达1mm～2mm。这种裂缝的主要原因是干缩, 即由于施工过程中出现的施工质量不良, 裂缝处混凝土砂浆较多, 水和水泥用量较多, 又不注意收浆导致的。
3 结语
随着各个领域新理论的不断产生, 桥梁技术也随之得到了极大的提高。桥梁技术的进步不仅代表着一个国家的综合国力的提高和科技水平的进步, 还往往成为一个国家或一个城市的象征, 诸如美国的旧金山金门大桥, 澳大利亚悉尼的钢拱桥等等, 为此, 加强提高施工技术水平, 对确保提高我国综合国力也具有重要意义。
摘要：桥梁是公路的重要组成部分, 其质量的好坏将直接影响着行车安全和公路的畅通。本文主要阐述了预应力混凝土连续梁桥的几种常用施工方法, 并对连续梁桥常易出现的结构缺陷进行了分析。
关键词：预应力,桥梁,施工技术
参考文献
[1] 高颜奎.大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制[J].中外公路, 2009.
[2] 邵华英, 刘选云.预应力混凝土连续梁桥维修加固技术的对比研究[J].中外公路, 2010 (3) .