运输申请书范文第1篇
一天，我去同学家玩看见了一只小白兔。
它的名字叫贝贝，它的毛柔软得像一团白缎子，又细又密，身上就像穿着雪白的皮袄，在灿烂的阳光照射下，像一堆闪闪发光的白棉团，美丽极了!那圆滚滚的尾巴躲在绒毛里,不仔细地看,还不轻易发现.它的脑袋很小,两只长长的耳朵像两把大扇子插在头上，只要有一点消息，那对耳朵就会不停地前后摆动一瓣，特别可爱!还有就是他那看似可爱的小嘴，力道可大着呢!把笼子上的木头都嗑秃了，我的手放在他的前面，差一点就咬到我了!不过我还是非常喜欢。
还有一天，我到公园去玩，一进门就看见了一只小白兔。 它一身洁白的毛，既光滑，又干净。它的眼睛特别漂亮，小玻璃球那么大，红光闪闪，就像镶嵌在白玉里的红宝石;它还有一张引人喜爱的三瓣嘴，上面两瓣，下面一天，我到公园去玩，一进门就看见了一只小白兔。 它一身洁白的毛，既光滑，又干净。一对红色的小眼睛眯成了一条线，一张三瓣嘴不时地舔着自己身上柔软的毛，头顶上的长耳朵也合在一起，像一只小鸭子。我看着这个活泼可爱的新朋友，高兴极了。我抱起小兔子，它张开自己的小嘴巴，轻轻动了一下，仿佛在和我问好呢。我把小兔子放到草地上，它来回跑动，好像在找什么，突然它顽皮地跳到我脚上，又一下子滑了下去，真逗人!回家的时间到了，我只好依依不舍地离开了小白兔，临走时，它还故意翻了一个跟头，仿佛在和我告别，我也冲它笑了一下，它又是蹦又是跳，非常高兴。名师点评：小作者这篇作文，既描述了小兔子漂亮、干净的外貌，又描述了小兔子有趣好玩的动作。小作者的描述很细致：“它一身洁白的毛，既光滑，又干净。一对红色的小眼睛眯成了一条线，一张三瓣嘴不时地舔着自己身上柔软的毛，头顶上的长耳朵也合在一起，像一只小鸭子”“它张开自己的小嘴巴，轻轻动了一下，仿佛在和我问好呢”“它顽皮地跳到我脚上，又一下子滑了下去”“它还故意翻了一个跟头，仿佛在和我告别”，让读者仿佛身临其境，看到了小兔子的可爱模样。
运输申请书范文第2篇
安 全 生 产 管 理 制 度
一、安全生产操作规程
一、驾驶员在行车中必须严格遵守《道路交通安全法》和《道路运输管理条例》自觉坚持中速行驶，礼貌行车，确保行车安全。
二、驾驶员应在取得合法、有效的从业资格证后执业。
三、在上岗前要认真检查车辆各系统特别是制动与转向系统技术是否良好，严禁车辆带病运行。
四、1.货物装载: (1)货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。
(2)装载时防止货物混杂、撒漏、破损 。
(3)整批货物装载完毕后，绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。
2、货物运输：
(1)在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。
(2)行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。
3、货物卸载
(1)当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。 (2)当车辆停稳熄火后方可卸货。 (3)卸货时注意货车周围的行人安全。 (4)与收货人(收货单位)核对货物后返回。
五、通过漫水路、桥时，应停车查明情况，确认安全并采取必要的安全措施后低速通过，遇恶劣天气条件时应坚持安全第一的方针，视情决定是否运营。
六、通过铁路道口时，要提前减速，注意观察道路信号，服从看守人员的指挥。通过无人看守的道口时，要停车了望，确认安全后再通过。
七、驾驶员开车时必须集中精力，不准闲谈和打电话。严禁酒后开车、疲劳开车等违法、违章作业行为。驾驶员一次连续驾驶时间不超过4个小时。
八、驾驶员在高速公路行车还必须遵守《高速公路交通管理办法》规定，确保行车安全。
九、车辆严禁超限超载运输。
十、严禁驾驶未经检测或检测不合格的车辆参加营运，严禁使用“报废”、“营运期限到期”、无牌、无证车辆运输。
十一、制定车辆动态监控操作规程：包括卫星定位系统的车载终端、监控平台设备的检修和维护要求，监控信息采集、分析、处理规范和流程、违章处罚信息统计报送及处理要求及程序，监控信息保存要求和程序等。
二、安全生产和岗位责任制度
安全生产工作实行经理、主管人员和工作人员三级重点负责，全体职工人人参与负责的全员安全生产责任制，企业全体人员必须按本责任制认真履行各自的安全职责。
一、总经理的安全职责
1、总经理是本公司安全生产的第一责任人，对本公司的安全生产工作负全面的领导责任。
2、批准发布本公司的各项安全管理制度，并确保贯彻实施。与员工签订安全生产责任状。
3、负责制定本公司安全生产计划，及时消除安全隐患，解决重大安全生产隐患，不断改善安全生产条件。
4、建立健全的本公司安全组织小组，并明确专人负责。
7、组织安排对本公司从业人员进行安全生产教育、培训和考核，确保从业人员掌握本岗位的安全操作技能，不经安全教育和培训合格不上岗。
8、及时、如实报告生产安全事故。
9、督促、检查、指导主管人员、工作人员等负责范围内的安全生产工作。
10、服从交通主管部门及安全部门的监督、管理、有关调度和合理安排。
二、副总经理(安全生产主管人员)的安全职责
1、对本公司安全生产工作负直接责任。直接领导本公司安全部门的工作，及时研究解决有关安全生产的重大问题。经理外出时全权负责协调处理本公司安全生产的日常工作。
2、组织制定、修订安全生产规章制度和编制安全技术措施计划，并认真组织实施。及时排查安全隐患，做好预警机制。
3、定期召开安全生产会议，分析安全生产动态，及时解决安全生产存在的问题。当安全与生产发生矛盾时，首先要消除不安全因素，做到生产服从安全，坚决贯彻“安全第一，预防为主”方针。
4、组织对本公司从业人员进行安全生产教育、培训和考核，确保从业人员掌握本岗位的安全操作技能，不经安全教育和培训合格不上岗。
5、服从本公司领导、交通主管部门及安全部门的监督、管理、有关调度和合理安排。
三、工作人员的安全职责
1、认真学习和严格遵守各项安全生产的规章制度。
2、认真履行安全职责，服从上级领导，服从交通主管部门的的领导、有关调度和合理安排。
3、参加安全生产教育培训，提高安全生产技能，了解、掌握本岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施。
4、不违章作业，并劝阻或制止他人违章作业，有权拒绝违章作业的指令，同时，及时向领导报告。
六、安全生产管理人员职责
1、认真贯彻执行国家关于安全生产的法律、法规、标准的规定，在安全分管负责人的领导下负责本企业的安全生产的具体工作。
2、做好安全教育培训、考核工作。
3、做好安全生产的日常检查，并在分管负责人的领导下做好全厂性的安全生产大检查，并做好检查记录，对检查中发现的问题要及时汇报领导，督促和协助有关部门落实隐患整改措施。
4、做好安全规章制度的修订完善工作，做好各种安全台帐的记录。
五、安全生产管理部门的安全职责
1、认真贯彻执行国家有关安全生产方针、政策、法律、法规和标准，在经理的领导下具体负责本企业的安全工作。
2、负责进行本公司安全生产教育培训，并进行考核。
3、组织制定、修订本公司安全生产规章制度。
4、负责各类事故的汇总、统计、上报工作，并建立健全事故档案，主管轻伤以下事故处理，参与、协调重伤及其以上事故的调查处理和工商鉴定工作。
七、公司安全生产小组
公司成立安全生产委员会，由总经理粟毅兼主任，副总经理全再平兼副主任，由安全、办公室、财务等部门负责人为成员。
三、安全生产监督检查制度
一、认真贯彻“安全第
一、预防为主”的方针，牢固树立安全第一的思想，广泛开展查隐患、堵漏洞、保安全，形成公司内部人人、处处、事事讲安全的社会氛围。
二、公司成立安全生产监督检查领导小组，由总经理粟毅任组长、副总经理全再勋任副组长，公司安全生产委员会主要成员全再平、章婷、黎健操为监督检查成员。
三、公司总经理、副总经理等中层主管人员、一般工作人员等，有职责和义务对所属范围内的安全有组织地进行经常性地全面检查，及时发现和消除隐患，为本公司的生产及经营活动提供可靠的安全保障。
四、本公司负责安全管理的部门必须定期开展集中安全大检查活动，对本公司安全隐患开展排查、督查和检查。
五、凡对自查、检查中发现的事故隐患或不安全因素，要及时汇报，并组织有关人员进行整改，并作好记录，该上报的要及时上报有关交通主管部门和安全部门。
六、检查中发现有重大安全隐患，负责检查的部门和人员应详实记录在案，根据隐患程序，进行整改。
七、监督检查落实企业安全生产主体责任情况。 1.制定明确的各岗位安全工作职责，且在醒目位置给予公布。 2.监督检查公司与各职能部门签订安全生产管理责任状，与驾驶员签订道路行车安全生产责任书，与经营者签订安全生产管理协议。
3.监督检查安全生产管理机构设置和配备专职安全生产管理人员情况。
八、监督检查从业驾驶人员的资质
1.监督检查驾驶人员的聘用审核和安全生产管理情况，检查驾驶员管理基础档案实行“一人一档”情况，检查对违章和事故驾驶员处理情况。
2.监督检查驾驶员的记分管理情况，要对情节严重、素质差，安全意识不强经常出事故的驾驶人员进行解聘，优化驾驶人员队伍，提高驾驶员整体素质。
3监督检查对于超速、超载、疲劳、酒后驾驶等违法行为情节严重的驾驶人员予以解聘的情况。
九、监督检查车辆安全生产管理情况，检查营运车辆技术状况、检查车辆二级维护、技术评定、交警年审、承运人责任险的投保工作。
十、监督检查生产安全的严重违法行为的处理情况，监督做好经营者、驾驶员违反道路运输安全生产行为的记录情况。
十一、监督检查安全基础工作及宣传教育培训情况。企业主要负责人、安全管理人员、驾驶员的持证上岗情况和其他人员的教育培训情况，以及安全宣传、劳动组织、用工等情况。
十二、监督检查对事故按照 “依法依规、实事求是、注重实效”的原则组织事故调查处理的情况;监督检查严格责任追究，落实防范措施，加强安全事故教育的情况。
十三、监督检查开展安全生产隐患排查整改的落实情况和安全隐患排查治理信息统计分析和报送情况。
十四、监督检查应急机构和应急队伍建设情况;建立和完善生产安全事故的预防、预警、预报应急机制情况。
十五、监督检查企业安定稳定情况和防火、防爆、防毒、防尘、防盗等治安安全情况。
四、从业人员安全管理制度
1、机动车驾驶员管理
(1) 驾驶员应是作风正派，组织纪律性强，身体健康的从业人员。 (2) 驾驶员必须领取驾驶证、从业资格证，方可驾驶车辆。 (3) 驾驶员的正常培训由本人负责，定期培训由本道路运输经营者安全生产管理部门组织实施。
(4) 发生不安全情况，应及时报告本道路运输经营者安全生产管理部门，不准隐瞒事故真相，并积极配合事故的处理。
(5) 驾驶员应服从调度，按照规定路线行驶，连续行车不准超过 4小时，杜绝各种违章行为。
(6) 驾驶员要认真做好车辆日常维护工作，保持车容整洁、文明驾驶，严格遵守交通规则，树立良好的职业道德。
(7) 车辆正常出车前，应将文明卫生与安全工作结合检查。 (8) 驾驶员必须遵守下列规定：①驾驶营运车辆时，须携带驾驶证、行车证、道路运输证、从业资格证等其它证件。②不准转借、涂改和伪造驾驶证、行车证、道路运输证、从业资格证等其它证件。③不准将营运车辆交给没有驾驶证和从业资格证的人驾驶。④不准驾驶与驾驶证、从业资格证车型不相符合的车辆。⑤未按规定审验或审验不合格的，不准继续驾驶车辆。⑥饮酒后不准驾驶车辆。⑦不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。⑧不准驾驶不符合装载规定的车辆。⑨患有妨碍安全行车的疾病或者过度疲劳时，不准驾驶车辆。⑩驾驶车辆时不准吸烟、饮食、闲谈、打手机或其它妨碍安全行车的行为。
2、机动车辆管理
(1) 本道路运输经营者所属机动车辆由其驾驶员负责日常具体管理与考核，安全生产管理部门负责监督与考核，并参与交通事故的处理。
(2) 机动车辆的年检审，由本道路运输经营者安全生产管理部门组织实施。
(3) 认真执行春查和冬查的各项内容要求，严格车辆检查制度，确保车辆安全运行。
(4) 牢固树立"安全第一"的思想，做好日常维护和车辆换季保养工作，特别是冬季"四防"(防火、防冻、防滑、防事故)工作。
(5) 遇有雾、雨、雪等天气及路况不良，严格控制出车，若生产等急需可配备有经验的2名驾驶员出车，以保安全和处理应急情况。。
(6)禁止私自用车，以车代步或将车辆乱停乱放。 (7) 车辆调配人员要合理安排行车日程，做到行车前有交待，回库后有检查，严禁“三违”(违章指挥、违章作业、违反劳动纪律)。
五、安全例会制度
为全面贯彻《安全生产法》，做好安全生产状况的研究分析及重大安全生产问题的对策制定，完善安全生产规章制度，全面推动安全管理工作，公司成立安全领导小组(由法人代表主持)，实行安全生产例会制度。
一、每月召开一次的安全例会，相关人员必须签名参加。
二、安全例会主要内容：
1、传达和学习国务院、自治区、州、市政府及交通、安监部门有关安全生产工作的文件，组织贯彻落实上级部门安全管理的工作要求和有关领导关于安全管理工作的指示。
2、通报本地区、本行业的安全情况，分析公司安全工作存在的问题，研究解决的办法和对策，提出下阶段的安全工作目标。
3、分析本公司的发生安全生产事故和生产领域的典型事故，查找事故原因，举一反三，研究防范措施。
4、分析、布置、督促、检查公司防范重大、特大安全事故的工作;审定重大、特大安全事故应急处理预案。
5、听取有关成员报告上一次领导小组会议工作任务的落实情况。
6、讨论决定其它须由领导小组全体会议研究的重大安全生产问题。
7、 会务工作
(1)会议议题由公司领导小组会议研究确定。
(2)会议的组织工作和会议记录，由领导小组办公室负责。会议记录每年由领导小组办公室存档归卷。 (3)会议应当做出安全工作部署。安全生产必须进行责任分解，并由具体分管领导组织具体实施。
8、召开时间及主持人
(1)会议召开时间根据工作需要确定。 (2)会议由组长粟毅或副组长全再勋主持。
9、 参加会议人员 根据会议议题需要确定。
10、会议主要内容
(1)研究贯彻落实公司领导小组全体会议决定的重要事项。 (2)研究、部署、检查工作和通报工作情况; (3)讨论审议搞好专项安全生产的办法和措施; (4)研究解决公司安全生产工作的协调配合问题; (5)其它需要专题会议研究的问题。
11、会务工作
(1)会议议题由安全办协调后汇总提出，由会议主持人确定。 (2)会议的组织工作和会议记录由安全会办公室负责。会议决定事项参会部门及人员要严格执行。
12、会议议事规则
(1)会议议定事项采用议决式。会议一般情况下应对讨论的事项做出决定。
(2)提请会议议定事项，会议议题要在会前做好充分准备，搞好调研和协调工作，以提高会议的效果。
13、会议纪律
领导小组全体会议，专题会议是推进公司安全生产和防范重大、特大安全事故工作的重要途径。全体成员必须予以高度重视，并自觉遵守如下纪律：
(1)会议实行签到登记制度。每年对领导小组成员参会情况作一次通报，并纳入目标考核。
(2)参会人员要做到：不派员代会，不迟到、不早退，不处理会外事务，不讨论与会议无关的事项。 (3)如因特殊情况不能参会者，须向安委会负责人请假，经同意后方能派副职代会。
(4)若因故未参加会议，贻误了本公司的安全生产工作，造成重大影响和损失的，要依照有关规定追究责任。
(5)会议应设置签到表，严禁代替他人签字。
14、会议记录管理
领导小组会会议内容由安全办公室相关人员负责记录，建立详细的会议档案，记录会议召开的时间、地点、参加人员、需要解决的问题以及形成的决议，根据会议议程形成会议纪要，并印发给各成员。负责督促、检查领导小组讨论议定的事项，保证各项工作任务落到实处。
六、安全生产培训和教育学习制度
本制度参照国务院发布的《中华人民共和国安全生产法》和交通主管部门有关安全管理的规定结合本公司特点制定。 本制度规定了适用于本公司的安全生产教育和内容。
一、安全教育学习制度的基本原则提高公司各类人员的安全生产意识和安全技术素质，熟练地掌握安全生产技能，自觉地贯彻执行各项规章制度，防止伤亡事故，减少职业危害，保障安全生产。使职工牢固树立“安全第
一、预防为主”的思想，深刻认识到安全生产的重要性和在安全生产中应负的责任，熟悉和掌握工作范围内的安全知识和操作技能，提高预防事故和自我保护的能力。
二、安全教育学习制度的形式和内容安全教育的主要形式。 职工的安全意识教育、司机的安全技术知识教育、从业人员的业务技能教育和职业道德教育等四种。
教育内容应包括：1国家有关安全生产的方针、政策、法律、法规及安全生产的重要意义;2公司特点和公司的安全管理制度;3一般电气、机械、防火、防爆、防尘、防毒、机动车辆驾驶等方面的安全知识;4具有代表性的重大事故案例及经验教训等四方面。
三、安全教育学习制度的具体操作必须每月一次，组织开展全体部门参加的安全教育学习活动，每次活动时间，不得少于1小时。
公司安全主管按上级有关部门规定参加各种学习培训。协助公安、运管等部门组织驾驶员参加运输操作、操作知识的培训。组织人员定期进行安全管理知识、事故处理、应急救援知识技能的培训。车队所有驾驶员必须参加安全知识学习和培训。培训将对运输方面的各项法律、法规、规章、规定和驾驶人员业务知识、技能和职业道德等方面进行重点学习。
四、公司要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
五、驾驶员对公司组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，负责人要严格考勤。
六、对各类培训教育要做好记录，以便备查。
七. 车辆、设施、设备安全管理制度
车辆、设施、设备的安全管理工作必须坚持‘安全第一，预防为主”的方针，必须坚持设备与生产全过程的系统管理方式，必须坚持不断更新改造、提新安全技术水平的原则，能及时有效地消除设备运行过程中的不安全因素，确保公司财产和人身安全。
一、设施、设备的选购
(1)必须坚持“安全高于一切”的设备设施选购原则，要求做到设备运行中，在保证自身安全的同时，确保操作工的安全。
(2)设备管理人员应根据本企业生产特点，工艺要求广泛搜集信息(包括国际、国内本行业的生产技术水平.设备安全可靠程度。价格、售后服务等)，经过论证提出初步意见报总经理批准实施。
二、设备设施使用前的管理工作 (1)制定安全操作规程 (2)制定设备维护保养责任制 (3)安装安全防护装置
(4)员工培训，内容包括设备原理、操作方法、安全注意。 (5)事项、维护保养知识等，经考验合格后，方可持证上岗。
三、设备设施使用中的管理工作
(1)严格执行《设备安全管理制度》由公司主管部门监督落实情况。
(2)设备操作人员须每天对自己所使用机器做好日常保养工作，生产过程中设备发生故障应及时给予排除;
(3)为了便于操作工日常维护保养，由部门经理和设备管理人员负责检查实施， (4)预检预修是确保设备正常运转，避免发生事故的有效措施，设备管理人员根据设备状况和使用寿命，预先制定出安全检修周期和检修内容，落实专人负责实施，将设备质量保持在最好状态，确保设备从本质上的安全性。
四、设备设施维护保养制度
(1)设备运行与维护坚持‘实行专人负责，共同管理”的原则，精心养护，保证设备安全，负责人调离，立即配备新人，
(2)操作人员要做好以下工作：自觉爱护设备，严格遵守操作规程，不得违规操作;做好设备班前、班中、班后按照要求经常性的加注润滑油，防止过度磨损;设备要定期更换、强制保养、保持技术状况;建立设备保养卡片，做好设备的运行、维护、养护记录;保持设备设施清洁，场所窗明地净，环境卫生好。
五、设备设施检查制度
(1)车辆驾驶人员，每周对生产设备进行检查一次， (2)每年由安全部门会同维修人员，根据生产需要和设备实际运转状况，制定设备大修计划，设备大修前必须制定修理工时，停歇时间，材料消耗，清洗用油及维修费用，
(3)设备大修完工后，必须进行质量检查的验收，
(4)每年年底由公司主管领导、安全处、维修人员负责，按照事先规定的项目内容进行检查打分，评定出是否完好，能否继续使用，提出责任人的处理意见和改进措施等。
六、严格执行设备管理过程中的记录制度建立设备技术管理档案，即在设备生产全过程的状态，按童设备选别，设备维护保养、维修、检查等程序运行，由负责人和主管领导签名确认保存。
七、车辆维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则，认真做好二级维护保养工作，不得超负荷和带“病”运行。凡技术状况、等级不达标、不符合车辆安全要求的车辆、设备，一律禁止投入承远、应提前制定更新计划、逐步淘汰分期到位，保证和不断提升良好的车况结构。
(1)驾驶员应根据《车辆使用说明书》，《驾驶员车辆安全操作规程》正确使用车辆。驾驶员使用新购车辆时，须根据《车辆使用说明书》规定进行走合保养。
(2)驾驶员必须对车辆进行日常维护，并按国家规定进行二级维护、季保与年检。
(3)当车辆发生故障或技术状况不良时，应对车辆进行检查、修理，防止车辆带病行驶。车辆修理时，驾驶员须说明车辆故障原因，经主管人员同意进指定维修站修理。
(4)当新购车辆或车辆保险期到期时，车辆必须按规定投保车辆各项险种。
八、为全面掌握车辆在使用周期中的车辆安全管理，建立反映车辆全貌的一车一档。主要材料应包括：
(1)新车始于登记的全部原始凭证。 (2)投入使用后取得的各项承运资质资料。 (3)各项强制险、及应投保险种的凭证。 (4)车辆安全技术检测的确认资料 。 (5)车辆维修保养资料。
九、车辆报废制度 (1)车辆报废条件
1、使用年限超过8年。
2、车辆严重损坏，无修复价值。
3、车辆老旧、性能低劣，主要零配件无来源，无修复、改造价值的。
4、国家明文规定必须报废的车辆。 (2)车辆报废报停审批审批手续
1、车辆报废由各公司提出理由及初步技术鉴定资料,并以书面的形式上报集团公司技术部,经集团公司技术部会同有关人员进行技术鉴定,并作出鉴定意见、经集团公司领导同意后,上报主管部门审批。
2、主管部门批准车辆报废后,各公司应将报废车牌、证及有关手续移交集团公司技术部,由技术部向车管部门办理报废手续。
3、车辆报停由用车单位提出报告,由集团团公司技术部作出鉴定意见,并报请集团公司领导审批,批准后即通知有关部门停驶处理。
(3)报废车的处理
1、报废车辆从批准之日起，不列入在册车辆数。
2、批准报废的车辆，按照国家规定移交至省、市指定的部分车回收单位。对经部分车回收单位同意留用的部分总成，应由集团公司物资供应公司回收、入库登记、保留。
3、报废车送交由车辆所属公司负责，手续由集团公司技术部办理。如因某种客观原因无法送交报废车的，所发生的一切费用由车辆所属单位负责。
(4)临报废车辆管理
对于临近报废的车辆，车辆所属单位要建立独立的管理台账，定期检查车辆技术状况，排除可能存在的安全隐患。
十、车辆报停制度 (1)车辆报停条件
1、车辆损坏，短期内无法恢复正常行驶。
2、车辆老旧，需要进行技术改装、改造，但一时无法改装、改造的。
3、已申请报废，报废手续正在审批中，已不能行驶的车辆。
4、肇事损坏，等待处理的车辆。
5、由于各种原因，经景集团公司领导批准短期内停驶的车辆。 (2)报停车的管理
1、车辆报停后不作指标考核，不列入营运生产计划。
2、车辆报停后，由车辆所属单位妥善保管。总成、零件不得拆卸、调用，应保持原车设备的完整性。因管理不当，造成经济损失由单位承担全部责任，情况严重的应追究当事人的责任。
八、事故处理应急预案
1、适用范围
凡发生的由于人为过失或自然灾害造成的以下重特大道路交通事故、工伤死亡事故、火灾事故的，适用于本预案。
(1)一次死亡3 人以上，或伤亡10 人及以上，或直接损失50万元以上的道路交通事故;
(2)一次死亡1 人以上或重伤2 人以上的工伤事故; (3)一次直接损失30 万元以上，或重伤(死亡)3 人以上的火灾事故;
(4)其它社会影响较大，造成严重后果的重特大车辆安全事故。
2、事故报告制度
(1)事故发生后，事故发生单位及当事人除了拨打110 、119 、120 电话外，必须立即将事故发生地、人员伤亡和财产损失等初步情况电话报告车辆安全管理部门(车辆安全管理员)。车辆安全管理部门(车辆安全管理员)接到事故报告后，立即向领导小组汇报。道路交通事故按《车辆事故统计和报告制度》的规定上报相关部门。 (2)事故发生单位应在事故发生后2小时内将事故简要情况书面上报车辆安全管理部门(车辆安全管理员)，事故书面报告的主要内容有：
A 、事故发生的时间、地点、车辆号码和驾驶员姓名或操作人员姓名等;
B 、事故发生的简要经过，伤亡人数和初步估计的直接经济损失情况;
C 、事故发生的初步原因;
D 、事故发生后采取的措施及事故控制情况; E 、事故报告单位及联系电话。
(3)事故现场情况发生变化，伤亡人员数量发生变化时，事故发生单位应及时补报。
3、现场处置制度
(1)发生道路交通事故驾驶员现场处置方法： A、立即停车。凡发生道路交通事故，都要立即停车。 B、立即抢救。停车后应首先检查有无伤亡人员，如有受伤人员，应立即施救并拦截过往车辆，送就近医院抢救;如伤员身体某部位被压或卡住，应立即设法将伤员救出，同时应标出事故现场位置。
C、现场保护。保护现场的主要内容：肇事车的停位、伤亡人员的倒位、各种碰撞碾压的痕迹、刹车拖痕、血迹及其他散落物。
D、保护方法。寻找现场周围石灰、粉笔、砖石、树枝、木杆、绳索等便利器材，采取措施，积极施救。因抢救伤员需要搬动现场物品的，应如实记录并标明位置。设置保护圈，阻止劝导无关人员和车辆进入或绕道通行。
E、及时报案。在抢救伤员、保护现场的同时，应及时直接或委托他人向当地公安部门或交通主管部门报案，然后向本企业领导或有关部门报告。报告内容如下：肇事地点、时间、报告人的姓名、住址及事故的死伤和损失情况。交通警察和应急救援人员到达现场后，要服从组织指挥，主动如实地反映情况，积极配合现场勘察和事故分析等工作。
(2)车辆安全管理部门(车辆安全管理员)在接到发生重特大事故报告后，应及时报告公司领导并立即组织人员和相应的救助设备和工具赶赴现场，并保护好现场，协调配合有关部门做好事故现场的处置和善后及后勤保障工作。
(3)要想方设法抢救伤员，积极采取措施，及时控制危险源，防止事故的进一步扩大和伤亡人员的增加，努力把事故损失降到最低限度。
4、事故处理制度
(1)重特大事故发生后，公司成立事故调查小组，负责对事故的调查并提交事故情况调查报告和提出处理意见，报总经理室。 (2)重特大车辆安全事故经过调查核实后，除国家公安、劳动、消防等部门按法律法规已结案处理外，公司对事故发生单位责任人和直接责任人视事故损失、责任，按有关规定作出相应处理。 (3)重特大事故发生后隐瞒不报、谎报、故意延迟不报、故意破坏事故现场的，对有关单位负责人和直接责任人给予处分，构成犯罪的移交司法机关追究刑事责任。
运输申请书范文第3篇
1、危险货物的车辆、容器、装卸机械及工机具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运输管理机构审验合格。
2、具有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备。
1、危险货物的车辆、容器、装卸机械及工机具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运输管理机构审验合格。
2、具有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备。
3、停车场库要保证车辆出入顺畅，并具有有关部门批准允许停放危险货物运输车辆的证明。有危险货物专用车辆的，应设置相应数量的封闭型车库。
4、直接从事道路危险货物运输的驾驶员、押运员、装卸员及有关业务管理人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，持有经当地地(市)级以上道路运输管理机构或危险货物运输管理机构考核颁发的《道路危险货物运输操作证》。
5、危险货物运输车辆驾驶员须有2年以上安全驾驶经历或安全行车里程达到5万公里以上。
运输申请书范文第4篇
交通运输部
2015年，面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，以“四个全面”战略布局为统领，坚持稳中求进工作总基调，统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，狠抓改革攻坚，推动转型升级，实现了“十二五”圆满收官，为“十三五”开好局、起好步奠定了坚实基础。
一、基础设施
(一)铁路
年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点;电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。
(二)公路
年末全国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%。
全国等级公路里程404.63万公里，比上年末增加14.55万公里。等级公路占公路总里程88.4%，提高1.0个百分点。其中，二级及以上公路里程57.49万公里，增加2.92万公里，占公路总里程12.6%，提高0.3个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公里(其中普通国道10.58万公里)、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。
全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65万公里。全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。
全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程398.06万公里，比上年末增加9.90万公里，其中村道231.31万公里，增加8.85万公里。全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数99.99%，其中通硬化路面的乡(镇)占全国乡(镇)总数98.62%、比上年末提高0.53个百分点;通公路的建制村占全国建制村总数99.87%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数94.45%、提高2.68个百分点。
全国公路桥梁77.92万座、4592.77万米，比上年末增加2.20万座、334.88万米。其中，特大桥梁3894座、690.42万米，大桥79512座、2060.85万米。全国公路隧道为14006处、1268.39万米，增加1602处、192.72万米。其中，特长隧道744处、329.98万米，长隧道3138处、537.68万米。
(三)水路
1.内河航道
年末全国内河航道通航里程12.70万公里，比上年末增加721公里。等级航道6.63万公里，占总里程52.2%，提高0.4个百分点。其中，三级及以上航道11545公里，五级及以上航道3.01万公里，分别占总里程9.1%和23.7%，分别提高0.5个和1.2个百分点。
各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1341公里，二级航道3443公里，三级航道6760公里，四级航道10682公里，五级航道7862公里，六级航道18277公里，七级航道17891公里。等外航道6.07万公里。
各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64852公里，珠江水系16450公里，黄河水系3488公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1438公里，闽江水系1973公里，淮河水系17507公里。
2.港口
年末全国港口拥有生产用码头泊位31259个，比上年末减少446个。其中，沿海港口生产用码头泊位5899个，增加65个;内河港口生产用码头泊位25360个，减少511个。
全国港口拥有万吨级及以上泊位2221个，比上年末增加111个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位1807个，增加103个;内河港口万吨级及以上泊位414个，增加8个。
全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个，比上年末分别增加59个、32个和11个。
(四)民航
年末共有颁证民用航空机场210个，比上年末增加8个，其中定期航班通航机场206个，定期航班通航城市204个。
年旅客吞吐量达到100万人次以上的通航机场有70个，比上年增加6个，年旅客吞吐量达到1000万人次以上的有26个，比上年增加2个。年货邮吞吐量达到10000吨以上的有51个，比上年增加1个。
(五)公路水路交通流量
1.国家干线公路交通流量
全国国道网机动车年平均日交通量为15424辆，比上年增长2.5%，其中车流量较大的地区主要集中在北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、山东、河南和广东，上述地区国道网的年平均日交通量均超过2万辆。全国国道网机动车日平均行驶量为194440万车公里，增长1.6%。全国国道网年平均交通拥挤度为0.48，增长1.3%。其中，国家高速公路日平均交通量为23818辆，日平均行驶量为101422万车公里，年平均交通拥挤度为0.39，分别增长1.9%、1.8%和1.3%;普通国道日平均交通量为11128辆，日平均行驶量为92895万车公里，年平均交通拥挤度为0.64，分别增长2.6%、1.2%和1.6%。
全国高速公路日平均交通量为22334辆，日平均行驶量为125766万车公里，年平均交通拥挤度为0.37，比上年分别增长2.5%、2.4%和2.2%。
2.长江干线交通流量
长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，全年日平均标准船舶流量的平均值为647.6艘次，比上年下降1.2%。其中，上游航道6个断面，日平均标准船舶流量的平均值为201.5艘次，下降0.7%;中游航道3个断面，日平均标准船舶流量的平均值为271.5艘次，增长6.8%;下游航道18个断面，日平均标准船舶流量的平均值为858.9艘次，下降1.6%。
二、运输装备
(一)铁路移动装备
全国铁路机车拥有量为2.1万台，比上年减少69台，其中内燃机车占43.2%，比上年下降1.8个百分点，电力机车占56.8%，比上年提高1.8个百分点。全国铁路客车拥有量为6.5万辆，比上年增加0.4万辆;动车组1883组、17648辆，比上年增加479组、3952辆。全国铁路货车拥有量为72.3万辆。
(二)公路营运汽车
年末全国拥有公路营运汽车1473.12万辆，比上年末减少4.2%。
拥有载客汽车83.93万辆、2148.58万客位，比上年末分别减少0.8%和1.9%。其中，大型客车30.49万辆、1324.31万客位，分别减少0.6%和0.1%。
拥有载货汽车1389.19万辆、10366.50万吨位，比上年末分别减少4.4%和增长0.7%。其中普通货车1011.87万辆、4982.50万吨位，分别减少7.3%和4.9%;专用货车48.40万辆、503.09万吨位，分别增长6.2%和2.5%。
(三)水上运输船舶
年末全国拥有水上运输船舶16.59万艘，比上年末减少3.5%;净载重量27244.29万吨，增长5.7%;平均净载重量1642.16吨/艘，增长9.5%;载客量101.73万客位，减少1.5%;集装箱箱位260.40万TEU，增长12.3%;船舶功率7259.68万千瓦，增长2.8%。
(四)城市客运车辆
年末全国城市及县城拥有公共汽电车56.18万辆、63.29万标台，比上年末分别增长6.2%和5.9%，其中BRT车辆6163辆，增长15.4%。按车辆燃料类型分，其中柴油车、天然气车、汽油车分别占45.1%、32.5%和1.7%。全国有25个城市开通了轨道交通，2015年新开通3个。拥有轨道交通车站2092个，增加263个，其中换乘站180个，增加29个;运营车辆19941辆、48165标台，分别增长15.3%和15.3%，其中，地铁车辆18098辆，轻轨车辆1434辆，分别增长15.3%和4.5%。出租汽车运营车辆139.25万辆，增长1.6%。城市客运轮渡310艘，减少5.8%。
三、运输服务
2015年，全社会完成客运量194.32亿人、旅客周转量30047.01亿人公里，货运量410.00亿吨、货物周转量173689.76亿吨公里，比上年分别下降4.4%、增长4.9%，增长0.2%和下降2.1%。
(一)铁路运输
全年全国铁路完成旅客发送量25.35亿人，旅客周转量11960.60亿人公里，比上年分别增长10.0%和6.4%。其中，国家铁路完成24.96亿人，11905.30亿人公里，分别增长9.9%和6.4%。
全国铁路完成货运总发送量33.58亿吨，货运总周转量23754.31亿吨公里，比上年分别下降11.9%和13.7%。其中，国家铁路完成27.14亿吨，21598.37亿吨公里，分别下降11.6%和14.0%。
(二)公路运输
全年全国营业性客运车辆完成公路客运量161.91亿人、旅客周转量10742.66亿人公里，比上年分别减少6.7%和2.3%，平均运距66.35公里。全国营业性货运车辆完成货运量315.00亿吨、货物周转量57955.72亿吨公里，比上年分别增长1.2%和2.0%，平均运距183.99公里。
截至年末，全国有99.01%的乡镇开通了客运线路，乡镇通车率比上年末提升0.06个百分点;94.28%的建制村开通了客运线路，建制村通车率比上年末提升0.96个百分点。
(三)城市客运
全国拥有公共汽电车运营线路48905条，运营线路总长度89.43万公里，比上年末增加3853条、7.66万公里。其中，公交专用车道8569.1公里，增加1671.8公里;BRT线路长度3081.2公里，增加290.9公里;全年新辟、调整、撤销公共汽电车运营线路条数分别为3952条、5727条和810条。轨道交通运营线路105条，运营线路总长度3195.4公里，增加13条、379.3公里，其中地铁、轻轨线路分别为85条、2722.7公里和10条、341.2公里。城市客运轮渡运营航线123条，运营航线总长度568.9公里，比上年末分别减少3条、增加71.3公里。
全年城市客运系统运送旅客1303.17亿人，比上年下降0.9%。其中，公共汽电车完成765.40亿人，下降2.1%，BRT客运量14.32亿人次，下降3.0%，公共汽电车运营里程352.33亿公里，增长1.6%;轨道交通完成140.01亿人，运营里程3.74亿列公里，分别增长10.5%和14.5%;出租汽车完成396.74亿人，运营里程1602.42亿公里，分别下降2.3%和1.0%，平均每车次载客人数1.94人/车次，空驶率32.0%;客运轮渡完成1.01亿人，下降5.2%。
(四)水路运输
全国完成水路客运量2.71亿人、旅客周转量73.08亿人公里，比上年分别增长3.0%和减少1.7%，平均运距27.00公里。全国完成水路货运量61.36亿吨、货物周转量91772.45亿吨公里，比上年分别增长2.6%和减少1.1%，平均运距1495.72公里。
在全国水路货运中，内河运输完成货运量34.59亿吨、货物周转量13312.41亿吨公里;沿海运输完成货运量19.30亿吨、货物周转量24223.94亿吨公里;远洋运输完成货运量7.47亿吨、货物周转量54236.09亿吨公里。
全年两岸间海上运输完成客运量189.4万人，货运量5450.8万吨，分别比上年增长9.0%和下降0.2%;集装箱运量224.3万TEU，比上年下降0.2%。
(五)港口生产
全年全国港口完成货物吞吐量127.50亿吨，比上年增长2.4%。其中，沿海港口完成81.47亿吨，内河港口完成46.03亿吨，分别增长1.4%和4.2%。
全国港口完成旅客吞吐量1.85亿人，比上年增长1.3%。其中，沿海港口完成0.82亿人，内河港口完成1.04亿人，各增长1.3%。
全国港口完成外贸货物吞吐量36.64亿吨，比上年增长2.0%。其中，沿海港口完成33.01亿吨，内河港口完成3.63亿吨，分别增长1.0%和12.2%。
全国港口完成集装箱吞吐量2.12亿TEU，比上年增长4.5%。其中，沿海港口完成1.89亿TEU，内河港口完成2249万TEU，比上年分别增长4.0%和8.9%。
全国港口完成液体散货吞吐量10.81亿吨，比上年增长8.5%;干散货吞吐量73.61亿吨，增长1.6%;件杂货吞吐量12.42亿吨，减少0.8%;集装箱吞吐量(按重量计算)24.55亿吨，增长4.5%;滚装汽车吞吐量(按重量计算)6.11亿吨，增长0.3%。
全国规模以上港口完成货物吞吐量114.64亿吨，比上年增长1.9%。其中，完成煤炭及制品吞吐量20.72亿吨，石油、天然气及制品吞吐量8.54亿吨，金属矿石吞吐量18.26亿吨，分别下降6.2%、增长8.7%和0.9%。
(六)民航运输
初步统计，全年全国民航完成旅客运输量4.36亿人次，旅客周转量7270.66亿人公里，比上年分别增长11.1%和14.8%。其中，国内航线、港澳台航线、国际航线分别完成旅客运输量3.94亿人次、1019.1万人次和4205.0万人次，比上年分别增长9.2%、1.4%和33.3%。
初步统计，完成货邮运输量625.3万吨，货邮周转量207.27亿吨公里，比上年分别增长5.3%和10.4%。
民航运输机场完成旅客吞吐量9.15亿人次，比上年增长10.0%。完成货邮吞吐量1409.4万吨，比上年增长3.9%。
(七)邮政服务
全年邮政行业业务总量完成5078.7亿元，比上年增长37.4%。 邮政普遍服务完成函件业务45.8亿件，比上年下降18.3%;包裹业务完成4243.4万件，下降29.6%;报纸业务完成188亿份，下降1.6%;杂志业务完成10亿份，下降7.1%;汇兑业务完成8241.7万笔，下降34.2%。
快递业务量完成206.7亿件，比上年增长48.0%。快递服务企业业务收入完成2769.6亿元，增长35.4%，快递业务收入占邮政行业业务收入的68.6%，提高4.7个百分点。
年末邮政邮路总条数2.5万条，比上年增长9.4%，邮政邮路总长度(单程)637.6万公里，增加7.1万公里。农村投递路线9.1万条，增长0.4%，农村投递路线长度(单程)375.6万公里，下降0.5%;城市投递路线5.6万条，下降3.6%，城市投递路线长度(单程)137.1万公里，下降4.5%。
四、固定资产投资
全年全国完成铁路公路水路固定资产投资26659.00亿元，比上年增长5.5%，占全社会固定资产投资的4.7%。
(一)铁路建设
全年完成铁路固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高速铁路3306公里。
(二)公路建设
全年完成公路建设投资16513.30亿元，比上年增长6.8%。其中，高速公路建设完成投资7949.97亿元，增长1.7%。普通国省道建设完成投资5336.07亿元，增长15.7%。农村公路建设完成投资3227.27亿元，增长6.5%，新改建农村公路25.28万公里。纳入《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要(2011-2020)》的505个贫困县完成公路建设投资3474.72亿元，增长0.9%，占全国公路建设投资21.0%。
(三)水运建设
全年内河及沿海建设完成投资1457.17亿元，比上年下降0.2%。其中，内河建设完成投资546.54亿元，上升7.6%。内河港口新建及改(扩)建码头泊位161个，新增吞吐能力5079万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力2981万吨。全年新增及改善内河航道里程932公里。沿海建设完成投资910.63亿元，下降4.3%。沿海港口新建及改(扩)建码头泊位130个，新增吞吐能力42026万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力30381万吨。505个贫困县完成水运建设投资25.90亿元，全部为内河建设投资，增长4.9%，占全国内河建设投资4.7%。
五、生产安全
全年未发生特别重大、重大铁路交通事故，铁路交通事故路外死亡人数同比下降15.8%。
全年全国共发生运输船舶水上交通事故212.5件，死亡失踪222人，沉船96艘，直接经济损失3.49亿元，分别比上年下降18.3%、10.1%、31.9%和增长34.6%。全国各级海上搜救中心全年共组织、协调搜救行动1884次，出动、协调各类船艇6619艘次、飞机318架次;在我国搜救责任区遇险船舶1586艘，获救船舶1246艘，遇险人员14698名，成功搜救13727名，搜救成功率93.4%。
公路水路交通运输建设领域全年共发生生产安全事故35起，死亡49人，分别比上年下降22.2%和40.2%。其中，死亡3-9人的较大事故3起、死亡15人，分别下降8起、27人。未发生死亡10人及以上重特大事故。
六、能源消耗与环境保护
(一)能源消耗
国家铁路能源消耗折算标准煤1569.47万吨，比上年降低5.0%。单位运输工作量综合能耗4.68吨标准煤/百万换算吨公里，增长2.9%。国家铁路主要污染物排放量中化学需氧量排放量2002吨，降低0.4%，二氧化硫排放量28760吨，降低9.2%。
全年共监测公路水路运输企业125家。监测的城市公交企业每万人次单耗1.5吨标准煤，比上年增长5.4%，百车公里单耗48.9千克标准煤，增长1.5%;公路班线客运企业每千人公里单耗12.6千克标准煤，增长3.8%，百车公里单耗28.7千克标准煤，下降2.1%;公路专业货运企业每百吨公里单耗1.9千克标准煤，下降6.9%;远洋和沿海货运企业每千吨海里单耗5.2千克标准煤，增长1.9%;港口企业每万吨单耗2.6吨标准煤，下降5.2%。
(二)公路水路环境保护投入
初步统计，全年公路水路交通运输行业环境保护投入167.09亿元，其中公路环境保护投入140.50亿元，港口26.59亿元。公路环境保护投入中，生态保护设施占65.1%，污染防治设施占21.5%。港口环境保护投入中，生态保护设施占22.0%，污染防治设施占64.7%。
七、科技与人才队伍建设
全年铁路行业共发布3件铁路规章，116项铁路技术标准，4项科技成果获2015国家科学技术奖，其中科技进步特等奖1项，国家科技进步二等奖1项，国家技术发明二等奖2项。“一种喷射机械手” 和“双侧半弹簧式托头带载横向调整机构”等荣获第十七届中国专利优秀奖。
初步统计，全年公路水路交通运输科研基础条件建设完成投资近15亿元。截至年末，交通运输行业共有50个行业重点实验室，18个行业研发中心以及19个协同创新平台。行业全年新签科技项目1300多项，计划投入研发资金总规模超过15亿元，其中新材料、新技术、新工艺、新产品研究项目数约占项目总数34.8%，计划投入研发资金占总规模45.0%。共有2项科技成果获得国家科技进步奖二等奖，237项科技成果获得社会科技奖。941项科技成果获得专利授权，并有2项首获国家专利金奖，5项科技成果获得国家级重点新产品，737个科研成果得到推广应用。
全年获得 “全国技术能手”称号10人、“全国交通技术能手”称号361人，全年共培养“交通青年科技英才”70人。
注释：
1.香港、澳门特别行政区及台湾省统计数据未包括在本公报内。
2.本公报中2015年全社会货物运输量为铁路、公路、水路、民航完成数，不包括管道数据。
3.公路环保投入统计范围为二级及以上公路，港口环保投入统计范围为规模以上港口。
4.国家干线公路交通量计算单位“辆”，是各类型车辆按照一定的换算系数折算成的标准当量数。各类公路日平均行驶量由各断面日交通量与对应路网观测里程的乘积汇总得出。2015年全国国道观测里程为126059公里，其中，国家高速公路42581公里，普通国道83478公里。全国高速公路观测里程为56312公里。
5.铁路客货发送量、客货周转量为确报数，其余铁路数据均为速报数。国家铁路含控股合资铁路。
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运输申请书范文第5篇
1.皮带运输机概述
(1)设备组成
现阶段煤矿企业常用的皮带运输机,其设备组成主要器件包括传送带、清扫装置、保护装置、推动设备、结构框架等(如图1)。不同组成装置有着不同的作用,而无论哪一部分装置出现故障问题,均会影响到皮带运输机的稳定运行[1]。
1-头部漏斗;2-机架;3-头部清扫器;4-驱动滚动筒;5-安全保护装置;6-皮带;7-承载托辊;8-缓冲托辊;9-导料槽;10-改向滚筒;11-螺旋拉紧装置;12-尾架;13-空段清扫器;14-回程托辊;15-中间架;16-电动机;17-液力耦合器;18-制动器;19-减速器;20-联轴器
(2)工作原理
皮带运输机运行过程中,驱动、传送等装置有着重要的作用,分析该设备运行原理,具体为:运行期间,在传送带作用下,设备内部改向滚筒、传动滚筒、拉紧滚筒的组成会保持持续运行的状态,此时拉紧装置会为运输机提供持续的动力提供。在驱动装置的作用下,设备中的传动滚筒开始运行,而运输机的皮带因自身与传动滚筒之间产生的摩擦力开始运转。皮带运输机运行过程中,传动滚筒与皮带间的摩擦力起到决定性的作用,运输机的转速,以及运输机的具体运行效率,均受到传动滚筒与皮带摩擦力的影响[2]。
2.皮带运输机常见故障分析
(1)皮带跑偏
在皮带运输机运行期间,出现皮带跑偏故障的几率相对较大。虽然皮带跑偏在故障初发阶段不会产生较大的影响,且运输机的性能不会因皮带跑偏而降低。但是随着运行时间的延长,皮带跑偏问题加剧,极易出现皮带断裂、运行轨迹改变等问题。分析皮带跑偏故障的成因,具体包括:①设备自身质量问题。如设备在生产阶段,因某些因素的影响导致运输机的从动滚筒与主动滚筒之间的轴线为在同一轴线上,致使在运行阶段出现跑偏故障。②安装问题。在设备安装期间,安装人员未按照标注规程进行构件的安装,如安装托辊与滚筒时,安装人员未按照要求进行构件偏差控制,加大皮带出现跑偏问题的几率[3]。③使用与维护问题。如在运输机运行过程中,只在运输机皮带的一侧进行货物装载,因皮带两侧货物重量存在较大的差异,致使货物运输时出现皮带跑偏现象。另外,若皮带运输机维护工作的开展不到位,同样会增大皮带跑偏问题的出现几率。如维护人员未定期进行设备养护,未做到第一时间发现运输机存在的故障问题,极易导致运输在运行期间出现跑偏问题。
(2)皮带打滑
上文提及,运输机的皮带装置运行主要依托于皮带与滚筒装置之间的摩擦力。而在运输机运行期间,皮带与滚筒装置之间的摩擦力并非固定不变,随着运行时间的延长,皮带的摩擦力会逐渐降低,再加上部分因素的影响,极易出现皮带打滑的现象,不仅限制货物运输的效率性,甚至会因皮带打滑而引起皮带着火现象,引发瓦斯爆炸事故。
(3)皮带断开
皮带断开意味着皮带运输机彻底丧失货物运输的能力,对煤炭企业造成巨大的经济损失。分析皮带断裂的成因,包括:①皮带运输机缺乏维护和保养,在长时间使用过程中出现断裂现象。或者是皮带的拉力过大而引发断裂事故。②货物装载时,未结合实际情况为皮带加装保护措施,导致货物与皮带之间出现剧烈碰撞,增大皮带断裂的几率[4]。
(4)减速机故障
减速机若出现故障问题,会对煤矿开采作业的开展造成安全威胁。分析减速机出现的故障类别,具体包括:①漏油。运输机运行期间减速机会始终处于运行状态,而随着运行时间的延长,减速机内部呈现出温度持续升高的趋势,此时外部温度与减速机内部的温差较大,所形成的压力差会导致减速机产生大量裂缝。运行期间减速机的润滑油会从裂缝中渗透而出。另外,若减速机轴承盖的螺栓未拧紧,或者是孔盖板的厚度未达到标准要求,都会增大减速机出现漏油问题的几率。②断轴问题。减弱减速机出现断轴故障,会导致减速机无法发挥出减速控制的作用,影响到运输机的稳定运行[5]。分析断轴故障成因,首先,未结合实际情况的分析合理选择减速机机型,导致减速机在运行期间的实际承载力矩,无法达到标准规定的最小值,致使断轴故障的发生。其次,若减速机与电机轴的高速轴未处于同心的状态,使得减速机在运行期间承受更大的负载,促使减速机轴温增大,增大断轴故障的发生率。
1-头部漏斗;2-机架;3-头部清扫器;4-驱动滚动筒;5-安全保护装置;6-输送带;7-承载托辊;8-缓冲托辊;9-导料槽;10-改向滚筒;11-螺旋拉紧装置;12-尾架;13-空段清扫器;14-回程托辊;15-中间架;16-电动机;17-液力耦合器;18-制动器;19-减速器;20-联轴器
3.皮带运输机常见故障的解决对策
(1)皮带跑偏问题处理
要想实现对皮带跑偏问题的有效防治,企业可结合以下措施来进一步提升防治效果:①要求维护人员定期进行运输机重要部位的检查,具体包括运输机的铰接、改向滚筒,驱动滚筒等位置的检查。同时,检查作业的开展必须严格遵循相关规范标准,按照标准检查顺序对运输机逐一检查,如从运输机传动位置开始,沿着皮带传输方向进行检查,实现对运输机的全面检查。若在检查期间发现皮带出现跑偏问题,需及时修正[6]。②若运输机在运行期间出现皮带跑偏问题,并在问题出现部位为皮带中间,维护人员需结合情况进行托辊组位置的合理调整。调整完毕后,细致观察运输机运行期间皮带的具体情况,确保皮带不出现跑偏问题后方可停止调整。需注意,托辊调整时,禁止对辊轴的两端同时调整,只需通过一侧调整即可实现对运输皮带方向的有效调整。若在驱动滚筒位置出现跑偏问题,则需结合实际情况合理校准滚筒承座,确保运输机中心线与滚筒轴心线保持为相垂直的状态。
(2)皮带打滑故障处理
煤炭企业可充分借助现代信息技术来有效解决皮带打滑问题,例如在运输机运行过程中,将具备实时监测功能的编码器安置于运输机的驱动滚筒位置,在运输机运行过程中,编码器会实时监测传动带的线速度与改向滚筒装置的线速度。若运输机出现打滑故障,意味着改向滚筒线速度与传送带的线速度存在较大差异。此时工作人员仅需进行二者线速度的分析即可明确传动设备是否发生打滑故障,或者是依据数据的分析与处理,明确运输机是否存在打滑故障发生的可能,以此避免出现皮带打滑现象。
(3)皮带断裂故障处理
若运输机发生皮带断裂的现象,需及时进行皮带的更换,确保皮带质量满足运输机运行的具体需求。同时,需结合皮带断裂故障成因的分析来合理调整运输机。如因张力过大而导致皮带出现断裂,维护人员需结合实际情况进行张紧装置的合理调整,避免因张力过大而在此对皮带造成损害。而针对皮带断裂问题的预防,可视情况安装防偏保护装置,或者是合理调整托辊装置,有效降低运输机运行期间出现皮带断裂的几率。
(4)减速机故障处理
针对减速机漏油故障的处理,可以合理调整减速机内外压力差。而要想避免因压力差导致减速机出现漏油故障,需在设计阶段进行减速机外壳热处理,通过提升减速机外壳的强度与质量,即使减速机在运行期间出现较大压力差,也不会导致减速机外壳出现大量裂纹,进而降低减速机发生漏油故障的几率。而针对减速机断轴故障的处理,维护人员需明确断轴故障的具体发生位置,如轴肩位置等。在选择减速机机型时,务必结合对运输机运行需求的分析,选择平行轴减速机。同时,在具体维修过程中,重视对轴心位置的全面检查,实现对减速机断轴问题的有效解决。
4.结束语
现阶段煤矿开采作业过程中,皮带运输机的应用有着重要的作用和地位。为保障煤矿开采作业的安全、高效率开展,需重视对运输机常见故障的消除,依据对不同故障成因的分析与掌握,采取科学对策来有效防治运输机常见故障问题,进而在延长运输机运行年限的同时,为煤矿开采的高效、安全开展提供保障。
摘要：伴随着科学技术的发展,现阶段我国煤矿开采的机械化程度不断提高。作为煤矿开采中常用机械设备之一,皮带运输机承担重要的运输任务,倘若皮带运输机在运行期间出现故障问题,不仅会影响煤矿开采效率,亦会对矿井开采作业造成安全威胁。本文以皮带运输机常见故障的分析入手,提出运输机故障解决的科学对策,以期为煤矿生产的稳定开展提供保障。
关键词：煤矿生产,皮带运输机,对策,常见故障
参考文献
[1] 胡长水.刍议皮带运输机在煤矿使用中的常见故障与处理方法[J].科技与企业,2013,000(002):267-267,268.
[2] 曹艳军.煤矿皮带输送机的常见故障及处理办法[J].能源与节能,2015,000(007):P.43-44.
[3] 聂守卫.论煤矿井下皮带运输机常见故障成因及防范处理[J].化工管理,2018,000(034):146-147.
[4] 张喆琇.皮带运输机在煤矿运输中常见故障的分析与处理[J].机械管理开发,2016,v.31;No.155(03):159-161.
[5] 王端阳.皮带运输机在煤矿运输中常见故障的分析与处理分析[J].幸福生活指南,2018(2):167-167.