客运站公司管理论文范文第1篇
【摘要】针对我市客运市场管理中存在的问题，提出客运市场管理的几点建议。
【关键词】道路客运 发展 建议
道路路客运业是综合运输体系中服务范围最广、承担运量最大、从业人员最多、包容性和衔接性最强的一种旅客运输方式，是市场最为开放、社会参与度最高、利益关系最为复杂的服务型行业。近年来，道路客运业保持了平稳较快发展的良好势头，运力结构不断优化，服务水平稳步提升。但是整体而言，道路客运市场集约化程度低、服务质量不高、经营结构不合理、体制机制性问题突出，已严重制约道路客运业的健康发展。突出表现在：企业资质问题突出，加盟企业管理松散；企业经营模式滞后，仍以挂靠经营为主；市场相对垄断，缺乏充分的市场竞争；经营结构不合理，运力资源过剩；运输服务质量不高，安全事故依然多发。新形势下，改变传统的道路客运管理模式，破解发展困境，更好地适应国民经济和社会发展需求，显得尤为迫切和重要。
一、建立符合市场经济要求的管理模式
加强客运市场规划管理，改变过去客运市场管理无规划、客运市场调整无依据、被客运企业牵着鼻子走的被动书面，引入客运线路规划理念，科学制定客运网络规划，构建布局合理、衔接顺畅、经济便利、安全有序的道路客运网络体系。完善客运市场准入和退出机制，全面落实道路客运线路运营统计分析、运力发展计划公示发布、重点线路经营权服务质量招标投标、经营权使用合同制、企业和人员质量信誉考核、安全生产评估等管理制度，避免因市场恶性竞争、行业不规范管理等引发的各类纠纷矛盾。深化行政审批制度改革，全面清理道路客运业行政许可事项，对可由运输市场自行调解的审批项目应予以取消，对涉及行业标准的制定、沟通服务的事项转移到社会中介组织；推进保留审批项目的规范化，明确法定条件，规范服务标准，优化审批程序。
二、加大道路客运市场监管力度
完善诚信评价体系，健全企业信誉和从业人员诚信考核档案，实行诚信考核、信用监督和失信惩戒制度。行业管理部门要把经营者的服务水平作为资源配置的重要依据，鼓励和支持诚信企业发展，对诚信考核良好的企业和从业人员，在客运线路招投、站场建设投资、技改资金补助等方面优先考虑；警示和惩治失信企业与从业人员，对失信企业和从业人员，严格实施惩处措施，违法的要追究法律责任，逐步建立优胜劣汰的竞争机制。推行标准化服务，从规范化、标准化、人性化入手，制定规范的客运服务标准，注重细节管理，不断规范客运服务流程和服务行为；同时，加强管理人员、驾驶人员和服务人员教育培训，通过经常性的岗位练兵、技术竞赛等办法，不断提高为广大旅客服务的技能。加强客运市场监管，对道路客运企业和车辆运营监管中存在的突出问题，落实具体措施，标本兼治，有效解决，特别是对群众反映强烈的、直接侵犯运输消费者权益的行为，要从严、从重查处；加大对矛盾突出、上访不断的客运班线监管，切实解决社会关注的热点、难点问题，保护合法经营，维护市场稳定。强化安全生产源头管理，落实企业安全生产主体责任，提升客运驾驶人安全意识和应急处置能力，完善并落实各项安全管理制度，努力解决客运安全工作中存在的薄弱环节和漏洞，有效遏制重特大道路交通事故的发生，提高道路客运安全生产水平。
三、加快道路客运经营结构调整
面对铁路、民航冲击，油价上涨等重重压力，道路客运企业应以市场需求为导向，充分发挥方便灵活的优势，实施差异化竞争，在参与干线竞争的同时，瞄准铁路、民航客运盲点，错位发展，拓展二次转乘服务市场，争取部分中短途客源。延伸产业链条，大力发展汽车租赁、旅游客运等特色运输业务，利用客运车辆待班空闲时段合理地开展包车业务，最大限度地发挥客运车辆的利用效能；鼓励客驼企业参与商务会议、学生接送、员工返乡、企事业单位上下班接送等运输服务，开展客运车辆底仓小件运输业务，提高企业创利水平。优先发展城市公交，落实综合支持政策，理顺线网功能层次，大力培育城市公交企业，加快公交运力更新，推进城市公交智能化建设，提升公交服务品质，让人民群众愿意乘公交、更多乘公交。大力发展高速公路客运，通过组建高速客运专线公司，统一经营管理，统一车型等级、统一标识标志、统一服务标准、统一村务核算，打造高速客运服务品牌。推进城乡客运一体化，合理规划和调整城市公交、农村客运线路，鼓励公交车平稳有序向农村延伸线路，努力新开和延伸农村客运线路，提高通道深度和班次密度；对公路已形成网络、城镇化程度高、人口流动频繁的重点乡镇，试行开通域公交。加快信息化应用，通过搭建公众出行信息服务平台、开展联网售票、实施车辆联网联控，提升道路客运业的服务质量和水平。
四、继续深化道路客运企业改革
健全现代企业制度，引导客运企业积极参与市场竞争，以《公司法》为依据，加快企业经营机制改造，废除原有的不合理的企业制度，改革现存的有弊端的精制度，用现代的、先进的管理思想、理念、方法和手段实行科学管理。促进道路客运企业集约发展，引导规模、资金、品牌、管理等方面具有优势的大型客运企业，以资本为纽带，通过兼并重组吸纳经营管理方式落后、竞争力不强的弱小企业，促进道路客运市场格局调整。全面清理客运车辆挂靠经营，大力推进道路客公司化改造，新开通的客运班线和新投放的客运车辆全部实行公司化管理，对现有客运班线由道路客运企业通过置换、收购、作价入股等方式实行公司化改造，不实行公司化经营的客运车辆经营期限届满后，由许可机构收回经营权。
客运站公司管理论文范文第2篇
为了使反恐应急工作能够协调、有序和高效进行，最大限度地减少人员伤亡、减轻经济损失、尽快最大程度恢复城市供水，特制定本预案 1.2编制依据
本预案的编制依据是《中华人民共和国安全生产法》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《城市供水条例》等法律法规。 1.3 适用范围
本预案适用于北海市自来水公司在发生恐怖袭击事件的应急处置工作。 1.4城市供水概况
北海市自来水公司主要提供北海市除侨港镇以外的城区供水。现有运行水厂两个，龙潭水厂日供水能力9万立方米，禾塘水厂日供水能力6万立方米，此外还有4口直供井，总供水能力15.5万立方米/日。水源为地下水，共有深井46口，井深在65—90米之间。城市供水管网DN100以上管道326km，供水环网覆盖面积62km2。 1.5工作原则
⑴以人为本、减少危害的原则。切实履行公共服务职能，把保证公众健康作为首要任务。
⑵居安思危、预防为主的原则。增强忧患意识，坚持预防和应急相结合，做好应对恐怖袭击事件的各项准备工作。
⑶快速反应，协同应对的原则。广泛依靠政府、社会、企业的各种力量，形成反应灵敏、协调有序、运行高效的应急管理机制。 2.组织机构与职责 我司反恐应急指挥机构为北海自来水公司反恐应急灾指挥小组。 2.1北海自来水公司反恐应急指挥小组
发生恐怖袭击事件时，在政府部门的领导下，小陶征管所反恐应急指挥小组统一领导、指挥和协调反恐应急工作。 小陶征管所反恐应急指挥小组组成
小组长：征管所第一负责人：章永生
副组长：征管所所长助理：钟鸣
成 员：征管所各班班长：包庆伟、俞华生、俞永骏、林泉华、廖晓慧、张雪萍、何春林、蒋伟、洪润明、张标恒。 反恐应急指挥小组主要职责
向公司及政府报告恐怖袭击的基本情况，研究确定反恐应急工作方案;统一指挥征管所反恐应急工作，协调其他部门的抢险救灾队伍，在能力许可的范围内组织对外支援;及时掌握恐怖袭击所造成的后果及其发展趋势，请求上级有关部门实施对口支援;统一把握宣传报道口径。
3.1分级响应程序
3.1.1恐怖袭击事件分级
恐怖事件分Ⅰ级(特别重大)、Ⅱ级(重大)、Ⅲ级(较大)、Ⅳ级(一般)。
Ⅰ级：
⑴是指受恐怖袭击事件影响，使供水能力严重下降，造成城市主城区80%以上的用户无压、无水，且6小时以内无法恢复的。
⑵城市供水水源或出厂水遭受重大污染，造成城市供水(生活饮用水)水质检测项目中的毒理学、细菌学或放射性等部分指标严重超标，必须立即停供的。 Ⅱ级：
⑴是指受恐怖袭击事件影响，使供水能力严重下降，造成城市主城区50%以上的用户无压、无水，且12小时以内无法恢复的。
⑵城市供水水源或出厂水遭受重大污染，造成城市供水(生活饮用水)水质检测项目中的一般化学、细菌学等部分指标超标，影响到居民用水安全的。
Ⅲ级：
⑴是指受恐怖袭击事件影响，使供水能力严重下降，造成城市主城区30%以上的用户无压、无水，且24小时以内无法恢复的。
⑵城市供水水源或出厂水遭受重大污染，造成城市供水(生活饮用水)水质检测项目中的感官性状和一般化学等部分指标超标，影响到居民不能正常使用的。
Ⅳ级：
⑴是指受恐怖袭击事件影响，水厂或深井泵站的生产设施设备、输水管、供水主管等发生故障，使制水或供水能力下降，造成局部片区无压、无水，且48小时以内不能恢复的。
⑵受恐怖袭击事件影响，生产工艺发生故障或受相关因素影响，使城市供水(生活饮用水)水质检测项目中的四项常规检测指标严重超标，造成社会重大影响的。
3.2预防预警与报警机制
3.2.1预防工作。
①加强对城市供水水质、原水水质及生产设施设备的检验与检测，及时掌握水质动态。 ②完善本部门反恐应急预案，组织演练，同时做好宣传工作，提高全体职工的反恐意识。
③建立应急保障队伍，储备应急救援物资。
3.2.2预警与报警
各部门要综合分析可能发生恐怖袭击事件的预测预警信息并及时上报。做到早发现、早报告、早处理。
早期信息包括：
① 其他城市或通讯、供电、广播电视等关键部门遭受恐怖袭击事件。
② 水质监测指标出现异常波动。
③ 多处主管道发现异常爆漏。
预警报警信息应准确、及时，预警报警信息应包括：级别、类别、起始时间、可能影响范围、危害程度、紧急程度和发展势态、警示事项以及应采取的相关措施等。
3.2.3预警信息发布
公司反恐应急领导小组在收到相关信息并证实恐怖袭击事件即将发生或已经发生时，初步判定其级别和类别后，按照相关应急预案进入预警状态。采取以下措施：
①立即启动相关应急预案。
②发布预警公告，并报水利局、公安局等有关政府部门。
③根据事件的级别和类别建立相应的应急保障机构。
④指令各应急救援队进入应急状态，水质检测机构立即开展应急监测，随时掌握并报告事态进展情况。 ⑤调集应急所需的专家人员和设备物资等，确保应急保障工作的顺利进行。 3.3 紧急处置
3.3.1紧急处置的主要内容：
(1) 及时汇总并上报信息，包括建筑物破坏、人员伤亡的情况和救援行动进展情况。
(2)分配救援任务，划分责任区域，协调各级各类救援队伍的行动。
(3) 组织协调抢修供水设施。
(4) 组织损失调查、评估工作。
3.3.2应急处置方案
⑴投毒
主要参考我司防投毒应急处理方案进行处置。发现水质指标超标或深井泵房、沉沙池、清水池等出现异常情况时，供水厂应停止该区域的制水，保护现场并立即报告公司相关部门，生产科协调水质检验中心加强检测频度、力度，尽快确定事故性质和类别。同时，协调供水调度制定应急调度方案。监察大队负责与公安部门协调，介入调查。
已发生大面积污染时，应及时通报受污染用户，设置紧急排水口排出受污染水。
⑵破坏供水设施
针对供水厂的设施进行爆炸等手段的破坏。
处置原则是尽量隔离受破坏设施的影响，最大程度恢复供水能力。反恐领导小组组织专家制定抢修方案，由供水设施抢险队负责实施。
⑶破坏输水供水管道 针对原水输水管道、供水管道的破坏会造成大面积用户的用水困难，同时发生多处管道爆漏时，应告知公安机关并加强管道沿线的巡查，特别是露出地表的主管道。
具体的抢修方案由管网抢修队组织实施。
⑷破坏计算机系统
公司调度系统、远控系统、营业收费系统发生异常时，信息中心应马上介入，做好数据备份工作，初步查明原因和损失情况，并与通信部门联系。
中心调度室做好后备调度方案并组织实施。
⑸破坏供电线路和设施
我司供水厂供电线路均为一用一备，均分属不同的变电站，因此有一定的防范能力。出现供电线路的破坏时，由供水设施抢修队负责组织抢修，设备科负责与供电部门的联系，我司能力不足的情况下，联系供电抢修部门介入。
⑹强行进入后的其他破坏
强行进入后的其他破坏，视具体情况，上报反恐领导小组、公安部门、消防部门及其他政府部门，由专业人员处理。
3.3.3其他
3.3.2所述情形一旦发生，司属所有部门均启动预案响应，加强本部门的保卫、巡查、监测，组织抢修队，清点设备物资并上报反恐领导小组，随时支援。 3.4指挥与协调
3.4.1 指挥与协调的主要内容
现场各类信息的汇总、上报和传达。
划分救援责任区域，协调各级各类救援队伍的行动。 协调解决职工疏散、安置过程中的各种问题，制订救援方案。
组织抢修供水工程设施。
协调解决政府部门调查、救援工作过程中的各种问题。
3.4.2各救援队伍现场工作原则
各救援队伍到达现场后，首先向现场指挥部报到，报告队伍实力，了解现场基本情况与救援行动进展。
按照现场指挥部划定的责任区，开展救援工作，在救援行动进程中报告救援行动进展、新发现的情况，接受现场指挥部协调转移或撤离的安排。
各救援队伍之间要积极妥善地处理各种救援功能的衔接与相互配合，协商解决现场资源的共享或分配，保持联络，互通有无，互相支援，并共同防护。 3.5紧急支援职能和部门分工
3.5.1人员抢救与工程抢险
人员的抢救与工程抢险主要由上级部门组织的专业队伍进行，我司尽力协助救援工作的开展。
3.5.2职工的安全防护
做好职工的安全防护和转移安置工作。
3.5.3其他措施
司属各部门采取紧急处置措施对关键部件、危险源加强监控;防止势态扩大。
供水厂对所使用的盐酸、氯酸钠，水质检验中心对所使用的剧毒化学品都要进行清点。发生泄露的要制定相应的监控措施，防止影响的进一步扩大。
3.5.4调查与评估 开展损失评估。包括人员伤亡、直接经济损失、间接经济损失和直接投入费用构成。
3.6危险品处理
由相关专业救援队伍探测泄漏危险品的种类、数量、泄漏范围、浓度;评估危险品泄漏的危害性，划定危险区域;采取处置危险品泄漏的紧急措施。 3.7社会力量动员与参与
在其他恐怖袭击事件发生后，组织我司的各类抢险救援队伍，将抢险队伍的人数、结构、设备、材料等情况上报相关政府部门，听从政府部门的调遣，尽快投入到抢险救援工作。 3.8新闻报道
公司党委办负责将抢修的基本情况和进展等通报政府相关部门或新闻媒体。 3.9应急结束
应急结束的条件是：有关紧急应急措施的解除，由原决定的政府机关宣布。 4.后期处置 4.1 保险
保险理赔工作由设备材料科负责办理。 4.2调查和总结
反恐应急领导小组组织对恐怖袭击事件进行调查，总结应急响应工作并进行改进。
5. 保障措施
5.1 应急支援与保障
5.1.1 恐怖袭击事件救援和工程抢险装备保障 司属各部门必须建立救援资源数据库，储备各种救援设备材料的性能、数量、存放位置等数据并及时更新。
5.1.2 应急队伍保障
应急队伍资源及其组织方案如下表：
公司救援队主要分三大部分：
供水设施抢险队。由公司副经理谭一民负责统一指挥，下属龙潭水厂、禾塘水厂、北郊水厂三个水厂的抢修队，负责对供水厂(包括水质检验中心)及井群、输水管道等设施的调查、抢救工作。
供水管网抢险队。由公司副经理黄学负责统一指挥，下属工程服务公司抢险队和管网管理所抢修队，负责对城市供水管网及其附属设施的调查、抢修工作。
公司应急救援队。由工会主席韦伟负责统一指挥，负责公司除供水设施、管网以外的调查、抢修工作，医疗救护、警戒、人员疏散还有宣传报道工作。
上述各抢险队应在预案启动后将抢险队最新的状况，包括人员、设备、材料、工具等上报反恐应急领导小组，反恐应急领导小组上报政府主管部门，便于公司统一协调或支援城市其他抢救工作。
5.1.3 医疗卫生保障
水质检验中心负责饮用水源及城市管网水质的检查监控等工作。
综合办负责人员医疗救护及其外联工作。
水质检验中心应上报最新药品、仪器、人员及检测能力到反恐应急领导小组，反恐应急领导小组上报政府主管部门，便于公司统一协调或支援城市其他抢救工作。
5.1.4 治安保障 监察大队应加强对水源井、化学药品储存间等重要目标的警戒安全保卫。
5.1.5 物资保障
设备材料动力物资等由设备材料科保证。
其他的零散物资由综合办负责组织。
设备材料科应在预案启动后将最新的仓储设备材料情况上报反恐应急领导小组，反恐应急领导小组上报政府主管部门，便于公司统一协调或支援城市其他抢救工作。
5.1.6 经费保障
公司财务科做好经费保障工作。
5.1.7紧急避难场所保障
公司综合办负责协调设立紧急避难场所，配置避险救生设施和应急物品。
5.1.8社会救助和接受外援
公司综合办公室和党委办公室负责组织外来社会抢救力量的协调和外派抢救队伍的协调。
抢修工程物资类救援物资由反恐应急领导小组对口领导协调。其余救援物资由综合办协调。
5.2 宣传、培训和演习
宣传：司属各部门应开展反恐怖袭击知识普及和宣传教育，增强广大员工的反恐意识，提高警惕。
培训：公司及下属各部门应定期组织各级应急管理、救援人员进行业务知识及技能的培训。 演习：各部门要按照预案要求，根据各自的实际情况开展不同形式和规模的反恐应急演习。 5.3 监督检查
公司反恐应急领导小组对本预案实施的全过程进行监督检查，保障应急措施到位。
6.其他事件处置 6.1 平息谣言
司属部门对外不具备发布信息的权力，所有信息均由政府部门发布，以防止谣言的发生和传播。 6.2应急戒备
客运站公司管理论文范文第3篇
二O一O年安全工作总结
上级管理部门：
今年我司在加强安全生产管理、强化安全目标的落实、预防安全责任事故发生，通过不断改进安全工作管理办法，增添新的措施确保了我司全年安全工作以得了较好的成绩，现将全年安全工作总结如下：
一、今年事故情况
今年我司共发生责任事故1次，事故为全责，事故伤人1人，事故死亡为0，经济损失14000元。
百万车公里为0.1次，伤人0.1人，死亡为0。
与同期相比为二平一降。
其中：事故次数为平事故伤人为平
经济损失下降13%
二、建立健全安全管理机构全面落实安全生产责任
为了认真搞好全年安全工作，根据上级管理部门的指示精神，层层签订了安全生产责任书，安全生产责任制在我司得到了普遍落实，不仅如此，公司还与上级管理部门签订了安全生产责任书，安全生产工作真正做到了横向到边、纵向到底。
三、继续开展安全宣传教育，努力提高安全意识
安全教是安全管理工作的重要内容，今年公司大力响应各级
主管部门的要求，加大了对道路交通安全法律、法规、岗位安全操作规程，应急处置能力的宣传教育力度，如今年发生在我县的大山煤矿8.11井下瓦斯燃烧事故和大田煤矿11.21井下透水事故给我司安全管理工作又一次敲响了警钟，公司上下通过会议、发放简报、宣传资料、标语等多种形式向员工、旅客大力宣传《安全生产法》等安全生产法律法规。全年共召开安全生产会议12次，参会1180余人次，出刊简报8期，悬挂标语6幅，发放安全资料840多余份。
四、狠抓安全责任制的落实，继续推行安全目标责任管理 公司为了鼓励全年安全工作中作出成绩的员工按二O一O年年初与各部门、各岗位签订的安全责任书进行了考核，共评出一等奖员工名，二等奖员工名，三等奖员工名;并给予了奖金及表彰，对安全工作做得差的人员进行了通报和教育，并在年底前完成了与各部门、各岗位签订二O一一年的各项安全责任书。各岗位责任人按签订的责任书内容、岗位的工作职责认真履行好应尽的安全管理义务。
五、狠抓春运和节假日的安全管理工作
为了认真抓好今年春运和“五一”、“十一”黄金周等重要节假日的各项安全工作，确保旅客高峰期出行的万无一失，公司于元月28日、4月16日、9月27日召开了黄金周安全教育培训专题会，并邀请了县安监局、交通局、交警领导现场参会，传达了上级对黄金周安全工作的指示及要求，根据上级要求的精神，组织了安全检查领导小组，对公司各重点部门：修理厂、油库、超长公司
和公司所经营的线路车辆进行了拉网式的严格检查。全年共检查安全重点部门2次整改隐患1次，安全大检查11次，安全巡查56次，出动检查车56台次，出动检查人员112余人次，检查车辆350余台次，检查出隐患车2台次，整改2台次。
公司利用GPS平台监控车辆有效的遏制和降低了驾驶员的违章违规违法行为，大大的促进了驾驶员的安全行车。
全年监控车辆344台次，提醒超速成车25余台次，外地抄告违章车7台次，处理7台次，处理金额：700余元。
六、狠抓安全源头管理
1、公司继续坚持超长客运驾驶员每月三次安全定期会和出车前的趟次安全座谈教育，中短距离坚持每月召开一次对驾驶员的安全教育培训，对经营业主和乘务员每季度召开一次安全教育会，全年召开各种会议61次，参会人员840余人次。
2、严把驾驶员的准入关，根据公司“驾驶员招聘录用制度”凡来我司应聘的驾驶员必须由经营业主写出推荐申请，驾驶员提供交警部门及前单位工作时的个人行车信息资料，经公司领导审查后，由安监部、技监部进行资格审查和实际操作考核合格后，相关手续，方准驾驶我司车辆。全年招聘合格驾驶员5人，退用不合格1人。
3、行车小组长继续坚持每天对早班车发班的驾驶员进行四项监控及每月2次与驾驶员面对面的安全谈话活动，使公司每时每刻对驾驶员的日常、休息、技术、心理状况都在掌握之中，为驾驶员日常安全行车起到了促进作用。
4、今年技检部继续按威运管(2009)95号文件要求对规范全公司车辆的二级维护作业，严格督促车辆按时审验和综合性能检测。
5、安保部今年也积极配合车站搞好“三不进站”和“五不出站”及“三品”的检查管理，严格杜绝不进站报班营运的违规行为。
七、狠抓安全基础工作，强化企业内部管理
1、为规范安全管理的基础工作，今年公司对档案进行了进一步的规范，拿出资金对档案进行了更新，并对各种安全纪录的规范、详细、准确、及时进一步进行了完善，改变了过去归档不规范、乱、杂、差的旧习。
2、今年公司继续实行专人对车辆的严格监督管理，未出现不按公司的保险制度投保，漏保的情况发生。
3、今年安保部在每月的安全培训教育会上还强调了春、夏、秋、冬季节性行车的安全的重点、要求，教育驾驶员不冒险行车，并于今年10月29日继续对全司员工进行了防火、防汛、重特大交通事故的抢险处置救援演练，通过演练技能培训提高了每个员工应对突发生事故的应急作战能力，并将学到的抢险技能落实到了工作中。
2011年的工作重点
(一)进一步加强对驾驶员的安全教育和技能培训，确保全年不出现重大事故和全年目标任务的完成，维护社会稳定。
(二)进一步强化安全管于是，狠抓责任的落实，严把安全源头关，搞好动态监控管理，加大对违法、违章、违规行为和处
罚力度，狠抓各项制度的落实和目标责任的考核逗硬。
以上是我司在全年安全管理上做的一些工作，有些工作还做的不够，离安全管理的要求还有差距，我司决心在明年的工作中，不断进取，认真分析新情况、新问题、以适应新形势安全工作需要，力争我司在明年的安全工作上取得好成绩。
客运站公司管理论文范文第4篇
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客运站安全生产管理心得体会模板
汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：
首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。
其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。
再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记
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录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。
客运站公司管理论文范文第5篇
【摘要】随着我国经济的发展，社会的进步，各项基础设施的建设不断趋于完善。为了适应现代人们的生活需求，高铁项目的建设正在如火如荼地开展，成为时下的热门工程项目。高铁的建设，为人们的出行提供了极大的便利，缩短了人们之间的空间距离。在高铁项目的建设过程中，高铁客运站的建设是重要的施工项目。如何才能打造一座极具现代时尚气息又兼有城市传统文化底蕴的高铁客运站，成为了摆在设计人员的重要课题。本文对高铁客运站的建筑设计进行了研究，希望能够对相关工作者提供一点灵感。
【关键词】高铁客运站；现代化；建筑设计；文化底蕴；地域性
随着我国交通基础设施的不断完善，不同地区之间的经济合作、文化交流不断增加，促进了区域的协调发展。尤其是近几年来，高铁项目的建设，更是对城市发展起到了重要的推动作用。随着我国经济的发展，社会的进步，科技的发展以及文化多样性的发展，高铁客运站的建设功能也发生了变化。城市高铁客运站除了要担负运输任务之外，高效性和综合服务性不断增强。在高铁客运站的设计中，应该侧重于建筑设计的综合性，不断促进城市的发展。
一、高铁客运站建筑设计现状分析
（一）高铁客运站与普通客运站的区别
与其他普通的客运站相比，高铁客运站的建设选址往往远离市中心，远离城市的发达区域。高铁客运站的建设有助于城市内部空间的拓展，促进城市内部空间结构的整合。所以，良好的高铁客运站设计能够带动周边区域的合理开发。其次，除了春运之外，高铁站的人流量相对其他普通客运站要少，这是由于高铁列车的座位数有限的缘故。再加上，高铁客运站所接待的旅客往往综合素质较高，所以对于高铁客运站的硬件建设和软件服务都有着较高的要求。所以，在高铁客运站建设设计的过程中，也要充分考虑顾客的需要，利用别具一格的建设设计为旅行在外的旅客打造舒适、自然、时尚、文化气息浓厚的旅途中转环境。
（二）高铁客运站建筑设计现状分析
现阶段，随着高铁项目的建设，高铁逐渐成为人们出行的首要交通方式，而高铁客运站的建筑形象更是将城市的直观面貌展现出来的窗口，是当地自然环境面貌的自然引介[1]。为了满足人们日益增长的文化需求，在高铁客运站的建设中，建筑设计要充分体现城市特色，将一个城市的精神文化面貌淋漓尽致地展现在旅客面前。随着高铁项目的不断建设，高铁客运站也逐渐成为了城市的地标性建筑，衡量地铁客运站能否成为合格的地标性建筑的标准就是要看这个建筑能不能很好地表现城市的独特风貌，能不能很好地体现城市的文化底蕴，能不能将城市的现代化时尚元素与城市文化内涵向融合。只有符合这个标准，才能设计出展现城市美好形象的标志性建筑，才能真正成为城市美好形象的缩影。
二、高铁客运站的建筑设计研究
（一）独立体量的高铁客运站建筑设计
将高铁客运站建筑设计为独立体量，建筑造型给人们带来的视觉刺激往往是统一、完整、简洁、大方、轮廓鲜明，视觉效果十分强烈[2]。通过这种单一体量的建筑设计，高铁客运站的地标性要求能够很好地得到展现，也使得建筑外部形态特点得到很好的展现。考虑到客运站的功能性，在建筑结构设計中，应该将重点放在候车大厅上，这是旅客集散的重要场所，是旅客站内活动的中心，通透的大空间是高铁客运站设计的主要内容之一。为了实现对室内空间的拓展，在建筑设计的过程中，钢框架、钢桁架、空间网架等都是常用的结构形式，而且更加适用于单一体量的建筑设计。
由于建筑结构体量单一，在建筑形态设计的过程中，应该将工作重点集中于空间各围合面的设计。在具体的操作中，空间围合与形体塑造很大程度上依赖于屋面形态。在建筑设计的过程中，将屋顶形态设计为悬挑式，遮阳效果明显，同时又营造出了一种飘逸感和动态感。在主立面的设计中，借助于柱廊和大面积玻璃幕墙，能够营造出丰富多彩的光影效果，借助于重复性，建筑构件的规律性和节奏感不断增强，给旅客留下了深刻的印象。而对于构件本身来说，不同的形态、不同的连接方式等细部结构的设计，更加增强了建筑的层次感。
（二）复合体量的高铁客运站建筑设计
随着经济的发展，社会的进步，客运站的功能也在不断进步，由单一化走向多样化。尤其是对于高铁客运站的建设来说，新形势下的新产物，当然应该设计成为集交通、商业、餐饮、文化娱乐内容的多样化功能的城市综合体[3]。随着高铁客运站的服务功能日趋多样化，在建筑设计中，也应该体现不同的功能分区，形成功能特点显著的复合型建筑体量群。在建筑设计的实践中，设计师往往通过统一和对比的手段进行建筑设计，从而使建筑立面和体量的重点得到烘托，使建筑物的整体形象更加突出，更加富于变化。之所以要通过这样的手段来进行设计，主要是考虑到客运站与周围办公区、公寓等建筑的高度差异，对这种高度差的充分利用能够营造出高铁客运站高低不同、错落有致的视觉效果。
（三）流线形体型的高铁客运站建筑设计
在高铁客运站的设计过程中，建筑形态的设计要突出个性和功能特点。建筑的形式和风格神授建筑功能的影响。在高铁客运站的设计过程中，设计者通过对流线形体型的采用，能够淋漓尽致地展现客运站的动态感。这样的设计灵感来源于纽约环球航空公司航站楼。该建筑物的外形如同展翅翱翔的大鸟，寓意着航空旅行的开始[4]。在高铁客运站的设计过程中，很多设计师都借鉴这个经验，在建筑设计中采用弯曲的形态，为旅客营造动态的视觉效果，体现交通建筑的流动特性。
（四）结合地域文化的高铁客运站建筑设计
现阶段，随着科技的进步，文化的繁荣，建筑设计也应该不断结合当前的时尚元素进行设计创新，也要结合城市的文化底蕴进行创造，体现地标性建筑的地域特色，打造别具一格的城市名片。城市高铁站的人流量大，将城市高铁客运站设计为城市地域特色和精神面貌的展示窗口是一个不错的选择。为了将现代时尚元素与城市文化底蕴完全融合在一起，在设计过程中，要充分考虑当地的自然环境，充分利用地形、地貌、气候等自然条件，设计出适宜的地域建筑形态[5]。另一方面，在设计过程中，还要充分考虑当地传统文化，将城市传统的建筑肌理融入客运站设计中，对传统文化元素进行抽象、创新和再创作，充分体现地域文化特色。
结语：
现阶段，随着经济的发展，社会的进步，建筑设计也不断走向成熟，设计思路也不断走向多样化。随着高铁项目的建设，高铁客运站建筑设计的意义和作用也日趋明显。在高铁客运站建筑设计的实践中，设计人员应该结合城市具体实际，创造出富有特色的建筑结构，打造城市的特色地标建筑。
参考文献：
[1]刘雅薇，王家辉.建筑设计之徐州高铁站设计浅析[J].科技致富向导，2013，（09）：203.
[2]盛辉，李传成.绿色铁路旅客站建筑设计探讨[J].铁道经济研究，2010，（01）：24-30.
[3]孙伟，刘亚刚，穆歆炀.城市文化与建筑的融合——新乡站建筑设计[J].城市建筑，2010，（04）：74-77.
[4] 陈雷.从上海南站谈建筑的结构与空间表现力[J].建筑技艺，2010，（11）：231-233.
[5]冯伟，姜维乐.基于历史文脉视角的泰安高铁站广场设计解析[J].华中建筑，2015，（03）：101-103.
客运站公司管理论文范文第6篇
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事故教训：应当深刻吸取
对全国近两年来特大交通事故分析表明，连个数据值得关注：70%左右的慝大道路事故与客运站有关，其中又有70%左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。相当一部分客运站从业人员包括客运站负责人普遍认为：道路运输安全是客运公司的事，车主，驾驶员的事，与自己关系不大。只要客运站本身不发生重、特大安全事故就行。同时认为客运站只是道路运输的辅助业，即使发生重、特大道路客运事故，自己最多只靠点儿边，不可能受追究或者多种的追究。其实，这种认识是片面的，也是有害的!就以下面两个事故案例来说明。
2003年因客运驾驶员不具备驾驶大客车的资格，超载，超速行驶，在梧州市藤县潭东镇万头场路段发生“6—17”特大交通事故。共造成20人死亡，15人受伤，桂平市汽车客运站中心站副站长因此受到行政警告处分。
2004年一辆由四川省通江县发往上海的客车，在陕西省周至县境内，由于超载、超速行驶，临危措施不当，致使车辆失控，坠落落差7.5米的河床上，造成26人死亡、46人受伤，车辆严重受损的“11-27”特大交通事故，通江县运管所副所长兼客运站站长因没有按照有关规定进行监管，并在没有清点该车实载人数的情况下，准许其发车出站，以滥用职权罪被立案侦查。
安全职责：需要进一步明晰
从目前的情况看，客运站有三种设立模式，第一种是专门型，由运输企业自己设立，专为运输企业自己所属运输单位服务。第二种是综合型。由一家或多家运输企业等单位共同设立，为多家运输企业所属单位服务。第三种是社会型。由运输企业之外的经营者设立，与运输服务单位之间没有隶属关系，对运输单位提供社会服务。虽然在第一种模式下，为确保安全检查人员的技术素质和安全检查的质量，部分运输企业往往将车辆安全检查工作明确由车队负责，但这只能是企业内部的安全职责分工，并不能完全减轻客运站的安全责任，因为问责是以事实为根据，以法规、规章和规范性文件的要求督促车队将上述安全工作管理到位。在第三种模式下，客运站有责任和义务按法规、规章和规范性文件的要求全面履行出战车辆的安全检查职责。在第二种模式下，除了按第三种模式履行对本单位运输车辆管理职责外，尤其要防止和克服重本企业运输车辆管理轻外单位车辆管理的状况。
当然，各级交通主管部门和道路运输行业管理部门应当督促客运站遵守交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》等有关要求，建立、健全和落实岗位责任制、客运车辆出站情况逐车检查制度和危险品检查等规章制度并建立，完善各项
登记台帐。督促客运站检查旅客实际装载情况，从业人员配备情况，车辆技术状况，杜绝车辆超载出站和旅客携带危险化学品出站。督促一级客运站和日均旅客发送量超过5000人次的二级客运站，按规定配备危险化学品检查设备。
安全管理：任重而道远
目前，客运站除了对安全管理的内容存在争议外，对客运站安全工作重要性认识不足，是工作措施不到位的根本原因。而对客运企业特别是对客运站事故查处的情况通报不够、查处不力，又加重了客运站从业人员包括不少负责人的存有侥幸心理，使安全管理工作发生错位和失位。从目前重、特大道路交通事故查处的情况看，即使始发站严重超载，车辆技术状况达不到规定要求、驾驶员没有取得从业资格等问题的，只要是一次死亡10人以下的特大交通事故，往往也认为事故主要是由车主利益驱动和驾驶员违章驾驶和不正确当操作造成的，与客运站的管
理行为没有必然的联系，而大事化小，小事化了，如果重、特大道路客运事故发生起数与真正追究客运站负责人和相关责任人起数比较，问责的确实并不多。这样就使得不少客运站的安全生产责任没有落到实处。站场秩序比较混乱，危险品检查流于形式。客运站进出口管理不严，人车无序流动;危险品查堵不严格、形同虚设;客车进站检验合格报班制度、车辆出站情况逐车检查制度大多没有很好的执行;重收费，轻管理的问题比较突出。有的客运站对检查出的安全隐患整改情况缺少记载，有的缺少当事人的签名。更有甚者，个别安全检查人员为顾及车主和驾驶员的情面，规避责任，不仅对违规行为不加以坚决的制止，还将车辆旅客出站情况、危险品检查情况留给驾驶员自己填写等等。
客运站作为道路运输安全的初始环节，如果在此环节能杜绝超载，防止客运车辆带病和不具备的从业机驾人员上路，对提高道路运输的安全率，减少和防止重、特大客运事故的发生，显然是十分有益的。为此，一是要加强对道路运输包括道路运输辅助业的立法研究，尽快出台《道路运输法》，使客运站管理纳入法制管理的轨道，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。同时，要加强对客运站承担不同事故责任下的经济赔偿问题的研究，从法律、经济、行政多方面入手，强化客运站的安全意识。二是要加强对客运站安全管理法律法规的宣传教育。从业人员是客运企业安全生产的基础，也是搞好安全生产的关键，加强对从业人员的安全教育，显得尤为重要。要通过专家授课、组织从业人员进行安全法规和安全技能考试、考查等形式，使客运企业的分管领导和客运站的负责人知晓客运站安全管理的法规和文件。通过开展安全工作研讨、工作交流等形式，增进对政策法规条文的理解。三是要进一步完善客运站安全生产责任制。进一步建立健全各项规章制度，强化对客运站安全生产隐患的调查和处理。要完善客运车辆加班的审查审批制度、驾驶员的临时顶班制度和逐车检查制度，依据奖罚措施，严格考核兑现，不打和牌。对安全管理中工作不负责任，弄虚作假，工作失职的，实行一次查实待岗制，一经查实，坚决予以重处，并在一定范围内予以通报批评，因此造成重大安全事故的要按“四不放过”的原则，坚决追究有关责任人的责任。触犯法律的，依法追究其刑事责任。四是要建立客运企业、客运站重、特大安全事故通报制度。通过客运站和与客运站相关的重特大安全生产事故案例发生原因的分析、解剖以及责任追究情况的通报教育，吸取其教训，增强客运企业、