运输市场论文范文第1篇
摘 要：公路运输是城市当中比较常见的一种运输方式，公路运输工作的稳定运行能够对我国经济发展进步起到积极的促进作用。因此，在城市化发展进程不断加快的当下，相关管理人员越来越重视公路运输的经济管理工作。基于市场经济体制的发展背景下，相关部门对公路运输经济管理工作不断提出新的要求。而该文就结合公路运输与经济发展之间的联系性，研究有效实施公路运输经济管理工作的方法。
关键词：市场经济体制 公路运输 经济管理 可行方法
1 市场经济体制与公路运输的基本内容
1.1 二者的基本内容
市场经济体制是我国政府部门对市场经济运作情况进行合理调节和控制的一种方式，是新时期市场环境平稳健康发展，促进社会公平的重要体制。目前，我国正在全面推行市场经济体制的建设工作。而公路运输则是我国目前一种常见的陆地交通运输方式，依靠一些专业的货车通过公路来完成货物运送工作。公路运输规模的不断扩大，对我国经济的稳步发展也有积极的促进作用。
1.2 二者之间的关系
公路运输的经济发展需要以市场经济体制为基础，只有具备一个良好的经济体制，公路运输才能发挥自身的价值，促进整个城市经济效益的提升。同时，公路运输需要有一定的制度条例进行约束，保证运输过程规范合理，从而为公路交通安全提供基础保障。公路运输是以各个城市市场的需求动向为基础而进行的运输活动，因此，基于信息技术的发展进步，市场经济体制主要就是对公路运输进行信息化的管理和调节，并利用相应的制度来优化资源配置，重点关注于市场动向信息，从而保证公路运输经济效益的稳步提升。
2 分析公路运输和我国经济发展的联系性
2.1 公路运输促进区域经济发展
公路交通运输方式能对我国的经济发展起到积极的促进作用，尤其体现在区域经济发展方面。各个城市利用公路交通便捷性的优势，大力发展特色经济产业，吸引人们的注意力。并且通过公路交通来为各个城市之间建立沟通渠道，从而有效地促进文化的交流和传播，极大地带动了第三产业的发展进步。同时，与其他运输方式相比，公路运输的运行条件相对比较宽泛，即使在经济发展落后的偏远地区，也可以通过公路运输与其他地区建立联系，从而促进自身经济发展。而要想获得长远的进步，就需要不断扩大公路运输路线，完善公路基础设施建设。因此，区域经济的发展也对公路运输的稳步进行起到一定的促进作用。
2.2 共同促进社会的发展进步
经济发展是社会平稳健康发展的基础，而公路运输又是有效优化产业结构，带动经济发展的一种运输方式，因此，公路运输和经济发展能够共同促进社会的发展进步，为人们营造一个和谐平等的社会，提升人们对城市的满意度和归属感。公路交通作为一种最基本的交通运输方式，能够为人们的日常出行提供极大的便利。公路运输体系的建立，其宗旨就是满足人民群众对公路交通日益增长的服务需求，以建立一个和谐的公路交通体系。基于公路运输与经济发展之间的协调性，必须要在市场经济体制之下，对公路运输的经济发展研究可行的管理方法，才能真正起到促进我国经济发展进步的作用。
3 在市场经济体制下优化公路运输经济管理的方法
3.1 对运输的经济成本进行管控
在市场经济体制下，要想能够对公路运输的经济管理工作进行优化和改革，首先就需要对公路运输的经济成本进行全面的管理和控制，这就要求相关工作人员在进行公路运输工作之前，应当利用网络信息技术，对运送目的地的市场需求情况进行整理和分析，包括当地人们的喜好、当地经济发展特点以及物价水平等，结合分析报告来有针对性地选择运输物品。同时，还需要考虑是否能够选择公路方式进行运输，对过程中所消耗的燃油费用、车辆磨损费用以及到达目的地所需要的时间也要考虑进去，综合考虑运送物品的价值能否为运输带来经济效益。成本的预算工作是保证公路运输经济效益的必要方式，先进的经济管理理念要求相关工作人员不能只关注于公路运输完成之后的经济核算工作，还需要在运输之前对经济成本进行预算，通过科学的预算方式实现对经济成本的合理调控，以达到对公路运输工作进行经济管理的目的。
而在这个过程中，必须成立监督管理小组，对经济成本的支出情况进行全面的监督管理，保证资金的使用价值，避免出现经济浪费和遗失的问题。此外，公路运输不仅要对运输过程的各个环节进行成本管理，为了能保证公路运输工作的顺利进行，还需要对公路基础设施进行建设工作。这也属于前期的成本投入工作，为了避免公路道路出现问题而影响交通运输工作，必须要对基础设施的质量进行检查和控制。在进行公路建设工作时，也需要对采购材料的成本费用进行监督，选取性价比高的材料进行施工，制定科学的施工方案，并在施工完成之后，定期对基础设施进行日常的维修和保养工作，从而为公路运输经济平稳健康发展奠定坚实的基础。
3.2 利用信息技术手段进行经济管理
市场经济体制不断完善的大环境背景下，公路运输的经济管理工作要想能够符合体制的要求，使经营活动规范、合理，就需要利用先进的信息技术手段，来建立一个网络管理平台。通过互联网来将公路运输的路线整合起来，建立一个健全的网络体系，并利用网络平台来为运输人员之间建立起沟通联系的渠道，及时在网络上交流路况信息，避免在进行运输时由于路线出现问题而影响运输工作的效率。利用网络信息技术，还可以将公路运输的相关数据整理起来，智能规划出最优的路线方案。同时，公路运输的前期需要投入一定的资金，相关的资金项目都可以利用网络平台进行公示，保证资金使用的透明性和公开性，为公路运输的经济管理工作营造良好的运行环境。此外，公路运输工作还需要对运输车辆进行管理，在网络上录入车辆以及运输人员的相关基础信息。
3.3 利用行政方式来辅助管理工作
公路运输经济管理工作需要遵循市场经济体制的相关规定，而由于公路运输工作过程具有一定的危险性，比如，车辆超高、超载，驾驶人员疲劳驾驶等问题都会给运输过程带来严重的安全隐患，使得人们的人身安全受到威胁。而为了解决这个问题，保证运输工作的规范性，促进经济的良性健康发展，需要相关政府部门利用行政的方式来辅助市场经济体制进行经济管理工作，制定相应的管理条例，对违法违规行为进行严厉的惩罚。还可以建立责任机制，一旦公路运输出现事故问题，则可以直接追究相关负责人的责任。同时，还应当为人们树立安全意识，利用行政的方式辅助管理工作，引导工作人员自觉规范自身的运输行为。
4 结语
在市场经济体制的背景下，城市现代化发展进程脚步不断加快，使公路运输的重要性逐渐凸现出來。相关工作人员必须重视起公路运输经济管理工作的地位和作用，积极研究运输的经济成本问题，对成本进行科学的预算和全面的管理。同时，结合信息技术手段，利用互联网的优势对经济进行管理。此外，相关政府部门还应当发挥自身的积极作用，制定管理条例，利用行政手段辅助市场经济体制对公路运输经济进行管理，从而有效地促进公路运输行业的可持续健康发展。
参考文献
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[3] 崔雪艳.市场经济条件下公路运营经济管理思考[J].中国市场，2018（6）：131-132.
运输市场论文范文第2篇
摘要：旅游者的需求和消费行为始终是中国旅游研究的前沿问题。我国在旅游市场需求预测研究方面也进行了不断的探索，取得了丰硕的成果。通过对国内旅游市场需求预测近30年的研究成果的系统梳理，总结我国旅游市场需求预测研究的轨迹和特点，为我国进一步进行旅游市场需求预测研究提供借鉴。
关键词：旅游市场；需求预测；方法
文献标识码：A
A Literature Review on Demand Forecasting Methods in China′s Tourism
LI Jun-yi1，MA Yao-feng1，YANG min2
(1.School of Tourism and Environment Sciences，Shaanxi Normal University，Xi′an 710061，China；
2.School of Management，Xi′an College of Finance an Economics，Xi′an 710061，China)
Key words：tourism market；demand forecast；method
一、引言
旅游需求是旅游市场形成的根本基础，没有旅游需求，旅游市场就无从谈起，旅游产品的价值也就无法实现。因此，对某地旅游产品的需求量是旅游目的地旅游管理部门、旅游企业(景区、旅行社等)和旅游从业人士都十分关切的重要问题。旅游需求的重要性说明，任何一个国家或地区在发展旅游业时，都必须以人们对该国或该地区旅游产品的需求为依据，在此基础上有针对性地开发旅游产品，合理地规划和控制旅游业的开发规模和发展速度，以实现发展区域旅游业的最佳效益。对旅游者需求研究特别是对其消费行为的研究非常重要，中国的旅游业发展需要这方面的研究来指导实践。而消费者的需求和消费行为也随着社会发展不断变化，需要业界不断地追踪研究，与时俱进。旅游者需求与消费行为将始终是中国旅游研究的前沿问题[1]。我国的学者一直以来十分重视这个问题的研究，进行不断地探索，取得了一定的研究成果。
随着我国旅游业的不断发展，旅游活动对社会的影响不断加大，关于旅游需求的研究开始向更深的层次展开，很多不同领域的学者开始介入到旅游需求的研究之中。从旅游目的地的角度研究旅游需求可以指导目的地的旅游产品的开发与规划、旅游企业经营策略，为旅游资源开发与规划等提供科学的依据。
二、旅游市场需求预测研究中的统计分析
利用中国期刊网搜索，从研究内容进行选取，共有137篇文章来探索旅游市场需求预测问题。王铁生(1984)首先发表文章探讨杭州国内旅游需求预测[2]。而1985年12月通过鉴定的《北京旅游发展战略》，其中包含了客源市场调查研究篇幅，从内容上看，包括了客源市场预测、市场发展战略、旅游者行为分析等；从方法上看，使用了大规模的问卷抽样调查，并进行了旅游市场预测研究，在全国具有领先意义[3]。从此开始，我国学者对旅游需求预测进行不断研究和探索。
(一)文献数量统计
从文献的时间动态分布统计中看出(见图1)，我国学者从20世纪80年代中期开始进行旅游市场需求预测研究，在20世纪80年代仅有4篇相关文献。而持续进行此方面的研究始于20世纪90年代中期。我国学者陆续开始进行旅游市场需求预测的研究。从1996-2004年，文献数量基本持平，但总体上略有递增趋势。近几年(2005-)有关旅游市场需求预测的研究又有新的增长，而且增幅很大，尤其是2005年达到15篇，是2004年的3.75倍，2006年达到了20篇，2007年截至到7月份已经有19篇文献，可见我国对旅游市场需求预测的研究真正兴起于最近几年。
图1 1980-2006年我国旅游市场需求预测研究文献统计图
(二)研究方法分类统计
国内对旅游需求预测的研究主要是在借鉴国外旅游需求预测方法的基础上做更进一步的探索与分析，不少学者对旅游需求预测方法改进做了大量研究[4]。笔者参考了任来玲(2006)的旅游需求预测分类[5]，将137篇文献按照研究方法进行分类。从传统的研究方法来看，有60.1%的文献采用，其中有15.2%的文献采用了定性研究方法，有44.9%文献采用了定量研究方法，所有的传统研究方法中回归模型的应用最多，达到了24.6%；有39.9%的文献采用了人工智能方法，在人工智能方法中，灰色系统研究方法应用最多，达到了19.6%。
三、旅游市场需求研究轨迹分析
在对137篇文献进行总体统计分析的基础上(结合表1和图1)，根据我国旅游市场需求研究的具体情况，从研究发展的轨迹来看，可以划分为三个阶段：第一个阶段为20世纪80年代，我国的旅游研究起步于改革开放以后的20世纪70年代末期，这个旅游研究处于起步阶段，一直到20世纪80年代末期，我国对旅游市场需求预测的研究仅有很少的学者介入，研究成果很少；第二个阶段为20世纪90年代，我国的旅游研究蓬勃发展，有较多的学者开始对旅游市场需求预测进行研究，从内容和方法都有一定的扩展；第三个阶段为2000年以来。2000年以来，我国的旅游市场需求预测研究在数量上和研究方法上都出现了比较大的变化，虽然回归模型仍然是主要的研究方法，但是已经从简单的一元回归向多元回归、指数回归、多项式回归转变，新的研究方法引入、如神经网络、粗集理论开始应用到旅游市场需求预测之中，而且多种方法的综合应用研究也不断地增加。
(一)零散的摸索起步阶段(20世纪70年代末-80年代末)
在此期间共有5篇相关文献。从研究方法的时间演进看，我国的旅游市场需求预测研究在1990年以前，我国的学者开始进行旅游市场需求预测研究的摸索，在研究方法上主要使用传统的研究方法，虽然以定量方法为主，但是利用的定量方法比较简单，回归模型都是使用了简单的一元线性回归方法，而且都以国民人均收入为自变量。
这一阶段代表性成果有王铁生，葛立成(1984)利用铁路运输、公路运输、水运和空运发送人次对杭州旅游人次进行匡算，并指出了其中的误差。在对杭州市旅游市场需求进行预测中，认为经济发展是衡量国内旅游发展的重要因素，因此，其利用人均国民收入作为自变量用一元回归模型进行旅游市场需求预测。同时为了弥补第一种方法的不足，又使用了指数方程(时间序列)进行了预测。文章最后指出旅游增长率高于人均国民收入增长率[2]。叶涛(1986)首次提出运用计量经济学的方法进行旅游市场需求预测。文章提出了黄山客流量模型，文章使用了回归和滑动平均结合模型对黄山旅游市场需求进行了预测[6]。韩德宗(1986)首次将引力模型和旅行发生模型引入国内，并进行了介绍、分析[7]。
(二)稳定的探讨成长阶段(20世纪90年代)
在这一阶段，旅游市场需求研究文献数量相比较第一阶段有了很大的提高，在研究方法上也出现多元化，特尔菲法、ARIMA模型和灰色系统都第一次运用到旅游市场需求预测之中，但回归模型和时间序列仍然占有主导地位。研究出现了从简单单变量分析向复杂的多变量分析、静态模型向动态模型、单一方法向方法综合发展，多种学科(如数学、地理)开始介入到研究之中的变化趋势。
一些新的预测方法、模型应用到旅游市场需求预测之中。保继刚(1992)首次运用修正引力模型对北京市6月份国内游客预测模型，并指出模型的使用范围，在我国使用引力模型存在数据问题，要使用引力模型进行旅游市场需求预测必须有些解决旅游数据获取[8]。张洪明(1995)首次将灰色理论应用于旅游市场预测之中，建立了引入残差信息的灰色预测模型，指出灰色建模不需要大量原始数据，不存在误差积累，和概率统计、回归模型比较具有精度高的特点，适合用于中长期旅游市场需求预测[9]。赵西萍，王磊，邹慧萍(1996)对国际上旅游市场预测方法进行了综述，并提出了旅游需求预测的发展趋势——与经营管理过程相融合的预测方法[10]。魏启恩，刘新平(1997)引入随机时间序列ARMA，ARIMA模型分析方法，建立了西安境外游客的ARIMA动态预测模型[11]。
这一阶段一些综合性的组合方法开始出现，如周建设，刘新平(1996)选用了逻辑斯缔曲线模型，选用常规的线性回归和三次曲线模型等7种模型对昆明入境游客进行预测，通过比较分析发现带虚拟变量的线性回归模型和指数曲线模型较优。并利用7种预测模型进行了组合预测[12]管宁生，杨丽，王建平(1998)利用指数模型和特尔菲法对鹤庆县旅游市场进行了预测[13]。
(三)快速的发展整合阶段(2000年-)
2000年以来，我国对旅游市场需求预测的研究进入了新的阶段，目前有108篇成果出现，远远多于前20年的总和，由此来看，对于旅游市场需求预测的研究成为了旅游研究的热点之一。随着经济学的介入和人工智能理论的成熟以及在各行业的广泛应用，旅游研究者将计量经济方法、神经网络、灰色模型等这些方法引入旅游业，并进行了旅游需求模型和预测研究的有益探索。在旅游市场需求研究中尝试将新的研究方法于最新的研究结合和整合运用，研究方法逐渐精细化，这样得益于旅游需求理论的不断提升，旅游建模和预测方法也经历了比较大的变化。
李峰，孙根年(2006)应用旅游本底趋势线的概念和方法研究了2003年“SARS”对我国的旅游的影响[14]。吕连琴，王世文(2000)通过定性与定量相结合的方法，分析了小浪底国内客源市场的趋势和走向，还尝试采用了趋势分析法、专家咨询法、分级累计法、平均值法等多种预测方法，对小浪底旅游区国内旅游市场进行了深入的分析与预测[15]。田喜洲(2001)对重庆市美国旅游客源市场进行了详细分析，并通过建立指数方程预测模型预测了重庆市未来3年的美国游量[16]。张启敏，汪文帅(2002)采用Hammerstein模型对宁夏2006年的旅游需求量进行预测、并对该模型进行了修正，同时指出在小样本条件下Hammerstein模型是一个非线性模型[17]。吴江，黄震方(2004)运用Logistic曲线对旅游地生命周期的发展阶段进行模拟，并应用Stell II语言建立了模型，代入一定的数据进行处理，模拟旅游产品生命周期曲线，并对这一曲线的主要影响因素进行了讨论，得出旅游市场预测的非线性规律，并讨论回头客对旅游地持续发展的重要性[18]。王娟、曾昊(2001)研究了人工神经网络(Artficial Neural Networks)在旅游市场预测的应用及其重要性[19]。郑江华，刘平(2001)利用线性组合预测方法对新疆国际旅游客源量进行了预测[20]。张立生(2004)研究了影响旅游需求的因素，并对经济、人口和交通因素分别进行分析，建立了预测模型，预测了我国2005年和2010年的国内旅游人次和旅游收入[21]。刘颂(2003)利用GM(1，1)模型对旅游地客源市场动态预测方法进行了探讨[22]。曹霞(2006)在分析上海市2000年1月—2004年9月旅游市场动态变化时序数据的基础上，采用博克斯-詹金斯(B-J)方法预测了2004年4月—2004年9月间上海市旅游客流的发展变化趋势[23]。谭频频等(2006)建立基于月度数据的桂林漓江旅游航班、运量及游客的需求预测模型，运用指数平滑、SARIMA和Elman人工神经网络3种方法，并采用平均绝对误差(MAE)、均方差百分比误差(RMSE)和平均绝对百分比误差(MAPE)评价模型预测效果。预测实例表明Elman神经网络模型更能反映时间序列的波动性，更适合桂林漓江旅游需求预测[24]。
四、结语
综上所述，可以看出国内对旅游市场需求预测的研究具有以下特点：
第一，从研究方法来看，国内在对旅游市场需求预测的研究过程中仍然偏重于定量研究方法(模型)的使用和探索，但是，研究成果具有一定的相似性。近年，开始注重定量与定性方法相结合以及一些方法的综合运用，预测方法正由单一化逐渐向综合化方向发展。但是和国外的研究相比较，虽然研究方法日益丰富，但是研究零散，缺乏系统性，没有形成体系，因此，对于研究方法的理论探讨和体系形成需要不断地努力。
第二，从研究对象和研究内容来看，国内旅游市场需求预测研究方面着重现象的统计描述，利用模型进行过程和机制分析较少；针对某一消费者群或旅游目的地的实证分析较多，对基础理论与方法论的探索少；强调个案研究多，以个案推导整体的做法不够严谨，样本质量和代表性存在问题，研究结论不具备普遍指导意义。在研究中对于旅游市场需求预测的目的和意义认识不够，对于预测过程和结果的分析不足，致使其实用价值受到很大影响。
参考文献：
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(责任编辑：石树文)
运输市场论文范文第3篇
一、道路运输市场监管的难点
难点之一：未经许可，擅自经营。县内少数客运车主，在未办理经营许可、未购买承运人责任险及法定险种的情况下，买车后就上路营运，造成无序竞争，给道路旅客运输带来安全隐患。
难点之二：抗拒治理，不计后果。无证经营的车主对待道路运输市场监管的态度，一是情绪抵触，不予配合;二是无理取闹，胡搅蛮缠;三是不计后果，强行冲关，冲过一次算一次。 难点之三：威胁行凶，影响恶劣。近年来，基层运政人员在执法中遭到辱骂、恐吓、受伤甚至危及生命的情况屡有发生;还有个别车主采取自残、砸车，车辆被暂扣后，车主携带老弱家属要挟治理部门。
二、产生难点的原因
原因之一：瞄准“黑车”经营，有利可图。以短途面的车为例，据笔者调查，办证的面的车每月支付国家税费1073元，未办证的面的车只交668元，合法经营者一年多交4800元，因此相当部分的客运车主不愿办证。
原因之二：心存侥幸，逃避处罚。个别车主自知非法经营的后果，意图用抗拒行凶、携众闹事、妨碍公务等方法，使运管部门知难而退，或在扣车后逃避处罚。
原因之三：因经济所迫，产生抗拒心理。在下岗、移民人员中，确有一部分经济困难，全家靠“黑车”维持生计，需要我们认真去解决。
原因之四：有“保护伞”和“关系网”。现在一部分无证经营车辆的后面，有着“保护伞”撑腰，给运管部门施加影响或压力，使个别非法营运车辆逃避了一次又一次打击，也使合法车主对运管部门有很大的抵触情绪，给我们的监管带来新的矛盾。
三、解决道路运输市场监管难的对策
要构建和谐运管，解决道路运输监管难，就要按照党的十六届六中全会精神，全面贯彻科学发展观，既要使县内道路运输市场布满活力、安定有序;又要体现民主法治、公平正义。在正确化解矛盾的基础上，与广大客运车主共建和谐社会，实现理顺道路运输经营秩序之目的。 对策之一：用好用足政策，打击不法车主
2004年7月，国务院出台了《中华人民共和国道路运输条例》，国家交通部也相继颁布了《道路旅客运输及客运治理规定》、《道路货物运输及站场治理规定》等部令。2006年9月29日，省十届人大常委会第23次会议通过了《湖北省道路运输条例》，并从2006年12月1日施行，这些具有一定强制力的法规和规章，给我们行政执法提供了有力武器。在执法中，要注重以下几点：
1、用好用足政策。在执行处罚时，一定要按照政策处罚到位，该扣的车一定要扣下来，该罚的款一定要罚到位，要体现法规的强制力，树立治理部门和执法者的威信。
2、执行政策要一视同仁。道路运输治理，应当公平、公正、公开。运政执法不能存在这样的现象，即：车主是同样的违规行为，同样的认错态度，适用同样的法规条款，最终不是一样的处罚结果。
3、执法人员要敢于碰硬。在夯实证据的基础上，要果断执行政策，顶住来自各方面的说情与压力。我们每个执法人员必须尽职尽责，只有严厉打击非法经营，才能有效地保护合法经营，保证经营业主在平等条件下竞争。
对策之二：有理有利有节，善于化解矛盾
在执法现场中，面对错综复杂的局面，我们运政执法人员一定要注重自身形象，以理服人，以情动人，区别情况，对症下药，有理有利有节地化解矛盾。
1、规范执法，耐心细致。执法人员在稽查现场碰到纠缠不清的车主，千万不能以怒制怒、以打还打，以免进一步激化矛盾，使我们处于被动。我们一是要沉着冷静，态度和蔼，平等待人;二是对现场观众做好解释工作 >，不要围观起哄;告诫车主亲属相信运管部门会秉公办案，不要妨碍执法;三是对车主讲明违规经营的利弊公务员之家http://和安全治理的重要性，配合我们共同把案件处理好。使现场尽快平静下来，为执法创造一个较好的环境。
2、对症下药，把握执法主动权。针对车主非法营运的不同原因，采取不同的方法。因家庭经济困难原因，我们可以到车主所在乡镇或用信函进行调查核实。情况属实者，车主违法情节轻，以教育为主;情节较重的，经上级同意后，酌情从轻处罚。因不懂法，擅自购车营运，我们要作好法制宣传，使车主知道依法经营的重要性。在现场处理时，要答应当事人申辩，在法律答应的范围内用好处罚裁量权，实行人性化治理，但不能由车主与我们讨价还价，把处罚当交易。
3、以人为本，化解矛盾。《中华人民共和国道路运输条例》充分体现了以人为本的执法理念，我们在执法中要把原则性与灵活性结合起来，尽量为车主着想，把因执法引发的热点迅速降温，使车主自觉接受我们的治理。例如：我所稽查到一辆欠运管费达一年之久的140型大货车，按照法规，应立即暂扣车辆。我们当时并未简单地将车开走，而是考虑到该车满载5吨煤，暂扣过夜后会对车辆有损害。于是便安排车主先去卸煤，执法人员随车前往，因货场工作人员少，我们又主动帮助卸载，晚上十点多煤才卸空。车主很感动，主动将车交我们暂扣，第二天上午就到运管所接受了处理。
4、依靠上级党委，抵制“保护伞”。非法营运仗着“保护伞”有恃无恐，“保护伞”通过非法营运徇私舞弊，人民群众对某些“关系车”、“特权车”反映强烈。我们针对这种情况，一是给车主做好思想工作，严格按照法律程序办事，严格执法;二是给“保护伞”们讲明政策法规，执法的依据。若不听劝阻，就叫他们在单位设立的登记簿上写明说情的车号、说情的理由，最后签上自己的姓名，以备存查;三是将“保护伞”们的情况及时向上级党委反映，请纪检、监察或纠风办依法查处。
5、依靠公安部门，保障运政执法的正常进行。道路监管离不开当地政府和政法部门的支持。对于黑恶势力、不法车主蓄意闹事、围攻、冲关、自残或妨碍公务，我们要及时请公安部门介入，打击非法营运黑恶势力，保护运政执法人员的人身安全，保障运政执法的正常进行。
6、政府挂帅，部门配合，齐抓共抓。要抓好道路运输市场监管，从根本上遏止非法营运行为，就必须由当地政府挂帅，交通、公安、监察、纠风、工商等部门配合，从上述单位抽调专人，成立整治专班，集中办公，联合行动，按照各自职责，齐抓共管。不达到整治目标，人员不散，专班不撤。
对策之三：做好五个结合，共建和谐运管
为使车主支持、配合执法工作，共建和谐社会，我们要按照五个相结合的要求，注重自身建设，监管措施配套，消除产生矛盾的因素，为建立规范有序的运输市场创造条件。
1、自身形象与提高执法水平相结合。我们是执法单位，代表国家履行道路监管职能时，注重做好以下几点：一是要规范执法，佩带标志，出示证件;二是要态度平和、用语文明，说话不要含个人感情;三是实事求是，不要把问题有意夸大或故意找茬;四是认真听取车主申辩，作好记录，并进行核实;五是严格履行执法程序，规范填写执法文书，告知车主应有的权利与义务。
2、打击与疏通相结合。在打击非法营运中，做到“堵疏结合、标本兼治”。对其中符合市场准入条件的车辆，予以办理经营证件，答应进入客运市场，使绝大部分营运车辆合法化，孤
立和打击少数“黑车”。
3、打击非法营运县内与县外相结合。打击非法营运需要长期坚持，多方配合。我们在县内与交警、工商等部门相配合;整治跨县、市、州的非法营运车辆，要与市处稽查科、林区运管处和夷陵区运管所配合，不让“黑车”在外地有生存的空间。
4、定期与不定时相结合。为稳、准、狠地打击非法营运，在稽查中，要灵活安排工作时间，改稽查固定时间为随时和不定时，以变制变，使道路监管工作取得实效。
运输市场论文范文第4篇
)号
甲方：
乙方：*******国际船务代理有限公司
为明确甲、乙双方的权利和义务，双方就甲方作为货代所揽货物或作为无船承运人所承运货物向乙方(代理船公司接受订舱)办理出口订舱事宜，经友好协商，达成如下协议：
一.双方的资格要求
1、 甲方必须具备国际货运代理人或无船承运人经营者的资格。
2、 乙方应具备船舶代理人的资质。 二.甲方责任
1、 甲方同意将其揽取的或作为无船承运人承运的出口货物交由乙方代理的国际船舶运输经营者运输。甲方的订舱代码为
。
2、 甲方委托乙方根据其提供的托运资料为船东缮制舱单。甲方应对所定舱
的出口货物场站收据十联单的内容及货主托运资料的真实性和合法性负责。保证货单相符，单单相符。如不实填写或填写错误造成改单的，甲方同意按100元/票向乙方支付改单费，并承担由此给乙方造成的一切损失和责任。
3、 无论是船舶开航前或开航后，甲方同意对所订舱的货物的单证更改与货主共同对乙方承担连带保证责任。甲方承担由此产生的一切责任包括赔偿给乙方造成的一切损失和费用。
4、 如甲方向乙方订舱并提箱后，因货主原因退载，或货主在重箱进码头海关监管区内未向海关申报或申报后弃货，甲方应督促货主及时归还集装箱，如自提箱之日起超过一个月未归还空箱，则推定集装箱全损，甲方同意随时向乙方或其委托方赔偿相当于重置集装箱的费用及其他费用。
5、 甲方应凭授权委托书中订明的印签领取正本提单。
6、 甲方应及时向乙方支付有关费用(详见费用与结算条款)。 三.
乙方责任
1、 乙方应及时向甲方提供船期预告等相关信息，上述信息仅作为甲乙双方办理订舱手续的参考，不构成船公司或乙方对船舶驶离装货港或抵达卸货港确切时间的约定。
2、 乙方应及时为甲方办理订舱、排载手续，并将甲方订舱数据及时传递至码头、海关等相关单位或部门。
3、 非因乙方原因导致的订舱后货物不能如期配载,乙方应及时将有关情况通知甲方。
四.费用与结算
(一) 对于甲方订舱的货物，甲方同意按船公司制定的费率，采用付款放单的方式向乙方支付海运费及其他相关费用。若甲方与船公司订有运价协议或有特殊运价确认，甲方应在订舱的托运单上注明并提供协议副本或船公司书面确认，否则乙方将按船公司基本运价向甲方收取。
(二) 如船公司委托乙方代为结算佣金的，乙方同意根据船公司规定的标准向甲方支付佣金。
(三) 甲方同意按以下标准向乙方支付有关费用： (1) 出口单证操作费
(2) 出口重箱检验检疫费：人民币4元/20’，人民币8元40’/45’(该费用为厦门市出入境检验检疫局委托代收)。
甲方指定的费用结算联系人：
电 话： 传 真：
电子信箱：
如甲方更换联系人时，应书面通知乙方。
(四) 甲方同意按照付款放单的方式支付海运费。甲方最迟应于船舶开航后15天内向乙方支付海运费。如逾期付款，甲方同意每逾期一日按运费总额之万分之四向乙方支付滞纳金。
(五) 对于预付运费条款下的出口货物，在甲方未结清所有费用之前，乙方有权留置甲方本票货物或甲方其他委托出口货物相应的运输单据，由此产生的损失和责任由甲方承担。
五. 甲方申请预借购付汇联等凡须向乙方出具保函的，甲方保函的预留印签如下：(甲方承诺该印签的效力视同公司法人章，由此产生的一切责任和后果有甲方承担)。
六. 乙方兹提示：本协议中有限制乙方责任的内容，甲方应予以注意。
七. 争议处理/管辖权：甲乙双方因本协议或执行本协议所产生的一切争议，应尽先协商解决，协商未果的，可提交厦门海事法院解决。
八. 法律适用：本协议适用中华人民共和国法律。 九. 有效期和终止：
(一)协议自签订之日起开始生效，有效期一年，有效期届满，则自动顺延。
(二)本协议任何一方要求提前终止协议的，应提前30天以书面形式通知对方，否则赔偿因此给对方造成的一切损失。但如甲方违反本协议任何条款的约定或被取消经营资质，乙方可以书面通知立刻终止协议。 十. 甲、乙双方银行帐户：
甲方开户银行：
乙方开户银行：
帐户：
帐户：*******国际船务代理有限公司
人民币帐号：
人民币帐号：
美
元账号：
美
元账号：
地址：
地址：
联系人：
联系人：
电话：
电话：
传真：
传真：
E-MAIL： E-MAIL:
十一. 协议正本一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方：
乙方：*******国际船务代理有限公司
法定代表人或
法定代表人或 授权代理人：
授权代理人：
年
月
日
年
月
日
授权委托书
*******国际船务代理有限公司: 为保证贵我双方准确及时地交接正本提单，特授权专门人员领取正本提单，请贵公司凭以下印签发放正本提单。
我司谨确认上述印签为合法有效，如来人印签有疑问，贵司可拒发提单，并请及时与我司联系。
若上述印签有更改，我司将及时通知贵司。
印签一：
印签二：
签 名：
订舱单位：(公章) 附：
电 话：
传 真：
联系人：
订舱印签确认函
*******国际船务代理有限公司: 兹确认，我司向贵公司办理订舱业务时，使用以下订舱印签：
我司将对加盖上述订舱章的托运单项下的业务承担合同之权利和义务。
注：该订舱印签中系数不一定是“(1)”，可以是“(X)” (X代表任一1-2位阿拉伯数字)。凡系数为(1)或(X)项下的订舱行为均代表我司的行为，我司同意承担由此产生的一切费用和责任。
订舱单位： (加盖公章)
年 月 日
关于出口集装箱安全自查网上申报的协议
为： 规范并简化厦门港集装箱安全自查申报手续，提高货运操作效能，促进口岸通关环境的进一步改善，减少成本负担。
鉴于： 东渡出入境边防检查站委托*******国际船务代理有限公司集中转递货运代理人集装箱报检查验资料，承认由*******国际船务代理有限公司向其提交的货代订舱、申报数据及相关单证具有与客户自行查验报检同等的效力，并将经认可的并与*******国际船务代理有限公司签定相应协议的订舱人向*******国际船务代理有限公司的订舱申报视同向边检提交的集装箱报检查验申报。
考虑到： 厦门港反偷渡的严峻形势
注意到： 厦门港船舶代理人只接受签约货运代理人订舱排载的作业模式
本
着： 自愿、 平等的原则 经
过： 充分沟通及友好协商
*******国际船务代理有限公司(以下称“甲方” )
与
(以下称“乙方” ) 共同达成以下协议：
1. 作业流程及各自职责
1.1乙方在完成出口集装箱订舱排载、提箱、装箱及进场操作后应及时向甲方提交托运单第
6、9联及装箱等单证、数据进行申报，各单证、数据应符合相应申报要求并有乙方签字及印章;乙方应保证其提交甲方的各单证、数据的真实性与准确性，如同该单证、数据将提供给东渡出入境边防检查站一般，并对由单证、数据的不真实、不准确、不及时等原因引起的灭失或损害、延误、集装箱实物查难、退载等负责，同时自行承担由此引起的各种刑事、行政、民事责任。
1.2甲方在审核申报资料无误后在其系统中录入相关数据并对该票货物做“已申报”标志，此后在托运单第6联(放行单)上加盖申报章，此时乙方例行的集装箱边检报验手续即告结束，乙方无须再到边检办理其他申报手续，亦无须向码头等单位提交边检查验单。
1.3甲方在申报截止后立即整理完备的订舱资料并统一报送东渡出入境边防检查站及相关码头。在数据整理及发送过程中出现的差错或延误由甲方负责。对于乙方的超期申报甲方有权决定是否受理及补报边检。有关电子数据作为提交方(乙方)已经发送的事实依据。
1.4甲方接受、整理及报送订舱、申报数据或单证并不免除乙方接受东渡出入境边防检查站监管、查验的责任，甲方不作为乙方的代理人行事，亦不对乙方的任何行为承担连带责任。
1.5在东渡出入境边防检查站决定核对有关单证、数据或对集装箱进行查验时可直接通知货代，亦可由甲方转达此等要求，乙方应配合东渡出入境边防检查站核对、查验工作并做好相应准备及提供必要协助。
1.6甲方办理集装箱报验手续不影响甲方、乙方依据其他法律、合同、协议、惯例、习惯办理其他货运业务，履行各自义务或承担法律责任。
2. 报备及审批
在本协议签定后甲方将协议文本及厦门东渡边检站要求的其他有关乙方的资料向东渡出入境边防检查站报备，经东渡出入境边防检查站批准后乙方即取得免除逐票向边检报检的资格，为此目的，乙方应及时、完整、准确地提供各种所需资料。
3. 费用与结算 3.1乙方同意为其向甲方订舱排载，并由甲方代为报检的集装箱支付人民币2元/TEU，4元/FEU的报检服务费，45’集装箱视同一个FEU。
3.2报检服务费定期结算，具体结算日期与办法由双方商定并以书面方式确认。
4.本协议的生效与效力
4.1本协议经甲方与乙方签字盖章，在东渡出入境边防检查站备案、批准后生效。
4.2本协议一式两份，甲方、乙方各执一份，具有同等效力，同时向东渡出入境边防检查站备案。
5. 本协议的解除
5.1本协议生效后，经甲方或乙方任何一方提前30天以书面通知对方后可以解除，但协议解除时双方应结清有关费用。
5.2甲方在决定解除本协议或接到乙方解除本协议的通知后应即向东渡出入境边防检查站报备。
5.3本协议解除后甲方对乙方的集装箱报验不再负责，乙方应按原有方式或边检有关规定履行集装箱报验职责，且不得援用本协议的任何内容作为其漏报、误报、过错、隐瞒、欺诈、违法、犯罪的依据或借口。
为本协议的目的及履行，甲方与乙方各自经授权的代表人在
年
月
日于厦门签署本协议，以昭信守。
*******国际船务代理有限公司
代表：
代表：
年
月
日
年
月
运输市场论文范文第5篇
一、市场经济理念下公路运输经济管理的意义
公路运输是我国的一种重要的交通运输方式, 其运输业的发展能够推动我国各个地区之间的经济进行协同进步, 对公路运输进行经济管理是符合我国的经济建设要求的。在如今市场经济理念的带动下, 其经济管理要顺应时代的发展, 不断完善其管理的方式。在我国的经济发展过程中, 交通运输特别是公路运输对国家经济建设的贡献是不可忽视的。我国的地域辽阔, 其各个地区之间由于地域、自然环境等的不同, 在文化、教育、医疗、经济等方面的发展状况也各有差异, 在经济建设发展过程中, 首要发展的就是公路交通, 交通运输能够为地区的经济进步起到带动作用。市场经济下, 管理公路运输能够拉动资金的流入, 使社会的发展更进一步, 因此, 对公路运输进行经济管理完善是符合如今市场经济的背景环境的。
二、目前公路运输经济管理的不足
(一) 信息化管理体系建设不足
信息技术发展如此迅速的今天, 各个行业中都因信息技术的渗入而得到了更快的发展, 甚至说行业中的信息化体系管理水平能够显示出本行业在发展中的实际状况。公路运输在发展的过程中也应用了信息技术, 但是在其经济管理方面, 信息化的管理体系建设还存在一些不足。公路运输是属于一种服务行业, 在对客户的服务管理中还缺乏周全的考虑, 而且在公路运输信息化管理中, 对交通网络进行一体化的建设还缺乏有效的措施, 管理体系中的信息交流还不够畅通, 使公路运输的发展受到阻碍。
(二) 资金管理不足
经济管理中的资金管理还有一些不足。公路运输中, 最直接的就是能够为社会发展带来经济利益, 因此在其经济管理工作中, 资金管理的有效性是非常关键的问题。目前在公路运输的资金管理工作中, 有很大的缺陷, 尤其是负债管理。建设公路是进行公路运输的基础内容, 而公路的建设就需要大量的资金来支持, 投资公路建设就会增加财务负债。其资金管理的不足体现在对资金进行收集的过程, 这个过程中的管理工作缺乏对资金的正确管理, 没有对其设置监督控制机构, 这样在资金流动时的随意性就较大, 很可能会使资金出现问题。
(三) 公路运输安全管理意识不足
交通运输中安全问题是话题性最多的, 运输的安全性对人们的财产、生命都有非常大的影响。公路运输过程中如果发生安全事件, 对人们的生命会造成很大的损害, 而且在经济方面也会有极大的损失。公路运输中安全事件发生的缘由有各种, 公路运输的驾驶人员安全方面的重视程度不足, 还有运输过程中一些超载问题, 使运输过程中存在着安全隐患。另外, 公路运输安全管理中, 相关的管理力度不足, 执法监督问题缺少有效的沟通。
三、市场经济理念下公路运输经济管理的有效对策
(一) 加强信息化管理建设
对公路运输信息化管理进行完善, 在运输网络的建设中, 使用信息技术来实现对运输过程的全面管理, 通过对信息化的管理体系进行建立健全, 使其经济管理的有效性得到提升。在信息化管理制度方面要进行完善, 明确其运输管理的有关规定和法律规范, 使公路运输管理能够在法律制度规范的环境下开展, 有利于运输管理的有序进行。公路运输的信息网络建设也要加强, 使公路运输实现更好的交流和沟通, 这样可以使运输发展促进社会经济发展的效用发挥到最大, 使其信息化的管理能力得到更好的体现。另外, 在运输服务方面也要加强其信息化管理建设, 为公路运输客户制定更完善的服务标准, 真正的从全面考虑客户的需求, 使客户对其服务管理能够更加认可和赞同, 提高客户的体验感受, 这样能够使公路运输的形象得到提升, 有助于经济效益的增加。在运输服务管理中, 结合信息技术来对其服务管理的效果进行认定, 对于管理中的不足及时发现并及时解决, 能够通过经济管理来使公路运输发展更进一步。
(二) 加强资金管理
公路运输中的资金管理方面也要进行优化完善, 有效的资金管理能够促进公路运输的发展。在公路建设投资中, 国家要适当地加大力度, 使公路建设能够有充足的资金, 另外, 公路建设单位要对建设资金进行有效的预算管理, 使建设资金有足够的保障。在资金使用流动中, 对每一项资金的使用都要做好相关记录, 表明资金流向, 用途, 使用日期、额度等, 做到资金流动有理有据。
(三) 重视运输安全管理
公路运输经济管理的内容还包括对运输安全进行有效的管理。加强安全管理的宣传力度, 对运输安全风险进行防范, 为运输过程提供更有利的安全保证。运输过程中的车辆载重要严格按照标准执行, 严禁有超载现象发生, 对车辆驾驶人员的安全要加强检查力度, 过程中有违反相关规定的要严惩, 不能够放任不管。还有就是对公路运输的承载进行有效的管理和控制, 对车辆的运输尤其是一些重机械运输车辆进行有规划的安排, 使公路运输在各个时段的承载都能够在可控范围内。
四、结束语
经济管理方式在公路运输中的应用能够使公路运输业的发展为国家的经济建设带来更多的经济利益甚至是社会效益, 因此, 市场经济下, 要对公路运输经济管理进行持续的改进和完善, 进而使经济发展水平不断提升。
摘要：公路运输是我国重要的交通运输方式, 其运输业的发展推动了我国的经济建设。在公路运输管理方面我国做出了一些措施, 但是在如今市场经济的理念下, 公路运输经济管理的问题也显现出来, 因此, 在这样的环境背景下, 加强公路运输经济管理非常必要。本文主要针对市场经济理念下公路运输经济管理的不足以及解决对策进行了分析, 希望有参考意义。
关键词：市场经济,公路运输,经济管理
参考文献
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[3] 戚建钰.试析市场经济下的公路运输经济管理[J].投资与创业, 2016 (04) :185-186.
运输市场论文范文第6篇
摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，我国社会经济的发展在很大程度上提高了我国的交通运输量，尤其是铁路运输，因此有力地推动了铁路运输的发展。但是，我国现在也存在着交通运输需求失衡比较严重的现象，对我国经济的发展带来了严重的阻碍。本文将通过规范分析的方法来探讨交通运输发展一体化的内涵，在此基础上分析铁路运输在整个交通运输一体化中的定位，并重点分析铁路运输发展的特点，最后分析使铁路运输在交通运输一体化中获得更好发展的策略。
关键词：交通运输;一体化;铁路运输;发展对策
引言
经济发展带动了交通运输的发展，交通运输的发展又促进了经济的发展。以我国当前的交通运输状况来看，交通供需很难保持平衡，这又严重阻碍了经济发展的步伐。实践证实，交通运输方式太过单一，根本解决不了交通供需出现的失衡问题，必须各种运输方式结合，形成一体化运输。而铁路运输想要在一体化中保持甚至加大占有率，必须根据自身优势创新协调发展，提升运营效率，这样才能在一体化运输系统中取得更多效益。
1交通运输一体化相关概念
交通一体化，其实就是以科学发展观为核心，以可持续发展为发展理论基础，从充分利用资源的角度出发，统筹区域各种运输方式规划建设和运营管理，实现各种运输方式的资源与衔接上能得以最大化的利用，充分发挥综合运输的组合优势和整体功能，全面满足多样化的运输需求，以促进经济社会一体化发展。一体化交通系统是一个复杂的巨系统，它包含了综合运输的思想，而又远远地超越了综合运输的内涵。一个完善的一体化交通系统包括：客运系统和货运系统的一体化;各种交通运输方式的一体化;交通运输规划与交通运输运营的一体化;交通运输系统结构的一体化;交通管理一体化;交通信息一体化;交通管理与交通控制的一体化;交通控制一体化;交通诱导与交通控制的一体化;交通运输系统的资源（需求、供给、信息）的一体化等。
2交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨
2.1对铁路运输结构进行合理优化
想要使铁路运输在交通运输一体化中获得更好的发展，前提是必须使铁路运输的优势得到充分的发挥。而对铁路运输结构进行合理的优化，就是发挥铁路运输优势的关键策略。对于铁路运输来说，根据承载货物和运输时间的不同，可以将铁路运输分为多种类型，当下大力发展客货专用铁路和高铁是一条比较有效的途径。除此之外，复线铁路和电气化铁路在整个铁路运输中的比重也要有所提高。加快运输时间是发挥铁路优势的另一条捷径，大力发展电力，通过电力进行牵引，是加快铁路运输时间的有效措施。这样一来，不仅铁路运输的优势得到了有效、充分的发挥，我国整个的交通运输系统也能得到进一步的发展。
2.2加强运输管理信息化建设
交通运输一体化的最重要手段就是在综合管理中合理应用信息技术，用信息化的技术取代传统综合运输、服务、管理等服务手段，形成一种新型的集各方面资源于一体的运输体系。目前，铁路信息系统的分布在我国已经覆盖了较大的面积，拥有不同的管理系统、网络系统、自动办公系统等。为了满足交通一体化的要求，铁路部门需要采取适当的方法和措施将全面的旅客信息和运输货物信息及时输入网络系统。对于连接网络的落后地区，也要做好充分的联网准备工作，采用电子商务技术来管理财务，做好统计等方面的工作，使运输管理更具有科学性和全面性，为铁路内部的经济状况决算等工作提供便利的条件，同时改善了运输质量，有利于占领更大的市场份额，使铁路在运输中的竞争力得到有效提升。
2.3发展现代物流
现代物流属于一个新型产物，其主要通过发展经济与贸易，当然也可将其视为运输业进入到另一个经济增长区。从目前的运输行业来看，必须合理调整其经营方式，适当改变其思维理念，这样才能使物流业取得更好发展。要发展铁路运输业，必须顺应时代的发展需求，紧跟时代的发展步伐，使铁路在运输行业中占据核心地位。可通过制订与其相符的物流发展计划，对经营措施做相应调整，除了增加更多的物流设施之外，还应进一步完善当前的制度，使技术得到全面提高，进而提供更好的物流服务。由于铁路覆盖了广阔的面积，它主要分布在各个火车站，只有对物流服务中心进行合理布局，才能使铁路运输拥有更多的职能。传统的铁路只能用于装卸和运输，而如今更多地侧重于一体化服务，它可监控所有的货物并进行全方位管理，确保顾客得到更加优质的服务。
2.4优化交通枢纽网
针对现阶段各地区的交通枢纽网络重新进行规划和建设是发展铁路运输的基础和前提，首先，交管部门及政府应提高对交通枢纽建设和规划的重要性认知，将铁路运输交通枢纽建设划入经济发展规划的体系中，从科学的角度进行规划，并加大资金投入，予以大力扶持，保证交通枢纽建设和经济发展的同步性。例如在某地区的经济发展下，公路运输已经不能满足经济发展所需，此時需要政府和交管部门结合地区的经济发展状况，积极进行铁路运输网的规划和建设，从优化交通枢纽进行切入，打造多种交通运输方式共发展的交通枢纽网，全面推进当地的经济发展和人员流动;其次，政府和交管部门应对现阶段地区经济发展中不合理的交通运输枢纽进行重新规划和建设，例如交通枢纽建设的不合理，不能满足经济发展所需、公路运输和铁路运输在管控上存在一定的疏漏，致使交通运输枢纽的不顺畅、不协同等，对此交管部门和政府应实现铁路运输和其他运输方式的无缝对接，做到全面性、统一性管控，实现多种交通运输方式的无缝对接;最后，促进铁路运输的结构优化，提高铁路运输的效率。随着近年来经济和科技的不断发展，铁路运输的结构也在不断升级，由传统的铁路铁路运输逐渐向高铁运输进行过渡，这不仅提高了铁路运输的多元化，同时也是经济发展的有利见证，对此我们应促进铁路运输的结构优化，增设高速铁路运输和长途铁路运输，满足经济发展和人们外出的所需，同时实现经济发展地区的交通辐射化、延伸化。
2.5增强铁路运输系统与周围环境系统的协调性
在交通运输系统一体化的推动下，铁路运输系统想要获得更好的发展，就要增强与周围环境系统的协调性，能够促进整个社会经济系统的持续、协调发展。铁路运输构筑的交通空间要遵循信息化、人性化、生态化和捷运化的原则，重视人们日益多样性的交通需求，并以此为基本出发点。要努力确保人们在出行的过程中享受到高品质的、舒适的生活，让人们不再因为出门在外而感到窘迫、苦闷、不适。铁路运输既然具有快速、大容量的优势，那么在一定程度上它在整个交通运输体系中就发挥着主导性的作用。在发展过程中，始终将广大人民的交通利益放在首要位置，重视并且努力提高运输效益。还要积极开发有利的资源，实现各类资源之间的共享，并对其做好统一管理。同时，除了保证人们的出行能够顺畅、舒适、安全和整洁之外，如何与周围的环境协调发展也是一个难题，现在铁路运输尽量减小自己带来的交通污染，并在此基础上积极引进先进技术来节约能源，努力创造良好的交通环境。
结语
综上所述，在现代运输系统中实现交通一体化管理，能够使不同的交通资源得到最大限度的利用，降低资金投入量，促进交通运输服务的稳步发展，满足现代人生产与生活的实际需要。对此，管理人员还应该通过进一步的研究和总结，使交通运输一体化的综合水平稳步提高。
参考文献
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[2]曹小辉.铁路在交通一体化运输中的发展[J].中国科技博览，2015（44）：239-239.
[3]李宏.交通运输一体化中铁路运输发展路径研究[J].科技与创新，2017，000（003）：67.