客运站安全工作汇报范文第1篇
一、对轮胎使用问题给予具体使用标准，具体操作是按江西省质量技术监督局发布的《DB36/T534-2008汽车客运站出站车辆安全例行检查技术规范》要求，对公司所属全部车辆都进行了轮胎花纹深度测量，对是否翻新及外观损坏程度进行了检查。共发现了4辆车不合理装用翻新胎，12辆车花纹深度不合格，并对检查不合格的车辆当场下发了轮胎整改通知单，责令其24小时之内完成整改，第二天的复查结果都令人满意。
二、给各车队转发了萍乡市公路运输管理处《GPS安装(维护)告知书》，对安装了GPS的车机要求其检查是否能正常上线接受平台监控，如有故障要求其及时检修，以确保GPS正常运行。
三、邀请安监局与我司共同去东桥、下埠、武功山、南坑、腊市、麻山等车队进行了全面安全检查，对其中发现的一些安全隐患责令其及时消除。组织安全人员到各个分公司实行安全检查。主要对车辆的转向、制动、车容、灭火器等和驾驶员的驾驶证、行驶证、从业资格证等进行检查。共查出隐患23起。其中：无手刹7起;收缴无效灭火器5个;前挡风玻璃破碎3
起;灯光不全10辆。对发现的上述问题，要求有关负责人立即进行更新，并限期进行整改，严防交通事故的发生。
四、组织安全人员对各线路的车辆进行行驶速度检测，并充分利用GPS等先进科技严格监管车辆安全行驶，防止其超速，因为严格控制车速是消除事故的重要举措。
五、对车辆二级维护存在档案资料不齐全，场地设备达不到国家开具标准，检测设备达不到国家有关部门检定擅自投入使用，用电用气不符合安全要求等问题，我司特致函萍乡市运管处，进一步规范二级维护场所和程序等。
六、对于车站工作人员对出站客运车辆检查不到位和部分车队未对司乘人员进行安全教育培训问题，我司经开会研究决定，要求各车队在遵守各种法律的前提下，成立安全领导小组，健全领导管理制度，并对安全管理员和机务管理员的条件提出了具体规定。
七、制定了新的交通事故处罚规定，再次明确定义《中华人民共和国道路交通安全法》中的“交通事故”概念及道路交通事故等级划分，对发生交通事故的当事人将根据交警部门出具的事故认定书对其给予不同的经济处罚和信誉处罚。
有隐患的出现我们应做的就是以最快的速度去消除隐患。将隐患消灭在萌芽之中。今后我司还应不断加强安全管理，提高服务水平，共同营造我市良好的客运安全秩序，切实为广大旅客和经营者提供优质服务。
XX实业有限公司
客运站安全工作汇报范文第2篇
尊敬的各位领导：：
您们好。
我是德州交通集团有限公司客运分公司安全经理杨玉海。受客运公司陈胜军总经理委托，就客运公司2013年以来的安全工作向各位领导做简要汇报。首先，我代表客运分公司全体员工对省安全检查组莅临检查指导表示热烈欢迎。感谢省、市交通主管部门多年来给予企业大力支持和帮助。德州交通集团有限公司客运分公司在交通主管部门和集团公司的正确领导下，客运分公司领导高度重视安全生产工作，坚持以人为本的管理理念，认真落实安全生产法律、法规、行业标准。建立健全安全生产管理网络体系，不断完善各项安全管理规章制度，以构筑安全企业为目标，夯实安全生产基层基础提升年工作，加大安全管理和隐患排查力度，积极推行安全管理规范化建设，促进了企业和谐健康发展，安全生产工作取得明显的成效。
我介绍一下本公司的基本情况：
德州交通集团客运分公司隶属德州交通集团有限公司。客运分公司现在营运客车237部。在岗职工350人。2012年客运分公司实现收入2677万元，实现利润686.38万元。
现将客运分公司安全工作向领导汇报如下，不当之处，请领导批评批正。
一、安全工作形势
今年截止现在我单位没有发生一起伤亡事故，持续保持了安全工作的良好态势。
二、安全工作汇报.
1、及时贯彻落实上级各项文件、会议精神;建立健全安全管理机构全面落实安全生产责任
上级下发的各项安全文件和安全生产责任制是安全工作的“总指挥”。
我们通过文件分发，传达，安全例会传达、现场安全教育、传达等方式及时把各项安全工作文件传达贯彻下去。
我单位按照“一岗双责”的要求。层层签订安全生产责任书，将安全生产工作真正做到了横向到边、纵向到底，安全管理工作才能有章可循、有规可守。
2、足额保证各项安全经费专款专用为安全工作搞好硬环境;提升安全宣传教育效果，努力提高安全意识，为安全工作搞好软环境。
保障安全生产经费的落实专款专用和安全教育是安全管理工作的“排头兵”。今年以来，在集团公司的领导下，重新布置了安全教育会议室，购置了新桌椅、投影、空调等新设施，努力营造良好的安全教育环境。另外在实际宣传教育中，一改以往单一的“说教式”、“会场式”的安全会，把会场挪到了车上、摆到了车场上，以真实情况为主课题，以驾驶员现场讨论为为主内容，开展了多期专题现场处置、事故案例分析的专题会。通过这些创新手段，极大的调动了驾驶员的学习积极性，提升了安全教育的效果。
3、狠抓恶劣天气及节假日等重点时间的安全管理工作
重点时间的安全管理工作是安全工作的“阅兵式”。今年以来，我市迎来了多年来罕见的恶劣天气。雾雪天气频繁出现，给我们的工作带来了新的挑战。面对新的挑战，我们多准备、早行动，提前制定了应急预案，安排管理人员跟车指导运行，在恶劣天气时积极协调交通局、交警等领导给予现场指导帮助。
针对节假日，制定专项预案，提前开展专项检查、教育活动，元旦、春运、清明、五
一、端午等节假日，共安全大检查12次，安全巡查56次，
出动检查车56台次，出动检查人员112余人次，检查车辆600余台次，检查出隐患车2台次，整改2台次。
4、狠抓安全基础工作，强化企业内部管理 日常安全工作是安全管理工作的“主战场”。
(1)、规范安全管理的基础工作。建立健全规范安全档案，严把驾驶员准入关，严格执行车辆出入库检车制度。
(2)、在汽车站设立驻站安全员，每天向车辆进行安全教育，及时传达各项政策法规。每月定期开展驻县车辆巡查工作。严格要求落实播放告知视频制度，检查驾驶员和乘车旅客的安全带扎系，车辆GPS设备的完备情况。
(3)、按照“打非治违”工作要求，狠抓安全责任制的检查落实，继续推行安全目标责任管理。责任落实是安全管理工作的“督战官”。没有检查落实，安全就是纸上谈兵。客运公司采取定期巡查、不定期抽查的方式，查隐患、堵漏洞，为安全工作保驾护航。每月定期召集安委会成员进行安全检查，对可以立即整改的安全隐患必须当场立即整改，不能立即整改的，下达整改通知书限期整改。上半年共整改消防隐患1处(消防栓)，用电隐患3处(接电不合规范、负载不合规范)，维修车间设备隐患1处(维修车辆车轮未加垫木)。
(5)、积极发挥利用GPS平台在日常工作中的重要作用，对GPS故障车辆立即进行电话询问，对超速、疲劳驾驶车辆立即通过平台发出短信警告告知。夜间的值班领导重点监控有无夜间行车情况。有效的遏制和降低了驾驶员的违章违规违法行为，大大的保障了驾驶员的安全行车。
针对安全生产月和“平安行 你我他”活动，我们在驾驶员例会上做了
宣传、做了动员，要求全体驾乘人员和管理人员积极参与。在单位院内张贴了横幅。在市交通、市交警支队的领导下，联合德州汽车站6月9日在汽车站进站口举办了“安全月宣传活动事故图片展览”。
为了顺利通过安全生产标准化达标，我单位按照标准化要求由安全科牵头、组织办公室、档案室、财务科、后勤、运行等部门成立了工作小组，组织各科室一起学习标准化教程，本着达标是结果不是目的的原则，力求通过这次达标，彻底使各岗位工作严格按照标准要求进行，促使企业安全管理水平有个质的飞跃。
下半年的工作方向
1、抓住开展2013年安全活动年的有力时机，进一步加强对驾驶员的安全教育和技能培训，提高驾驶员各项素质，确保全年不出现重大事故和全年目标任务的完成，继续保持安全工作的良好态势。。
2、进一步强化安全管理，狠抓责任的落实，严把安全源头关，搞好动态监控管理，加大对违法、违章、违规行为和处罚力度，狠抓各项制度的落实和目标责任的考核逗硬。
3、针对夏季高温天气及旅游旺季的到来，加大车辆技术检查力度，加大包车管理力度。
以上是客运公司的安全工作汇报，再次感谢各位领导对我客运分公司各项工作的支持，祝愿各位领导身体健康!谢谢!
德州交通集团有限公司客运分公司
客运站安全工作汇报范文第3篇
防安全管理规定》，坚持“预防为主、防消结合”的工作方针，确保旅客人身安全和车站财产不受损失。结合本公司情况，特制
订以下消防管理制度。
一、防火工作实行分级管理，并根据车站的实际情况，定三级防火责
任制，车站领导是本车站消防安全管理工作一级责任人，车站下属各部门负责人是二级责任人，各部门的所属人员是三级责任人
。
二、一级消防安全管理责任人职责
1、车站站长是本站的消防安全管理直接责任人，负责本车站消防安全
管理组织工作，对车站的防火及各级防火组织人员、制度、落实、贯彻，提出具体计划和要求，并对全车站的防火工作进行领导
和支持。站长可委托一名副职领导分管消防安全管理工作，接受公安消防部门的监督和指导。
2、组织制定和审批各项安全、消防管理制度，保障必要的消防安全管理经费开支。
三、二级消防安全管理责任人职责
1、各部门负责人按照“谁主管、谁负责”的原则，对本部门消防安全管理负第一责任。
2、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，根据各部门的实际情况制订本部门的消防安全管理责任制度。
3、负责组织开展本部门各项安全评比活动。做好职工消防安全思想教育。
4、负责建立、健全消防管理工作的各项台帐。每月安全检查一次，每季度召开安全例会一次，并将月、季检查、例会情况向办
公室通报。
四、三级消防安全管理责任人职责
1、各部门、全车站员工要认真落实做好车站制订的消防安全管理制度，积极落实各项防火安全措施。
2、开展本岗位的防火安全自查工作，及时整改各种事故隐患，以重大隐患及时报告车站消防职能部门。
3、对车站发生火灾，要及时开展扑救，控制火势，如火势无法控制，立刻拨打119电话，灾后要保护好现场，如实向公安消防部
门报告火灾发生的情况。
五、安全办职责
安全办作为车站的消防安全主管部门，负有直接的管理责任。主要职责有：
1、在车站办公室的领导和公安消防部门的指导下，认真贯彻执行国家有关消防法律、法规、坚持安全第
一、预防为主、防消结
合的消防工作方针、组织、监督、检查本车站的安全生产和消防安全工作，对站长负责。
2、组织车站管理人员、职工开展以安全生产、消防安全为主题的宣传活动，不断提高广大员工的防火安全意识。
3每月进行防火安全检查一次，对查出的问题及隐患及时督促有关部门落实整改措施，并及时向站长汇报。每季召开安全例会一
次。
4、制订和修改消防安全管理制度，经常性对各部门进行督促落实，对事故处理做到四不放过原则。即：事故责任未查清不放过
，事故隐患未排除不放过，事故责任人未受到处分不放过，事故责任人未得到教育不放过;。建立健全消防安全管理台账。
5、监督各部门落实做好新上岗人员的防火安全教育、培训考核工作。落实部门对违章操作人员的处理，如发生火警和火灾后，
轻者将追究其责任，并赔偿全部经济损失;重者，将按中华人民共和国消防法有关条例，根据情节追究其刑事责任。
6、制定本车站防火预案。定期或不定期组织义务消防队进行消防知识学习和防火、灭火训练。建立24小时值班制度，24小时值
班电话81761110。
7、负责灭火器材的有计划购置，分配和维护、保养管理工作。
客运站安全工作汇报范文第4篇
第一章 总则
第一条 为规范汽车客运站安全生产管理工作，强化汽车客运站安全生产主体责任，根据《中华人民共和国安全生产法》 、《 中华人民共和国道路运输条例》 及有关法律、行政法规和规章，制定本规范。
第二条 本规范适用于所有等级汽车客运站(以下简称汽车客运站)的安全生产管理工作。
第三条 汽车客运站经营者应当贯彻执行国家有关安全生产的法律、行政法规和政策，按照本规范，制定安全生产管理目标、安全生产管理制度、业务操作规程和监督管理规则，并组织实施。
第四条 交通主管部门和道路运输管理机构应当加弹对汽车客运站的安全生产监督，督促汽车客运站经营者履行好安全生产源头管理职责。
第二章 安全生产管理职责
第五条 汽车客运站安全生产管理的总体目标是把住汽车客运站安全生产源头关，有效预防和减少因汽车客运站源头管理不到位而引发的安全生产事故。
第六条 汽车客运站经营者应当坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，落实安全生产主体责任。
第七条 汽车客运站的法定代表人是安全生产第一责任人，全面负责汽车客运站的安全生产工作。分管安全生产的领导对安全生产负直接的领导责任，其他分管领导对分管业务范围的安全生产工作负责。汽车客运站领导和工作人员应当实行“一岗双责”制，既对分管的业务工作负责，又对分管业务范围的安全生产工作负责。
第八条 汽车客运站经营者应当不断完善安全生产管理体系，健全安全生产管理机构，保障安全生产投入，落实吝部门的安全生产管理职责，规范各岗位的工作程序。
第九条汽车客运站经营者应当对进出汽车客运站的人员、车辆进行严格检查，确保“三不进站”和“五不出站”。
“三不进站”是指：危险品不进站、无关人员不进站(发车区)、无关车辆不进站。“五不出站”是指：超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站。
第十条 汽车客运站经营者应当与道路旅客运输经营者签订安全责任协议，依法明确双方的安全责任。
第十一条 发生安全事故和险情时，汽车客运站经营者应当按照《生产安全事故报告和调查处理条例》 等有关规定，及时报告相关部门。
第十二条 汽车客运站经营者应当配合有关部门组织开展安全宣传、安全检查、事故处理、责任追究等工作，对有关部门提出的防范和整改措施，应当严格落实。
第三章 安全生产基础保障
第十三条 汽车客运站应当依法设置安全生产管理机构或者安全生产管理岗位，组织落实汽车客运站各项安全生产管理制度，督促相关人员切实履行安全生产管理职责。
第十四条 汽车客运站应当配备安全生产管理人员，并保持安全生产管理人员的相对稳定。三级以上汽车客运站应当配备专职安全生产管理人员，四级以下汽车客运站配备专职或者兼职安全生产管理人员。专职和兼职安全生产管理人员数量应当适应工作需要。汽车客运站安全生产管理人员应当具备安全生产管理经验，熟悉各岗位的安全生产业务操作规程。
第十五条 汽车客运站经营者应当制定安全生产业务操作规程，对各岗位工作人员有关安全生产的活动予以规范。
第十六条 汽车客运站经营者应当制定对所属工作人员特别是安全生产管理人员及长期的继续教育培训计划，明确培训内容和培训时间，确保相关人员具备必要的安全生产知识和安全生产管理能力。安全生产管理人员每人每年应当接受20 小时以上培训。第十七条 汽车客运站经营者应当每季度至少召开一次安全生产工作会议，每月至少召开一次安全例会，分析查找安全生产管理制度的缺陷和安全管理的薄弱环节。发生重、特大事故后，汽车客运站经营者应当及时召开安全生产分析通报会，对事故当事人的聘用、培训、考核、上岗以及汽车客运站运营管理等情况进行倒查，并对有关责任人进行处理。
第十八条 汽车客运站经营者应当将安全生产管理指标进行细化和分解，制定阶段性的安全生产控制指标，并根据安全生产责任进行考核和奖惩，定期公告考核和奖惩情况。第十九条 汽车客运站经营者应当建立和完善安全生产管理登记台账和档案，妥善保管备查。
第二十条 汽车客运站经营者应当保障安全生产经费投入。安全生产经费投入应当不低于上汽车客运站客运代理费总额的0.5 % ，专项用于安全生产支出，主要包括：安全生产设施设备购置和维护、安全生产检查和评价、安全教育培训、应急救援演练、事故的抢险救灾和善后处理工作等。
安全生产经费结余可以转入下使用，当年安全生产经费不足的，超出部分按照正常成本费用渠道列支。
第二十一条 汽车客运站经营者应当积极采用新技术、新设备，推行现代化科学管理方法，不断改善安全生产条件。
第二十二条 汽车客运站经营者应当为客运驾驶员和乘务员提供必要的服务设施和临时休息场所。
第二十三条 汽车客运站经营者应当按国家有关规定配备安全消防设备和消防器材，并确保齐全有效。
第二十四条 汽车客运站经营者应当制定有关自然灾害、客运量突增、公共卫生以及其他突发事件的应急预案。应急预案应当包括报告程序、应急指挥、通信联络、应急设备的储备以及处置措施等内容。
第四章 安全生产管理制度
第二十五条 汽车客运站经营者应当建立危险品查堵制度，采取以下措施防止易燃、易爆和易腐蚀等危险品进站上车：
(一)制定危险品检查工作程序，规范危险品查堵工作;
(二)设立专门的危险品查堵岗位。在进站口等关键环节对进站旅客携带的行李物品和托运行包进行安全检查，对查获的危险品要进行登记并妥善保管或者按规定处理;
(三)配备必要的检查设备。一级汽车客运站应当配置行包安全检查设备;二级以下汽车客运站应当积极创造条件安装使用行包安全检查设备，提高危险品查堵效率和质量。第二十六条 汽车客运站经营者应当建立车辆安全例行检查制度，按照《 汽车客运站营运客车安全例行检查项目及要求｝} (见附件)的要求，对营运客车进行安全例行检查，并采取以下措施防止不检或漏检的车辆(因车辆结构原因需拆卸检查的除外)出站运行：
(一)指定专门的安全例检人员。安全例检人员应当熟悉客车结构、检验方法和相关技术标准，并经汽车客运站考核合格;
(二)设置专门的检查场地，配备汽车安全检验台及必要的仪器、设备;
(三)严格填写车辆安全例行检查表。对符合要求的客车，安全例检人员应当填写车辆安全例行检查表，加盖汽车客运站安全例行检查印章，并经签字后出具“安全例检合格通知
单”。
“安全例检合格通知单”24 小时内有效。汽车客运站调度部门在调度客车发班时，应当对其“安全例检合格通知单”进行检查，确认完备有效后才准予报班。
第二十七条 汽车客运站经营者应当建立出站检查制度，对出站客车和驾驶员的相关情况进行检查，严禁不符合条件的客车和驾驶员出站运营。
对出站客车主要检查“安全例检合格通知单”、行驶证、《 道路运输证》 、客运标志牌和实载旅客人数等;对驾驶员主要检查驾驶证、从业资格证件等。
经出站检查符合要求的客车和驾驶员，汽车客运站出站检查人员应当在“出站登记表”上进行记录，并经受检客车驾驶员签字确认。
第五章 安全生产监督规则
第二十八条 汽车客运站经营者应当建立客运站内部监督机制。安全生产管理人员负责监控汽车客运站的安全生产运营，向客运站法定代表人或者分管安全生产的领导负责，报告安全隐患，提出预防措施和整改建议。
汽车客运站法定代表人或者分管安全生产的领导应当积极采纳安全生产管理人员提出的预防措施和改进建议，并及时组织人员予以落实和整改。
第二十九条 汽车客运站经营者应当适时组织开展安全生产检查活动。重点检查所属工作人员的安全生产业务操作规程和各项安全生产管理制度的贯彻执行情况。
第三十条 汽车客运站经营者应当适时组织有关专家对客运站的安全生产管理体系进行评价，并根据评价报告，对安全生产隐患和存在的问题进行及时整改和处理，并完善安全生产管理措施。
客运站安全工作汇报范文第5篇
一、概述铁路行车安全评价体系特征
铁路客运站包括各大交通设施、工作人员、站房以及旅客等等因素, 其具有复杂性、综合性等特征。对于铁路客运站行车安全来讲, 其具有如下几点安全特征:
一是, 安全的系统性。铁路行车一旦有事故出现, 其必然会造成很大的经济损失, 甚至还会造成很大的人员伤亡。所以, 需要将行车安全看作为一个系统, 运用系统工程方法深入探索, 消除存在的危险源, 保证可以安全行车。
二是, 安全的依附性。这一特性体现其不能单独存在, 唯有客体与主体共同存在下, 才会产生安全问题。同时, 安全问题严重必然会影响着生产活动顺利开展, 耽误生产。
三是, 安全相对性。众所周知, 一项不安全的措施或者不安全活动都会造成出现事故, 事故是难以避免的。但在预先发现、隐患判断, 并运用具体的安全措施, 势必能够做到将不安全因素控制好。
四是, 安全的间接效益性。因为安全投入带来的效益只是间接的, 很难有立竿见影的效果。因此很容易被忽视。实际上, 在很多方面都体现了安全的间接效益, 它能够降低安全事故, 规避损失, 提高人员整体素养, 改进设备性能。
五是, 安全的艰巨性。事故作为一种小概率发生事件, 运用现有技术与资料是难以妥善解决的。所以, 需要从事故源头入手, 对系统安全隐患及时揭示, 但这也是一项十分艰巨的工作任务。
六是, 安全的长期性。即便事先意识到系统中的不安全因素, 也难以运用现如今技术方式有效控制。在社会日益进步与发展中, 技术也处于逐渐提升中, 随着旧问题的消失新问题的产生, 解决安全问题是一项长期反复的过程。
二、分析影响铁路行车安全的几点因素
铁路行车系统作为在空间与时间分布都十分开放化、现代化的动态系统, 行车安全影响因素十分众多, 牵涉范围广泛, 从系统论观点入手, 可以将铁路行车安全影响因素分为行车安全直接影响因素与行车安全根本影响因素。首先, 影响行车安全的人的因素, 也就是行车系统中的车、工、安监以及电等等部门的人员, 其他货运部门、工程部门的人员的安全素养来讲, 包括技术能力、思想素养、群体素养。通过实践发现, 对于不同的人员, 其素养要求是不同的。其次, 铁路运输设备也会影响着铁路客运站行车安全评价, 质量合格的设备不但是行车安全的前提, 也能够确保行车安全进行。影响行车安全的设备因素通常指行车基础设备、行车安全技术设备等等方面的安全性能。最后, 影响行车安全的环境包括外部与内部两方面。其中, 外部环境有自然与外部社会环境, 而内部环境有内部社会与作业环境。在促使行车安全中, 管理的作用十分重要, 在造成事故中, 虽然人、环境以及机器设备是主要原因, 而管理虽然是一种间接性原因, 但究其根本是根本原因, 所以做好管理这是促进铁路客运站行车安全有效进行的根本。行车安全管理内容十分多样、丰富, 包括安全法制、安全教育、安全组织以及安全信息等等部分内容。
三、铁路客运站行车安全评价体系研究
(一) 铁路行车安全评价的主客体
铁路安全评价客体包括铁路客运车间、班组以及车站等部分。铁路行车主体通常会由客体主管部门领导组合而成, 结合客体的差异, 可将主体分为如下几种类型:
其一, 车站为客体时, 铁路局成立专门的评价行车安全机构, 与铁路局分管安全的领导与专家组合成为评价主体。
其二, 车间为客体中, 则铁路局行车安全评价机构选派有关人员来检查, 与车站分管安全的领导组合成为车间评价主体。
(二) 铁路客运站评价体系的内容
因为铁路客运站行车安全评价体系牵涉很多方面因素, 选择哪些指标来评价, 需要深入探索。在分析铁路客运站行车安全评价体系中, 选择如下指标进行评价。
其一, 售票服务整体质量。在旅游接受交通服务时, 就需要接受售票服务, 使购票成为了影响旅客出行的一大问题。所以, 在整个铁路客运站行车安全评价体系中, 售票服务也是重要的一方面。对于售票服务质量, 旅客特别关心站内等候售票时间,
其二, 候车服务质量。在铁路客运站行车安全中, 候车作为重要的一环节, 对于评价结果也有很大影响。站内环境卫生环境、旅客候车环境、预报站内车次信息预报是否准确等, 都会铁路客运站行车安全有着影响。
其三, 铁路客运站行车安全中的出站服务。在下车出站后, 游客希望能够得到相关工作人员的正确引导, 铁路客运站要比公路或者航空客运站人数多。所以, 客运站的出站通道设计、引导设施设计这些都会影响行车安全评价体系。对于中途转乘的乘客, 车站还需要提供相应的换乘信息, 并配置相应设施。在结束乘车之后, 车站有关工作人员要引导游客及时出站, 并为游客提供相应的服务, 这为游客出行提供了很大便利。
其四, 其他方面的安全评价体系。铁路客运站还要提供很多延伸服务, 以达到旅客的多样化要求。比如:有的旅客随身携带了很重的行李箱子, 是需要随车托运的, 所以, 领取行包对于旅客的出行安全也有影响, 车站需要提供相应的服务。
铁路客运站行车安全评价体系牵涉很多方面内容, 本文主要选择上述几个方面进行了评价分析。
(三) 铁路客运站行车安全评价流程
铁路客运站行车安全评价体系的以铁路客运站安全水平为主, 在对铁路运营组理论分析下, 打造全面的、系统的指标体系。之后结合指标体系明确评价方法, 在对评价方法确定中, 因为每一种评价方法都有不足之处, 所以我们需要结合其优势, 明确评价模型。本文对影响铁路客运站安全评价因素进行分析, 评级指标有很多, 所以, 需要运用综合评价模型。通过上述研究下, 可以将铁路客运站行车安全评价体系归为如下几个部分:
一是, 分析基础理论部分。一方面, 在对铁路客运站行车安全运行模式分析中, 并对铁路客运站安全运行组织、安全特征、安全印象等因素进行分析。另一方面, 对有关评价理论进行了探索, 包括评价含义、评价标准、安全评价内容。此外, 本文分析了铁路客运站行车安全评价的主体与客体。
二是, 确定评价模型与评价方法。从铁路客运站的行车安全特征入手, 构建了评价铁路客运站指标, 建立评价指标作为整个评价工作中的核心, 这关系着计算结果与评价后的整体效果。在将定性分析与定量分析方法融合后, 以综合模糊评价方法研究了铁路客运站行车安全体系, 在明确研究方法之后, 标定了指标体系参数。同时, 结合我国铁路客运站行车安全具体状况, 综合评价了行车安全情况, 得出评价结果, 根据结果使相关人员能够对我国铁路客运站行车安全中存在的问题深入了解, 并制定相应的解决方法。
三是, 提出改进措施:在详细分析评价结果后, 若是评价结果要比铁路客运站行车安全评价体系中的安全标准高, 这就表明当前我国铁路客运站行车组织与行车管理十分妥善, 适当的进行改善就可以了。
反之, 就需要作出相应的改善对策。具体整改措施如下:首先, 提高铁路客运站行车安全管理机构职能。为了能够加强车站的行车安排, 需要设置相应的安全管理机构, 在机构内部, 各大工作人员密切工作、明确相关任务, 这是促进铁路车站行车安全的根本。现如今, 我国很多铁路客运站都设置专门的安全管理部门, 其主要对整个车站安全运营管理进行负责。其次, 加强有关人员安全科技管理水平。管理在从人员入手之外, 还要将先进的科学技术引入其中, 结合实际情况制定开发车站行车安全的评价软件系统, 可以对现如今车站安全管理情况有效掌握, 并作出相应的整改对策。最后, 修订铁路客运站行车安全评价体系细则。当这一细则出现问题后, 就需要及时进行完善, 实时跟新细则, 使其与安全生产原则密切相关。
四、结束语
总而言之, 长时间以来, 我国铁路客运站行车安全管理中存在很多问题, 如:管理滞后、设备老化等问题。
而这些问题的存在确实影响着铁路行车安全, 因此安全分析这是促进铁路运输作业正常有序进行的重点。上文对于铁路客运站行车安全评价体系进行了研究, 笔者相信, 随着我国科技的发展, 铁路客运站行车安全评价体系会越发完善化、现代化, 进而更好的为铁路事业服务。
摘要：在社会经济快速发展下, 人们流动速度与流动数量处于日益增加中, 旅游出行需求也逐渐多样化, 这样也促使着铁路客运站市场处于日益完善中。基于此, 本文浅谈了铁路客运站行车安全评价体系, 以供借鉴和学习。
关键词：铁路客运站,行车安全,评价体系,研究
参考文献
[1] 段宏喜.铁路客运站行车安全评价研究[D].兰州:兰州交通大学, 2018.
[2] 陈静.铁路客运站服务质量评价研究[D].兰州:兰州交通大学, 2017.
客运站安全工作汇报范文第6篇
安全生产隐患排查情况
交口县交通局、道路运输管理所：
根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》(交道运安字[2011] 11号)文件要求，我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动，严格落实安全生产管理制度，切实推进安全生产各项职责制度落到实处。现将我站排查工作上报：
一、双池客运站(双池村)：
1、客运站设施不完备：没有大门，护栏太低，无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定，存在严重安全隐患。
二、双池客运站(讲理村)：
1、客运站前后门均无大门，且因建筑格局问题，地下室、楼层出口不能完全封闭管理。无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定;
2、站内没有安全检查设备。无法严格履行“三品”检查规定;
3、站内无安全例检场地。无法按规定对进站车辆进行报班安全例行检查;
4、客运站院内，大门左侧现因双池地税局建筑施工，现场施工护栏不完备，行人可以随意出入，无法确保“三不进站”安全规定，存在严重安全隐患，需上级有关部门协调解决。
上述问题存在严重安全隐患，因我站资金有限，无能力整改，希望上级有关部门解决处理。
双池客运站
二〇一一年七月二十日
申请
交口县交通局、道路运输管理所：
根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》(交道运安字[2011] 11号)文件要求，经过我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动，严格落实安全生产管理制度，切实推进安全生产各项职责制度落到实处。因我站资金有限，无能力整改存在安全隐患的问题，希望上级部门能解决处理。
一、双池客运站(双池村)：
1、客运站设施不完备：没有大门，护栏太低。需在车辆进出口安装两套直杆道闸，控制进出车辆;以及提高护栏，控制旅客随意进出车站。
二、双池客运站(讲理村)：
1、客运站前后门均无大门，且因建筑格局问题，地下室、楼层出口不能完全封闭管理。无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定。需安装两套大门及两套直杆道闸，地下室、楼层出口需四套门。
2、站内没有安全检查设备。需配置整套安全检测设备以及50立方米的电子显示屏，向旅客提供乘车时刻及安全出行信息。
3、站内无安全例检场地。需及时修建检车台一处，确保车辆安全例检。
以上所述我站安全隐患问题，肯请局领导尽快协调办理，以免造成安全事故。
特此申请
双池客运站