土建结构工程论文范文第1篇
关键词：电厂;土建结构设计;主厂房;总体设计;基础设计
1 引言
电厂土建工程作为电厂工程中的重要组成部分，在整个电厂工程建设中起到非常重要的作用。其中，主厂房土建设计的合理性将影响到整个建设工程的质量和安全。因此，为了确保电厂建设工程的质量和安全，需要重视主厂房土建结构设计部分，将其作为电厂设计和建设工作的基础。本文结合笔者的工作实践，主要论述了电厂土建结构设计中相关要点。
2 电厂土建结构设计概况
土建结构设计作为电厂工程设计中的重要组成部分，主要是集基础、墙体、梁柱等结构共同组成的，是将承重体系、抗拉体系为一体的综合性设计模式，通过可靠的应力传递将上部荷载以简明的线路传递给基础。
目前，在电厂土建结构设计管理过程中，整个设计工作主要包括以下三个阶段。
第一阶段：结果选型阶段。这一个阶段在工作中所考虑的问题主要是以建筑物的施工程序、地质情况、建筑场地的要求以及建筑物层数为主导的施工设计，它在设计的过程中主要是针对建筑结构形式以及建筑物基础形式进行控制的。在工程设计的时候，在结构形态选定之后，再根据特殊的结构形态来选择工程的施工工艺、施工方法以及设备，并且不止相关的承重体系与受力体系。
第二个阶段：结构计算阶段。在这个阶段设计工作中，主要的设计方式是通过一个卷册以及相关的资料作为管理措施。它在工作中不着急选择建模方式，是通过各专业设计工作人员主动沟通、深入了解工程实际情况的基础上对荷载、设备以及工程数量作出统计，严格的按照工程荷载规范要求进行施工，并且采取相应的组合系数，以保证工程施工的顺利开展。
第三阶段：施工图纸设计阶段。它是在工程项目中根据已经设置好的结构内力、应力情况来确定工程结构配件的选择，并且绘制出合理、科学的工程施工图，从而保证工程施工的顺利开展和进行。
3 电厂土建结构设计要点
3.1 主厂房的总体设计
在设计主厂房时，首先要确定主厂房的结构形式与体系。主厂房设计时常用的结构形式有钢结构、钢筋砼结构、钢-砼组合结构这三种结构。
钢结构是一种较为理想的结构体系，钢结构厂房具有结构布置灵活、构件断面小、利于设备及管道布置，结构受力性能好、材质均匀、自重轻，延展性及抗震性能好等特点。其大部分构件可工厂化生产，现场拼装，减少现场制作场地。不需要预埋铁件，易于连接，工期短。钢结构存在的问题是用钢量高，造价高，且需增加防锈、防腐及日常维护工作。防火性能比钢筋砼差，结构布置时往往要布置一些斜撑。这样对工艺的布置有所影响，需要更多的和工艺专业配合。
钢筋砼结构又可以分为装配式砼结构和现浇砼结构。现浇砼结构较装配式砼结构的整体性和抗震性能更好。对于新型现浇砼结构，一般倾向于采用预制、现浇组合方案。框架现浇，纵梁及楼面预制;或框架现浇，纵梁预制，楼面现浇。新型的现浇钢筋砼结构的优点是可以简化设计、施工，耗钢量小，造价低，刚度大，整体性好，易于成型，耐腐蚀性能好，耐火、耐久性好;但现浇结构却存在构件断面大，备有较大砂、石料堆场，高空作业多，临时设施多，工种多、耗工多，施工周期长，寒冷地区冬季施工难度增加等缺点。
钢-砼组合结构是一种集合了钢结构和钢筋砼结构两者优点于一体的结构形式，如外包钢结构、型钢砼结构、钢管砼结构、组合梁结构等。该结构形式灵活，利于优化设计方案。可简化施工，减轻自重，缩短工期。
主厂房的布置应符合热、电生产工艺流程，做到设备布局紧凑、合理，管线连接短捷、整齐，厂房布置简洁、明快。结构布置时，主厂房框排架应合理设置抗侧力构件，使结构刚度均匀。减小两个主轴方向结构动力特性的差异，并加强汽机房外侧柱列纵向刚度。并应根据结构形式、体型、荷载、工程地质和抗震烈度等条件，设置伸缩缝、沉降缝或抗震缝。主厂房纵向伸缩缝的最大间距，对现浇砼结构，不宜超过75m;对装配式钢筋砼结构，不宜超过100m;对钢结构，不宜超过150m。主厂房温度伸缩缝宜布置在两机组单元之间，宜采用双柱双屋架;伸缩缝处梁板及维护结构宜采用悬挑结构。
3.2主厂房地基基础设计
设计基础首先要了解地质情况，熟悉地质资料。 如有不良情况，必须进行地基处理。 厂房基础的选型宜采用独立基础，也可依次采用桩基、条形、筏板、箱形基础。主厂房地基设计可根据工程地质条件和主厂房各单元的沉降特点，对相邻结构单元采用不同地基处理形式或不同的桩基持力层。设计等级为甲、乙级的建筑物，均应按地基变形设计。
基础平面布置应考虑相邻基础关系，除厂房自身基础相互关系外，尚应考虑与汽机基础、 磨煤机基础、平台基础及其它设备基础的平面位置与埋置深度，避免碰撞。一般应尽可能脱开位置，对压在主厂房基础上的设备基础要考虑对主厂房基础影响。
3.3 主厂房屋面结构的设计
主厂房的屋面结构主要设计内容包括汽机房的屋面结构、屋面梁。汽机房的屋面结构可选用有檩或者无檩的屋盖体系。压型钢板有檁体系屋面目前在工程较为常用，此种屋面结构自重轻施工简捷，是一种具有优越性的屋面形式。屋面梁一般选用钢屋架、实腹钢梁或空间网架结构。屋架形式可选用梯形屋架、平行弦屋架或下承式屋架等。当屋盖的跨度在18～30m的范围内时，上述3种屋面梁都可以选用，但应当根据具体的情况选择。当屋盖的跨度大于30m时，只能选择钢屋架或钢网架结构。钢屋架形式的优点是技术成熟，质量有保证;缺点是抗震性能较差，耗钢量较大，钢桁架平面外刚度差，需占用大量堆放材料、预制、拼装场地，施工周期长。实腹钢梁具有美观和设计制作简单的优点，但用钢量相对较大，特别跨度较大时更为突出。空间网架结构具有抗震性能好，耗钢量小，能保证制作质量，占用场地少，建筑造型美观，柱距布置灵活，结构安全度高，施工工期短等优点。
3.4 主厂房的抗震设计
在电厂结构的抗震设计中，对于主厂房，设计人员在设计过程中主要应用时程分析法。这种方法是根据通过时程曲线图中计算求得平均值，再结合常规计算中普遍采用的反应谱法从而得出较大值，这样计算得出的结果可以符合严格要求安全性的主厂房的设计要求，这种补充计算在电厂的建设工程当中经常会用到。但是主厂房普遍存在结构的复雜性，比如钢结构或者钢筋砼结构厂房中会有错层和有关层高的相关问题，这些都是不可避免的，因此我们可以根据一些经常发生大型地震的地区的各项分析数据进行主厂房薄弱层的相关验算。有关专家通过分析发现其中钢筋砼结构的厂房在地震中的震害在节点区发生，节点区包括节点核心区和周围的梁柱端。
4 结束语
总之，随着我国经济的发展，电厂建设数量日益增多，我们已经在全国各地顺利建成了多个发电厂，并且皆在经济安全地运行之中。然而，在电厂的结构设计过程中，我们一定要结合实际情况以及工程标准严格执行设计要求，只有充分重视电厂尤其是主厂房的抗震性以及安全性才能让电厂在实际应用过程中更好的发挥应有的作用。近年来，我国在土建方面已取得了一定的进步，从中给我国电厂的设计与建设提供了很好的支持，以体现电厂设计的合理性。
参考文献
[1]GB50009 建筑结构荷载规范[S].2012
[2]DL/T 5095-2007，火力发电厂主厂房荷载设计技术规程[S].
[3]DL 5022-2012，火力发电厂土建结构设计技术规程[S].
土建结构工程论文范文第2篇
摘要：作为建筑工程施工的重要组成部分，土建工程管理对于其高效化操作，提升施工效率起着非常重要的作用。在当前土建工程施工中，为了全面贯彻低碳、绿色施工理念，需要从管理层面上实现创新，管理人员切实按照绿色施工方法落实一系列的管理工作，才能为实际土建工程施工建设发挥有效的指导作用，最终保证整个建筑工程项目施工向着现代化绿色施工体系建设和发展。本文根据笔者工作实践，对土建工程管理创新及绿色施工管理方法进行了分析和探讨。
关键词：土建工程、管理创新、绿色施工、管理方法
一.土建工程管理创新及绿色施工管理的意义
随着土建工程数量的不断增加以及规模的逐渐扩大，施工过程中出现了越来越多的问题，例如，土建工程施工的过程中由于施工人员等影响导致大量施工材料被浪费，同时，施工现场一片混乱，施工现场的施工安全无法得到保障。此外，土建工程施工的过程中产生了很多的垃圾等，给环境带来了很大的影响，因此，土建工程施工的过程中，施工单位必须重视施工管理工作的开展。科学合理的开展施工管理工作可以保障建筑工程中提高各种资源的利用率，严格杜绝施工材料浪费的问题出现，同时，采用绿色施工管理方法，还能够有效降低土建工程施工对环境带来的影响，提高施工的环保程度，避免对人们以及环境造成重要的影响。
二.土建工程施工管理创新
1. 管理机制创新
管理机制在很大程度上能够约束施工管理人员以及施工人员的施工行为，过去由于施工单位对施工管理工作的不重视，导致管理机制严重缺失。因此，为了有效提高管理工作的水平，施工单位应该结合多方面的因素加强对管理机制的创新与优化，使其更加符合现代土建工程施工的需要，建立施工管理系统，充分挖掘施工管理的重要意义，从而为工程建设期间重大事项的决策提供重要理论依据。
2. 管理结构创新
在传统土建工程施工管理过程中，相关管理部门主要采用纵向管理方式，以最高管理人员为中心，对施工流程与施工进度进行规划。虽然此种管理模式能够最大程度提升工程施工效率，但由于土建工程应建设部门要求，自身结构更加复杂，此种管理方式往往会造成制定出的管理方案适用度不高等问题出现，因此需对管理结构进行不断创新，从根本上提升管理部门的工作积极性。具体而言，用扁平管理方式取代纵向管理方式，明确土建工程施工要点，将此些要点变为管理职责落实到各个人员身上，通过各部门以及人员的积极配合，共同形成扁平化管理网络体系，从根本上提升土建工程管理效果，从而更加激发出各部门人员对工程管理工作的参与积极性，及时发现工程管理过程中存在的不足之处，通过各个角度不断完善管理机制。
3. 人才结构创新
人才是当今市场重要竞争因素，具备优秀人才的土建企业其工程管理水平将会显著提升。因此在现有土建工程管理过程中，相关工作人员也应对传统人才结构进行不断创新，加大管理人才与技术人才培训力度。在人才培养方面投人一定成本，定期组织核心人才的培训活动。同时，切实提升基础员工的责任意识及安全意识，要求在土建工程开展之间，项目技术负责人员与项目安全管理人员做好技术交底工作，结合工程安全案例等方式，切实提升施工人员安全意识，规范施工行为，使施工人员能够积极配合安全管理工作，佩戴好相关安全设施
4. 施工技术创新
施工管理中的技术创新分为两个方面，一方面是管理技术的创新：另一方面是施工技术的创新。在管理技术的创新上，除要对现有的管理模式展开重塑外，还应积极引进各种先进的信息化技术，提高计算机软件在实际建筑工程项目管理中的应用效率。同时，改善管理人员的计算机技术水平，让管理人员借助相应的建筑工程管理软硬件设施，完成对整个建筑工程项目的实时管理和跟踪，以便管理人员对施工中问题的解决，消除工程的安全隐患。在施工技术的创新方面，建筑单位应做到与时俱进，在施工中积极引进先进的施工技术和施工设备，优化建筑单位的施工水平。同时，还应设立健全的激励机制，鼓励企业内部的技术人员勇于创新，争取做到技术和设备上的自给自足，并能反向对外实行先进施工技术和施工设备的
输出，推动建筑单位的多元化发展。
三.建筑工程绿色施工管理的有效措施
1. 加强土建工程的材料.设备的管理
材料与设备的质量直接关系着土建工程质量的好坏，随着建筑工程结构的复杂程度的提高，工程中投人使用的新型材料也越来越多，施工工序也越来越复杂，导致建筑企业对施工设备的要求也越来越高。为了避免烦琐的工序造成的一系列后果，我们需要严格的控制每一个细小的工序，例如减少材料的浪费，减轻设备的磨损等。还需要随时更新老化.性能不佳的机械设备，以保证工程质量。
2. 加强绿色环境施工管理
在绿色施工管理理念下的土建施工工程，就是要营造一个无污染.干净整齐的施工环境。在管理过程中要做好施工材料和施工设备的管理工作，防止由于施工材料和设备释放有害气体而给环境造成污染。这里我们需要做的就是，在设计排风系统时尽量寻找可再生资源作为新能源，比如太阳能的使用，从而减少有害气体的排放，利用太阳能等新能源还可以降低资源的消耗。能源消耗土建施工过程中比较大的一个问题，因此引进节能设备是关键。在设备的使用和维护过程中，要及时进行检修，一旦发现设备消耗能量过大，就要及时进行设备更新升级，防止更大资源的浪费，环保理念的目标就是真正发挥资源的合理利用。为了提高土建施工的技术水平，做好绿色施工管理创新，让施工现场保持一个良好的生态氛围是至关重要的。在建筑设计上要考虑建筑内部空气流通问题，实现空气的自然流通从而达到节能减排的效果。另外，在施工现场中，排水系统要格外注意，要保证建筑格局的合理划分，避免出现排水管道中杂物堵塞，保证管道的干净清洁。
3. 建立绿色评估管理体系
为了土建工程的绿色施工更好的落实，建立绿色评估管理体系是十分必要的，可以确保绿色施工的顺利开展。严格按照评估管理体系的制度进行监督和管理，发现评估不合格的施工项目，要及时的进行整改。对土建工程的各个施工环节都要建立完善的評估机制，要求管理人员明确自己的工作职责，同时要有相关的部门进行监督，确保土建工程的绿色施工达到施工要求。
4. 加强过程的控制和监督管理
首先，细化绿色施工管理的实施要点，就工程施工阶段所出现的违背绿色施工管理隐患进行积极排查.分析，及时查找出可能引起环境污染破坏的原因，并且进行重点的管理，对于施工现场的扬尘问题，可以设置围栏.洒水等方式，对施工现场的环境进行干预，对于水污染的问题可以采用化学.物理的方式进一步吸附沉降处理后进行排放：其次，严格加强施工过程管理，经过制定环境管理规划.应急处理预案，对现代化信息技术进行积极应用，实现对施工过程动态化的管理，如果出现违背绿色施工管理情况，必须及时进行处理，提升监督管理工作有效性。
结语∶综上所述，建筑工程应紧跟时代发展步伐，创新建筑工程管理理念，大力推行绿色施工管理，有效规避施工过程中的能源消耗和污染问题，优化建筑工程管理水平，从而完善建筑工程施工质量，增强建筑企业的核心竞争力，推进建筑行业的绿色可持续发展。
参考文献
[1] 张斌刍议建筑工程管理创新及绿色施工管理[J]建材与装饰2020（21）：221.223
[2] 项尉航绿色施工管理理念下的建筑施工管理创新研究[J]建材与装饰2019（15）∶183-184
[3] 乔广建土建工程管理创新及绿色施工管理方法探析[J]居业2017（10）：125
土建结构工程论文范文第3篇
关键词：城市道路交通;交通工程设计;技术研究
引言：由于城市化进程中人口的不断涌入，现代城市道路交通的建设已成为国家发展的关键因素。此外，城市的交通建设问题越来越多，人口的不断涌入导致交通和道路结构发生地面变化，人口的逐步增加加剧了交通拥堵。在市政府意识到改变城市道路交通需求的前提下，如何做好城市道路交通项目的设计与建设已成为现代交通发展中最重要的发展方式。
1城市道路交通与交通工程设计发展现状
目前，我国大多数城市道路都是以平面布局的形式实现的，有许多交叉路口的出现，并且随着汽车数量的不断增加以及汽车的性能速度会逐渐提高，这将导致道路交通堵塞和事故频发，有必要进一步提高和加强现有的道路交通和交通工程技术水平。纵观中国城市道路和交通工程的设计现状，城市道路交通和交通工程的许多方面都存在一些问题。例如，设计没有考虑人为因素，并且安全意识不强，由于交通控制技能不足发生了交通事故。因此，对于城市道路交通和交通的工程设计，应根据实际情况和不同条件进行合理的规划和改进完善，使人们的出行更加方便。
2城市道路与交通工程设计技术的研究
2.1路径路线的设计
道路路线设计的几何形状和视距对交通安全有着重大的影响。其中，直线设计在高速公路的几何形状中设计简单可以减少里程易于施工。但是，如果笔直的线路设计部分过长，驾驶员将长时间处于一种特定的单调环境中，会导致疲劳并且反应力也会见降低，一旦出现突发事故很难及时采取行动。如果道路线路直线部分设计太短，驾驶员就会因长时间转弯驾驶注意力过度集中导致疲劳，无力应对突发状况从而导致交通事故。如果在道路同一方向弯道中插入直线段路段，驾驶员会将短直线路段的两端和弯道错认为倒转曲线，会导致幻觉产生，并最终导致驾驶员的误判和交通事故。在公路设计中，曲线包括竖曲线和平曲线。平曲线的主要功能是调整道路的方向，这可以使道路适应复杂的地形，从而在一条直线上形成一条平坦的道路。但过去几年对重大交通事故的调查显示，道路安全与平曲线的设计之间存在更大的关系，与直线公路路段相比，在平曲线路段上的事故发生概率约是直线公路路段的2-4倍，大多是驾驶员在进入部分平曲线路段或者驶出平曲线路段上会经常发生事故。
竖曲线的设计为变化的斜点坡度提供了过渡空间，竖曲线的设计通常包括两种类型：凸曲线和凹曲线，弯曲部分的半径设计会影响过渡效果。竖曲线路段设计对交通安全的影响体现在视距及驾驶员体验感受和离心加速度上，半径越大的竖曲线路段，视距就越大，反之亦然。同时，汽车在竖曲线路段行驶时离心加速度会加大，从而减少行驶与路面之间的摩擦并影响交通安全。通过分析过去发生的事故可以看出，当竖曲线路段的半径一样时，凸型曲线发生事故的可能性远大于凹曲线事故发生的可能性。弯道对交通安全的影响更大，考虑到高速公路设计中有许多高坡度部分，为了设计出符合道路交通安全规范的高速公路，有必要设计直线型和曲线型的组合。由于高速公路周围的建筑物和地形会影响驾驶员的视线，一些高耸的建筑物会挡住驾驶员的视线，使驾驶员的视线中有盲点，从而导致实际视线无法保证驾驶安全。因此，在设计高速公路时应注意驾驶视距的设计，以使驾驶员可以看到更大的距离，如果前方有障碍物或汽车，则可以快速预防交通事故，减少影响视线的因素设计。
2.2城市交通道路路线的设计阶段
应根据工程设计图有序组织协调施工现场，确保顺利进行施工，項目应以项目的原定进度为基础进行施工。在城市道路的设计阶段，有必要加强项目监管以提高项目质量，为今后的道路和交通安全提供有力的保证。
2.3流线型简化设计
流线型简化的城市道路交通设计应注意总体设计的美观性和现代化设计，并积极借鉴发达国家的城市道路设计规划，以提高道路交通设计的质量。通常情况下，流线型简化的道路交通设计不仅可以从宏观角度合理地规划道路的通畅性，而且还可以促进道路设计的舒适性和现代化设计，不仅可以丰富道路辅助功能也能使行人感到更愉悦的道路交通氛围。
2.4道路交通设计整体环境分析
景观设计是城市道路交通设计的总体环境考虑因素，如果不采用相应的绿化设施，不仅影响城市美观度还不利于空气净化，对环境产生不利影响。根据城市道路交通的特点和位置进行整体景观设计，从而可以起到美化城市精华空气的作用。同时，道路设计可以作为城市的象征，并具有交通敏捷性的特征来促进整个城市的发展。
结束语：道路的设计对交通的运行和城市的未来发展有着深远的影响，因此，完善设计方案的科学成果参考资料具有重要意义。道路规划设计中仍然存在一些存在考量不全以及没有特色等问题，道路的公共价值没有得到很好的体现。在未来的城市道路交通设计中，道路本身及其辅助设施的设计应基于城市发展和交通需求。另外应该认识到，道路不仅表达交通功能，还表达城市形象，强调设计的特征和人性化，并且道路景观绿化设计也是要必须融入到道路整体的设计中。
参考文献：
[1]王志强.城市道路交通分析与交通工程设计技术问题思考[J].四川水泥，2020(11)：283-284.
[2]周登峰，董增.城镇道路交通工程设计技术研究[J].中国建筑金属结构，2020(08)：32-33.
[3]王小红.城市道路交通工程设计现存问题及对策分析[J].交通世界，2020(20)：84-85.
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土建结构工程论文范文第4篇
关键词：课程设计体系;交通规划设计与管理;工程实践;教学改革
交通规划设计与管理是一门实践性很强的学科，随着社会经济的发展变化，对交通规划设计专业人才实践能力的要求将不断提高。在卓越工程师培养目标中，尤其注重培养学生“具备收集、分析、判断、选择国内外相关技术信息的能力;探索和发现本专业的新技术、新材料、新应用领域的能力，具有整合资源，主持综合性工程任务;提出解决方案的能力，主导实施解决方案，完成工程任务，制订评估解决方案的标准并参与相关评价，提出改善工程产品、系统、服务效能的方案”方面的能力，课程设计体系在培养、锻炼和提高学生在交通规划设计过程中发现问题、方案构思、评估判断、分析表达、创新思维和团队合作等能力方面起到重要作用。
国外大学对于交通工程专业的培养注重基础理论研究和对交通问题的定量分析，对学生利用数学工具建立、标定和求解交通模型的能力要求较高。国外高校为学生开设多门与交通工程学科研究相关的数学基础课，且对于数学基础要求较高，而不仅仅是概念和简单计算。国内经济发展阶段决定交通规划与设计方向专业人才培养具有应用型特点。如何识别、分析、解决实际工程问题，是国内交通规划设计与管理工程专业人才培养的重要目标。通过理论教学和实践环节的互动，能在一定程度上提高课程学习效果，并促进学生综合能力提升。这也是在卓越工程师培养中更加重视课程设计体系的原因。
一、课程设计体系现状
目前交通规划设计与管理方向的课程设计存在课程设计体系不尽合理、工程实践背景不足、学生实践能力弱等问题，难以有效培养学生的理论与实践结合的综合能力，亟需对交通规划设计与管理方向的课程设计体系进行综合改革与完善。
1.课时量少，实践时间短，课时安排不合理。交通规划设计与管理方向的课程设计开设时间不长，课时安排和教学组织多次变动。开始是配合专业理论课学习同期开展课程设计，面临的问题是学生在理论课学习初期同时开展课程设计难以入手。后来调整为大四上学期后半段集中进行课程设计，但是面临的问题是学生在去企业实习前缺乏课程设计的实践训练，同时各门课的课程设计各自集中一周进行，时间太短，各门课程设计任务较重，会相互挤占时间，难以达到工程实践训练的效果。
2.课程设计之间缺乏系统性。目前交通规划的课程设计主要是针对四阶段模型和宏观交通模型的运用，交通设计课程设计是针对局部路段和交叉口案例的方案设计，交通管理与控制课程设计针对交通组织设计及交叉口渠化和信号配时，而客运交通系统的课程设计内容较多，包括居民出行调查、公交线路分析、轨道车站内部布局分析、公交专用道设计等多项内容，这四门课程设计内容有所重复，工作量也有差异，同时对于城市宏观路网的方案规划设计较为欠缺，需要在教学内容上进行梳理、改革和完善。
3.课程设计与产学研联系不足。目前的五门课程设计的案例多为各个教师结合自身的工程实践自行决定，案例之间缺乏联系，并且与实践教育基地的产学研结合较为薄弱，对交通工程方向的实际需求把握不足，也难以维持教学案例数据获取和持续更新，不利于实现课程设计的实践教学目标。
4.缺乏具备工程实践能力的专业教师团队。目前的课程设计教学任务整体而言缺乏专业结构合理、工程实践经验丰富的教学团队支撑，应多为每门课配一位青年教师。师资力量不足，并且部分青年教师工程实践资历不足，承担课程设计任务压力较大。
5.课程设计过程封闭，缺乏开放性。课程设计过程较为封闭，教学中缺乏其他专业课教师、企业兼职教师的过程参与，缺乏中期公开研讨交流、设计成果公开答辩评估等开放性环节，其他年级学生的关注度和参与度较少，开放与共享机制没有建立。
二、课程体系教改目标与思路
本次课程设计体系改革的主要目标为：交通规划设计与管理是以研究交通规律以及交通系统中人、车、路等之间关系为基础的一門交叉学科，侧重于综合应用的工程技术学科。因此，课程设计体系的定位应立足于培养综合应用性人才，从整体的高度促进学生理论知识的系统化和条理化，努力使学生融会贯通各门相关课程的主要知识，避免相关知识的相互脱节。课程设计体系作为专业建设和专业人才培养的重要组成部分，围绕交通规划设计与管理方向的培养目标，根据交通工程规划设计人员的社会需求，本次教改的主要目标是培养学生工程设计能力和素质，加深对课堂理论学习、工程规范标准的理解和应用，从整体上把握交通规划设计不同阶段的基本思路和要求，增强调查方案设计和组织能力，资料和文献的查询与检索能力，计算机应用能力、工程制图的表达能力，以及创新能力和团队协作精神，促进本方向本科毕业生在毕业五年内成为业务骨干的目标达成。
1.课程设计体系整合优化。结合工程设计，对主要专业课的课程设计进行必要的内容整合，对原有孤立的各门课程的课程设计进行系统化调整，以工程设计为主线，依据调查→局部交通设计→整体规划的顺序，把不同科目的课程设计连贯起来，整合为一个有总体目标和计划的总课程设计，编制一套完整的交通工程专业交通规划与设计方向课程设计任务书。
2.面向工程实践教育。课程设计体系的定位应立足于面向工程实践教育，培养综合应用性人才。课程设计的工程实践性体现在4个方面：教学目标结合实践需求，教学案例来源于工程实践，教学团队具备工程实践背景，教学评估考虑工程实践要求。
3.开放性共享式教学体系。将交通工程系的课程设计体系建设为开放性共享式环节，鼓励多学科方向教师和各年级学生交流，争取实践基地多方位参与，引导教学案例和数据更新的共享，倡导教学过程交流和成果评估的公开，做成开放式教学平台，对低年级学生起到示范带动效应，提升交通工程方向的实践教学影响力。
三、课程体系改革主要内容
交通规划设计与管理课程设计体系应从实际工程应用的需求出发，以紧密结合交通工程领域实践人才培养为原则。通过对交通工程相关企业、设计院等就业单位的调研，了解用人单位对学生能力的培养要求，掌握在实际工程应用过程中交通规划设计与管理方向的新技术、新系统和新设计需求，使得课程设计体系与实际工程应用相协调。
1.面向实践的课程设计教学内容优化整合。目前交通规划设计与管理方向的五门课程设计中四门是配合专业主干课程设置的，2014年培养方案去掉了货运交通系统课程设计，增加了交通调查分析与GIS的课程设计。课程设计体系的优化整合需要明确课程知识之间的联系与区别，抓住课堂教学中需要通过实践练习加以巩固的知识点，合理建立课程设计的目标和任务，选择合适的实践案例作为教学案例，建设课程设计综合案例库。各门课程设计的实践案例与实践教学基地之间要具有关联性，保障教学案例的数据获取和持续更新。确定各课程设计的教学要点和文件包，使得各课程设计重点突出，相互衔接，关系清晰，学生的实践能力要求明确。例如，交通规划课程设计之所以选择“交通影响评价研究”作为选题方向，就是考虑到该类项目研究能够对学生综合运用所学专业知识、全面分析问题并提出解决方案的能力有所提升，并能够培养学生团队讨论与协作的精神。同时，考虑这类项目研究所需工作量相对较小，以本科四年级学生的专业水平基本可以在课程设计时限内完成，是较为理想的专业训练工具。
2.课程设计课时安排与教学组织。探讨合理的课时安排与教学组织模式。对比课程设计集中设置、课程设计结合理论教学同步进行、课程设计以暑期实践为主等不同模式，从课程设计与理论教学的关系、课程设计与其他教学环节如企业实习等的关系、学期总课时控制、教师时间安排、课程设计合理周期控制等多个方面进行评估，确定合理的课程设计课时安排和教学组织模式。例如交通管理与控制和交通设计课程设计，在案例选取上将会采用统一教学案例，按照分阶段设计和避免重复设计的原则，提出各自的设计内容和设计要求，既体现各自课程设计的独立性，又体现课程设计的完整性，使学生對于两门课程知识点既有进一步的认识，又能够在同一个案例中对这些知识点进行充分的融合，进而解决一些具体的区域交通问题，形成解决问题的全局观。课时安排和教学组织上既有分工又相互衔接，采取统一答辩的方式，取得了很好的效果。
3.开放式实践型课程设计教学团队建设。建设开放式时间型课程设计教学团队。每门课程设计的教学团队包括1名课程设计主讲教师，2～3名具有一定工程实践能力的青年教师，并聘请1～2名校外指导教师。校外专家参与课程建设、知识点讨论、中期交流和设计成果公开答辩等环节，从就业和专业的角度对课程知识点体系以及3门课程的互相协调关系提出宝贵的意见和建议。同时，结合卓越工程师培养和实践教学基地建设，将课程设计团队和“双师型”建设结合在一起，提升校内教师的工程实践经验，也提供企业教师参与教学活动的多种渠道。同时，组建教学团队也可以实施分组指导与集体指导结合的模式，可以发挥教师的团队精神，在设计的不同阶段给予各自领域的专业知识补充，进一步强化学生的工程系统观念，培养复合型人才。
4.开放式课程设计教学效果过程管理和评估体系。建立开放、交流、共享、反馈的课程设计教学过程管理和评估体系。在课程设计过程中，真正做到目标管理与过程管理相结合，质量监控与质量保障相结合，确保课程设计质量的全面提高。
为了加强课程设计教学管理，保证课程设计教学环节的顺利实施，应制定一系列规章制度，对课程设计做出相应的规范。强化管理、完善制度，建立科学的课程设计考核办法是提高课程设计质量的保障。改变原有的“一卷式”评分办法，设计成绩由平时成绩、评阅成绩和答辩成绩3部分组成。课程设计进行中期交流和成果公开答辩，邀请企业教师、其他专业教师和其他年级学生参加，课程设计的过程开放公开。采用多位专业教师作为答辩评委的形式，对学生临场专业能力表现与内业专业知识综合运用等方面提升都是较好的促进，这也相当于他们毕业论文答辩的模拟演练。同时，聘请校外专家作为答辩评委，对学生在综合运用专业知识时如何与实际相结合来分析与解决问题，如何了解和运用现实中的专业相关标准规范等也都有较好的促进作用，这对他们无论走向工作还是继续攻读研究生来说，在应用研究方面都是一个很好的训练。
四、结语
交通工程专业的专业培养目标为“培养德、智、体全面发展，具有优秀的人文素养、社会责任感、职业道德和国际视野，掌握交通工程的基础知识、基本理论和技术，能胜任交通系统工程、道路与机场工程、城市轨道交通工程、交通信息工程等领域的规划、设计、施工、管理、养护、咨询、研究、教育、投融资等工作，并能面向未来，具备较强的创新意识以及终身学习、环境适应和团队合作能力的综合性交通工程专业卓越人才。通过工作实践、继续深造等方式，在毕业五年内成为本单位的技术或业务骨干。”并需具备6项知识、8项能力和7项人格要求。
本次教改将对学生的发现问题、分析问题、解决问题能力，现场工作能力，实验室工作能力，表达交流能力和组织、领导和管理能力进行有效训练，并有助于团队合作等人格养成，为企业实习、毕业设计和工作初期的技术要求打下基础。
参考文献：
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土建结构工程论文范文第5篇
关键词：土建施工;质量控制;措施
一、建筑土建施工过程质量管理控制的必要性
在我国国内施工的企业为了更长远的发展和生存一定要保证施工质量。在进行建筑土建工程的项目施工中，无论是国内的施工单位还是国外的施工单位，一定要保证施工质量，在建筑行业中，施工质量是保证土建施工的主要内容。建筑土建工程的质量问题不但关系着企业的施工的自身形象，还关系着工程项目的施工阶段的造价问题。在建筑施工的质量问题影响着建筑安全性，土建是建筑结构的主要组成部分。随着建筑行业的不断发展，在施工企业进行施工的过程中时刻关注的问题就是土建工程项目施工的质量问题，但是部分企业并没有对施工质量问题进行高度的重视，只是对工期过度的追求，对施工质量进行忽视;因为在进行施工的过程中没有对资源进行合理的规划，对质量缺乏管理措施的控制，导致成本的严重浪费，对内部的管理体系容易出现混乱引发不必要的质量安全和事故的发生。所以，加强对土建施工的质量控制尤为重要。
二、当前土建工程施工中存在的质量控制问题
2.1 施工人员的整体素质有待提升
土建工程是一项兼具了系统性与复杂性的工程，所涉及的施工材料、施工工序、施工人员与施工设备等较多。然而，由于我国的建筑行业的起步较晚，各方面都发展不成熟，土建工程施工中存在着施工人员素质低下的问题，具体表现为施工人员未接受过专业化与系统化的培训，无论是专业技术水平还是综合素质都较低，难以满足土建工程施工的需要，导致工程施工中出现各种各样的问题，给土建工程施工质量与进度带来极其不利的影响。
2.2 缺乏对施工材料与设备的监管
施工材料是土建工程施工中不可缺少的内容，对于土建工程施工质量有着直接的影响。然而，当前施工材料的采购环节与存放环节中存在许多的问题，给施工材料的质量与性能带来不利的影响。就材料采购环节而言，由于监管工作不到位，不能够按照工程施工的需要选择材料的规格与品性等。此外，在材料检查中主要采用抽样检测方式，虽然可以节约人工成本但是难以保障材料的质量。就材料存放环节而言，由于对于材料的存放不当，导致水泥变质、物质挥发以及钢筋锈蚀等材料变质问题，不仅造成了施工单位的经济损失，而且难以保障土建工程施工的质量。
2.3 施工人员的质量意识淡薄
就目前而言，许多的施工人员点质量意识薄弱，忽视加强对土建工程施工质量控制的重要性，具体表现为在实际的土建工程施工过程之中，施工人员不能够严格的按照规范要求继续拧操作，导致给土建工程施工埋下了质量安全隐患，而之所以施工人员缺乏质量意识，究其原因主要有以下几点：其一，施工单位的不重视加强对施工人员的岗前培训，对于土建工程施工规范的缺乏全面的认识;其二，对于施工人员职责划分不明确，责任制度流于形式，无法实现对施工人员的监管与约束;其三，当前施工单位依旧采用传统落后的管理方式，而传统的管理模式存在许多的问题，难以满足新时期土建工程施工的需要，使得土建工程施工存在质量问题，严重者会导致安全事故的发展。
三、优化土建工程施工现场管理的对策
3.1加强对人员的控制
加大对企业内部的工作人员培训和入职前的统一教育，保障施工人员在掌握技术水平的基础上同时强化他们的安全意识和质量意识，创造出体格高质量、专业能力强的技术团队。对企业的技术人员也要进行业务的素质培养，日常生活中注重于团队人员进行沟通和交流，保证工作可以顺利地进行。管理人员只需要加强对内部人员的工作质量的约束，提高工作的效率，保证和相关的工作人员做好交流，保障工作的整体质量和效率。最后，需要对企业内部进行责任制的不断划分，将每个责任落实到个人，加强内部员工的个人责任感，保证对各个岗位的协调，保证好土建施工的过程，提高土建工程施工的质量。
3.2提高材料和设备的科学管理
建筑土建的施工过程中运用的材料一定要保证他的合理性，并不是只有贵的材料才能保证设备的质量，需要保证经济的原则，不可以浪费，需要科学的选择建筑施工中的材料。在施工的过程在，一定对建筑周围进行勘察，当地的水文和地形，需要恰当地进行施工，也可以采用环保的材质进行施工，施工单位需要恰当的运行环保节能材料提高建筑的实用性，保证建筑物的整体品质，符合我们国家的国情。
3.3完善建筑土建工程施工的质量控制制度
虽然我们国家很多的建筑施工的企业都加强了对施工安全的整体考虑，但是在实际的过程中，还是会出现很多的大型事故，这些都是由于没有形成良好的质量监控，在管理和质量监控中处出现很多的缺陷。所以，对于建筑工程施工现场要不断的强化和完善，保证施工现场的各个环节可以完善和连接。建筑施工的过程中将每个权利和义务都落实到个人，对于出现的问题可以追究到个人，避免出现推卸责任的情况，便于实施和管理，促进管理目标的实现，大家一起努力，激发施工人员的潜能。
3.4提高质量监督管理水平
土建工程项目的施工质量，不仅需要进行良好的制度管理，还学要进行相关的质量监制，保证在实行监制的过程中将每一个指令都做到位，将每一个人职责都做到位，进行充分的监管，控制好土地施工项目的各项干扰，对每个项目的程序进行细致的检验和验收，保证好各个项目可以有效的实行，保证每一个工序完成后，监制合格后在进行下一道工序。相应的技术人员也要参与验收的过程，保证符合国家的标准和各项指标的实施，防止出现在验收的结果中出现其他的修稿，导致建筑的返工和不合格的状态，，在进行合格的验收中，就可以完成下一个环
节的施工，保证整个施工階段可以保证施工的质量问题。
四、结束语
建筑土建施工是建筑工程中的基础环节，整个施工的质量好坏对日后建成的建筑有着深远的影响，高质量的完工可以延长建筑物的使用寿命，创造更多的收益，也能为日后使用建筑物的居民营造安全和谐的生活空间。因此，要重视建筑土建施工中的质量控制，提高建筑施工的质量。
参考文献：
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