电子论文范文第1篇
【摘 要】大数据时代给我国电子政务管理带来了全新的机遇和挑战，如何抓住机遇，迎接挑战，推动电子政务管理的发展，提高政府工作的实效，仍是一个亟待解决的问题。大数据时代的到来，为政府收集、分析信息资源提供了全新的机遇，对提高政府公共服务质量也起着举足轻重的作用。随着大数据的发展，电子政务管理也需要与时俱进，重新审视目前存在的不足，实现自身改革创新。
【关键词】电子信息安全技术;电子政务;运用
引言
政务建设是衡量政府高效廉洁、为民服务水平的重要标志，然而近年来随着信息技术的不断发展，电子政务建设已经成为政务建设和管理的重要手段，也是信息化建设的重要工作之一。与传统政务相比，电子政务在优化办公流程、提升办公效率、节约管理成本等方面具有明显的优势。目前，国内电子政务发展尚处于初始阶段，在系统集成、数据共享、平台建设等方面仍然有很长的路要走，建设以计算机信息技术作为支撑的电子政务系统势在必行。鉴于此，本文研究了融合信息技术的电子政务系统建设相关技术，能够为我国电子政务系统建设提供参考。
1电子政务的基本内涵
“互联网+政务服务”是在互联网技术发展后衍生而来，即政府利用互联网的技术及思维，在以为人民群众服务为前提下，提供高效便捷的公共服务。据《2020联合国电子政务调查报告》显示：我国电子政务发展指数从2018年的0.6811提高到2020年的0.7948，排名比2018年提升了20位，取得历史新高。作为衡量国家电子政务发展水平核心指标的在线服务指数上升为0.9059，指数排名提升至全球第9位，国家排名位居第12位，在线服务达到全球“非常高”的水平，而这些数据可以看出我国对于不断深化“放管服”改革和大力推动全国一体化政务服务平台建设的决心与行动。
2电子信息安全技术概述
随着计算机技术的广泛应用，电子信息成为各个行业发展过程中不可避免需要的信息，因此信息安全在各个行业尤其是社会、军事方面的应用具有举足轻重的关键作用，因此保障信息安全成为我们共同关注的问题，电子信息安全技术营运而出。电子信息安全技术包含了信息安全设置、安全漏洞处理、防火墙策略与实现等不同方面的技术，这些技术都是保证信息安全的基础。成熟的电子信息安全技术一般需要保证数据的完整性、可用性、保密性以及合法使用性。数据完整性是电子信息安全技术的基础任务，主要是保证数据数据单位序列完整性和单元完整性;数据可用性就是保证数据无论是传输过程中还是经过修复之后都不能使得数据不受损坏，信息必须是可用的;数据保密性是电子信息安全技术必须要保证的，尤其是针对一些较为敏感的信息，只有得到信息持有者的许可才能够将信息公布;合法实用性就是要保证所有合法用户得到正常的服务和信息使用权。
3电子政务面临的安全问题
3.1网络信息技术的安全性有待加强
俗话说：“没有網络安全就没有国家安全。”尽管近年来我国颁布和实施了一系列针对互联网安全性的法律法规，软件公司也推出了大量保护性软件和系统解决方案来保护网络安全，由于互联网的隐匿性加上技术上的难题，仍有许多不法分子经常性地对政务网站进行大肆攻击和破坏，严重干扰到了“网上政府”的正常运行，加上地方政府平台的安全技术相对薄弱，让不法分子有机可乘，危害了群众的利益，给信息化安全建设设置了重重阻碍。
3.2内部管理松散
近年来，我国电子政务系统时常发生主页被篡改、信息泄露等问题，政府门户网站也经常遭到攻击。经过分析发现，造成该问题的主要原因是相关人员的保密意识较差，在日常工作中可能会泄露一些信息，从而导致门户网站的信息安全指数下降。因此，只有提升内部管理水平才能有效规避政务系统的安全隐患。
3.3信息内容威胁
信息内容威胁主要是一些不知名的网站利用淫秽信息或者赌博信息的广告或者邮件吸引人们点开，进而对这些用户的信息进行窥探，并依赖这种违法手段牟利。当然这种威胁一般不会出现在电子政务系统界面中，但是我们还是要对这种信息内容威胁提起足够的重视。
4电子信息安全技术在电子政务中的运用
4.1构建完善的数据安全体系
应通过多种途径，建立多层次、立体化的数据安全体系。第一是结合当地实际，加强现有数据安全体系建设，规范数据资源采集、传输、整理、存储、使用等各个环节的行为，严厉打击数据滥用、侵犯个人隐私等行为，为数据开放和数据保护提供制度保障，加强电子政务建设，加强个人信息保护;第二是进一步加强数据软、硬件保障。推广应用保密存储介质，提高数据安全度;通过日常数据攻防演练，提升应对网络入侵的软硬实力。第三是要不断加大数据安全体系建设的资金投入。增加经费投入，加强技术研究开发，鼓励相关单位研究开发和掌握安全可靠的信息技术;对具有自主知识产权的信息安全项目，在财政、税收等方面给予支持，引导相关企业研究开发更先进的核心技术，减少对西方发达国家的技术依赖，为中国电子政务提供坚实可靠的“防火墙”。
4.2加强政府间信息共建共享，打破信息壁垒
在推进电子政务持续发展的过程中，制度间存在的障碍和不同部门的利益纷争成了政府间数据互通的最大障碍。各有关部门应改变传统的封闭思想，提高政务服务的共享意识。进一步加强政府的标准化建设，建立起全国统一的信息共享平台，将不同地方的政务信息进行整合与梳理，以此解决“信息孤岛”的问题，加大对政务信息数据的开放程度，实现数据的充分流动，强化信息资源的附加值。
4.3逐步完善法律保障体系
要有效地提高电子政务的安全性，就必须加强信息安全管理和应用安全技术，但特别重要的是要通过法律法规来完善这些安全措施的实施;了解电子政务的信息安全，法律不仅是保障电子政务信息安全的重要防线，而且是法律本身的威慑作用所表现出来的最终手段，而潜在的犯罪心理也是对违法行为进行法庭审判的证据之一。当今，影响信息安全的社会、文化、人际互动、政治事件、政党等因素，往往是通过网络实现的，如果电子政务没有相应的法律法规，没有统一的管理机构，网络秩序一旦受到破坏，就会直接成为现实社会的发展阻障。在此基础上，必须确保信息安全的法律保障体系在以下方面得到完善：
结束语
总而言之，基于当前移动互联网的快速发展，推动地方电子建设已经成为当前的发展趋势，进一步深化改革也对“互联网+政务服务”提出了更高的要求，各地方部门应该进一步优化升级基层电子政务平台，提高政府服务质量，加快服务型政府建设。
参考文献：
[1]苏芹.数字时代下电子政务治理方式研究[J].农村青年，2019（12）：73-75.
[2]靳瑞敏.浅析信息安全技术在电子政务内网安全保密中的应用[J].信息技术与信息化，2019（12）：134-136.
[3]潘思伟.电子政务系统风险分析及网络安全防护策略研究[J].电脑知识与技术，2019，15（36）：268-269+274.
[4]郭兵.电子政务信息化建设中安全方案设计策略[J].中国新通信，2019，21（24）：136.
[5]刘春.大数据背景下政务平台网络安全管理策略研究[J].中国信息化，2019（12）：87-89.
（作者单位：武汉东湖学院电子信息工程学院）
电子论文范文第2篇
【摘要】通过分析联合式航空电子系统存在的问题，介绍综合化航空电子系统的基本结构。综合核心处理机是综合化航空电子系统的核心组成部分，通过比较SMP结构与MPP结构在综合核心处理机上应用的特点，得出了MPP是未来发展方向的结论。
【关键词】综合化航空电子系统；SMP；MPP
1.引言
现代航空电子系统是一个由多个系统、多种环境、多项任务、多种资源构成的相互关联、相互支持、相互集成和相互制约的复杂系统，具有多目标、多信息、多专业、多任务、多功能、多资源和多过程支持的显著特征。在这个前提下，如何满足复杂系统功能、品质、能力、成本等要素的综合优化需求，是新一代航空电子系统发展面临的严峻挑战。
航空电子系统在第三代战机中基本使用联合式架构（又称属地管理架构），在第四代战机中又提出了航空电子系统的综合化技术。航空电子系统综合化技术就是针对复杂系统特征，根据系统目标、信息、任务、资源、过程特征和一体化思维，通过各自能力的权衡与系统能力组合，通过各自过程效率组织与系统效率集成，通过各自数据融合与系统信息效能合成，实现系统能力、功能、品质、效率和成本最优化的系统技术。
2.联合式航空电子系统
2.1 联合式航空电子系统基本结构
第三代战机的航空电子系统多使用联合式构架。在联合式航空电子系统架构中通信、导航、探测以及飞行控制系统等功能子系统中的信息处理和操作均由各自的专用机载计算机完成，各子系统作为功能部件连接到机载多路数据传输总线（1553B）总线上。显示和控制的信息通过数据总线与各子系统进行交换，所有信息由一个平视显示器和若干个多功能显示器显示。飞行员通过座舱控制系统输入控制信息。
2.2 联合式航空电子系统存在的问题
航空电子系统各子系统内部资源独立配置，各系统独立管理，各个系统使用通信总线进行交互。这样的结构造成了很多问题，具体如下：
1）系统中资源使用频度不同，各部分资源分时使用以及各个系统之间的资源不能共享，造成了各系统中的资源多数时候被闲置，造成资源浪费。
2）任务构成专门化。由于任务需求不同，各航空电子系统中的机载计算机多为专用定制设计，研发成本高，研制周期长。但是功能构件不能通用或公用，而是只针对特定系统而设计使用。
3）子系统独立构成，存在大量的计算重复，各子系统之间计算结果（最终结果和中间结果）共享度较低。
4）系统组织固态化，任务、功能、状态、资源构成固态化，缺乏管理与调整空间。随着系统规模以及复杂度的提高，故障、失效、异常等带来的系统可靠性问题非常严重。
5）信息能力与处理模式固化，缺乏融合与固化的空间。
3.综合化航空电子系统
系统综合化技术不但解决了联合式架构中存在的问题，而且拥有以下三方面的优势：集成各子系统的优点和能力、增强子系统之间的协同和支持、提升系统处理的品质和效率。它是面向复杂系统组成与特征形成的系统优化技术。综合化航空电子系统基本结构。
综合化航空电子系统包括综合化的射频与传感器单元以及综合化的核心处理单元，其中综合核心处理机具备数据、信号、图形图像视频的综合处理能力，综合的飞机管理单元、任务管理单元，综合显示单元等等；由统一的高速航空电子网络将各部分连接起来。这样的结构节省了系统资源，提高了处理能力，增加了系统可靠性，降低了研制成本和维护费用，射频与光电孔径综合还提高了战机的隐身能力。
4.综合核心处理系统
在综合化航空电子系统中综合核心处理系统是航空电子系统综合化技术发展的核心技术，也是航空电子系统任务和功能运营与管理的平台。综合核心处理系统是指：利用一套通用模块（软件和硬件），通过接口和外部非通用的传感器前端、效应器、接口、显控设备、应用软件等组合，能够被使用到任何一个航空电子系统上，满足降低生命期成本，提高互用性等要求。综合核心处理系统包含了飞行器最主要的处理功能，包括信号处理、数据处理、图像处理、海量存储、通信网络、电源供给等等。当前航空电子系统对综合核心处理系统的性能要求越来越高。
在美国第四代战机F35的航空电子系统中，其综合核心处理单元总的数据处理速度为40.8DMIPS，信号处理速度为75.6G每秒浮点运算次数（FLOPS）。如此高的性能要求对于传统的单机处理模式已经无法完成，需要引入并行计算机技术来实现。
5.并行计算技术
当前并行计算技术中有多种体系结构：对称多处理机SMP、并行向量机PVP、大规模并行处理机MPP和集群Cluster等。
其中SMP系统与MPP系统结构技术成熟，应用广泛，相对于其他并行结构更适合在机载环境下使用。SMP系统与MPP系统结构在航空电子处理方面有着各自的优势，也存在很多不足。
5.1 对称多处理机SMP
SMP系统使用商业化微处理器（具有片上或外置高速缓存），它们经由系统总线（或交叉开关）连向共享存储器。这种结构中，多个处理器运行同一个操作系统，并共享计算机上包括存储器、系统总线在内的一切资源。每个处理器通过系统总线平等地访问共享存储器、I/O设备和外部中断。
对称多处理系统技术成熟，实现起来比较容易，系统处理规模也比较适合当前航空电子系统的性能要求。但是SMP系统所有处理节点共享一套总线（或者交叉开关），由于这两种网络互连方式传输带宽有限，当处理器数增多时，访问贮存的冲突概率会加大。一般情况下系统的处理机数目限定在2-16个之间。这决定了SMP系统的处理能力无法满足未来航空电子系统发展的要求。另外SMP结构的扩展性能差，系统使用动态互连技术（总线或交叉网络），在互连网络中实现cache一致性等功能，整个系统一旦做成很难再扩展。SMP结构中所有处理机共享一套总线设备、存储器和操作系统，如果这些设备出现问题，整个系统可能崩溃，这对于可靠性要求极高的航空电子系统是无法接受的。对于SMP系统可靠性不高的问题，可以采用多级交叉网络替换总线或者交叉开关结构，提高互连网络的可靠性，同时多级交叉网络还可以增加互连网络的传输带宽，增强系统的处理能力。而子系统多余度设计技术可以提高整个系统冗余度和可靠性，使其可靠性满足航空电子系统要求。
5.2 大规模并行计算MPP
MPP指使用专有的非商品化的硬件和软件，耦合紧密的分布存储多计算机系统，系统中多个处理节点通过高带宽低延迟互连网络紧密连接，使用专用或非专用通信协议进行通信的定制网络。系统中的互连网络是与处理机的I/O相连，实现节点间的通信，而共享存储并行计算机系统中的互连网络是与处理机的局存相连，每个处理机都能直接访问其他局存单元。基本结构如图2所示。
相对于共享存储结构，MPP系统扩展能力强，计算能力完全可以满足未来航空电子系统发展的要求。其系统内部各节点独立工作，冗余度高，模块化强，适合航空电子系统中应用。互连网络采用静态网络或者交叉开关、多级网络等形式，可靠性高，一个处理节点发生异常并不影响整个系统正常工作。
相对于共享存储器的紧耦合方式，MPP结构中为存储器松散耦合，处理效率低于SMP结构等共享存储模式。此外MPP系统规模一般比较大，计算能力强，当需要处理的数据达到一定规模时MPP系统优势明显。
6.结论
综合化航空电子系统已经成为发展的趋势。综合化的航空电子系统需要一系列的关键技术支撑，综合核心处理系统就是其中最重要的关键技术之一。而随着航空电子系统的不断发展，综合核心处理系统处理能力不断调高，采用MPP结构是未来必然的发展趋势，MPP系统结构的小型化也将成为未来发展中的重要挑战。
参考文献
[1]王国庆.航空电子系统综合化技术的发展与思考[J].国际航空，2011（8）.
[2]袁晓晗.航空电子综合核心处理技术研究[J].航空电子技术，2004（3）.
[3]熊华钢，王中华.先进航空电子综合技术[M].北京：国防工业出版社，2009，1.
[4]陈健，郑卫华.高速互连技术综述[R].2008年全国高性能计算学术年会.
作者简介：李乔杨（1985—），男，陕西商洛人，在读硕士研究生，现供职于中航工业第631研究所，主要从事计算机应用研究。
电子论文范文第3篇
摘要：该文在研究国内外电力企业电子政务平台应用技术和项目总体架构的基础上，在平台整体的架构方面，平台的逻辑架构方面和平台管理的设计方案做出了详细的阐述。基于J2EE架构核心技术，实现了电力企业电子政务平台多层应用的搭建、管理、支撑和运行，增强了平台的可扩展性及持续发展性。
关键词：电力企业;电子政务;平台设计
电力企业电子政务平台的开发首先要选择相应架构f如J2EE或.NET），架构决定了系统的技术选型，也决定了系统的底层核心部件。每个系统还有一些通用的公共服务组件，如用户/组织机构管理、工作流、日志管理、异常处理，这些功能完全可以抽象出来，形成公共服务组件为各子系统所调用，无须每次都单独开发。同时一个系统的建设还需要一个良好的开发环境，实现系统的开发和开发的管理相结合。
电力企业电子政务平台是构建于B/S架构的，以J2EE架构为核心技术，实现多层应用系统的搭建、管理、支撑和运行。由于整个电力企业电子政务管理业务的建设是一项复杂的系统工程，因此在构建电力企业电子政务平台总体架构时，严格按照模块化规划、分层构建的思想加以设计和实现。这种规划一方面可以较好地展现企业电子政务系统所包含的各个层面的所有内容，有利于用户加深对信息平台内涵的理解;另一方面也可以清楚地展现出所设计的电力企业电子政务平台对各层基础技术发展的良好适应性，充分证明平台的可扩展性及持续发展性。
电力企业电子政务平台依据此需求，基于J2EE架构提供了一个良好的开发环境，可进行业务组件的开发。并集成了大量的公共服务工具和组件，在开发时可以被调用。并提供了系统开发全生命周期的管理。即：
1）提供了一个框架，提供了J2EE架构所需的所有部件和服务。
2）提供了一系列的组件和工具，提供了用户/组织机构管理、工作流、统计报表管理、表单管理、日志管理、异常处理等底层的服务及工具，用于底层服务的定制和开发。
3）提供了系统的开发及管理工具，提供的开发环境实现了业务系统的全生命周期的开发和管理，进而达到快速建设应用系统的根本目的。
1平台整体框架
构造一个应用平台需要大量的模块，孤立的使用这些模块，不仅会大大增加开发人员的使用难度，而且人为地增加产品之间数据交换难度。基于以上考虑，从模块之间联系程度，客户的使用方面及习惯等方面考虑，使平台由三个部分，管理平台（Management Console）、搭建平台（workshop）和支撑服务（service）共同组成。此外，为了表述上的完整性，将未来基于电力企业电子政务平台构建出的应用——运行平台（user Client）也包含进来，以便确切的描述平台和应用之间的对应关系，具体如图1所示。其中Workshop用于设计和搭建业务系统，UserClient作用于终端用户的使用，Management Consde被用于系统的管理与维护，这三个部分的基本服务由Service提供。
1）平台搭建
构建业务，管理维护业务以及平台支撑数据库的基础是搭建平台，它是一个集成式的环境，由一些工具构成，工具之间具有相互关联和调用的特性，它的核心是业务流转和业务处理。搭建平台的工具集成环境使用了目前公认的业界领先的Eclipse平台，这个平台技术成熟领先、架构完备，不只可以满足构建J2EE应用的要求，更可以兼容用别的程序语言构建的应用组件。
2）管理平台
管理平台是一系列配置管理工具的集合体，其中主要的配置管理工具包括：组织机构定制、权限定制、服务参数定制。通过此平台，可以维护电力企业组织机构人员的变更，对业务系统进行管理和配置，权限变更，资源模板的更新，服务的监控以及日志的配置等，并且把电子政务系统配置信息保存到信息平台支撑数据库中。
在运行期，为了方便对系统进行维护，Management Console的主要交互方式是客户端制览器类型），有利于实现客户端零安装、零维护。同时，因为各个功能有较强的独立性，所以有良好的可插拨性。
3）支撑服务
所有后台服务的统称为支撑服务，主要是为前端系统提供服务支持，它包含四个部分：系统组件，系统服务，业务组件和支撑组件运行的框架——UniEAP，业务组件运行需要它提供支撑环境，还能解释各种业务的定义和模板。Service的核心是UniEAP，许多系统服务、系统组件和业务组件的载体——组件框架是它提供的，保证了系统的可扩展性、平台底层技术的实现细节被屏蔽了，降低了系统管理和维护的成本。
4）运行平台
运行平台是一个能够处理多种协议请求的分布式的对象模型系统。该分布式体系结构技术具有的一个特点是能够并行处理信息，可以很大地提高系统的整体运行效率，减小业务应用系统的实施成本。运行平台所采用的多业務应用支持、池缓冲、对象持久化和负载均衡等技术，极大地增加了平台的可配置性、可扩展性、开放性和可移植性，用户在使用它进行业务应用系统的开发时，具有周期短，质量高的特点。User Client特有的二级高速缓冲技术可以成倍提高系统的性能和负载能力。
运行平台具有Portal Server的“集中式管理、分布式运行”技术，将位于不同服务器上的各种各样的业务系统统一到一个有机的用户界面中，用户在一个窗口中就可以完成所有的工作。同时，User Client还定义了一个可扩展的应用框架，用于与各种应用程序、内容、人员和流程的交互。而且，User Client可以向各种客户机设备（web浏览器、手机、PDA等）提供大量的电子政务应用。
2平台逻辑架构
平台整体框架是从平台的功能角度对其进行了整体说明，下面将从系统构建角度对平台的逻辑组成进行说明，如图2所示。电力企业电子政务平台的逻辑架构主要由搭建平台、管理平台、运行平台和支撑平台组成，它们共同服务于“业务系统”。
1）搭建平台
搭建平台主要是为了提供业务系统所需资源，及业务模块、组件的开发或定制，用“Workshop”完成的这些工作，其产出有定制好的业务系统，业务模块和资源模板。
2）管理平台
基于搭建平台形成的组件和模板都是纯粹逻辑意义上无用户状态的，需要通过平台有关模块去构建组织机构数据、配置权限和系统相关参数等，这些操作是在管理平台中完成的。
3）运行平台
运行平台主要由应用门户和安全认证组成，是一个可以运行的Web应用，基于此有助于使用平台进行业务系统的快速搭建。
4）支撑平台
业务系统的运行阶段包括支撑业务系统的有关服务，完备参数定义的系统和系统组件，这些服务和组件统称为支撑平台。
3管理平台设计
电力企业电子政务平台不仅有开放式的框架和开发环境（WorkShop）做支撑，而且还有一系列的配置管理工具。用这些工具管理和配置业务系统，而后生成电子政务系统的各项配置信息并保存到平台支撑数据库中。这个工具是ManagementConsole，它被用于更新各式资源模板，维护人员的变更，权限变更，服务的监控和日志的配置。
在运行期间为了方便通过其对系统进行维护，ManagementConsole以Browser为客户端，从而实现客户端零安装，更利于升级和维护。同时，各个功能独立性强，可插拔性好。
对于Management Console的使用分为两个阶段：
1）初始化阶段
这个阶段主要是对整个系统进行初始化配置，先对业务应用系统进行开发并安装，这里使用WorkShop，然后对系统的默认配置进行调整和完善，使用Man-agement Console操作，做好运行前的准备。这个阶段是通过已有的资源构建完整的可运行的业务系统。
图3是资源配置的流程。
2）运行阶段
当配置结束后，系统就能正常运行。运行时，用Management Console对系统进行维护，维护各种权限，修改组织机构数据，管理日志，更新和导入资源。
电子论文范文第4篇
摘要：电子元器件的可靠性是电子系统正常运行的基础。因此，在电子系统的运行中，不断提高电子元器件的可靠性是非常重要的。随着科学技术的不断进步，对电子元件可靠性的要求也越来越高。所以，电子元器件的使用可靠性能够进入一个崭新的发展领域，从本质上提高电子元器件使用的可靠性。
关键词：电子系统;电子元器件;使用可靠性;策略
前言
在社会快速发展的过程中，电子设备变得越来越复杂。在这种趋势下，对电子产品的需求正在增加。低功耗、低成本、高可靠性已成为现代社会对电子元器件的新要求。电气设备、仪器、电子系统的电子元器件通常由大量电子元件组成。串行连接确保了电子系统的稳定运行。整个电子系统的可靠运行是通过性能来实现的，电子元件的运行容易受到性能的影响。根据接入条件规划相关措施，提高电子元件的可靠性，创造稳定的运行环境，保持电子元件的整体稳定。电子元件的稳定性和可靠性在电子系统中尤为重要。
1、电子元器件概述
器件和元件被统称为电子元器件。其中电子元件是指工厂在进行生产和加工时分子成分未发生改变的成品。例如.电感器、电容器和电阻器。由于电子元件本身不能产生电子，无法控制与变化电流、电压，故又被成为无源器件。电子元器件作为组成产品的基础元素，是维持电子装备可靠性的关键因素。
2、电子元器件的可靠性分析
可靠性是通过分析和评估产品失效原因来提高产品可靠性的技术。生产过程中出现的不合格品，由于使用寿命或各种外部因素，导致不能正常使用。例如，电子设备衰退引起的物理变形、冷热温差引起的热变形。电子元器件的固有可靠性取决于质量，组件的结构和设计。可靠性体现在使用过程中，通常受到外部因素和环境的影响。即使是相同规格的电子组件也可能出现不同的可靠性问题。
3、对电子元器件使用可靠性产生影响的因素
3.1电子元器件设计中的不足
电子元器件可靠性的设计因素反映在设计不可接受和设计不足上，使电子元器件在实际应用中无法达到要求的状态。如果电子元件有晶体振动，维修人员必须首先评估按钮并更换集成电路。实际上，电子元件的设计是不可接受的。维修人员应正确更换电子元件的电路，消除设计因素故障，确保电子元件的可靠性。
3.2人为因素的影响
人为因素是电子元件失效的关键因素和最普遍的因素。从生产到使用的过程必须通过运输、安装、测试等方式进行。组装后，分析了人为因素对电子元件可靠性的影响，系统布局与元件精度相适应。不符合焊丝焊接规范的要求，电子元器件不工作，无法正常使用。
3.3技术因素的影响
在可靠性方面，对电子元件进行测试，以评估其是否具有可靠的工作条件。该测试还可以识别电子元件的质量问题，并分析实际元件与操作指标之间的差异。潜在故障因素和故障模式性能。技术因素，组件测试周期可能影响组件生产和使用计划。然而，外部测试、筛选的测试成本较高，一些公司由于负担不起测试成本而取消对组件可靠性的评估。电子元件的复杂组成以及缺乏适当的测试和维护程序直接增加了元件故障的可能性。
3.4电应力因素的影响
“电应力”一般指“电压应力”，通常指工作电压与额定电压的比值。对电子元器件运行安全的影响主要体现在大的静电负荷或接地线上，电压出现故障的主要原因是对电源的保护不够重视，不符合标准。导致过多的电气干扰，致使电子电子元器件无法符合正常工作标准。例如，在制造电子元件时，为保证电子元件的效率，而对电子元件的接地保护进行了精确定义。尤其是在安装零线和接地的情况下，应严格按照其规范进行电源安装，以免使电子元件功率过大，损害其操作安全。
4、提升电子元器件使用可靠性的改进措施
在电子元器件频繁发生故障后，为规范电子元件的科学操作并提高产品质量，提出了提高电子元件可靠性的措施。
4.1正确使用和选择电子元器件
在采购电子元器件时，在确定要采购元器件的类型和型号时，需要考虑使用的元器件的用途和类型。选择电子元器件时需要考虑的主要因素有：首先，电子元器件制造商应考虑产品质量、具体采购要求和相应的售后服务。其次，在使用电子元器件时，派专人分析电子元器件的尺寸，安装质量和使用情况。分析影响可靠性的因素，如设计成熟度、供应商证明、电子元器件结构、材料和工艺条件等。同时需要分析电子元器件质量控制的现状，确定电子元器件的性能，全面分析不同参数可能产生的影响，并检查標准化安装要求。
4.2利用监督职能，对电子元器件进行维护
为了提高电子元器件的可靠性，有关单位必须采取有效的监控措施，确保电子元器件的日常维护。定期检查电子元器件的维护情况，及时记录相关信息，为下次检查提供重要数据。并定期对电子元器件进行监控和检查，及时解决存在的问题和不合格的电子元件，记录维护次数，使员工充分了解电子元件的使用。还可以详细记录电子元器件的操作和更换时间，以最大限度地提高电子系统的可靠性。
4.3增强元器件可靠性保证技术水平
电子元器件的安全使用标准必须科学合理，并建立责任制，即各单位对各类电子元器件的可靠性负责。为了提高电子元器件的使用水平，并通过适当的测试和技术确保电子元件的可靠性。主管部门应制定统一要求，以加强对电子元件使用的监控和管理。为确保电子元件的可靠性，应建立工作记录和历史故障数据系统。
4.4严格控制运行负荷
电子元器件的工作负载应保持在合理的范围内，在可靠性的基础上，延长电子元器件的使用寿命。灵活、准确地调整工作负载，通过构造冗余和剩余参数，使元器件达到标准性能。为了不超过电子元件散热标准，电子元件应单独配置，并应定期审查电子元件的状态。严格控制电子元器件的使用，使整个操作标准化。
5、结束语
科学技术的发展提高了电子信息系统的可靠性和稳定性。可靠性工作的目的是加强对电子元器件可靠性的认识和评估，电子元器件作为电子设备的重要组成部分，与整个系统的运行息息相关。在实践中，通过完善电子元器件可靠性的因素和解决方案，来提高电子元器件的可靠性。
参考文献
[1]龚朝辉，王博.浅谈电路设计中电子元器件的使用可靠性[J].装备制造技术，2017（03）.
[2]胡绍忠.浅谈提高电子元器件使用可靠性的措施[J].无线互联科技，2018（10）.
[3]陈文波.关于电子元器件质量和可靠性管理分析[J].信息通信，2018（2）.
[4]温培和.常用电子元器件的性能分析[J].价值工程，2018，30（36）：
[5]黄苏萍.电子元器件可靠性与检测筛选[J].中国新技术新产品，2019，12（4）：236-239.
电子论文范文第5篇
【摘 要】计算机电子控制技术是工业机器人技术发展的核心，在大数据工业环境下，我国计算机电子控制技术有了质的飞跃，在各行各业中得到广泛的应用。计算机电子控制技术的发展为机械生产管理运行效率和质量提升带来了积极的意义。论文立足于多年工作实践调查，通过对计算机电子控制技术的概述提出计算机电子控制技术的实践应用范畴，最后提出促进我国计算机电子控制技术发展的建议。
【
【关键词】计算机;电子控制技术;应用;工业机器人
【
1 引言
计算机电子控制技术是计算机技术与电子技术相结合的产物，是我国电子信息技术发展的标志。随着我国计算机技术的不断发展，工业网络化、智能化发展趋势日益凸显，工业大数据的发展更加突出了电子控制技术的发展性与完善性。基于我国工业智能化制造战略的实施，尤其是4.0工业时代的发展，大力发展计算机电子控制技术成为我国机械制造强国战略实施的重要内容，因此，本文结合多年工作实践调查，详细阐述计算机电子控制技术的应用及发展对策。
2 计算机电子控制技术的概述
计算机电子控制技术是融合计算机技术、电子技术、控制技术以及大数据技术等于一体的学科。电子控制技术主要涵盖计算机硬件系统和软件系统，硬件系统主要供相关人员进行操作，软件系统则是使电子控制系统实现自动化控制。随着我国智能技术的不断发展，电子控制技术呈现出以下三个特点：第一，智能化。计算机电子控制技术依托于大数据技术等实现对机械设备的自动化控制，尤其是工业大数据架构的应用有效地促进了智能化控制水平提升，实现了远程智能化控制。例如，在现代机械加工过程中，通过电子控制系统可以对加工机床进行自动化控制，有效地降低了人工参与的概率，提升了机械加工的精度。第二，具有较大的信息收集与研判优势。计算机电子控制技术具有很强的信息收集功能，其利用大数据技术可以从海量的数据中发现潜在的有规律的信息，从而向控制系统进行反馈，便于控制系统作出最佳的决策指令，从而提升电子控制技术的性能。第三，具有较高的经济价值。应用电子控制技术可以有效地降低人工费用的支出，同时，还可以提高电子设备的操作性能，大大提高设备生产的经济价值。
3 计算机电子控制技术的具体应用
随着我国智能制造业的发展，计算机电子控制技术在各行各业中的应用越来越普及，尤其是工業大数据架构的发展推动了电子控制技术的发展。结合实践调查，电子控制技术在我国工业领域已经得到广泛的应用，具体表现为以下方面。
3.1 计算机电子控制技术在机电一体化中的应用
随着我国电子制造技术的不断发展，机电一体化技术日益完善，尤其是在高端制造领域，我国机电一体化技术已经领先于世界水平。机电一体化主要包括电子系统、计算机软件系统以及机械装置三个部分。在机械制造强国战略的实施下，我国机电一体化在数控机床加工中的应用非常普遍，其主要是通过电子控制技术完成对数控机床的精确度加工。总体来看，计算机电子控制技术在机电一体化中的应用主要表现在以下两个方面：第一是计算机电子控制技术实现了对机械制造的自动化控制。以工业机器人为例，工业机器人在现代工业生产中发挥巨大的作用，其主要是通过在线控制系统对机器人进行控制，而计算机电子控制技术则是实现对工业机器人重复动作控制的关键技术，通过电子控制技术有效地提升了机电一体化运行的稳定性。第二是在汽车行驶领域中的应用。随着汽车人机互动功能的不断完善，汽车对机电一体化技术要求越来越高，尤其是智能汽车技术的发展，对电子控制技术的要求更为严格。应用电子控制技术可以实现对汽车行驶过程的安全监测，有效地提升了汽车的安全系数。例如，在汽车电子监视仪表中采用的就是电子控制技术，其通过对各终端设备数据的采集与分析，对相关数据进行反馈，从而作出最佳的自动化控制指令。
3.2 计算机电子控制技术在机电装置中的应用
机电装置是提供动力的重要设备，随着计算机电子控制技术的发展，其在机电装置中的应用价值越来越凸显。近年来，我国汽车产业的创新主要来源于电子控制技术，因此，电子控制技术在汽车机电装置领域具有巨大的应用价值。目前，汽车电子产品可以分为电子控制系统和车载电子装置两大类，其中，电子控制系统性能直接决定着汽车整车的性能。随着汽车电子技术的发展，越来越多的ECU控制单元被应用在汽车中，网络总线系统作为汽车控制网络平台，所有的ECU控制单元和车载电器都将逐步搭载到汽车网络平台上，以实现数据信息共享、全车智能化控制。在汽车朝着综合集成控制发展的趋势下，车载网络总线系统作为汽车全车控制网络及通信平台，对汽车全车通信、智能化控制及提升整车性能、安全性、操控性至关重要。
4 促进计算机电子控制技术发展的对策
计算机电子控制技术在我国各行各业中得到广泛的应用，但是通过深入分析不难发现其还存在一些问题，例如，电子控制技术容易受一些信号的干扰，导致电子控制系统的稳定性差等问题。结合实践工作岗位，为了推动我国工业大数据发展，必须采取有力的措施促进计算机电子控制技术发展。
4.1 加强技术创新，提高计算机电子控制技术性能
虽然我国电子控制技术在某些方面已经领先于世界水平，但总体而言我国计算机电子控制技术水平还没有达到世界一流水平，因此，我国要加强技术创新，提高电子控制技术的性能：一是要加大计算机电子控制技术的研发力度，通过科技创新提高我国电子控制技术自主创新能力。在当前市场环境下，掌握核心科技是占据市场主动性的重要因素。当前，我国计算机发展速度非常快，所以我国要进一步加大计算机电子技术的创新力度，对标世界一流企业，准确定位差距，以此制定出科学的自主创新发展战略。二是要加强核心技术的创新，对照世界一流技术努力消除制约我国电子控制技术发展的因素，提高我国计算机电子控制技术应用的稳定性。例如，基于5G技术的发展，我国要加强5G技术与电子控制技术的融合，以此提升电子控制技术的性价比，提高市场占有率。
4.2 提升质量检测水平
提高计算机电子控制技术的关键就是要对相关产品进行严格的质量检验，通过质量检验促进相关技术的发展。以汽车电子控制技术的发展为例，汽车计算机电子控制技术必须应用到具体的产品中，因此，相关质量检验部门必须加强对相关产品的质量检验，将质量检验报告及时反馈给技术研发部门，以此帮助其及时解决电子控制技术应用中存在的弊端。为了提高对计算机电子控制技术的检验水平，质量检验部门要加强对大数据技术的应用，通过构建大数据检测平台，第一时间对计算机电子控制技术存在的问题进行分析与预判，以此提高我国电子控制技术的发展水平。
4.3 重视核心技术保护，加大相关人才培训力度
当前，尤其是在国内外科技竞争日益激烈的环境下，加大对核心科技的保护力度不仅是促进我国整体科技水平提高的重要举措，也是提高我国计算机电子控制技术性能的有力保障。结合调查，对于核心技术的保护必须通过建立完善的知识产权保护制度，通过法律的保护维护科研机构的合法权益，避免计算机电子控制核心技术被窃取、被盗用。我国还要重视人才队伍建设，人才是促进计算机电子控制技术发展的关键因素。一方面我国高校要加强对计算机电子控制技术人才的培养;另一方面我国政府部门要加大对高端人才的引进力度，通过优惠的政策吸引海外留學人才回国，投身电子控制技术的研发工作。
总之，随着我国工业自动化的不断发展，尤其是工业大数据架构的应用和完善，计算机电子控制技术是实现工业信息化发展的核心技术，因此，我国要加大对计算机电子控制技术的研发创新支持力度，以此推动我国电子控制技术的整体发展。
【参考文献】
【1】江彦波.计算机电子控制技术及应用研究[J].军民两用技术与产品，2017（12）：54.
【2】孟海辛.智能控制技术在机电控制系统中的应用研究[J].设备管理与维修，2019（10）：165-166.
【3】多辽.浅析汽车电器的现代电子控制技术的现状与发展[J].内燃机与配件，2020（02）：248-249.
【4】黄仟卿荷.基于电子控制技术的工业设计在机械产品设计中的应用探析[J].电子世界，2020（05）：80-81.
电子论文范文第6篇
摘要:电子技术是21世纪发展最迅速,应用最广泛的新兴技术,随着汽车工业与电子工业的不断发展,更多的汽车电子控制系统也在不断出现,它们的目的都是为了提高汽车的各种性能,汽车电子技术的发展为实现汽车的智能化、汽车的自动驾驶打下了坚实的基础。从汽车技术的现状和发展看,电子控制技术是支撑现代汽车发展的基础技术之一。随着电子控制技术的发展,汽车电子技术已从单个部件电子化发展到总成电子化、网络化、智能化,智能化、综合化控制是汽车电子控制技术必要的发展方向。
关键词:电子技术;现代汽车;应用;发展
在现代汽车上,电子技术的应用越来越广泛,汽车已经由单纯的机械产品发展为高级的机电一体化产品,成为所谓的“电子汽车”。当前,汽车上70%的创新来源于汽车上电子技术的应用。
一、现代电子技术在汽车上的应用现状
(一)现代汽车电子技术的功能和分类(如表1所示)
(二)现代汽车电子技术应用的全面介绍
1.电子技术在发动机上的应用。(1)电子控制喷油装置。(2)电子点火装置。(3)发动机爆震控制系统。(4)怠速控制系统。(5)废气再循环控制系统。此外,在发动机部分利用电子技术的系统还有:电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发等,它们在不同的车型上都或多或少地被应用L4 J。
2.电子技术在底盘上的应用。(1)电控自动变速器。(2)防抱死制动系统。(3)电子转向助力系统。(EPS)EPS就是英文Electrical Power Steering的缩写,也就是“电子助力转向系统”的意思。(4)适时调节的自适应悬挂系统。(5)常速巡行自动控制系统。
3.电子技术在车身系统上的应用。主要包括安全气囊、自动座椅、自动空调控制、车内噪声控制、中央防盗门锁、视野照明控制、自动刮水器、自动门窗、自动防撞系统以及满足不同用电设备的电源管理系统,主要用来增强汽车的安全性、舒适性和方便性。
4.多媒体娱乐、信息通讯系统。主要包括车载多媒体系统、驾驶员信息系统、语音系统、车辆导航系统、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统、用于联结“人— 车—外界环境信息”的系统以及协调整车各部分的电子控制功能等等。
二、现代电子技术应用的未来发展趋势
1.传感器。随着汽车电子化发展,自动化程度越高,对传感器的依赖程度也就越大。汽车用传感器的种类多样化和使用数量的增加,使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化和微型化方向发展。
2.微处理器。微处理机的出现给汽车仪表带来了革命性的变化,世界汽车工业的微处理机用量激增,由从前单一的仪器逐步发展为多用途、智能化仪表,不但可以很精确地把汽车上所有的待测量都检测出来,分别显示和打印需要的结果,而且还有运算、判断、预测和引导等功能。
3.软件新技术应用。随着汽车电子技术应用的增加, 对有关控制软件的需求也将增加, 并可能要求计算机进一步联网。因此, 要求使用多种软件, 并开发出通用的高水平语言, 以满足多种硬件的要求。轿车上的多通道传输网络将更加地依賴于软件, 软件总数的增加及其功能的提高将使计算机能够完成越来越复杂的任务。
4.智能汽车及智能交通系统(ITS) 的研究及应用。 汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商们的高度重视。其主要技术“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。智能交通系统的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合, 它能根据驾驶员提供的目标资料, 向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线; 它装有电子地图,可以显示出前方道路并采用卫星导航—— 从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况, 自动筛选出最佳行车路线。
5.多通道传输技术。多通道传输技术将由试验室逐步进入实用阶段。采用这种技术后, 使各个数据线成为一个网络, 以便分离汽车的中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其他单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口,以便与多通道传输系统相联系。
6.数据传输载体方面的电子新技术应用。汽车电子技术未来将实现整车控制系统。这一系统要求有一个庞大而复杂的信息交换与控制系统, 车用计算机的容量要求更大, 计算速度要求更高。由于车用计算机控制系统的数量日益增多, 采用高速数据传输网络日益显得必要。光导纤维可为此传输网络提供传输介质, 以解决电子控制系统防电磁干扰的问题。
7.车载电子网络。随着电子控制器件在汽车上越来越多地应用,车载电子设备间的数据通信变得越来越重要, 便以分布式控制系统为基础构建车载电子网络系统非常有必要。大量数据的快速交换、高可靠性及价廉, 是对汽车电子网络系统的要求。
三、 结束语
汽车电子化程度的高低已经成为当今世界衡量汽车先进水平的重要标志。除了以上的汽车电子控制系统外,一些汽车公司还在其生产的高档汽车上安装了专用的电子控制系统,从汽车技术的现状和发展看,电子控制技术是支撑现代汽车发展的基础技术之一。随着电子控制技术的发展,汽车电子技术已从单个部件电子化发展到总成电子化、网络化、智能化,智能化、综合化控制是汽车电子控制技术必要的发展方向。