影像验证系统范文（精选3篇）
影像验证系统 第1篇
关键词：直线加速器,影像验证系统,医疗设备维修
1 系统组成
iView GT(EPID)是医科达加速器配置的一款实时影像验证系统。它主要由三个子系统组成:图像采集板系统、机械运动系统、软件处理系统。根据我院使用四年多以来的体会,EPID故障多集中在机械运动部分。
处于左侧)。在左侧盖板内,有一块叫做ACB的电路板,可以看到此电路板最上端有5组LED,每组又有10个,分别叫做1.1,1.2……1.0;2.1……5.10等等。
iView GT的运动主要包括:图像采集板的打开与闭合,图像采集板打开后的前后及左右运动。由于图像采集板位置的到位精度、重复性、安全性等要求比较高,所以该系统的连锁也相应比较多,而故障也主要集中在有关安全及精度的连锁方面。表1和表2分别是图像板处于收起和处于等中心位置时的LED开闭状态。
2 故障实例
结合表1、表2,举例我院遇到的故障及解决过程。
(1)在加速器鼓架旋转过程中,突然出现一种刺耳的连续报警声,与此同时,加速器所有运动停止。此时看到LED5.2不亮。经过分析,为图像采集板保护连锁被激活引起,此时根据图纸4513 341 1700第三幅图可以迅速找到问题。
(2)当图像采集板准备收起时,图像采集板左右振荡而无前后运动,检查发现LED3.6不亮,取出图像采集板,发现图像采集板中位检测微动开关接触不好,重新更换一只微动开关,恢复正常。
(3)当图像采集板收到一半时,运动停止,此时图像采集板可以往外伸,但是不能收起。LED2.1不亮,按一下手动按钮,使图像采集板能手动位移,发现在手动过程中LED2.1能亮,问题是由于图像采集板到位指示开关位置偏差所致,重新调节至正确位置。
(4)图像采集板由收起位置刚刚放图像采集时,不能往外伸,此时可以往回收,但再次放下时还是不能往外伸,检查发现LED4.8不亮,LED4.7亮,打开左侧盖板,发现A侧曲轴到位检测微动开关未导通,可能是由于紧固螺丝松动所致。
3 总结
由于机器结构复杂,连锁特别多。若没有快速有效的解决问题方法,将严重影响到病人的治疗等待时间。通过总结出上列图表,结合厂家提供的图纸,能够迅速而有效找到问题并解决。
参考文献
[1]汪顶柱.直线加速器剂量监测故障检修[J].中国医疗设备,2009(10):118.
[2]张兵,陈志远.Siemens MEVATROM77型直线加速器故障维修[J].医疗装备,2000(12):43.
电子制动稳定系统可靠性验证试验 第2篇
关键词：制动系统 ；电子控制；汽车
电子控制制动系统EBS，其自身的机制原理要远比ABS控制系统更加的先进，所具有的各方面性能都更有优势。但是由于该技术属于一门新兴科技，其技术的应用应当要采取科学合理的措施来加以应用。下文主要针对电子控制系统的应用技术进行了全面详细的探讨。
一、基本原理
电子控制制动系统是比ABS防抱死系统更加先进的下一代制动产品，该制动系统之中同样集成了ABS防抱死系统所具有的全部功能以及常规制动系统之中所存在的相关功能，并且利用电子控制的方式，来达到制动的目的，从传统意义上来说，这也被称之为是防抱死、防侧滑功能的综合实现。此外，在有需求的情况下，还能够直接在该系统上进行相应的电子功能拓展，如此以来，便能够直接在系统上进行电子稳定性控制、巡航控制等方面功能实现。
二、拓展技术
现目前，以EBS作为基础来形成的拓展技术，主要有自适应巡航控制系统、电子化稳定系统、缓解系统、智能预警系统、紧急制动系统等多个方面的尖端科技技术。
1、电子稳定性控制系统（ESC）。ESC属于一种功能丰富的电子稳定控制系统，这类系统能够针对路面高低系数，进行不同的滑移、侧翻、偏航等控制，并且利用CAN网络总线、转轮速感器、转向角传感器、横摆角速度测量仪、加速测量仪等方面传感器所获得各方面数据，在经过动态性的处理之后，其分析的最終结果，便是对侧翻稳定性进行控制的重要参数，在大量实际数据的分析基础上，来达到了对于汽车动力、制动等系统的控制目的。
2、自适应巡航控制系统（ACC）。ACC系统主要是将电子控制制动系统相应原理，来组作为了ACC主动安全性的核心构成部分，这一系统在全天候的条件因素下，对于汽车本身的防撞起到了至关重要的作用。ACC系统本身主要是通过ECU以及雷达传感器等设备所构成，也就是在以往的电子控制制动系统基础上，来增加相应的ACC模块，便可以达到自适应循环控制系统运行的功能。
3、自动紧急制动系统（AEB）。AEB系统，是车辆运行过程中极为重要的自动紧急制动系统，该系统本身主要是利用电子控制制动系统以及对发动机扭矩进行控制的方式，来进行制动处理，也就是在驾驶员本身还没有意识到碰撞现象快要发生的时候，系统便自动的进行干预，从而达到缓解碰撞甚至是避免碰撞的目的。
三、应用技术
1、系统的方案设计。EBS根据应用车辆的不同，主要方案为4S4M（4通道）和6S6M（6通道）。6S6M相对于4S4M为增加了1个第三桥的桥控模块和2个轮速传感器。一般4×2的车型采用4S4M，6×2和6×4的车型推荐采用6S6M。
2、系统零部件的应用设计。系统包括气路、电路和轮速传感器等几个部分的应用。
第一，齿圈的应用。当齿圈在轮毂上进行安装之后，能够和轮毂达到过盈配合的目的。通常情况下，科学合理的配合公差值应当是H8/s7。其齿圈在实际安装操作过程中所应用的方式有两种：加热安装法，也就是将齿圈加热到180-200℃之后，对其进行保温5-8分钟，如此以来，安装过程中也就无需较大外力的施加；压装法，通过专用工装压床的方式，来对于整个齿圈进行较为均匀的压力施加。但是在施加力量的过程中，禁止通过硬物敲打的方式，防止齿圈形状以及表面受到影响。安装完成后，其轴向偏差应当要维持在<0.2mm，相邻齿圈高度差异范围则要维持在<0.04mm的规范参数下。
第二，传感器的应用。一般情况下，其前轴传感器是直接紧套在安装孔位之上的转向节、制动底板，而车辆的后轴在进行安装的过程中则是需要一个固定传感器的夹持体来进行相应的固定，并且该夹持体本身务必要直接安装在一个静止的轴部分，同时使其能够具有足够的稳定性，以此来最大限度的避免振动所可能产生的影响。传感器本身的轴向务必要直接垂直于齿圈的径向位置上，其中的最大偏差数值，应当要维持在±2.5°。并且在进行安装的过程中直接把其中衬套涂抹想相应的润滑脂，并且在其中装入相应的夹紧套，要保证凸缘与夹紧套相接处，之后再直接把传感器推入到相应的接触齿圈之中，在轮子本身进行转动之后，齿圈能够和传感器形成一个相应的间隙。
第三，传感器与齿圈的配合。在进行设计、布置、初次安装完毕之后，其齿圈以及传感器所呈现出来的状态，应当要完全保持相应的垂直对中，并且不能够出现任何间隙现象。传感器以及齿圈在进行配合良好之后，会由于齿圈之中的端跳以及车轴之间所存在的间隙现象，其传感器被直接推开一个不超出0.7mm间隙。
第四，其他零部件的应用。前桥之上所存在的电磁阀，以及制动气室之间所存在的连接管应当要最大限度的保持在一个较短的长度上，最长数值不能够超出1.5m，其气管的直径则应当要>9mm。相应的电磁阀排气口应当要朝下进行安装，偏差的范围值应当要在±30°之间。在安装完成之后，务必要对其进行电磁阀测试。
制动信号传输器在进行安装的过程中，其传输器周围不能够有任何强磁物质的存在，否者在传输器运行的过程中，就极有可能会导致制动传输器的运行状态受到影响。相应的中央控制模块、备压阀等几个应用部分，都应当要和常规的ABS产品完全保持一致。
四、结语
综上所述，本篇文章主要对系统运行过程中的各方面基本原理，以及通过EBS技术来进行相应拓展的技术发展进程，深入的阐述了系统运行过程中的相关方案设计问题，零部件在实际应用设计、试验等方面所得出的经验，都帮助汽车工程师在对整车进行设计的过程中提供更加完善的设计思路以及设计措施。
影像验证系统 第3篇
1仪器与方法
1.1仪器
Varian公司的Eclipse 6.5三维治疗计划系统 ;荷兰核通公 司的Simulix HQ模拟定位 机( 配有影像 工作站Oncentra Imcon version 1.5);Varian公司的Clinac 23Ex直线加速器(配40对多叶光栅),加速器采用射野验证片暗盒和射野验证片拍摄架 ;西门子Sensation Open大孔径螺旋CT ;Med Tec固定膜及固定底板。
1.2方法
1.2.1CT扫描
按医嘱要求,患者取仰卧位或俯卧位,双手上举抱肘置于额前,热塑面罩或体罩固定。在常规模拟定位机透视状态下确定病灶的中心(即治疗等中心),并根据激光线在固定罩上的投影标出0°、90°和270° 3个方向上的“十”字中心点。
CT扫描时,在固定罩的3个“十”字点位置用小金属球进行标记。扫描范围包括整个肿瘤区域和整个危及器官, 以便能对危及器官的受量作出准确的评估。扫描的CT图像通过医院的网络系统传输到Eclipse治疗计划系统(TPS), 在计划系统中对CT图像进行三维重建,根据3个小金属球的位置,建立三维直角坐标系统。
1.2.2计划设计
医师参照MRI或其他影像资料在计划系统上勾画靶区以及危及器官的外轮廓,然后进行治疗计划的设计。每个计划设计3~5个射野,正常组织及危及器官用多叶光栅(MLC) 遮挡。计划设计完成后,医师和物理师共同对计划进行评价。评价满意后,做正位(机架角度为0°)和侧位(机架角度为90°)两个验证野。由治疗计划系统生成正位和侧位两个验证野的数字重建影像(Digitally Reconstructed Radiograph, DRR), 见图1。将治疗计划以文件共享的方式用Dicom 3.0的格式传到模拟定位机的影像工作站,并打印出DRR影像。
1.2.3射野验证
打开模拟定位机的影像工作站,将患者的治疗计划导入工作站。患者躺在模拟定位机上,体位固定与CT扫描时相同。移动定位机的治疗床,使CT扫描时做的十字标记线与激光的十字交叉线完全重合。调出两个验证野,分别在正位及侧位曝光,即得到验证野的影像图,见图2。将验证野的影像图与打印的DRR图进行比对,选择骨性标志作为参考点,测量移位误差。头颈部肿瘤患者误差应≤ 3mm,胸腹部肿瘤患者误差应≤ 5 mm,若误差超出允许范围, 必须查找原因并进行纠正[1,2,3];如果位置准确则调出治疗射野,透视观察病灶运动范围是否在计划照射野内,正常组织及危及器官是否按照计划的设计得到正确的遮挡 ;然后根据情况决定该计划是否需要进行修改。
坐标轴系统采用国际辐射单位及测量委员会(ICRU) 62号报告中的坐标系定义,x轴表示左右方向,y轴表示头脚方向,z轴表示前后方向。向后、右、上方向移位为正值, 向前、左、下方向移位为负值。
1.2.4在直线加速器上行拍片验证
经模拟定位机验证无误后,将治疗计划转移到直线加速器上实施治疗,治疗前在直线加速器上再次拍摄正侧位片,如果发现射野位置有误,则必须查找原因进行修正。
2结果
有254例患者的放疗计划通过模拟定位机进行了射野的位置验证。其中头颈部肿瘤88例,合格者85例(96.6%),摆位误差结果见表1a、1b ;胸腹部肿瘤99例,合格者87例(87.9%),摆位误差结果见表2a、2b ;盆腔肿瘤67例,合格者62例(92.5%), 摆位误差结果见表3a、3b。 表1a ~ 3a为位置校正前的数据,表1b ~ 3b为位置校正后的数据。
经位置校正后,各放疗计划的误差都能够控制在允许范围内。
3讨论
测量结果表明,头颈部肿瘤患者的摆位误差较小,而胸腹部及盆腔肿瘤患者的摆位误差较大。胸腹部及盆腔肿瘤患者在y轴方向的误差最大[4]。未校正摆位误差的情况下, 胸腹部患者最大误差可> 1 cm,盆腔肿瘤患者最大误差可达8 mm。由此可见,位置验证对于放射治疗的重要性。
胸腹部肿瘤患者每次治疗前需要平静呼吸,盆腔肿瘤患者每次治疗前膀胱充盈状态要基本一致,这样可以明显减少摆位误差。肥胖患者、皮肤移动范围较大的患者其摆位误差较大。固定罩的质量与摆位误差也有明显的关系。 固定罩的弹性差,起不到很好的固定作用 ;弹性太大,则会与患者皮肤结合不紧密[5]。另外,器官的运动、肌肉的紧张程度、体重的变化,以及病情变化如出现胸水、腹水等都会影响到摆位的准确性。
位置验证的方法较多,如胶片验证、电子射野影像系统(EPID)验证、三维图像位置验证等[6]。以前主要使用胶片验证,但在直线加速器上拍验证片,需要拍片、洗片, 费时费力,不能进行实时验证,现使用者越来越少。EPID不仅方便,而且能够多角度进行图像采集,在经济好的放疗单位已经成为很常用的验证设备[7,8,9]。但EPID设备价格极其昂贵,很多直线加速器没有装配。无论拍片还是使用EPID,都需采用兆伏级高能射线获得图像,患者的解剖层次不够清晰,组织结构对比差。
模拟定位机可以透视观察动态图像,清晰地显示器官的运动,确定病灶的移动范围是否在照射野内,并可以对治疗计划进行快速修改[10]。核通公司Simulix HQ模拟定位机配有Oncentra Imcon影像工作站,可以识别目前主流的三维治疗计划系统的计划参数,如射野大小、机架角、准直器角以及多叶光栅的位置数据。美中不足的是,该影像工作站不能识别DRR影像。如果安装第三方验证软件,实现自动比较摆位时移动的误差,将会提高验证的精度和速度。
随着数字技术的发展,模拟定位机影像工作站的功能也越来越来强大[11]。工作站可以保存验证影像,还可以显示适形放疗计划的射野大小、形状、MLC的位置等 ;如果患者病情复发,可为判断是野内复发还是野外复发提供可靠的依据,也可为医疗纠纷的举证提供可靠的资料。