高速公路工程机械管理

高速公路工程机械管理（精选12篇）

高速公路工程机械管理 第1篇

招投标制和项目部制是市场经济条件下公路建设市场发展的产物, 项目部属非常设机构, 因此决定了机械设备的管理存在诸多问题。

1.1 施工设备不配套

工程中标后组建项目部, 从各项目部抽调的机械设备大多是技术状态较差, 投入新的公路工程难免影响工程进度和质量。而一些公路工程所需大型或特殊的设备不到位, 设备不配套同样是个棘手的问题。

1.2 项目部设备管理短期行为严重

项目部所追求的是工程质量, 工程进度和效益。对机械的使用自然是越快越好, 但由于受各种外界因素的影响, 不得不加班加点, 长时间超负荷工作, 这种“重管理, 轻使用”的行为直接影响机械的技术状态和使用寿命。而对于施工过程中发生故障的机械, 尤其大型机械, 项目部都不愿承担高额的维修费用, 而仅由一个项目部承担也不尽合理。

1.3 机械管理与生产管理存在矛盾

项目部主要以路桥技术人员组成, 机械管理人员往往不在项目部或不是项目部重要组成人员, 而生产管理人员作为机械使用管理的门外汉, 对机械的正确使用、定期保养等知识可想而知, 而操作手对施工技术所知甚少, 往往处于施工被动或受支配地位, 这样机械管理被大大削弱。

2 设备管理的措施

2.1 积极做好设备的组织工作

项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系, 根据项目的大小做好组织计划, 确定机械种类, 数量和主导机械, 编排所有进出场计划和机械总量控制, 及时上报组织计划, 组织机械到位, 并深入了解各机械技术状态, 撤换低劣机械, 为公路工程顺利进行做好准备。

2.2 做好所有设备的查验、保养、调试工作

(1) 做好预防性维修。对所有到场的运行机械进行一次全面的启动检查, 并组织机械手对机械设备进行例行保养, 包括三滤检查、加注润滑脂、紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问题的机械, 应编制合理的检修计划, 并立即组织实施。

(2) 新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员, 协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训, 掌握操作规程、熟练操作技术后方可上机正常工作。

3 施工中的机械管理

(1) 项目部要周密安排, 搞好设备组织工作, 及时对设备进行调配。

(2) 操作手要服从项目安排, 又要结合本机情况视情作业。

(3) 操作手要严格按照操作规程, 随时观察设备的动态状况, 及时排除各种隐患, 杜绝因油水等问题影响正常运转。

(4) 操作手要严格执行机械保养制度, 避免过时保养, 使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断, 变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查, 并及时汇报给领导, 以便迅速组织维修人员进行现场抢修。

(5) 机械的易损件应做好储备, 避免因购件周期过长影响公路工程施工。

(6) 对缺口机械应进行租赁, 保证公路工程如期进行。机械租赁应多做市场调查, 努力降低租赁成本。

4 设立机械维修基金, 加强机械设备的成本核算

(1) 设立机械维修基金, 实行专款专用, 能够有效解决项目部的短期行为。机械维修基金可从各项目部提取, 比例可根据项目大小或效益的情况而定;

(2) 成本核算应对燃油、润滑油和维修费等执行单机登记, 随时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情况。健全机械设备使用记录, 对运转台班、台时、完成产量、油料、配件消耗等作好基础资料的收集, 按月汇总和对使用效果进行分析评价, 以便对机械使用技术指标的比较和调整。

5 结束语

高速公路工程中机械设备管理论文 第2篇

工作条件、环境以及工艺是高速公路施工项目中最重要的三大因素[2]。随着项目建设的国际化程度越来越高，施工采用的机械设备也会不断与时俱进。然而，有了新的设备却没有与之配套的先进管理观念，使得这一问题的产生让人感慨不已——重复购置是当前大多数企业都存在的重要问题。机械生产能效低、使用效率低也使得好的设备难以发挥其应有的效能，造成资源浪费现象。总而言之，“重购置+轻管理”的粗放型管理思维如若不加以改正，终会使得工程质量品质难以提升。

2.2管理人员专业水准不足

管理人员的专业水准是保证项目开展和实施无障碍的点睛之处。但令人失望的是，当前国内的专业人员教育培养远远赶不上设备技术的提升速度，由此使得许多施工方设备管理人员存在专业技能不熟悉、专业知识太过陈旧不对口的问题。最关键的是，这一弊病似乎并没有引起上层领导的过多重视，领导仍旧把注意力放在技术升级、设备更新上，注重眼前利益而忽视了长远打算和计划，忽视了相关管理人员的专业水平提升，不进行专业人员技术培训，所以会在现实中出现大量施工单位采用非专业人员进行设备的.使用和管理“。长此以往，机械设备无法获得应有的保养和维护，安全隐患随之沓来。

2.3对设备维护的资金投入过少

我们都知道，好马配好鞍，相应的设备也应该配备相应的保养方案。然而，我们只能看见公路等级在这几年里不断提升，但却看不到公路施工水平和机械维修保养等级也一同“繁荣向上”。导致这一现象的最主要原因是施工单位对机械设备的资金投入不足，以至于在计提设备折旧费用时不能按照规定足额提取。就是我们通常所说的“报废设备”不仅没能去到它该在的地方，还坚持年迈的残躯奋战在公路一线，不仅仅造成了后期更加高昂的维修养护费用，最重要的是，使得不安全因素呈指数型增长。

2.4不科学的配置带来低下的利用率

在公路施工及后期维修保养过程中，部分企业仍处于“舍不得旧物件”的状态，对旧设备依依不舍，没能及时更换新设备。一旦有上级检查或者出现安全事故，却又急于添置，盲目购买，不仅浪费金钱，还降低了设备的利用率，置安全于不顾。购买了新产品后，却因为上述的思维固化问题，使得新设备得不到有效的维护与保养，最终效能减退，品质没有保证，最终形成名副其实的“死机”。

2.5单位内部上层统筹规划意识淡薄

浅谈高速公路工程质量管理 第3篇

关键词：高速公路 施工 质量 管理

国民经济的飞速发展促进了基础建设的实施， 尤其是是高速公路建设发生了质的飞跃。高速公路的设计标准和工程质量要求高， 必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理， 提高公路的施工质量。

1 提高全员质量意识，加强公路工程质量管理

质量是工程的生命，是工程的灵魂，首先在施工过程中工程承包商自检不合格或未进行自检的各项工程， 监理工程师不予进行检查和验收；其次，质量监理工程师的质量检测和工序验收是控制公路工程质量的关键；再者，政府质量监督部门对工程实施的质量监督和抽查检验。提高全员质量意识是一项工程获得最好的质量根本，其施工单位此点更重要， 由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高， 你跟他讲大道理， 很有可能听不进。所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地传递下去，使得往往是很复杂的理论， 逐渐会变得浅显易懂，符合大众的口味。实践证明，一个施工企业，承包商重视质量，并且有配套的质量管理办法，管理必然是事半功倍，通过各种手段提高全员质量意识。

2 对工程质量管理所采取的措施

从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理， 加强自己工作的责任心和主动性， 在施工过程中对承包商各项工程活动进行质量跟踪监控， 严格工序间交接检查，建立施工质量跟踪档案等。质量管理措施要有可操作性、具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。按期组织召开技术研讨会， 由各施工队的质保人员参加， 及时解决施工中存在的质量隐患、技术难题、质量通病等。随着工程的进展，还及时举办工程项目管理、监理计量支付等各种技能培训班。严格执行工程质量责任制，并在施工现场悬挂工程警示牌，接受全社会监督，对台背回填等簿弱环节签订专项责任书等有效措施。要做到分工明确， 责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方，桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节， 是企业自检的一个重要部门。建立工地试验室， 对试验室人员进行培训，制定试验室岗位职责表，人员职责， 试验的程序及方法。只有每个单位建立了工地试验室， 才能用数据来控制材料质量和工程质量。其次要求施工单位提供真实的实验数据，一切应以数据说话。不合格的资料， 千万不能擅自修改合格后往上报， 千万不能存有侥幸心理。工程施工质量管理的实践证明， 只有合格的施工员和试验人员， 才能生产出合格的产品。

3 搞好工地试验室建设，强化监都管理程序

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，全面跟踪每一个环节，做到有差漏不签认，有错误要坚决返工，彻底消除质量隐患。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作， 才能做到工程质量管理奖罚分明。

设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的， 设计质量高， 施工单位省心，监理单位和建设单位也省心， 设计中出现的问题直接影响施工的进程和质量， 施工中发现大量设计中存在的问题， 再把设计的最后一道关交给施工单位， 这是非常危险的现象。施工工序是形成施工质量的必要因素， 必须加强对施工工序的质量控制。首先要严格遵守工艺流程， 任何操作人员都应严格执行； 二是控制工序活动条件的质量；三是及时检查工序活动效果，对质量状况进行综合统计与分析， 及时掌握质量动态， 自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求；四是设置质量控制点，使工序始终处于良好的受控状态。在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中， 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视， 那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。

4.现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题， 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查， 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地， 眼勤就是要勤观察， 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题， 让质量事故消灭在萌芽状态中， 减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工， 并随时抽查一些项目， 如混凝土的砂石料、水的称量是否准确， 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求， 模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范， 遇到质量难题， 质量管理人员要同施工人员一起研究解决； 出现质量问题， 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作， 才能做到工程质量管理讲法分明， 措施得当。

5.工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识， 认为要搞好工程质量， 就要影响工程进度和效益。其实， 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾， 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面， 不能片面。工程质量搞上去了， 减少了返工， 相对来讲就节省了时间、加快了进度， 也就节省了人力、物力的消耗， 提高了经济效益。

6.施工现场要密切关注设计质量

设计质量高， 施工单位省心， 监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上车辆较多， 设计单位的工作量较大， 因此很难做到精心勘探、精心设计， 现在对设计单位相应的监督管理体制一时无法跟上， 所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位， 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好， 如果施工单位水平低， 预先发现不了设计问题， 等产品出来后才发现不对头， 这就造成了许多麻烦和损失。烟黄高速公路上就发生梁与支座间距偏差1m 的严重质量问题， 究其原因， 还是设计坐标产生错误。五标的1- 4m 拱涵在放基础样时， 也发现1号基础坐标与地形不符的现象， 由于是在施工前施工单位发现的， 没有造成过大的经济损失。施工中发现的设计问题很多， 有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更， 变更图纸比原设计图纸还多， 这让施工单位还怎么做到按图施工。遇到变更问题， 都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批， 这不是硬要考验施工单位的水平吗？ 施工单位为设计变更做了大量试验， 花费了许多资金， 而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。

7.对工程质量管理的展望

随着我国高速公路建设的迅猛发展， 工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道， 电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中， 施工人员和质保人员的素质将会有很大提高， 全面质量管理体系将得到广泛推广应用， 我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

8 总结

高速公路工程机械管理 第4篇

关键词：高速公路,工程变更,索赔管理

1 引言

现如今, 我国高速公路发展迅速, 而高速公路的建设规模相对较大, 在建设过程中, 会出现工程造价高和投资数额大的情况, 导致承包人的工程资金相对紧张, 出现周转不灵情况的发展, 给施工带来一定的影响因此。因此, 为了保障施工的质量, 必须对高速公路建设中工程变更与工程索赔管理进行详细探究。

2 高速工路工程变更与索赔的概念分析

高速公路工程变更有很多种, 包括设计变更、进度变更、施工条件变更、招投标文件变更、新增工程等等。工程变更的产生原因有主观因素和客观因素两种, 其中, 主观因素指的是工程设计粗糙, 客观因素指的是工程建设中的不可预见事故。工程索赔指的是在合同的实际履行过程中, 对由于对方因素而造成的实际损失, 向对方提出补偿的要求。在工程变更索赔管理中, 必须以工程建设合同为重要依据, 并且加强相关资料的积累, 对工程变更进行及时有效的索赔管理。

3 高速公路工程变更产生原因

3.1 勘察设计不当

勘察设计资料的种类比较多, 涉及到的内容也比较复杂, 在勘察前期必须对资料进行整理, 保证资料符合公路设计的具体化要求。勘察测量资料不全, 地质钻探频率无法满足规范要求, 会导致地质情况和实际施工存在一定的差异性。例如, 某地路基为借土填方路基, 施工季节为雨季, 由于阴雨天气频繁, 因此路基表面含水量比较大, 因此, 无法进行路基填方施工。对此, 需要进行工程变更, 取消土方回填, 采用片石垫层进行回填施工。另外, 图纸是施工的理论依据, 勘察设计不当, 图纸审核不合格, 都会出现不同程度的低级错误, 比较严重时需要重新进行施工。如果因为设计错误而导致路面和标准高度不对应, 路面宽度也会发生变化, 桥涵设计无法以原有的标准为主, 增加高速公路的设计难度。

3.2 合同工程量有误

经过激烈的招标后, 项目业主急于开工, 竞标成功的单位为满足业主的需求也加快了工程进度, 为保证能够在期限内完成目标, 往往会急于开工, 因此造成对合同交代事项的忽视, 缺乏对合同工程量的把握, 没有做好充分的核对和准备, 常常会出现在施工过程中步骤的不紧凑和不完整, 甚至发生材料短缺的情况, 造成工期的延误、项目的丢失和缺漏、工程量误差大等问题, 基于这些问题, 工程变更是不可避免的, 同时也会增加工程造价, 带来不必要的浪费。

3.3 为满足地方要求产生工程变更

高速公路建设与很多部门都有关联, 在高速公路勘查设计过程中, 必须与当地相关部门搞好关系, 协调周边居民问题。同时, 高速公路设计单位在工程设计过程中, 如果没有综合考虑各项影响因素, 没有协调好各个部门之间的关系, 也会导致在工程建设中出现各类问题, 造成很多后续需要及时进行补救的情况, 在这种情况下, 高速公路相关部门必须对公路进行相应的变更, 稳定民心, 为居民造福。

3.4 记录工作不到位

高速公路工程建设周期比较长, 在实际施工过程中, 不可避免的会受到多重因素的影响, 导致工程建设管理难度增加。因此, 在高速公路施工过程中, 必须建立并完善施工档案, 按照时间顺序和工程项目的具体类别, 采用分类管理的形式, 及时填写变更账单。但是, 在实际操作过程中, 依然会出现记录工作不到位的问题, 有些工作人员在对高速公路进行管理的过程中忽视对重点项目的监督和管理, 交接工作不完整, 进而对建设管理造成影响。

4 高速工路工程索赔工作程序

(1) 提出索赔意向。高速公路工程承包商在实际施工过程中可能会遇到索赔问题, 对此, 应该在合同规定的期限内向业主或者监理工程师提出索赔通知书, 并且声明保留索赔的权利。

(2) 加强索赔资料管理。高速公路工程承包商在提出索赔意向书后, 还需要及时准备各项资料, 包括索赔事前发生原因、各方责任等, 同时还需要分析干扰事件违背合同中的相关规定, 确定其是否处于索赔范围内。另外, 还需要综合考虑施工进度和施工成本, 明确损害范围和大小, 最终确定工期索赔以及费用索赔值。除此以外, 还需要注意的是, 在索赔全过程中, 对于整个过程必须做好详细记录。

(3) 提交并处理索赔报告。通常情况下, 索赔报告包括监理工程师的索赔说明、报告正文以及计算结果。监理工程师需要对索赔文件进行审批和处理, 同时还需要与承包商进行讨论分析, 形成索赔处理初步意见, 并努力达成一致。

5 高速公路工程变更索赔管理策略

5.1 加强对于施工资料的搜集

在进行高速公路工程变更索赔过程中, 必须努力收集并完善相关证据资料, 主要包括设计单位签发的工程变更设计单、相关的会议纪要、建设单位发出的工程变更设计单等等。这就要求在高速公路工程实际施工过程中, 工作人员必须认真收集相关施工资料, 确保一旦遇到工程变更就能够为索赔工作提供有效资料。

5.2 确保设计变更资料与施工的统一性

在高速公路工程实际施工过程中, 必须确保现场施工和施工变更设计资料的统一性, 这样才能够有效确保施工单位经济效益。在实际施工过程中, 如果施工单位没有严格依据工程设计文件进行施工, 在发生工程变更后, 审计人员需要仔细询问施工单位没有严格依据设计图纸组织施工的原因。这些因素都会增加工程变更索赔管理难度, 因此, 须保证工程变更设计资料与现场施工资料的一致性。

5.3 合理掌握并用公路工程合同内容

目前, 在大多数高速公路工程施工合同中, 都对工程变更的计算进行了明确规定, 为了提高工作质量, 相关管理人员必须掌握所有的计算方法, 并通过这些计算方法准确计算公路工程变更费用。通常情况下, 在高速公路工程施工合同中, 对于变更费用的计算都已经做出了明确规定。

5.4 做好预测变更的准备工作

针对必须出现的工程变更需要尽可能提前试试, 变更出现的越早, 诱发的经济损失越小。若在工程设计阶段出现变更, 则需要对图纸加以修改, 因为没有其他费用, 从而诱发的损失较小。若在施工阶段出现工程变更, 则对于已经施工的工程还需要拆除, 这就因为工程变更诱发经济损失。所以, 提前、及时做好相应的变更处理, 可以从根本上降低施工过程中出现损失以及延误的现象;针对设计质量较低, 因为设计诱发的工程变更导致的工期延误、工程浪费现象, 由设计人员以及设计单位来承担相关责任。

5.5 做好变更方案确认单

变更方案确认单主要是通过详细阐述变更的原因及内容, 来明确变更实施的必要性和变更实施的具体方案, 并阐述变更原因及其带来的相关后果和影响, 阐明变更方案的可行性和缺点。

5.6 做好工程变更报告单

将变更实际发生的工程量如实上报给业主, 以确认最终变更工程量, 为变更工程计量提供可靠依据。

5.7 做好工程变更台账

变更台账是变更管理工作的索引性文件, 所有变更信息需及时登入变更台账中, 为查阅每个变更的基本信息提供方便, 作为审查的主要依据之一。

5.8 加强勘察文件审核工作

设计文件种类比较多, 包括工程设计方式、控制体系等, 只有对技术规范进行分析, 才能使其适应经济指标的要求。从工程造价的角度来说, 技术方案的确定直接影响公路建设。审核结束后, 需要套用完善的审核机制, 对定额和费率进行分析, 不能出现漏项的情况, 只有保证资本设计的有序性, 才能对造价系统进行有效的控制, 进而避免出现工程变更的情况。在文件审核阶段, 要考虑到区域性地质因素和相关因素, 正确处理地方经济因素和社会因素的关系, 在不同的标段施工中采用预算分析的方法, 并结合本标段的清单报价水平, 采用一定的降价比例, 减低矛盾的发生几率。承包商协商确定新的单价作为计价依据, 实现有序控制。

6 结束语

综上所述, 通常情况下, 在高速公路项目施工过程中, 由于受到多重因素的影响, 很容易诱发工程变更问题, 对此, 承包商和业主必须高度重视, 及时做好预防和准备工作。在工程变更索赔管理方面, 还应该加强对于施工资料的搜集, 保证设计变更资料与施工的统一性, 合理掌握并用公路工程合同内容, 做好预测变更的准备工作, 做好变更方案确认单、工程变更报告单以及工程变更台账, 同时, 对于各类文件, 还需要加强审核工作, 这样才能够有效提升工程项目建设效益。

参考文献

[1]张希忠.公路建设中如何防止和减少工程变更与索赔[J].交通世界:建养, 2010 (09) :269~271.

[2]张会峰.浅析高速公路建设项目工程变更与索赔管理[J].经济生活文摘月刊, 2012 (07) :342.

高速公路建设工程管理论文 第5篇

目标成本的预测。目标成本预测在成本管理中占据着重要地位，充分体现了管理者的水平，重点考虑的是该项目成本各要素之间的关系和分项目之间的联系。项目立项、审批阶段的成本管理。项目的总体规划决定着建设的成本，所以项目的主管部门必须结合国家的相关政策与经济发展水平，制定合理的线路和建设模型，在进行项目的审批时与环保、水利部门进行协调，最后选择出最优的线路，保障建筑经费的合理使用；进行项目的审批时要与设计单位进行协调，以过程建设为中心，根据行业标准的要求，制定出合理的设计参数，从而控制建设的成本。项目施工阶段的成本管理。施工阶段的成本占项目工程的绝大部分，所以就必须做好施工阶段的成本控制，合理制定工期、加强原材料的管理，制定合理的施工计划，避免不必要的赶工和施工人员的增加，合理有序的进行管理，做好沿线原材料的调研工作，从而获得最大的效益；项目缺陷期内的成本管理。对项目的缺陷管理要做到按照技术标准和建设模型进行施工，尽量避免计划的变更。不能有效的预测项目制造的成本，从而导致工程造价的错误。对于每一个项目，在进行投标前就应该进行精准的测算，这种做法在国际上是通用的。但是目前我国在投标报价阶段还是缺乏对项目成本预测，所以很难对这个项目有整体的把握。施工企业最关心的是能否中标，却很少精确计算建设成本，从而造成工程所需的实际费用与报价不符。对施工缺乏正确的组织设计，施工企业中标后，不能够全面分析项目，缺乏系统的统筹计划，造成组织设计的不合理，在工艺、工法的选择上缺乏缜密的思考，不能按照原定的施工计划进行，人员、设备经常处于闲置状态，无形之中就造成了资源的浪费。项目主管人员对工期不能够进行严格的控制，经常会出现盲目赶工的现象，造成控制性项目延期完成，在降低施工效率的同时，也浪费了资源。标段划分不合理，造成临时工程的`浪费。这突出表现在预制场和拌和站的浪费，无形之中就增加了费用，造成了工程的浪费对原材料缺乏合理的控制，大部分企业缺乏对水泥、钢筋、砂石等原材料的管理，在选择料源时，缺乏专业的知识，无形之中增加了运输成本，加上采购的不及时，经常会出现窝工的现象，如果在价格高的时候大量购进原材料，就会加大工程成本。责任部门范围有限，财务部和项目部不能够完全处理技术、安全和人事方面的事务，技术部门、安全部门和人事部门又不能充分发挥应有的作用。

1.2控制措施

加强成本体系建设，明确责权。在工程项目中，要充分发挥项目经理的主导地位，由项目经理负责制定管理任务，设定工程项目管理的组织机构和人员数量，明确各类施工人员的权利义务，制定出相应的奖惩机制，有效地保障工期和质量。制定出各个施工段的成本控制目标，由相关人员定期审核，及时发现执行任务的过程中出现的偏差，分析原因并制定改进措施。在施工的过程中，要严格控制工、料、机等参数。在工程项目中，要对施工人员进行严格的筛选，注重施工人员的素质，不断提高他们的技术操作水平。对材料的购置、存储和使用尽可能做到精细化管理，防止劣质材料的购进和合格材料的变质。提高运营机械的完好率和使用率，机械的配置既要合理又要避免浪费；合理制定施工组织计划。要根据工程的具体情况，制定合理的分段工期目标，使企业的资源得到合理利用，确保施工方案的合理，制定出各个工期的成本控制目标，提高全体成员的成本管理意识。综合运用物流理论，合理确定原材料及土方的运距。在购进大宗材料时，要根据项目的资金动向、成本的多少、库存能力、生产状况确定进货量的多少，从而保障项目资金的有效利用，结合库存理论，在降低成本的同时，确保生产的顺畅。加强设计变更管理，避免不必要的浪费。项目建设过程中难免会出现成本增加的现象，这就需要及时变更管理计划，建设部门要严格对图纸进行控制并与施工现场图进行审查，以防止在开工后变更设计造成资源的浪费。还要加强对原材料价格变更的管理，密切关注施工的进展，对建筑材料的购进和使用情况建立专门的账户，避免由于市场价格波动引起资源的浪费。要控制工程造价，严格按照图纸进行施工，避免因人为因素而增加建设成本。

论高速公路机电工程采购管理 第6篇

【关键词】高速公路；机电工程

0.项目概况

2010年6月，我公司通过参加投标，成功承揽了省内某高速公路机电工程施工项目，该项目为省内重点信息化项目，建设周期一年，总投资为人民币5000多万元，目标是实现高速联网贯通。本项目由监控、收费、通信三大系统组成，收费系统的网络及通信系统主要承担省收费中心、区拆帐中心、收费分中心、收费站和收费车道之间的数据传输和实时进行通信，保证各类数据的上传、下发工作；同时实现内部网络互联，对各类工作进行有效分工，满足管理上的要求，保证整个收费系统的正常稳定运作。监控系统负责数据、图像的采集，直接上传至分中心，在分中心进行存储、解码显示及视频事件检测等；主要包括计算机网络子系统、闭路电视监视子系统、信息采集子系统、信息发布子系统、数据传输子系统、软件子系统。通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话声业务及数据、图像传输通道。本项目采用选用华为OSN3500传输设备组建干线传输系统，选用华为HONETF02AV和OSN1500设备组建综合业务接入网系统。项目涉及的技术领域多，人员多，环节多，为了保证项目的质量、进度及成本，作为负责该项目的主要管理人员，我深知进行采购管理是必不可少的环节。

1.采购管理

任何项目都要进行项目采购，项目采购是从项目外部购买项目所需的产品和服务的过程，采购过程涉及到具有不同目标的双方或多方，各方在一定市场条件下相互影响和制约。因而，通过流程化和标准化的采购管理和运作，为了达到降低成本、增加利润的目的，根据项目实际情况，下面我分别从采购计划、合同编制、招标、供方选择、合同管理、外包管理加以论述。

1.1制定采购计划

项目在中标后，我立即组织相关人员召开清单交底会议，根据项目的进度估计、资金情况、物流估计、质量计划等，讨论并制定了初步的项目的采购计划，最终通过公司上级领导组织的决策会，邀请专家技术性判断来评估采购过程的输入和输出，最终明确项目采购计划，如怎样采购，采购多少，什么时候采购、合同类型等内容，定立了采购准备阶段的《采购管理计划》《工作明细表》《更新的项目管理计划》。

1.2合同编制

根据采购管理计划中确立的合同类型，根据项目执行的先后，套用标准合同后，采购专家判断的方式再次进行确立。如：软件合同、设备采购合同、维护合同、施工合同等。

1.3招标和供方选择

该项目为交钥匙工程，我公司为施工单位，因而不再进行采购招标，而是我公司自行采购。在供方选择上，上级领导给予了极大的重视，从采购计划的制定一直到合同的立订，都要进行严格的评估和筛选。中标后，工程量清单确定后，每种设备要进行三家及三家以上供货商的评估，从资质、价格、技术能力、付款方式、供货周期等方面综合比对。若是确立品牌和型号的供货商也会从代理商或厂家的各项条件进行比对。通过加权的方式及合同谈判的方式对各个供货商进行评分，比如价格占0.3，付款方式占0.2……，最终评选出最优供货商，并对数据进行统计分析，出具最优供货商资金使用计划、投标资金使用计划、我带领小组成员进行全方位分析后，邀请技术专家、其他项目经理一同讨论，从进度、资金、质量、成本方面综合考察，最终选定供货商，并由上级领导签字确认。因该项工作做的很充分，为应急情况下备选方案也提供了重要的依据。会后，根据供货商的确立及合同有的人内容，正式立订合同。

1.4合同管理

合同的管理就是确保供方执行合同要求，它是管理不同供货商之间的接口，在各统一协调合同关系，包括资金管理，审核并记录供方绩效，进行纠偏措施，合同变更控制。合同签订后，我们对合同进行录入系统，并进行跟踪和监控。比如在项目执行过程中，依据变更批复的文件，需要增加硬盘录像机及视频分配器，涉及金额约7万元。因提供此项变更时，同类设备正在进行采购阶段，较原计划其他同类设备的安装时间还有二个月时间，我立即与供货商签订了增加合同，采用设备陆续到货，交错施工的办法，提前站设备安装进度计划。最终满足质量及工期的要求。资金方面因到货验收合格，业主将支付70%，在管理好工程的同时，及时与业方、监控方做好沟通工作，确保了项目的顺利进行。此外，通过合同变更控制系统、绩效评审、绩效报告等工具技术对合同进行管理，最终输出纠偏措施、合同变更 、支付或支付请求等。另外、我们依据合同、及验收要求通过采购过程审计来进行合同收尾，进行产品和服务的核实，进行正式的验收，确保项目的顺利。

1.5外包管理

外包是在项目管理中，必要时不可替代的管理方式。例如，在项目施工过程中考虑施工方便以及通车后运营的实际要求，经研究决定对机电系统增加部分设备及工程量，此变更依据某管理处关于某机电系统增加工程量的通知，拿到该通知后，我立即对需要进行调整的内容召集项目骨干开了有关变更进度及人员安排的会议，讨论决定了应对方案之后提交公司上级领导批示。此项变更需要增加超宽车道计重基础制作3座，普通车道收费站计重基础制作16座，涉及金额约27万元。变更单价依据原合同清单的价格。因在原有进度计划中未对此项内容作安排，如果进行人员上的调整，会影响主干工程的进度，于是我决定将此内容进行了外包。与有经验的施工方签订有此项内容的外包合同，并加强外包管理。

2.小结

经过项目团队成员的共同努力，在按期保质的前提下，最终使项目大大的降低了成本，增加了利润，一次性通过验收，得到业主的一致好评。项目成功很大程度上归功于项目采购的管理和过程的控制。当然，在项目实施过程中，也遇到一些问题，比如原设计法兰与实际需求不符，与土建方沟通的不足，项目成员在发现变更后士气高涨有所减弱等。这些问题都有待在今后项目完善和改进。

【参考文献】

[1]徐杰，鞠颂东.采购管理.北京：机械工业出版社.

[2]张友生，陈志风.信息系统项目管理师辅导教程.北京：电子工业出版社.

高速公路工程施工管理研究 第7篇

高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理, 其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理, 经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理, 如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。

2 我国高速公路施工管理存在的问题

(1) 公路工程项目施工难度大, 建设工期短。

我国高速公路建设任务非常繁重, 许多高速公路工程正在紧张的施工建设中, 还有很多高速公路在等待审批和开工。然而, 与这种繁重工作任务不相称的是, 我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后, 属于粗放式管理模式, 这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

(2) 缺乏完善健全的质量管理制度。虽然施工单位都建立了各自的管理机构, 制定了相应的管理制度, 但所制定的制度往往只流于形式, 其下属施工单位仍各行其是, 互不统属, 另外, 绩效考核制度的缺失, 更使各分包队伍的生产积极性受到明显抑制, 也使管理者威信受到贬损, 周而复始, 形成恶性循环, 最终导致工程质量失控, 进度滞后。

(3) 质量监管不严。由于管理人员管理意识淡薄, 致使材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆等, 加上管理不善, 水泥、钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀, 失去原有性质;材料检测不及时, 漏检、错桩, 使不合格的材料当作合格材料使用, 造成不应有的质量隐患;填筑路基的土质材料缺乏相应试验, 致使判断失误, 如膨胀土本应掺石灰改良却未处理等, 极易产生路基质量隐患;材料特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购, 焊接 (搭接) 焊缝不合格且未及时检测控制, 易造成质量事故;材料半成品构件, 未及时进行检测就直接安装, 易造成意想不到的质量事故;新浇筑的砼构件得不到及时养护;施工计量工作不规范, 有偷工减料的现象;现场施工人员不按设计和规范要求施工, 施工的原始记录缺失大。

3 提高高速公路施工管理质量的策略

3.1 健全质量管理机构, 落实质量管理责任制

施工企业中标后, 为了加强公路工程施工项目的质量管理工作, 按照分级管理、层层负责的原则, 建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人, 由质检负责人全面负责质量管理工作, 具体业务工作由质检处负责开展, 并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组, 分工协作各负其责;工程施工处以各处处长为质量第一责任人, 由质量自检员负责该处的质量自检工作;专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人, 由质量自检员负责该队的质量自检工作, 并制定各自的岗位职责, 做到质量责任, 层层落实并制订质量管理工作规章制度, 使工程质量管理工作有章可循。

3.2 牢固树立“质量第一”的思想, 认真做好质量管理的前期准备工作

(1) 各个单项工程开工前, 要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育, 并严格考核, 做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核, 实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

(2) 各个单项工程开工前, 要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备, 并认真进行检查, 确定完善后, 再进行施工。

3.3 严格执行质量控制程序, 确保工程质量目标的实现

(1) 认真做好工程施工技术交底工作, 明确各项工程的质量目标在各个单项工程开工前, 项目经理部要认真编制《施工组织设计》, 编制详细的施工工艺方案, 并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作, 使参加施工的全体人员明确设计意图, 明确工程施工技术标准及操作细则, 明确工程的质量目标, 使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上, 为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。

(2) 认真做好试验路段的施工, 确定切实可行的工程施工方案在各个分项工程全面开工前, 遵照“公路工程施工技术规范”的要求, 认真做好试验路段的施工, 确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施, 确定具体的施工操作方法, 用于指导全线工程的施工。

4 结论

总之, 高速公路的建设是关系到国家发展, 民生福利的大事, 管理作为一种力量, 一种财富, 它在提升项目管理整体质量水平的过程中, 正在发挥着极大的作用。我相信在不久的将来, 施工质量将会逐步走向系统化和法制化的轨道, 而且随着新技术的应用, 高技术人才的引进, 整体的施工质量必会大幅度提升, 全面质量管理体系将得到广泛推广应用, 我国的工程质量管理水平将会有一个崭新的飞跃。

参考文献

[1]李远富.土木工程经济与项目管理[M].北京:中国铁道出版社, 2001.

[2]关庆年.公路工程管理[M].北京:人民交通出版社, 1995.

[3]李春森.公路工程项目施工全过程成本控制[J].交通企业管理, 2008, (1) .

浅析高速公路工程项目管理 第8篇

1 施工投标管理

工程投标的目的就是通过投标争取最大的中标可能, 取得工程项目的施工权。要做好投标工作, 必须有明确的投标目的, 才能提高投标工作的投入产出比, 取得较好的效果。

工程投标的原则主要有三方面:

一是选择投标项目要考虑项目的可行性和可能性。要紧密结合自身情况, 以保证企业均衡施工和连续施工为前提, 要以能充分发挥本企业的特点和特长、资质优势、技术优势和设备优势, 做到扬长避短。

二是要考虑项目的可靠性。充分了解建设项目是否已经正式批准, 资金来源是否可靠, 业主前期准备工作是否到位、主要材料和设备供应是否落实等。

三是考虑项目的实际工程内容。在投标总价不变的情况下, 仔细分析投标单价, 适当降低可能因变更减少或可能取消工程部位的单价。

2 施工质量管理

质量控制必须重视对人及人的工作的控制。人是项目施工能否成功实施最为关键的因素, 人的素质与技术直接决定了工程的质量与效益。

在管理人员方面, 项目管理人员除应具备一定的专业基础以外, 还应有很强的组织协调能力, 以建立和保持好的团队精神和良好的工作氛围, 从而提高项目的组织效率。

在劳动力方面, 对施工中的劳动力进行施工技术培训, 并持证上岗, 帮助他们有组织地提高作业能力和技术素质。这样才能将一些关键具体的规范要求通过每项工程施工之前技术交底和班前会的形式加以落实。

在材料管理方面, 开工前应有供应备料计划, 施工中根据工程变更和进度, 随时调整进货的数量和进场时间。采购前必须将项目所需材料的质量要求、用途、投入时间、数量说清楚, 做出计划表, 并在采购合同中明确规定这些内容, 并选择正当的进货渠道。材料进场时, 必须附有材料的合格证和检测报告, 核对进场材料的品种、数量、规格、型号、证件等, 必须做好验收记录, 对不符合验收条件的一律不能进场使用。

在机械管理方面, 要正确选用机械, 保证其在使用中保持良好状态, 减少闲置、损坏, 提高使用效益和产出水平。应根据工程内容选择适宜的主导施工机械。为了充分发挥主导机械的效率, 各种辅助机械应与直接配套的主导机械的生产能力协调一致。机械进场应根据工程施工的计划安排及施工项目的先后顺序, 最大限度地发挥机械效能, 增加机械的运转率, 减少机械的闲置, 以节约机械调迁费和使用费。

在质量管理方面, 要制订一个详细的合适的施工质量计划。要与各级各有关管理人员签订任务委托书或任务单, 明确其享有的权力, 要达到的质量要求, 并确定质量的标准, 检查和评价办法, 奖惩标准和办法。在操作过程中, 由相关质量责任管理者据委托书或任务单中的质量要求, 检查监督工人的操作是否符合交底的要求, 把质量问题消灭在施工过程中, 保证成品质量, 减少返工返修的机率。要加强对已成成品的保护, 针对一些已经存在的遗留问题, 开展补救工作, 加强维护作好记录, 备入档案, 作为下次防治的依据。

3 施工进度管理

要制定详细的施工 (年、季、月、周) 进度计划, 并在施工中得以落实, 通过局部调整实施过程和人力、物力的分配, 以达到缩短工期的目的。保证在接到中标通知书后, 立即组织设备人员进场, 做施工前的准备工作, 确保工期及时开工。如业主对工期另有要求, 绝对服从业主安排, 确保工期。

4 施工项目成本控制与管理

所谓施工项目的成本控制, 是指在项目成本的形成过程中, 对整个工程施工过程中所消耗的人力资源、物质资源和费用开支, 进行指导、监督、调节和限制, 及时纠正施工项目实施中发生的偏差, 把各项生产费用控制在计划成本的范围之内, 以保证成本目标的实现。

成本控制要遵循以下两条原则:

一是每发生一笔金额较大的成本费用, 都要查一查有无相对应的预算收入, 是否支大于收。纠正项目成本的不利偏差, 提高项目成本的降低水平。

二是要严格执行成本开支范围、费用开支标准和有关财务制度, 对施工过程中各项成本费用的支出进行了限制和监督。

5 项目变更管理

变更往往是决定一个工程盈亏的主要因素之一, 所以相关技术人员一定要及时准确地上报变更项目。隐蔽工程, 如路基填挖方中的土变石、强夯等方面, 桥梁施工的桩基础的确定, 隧道上的围岩变化、超前支护等等要及时做好变更。外露的工程变更, 一定要准确无误, 防止在验收、审计等方面出现不必要的麻烦。

6 施工安全管理

安全规章制度是安全管理的一项重要内容。现场的管理人员要熟悉工程的基本情况, 如现场环境、施工特点、可能存在的不安全因素。对职工进行工作前的安全教育, 要求职工熟知本工种安全操作规程, 班组安全生产、文明施工基本要求和劳动纪律, 本工种容易发生事故环节、部位及劳动防护用品的使用要求。

7 结语

工程项目的管理是一个系统工程, 它包括风险、投资、合同、进度、质量、人员等多方面的工作, 涉及设计、监理、施工、设备、物资、运营等部门和单位。因此, 只有各方通力合作, 切实加强建筑工程投标管理、质量管理、进度管理、成本管理、变更管理和安全管理, 才能保证建筑工程项目的顺利实施, 为企业创造良好的经济效益。

参考文献

高速公路工程管理模式探讨 第9篇

1 高速公路工程管理的意义与目标

在开放了民营资本准入高速公路行业以后, 高速公路的建设得以激活, 高速公路的投资热潮持续高涨, 国家也为了规范建筑工程市场, 出台了一些相关的法律法规与管理制度。所有这一切都促使我国的工程项目管理走上了以科学发展观为指导的快速发展的道路。我国的施工单位也从技术与管理水平上较之前的计划经济时代有了较大的进步与提高, 我国的工程管理理念也从传统的粗放式渐渐地向科学管理体系转变, 管理水平的提高对于工程项目建设所起到的推动作用已经被无数个伟大的工程实践所证明, 我国的工程管理者们也在为逐步赶超西方发达国家的管理水平而努力, 虽然任重道远, 但却意义非凡。下面就简述高速公路的工程管理的目标:

1.1 确保工期完成的及时性

保工期是所有的投资方对于施工单位的口径一致的要求, 因为早一天施工就可以早一天投入使用, 早一天投入使用就可以早一天见到投资的效益。

1.2 确保工程项目投资的可控性

工程项目的投资额度的确定必须在建筑施工单位生产之前, 提交工程量清单甚至更早就应该确定, 并制订详细的计划将投资的额度与各工程进度的投资细节变得可控, 否则宁可不进行这个项目的投资也决不能运行一个不可控的项目, 项目的不可控将使投资的风险加大。

1.3 确保工程质量的达标

工程质量既是工程施工单位的生命也是工程投资方的生命, 一个劣质的工程无论对任何一方都是有百害而无一利的。

1.4 确保工程施工过程中人员的安全

工程施工的管理必须以人为本, 尤其是安全管理, 人的因素是安全管理的最为重要的因素。保证人员的健康安全是高质、如期完成工程施工任务的前提。

1.5 确保工程施工与环保同步进行

工程施工不能以邻为壑, 工程施工的进行一定要与对周围的环境的保护同步进行。只有这样才能使得在施工过程中取得经济效益与社会效益的双丰收。

2 高速公路工程管理现状

高速公路建设施工过程是一项涉及面广、参与施工人数众多、与参施工的工程机械较多的复杂的系统工程。在工程施工中涉及了设计、勘测、施工、养护等许多生产环节。高整公路的工程管理具有有序性, 即并不是每一项工序都可以齐头并进, 工序是有操作的顺序的, 而且高速公路的施工还具有层次性, 不可能一次性将所有层次都完成, 且每一层次的施工都有一个时间持续的过程。在工程管理这个系统过程中有效的、高品质的管理可以使得施工单位可以实现低成本的竞争目标。

2.1 管理人员的组成缺陷

技术管理人员相对缺乏, 专业管理资源少, 这不可避免的造成管理人员对高速公路建设中存在的技术问题模棱两可, 不能结合理论与实际解决出现的问题, 而是按照行政管理的模式与思维进行技术管理, 这样就会造成技术管理工作的不规范, 在一定程度上会对工程质量造成一定的影响, 进而影响整个工程的质量和进度。

2.2 管理人员的意识淡薄

高速公路建设中涉及到的人员多, 情况复杂, 只有每个部门协调好, 才能保证工程的顺利进行。但在实际的工程建设中, 有很大一部分工作人员的工作重心没有放在对现场、人员、材料等管理方面, 对现场工作不屑一顾, 对各项工作的审查不细致不严谨, 给有关人员提供了偷工减料、瞒报数据的机会, 滋生腐败的思想。

2.3 管理制度不完善

高速公路建设中涉及到的每个单位都有自己的质量管理体系和管理制度, 但在实际中, 管理制度形同虚设, 管理理念不能够得到深入的贯彻。

2.4 解决问题不全面

工程建设中出现问题时, 头痛医头、脚痛医脚的现象时常出现, 但此类问题又有一定的裙带性, 不能只从局部考虑不从整体考虑去解决。

3 高速公路工程管理模式分析改进

3.1 安全管理

安全管理关系到人身的健康和安全, 是高速公路建设项目管理中最重要的任务。必须坚持“安全第一、预防为主”的原则, 健全安全管理组织机构, 认真落实安全责任制度, 定期组织安全生产教育学习活动。

3.2 人员管理

要制定一套健全的人员培训机制, 对不同层次的人进行分级培训, 既要做到让老员工充分掌握现代管理技术, 又要让新员工做到将眼光放远于未来着眼于长远利益。与此同时, 相应的奖罚制度也要严格的贯彻, 制度面前人人平等, 充分调动每个人的积极性、主动性、创造性。

3.3 质量管理

在公路工程建设中, 质量是工程建设的关键, 任何一个环节, 任何一个部位出现问题, 都会给工程整体质量带来严重的后果, 工程质量低本身就是最大的浪费, 质量是工程建设追求的最根本目标。另外, 高速公路建设投资额大, 稍有不慎就会造成巨大的经济损失。工程质量是高速公路建设的生命。影响公路质量的因素是多方面的, 主要包括设计、施工、监测、监理以及行政干预问题等。

3.4 资金管理

高速公路建设所需的大量资金绝非是简单数字的叠加, 它涉及到筹资方式、资金的投资方向和项目的资金需求等。这就要求管理人员还要懂经济, 用最小的投资获得最大的收益。要使资金发挥最大的效益, 必须落实责任主体, 制定相关的管理办法, 强化项目的建设成本费用核算与管理, 开设资金专户, 使付款和计量支付制度化, 做到专款专用, 与此同时, 做好资金的跟踪监督审计工作, 发现问题及时解决, 以防腐败问题的产生。

结束语

在公路工程建设中, 以上四个方面是我们首先要重点解决的问题。通过对有关法规和制度建设的完善和对工程人员各方面素质的培训以及通过对资金的专项管理, 整合内部资源、优化组织结构, 调整结构步伐从而促使工程管理向法制化、规范化、科学化、公正化发展。从管理水平上实现新的跨越, 高质、高效地把我们的公路事业建设好。

参考文献

[1]赵铁生.工程项目管理[M].天津:天津大学出版社, 2011.[1]赵铁生.工程项目管理[M].天津:天津大学出版社, 2011.

[2]王早生.建设工程项目管理[M].北京:建筑工业出版社, 2004.[2]王早生.建设工程项目管理[M].北京:建筑工业出版社, 2004.

公路工程机械管理策略研究 第10篇

一、管理工程机械管理中存在的不足

1. 机械管理机构以及人员配置不科学。

很多工程施工过程中, 虽然配备了机料人员进驻现场, 但是他们在合理调度机械设备方面却存在着一定的不足, 在组织协调、机械设备管理等职能上, 他们往往缺乏统筹协调的能力。由此导致实际操作中机械遇到问题时需要不同工作点、不同工作面的技术员来对机械进行协调, 这在一定程度上降低了机械使用效率。同时, 不同的机械也没有统一的管理人员, 这就不利于良好协调各机械之间的运转。

2. 机械设备利用率较低。

很多施工单位的不同部门的机械管理是截然分开的, 缺乏统一协调的余地, 这就致使施工机械无法根据供需实际需要进行灵活的调配, 无法得到统筹安排, 不利于机械发挥其最佳的功能。公路工程建设具有较强的周期性, 忙时机械紧张, 而非施工期间, 很多机械就被闲置起来, 积压浪费现象较为严重。同时, 施工项目间隙中, 随着项目经理部的解体, 公路工程机械也面临着维修以及管理上的空缺。

3. 重使用、轻保养的现象较为严重。

很多施工单位虽然制定了机械维修保养制度, 但是却流于形式, 没有贯彻执行。施工单位往往只注重对机械的使用, 却忽视对机械的维护与保养, 操作人员也是只管用而不管修。由于责任没有明确到人, 一旦机械发生故障, 操作人员和维修者都不愿意承担责任, 重使用而轻管理的思想和现象缩短了机械使用寿命, 降低了其使用效率。

二、公路工程机械管理策略研究

1. 完善机械设备管理机构, 规范管理程序。

首先, 完善公路工程机械管理机构。需要将机械设备管理工作做好, 必须建立一个完善的管理机构, 实现设备的分级管理, 各级都必须建立更加细化的管理机构, 合理分配机械的技术人员、管理者、操作维修人员等, 并且明确其职责, 注重管理制度的切实落实到位。公路工程机械设备管理机构应当包括工程管理、安全质量、生产经营、科学技术、财务等部门的负责人。将这些人员各种的责任划分明确, 使其各司其职, 以国家、地方政府以及上级部门对工程机械管理的政策和条理为标准, 严格贯彻落实, 同时结合本单位工程机械实际情况, 制定其中长期发展规划。其次, 规范公路工程机械管理程序。建立一套完善的机械管理程序, 将检查、抽检制定落实到位, 及时发现问题, 防患于未然, 查处违规操作;实施操作人员持证上岗制度, 禁止机械带病作业;对每一台设备建立其履历卡、技术档案、台账等, 这样就能够一目了然地了解每一台机械的使用、维修、能源消耗、技术状况、机械性能参数等, 从而为机械的科学管理提供了参考, 也为经济核算的顺利进行提供了条件。

2. 公路工程机械的维修保养管理。

随着科学技术的不断发展, 公路工程机械设备的技术水准也得到了很大的发展, 工程机械更新换代的步伐也在加快。公路工程机械的设备故障导致的停机已经逐渐成为影响工程进度与质量的重要因素, 因此, 唯有加强对工程机械的保养管理, 才能够让机械的最大性能得以发挥, 保证工程顺利进行。首先, 加强对工程机械的维修管理。工程机械管理中维修管理是非常重要的一部分, 其工作重点是以较为经济的方式对设备进行科学的管理。如机械在进行大修时要对其进行科学的界定, 公路工程机械大修的所允许的大修次数有限, 且随着大修次数的增多, 机械的技术性能也在不断改变。因此, 在机械进行大修之前, 从第二次大修开始, 就应当对其进行经济论证, 由此防止盲目大修造成不必要的经济损失。当机械设备维修成本和大修所引起的经济效益相差不大时, 就可以对机械设备进行替换了。其次, 加强对公路工程机械的保养管理。公路工程机械的保养管理主要包括机械的检查、隐患后的维修、测试等, 也就是预防性维修。合理的预防性维修能够在一定程度上提高机械的工作效率, 降低故障率, 间停机率损失控制在最小范围内。但是, 不容忽视的是, 若预防性维修次数太多, 则会导致维修支出增大, 且致使停机次数增多而造成经济损失。而不科学的维修可能降低机械技术性能, 减少其使用寿命。为此, 公路工程机械的预防性维修方案应当合理而科学, 让每一次维修都体现出其应有的价值。

3. 实施工程机械集中管理。

为了协调单位各部门之间对机械的合理使用, 机械管理部门应当对机械设备进行集中管理, 参照各项目部以及其相应的工程进度, 对机械进行合理的调度, 优化配置, 使各部门工程机械之间形成互补形式, 最大限度的发挥机械的功能。可采取先近后远、先短工期后长工期的措施进行协调。对租赁费用和调遣费用进行衡量, 选择最佳的施工方案。对机械设备及其零件进行统一采购, 保证库内储存有常用的配件, 保证配件的质量过关。工地时期对机械进行定期保养, 冬季休息时期统一存放, 由专人看管, 并且对其进行查修以及保养。

三、小结

机械设备管理是一项复杂而庞大的工程, 需要各部门工作人员之间的相互配合。机械设备管理的最终目的是保证设备完好、提高机械设备使用效率, 注重维修保养, 保证工程顺利、高效进行。

摘要：随着公路建设工程的不断发展, 对机械设备的要求也在逐步提高。公路工程机械管理是否得当, 在一定程度上关系到工程能否顺利而高效地进行。本文分析了目前我国公路工程机械管理中存在的不足, 从几个方面对公路工程机械管理策略进行了探讨。

关键词：工程,机械,管理

参考文献

[1]卢庆丰.对公路施工机械设备管理的几点思考[J].中国新技术新产品, 2012 (01) .

[2]李博.公路养护机械施工安全管理[J].决策探索 (下半月) , 2011 (12) .

[3]王海龙, 张华.浅谈加强公路施工机械设备的管理[J].黑龙江科技信息, 2011 (06) .

[4]梁霞, 刘力.论公路工程建设中机械设备的管理[J].科技创新与应用, 2012 (02) .

高速公路工程机械管理 第11篇

一、高速公路工程档案管理特点和作用

公路工程档案是指在公路建设、管理、养护等工作中直接形成的具有保存价值的文字、图表、声像、实物、电子文件等不同形式和载体的历史记录。包含从提出项目建议、可行性研究、规划设计、地点选择、材料准备、工程施工、工程竣工等各阶段形成的文件，记录着工程项目的全过程。由于工程项目具有投资大、周期长、参建单位多、材料的形成涉及到政府审批、科研设计、施工单位建设、监理、质检部门评定以及原材料供应，决定档案材料的收集面广、量大、种类较多。按科学的方法对这些文件资料的收集、整理、编制和规范，一方面为日后的养护和扩建、改建提供及时准确的基础性资料；另一方面，综合各方面对高速公路运营后的评价，经研究整理后及时反馈给有关部门，帮助他们优化设计和施工方案，节约投资，促进高速公路的发展。

二、高速公路工程监理档案管理现状

高速公路工程监理档案能够如实反映监理工程师在建设项目管理中的作用、监理工作是否到位、监理工程师处理问题的方法是否公平合理等，从而作为衡量监理服务质量高低的标准之一，并在确定监理活动效果的同时，体现监理工作的价值。在高速公路工程监理项目管理评估中，工程监理档案也是最重要的基础资料。显然，监理档案管理意义重大，这就要求监理单位对档案管理工作予以充分重视，实现档案收集、管理与工程建设同步。高速公路工程监理档案管理中存在的问题：（1）没有将公路工程资料的收集工作列入议事日程，工程施工过程中没有归档要求和相应的控制措施以及贯穿始终的档案管理服务工作，造成工程档案资料难以及时完整归档；（2）档案的真实可靠性问题；（3）档案的及时有效性问题等。

三、工程档案管理优化措施

1、设置专家资料监理员。按照《建设工程档案工作常用文件》的规定，总监理工程师应指定专人负责本项目监理部全部档案资料的管理，其具体工作是：（1）负责收集工程准备阶段建设单位形成的应向监理单位提供的相关文件、资料，如工程建设审批文件、建设工程施工合同等；（2）收集、整理本项目监理部形成的应当归档保存的监理文件，如监理规划、监理细则、监理月报以及监理工作会议形成的会议纪要、文件、指令等；按月汇总、整理各专业监理工程师在工程的进度、质量、造价控制中形成的各种签证见证记录、报验审批资料等；（3）对各专业监理文件、资料的形成、积累、组卷和归档进行指导、监督和检查；负责本项目监理部档案资料的保管、借阅工作；（4）督促施工单位做好工程档案的形成、收集、积累、整理和移交工作，按照国家有关规定和要求编制工程档案；（5）在项目总监指导下，按照《档案法》、《基本建设项目档案管理办法》、《公路工程竣（交）工验收办法》、GB/T11822-2000《科学技术档案案卷构成的一般要求》等有关法律、法规、规章和规定，编制监理档案，并负责向建设单位和本单位档案部门移交。

2、统一归档、科学管理好监理档案。建议监理资料统一划分为五类，即：（1）合同文件：包括监理合同文件、监理部执行文件（监理规划、细则）、施工合同文件（施工招投标文件、图纸）、施工方案、勘察及设计文件、变更与索赔文件等。（2）质量控制：包括测量（交桩、测量记录等）、设备（进、退场报验）、材料及构配件、抽检资料、项目划分、签证文件、质量缺陷与事故处理等。（3）进度控制：工程开工和停工文件、工程进度文件。（4）投资控制：资金流计划、工程计量证书、工程付款证书。（5）综合管理：日常记录（监理日记、收发文登记）、会议纪要、往来文函、施工单位报告单、监理通知、质量运行体系记录（人员考核、证件等）、工程月报（施工、监理）、监理报告、图片影音资料等。施工单位上报的资料，监理机构采取按标段划分管理的原则，每个标段采取单独的文号，监理机构的资料，应与施工单位资料文号相对应。施工过程中，施工单位和监理单位在日常整理资料的同时能及时核对资料是否完整、文号是否一致，有利于资料的完善统一。要善于应用计算机管理系统，建立建设监理信息管理系统，提高工作质量。

高速公路工程施工管理浅谈 第12篇

高速公路工程施工管理的定义分为狭义和广义两种。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。而广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理, 其中包括计划管理、技术管理、质量管理等等。

2 我国高速公路施工管理存在的问题

公路工程项目施工难度较大, 建设工期较短。我国高速公路的实施相对来说任务是比较繁重的, 在公路实施时不仅涉及的单位较多, 不便于统一管理。而且我国的地形比较复杂, 这给施工单位带来许多不可预见的麻烦, 使高速公路建设工程不能顺利或按时完成, 增加了建设成本。这种种的问题使得工程建设管理难度加大, 投资控制与管理的问题愈显突出。

公路工程项目设计变更多, 为施工带来不稳定因素。由于公路工程设计变更的复杂性和不可预见性, 给公路工程设计变更的管理带来了一定困难。目前, 公路工程建设过程中仍然存在与可持续科学发展观, 与工程造价控制目标, 与公路工程设计变更管理办法不协调的现象, 特别是一般设计变更尤为突出。原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处, 随着工程建设的逐步深入, 迫切需要变更原设计, 使之符合技术标准和质量要求。无论在初步设计、技术设计或施工图设计的哪一个阶段发生设计变更都会给工程建设和费用控制带来损失与困难。

3 提高高速公路施工管理质量的策略

3.1 健全质量管理机构。

公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度, 是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实, 将直接影响公路工程质量, 影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后, 为了加强公路工程施工项目的质量管理工作, 按照分级管理、层层负责的原则, 建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人, 对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人, 对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人, 对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责, 做到质量责任, 层层落实并制订质量管理工作规章制度, 使工程质量管理工作有章可循。

3.2 做好质量管理的前期准备工作。

认真学习合同文件、技术规范, 落实岗位职责。进入工地现场后, 做好对全员进行质量意识培训的准备, 需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范, 依据有关文件精神, 结合本工程的实际, 制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责, 并制定详细的质量管理工作计划, 强化施工队伍的质量意识教育, 加强施工队伍的岗前培训, 层层分解质量目标, 使质量目标落实到最基层的施工人员身上, 落实到各个单项工程及各道工序上, 确保质量控制落到实处, 确保质量管理工作的顺利进行。

各个单项工程开工前, 要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习, 并加强技术培训, 使其能熟练地掌握施工技术和基本方法, 并严格考核, 做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核, 实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

各个单项工程开工前, 要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备, 并认真进行检查, 确定完善后, 再进行施工。施工前准备工作必须细致, 不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的, 准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善, 准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。

3.3 严格执行质量控制程序。

工序质量是施工质量的基础, 工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果, 在工序管理方面应做到:制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求, 在工程施工中, 制定严格的质量控制程序。开工前, 编制上报“开工报告”;施工中, 首先施工企业自检, 自检合格后, 报请监理工程师抽检, 抽检合格方可继续施工。

做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》, 编制详细的施工工艺方案, 明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作, 使参加施工的全体人员明确设计意图, 明确工程施工技术标准及操作细则, 明确工程的质量目标, 使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。认真做好试验路段的施工。遵照“公路工程施工技术规范”的要求, 认真做好试验路段的施工, 确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施, 指导全线工程的施工。

4 加强施工现场的质量控制

4.1 对施工方法的控制。

在施工方法的控制中, 应重视对施工方法的选择, 所选择的施工方法应具有先进性、适用性、经济性并应考虑其对质量的保证程度。恰当的施工方法是保证工程质量, 节省工程成本, 按期完成施工的最好办法。另外, 施工方法选择后也不是一层不变的, 在施工过程中要随时检查其适用性及对质量的保证情况, 若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时, 要及时更换。

4.2 对施工过程的控制。

施工过程就是工程质量的形成过程, 因此要严格控制施工过程。建设工程施工项目是由一系列相互关联、相互制约的作业过程 (工序) 所构成, 控制工程项目施工过程的质量, 必须控制全部作业过程, 即各道工序的施工质量, 对施工中的工艺过程, 要一步一步按要求到位;要严格按照施工方法和工艺流程施工, 不得有任何偷工减料的行为。对施工过程的控制, 由项目部的质检人员通过加强监督检查, 用严格的质量保证体系和质量保证措施来确保对施工过程的质量控制。

4.3 建立质量管理组织机构。

建立质量管理组织机构, 成立全面质量管理领导小组。项目经理任组长, 总工程师任副组长。各施工队成立全面质量管理小组, 队长任组长, 技术主管任副组长, 负责本合同整个工程质量的管理工作。

4.4 制定质量检查制度。

既建立了质量管理组织机构, 就要建立一整套的质量检查制度, 项目部设专职质量检查工程师, 各施工队设兼职质检员, 对施工全过程进行质量检查, 控制及时发现问题解决问题。

质检工程师对质量薄弱环节制订出能够保证质量的各项措施, 并组织实施, 克服质量通病。

5 结论

上述说明了我国的高速公路在施工管理方面存在着各种问题, 这些问题不仅影响施运行, 还威胁着人们的人生安全。因此提高高速公路施工的管理迫在眉睫, 而提高高速公路管理必须从提高高速公路施工管理质量的策略和加强施工现场的质量控制方面着手。提高高速公路施工管理质量是一件任重而道远的事情, 必须每个管理者和施工员工努力的配合。

参考文献

[1]肖楠.高速公路施工中的工程质量管理措施[J].黑龙江科技信息, 2009.