桥梁设计范文第1篇
一、积极参与公司倡导的创新研发活动、创立低碳建筑前沿课题
1.积极响应公司组织的创新研发活动，协同参与部门立项的创新研发课题工作并提供专业支持，包括工程常见的户式空调不制冷问题专项研究、设计合同标准化课题中的绿色咨询合同标准化研究，同时还为公司其它部门及项目绿色相关课题提供专业意见与技术支持。
2.在公司领导直接支持下，与国内机构合作，创立低碳建筑标准及碳排放核算等低碳建筑相关课题，以期在公司执行国内外绿色建筑标准的基础之上，制定自己的低碳建筑标准，建立碳排放计算方法学，将公司实践绿色建筑所做的碳减排贡献科学量化，
并指导新建项目的设计建造及既有项目的节能改造，提前应对未来可能的国家强制性减排措施压力和即将形成的碳汇交易市场机遇。
二、负责公司在建项目设备专业的技术管理、技术支持和技术把控
1.按照各项目进度，通过各设计阶段设备专业审图、论证技术措施等专业支持手段，有效保证公司所建项目设备专业的设计质量，给予项目有力的技术支持。
2.重点解决各项目遗留及现状难题。如：
a.针对天津项目户式空调不制冷现象，勘查现场，找出原因，提出可行解决方案。并协同部门创新研发团队设立专项课题进行研究，以期未来避免类似问题出现。
b.协助相关部门，对公司持有写字楼节能改造及leed认证中出现的重大问题提供专业支持意见。
桥梁设计范文第2篇
在大跨度桥梁设计中, 需要注意的设计要点主要表现在三个方面, 分别是大跨径斜拉桥、大跨度悬索桥以及拱桥等的设计要点。其中, 大跨径斜拉桥的桥梁跨度较大, 与此同时, 其承载能力和稳定性都比较佳, 拉索型结构极大的增强了其跨越能力。从其结构构成来看, 主梁、斜拉索、塔柱是其主要组成部分, 在设计此种类型的桥梁时, 需要按照分段组合方式来将各构件进行组合, 以便形成形状和结构不同的桥梁工程。索面的设计需要参考桥梁的最大承受力, 最好是设计平行或者是双斜的索面, 拉索可以不采用固定的锚碇。当河面的跨度是200m到800m之间时, 最好是设计大跨径斜拉桥。
在我国的山区地带, 由于受到自然环境的影响, 在设计桥梁时一般会设计大跨度悬索桥。这种桥梁的构成原件相对较多, 比如主缆、锚碇、加劲梁以及塔柱等。由于山区地形常常沟深谷宽, 所以桥梁的跨度通常都比较大, 在设计桥梁时一般会多设计一个塔柱, 也即两个塔柱, 以便其更好的支撑桥身。在搭设塔架时, 常用到的材料是钢筋混凝土, 为了将塔柱固定在桥梁的两端, 需要利用塔柱将整个桥体分成三个部分。这三个部分不是均等的, 而是按照一定比例划分的。在设计中跨时需要遵循的比例尺是2:1, 在设计边跨时需要满足4:1的长度比值, 设计垂跨时需要满足的比例尺条件时1:6或者是1:7。在大跨度悬索桥设计中, 设计人员要立足实际情况, 合理确定桥塔的高度, 并按照实际需求灵活调整。
拱桥在我国的存在时间较长, 其结构主要是钢筋混凝土, 拱桥的优势特征十分明显, 其拥有较强的承载力、实用性以及经济性, 并且在建设过程中, 其花费的时间较短。在跨径比较短或者是V字形地形中, 比较适合建设的桥梁形式是拱桥。在设计拱桥时, 会将着眼点置于实体拱肋与桁式拱肋上, 实体拱肋与桁式拱肋二者之间的设计要点如表1所示。
2. 优化策略
2.1 局部优化。
在大跨度桥梁主梁优化设计中, 首先, 要优化主缆的动力, 无论是斜拉桥还是悬索桥, 其桥梁的跨度都比较大。并且由于这两种形式的桥梁工程的桥面相对柔软, 因此其阻尼值相对较低。当外在环境发生巨大变化时, 其拉索容易发生大幅度振动, 因此, 必须对其进行优化处理。其次, 是要对加劲梁的横截面进行优化处理, 最好是在桥梁设计中多采用钢梁, 尽可能减少混凝土与钢梁的混合使用。再者, 是要对桥墩和基础进行优化, 在大跨度桥梁中, 基础与桥墩是主要的支撑结构, 是桥梁下部分结构的重要构件, 桥梁的稳固性主要是由桥墩和基础决定的。因此, 在设计中, 需要进一步优化桥墩和基础的位置, 合理确定两者之间的数量, 并对其结构形式进行优化, 只有这样, 才能够有效增强大跨度桥梁的稳固性和耐久性。并且在设计中, 工作人员还要综合考虑桥墩与基础对桥梁、上部结构以及下部结构的综合影响。
2.2 整体优化。
通常情况下, 大跨度桥梁的结构都比较复杂, 在设计中要面临的变量很多, 并且其大部分结构是高次超静定的结构。由此在设计中, 设计人员很难以掌握全面的信息, 在桥梁的整体设计中, 其面临的阻碍较多。为了进一步实现桥梁的总体优化, 在设计时需要通过局部优化的方式来达到整体优化的目的。在评判桥梁的质量好坏时, 更多的是从整体着眼, 考虑更多的是桥梁的使用效果和运作情况。在对大跨度桥梁进行整体优化时, 需要将重点放在桥梁的造价、动力性能、施工工艺、结构以及景观设计等方面。争取通过改善桥梁局部的性能, 来实现对桥梁的整体优化目的。
2.3 上部结构优化。
一般而言, 在确定大跨度桥梁的上部结构时, 需要立足实际, 综合考虑施工工艺、技术以及桥梁的整体承受能力和工程造价等情况。比如, 在上部结构的跨径和结构形式的选择时, 不仅要看到其操作上的便利性和施工工艺上的优越性, 还要考虑其跨径、桥梁高度、深沟桥梁的高跨比例以及船只的行驶条件。在进行上部结构的深入设计时, 为了增强大跨度桥梁的整体性能, 需要对桥梁的上部结构进行优化。一般而言, 在大跨度悬索桥梁工程中, 需要对悬索桥锚碇进行调整优化。在优化锚碇时, 自锚式的应用具有一定的限制条件, 必须要在地锚式不能使用的前提下, 才能使用自锚式。在斜拉桥梁工中, 随着大跨度桥梁跨度的增加, 桥梁工程所受到的收缩徐变和非线性条件的影响会越来越突出。在优化索力时, 需要将重点放在指定受力和位移状态上。索力优化如图1所示。
2.4 墩台塔吊结构优化
在设计桥梁墩台塔吊结构时, 常使用的技术是翻模施工技术, 这种施工技术需要在平台上固定模板支架, 然后借助塔吊来运送并拆卸模板, 最后进行上层模板的安装与测量。在翻模施工技术中, 模板与平台是彼此独立的, 为了将其连成一个统一的整体, 需要在后期阶段付出更多的努力。为了进一步优化墩台塔吊结构, 不仅需要将模板与平台分离开, 还要合理布置施工平台, 施工平台的间距一般是5m。并且由于墩台塔吊一直是做直线运动的, 为了简化施工过程并提升大跨度桥梁的整体质量, 需要让墩台塔吊一直处于直角坐标系中。
摘要：近些年来, 建筑企业的建造技术随着科技的不断发展而取得了极大成就, 随着大跨度桥梁工程数量的不断增加, 桥梁设计的形式日趋复杂。本文围绕大跨度桥梁设计的设计要点展开, 分析其优化策略, 以期进一步提升大跨度桥梁设计水平。
桥梁设计范文第3篇
摘要：随着我国桥梁所选用材料的不断进步，以及交通运输业的迅速发展，原有的桥型设计、结构设计以及桥梁建设的施工方法都受到了极大的挑战，为有效提高我国桥梁的质量，提高其美观度，需要不段对桥梁的设计理念加以有效创新。笔者衷心希望，以下关于现代桥梁设计理念及其技术创新探究，能被相关人员本着负责任的态度合理的加以吸收和采纳，更好的促进我国桥梁事业的发展和进步。
关键词：现代桥梁；设计；理念更新；创新
引言
尽管近年来我国的桥梁技术取得了显著的进步，但是在其发展过程中仍然存在诸多的不足之处，诸如设计中对强度和耐久性考虑不协调，考虑强度多而考虑耐久性少；重视结构的建造而不重视结构的维护，疏于对桥梁结构日后的维护；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现等等。以上这些例子不仅极大程度的反应出我国当前桥梁事故频发的重要原因，对于其基本的技术要求也达不到规范标准。
一、我国桥梁设计现状
自上世纪80 年代末南浦大桥建成以来的10 多年间，我国的大型现代桥梁建设进入了一个成长和发展期。资料显示，仅各种类型的斜拉桥一项，我国就已建成了100多座，成为世界上建造斜拉桥最多的国家。斜拉桥、悬索桥和拱桥在跨度和数量上均已进入世界领先行列，有些桥梁已经达到世界第一。江阴长江大桥的建成，标志着我国有了第一座超千米悬索桥，同时也使我们一跃成为世界上第六个能够建造千米级大桥的国家。此外，已经建成通车的世界第一拱——上海卢浦大桥、正在建设的36 公里长的杭州湾大桥以及主跨1088 米超大跨度斜拉桥——苏通长江大桥，都说明我国桥梁建设不但技术水平有了进一步的提高。另外从市场的角度看，随着我国国力的增强，基础建设事业的迅猛发展，我国的桥梁建设进入了一个建设的高潮期。
由于建设速度加快、设计周期不足以及设计理念陈旧等原因，我国的桥梁设计也暴露出一些问题，与桥梁建设的巨大成就形成鲜明的反差。较突出的是设计理念不能适应社会进步和时代发展的要求，考虑工程本身、专业内部要求较多，甚至有为政绩而追求国内乃至世界第一的思潮，从社会功用、人与自然的和谐、环境保护角度考虑较少，环保意识、安全意识、管理意识不够；其次是“仓促”设计多于“用心”设计、“制作”设计多于“创作”设计、“粗放”设计多于“精细”设计，致使有特点有特色的设计少。
总体来讲我国的桥梁设计理论和结构构造体系仍不够完善，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。
二、 桥梁设计的注意事项
（一） 结构耐久性问题的重视
国内从上世纪90 年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。
（二） 对疲劳损伤的進一步研究
桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的，故而对疲劳损伤的研究需要引起足够的重视。
（三） 桥梁的超载问题的不可忽视
桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。因此需要对超载带来的后果进行研究、分析。
（四） 国外的经验和成果的借鉴
国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）。这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。
在欧洲国家，非常重视对结构物进行性能设计（即PBD，Performance BasedDesign），内容包括结构的变形、裂缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等。PBD研究主要是为了使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外，尚应有良好的使用性能（包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等）。就其本质而言，欧洲国家的PBD理论，主要研究结构在使用过程中表现出来的服务性能，分析使性能受到弱化的原因和其发生的机理、规律，寻求新的结构设计理念和方法。
（五） 仿生材料与新功能桥梁的探索
自然界是天然的材料库。沿用至今在桥梁设计领域产生了革命式转变的钢筋混凝土正是出自园丁对植物根部的观察。桥梁结构的发展与材料的发展密不可分。对于现代桥梁的可持续性而言，设计者应当认识到如何使建筑材料发挥它们最大的特质。当今仿生材料科学的发展， 为桥梁工程领域开创了新的天地。这类材料不仅意味着对混凝土和钢材等大型材料的改良， 还可以在一些设计中逐渐取代传统材料。
众所周知，水对于土木结构有极大的危害。工程师可以尝试把这些自然的理念用于桥梁防水系和桥梁涂装层材料的研发和设计中。又如，一些新型蓄光型自发光材料已经用于公路标志中。这类材料可以在白天吸收储存各种可见光，在暗处持续发光12h以上，稳定性、耐候性优良。对于可持续设计而言，桥梁照明工程耗费了大量的能源。工程师可以尝试在桥梁涂装上使用这类新型材料，再结合各色染料，使之具备白天充满丰富的色彩感同时夜间可自发光照明的特性，彻底改变传统照明能源消耗大的不足。
结语
近年来，我国的桥梁建设方面取得了显著的成就，但随着我国经济的迅速发展以及桥梁使用时间的延长，诸多桥梁问题日益暴漏出来。这些问题的出现，使得我国日益意识到更行桥梁设计理念和创新技术研究的重要意义。为有效推动我国桥梁设计不断迈向新的高度，同时为了保证桥梁设计更加遵循“以人为本”的策略，在其设计中有效保障桥梁使用过程中的更安全、更可靠、可持续发展的发展前途，要及时引进国外的先进的桥梁管理技术和科学技术，创新其设计理念。
参考文献：
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[2]吴福忠，杨善红.桥梁设计新理念探讨[J].中国西部科技，2006，23：11-12.
[3]吴潇潇，黄淼，李勇.桥梁设计理念及相关工作流程要点浅析[J].工程与建设，2007，03：287-289.
桥梁设计范文第4篇
1. 【设计意图：通过图像生动介入，可以充分利用教材资源，同时符合小学生形象思维活跃的情况。同时通过师生谈话的方式展开教学，简单自然，奠定了轻松自然的课堂气氛】 2. 【设计意图：学生自由发表意见，可以满足部分学生表达自己的意愿，给学生自由发挥的空间，从而激发学生学习的兴趣，提高课堂效率。】 3. 【设计意图：教学生字时，应鼓励学生借助工具书，用适合自己的方法独立识字，教师可对个别生字的学习进行指导。让学生成为学习的主人，突出教师组织引导者的作用】
4. 【设计意图：四个层次的品悟，可以不断充实学生的知识和情感，让学生一步步走向文本，深刻体味句子的“像、情、味、韵”,实现朗读的突破。】 5. 【设计意图：通过概括文章大意，可以培养学生语言组织能力和运用能力，也能让学生了解文章的主要内容，以便抓住重点展开分析。谈谈初读课文之后的感受，可以为下文品悟分析奠定情感基础。】
6. 【设计意图：新课标中学生正确流畅有感情地朗读课文的第一步：正确流畅的朗读课文，和同住交流能提高学生合作学习的能力。】 7. 【设计意图：通过品悟和语言分析，可以让学生深入文本，理解句子含义，感受文章情感】 8. 【设计意图：通过角色互换，学生真切体会志愿军在此时此景中的思想感情，有利于学生入情入境地朗读课文，体会文章中“不是亲人，胜似亲人”的情感。】 9. 【设计意图：深刻体会课文表达的思想情感，为下节课的学习知识情感作好铺垫。充分达到巩固评价的目的】 10. 【设计意图：精妙的导语给学生以古典文学语言的熏陶，恢宏的背景、生动的影像，激发了学生的兴趣，拓宽了学生感悟历史、人物的空间。】 11. 【设计意图：让学生在媒体制作出的两军对垒军事简图上边演示边说，既灵活地检验了学生融会贯通理解课文的能力，又调动学生参与的积极性，教学效果好。】 12. 【设计意图：一问激起千层浪，在探究性的学习中，学生的阅读兴趣被调动，充分有效的读书拓展了思维的空间，创新教育在课堂上得到体现。】 13. 【设计意图：授人以鱼，不如授人以渔;授人以渔，不如授人以鱼场。知识的延伸、情感的参与、方法的运用、兴趣的培养正是语言教学的重要内容。】 14. 【设计意图：理解和表达、创造与再现的结合，充分体现了语文教学的本体观、课堂教学的活动观、学生的主体观。】 15. 【设计意图：角色的采访走进了人物的情感世界，灵性的回答丰富了学生的精神领域，激励性、发展性评价为学生的发展打下了基础。】 16. 【设计意图：个性化的理解，个性化的朗读，充分体现了“以读为本，以人为本”的教学原则。】 17. 【设计意图：对比导入，激发学生对课文的好奇心，符合小学生好奇心活跃的状况。通过师生谈话的方式展开教学，简单自然奠定轻松和谐的教学氛围。让学生自由发表见解，可以满足部分学生表达自己的意愿，给学生自由发挥的空间，从而激发学生学习的兴趣，提高课堂效率。】 18. 【设计意图：通过概括文章大意，可以培养学生的语言组织能力和运用能力，也能让学生了解文章的大意，以便于抓住重点展开分析。】
19. 【设计意图：课堂小结，帮助学生梳理课堂学习的主要内容，以起到巩固课堂的作用。拓展延伸，是学生联系实际，知识情感得到升华】
设计理念
一、课标”指出，语文是实践性很强的课程，应着重培养学生的语文实践能力，而培养这种能力的主要途径也应该是语文实践。本课安排学生实践活动时间多、形式多，功能多，训练密度大，每项活动目的明确，都注意了有效性和大面积参与，学生的潜能得到充分发掘，课堂因此而充满了生命活力。教与学是辩证统一的。学生的学习离不开老师适时传授新知、指导方法、训练技能。教师遵循学科、年级、课文的特点，有目的、有计划地导和教，能起到推动、规范、优化学生学习活动的作用，这是语文教学走向科学、高效的途径之一。
二、在新课程的理念下课堂教学首先是情感成长的过程，然后才是知识成长的过程。学生的学习过程是一个主动建构的过程，本节课我以激活学生的情感为前提，激发学习热情，让学生在经历、体验和运用中真正感悟情感与增长知识。教学中理应发挥学生的主体作用，淡化教师的主观影响，确保教师的组织引导者的地位。
三、本课设计依照课标，体现学段特点，引导学生自主研读。教学按“初读课文，整体感知-抓住重点，深入领悟-品读赏析，揣摩写法-积累语言，尝试运用”的思路进行，紧扣“奇丽的景色”和“奇特的民族”对学生进行语言文字训练，从而使学生了解一些德国的民族风情特点，感悟到德国人“人人为我，我为人人”的崇高境界，潜移默化地受到教育。
学情分析
桥梁设计范文第5篇
在设计过程中，整个过程培养了我们综合运用机械设计课程及其他课程理论知识和利用生产时间知识来解决实际问题的能力，真正做到了学以致用。在此期间我们同学之间的那些辛酸，那些执着，那些付出。一路走来，我们伴着风雨，携手欢笑，共同面对机械设计课程设计当中遇到的困难，虽然我们做的还是不够完美，但是我们的团队一定很完美。
在这些过程当中我充分的认识到自己在知识理解和接受应用方面的不足，特别是自己对系统的自我学习能力的欠缺，将来一定要进一步加强。而今后的学习还要更加的努力。总之，本次课程设计不仅仅是对自己所学的知识的一次系统的总结与应用，还算是对自己体质的一次检验吧。