企业物流工作总结范文第1篇
一、物流成本概述
物流企业的生产经营成本又称为物流成本。物流成本有广义和狭义之分。狭义的物流成本仅指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本是指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等发生的所有成本。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。
领域不同，其物流成本的构成也不同，下面我们介绍流通企业和生产企业的物流成本的具体构成。 1.流通企业物流成本的构成
在我国，物质资料的经营主要是由物资企业、运输企业和商业企业共同承担的。流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、仓储、销售等一系列活动中所消耗的人力、物力、财力的货币表现，其具体构成如下：
(1)人工费用，包括职工工资、奖金、津贴以及福利费等。
(2)营运费用，如能源消耗、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等; (3)财务费用，指经营活动中发生的资金使用成本支出，如利息、手续费等; (4)其他费用，如税金、资产损耗、信息费等。 2.生产企业物流成本构成
生产企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品的销售等。另外，为保证产品质量，为消费者提供优良产品，企业还要进行产品的返修和废品的回收。因此，生产型企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收方面发生的费用。与流通企业相比，生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本的不可分割性。生产企业的物流成本一般包括以下内容：
(1)供应、仓储、搬运和销售环节的职工工资、奖金、津贴以及福利费等; (2)生产材料的采购费用，包括运杂费、保险费、合理损耗成本等; (3)产品销售费用，如广告费、运输费、展览推销费、信息费等; <4)仓储保管费·，如仓库维护费、搬运费等; (5)有关设备和仓库的折旧费、维修费、保养费等;
(6)营运费用，如能源耗费、物料消耗费、折旧费、办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等; (7)财务费用，如仓储物资占用的资金利息等; (8)回收废品发生的物流成本。
物流成本的高低，直接关系到利润的多少。因此，如何以最少的物流成本“在适当的时间将适当的产品送到适当的地方”是摆在企业面前的一个重要问题。解决这个问题的根本出路在于加强对物流系统即采购、仓储、运输三个环节的成本控制。
从总体来看，物流环节不同，各环节的成本构成也各不相同。物流各环节成本费用的构成、管理和核算将在下面各节具体阐述。
物流企业运输成本的管理与核算
运输生产过程是物流企业经营活动的中心环节。运输活动不创造实物产品，而是提供运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须确定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才能进行物流成本的核算管理与控制。
一、运输成本项目
根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。 1.直接人工
这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14%计提的职工福利费。 2.直接材料
物流运输过程的直接材料包括：
(1)燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料(自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内)。
(2)轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。 3.其他直接费用
主要包括：
(1)保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费(包括大修理费用计提额)、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。 (2)折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。
(3)养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。
(4)其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费(指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费)、行车事故损失(指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失)、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4.营运间接费用
这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。
二、运输成本核算的基础工作
运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。 1.加强运输成本管理的基础工作
企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。
(1)要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修作业记录，车辆、设备利用记录，财产物资变动记录管理信息记录等原始记录;
(2)企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情，制定计划价格，定期调整价格差异，保证成本核算的真实性;
(3)对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、费用等制定出平均先进定额，并根据企业生产技术水平和管理水平的提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订;
(4)对一切物资进出都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性;
(5)企业的物资财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理多余积压物资，减少物资损耗。
2.要严格区分不同性质的费用支出范围
企业的费用支出种类多，且费用来源和用途不同，为了加强运输成本管理，必须严格按规定的成本开支范围和标准进行开支。在企业会计核算中，要严格区分营业费用与基建费用的开支范围、营业支出与营业外支出的界限，保证成本的真实性与可比性，防止乱挤、乱摊成本等违犯财经纪律的行为。
3.加强成本监督，保证成本的核算真实性
成本计划、成本控制和成本分析，有赖于成本核算资料。若成本核算不真实，则不能发挥成本管理的作用，同时企业财务成果将会失真造成成本核算不真实的主要原因有：
(1)企业原始记录不健全，计量不准确;
(2)有些财务人员业务不熟悉，对各项费用的开支范围和标准刁清，造成成本归集、分配和财务处理的方法不当;
(3)有些企业负责人违反会计核算准则，假账真算，搞“经理成本”。
要保证企业成本核算真实，还必须加强成本监督工作。认真审整成本计划和各项费用开支标准，经常进行成本检查，对违反成本法劫的，要及时制止，确保成本核算的真实性。
4.实行全面成本管理
全面成本管理，是指企业全员参与企业生产经营全过程的成本僧理。企业成本高低，关系到企业经济效益，也关系到企业每个职工的组济利益。因此，每个职工都应参与成本管理，做到干什么，管什么，成本管理责任到人。
运输企业要从供应、维修、装卸、运行、结算全过程进行成本管理‘生产经营全过程的每个环节都对总成本有直接影响。例如，配件型号选择不当或价高质次，维修成本过高或维修质量不好，既影响车辆的仗用成本，又影响车辆使用效率和运输质量。在运输生产过程中，运行源料消耗、运输质量、驾驶员劳动生产率等，也都直接影响到运输成本。
三、运输费用的核算与成本计算
(一)直接人工的归集与分配
物流企业直接人工中的工资，每月根据工资结算表进行汇总与分配。对于有固定车辆的司机和助手的工资，直接计人各自成本计算对象的成本，对于没有固定车辆的司机和助手的工资以及后备司机和助手的工资，则需按一定标准(一般为车辆的车日)分配计人各成本计算对象的成本，计算方法如下：
每一车日的
应分配的司机及助手工资总额
工资分配额= ---------------------------
各车辆总车日
营运车辆应
每一车日的
营运车辆
=
×
分配的工资额
工资分配额
总车日
根据工资及职工福利费汇总表(图表6-1)，作会计分录如下(本例设营运间接费用不分各站、队核算，而综合核算、统一分配)：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(直接人工)55000
-南车队(保养修理费)2000
-北车队(直接人工)63000
-北车队(保养修理费)3000
主营业务成本-辅助营运费用30000
制造费用-营运间接费用(工资及福利费)14000
管理费用15000
应付福利费2000
贷：应付工资184000
借：主营业务成本-运输支出-南车队(直接人工)7700
-南车队(保养修理费)280
-北车队(直接人工)8820
-北车队(保养修理费)420
主营业务成本-辅助营运费用4200
制造费用(工资及福利费)1960
管理费用2380
贷：应付福利费25760
(二)直接材料的归集与分配
1.燃料
对于燃料消耗，企业应根据燃料领用凭证进行汇总与分配。但必须注意，在燃料采用满油箱制的情况下，车辆当月加油数就是当月耗用数;在燃料采用盘存制的情况下，当月燃料耗用数应按公式确定：
当月耗用数～月初车存数+本月领用数一月末车存数
【例5-2】设该公司燃料耗用数采用盘存制计算,2003年12月根据燃料领料凭证及车存燃料盘点表等有关资料编制燃料(汽油)耗用计算汇总表如图表5-2所示。 图表5-2
燃料(汽油)耗用计算汇总表
2003年12月 领用 单位 本月领用 期初存油 期末存油 本月耗用 计划成本
成本差异
(升)
(升)
(升)
(升)
(2.4元/升)(升)(2%)
南区营运车
54000
3000
1000
56000
134400
2688
北区营运车
71000
3500
4500
70000
168000
3360
保养厂
1000
1000 2400
48 公司本部 2000
2000 4800
96
合计 128000 6500 5500 129000 309600 6192
根据燃料耗用计算汇总表(图表5-2)，作会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(燃料)134400
-北车队(燃料)168000
主营业务成本-辅助营运费用2400
管理费用4800
贷：原材料-燃料309600
借：主营业务成本-一运输支出-南车队(燃料)2688
一运输支出一北车队(燃料)3360
主营业务成本-辅助营运费用48
管理费用96
贷：材料成本差异-燃料6192
2.轮胎
营运车辆领用轮胎内胎、垫带以及轮胎零星修补费等，一般根据轮胎领用汇总表及有关凭证，按实际数直接计人各成本计算对象的成本。至于领用外胎，其成本差异也直接计人各成本计算对象的成本，而其计划成本如何计人各成本计算对象的成本，则有不同的处理方法。当采用外胎价值一次摊销计人成本的办法时，应根据“轮胎发出汇总表”进行归集与分配;发生外胎翻新费时，根据付款凭证直接(或通过待摊费用)计人各成本计算对象的成本。当采用按行驶胎公里预提轮胎费用摊人成本的办法时，其成本(包括废胎里程超、亏的费用调整)应根据“轮胎摊提费计算表”进行归集与分配;轮胎翻新费包括在摊提率之内计算的，发生翻新费时，实际翻新费用与计划翻新费用的差额，根据记账凭证所附原始凭证调整计人各成本计算对象的成本;轮胎翻新费用不包括在摊提率之内计算的，发生的轮胎翻新费直接计人相应成本计算对象的成本。
[例5-5】设保养场分配转人轮胎零星修补费5 100元，其中南区车队2000元，北区车队3000元，公司本部100元。根据辅助营运费用分配表(见图表5-8)，作会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(轮胎)2000
-北车队(轮胎)3000
管理费用100
贷：主营业务成本-辅助营运费用5100
【例5-6】设委托外单位翻新外胎，实际支付翻新费用5 520元。根据外胎费用摊提率计算资料及翻新费用有关凭证，编制外胎翻新费用差异计算表如图表5-5所示。
图表5-5
外胎翻新费用差异计算表
2003年12月 领用单位 外胎规格 翻新胎
每胎次计 计划翻新费 实际翻新费 差异 数量 划翻新费
南车队 9.00-20 10 200 2000 2150 150 北车队 9.00-20 15 200 3000 3370 370 合计 25 400 5000 5520 520
根据外胎翻新费用差异计算表(图表5-5)，作会计分录如下：
借：预提费用-轮胎预提费用5000
主营业务成本-运输支出-南车队(轮胎)150 -北车队(轮胎)370
贷：银行存款5520
(三)其他直接费用的归集与分配
1.保养修理费
物流运输企业车辆的各级保养和修理作业，分别由车队保修班和企业所属保养场(保修厂)进行。由车队保修班进行的各级保修和小修理的费用，包括车队保修工人的工资及职工福利费、行车耗用的机油和保修车辆耗用的燃料、润料和备品配件等，一般可以根据各项凭证汇总，全部直接计人各成本计算对象的成本。对于保修班发生的共同性费用，可按营运车日比例分配计人各车队运输成本。由保养场(保修厂)进行的保修主要是大修理所发生的费用，视同辅助生产费用，通过“辅助营运费用”二级账户进行归集与分配。
必须注意的是，由于营运车辆大修理一般数额较大，修理的间隔期也较长，为均衡损益，一般采用预提的办法。即根据大修理费计提额预提时借记“主营业务成本一运输支出”账户，贷记“预提费用”账户，发生发生差异，同样要进行调整，前者大于后者为超支，应调增大修理费计提额和运输成本;反之则为节约而应予调减。即：
大修费用超(+)一实际大_计划大
节
(一)差异额修理费用修理费用
【例5-11】设根据保养场修理成本计算资料，编制辅助营运费用 分配表如图表5-8所示。
图表5-8
辅助营运费用分配表
2003年12月 受益单位 车辆大修 轮胎零星修补 轮胎翻新 合计
南车队 20900 2000
22900 北车队 31600 3000 34600 公司本部
100
100 合计 52500 5100 57600
根据辅助营运费用分配表(图表5-8)，作有关大修车费用分配的会 计分录如下：
借：预提费用-预提修理费用52500
贷：主营业务成本-辅助营运费用52500
2.折旧费
物流运输企业计提固定资产折旧，可以采用平均年限法、工作量法、双倍余额递减法、年数总和法，但属车辆的固定资产折旧一般采用工作量法计提。当采用工作量法时，由于外胎费用核算有两种不同的方法，所以车辆折旧的计算也有两种方法。如采用外胎价值一次摊销计人成本的方法，计提折旧时，外胎价值不必从车辆原值中扣减;如采用按行驶胎公里预提外胎费用摊人成本的方法，则计算折旧时，外胎价值就应从车辆原值中扣减，否则会出现重复摊提的现象。折旧计算公
根据固定资产折旧计算表(图表5-9)，作会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(折旧费)56700
-北车队(折旧费)55000
主营业务成本-辅助营运费用4800
制造费用-营运间接费用(折旧费)1300
管理费用6500
贷：累计折旧124300
3.养路费
运输企业向公路管理部门缴纳的车辆养路费，一般按货车吨位数计算缴纳。因此，企业缴纳的车辆养路费可以根据缴款凭证直接计人各成本计算对象成本及有关费用。
[9115-131设上海申通物流公司2003年12月按规定缴纳的车辆养路费为134840元，其中南车队96000元，北车队35000元、公务车3840元。根据交款凭证，作会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(养路费)96。。。
-北车队(养路费)35000
管理费用3840
贷：银行存款134840
4.其他费用
营运车辆发生的其他直接费用，除保养修理费、折旧费、养路费等项外，还包括其他几项有关费用，内容比较复杂，但费用发生时同样可以根据费用凭证直接计人各成本计算对象的成本。
营运车辆的公路运输管理费，一般按运输收人的规定比例计算缴纳。因此，企业缴纳的车管费可以根据交款凭证直接计人各类运输成本。
营运车辆在营运过程中因种种行车事故所发生的修理费、救援和善后费用，以及支付外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活费等支出，扣除向保险公司收回的赔偿收人及事故对方或过失人的赔偿款后，净损失也可根据付款、收款凭证直接计人各类运输成本。如果行车事故较为严重复杂，处理时间较长，可在发生各项支出时通过“其他应收款-暂付事故赔款”账户核算，然后逐月将已发生事故净损失转人各该类运输成本。对于当年不能结案的事故，年终时可按估计净损失数预提转人运输成本;在结案的年底，再将预提损失数与实际损失数的差额，调整当年的有关运输成本。
车辆牌照和检验费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等费用发生时都可以根据付款凭证直接计人各类运输成本。此外，领用随车工具及其他低值易耗品，可以根据领用凭证，一次或分资摊人各类运输成本。
【例5-14]设上海申通物流公司2003年12月缴纳的营运车辆车管费以及支付的车辆清洗费、过桥费、行车杂费等项费用，经汇总为44500元，其中：南车队11822元，北车队32304元，公务车374元。
根据上述各项费用的付款凭证，如予以汇总，则其会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(其他费用)11822
-北车队(其他费用)32304
管理费用374
贷：银行存款、现金等44500
(四)营运间接费用的归集与分配
1.营运间接费用的归集
运输企业所属基层营运单位(车队、车站、车场)为组织与管理营运过程所发生的不能直接计人成本计算对象的各种间接费用，应通过“制造费用-营运间接费用’，账户进行核算。企业如实行公司和站、队两级核算体制，“营运间接费用”账户应按基层营运单位设置明细账，并按费用项目进行明细核算，如实行公司集中核算体制，也可不分单位设置 明细账，而直接按费用项目进行明细核算。
设上海申通物流公司营运成本由公司集中核算，2003年12月各站、队发生的营运间接费用，除前面列举的工资及职工福利费、折旧费外，还有以下几项：分配水电费，以银行存款或现金支付办公费，以现金支付或报销差旅费，等等。有关业务举例从略，各项费用已记人营运间
般采用直接成本。匕例法。1
【例5-15]设公司仅经营运输业务，各站、队合并设账归集营运间l接费用,2003年12月实际发生额为20150元(见图表5-10) 当月营运车日总计为2015元，其中：南车队为930元，北车队为1085元。根据以上资料，编制营运间接费用分配表如表5-11所示。
图表5-11
营运间接费用分配表
2003年12月 成本计算对象 分配标准(营运车日)分配率 分配额
南区运输对 930 9300 北区运输对 1085 10850 合计 2015 10 20150
根据营运间接费用分配表(图表5-11)，作会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(营运间接费用)9300
-北车队(营运间接费用)10850
贷：制造费用-营运间接费用20150
(四)运输成本明细账的设置与登记
运输成本是在分类(成本项目)归集运输费用的基础上计算出来的，其明细账就是按成本计算对象开设、按成本项目划分专栏的运输支出明细账。
运输支出明细账根据前述直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等各种费用凭证或其汇总分配、计算表进行登记。
(五)运输总成本和单位成本的计算
运输企业完成一定运输业务所发生的直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等运输费用总额，组成了运输总成本。运输总成本除以运输周转量得出单位成本。其计算公式如下：
运输单位成本(元/千吨公里)=运输总体成本÷运输周转量(千吨公里)
设公司2003年12月完成的货车运输周转量为南区车队8000千吨公里，北区车队1100千吨公里。运输企业月末应编制运输成本计算表，以反映运输总成本和单位成本。本例上海申通物流公司根据以上资料，可编制运输成本计算表。
物流企业装卸成本的管理与核算
一、装卸成本计算的特点
物流企业的装卸业务，是生产不可缺少的组成部分。物流企业经营装卸业务时，应按照机械化作业和人工作业的不同，分别核算成本。物流企业既有机械化作业，又有人工作业，如以机械作业为主仅配备少量人工作业时，可只计算机械作业成本;如以人工作业为主仅配备少量机械作业时，可只计算人工装卸成本。
物流企业的装卸成本，一般实行两级核算，各装卸队仅计算本装卸队的装卸成本，企业汇算各装卸队总的装卸成本。装卸成本的计算对象是机械装卸和人工装卸，计算装卸成本的单位是复合单位“元/千操作吨”。
另外，为装卸业务配备的车辆一般视同装卸机械，其所发生的费用计人装卸成本，不再单独核算。
二、装卸成本项目
物流企业的装卸成本项目，一般可分为以下四类七项： 1.直接人工
这是指支付给装卸机械司机、助手和装卸工人的工资以及按其工资总额和规定比例计提的职工福利费。 2.直接材料
(1)燃料和动力。这是指装卸机械在运行和操作过程中，所耗用的燃料(如汽油、柴油)、动力(如电力、蒸气)费用。 (2)轮胎。指装卸机械领用的外胎、内胎、垫带以及外胎翻新费和零星修补费。 3.其他直接费用
(1)保养修理费。这是指为装卸机械和装卸工具进行保养、大修、小修所发生的料、工、费，以及装卸机械在运行和操作过程所耗用的机油、润滑油的费用。为装卸机械保修所领用的周转总成的费用，也包括在本项目内。
(2)折旧费。这是指按规定计提的装卸机械折旧费。
(3)其他费用。这是指不属于以上各项目的与装卸业务直接有关的工具费、劳动保护费、外付装卸费(指支付给外单位装卸工人的装卸费用)、事故损失(指在装卸作业过程中，因装卸队责任造成的应由本期装卸成本负担的事故损失，包括货物破损等货损货差损失、损坏车辆设备所支付的修理费，以及外单位人员人身伤亡事故所支付的各种费用)等。 4.营运间接费用
这是指各装卸队为组织与管理装卸业务而发生的管理费用和业务费用。
三、装卸费用核算与成本计算
(一)装卸费用的归集与分配
物流企业的装卸费用通过“主营业务成本-装卸支出”账户进行归集与分配，本账户按成本计算对象设置明细账户，并按成本项目进行明细核算。
物流公司如同时经营装卸业务，在公司下设立装卸队，装卸队队部统一管理机械装卸队和人工装卸队，其中人工装卸队配备少量装卸机械，机械装卸队和人工装卸队应分别核算装卸支出与计算装卸成本。
装卸费用的归集与分配方法，与运输费用基本相同，其有关的汇总表、计算表、分配表及会计分录，一般都可并人前述核算运输业务的有关凭证(汇总表、计算表、分配表)及分录中。下面举例简要说明各项装卸费用的归集与分配方法。
1.直接人工
企业的直接人工区可根据“工资结算表”等有关资料，编制工资及职工福利费汇总表(格式同图表5-1)，据以直接计人各类装卸成本。
[例5-16】设装卸队2003年12月发生工资如下：机械装卸队司机及助手29000元、保修工人6000元;人工装卸队48000元，保修工人2000元;队部管理人员9000元。作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(直接人工)29000
-机械(保养修理费)6000
-人工(直接人工)48000
-人工(保养修理费用)2000
制造费用-营运间接费用(装卸支出)9000
贷：应付工资94000
根据工资总额的14%计提职工福利费，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(直接人工)4060
-机械(保养修理费)840
-人工(直接人工)6720
-人工(保养修理费用)280
制造费用-营运间接费用(装卸支出)1260
贷：应付福利费13160
2.直接材料中的燃料和动力
对于燃料和动力，企业可于每月终了根据油库转来装卸机械领用燃料凭证计算实际消耗数量计人成本。企业耗用的电力可根据供电部 门的收费凭证或企业的分配凭证直接计人成本。
【例5-17】设申通物流公司装卸队2003年12月领用装卸过程用的燃料53400元，其中：机械装卸队48000元，人工装卸队5400元。当月燃料成本差异率为2% ，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(燃料及动力)48000
-人工(燃料及动力)5400
贷：原材料-燃料’53400
借：主营业务成本-装卸支出-机械(燃料及动力)960
-人工(燃料及动力)108
贷：材料成本差异-燃料1068
设公司机械装卸队机械操作耗用电力，已付或应付电费2000元，有关会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(燃料及动力)2000
贷：银行存款或应付账款2000
3.直接材料中的轮胎
物流企业装卸机械的轮胎磨耗是在装卸场地操作过程中发生的，因此其轮胎费用不宜采用胎公里摊提方法处理。一般可于领用新胎时将其价值一次直接计人装卸成本。如一次集中领换轮胎数量较多，为均衡各期成本负担，可将其作为待摊费用按月份分摊计人装卸成本。
装卸机械轮胎的翻新和零星修补费用，一般在费用发生和支付时，直接计人装卸成本。
装卸队配属各种车辆所领用新胎及翻新和零星修补的费用，也可按上述方法计人成本。
[9115-181设公司机械装卸队2003年12月领用外胎3200元，材料成本差异率为5% ，领用内胎、垫带750元，材料成本差异率为4%，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(轮胎)3360贷：原材料-轮胎3200
材料成本差异-轮胎160
借：主营业务成本-装卸支出-机械(轮胎)780
贷：原材料750
材料成本差异-材料30
设公司机械装卸队送保养场零星修补轮胎，分配修补费用260元，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(轮胎)260
贷：主营业务成本-辅助营运费用260
设机械装卸队委托外单位翻新轮胎，支付翻新费用1000元，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(轮胎)1000
贷：银行存款1000
4.其他直接费用中的保养修理费
物流公司由专职装卸机械保修工或保修班组进行装卸机械保修作业的工料费，直接计人装卸成本;由保养场(或保修车间)进行装卸机械保修作业的工料费，通过“辅助营运费用”账户核算，然后分配计人装卸成本。
装卸机械大修理费用的计提额，送大修机械超、亏运转台班差异调整，大修理费用超、节差异调整等的计算及其账务处理，都与前述运输车辆相类似。
装卸机械在运行和装卸操作过程中耗用的机油、润滑油以及装卸机械保修领用周转总成的价值，月终根据油料库、材料库提供的领料凭证直接计人装卸成本。
【例5-19】设申通物流公司机械装卸队2003年12月保养修理装卸机械领用备品配件、润料及其他材料6000元，其中：机械装卸队领用5000元，人工装卸队领用1000元。当月材料类的成本差异率为4% ，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(保养修理费)5000
-人工(保养修理费)1000
贷：原材料6000
借：主营业务成本-装卸支出-机械(保养修理费)200
-人工(保养修理费)40
贷：材料成本差异-材料240
当月按装卸运转台班和台班大修理费计提额计算，大修理费计提额为：机械装卸队11250元，人工装卸队1950元，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(保养修理费)11250
-人工(保养修理费)1950
贷：预提费用-预提修理费用13200
【例5-20】设当月机械装卸队送保养场大修装卸机械，亏运转台班差 异应调增大修理费用2700元，大修理费用超支应调增大修理费用3300元。 保养场分配装卸机械大修理费用57300元。分别作会计分录如下：
借，主营业务成本-装卸支出-机械(保养修理费)6000
贷：预提费用-预提修理费用6000
借：预提费用-预提修理费用57300
贷：主营业务成本-辅助营运费用57300
5.其他直接费用中的折旧费
物流企业装卸机械的折旧应按规定的折旧率计提，根据固定资产-折旧计算表(格式与图表5-9相似)直接计人各类装卸成本。!
装卸机械计提折旧适宜采用工作量法，一般按其工作时间(以台班
表示)计提。其计算公式如下：装卸机械台
装卸机械原值一预计残值+预计清理费用
=
-----班折旧额
装卸机械由新至废运转台班定额
装卸机械月折旧额=当月运转台班X台班折旧额
【例5-21】设公司装卸队2003年12月应计提固定资产折旧如下：机械装卸队用装卸机械38400元，人工装卸队用装卸机械5760元，装卸队部用房屋160元。作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(折旧费)38400
-人工(折旧费)5760
制造费用-营运间接费用-装卸160
贷：累计折旧44320
6.其他直接费用中的其他费用
装卸机械领用的随机工具、劳保用品和装卸过程中耗用的工具，在领用时根据领用凭证可将其价值一次直接计人各类装卸成本。一次领用数额过大时，可作为待摊费用处理。
工具的修理费用以及防暑、防寒、保健饮料、劳动保护安全措施等费用，在费用发生和支付时，可根据费用支付凭证或其他有关凭证，一次直接计人各类装卸成本。
物流企业对外发生和支付装卸费时，可根据支付凭证直接计人各类装卸成本。事故损失一般于实际发生时直接计人有关装卸成本，或先通过“其他应收款-暂付赔款”账户归集，然后于月终将应由本期装卸成本负担的事故净损失结转计人有关装卸成本。
例5-22]设公司装卸队2003年12月发生的各项其他费用，如予以汇总，其有关会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(其他费用)890
-人工(其他费用)742
贷：低值易耗品、银行存款、现金等1632
7.营运间接费用
装卸队直接开支的管理费和业务费，可在发生和支付时，直接列入装卸成本。当按机械装卸和人工装卸分另，计算成本时，可先通过“营运间接费用”账户汇集，月终再按直接费用比例分配计人各类装卸成本。
【例5-23】设公司装卸队2003年12月发生的管理费和业务费，除工资及福利费10260元、折旧费160元以外，还分配水电费、支付办公费、报销差旅费等1080元(有关分录从略)，合计11500元。已归集的机械装卸与人工装卸的直接费用，分别为158000元和72000元，根据装卸支出明细账和营运间接费用(装卸)明细账记录，可编制营运间接费用(装卸)分配表如图表5-15所示。
图表5-15
营运间接费用(装卸)分配表
2003年12月 成本计算对象 分配标准(直接费用) 分配率 分配额
机械装卸 158000 7900 个人装卸 72000 3600 合计 230000 0.05 11500
根据营运间接费用(装卸)分配表，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(营运间接费用)7900
-人工(营运间接费用)3600
贷：制造费用-营运间接费用(装卸)11500
(二)装卸总成本和单位成本的计算
物流企业的装卸总成本是通过“主营业务成本-装卸支出”账户的明细账所登记的各项装卸费用总额确定的。装卸支出明细账的格式 与登记方法，与前述运输支出明细账相同。
装卸业务的单位成本，以“元/千操作吨”为计算单位。其计算公式如下：
装卸单位成本
装卸总成本
= -------------------×1000
(元/千操作吨)
装卸操作量(操作吨)
设上海申通物流公司装卸队2003年12月完成的机械装卸作业量
物流企业配送成本的管理与核算
配送是物流企业重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。!
配送是物流系统中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合，包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。从物流角度来说，配送几乎包括了所有物流功能要素，是物流的一个缩影或在较小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列活动完成将物品送达客户的目的。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，其内容更广泛。
一、配送流程与方式
在市场经济高度发达的当今社会，客户对货物的品种、质量、数量、包装方式等要求往往是多种多样的。物流企业要做好对客户的配送服务，必须通过一定的准备和流程才能完成。
(一)配送流程
1.集货
这是指企业将分散的小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从数家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器或场所。集货是配送的准备工作或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的需求进行一定规模的集货。
2.分拣
这是指企业将物品按品种、出人库先后顺序进行分门别类堆放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作，它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要素。有了分拣，就会大大提高送货的服务水平。
3.配货
这是指企业使用各种拣选设备和传输装置，将存放的物品按客户的要求分拣出来，配备齐全，送人指定发货地点的物流作业。
4.配装
在单个客户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。与一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本。所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之一。
5.配送运输
运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的。干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送客户多，一般城市交通线路比较复杂，如何优化最佳配送线路，如何使配装和路线有效搭配等是配送运输的特点。
6.送达服务
将配好的物品运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达物品和客户接收物品往往会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到物品的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应和客户协商卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
7.配送加工
配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有其自己的特点，即配送加工一般只取决于客户的要求，其加工目的较为单一。
8.回程
在执行完配送任务之后，配送车辆需要回程。在一般情况下，回程车辆往往空驶。这是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。在规划配送线路时，回程路线应尽量缩短。在进行稳定的、计划的配送时，回程车辆可将包装物、残次品等运回集中处理，或者将用户的商品运回配送中心，作为配送中心的资源，向其他用户进行配送。
(二)配送服务方式
1.定时配送
这是指根据配送企业和客户双方达成的配送时间协议，按照规定的时间和时间间隔进行配送。配送的品种及配送的数量可预先在协议中确定，实行计划配送;也可以根据用户的实际需要以双方商定的信息联络方式通知配送品种及数量。
定时配送这种方式，由于时间确定，对用户而言，可以根据自己的经营情况，在合适的时间进货，也易于安排接货力量;对于配送企业而言，这种服务方式易于安排工作计划，有利于对多个用户实行共同配送，易于合理安排配送车辆使用和线路优化。定时配送有几种具体的形式：
(1)小时配送。小时配送是接到配送信息之后，在一小时之内将货物送达，这种方式适用于一些消费者突发的需求所产生的配送要求。也是配送系统中应急的配送方式。
(2)日配。日配是接到配送信息之后，在24小时之内将货物送达的配送方式，日配是定时配送中实行较为广泛的配送方式，一般而言，日配的时间要求方式是以工作日为基本单位，如上午的配送订货，下午送达;下午的配送订货，第二天早上送达。这样就可以使用户获得前置时间的服务保障。
日配方式广泛而稳定开展，可以使用户基本上无须保持库存，进而实现“零库存”，降低其库存成本。
(3)准时配送方式。按照双方协议的时间，配送企业准时将货物送到用户指定地点的配送方式。与小时配送和日配送相比，准时配送往往是根据用户的生产节奏，按指定的时间将货送达，配送方式更为精密，可以使用户实现真正的“零库存”。准时制配送方式要求有很高水平的配送系统作为保证。
2.定量配送
这是指按事先双方协议规定的数量进行配送。定量配送数量固定，备货工作有较强的计划性，可以按托盘、集装单元及车辆的装载能力来有效地选择配送的数量，配送效率高。
3.定时定量配送
这是指按照规定的配送时间和配送数量进行配送。定时定量配送兼有定时、定量两种方式优点，是一种精密的配送方式。
4.定时定线路配送
这是指在规定的运行路线上，制定配送车辆到达的时间表，按运行时间表进行配送。用户可以按照配送企业规定的路线及规定的时间选择这种配送服务，并到指定时间及指定位置接货。
5.应急配送
这是指完全按照用户突然提出的配送要求随即进行配送的方式，应急配送是对配送服务进行补充和完善，也是配送企业应当具有的应急能力。
6.共同配送
共同配送是指为了提高物流效率，对许多企业一起进行配送。共同配送的主要追求目标，是使配送合理化。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。
7.加工配送
加工配送是指配送和流通加工相结合，通过流通加工后进行配送。流通加工和配送结合，使流通加工更有针对性，减少盲目性，配送企业不但可以依靠送货服务取得收益，还可以通过流通加工增值取得收益。
二、配送成本的构成
配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集合。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。
配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行配货，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。
配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输中的一种。
根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：
(一)配送运输费用
配送运输费用主要包括以下方面：
(1)车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。
(2)营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计人各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。
(二)分拣费用
(1)分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。
(2)分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。
(三)配装费用
(1)配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。
(2)配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。
(3)配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。
(四)流通加工费用
(1)流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。
(2)流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。
(3)在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。
实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。
三、配送成本的核算
配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别，其成本计算的对象及计算单位都不同。
配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算，对每个环节应当计算各成本计算对象的总成本。总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。配送成本费用总额是由各个环节的成本组成。其计算公式如下：
配送成本二配送运输成本十分拣成本+配装成本+流通加工成本
需要指出的是，在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用重复交叉。
(一)运输成本的核算
配送运输成本的核算，是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费用，按照规定的配送对象和成本项目，计人到配送对象的运输成本项目中去的方法。运输成本的核算方法在本章第二节已作了详细阐述，这里只作简单介绍。
1.配送运输成本的数据来源
(1)工资及职工福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中各车型分配的金额计人成本。
(2)燃料。根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料金额计人成本。配送车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为企业购人和发出处理的，应在发生时按照配送车辆领用数量和金额计入成本。
(3)轮胎。轮胎外胎采用一次摊销法的，根据“轮胎发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本;采用按行驶胎公里提取法的，根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计人成本。发生轮胎翻新费时，根据付款凭证直接计人各车型成本或通过待摊费用分期摊销。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本领用金额计人成本。
(4)修理费。辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用，根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计人成本。
(5)折旧费。根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提取的折旧金额计人各分类成本。
(6)养路费及运输管理费。配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费，应在月终计算成本时，编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管理费计算表”，据此计入配送成本。
(7)车船使用税、行车事故损失和其他费用。如果是通过银行转账、应付票据、现金支付的，根据付款凭证等直接计入有关的车辆成本;如果是在企业仓库内领用的材料物资，根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本。
(8)营运间接费用。根据“营运间接费用分配表”计人有关配送车辆成本。
2.配送运输成本计算表
物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成本计算对象完成单位周转量的成本额。各成本计算对象计算的成本降低额，是指用该配送成本的上实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本，减去本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成本由于成本降低所产生的节约金额的一项指标。
按各成本计算对象计算的成本降低率，是指该配送运输成本的降低额与上实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本比较的百分比。它是反映该配送运输成本降低幅度的一项指标。
各成本计算对象的降低额和降低率的计算公式如下：
成本降低额=上实际单位成本x本期实际周转量一本期实际总成本 成本降低率～成本降低额/(上实际单位成本x本期实际周转量)x 100% 配送运输成本计算表的格式如图表5-17所示。
图表5-17
配送运输成本计算表
2003年12月份
编制单位;xx配送分公司
单位：元 项
目 计算依据 陪送车辆合计 配 送 营 运 车 辆
解放 东风
一.车辆费用
171466
工资
48600
职工福利费
6804
燃料
51200
轮胎
4100
修理费
12602
折旧
21340
养路费
18510
(1)配装直接费用。配装直接费用包括：工资，指按规定支付的配装作业工人的标准工资、奖金、津贴;职工福利费，指按规定的工资总额和提取标准计提的职工福利费;材料费用，指配装过程中消耗的各种材料，如包装纸、箱、塑料等;辅助材料，指配装过程中耗用的辅助材料，如标志、标签等;其他费用，指不属于以上各项的费用，如配装工人的劳保用品费等。
(2)配装间接费用。这是指配送配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用，由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。
上述配装直接费用和配装间接费用构成了配装成本。
2.配装成本的计算方法
配送环节的配装活动是配送的独特要求，其成本的计算方法，是指配装过程中所发生的费用按照规定的成本计算对象和成本项目进行计算的方法。
(1)工资及福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中分配的配装成本的金额计人成本。
“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。
(2)材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”及“领料登记表”等原始凭证，配装成本耗用的金额计人成本。
直接材料费用中，材料费用数额是根据领料凭证汇总编制“耗用材料汇总表”确定的;在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计人该配装对象的成本计算单中;属于几个配装成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计人各配装成本计算对象的成本计算单中。
(3)辅助材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”中的金额计人成本。
(4)其他费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证”中配装成本领用的金额计人成本。
(5)配装间接费用。根据“配送间接费用分配表”计人配装成本。
3.配装成本计算表
物流配送企业月末应编制配送环节配装成本计算表，以反映配装过程发生的成本费用总额。
配装作业是配送的独特要求，只有进行有效的配装，才能提高送货水平，降低送货成本。图表5-19所示为配装成本计算表。
图表5-19
配装成本计算表
2003年12月份
编制单位：XX配送分公司
单位：元
项目 计算依据 合计
配装品种
货物甲 货物已
一、配装直接费用
25614
工资
7100
职工福利费
994
材料费
12300
辅助材料费
3600
其他
1620
二、配装间接费用
4580
配装总成本
30194
(四)流通加工成本的核算
1.流通加工成本项目和内容
(1)直接材料费。流通加工的直接材料费用是指对流通加工产品加工过程中直接消耗的材料、辅助材料、包装材料以及燃料和动力等费用。与工业企业相比，在流通加工过程中的直接材料费用，占流通加工成本的比例不大。
(2)直接人工费用。流通加工成本中的直接人工费用，是指直接进行加工生产的生产工人的工资总额和按工资总额提取的职工福利费。生产工人工资总额包括计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴、加班工资、非工作时间的工资等。
(3)制造费用。流通加工制造费用是物流中心设置的生产加工单位为组织和管理生产加工所发生的各项间接费用。主要包括流通加工生产单位管理人员的工资及提取的福利费，生产加工单位房屋、建筑物、机器设备等的折旧和修理费、生产单位固定资产租赁费、机物料消耗、低值易耗品摊销、取暖费、水电费、办公费、差旅费、保险费、试验检验费、季节性停工和机器设备修理期间的停工损失以及其他制造费用。
2.流通加工成本项目的归集
(1)直接材料费用的归集。直接材料费用中，材料和燃料费用数额是根据全部领料凭证汇总编制的“耗用材料汇总表”确定的;外购动力费用是根据有关凭证确定的。
在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计人该加工对象的成本计算单中;属于几个加工成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计人各加工成本计算对象的成本计算单中。
(2)直接人工费用的归集。计人成本中的直接人工费用的数额，是根据当期“工资结算汇总表”和“职工福利费计算表”来确定的。
“工资结算汇总表”是进行工资结算和分配的原始依据。它是根据“工资结算单”按人员类别(工资用途)汇总编制的。“工资结算单”应当依据职工工作卡片、考勤记录、工作量记录等工资计算的原始记录编制。
“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。
(3)制造费用的归集。制造费用是通过设置制造费用明细账，按照费用发生的地点来归集的。制造费用明细账按照加工生产单位开设，并按费用明细账项目设专栏组织核算。流通加工制造费用表的格式可以参考工业企业的制造费用表的一般格式。由于流通加工环节的折旧费用、固定资产修理费用等占成本比例较大，其费用归集尤其重要。
3.流通加工成本计算表
物流配送企业月末应编制流通加工成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送环节的流通加工成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额的总和。图表5-20为流通加工成本计算表。
图表5-20
流通加工成本计算表
2003年12月份
编制单位;XX配送分公司
单位：元
项
目 计算依据 合计
流通加工产品
产品甲 产品已
直接材料
12400
直接人工
6800
制造费用
4700
合计
23900
物流企业包装成本的管理与核算
包装作为物流企业的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系。包装是生产的终点，同时又是物流的起点。因而对包装环节进行管理与核算是物流企业财务会计的重要内容。
一、包装的分类
根据国家标准《物流术语》中对包装的定义为：为在流通过程中保护产品、方便运输、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用的容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
包装的门类繁多，品种复杂，这是由于要适应各种物资性质的差异和不同运输工具等各种不同的要求和目的，使包装在设计、选料、包装技法、包装形态等方面出现了多样化。
(一)按包装功能不同分类
按包装的功能，包装可分为工业包装和商业包装两个大类。
1.工业包装
工业包装是以运输、保管为主要目的的包装，也就是从物流需要出发的包装，亦称运输包装，是一种外部包装(包含内部包装)。工业包装的主要作用是具有保护功能、定量或单位化功能、便利功能和效 率功能。
2.商业包装
商业包装也叫零售包装或消费者包装。主要是根据零售业的需要，作为商品的一部分或为方便携带所作的包装，亦即所谓逐个包装。
商业包装的主要功能是定量功能、标识功能、商品功能、便利功能和促销功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜台上零售或为了提高作业效率。
这里应注意在有些情况下工业包装同时又是商业包装，比如装桔子的纸箱子(15千克装)应属工业包装，连同箱子出售时，也可以认为是商业包装。为使工业包装更加合理并为促进销售，在有些情况下，也可以采用商业包装的办法来做工业包装，如家电用品就是兼有商业包装性质的工业包装。
(二)按包装层次不同分类
按包装的层次，包装可分为内包装和外包装两大类。
1.内包装
内包装又称销售包装，其作用与功能主要是：保护商品、宣传、美化、便于陈列、识别、选购、携带和使用。主要有陈列类(堆叠式、吊挂式、展开式)、识别类(透明式、开窗式、封闭式)和使用类(普通式、便携式、礼品式、易开式、喷挤式、复合式)。
2.外包装
外包装主要是方便运输、装卸和储运，减少损耗、牢固完整、便于检核。在包装中应选择合适的包装造型、材料、体积、轻重或印制条形码。外包装又有单件包装(箱、包、袋、捆、桶)和集合包装(集装包、集装箱、托盘)两类。
二、包装费用的管理
包装作为生产的终点和物流的起点，因而其包装的实施过程可能在生产企业，也可能在物流企业。无论其为工业包装还是商业包装，都需耗用一定的人力、物力和财力，对于大多数商品，只有经过包装，才能进人流通。据统计，包装费用占流通费用的10%，有些商品特别是生活消费品，其包装费用所占比例高达 400a-50%。因而加强其包装费用的管理与核算，可以降低物流成本，进一步提高物流企业经济效益。
(一)包装费用的构成
在物流过程中，几乎大多数商品都必须经过一定的包装后才能进行流转。因而，为了方便商品正常流转，通常企业都会发生一定的包装费用。对于物流企业来说，其包装费用一般有如下几方面构成。
1.包装材料费用
它是指各类物资在实施包装过程中耗费在材料费用支出上的费用称为包装材料费用。常用的包装材料种类繁多，功能亦各不相同，企业必须根据各种物资的特性，选择适合的包装材料，既要达到包装效果，又要合理节约包装材料费用。
2.包装机械费用
包装过程中使用机械作业可以极大地提高包装作业的劳动生产率，同时可以大幅度提高包装水平。使用包装机械(或工具)就会发生购置费用支出，日常维护保养费支出以及每个会计期间终了计提折旧费用。这些都构成了物流企业的包装机械费用。
3.包装技术费用
为了使包装的功能能够充分发挥作用，达到最佳的包装效果，因而包装时，也需采用一定的技术措施。比如，实施缓冲包装、防潮包装、防霉包装等。这些技术的设计、实施所支出的费用，合称包装技术费用。
4.包装人工费用
在实施包装过程中，必须有工人或专业作业人员进行操作。对这些人员发放的计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴等各项费用支出，构成了包装人工费用支出。但是不包括这些人员的劳动保护费支出。
5.其他辅助费用
除了上述主要费用以外，物流企业有时还会发生一些其他包装辅助费用，如包装标记、包装标志的印刷、拴挂物费用的支出等。
(二)包装费用的管理
包装环节管理的好坏，包装费用支出的节约与否，直接影响着物流企业的经济效益。因而，对于物流企业来说，加强包装费用的管理十分重要。物流企业包装费用的管理通常包括下列几个方面：
(1)合理选择包装材料，降低包装费用。选择适合具体物资的包装材料，既能达到包装效果，又能减少浪费，降低材料费用支出。
(2)实现包装规格的标准化。通过标准化，可以提高包装过程的效率，减少人工费用和材料费用支出，同时也方便物流过程中的装卸和运输。
(3)实现包装机械化。对于有条件的企业和物资，实现机械化包装可以大幅度地提高效率，从而降低各项费用支出。
(4)有条件的情况下组织散装运输。物流企业应该根据各类物资的性能和特点，对适合进行散装运输的物资直接组织运输，这样可大幅减少包装费用支出。
除此之外，企业还应加强包装过程中的日常管理与核算，注意做好包装物回收和旧包装的利用等。
三、包装费用的核算
包装费用可能发生在不同的物流环节，也可能发生在不同的企业。根据我国现行会计制度和法规政策，物流企业必须根据《企业会计制度》的要求组织会计核算，对于发生于物流诸环节的包装费用应区分费用的性质和项目记人“营业费用”总分类账户及其相关的明细账户。
“营业费用”账户，主要核算物流企业在进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等。该账户借方登记物流企业进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等，月度终了，将本期的营业费用全部从本账户的贷方转人“本年利润”账户。该账户可以根据物流企业业务不同的特点下设明细账户。
【例5-24】上海申通物流公司在对D类商品进行运输前进行分类包装和运输包装，领用包装材料2 500元，应支付包装人员工资费用1200元，以现金支出其他包装费用600元。作会计分录如下：
借：营业费用-包装费4300
贷：原材料2500
应付工资1200
现金600
【例5-25】月末，上海申通物流公司对一台包装机械计提折旧，该包装机械原值20000元，净残值率为4%，年折旧率为12% 。
该机械应计提折旧额一20 000 X(1-4%)X12%X1=12=192(元)
企业应作会计分录如下：
借：营业费用-包装费192
贷：累计折旧192
【例5-26】该月，上海申通物流公司为包装加工完成的商品，领用一次使用的包装箱30只，该包装箱每只单位成本为50元，共计1500元。作会计分录如下：
借：营业费用-包装费1500
贷：包装物
物流企业堆存与代理成本的管理与核算
物流企业的堆存业务是指堆存作业部门从接运物资起，经过验收，将物资存放于堆场或仓库，进行保管保养，直至将物资发运给客户的作业过程。物流企业堆存业务在物流过程中占有一定的比重，在堆存业务作业活动过程中，必然发生一定的费用耗费。堆存业务活动的主要费用有：场地费、仓租费、维护保养费、货物保管费、物资损失费、资金占用费等。同时，企业承接堆存业务也将取得相应的收人。
合理做好堆存业务的管理与核算，有利于扩大企业经营业务收人，降低成本费用消耗和支出，对物流企业提高经济效益，有着十分重要的意义。
二、代理业务
现代物流企业与传统运输企业、物资储运企业、商品流通企业的主要区别在于，将传统各类企业单一服务功能进行有效整合，使其自身的服务功能得以扩展、完善和提高。现代物流企业除具有物资运输、装卸搬运、堆存等基本职能外，还具备了货运代理、物流加工、配送等扩展功能。其中，货运代理业务也是物流企业经营活动过程中的重要环节。
代理业务是指现代物流企业为客户的物资流转办理中介服务。在代理业务过程中将取得代理收人及其发生相应的消耗和费用支出。代理业务收人是指物流企业办理联运业务及其为其他物流企业办理代理中介业务而收取的手续费等收人，代理业务支出是指企业从事代理业务所发生的营业站点管理费用、人员费用、业务费用等支出。
物流企业必须做好代理业务收支的管理与核算工作。
三、堆存与代理业务收支的核算
堆存业务和货运代理业务均属于物流企业主营业务范围，为了正确地记录和核算物流企业堆存业务与货运代理业务活动中所发生的经营收人和成本支出，企业必须通过“主营业务收人”、“主营业务成本”、“营业费用”等总分类账户，并设置有关明细分类账户进行核算。
【例5-27】根据全月营业收人汇总表，上海申通物流公司本月份实现堆存收人80000元，货运代理业务收人120000元，营业款项均已解人银行。
企业应作会计分录如下：
借：银行存款200000
贷：主营业务收人-堆存收人80000
-代理收人120000
【例5-28】本月份，申通公司发生场地维护费8000元，保管人员工资6400元，另以现金支付其他管理费用2100元。
企业应作会计分录如下：
借：主营业务成本-堆存成本14400
营业费用-堆存费2100
贷：银行存款8000
应付工资6400
现金2100
【例5-29】在货运代理业务活动中，应负担业务人员工资26000元，以银行存款支付业务费19000元。
企业应作会计分录如下：
借：主营业务成本-代理成本45000
贷：应付工资26000
银行存款19000
【例5-30】上海申通物流公司预付本季度向华光工厂租人堆存用仓库的租金36000元。
企业应作会计分录如下：
(1)预付租金时：
借：待摊费用36000
贷：银行存款36000
(2)月末摊销时：
借：主营业务成本-堆存成本6000
贷：待摊费用6000 物流企业的几项具体业务的税务分析
对于物流企业来说，在日常经营活动中还存在其他相关业务的运作，对于这些业务的运作，当然也就涉及到税收问题，在这里我们仅将其中的几项纳税人需要特别注意的涉税事项拿出来进行讨论。
一、挂靠经营的税务管理
随着市场经济的日益活跃，人们的经营方式和经营手段也越来越多。如采用供车形式经营，部分小汽车出租公司、汽车运输公司等单位(以下简称公司)将本单位的运输车辆作价后给本单位的司机或社会人员(以下统称司机)，分期向司机收取车辆的价款和管理费，收清车辆价款后虽然车辆的所有权转归司机所有，但车辆牌照、营运证、线路牌等仍属公司所有，并仍由公司统一承担缴纳各项税、费的义务和其他法律责任。对于这类业务，国家税务总局《关于运输企业的供车行为征收流转税问题的批复》(国税函发[1995]578号)明确，公司将运输车辆作价后给司机这种行为的本身不在于卖车，而是公司内部经营责任制的改革措施，公司与司机的关系没有实质性的改变。因此公司的供车行为，并不属于销售货物的行为，而属于出租行为。根据《中华人民共和国营业税暂行条例》的有关规定，对公司的供车行为按租赁业务征税。
如果个人向汽车租赁有限公司(以下简称租赁公司)购买或租赁集装箱运输卡车(以下称集卡车)，挂*在租赁公司名下，利用拥有(包括购买、或租赁，下同)的集卡车以租赁公司名义从事集装箱运输业务，租赁公司及其在外县、市的分支机构为拥有集卡车者开具运输收入发票，并按开具额的一定比例收取管理费，应当如何征收营业税?
对此，国家税务总局《关于交通运输营业税问题的批复》(国税函[2002]292号)明确，要根据当事人所从事的经营业务的具体情况来确定。如果拥有集卡车者属于租赁公司的内部职工，其从事集装箱运输业务的营业税以租赁公司为纳税人，拥有集卡车者不是集装箱运输业务的营业税纳税人。如果租赁公司在外县、市设立的分支机构(包括分公司、办事处)，同时符合《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》(以下简称细则)第十二条第二款规定的条件，则集装箱运输业务的营业税由分支机构在分支机构所在地缴纳;如果不符合细则第十二条第二款规定的条件，则由租赁公司在租赁公司机构所在地缴纳。至于租赁公司向拥有集卡车者收取的管理费，属于内部收入，不征收营业税。
二、出租运输工具的征税问题
对于提供运输工具的租赁收入的征税问题也存在具体规定，如果是一些位于中国境内并注册登记的远洋运输企业，将船舶出租给境外单位或个人使用，其取得的收入是否应当缴纳营业税?这里就存在一个政策变化问题，税制改革前，根据原营业税制规定，来源于境外的营业收入免征营业税。但是，1994年税制改革以后，此项免税规定已经废止。国家税务总局《关于境内远洋运输企业将船舶租给境外单位使用缴纳营业税问题的通知》(国税发[1996]126号)明确，根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第七条规定，境内远洋运输企业将船舶出租给境外单位或个人使用，其船舶出租的劳务发生地为"中华人民共和国境内"，应按照"服务业"税目中的"租赁业"项目征收营业税。
三、对于跨地区运输业务的征税问题
运输业务没有地域的限制，但是，税收却存在地域的规定和限制。对于单位和个人将运输经营权承包租赁给他人，应如何确定纳税人和纳税地点问题，国家税务总局《关于交通运输业征税问题的批复》(国税函发[1997]478号)明确：其一，根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第十条规定，单位和个人将运输经营权承包租赁给他人的，以承租人或承包人为纳税人。其二，根据《中华人民共和国营业税暂行条例》第十二条规定，纳税人从事运输业务，应当向其机构所在地主管税务机关申报纳税。这里的"机构所在地"包含以下涵义：
(一)纳税人办理税务登记的，为税务登记所在地。
(二)未办理税务登记的单位为其驻地;个人为其居住地。根据税收征管法及有关规定，一切从事交通运输经营的单位和个人，都应当向其单位驻地或个人居住地税务机关申报办理税务登记。
四、车辆通行费以及拍卖机动车牌照和公交线路运营权的征税问题
对于车辆通行费的征税问题，分两种情况分别处理。财政部、国家税务总局《关于车辆通行费有关营业税等税收政策的通知》(财税[2000]139号)明确：其一，自2000年10月22日起，凡交通、建设部门贷款或按照国家规定有偿集资修建路桥、隧道、渡口、船闸收取的车辆通行费、船舶过闸费，收费项目经有权部门批准，使用省、自治区、直辖市财政部门统一印(监)制的收费票据，所收资金全额纳入财政专户，实行"收支两条线"管理，不缴纳营业税。此前，已征的税款不再退还，未征的税款不再补征。其
二、凡国内外经济组织设立公路或城市道路经营企业收取车辆通行费，统一由省、自治区、直辖市物价部门会同交通或建设部门审核后，报同级人民政府审批，收费时要按照有关规定使用税务发票，依法缴纳各项税收。
至于公安部门拍卖机动车牌照，交通部门拍卖公交线路运营权，是否征收营业税问题，国税函[1995]156号文件明确，由于公安部门拍卖机动车牌照，交通部门拍卖公交线路运营权，这两种行为均不属于营业税的征税范围，因而不征收营业税。
五、对于联运业务营业税处理
对于物流企业从事的联运业务，财政部、国家税务总局《关于营业税若干政策问题的通知》(财税[2003]16号)明确：经地方税务机关批准使用运输企业发票，按"交通运输业"税目征收营业税的单位将承担的运输业务分给其他运输企业并由其统一收取价款的，以其取得的全部收入减去支付给其他运输企业的运费后的余额为营业额。
六、索道运营的征税处理
对设在旅游景点为旅客观光提供服务的索道运营营业税问题，财政部国家税务总局《关于索道运营征收营业税问题的通知》(财税[2001]116号)规定，根据现行营业税条例及营业税税目注释的规定，在旅游景点为旅客观光提供的索道运营服务属于交通运输业税目的征税范围，应按交通运输业适用3%的税率征收营业税。
根据国家发展和改革委员会等九部门关于促进我国现代物流业发展的意见的通知的有关精神，按照《中华人民共和国企业所得税暂行条例》及其实施细则的有关规定，为了促进现代物流业的发展，增强物流企业竞争力，近日，国家税务总局就物流企业缴纳企业所得税有关问题作了明确规定。
一、物流企业在同一省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域机构(包括场所、网点)，凡在总部统一领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和账簿，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，其企业所得税由总部统一缴纳，跨区域机构不就地缴纳企业所得税。凡不符合上述条件之一的跨区域机构，不得纳入统一纳税范围，应就地缴纳企业所得税。
二、上述物流企业，是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输(或运输代理)和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。
三、物流企业统一缴纳企业所得税，由总部(总机构)向所在地省级主管税务机关提出申请，经省级主管税务机关审核确认后，通知相关主管税务机关执行。
四、物流企业申请统一缴纳企业所得税，应在申请统一纳税的3月31日以前，向总部所在地省级主管税务局提出统一纳税的申请报告，并附送总部和跨区域机构的营业执照、税务登记证(复印件)、企业章程、企业财务核算制度、总部与其跨区域机构的资产关系证明、总部上会计报表和纳税申报表、跨区域机构名单及所在地等资料。
企业物流工作总结范文第2篇
[摘要]优秀的物流企业文化是现代物流企业的核心组成部分，是物流企业的软实力和推进器，是一股潜在的力量。文章致力于物流企业文化形成优秀文化基础条件，重视优秀传统文化对现代物流企业发挥的重要作用。基于优秀传统文化具有强大的生命力，构建出了以传统文化、物流企业经营管理、辩证地分析传统文化的优秀部分和糟粕部分等要素融合，弘扬优秀物流企业文化。这是优秀传统文化与物流企业经营管理融合的重要途径。
[关键词]传统文化；物流企业文化；构建；融合
[DOI]1013939/jcnkizgsc201729156
中华文明历史悠久，文化底蕴浑厚。早在公元前770年春秋时期开始，诸子百家思想争鸣[1][2][3][4]阐释各自的思想，形成儒、道、墨、法、农、兵、医家等不同的思想学派。各思想学派各有所长，但相比之下，道、儒、法家思想更为系统和成熟。道家思想的代表老子提出“无为而治”思想，儒家思想的代表孔子提出“以人为本”思想，法家思想的代表管子提出“垂法而治”思想。随着社会经济的发展和科技的进步，人们的认知提升，到了宋、明两代提出理学流派，其中朱熹的“理学”学派和王守仁的“心学”学派分庭抗礼，再其后明、清两朝出现功利学派。沉淀几千年的中国文化影响着世世代代中华民族，包括思维方式、价值观念、行为准则、制度规范、风俗习惯、宗教艺术等。它不同于世界其他民族文化所特有的文化，具有博大精深的内涵。因此，中国传统文化是汇集了一种反映民族特性和风范的文化，具體说由《周易》及儒、道、墨、法等众家学说及历史延续，相互融合而成，绝不是某一朝代流行的学派。
1中国传统文化与物流企业管理融合构建[5][6][7][8]
实践证明，中国传统文化对本土企业管理思想影响力极大，形成了中国式管理思想。这种管理思想的灵魂是中庸思想。中庸思想不是“平庸、折中、调和”，而是以追求管理系统的协调、和谐、稳定为目标。“企业管理”是一个舶来词。1911年泰罗出版《科学管理原理》一书，正式提出管理理论是一门科学，指出管理工作要科学化、标准化。现代美国著名管理大师德鲁克对管理新的定义：“管理是一种社会职能，隐藏在价值、风俗、信念的传统里，以及政府的政治制度中，管理是而且应该是受文化制约的。管理也是‘文化’，它不是无价值观的科学。”西方管理思想核心是物本观为基础，将人与物视为同等要素进行调配和使用，追求利益至上原则。因此，中西方管理基本价值观、管理基本思维方式、管理主体、管理客体、管理主要目标、管理的权利基础、基本管理方式和管理创新等方面存在显著差异。
企业管理理论与中国传统文化基因对接，形成了企业文化。企业文化运用在物流企业运营管理中，形成物流企业文化。中国学者将这种对接的方式采取两类研究策略来创建中国本土企业文化。其一类是文化核心移入式的研究策略。中国文化不单纯地移入西方理论，而将中国传统文化的精髓作为内核放入企业管理理论框架之中。另一类是文化情境嵌入式的研究策略，将企业管理理论的情境嵌入本土管理学理论情境（即环境）变量，探讨变量因素对决策的影响。这两大类研究策略都能有助于中国传统文化基因与企业管理理论对接，但两类研究策略都存在不足。不足之处都在于对本土企业管理中的各因素的理解不明确，笼统的认识论，带来的后果就是现实企业管理水平低，发展过程中出现问题多。物流企业管理尤为明显，如何建设优秀物流企业文化，提高企业核心竞争力成为问题关键。
2构建物流企业文化内涵及重要意义
2015年，我国社会物流总额达到2192万亿元，社会物流总费用108万亿元，社会物流总费用占GDP的比率为16%。[9]与西方发达国家相比较，这组数据表明我国物流成本很高，究其原因是我国物流企业仍处在传统物流运作模式，以物品的存储、运输及相关服务业务形成的物流活动模式。物流企业管理水平低，企业文化建设缺乏，员工对于企业文化认可度低，人才流失严重。物流企业一般员工和企业基层管理人员流动率分别占4705%和23%，中层管理人员占23%，技术人员占588%，高层管理人员几乎没有。[10]物流企业构建优秀的文化势在必行。
21物流企业文化内涵
根据物流企业文化内涵归纳为广义和狭义两种观点。广义的观点，物流企业文化是人们在社会生活中依赖于以物流技术、物流资源、物流信用为支点的经济活动而创造的物质财富和精神财富的总和；狭义的角度，物流企业文化是物流企业在相关活动之后产生的、影响企业自身行为的精神现象的总和。[11]本文所指的“物流企业文化”是从狭义的角度进行界定为物流企业根据所面临的发展机遇和挑战、承担起社会义务和责任的新的形势下，在不断经营管理活动中订立的一组有价值标准、发展目标、组织模式、行为准则、理想信念、处事方式等组成的特有文化形象。物流企业文化是物流企业核心重要组成部分，是全体员工共同认可的行为规范和价值标准。
22物流企业文化的重要意义
第一，物流企业文化是引领企业员工前行的指明灯。我国现代物流理论超前与物流企业实际工作落后的脱节，造成物流企业从业人员流失严重。我国现代物流理论以现代信息技术为基础，将信息、装卸、运输、包装、仓储、搬运等物流功能有机结合的新型集成供应链管理模式。其突出特点就是现代信息技术应用的集成化方向发展。物流企业实际工作现状是设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低，劳动强度大，员工在工作中感到工作压力大而且乏味，离职率高。这时，拥有沉淀和凝聚的优秀企业文化具有指向、厚重、激励、规范、厚积薄发等作用，统一企业员工的思想，为员工职业发展指明方向。
第二，物流企业文化建设是树立企业良好形象，提高企业的知名度。我国现有物流企业达几十万家，但老百姓对其服务满意的寥寥无几，究其原因在于物流企业缺乏蕴含品牌理念的企业文化，企业形象模糊且不稳定。[12]在老百姓口碑好的顺丰快递，从1993年建立之初就注重传承、维护和创新，深入推进企业文化建设，确定企业“成为最值得信赖的，基于物流的商业伙伴”的发展愿景，以及“成就客户、创新包容、平等尊重、开放共赢”的核心价值观。到2015年，顺丰快递品牌价值为30958亿元，成为中国快递行业的佼佼者。[13]
第三，物流企业文化是对传统文化的扬弃与继承。中国传统文化强调知行合一，重天人合一以及重义轻利的义利观。中国传统文化与外来文化因素结合，成为经济和社会发展不可小觑的精神动力。以日本和韩国为代表的“东亚经济模式”的基本特征就是以儒家为文化基础和思想来源形成。[14]但传统文化思想同时存在着糟粕部分，如凡是对客观事物的认知都将以道德标准衡量。重义轻利、重德轻才的价值观导致中国文化的保守性，必然扼杀人们的創造精神。处理矛盾过程时采取中庸之道，倾向对事物做出经验的整体判断。物流企业文化是物流企业长期的生存和发展中所形成的，在激烈的市场竞争中制胜的优秀企业建立的一套特有文化形象。
第四，物流企业文化的较量，体现现代物流企业间综合实力的竞争。英国著名供应链专家马丁·克里斯多夫说：“21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。”供应链节点上的每个企业都具有共同的战略目标，有相同或者相近的价值观形成利益群体，能为企业带来收益，最终寻求共赢和长期发展的综合实力。
3基于优秀传统文化基础上的物流企业文化构建
31基于“以人为本”的物流企业文化构建
“以人为本”就是以人民为根本。在物流企业生产经营管理过程中，企业要以激励、调动和发掘人的积极性、主动性、创造性地管理工作出发点和重点，围绕着以实现人的全面发展为目标展开工作，从而做到理解人、尊重人、解放人、依靠人、关心人、爱护培养人、教育人。人的需求在不同时期是不同，运用“以人为本”思想理论管理阶段是不相同。美国心理学家马斯洛在“人类激励理论”论文中指出，人的需要发展进程呈波浪式进行，各种不同需求的优势由一级演进到另一级，高层次需求的出现是建立在低层次需求相对得到了满足的基础上。按照需求阶梯层次由低层到高层次分别为：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。在五种不同的需求层次阶段，“以人为本”的管理方式是不同的。生理需求阶段应以改善员工的工作和生活条件；生理需求阶段应以为员工提供各类福利，消除员工疑虑；社交需求阶段应满足员工的归属需要来激励员工，建立友好和亲密的交往关系；尊重需求阶段应以给予员工适当的表扬和奖励，给员工荣誉的激励；自我实现需求阶段应以激发潜能，增强事业心，让员工拥有成就感。
“以人为本”强调群体的智慧和力量的同时，也强调对个性化需求的把握。让每个个体融入群体当中，最大限度激发群体的责任感和使命感。
32基于“以和为贵”的物流企业文化构建
孔子弟子有若说：“礼之用，和为贵。先王之道斯为美，小大由之。”孔子亦说：“君子和而不同，小人同而不和。”从对话可见“和”是一种价值。“以和为贵”是指和睦相处至上，强调人与自然、人与社会和人与人的和谐统一。有学者将和睦拆解为哲学思想，解读为“和则机制”和“谐则机制”。“和则机制”表现在企业文化、激励制度和企业生产经营流程等体系，而“谐则机制”体现在企业制度、企业结构、企业流程的最优化设计以及分析。[15]
根据“和则机制”和“谐则机制”，物流企业文化构建中应营造企业的和谐的氛围，构建企业和谐的制度，建立好企业和谐的组织形式。企业内部各部门、各人必须相互融合、相互交流、相互渗透式地发展运行。各部门间建立良好和谐的专门流程。在“和、谐则机制”管理的组织环境下，绝大多数个人会激发自尊心和成就感，员工会努力放手一搏。
33基于自强、进取民族精神的物流企业文化构建
自强、进取民族精神是一种激励向上的人生观，激励奋进的志士执着于“修身、齐家、治国、平天下”的远大抱负，是中国传统文化的精髓。《周易》：“天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。”我国从古至今就有“富贵不能淫、贫贱不能移、威武不能屈”，要求个人有独立的人格，遵守信念，不屈服外来的压力，不受外部的影响。东汉哲学家、文学家徐干提出德艺兼备的人格论。一个人要具有六德、六行和六艺，才为人道的大全。“六德”：智、仁、升、义、中、和六种道德标准；“六艺”：礼、乐、射、驭、书、数六种专业知识；“六行”：孝、友、睦、渊、任、些、恤六种道德行为。这些标准和理论已经融入中国传统文化，成为中华民族精神的重要内容。
物流企业文化构建中，建立企业全体员工共同拥有的价值观念，非计划、非理性的感情因素出发协调和控制人的行为[16]，既发挥个人创造力，又要团队协作，整体配合。另外，企业根据确定的目标及时制定员工的行为准则、规范职业道德标准和引导员工价值取向，构建好具有物流企业特色的企业文化。
4基于优秀传统文化基础上物流企业文化的弘扬
41认清传统文化特征，遵从文化发展规律
根据宏观历史角度，传统文化发展的历程划分为前文化时期，创生时期，古代转型时期，制度凝定与丰富、发展和普泛化时期，近代转型期。 [17]促进文化发展的动因有两点：其一是生存的环境；其二是不同文化的相互渗透和斗争性。生存环境的好坏既影响文化消费习俗，又影响社会组织，为文化发展提供物质保障。文化的相互渗透和斗争性，打破原有文化的禁锢，不断交流，为文化发展具有先进性提供物质动因。
国家应该振兴物流现代业，为物流企业建立良好的生存环境。根据文化发展规律，出台符合现代物流相关政策法规，扶持、规范发展一大批第三方物流企业，提供完善的社会商品物流配送服务系统。如日本提出物流共同化模式理论就是从日本的文化和历史中长期发展形成到逐步完善的过程。“物流共同化，就是复数的企业之间，共同构建一个企业间的共同物流系统，并将各企业的物流业务委托于这个系统之中的物流运作方式。”1956年，日本派专员到美国访问，引进现代物流论；20世纪50年代到70年代，物流共同化表现为个别物流功能共同化；20世纪70年代末到80年代，物流共同化表现为从共同配送到多元化方向发展；20世纪90年代，物流共同化表现为研究领域和范围扩大为物流系统的共同化。[18]
42剔除传统文化糟粕，吸收文化精髓
毛泽东曾经对待继承和发扬中国的传统文化态度指出，应该秉持“吸其精华、去其糟粕”的原则。传统文化有积极优秀的部分，同时也有糟粕的部分。传统文化优秀部分是中华民族长期发展、不断进取的精神食粮和行动指南。而糟粕部分的影响让人全盘传承将导致在后来严重阻碍中国社会的发展。对传统文化中精华或糟粕部分的判断，应以辩证法观点加以分析，判斷的标准需要依据新时代的社会价值体系衡量。如孔子曾说：“君子喻于义，小人喻于利。”中国传统文化五常中的“义”，指思想符合一定的道德标准意思。“义”是中国古人衡量人道德高低的尺度，是分析人对待“利”的问题的标准。在现代企业经营管理中伦理道德，如仍以“义”来衡量员工的道德高低已经不合时宜。
43推进物流企业文化发展，促进企业自主创新
衡量物流企业核心竞争力分两个方面：一方面是企业对内经营管理科学化评估体系；另一方面是企业在国内外市场占有份额。物流企业文化系统、科学的构建是企业对内经营管理科学化评估体系中一项重要工作内容。我国现代化物流起步较晚，在物流技术、资金、相关的配套政策不够完善的情况之下，物流企业经营过程中产生的问题不少。如经营成本困境、服务功能单一、企业规模较小、物流专业人才短缺。发展现代物流企业，首先要留住物流人才。留住物流人才的条件除了富有竞争力的薪酬机制以外，还需要有吸引力的优秀企业文化。优秀企业文化是企业管理者长期经营理念的提炼，转化为相应的制度，吸引员工注意力，引导员工自觉接受核心价值观。优秀文化能够挖掘企业中每一个员工的潜力，激发员工的士气，约束员工的行为，向社会大众展现企业的风采。
物流企业创新是企业适应市场竞争环境自身发展需要，是企业体系文化中理想构面、现实构面和社会构面要素相互协调，相互作用、相互制约的状态集。物流企业对文化创新研究可运用复杂性科学的相关理论，深入挖掘企业系统文化中各要素相互联动机制，把握好文化发展规律，构建企业内经营管理科学化评估体系。
5结语与展望
文化与物流企业相互融合促成了物流企业文化的出现和发展。物流企业文化运用辩证法的观点继承和发扬中国优秀的文化，剔除传统文化中的糟粕，就可创建适合物流企业优秀文化，提升物流企业的生命力和核心竞争力。在充分考虑了优秀传统文化特征的基础上，确定优秀物流企业文化构建的思路，为物流企业发展核心竞争力和可持续发展提供理论依据。在现有已研究的基础上，后续研究应采取实证研究证明完善理论成果，为物流企业实践提供参考建议。
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企业物流工作总结范文第3篇
【摘要】高职物流教育人才培养目标是为生产、服务、管理的第一线培养高级实用人才，应该服务于学生的职业发展方向。物流企业的管理，维系着他们的生存和发展，也影响着我国的物流市场的发展。从某种意义上说，也反映高职物流专业人才培养的水平的高低。
【关键词】物流企业管理；教学方法；探析
一、高职物流专业学生职业发展机遇与挑战
随着第三方物流的发展，物流企业逐渐增多，竞争激烈的背景下，物流企业需要通过科学合理的管理来做好自身的物流工作。因此，社会需要掌握综合性的知识的物流人才，不仅具备仓储，配送、装卸、运输等物流操作性知识，同时还需要具备汁划、决策、许理、控制等物流企业管理的基本知识。
但是，一方面是企业对物流人才大量需求，另一方面是物流管理专业毕业生面临巨大就业压力。这在一定程度上是因为物流管理专业的教学偏重于理论知识、忽视实际操作的技能和动手能力造成的。因此，我们需要对物流企业管理课程的教学法方法重新定位，以加强培养学生实际工作能力，适应市场对人才需求的要求。
二、物流企业管理课程特点
物流企业管理是一门知识面广，理论性和实践性较强的课程，要想今后在物流企业的各个管理岗位上高效工作，并出色完成工作任务，学生必须具备相应的知识和能力。例如，理论方面，教师要讲解物流相关知识点，了解第三方物流、供应链管理、冷链物流等重要概念及知识点，让学生熟悉现代物流的基本理论，了解物流发展现状以及物流企业管理的基本要素；实践方面，熟练掌握接车、卸车、理货、检验、入库、储存、保管保养、装卸搬运、加工、包装和发运等作业环节。
这就要求教师讲解理论知识的同时，也需要具体的示范性操作使学生获得具体、清晰、生动、形象的感性认识，将抽象理论和实际事物联系起来，掌握一定的物流技能和技巧，系统了解所学知识，达到课程要求。
三、物流企业管理课程教学现状及存在问题
1.脱离物流企业管理实际，忽略职业教育的特殊性
对于高职物流专业教育来说，就业是整个教学活动的方向标。但是一些缺乏经验的教师在教学过程中往往会照本宣科，对高职学生日后就业的物流企业的管理实际距离较大；对学生的就业、创业和专业发展轨迹缺乏针对性实用性的帮助。同时，没有根据企业的用人需求，与企业共同开发专业教学计划和课程体系，确定实训实习方案和岗位资格考证计划，导致培养出来的学生和市场需求存在明显差距，在很大程度上影响了学生的就业和职业发展。
2.教学内容理论没有联系实际
物流管理专业是实践性很强的专业，在教学过程中，教师本身没有在相关物流企业工作的实践经验，对物流企业的具体运作及管理过程并不是十分了解，在授课过程中更多的是理论教学，无法很好的联系实际，学生接受到物流技术与工程方面的训练甚少。人才培养方案的制定，没有科学确定合理的实训内容、时间安排及课时数。课程教材的编写缺乏应用性，导致授课内容与实际应用存在一定程度的脱节。授课过程中，仍以理论教学为主。
3.物流技术更新换代快，教学内容滞后
随着经济时代的到来，电子商务的发展，物流若跟不上脚步便会成为了阻碍电子商务发展的一大“瓶颈。随着新技术、新手段及新的管理方法在物流企业实际运作中的不断应用，课程内容更新变化速度加快，而理论教学又往往滞后于实际发展，造成了学生所学的知识与实际脱节。
4.教材缺乏，教学方法单一
市面上出售的适合高职院校物流企业管理课程的教材非常少，由于高校开设物流企业管理课程的时间并不长，教材的编写很不完善，几乎是一些纯理论介绍，内容十分抽象，学起来枯燥无味。
教学内容大多局限于教材中的基本理论知识和基本技能，在教学中通常采用传统的理论灌输式教学方法，课堂教学容易枯燥乏味，不利于学生兴趣的培养。导致学生缺乏应用能力、分析与解决问题的能力，不利于学生创造性和主动性的发挥，也阻碍了学生创新思维的培养与发展。
四、物流企业管理教学方法建议
1.理论教学要结合案例分析和情景模拟
案例分析教学方法可以提高学生理论与实践相结合的能力。让学生分小组搜集一些知名物流企业的成功案例，并制作成教学课件，在课堂上进行展示。在对案例进行分析讨论的过程中，学生可以养成积极思考的习惯。一方面可以使学生及时消化所学的理论知识，另一方面也提高了学生运用所学的理论知识来对现实问题进行分析的能力。
情景模拟教学法是教师进行任务的布置和角色的分配，学生在角色演练的过程当中切身体会到某些岗位的地位、作用、处境、工作要领，有利于让学生通过模拟事件发生、发展的各个环节，发掘自己的创新潜能，找到自己能力上的不足，从而使学生对实际问题的预测与处理能力得到提高。例如ERP沙盘实训，让学生自己实操六年的企业运营，让其在之前学习的物流企业管理的理论知识得到实践的印证，从而真正为学生所掌握。
2.确定为学生就业去向及职业生涯服务的教学思路
高职物流教学应当以学生就业不同阶段所需物流企业管理知识和岗位群所需的物流管理技能为依据进行，紧扣物流企业的管理以及学生就业的方向，挑战物流企业管理的教学。
按照高职物流专业学生将来的就业方向来看，学生会从事一定的管理工作，需要用到物流企业管理知识和技能。因此，物流企业管理课程的教学没有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企业运作管理的基本理论、基本业务，注重让学生分析和解决物流企业管理实际问题，适应今后到物流企业中工作方为要旨。
3.整合教材内容，转变教学方式
对教学内容进行整合，依据职业教育的特殊性，编写教学大纲和人才方案的制定。
传统的教学方法与多媒体教学手段结合使用，丰富了教学内容，增大了授课信息量，提高学生学习的趣味性和积极性。活跃了课堂，有助于学生对上课内容的消化，增加了学生学习的兴趣，加强了知识点的记忆。教师组织学生参观物流企业，让学生可以较全面地了解物流实际环节、企业的物流流程，以及各岗位的工作职责，操作技能和方法。
总之，为满足社会对物流人才的需求，为培养符合社会需要的技能型人才，并不断进行教学探索，以缩小目前物流行业人才标准与毕业生专业能力之间的差距。
参考文献
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企业物流工作总结范文第4篇
摘 要：供应链是一种由多个企业组成的具有高度业务衔接的生态链，基于生态链的角度来看，我国物流企业存在片面追求业务量，忽视营销能力的提高、缺乏高素质的物流营销人才、市场划分不够科学合理等问题；完善供应链提高物流企业竞争力，需要推动物流企业营销管理机制创新、加快培养、充分利用物流企业营销人才，充分重视发挥物流产品差异性优势。
关键词：营销创新 物流 企业 供应链模式
一、引言
供应链是指与核心企业的业务内容或生产活动密切相关的由众多的上下游企业组成的具有高度业务衔接的一个完整的生态链，生态链中的成员和环节众多，既包括原材料的采购者又包括中间制成品的生产者还包含最终产品的提供者；既包括制造商，分销商，零售商，又包括最终用户，这些存在内部联系的个体最终组成一个整体的功能网链结构。供应链经营理念的提出是从消费者的角度提出来的，旨在通过企业间的协作和协调谋求供应链整体最佳化的过程。实践证明成功的供应链管理能够最大限度的协调并整合供应链中所有的经营活动，并通过最优化的组合最终成为无缝连接的一体化过程。而供应链管理，通常是从管理学的角度出发对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程；供应链管理的目标是在规定的时间内以耗费的总成本最小的原则将顾客需要的商品正确、及时的送达顾客手中。从管理思想的角度看供应链管理是一种体现着整合与协调理念的管理模式，它最大的特点是要求组成供应链系统的成员充分认识协同运作的功能，共同应对外部市场复杂多变的形势以实现企业的预定目标。
二、我国物流企业营销管理现状及存在的问题
现代企业营销理念与传统企业营销理念差异显著。现代企业营销理念以市场需求为导向，营销的中心对象为消费者。在现代企业营销理念的指导下，我国物流产业逐渐朝着供应链模式方向发展。物流企业集采购、运输、搬运、仓储、装卸、加工、包装、配送等功能于一身，是综合性较强的新兴产业。物流企业在营销过程中，要对营销的管理及创新予以重视。目前，由于我国现代物流企业大部分是由传统的仓储运输企业演变而來，在营销模式、营销策略、营销管理及创新等各个方面深受传统模式的影响，从而暴露出来各种各样的问题。
（一）片面追求业务量，忽视营销能力的提高
片面追求业务量而忽视营销能力的提高，是许多物流企业在营销过程中存在的共性问题。在供应链模式下，物流市场在多方力量的作用下逐渐形成强大的买方市场，而许多物流企业营销管理及创新理念仍停留在买方市场的模式下，难以满足物流产品营销的要求。物流企业的提供的服务本质上并不是面向消费者，而是面向产品生产商、工商型企业以及制造商，它产生和引起的活动是一种具有生产营销性质的服务，本身追求的营销目标是让广大的货主满意，实现利润最大化。但是，在传统企业营销理念的指导下，大部分现代物流企业仍把采购、运输、搬运、仓储、装卸、加工、包装、配送视为“非服务”功能。另外，很多物流企业仍然采用传统的管理模式始终没有设置专门的营销机构，仅仅是片面追求业务订单，忽略营销管理及创新的作用，不利于物流企业的健康发展。
（二）缺乏高素质的物流营销人才
高素质、能力强的物流企业营销人才匮乏是不争的事实。目前，我国国际物流进出口贸易差负值现象明显，核心竞争力偏低。物流人才匮乏，影响物流企业的可持续发展。由于缺乏高素质、能力强的物流企业营销人才，物流企业运转情况不容乐观，运价降低、订单减少导致企业经营出现大幅亏损。当前，随着世界经济一体化理念的形成，国际货物贸易飞速发展，但我国物流企业表现出来的整体国际竞争力却并不够强，与许多发达国家大型物流企业相比在许多方面存在很大的差距，这与缺乏高素质的物流营销人才有关。
（三）市场划分不够科学合理
物流行业内部存在着市场划分不够科学合理的问题，在一定程度上制约着物流企业营销的发展。许多物流企业集采购、运输、搬运、仓储、装卸、加工、包装、配送等功能于一身，面对复杂的经营范围，一般的中小型物流企业难以承担重任，存在着资金不足、运输设备不够、运输渠道有限等问题。在多种外在因素的影响下，各种各样的问题随之产生。究其原因，主要是因为缺乏科学合理的市场划分，从而造成物流企业的市场战略定位不明晰，最终导致物流企业的产品缺乏差异化特色，出现严重的同质化现象，难以推动物流企业的健康发展。
二、我国物流企业营销管理创新发展途径
（一）推动物流企业营销管理机制创新
新时期，为顺应时代的发展潮流，要加快推进物流企业营销管理机制创新。物流配送的优化需要加快电子商务平台的建设，搭建相关的网站，实现全面覆盖。加快电子商务平台硬件的建设，实现电子商务平台的高效运转，能够为电子商务交易双方提供通畅的信息支撑。信息通畅的电子商务交易平台能够对客户的订单及时反应，确保交易效率。在打造电子商务物流平台的基础上，还需要积极开展物流促销活动。一方面，要求相关工作人员精通物流服务促销知识、技能；另一方面，需要详细调查物流市场需求以及客户的实际需求，加强物流企业营销管理与创新。例如，可以对物流的产品、价格、渠道、促销等方面进行优化管理，并在成本、便利、沟通等方面进行服务创新管理。在整个优化升级的过程中，价格要控制在客户能够接受的范围内，为客户提供优质的服务。
（二）加快培养、充分利用物流企业营销人才
作为一个系统工程，物流营销人才的培养只有不断地探索与完善，才能始终与时俱进，培养出来的物流营销人才才能具备创新和实践等能力，我国物流营销人才培养模式及体系也才能形成中国特色。同时，要充分利用现有的营销人才，以满足物流企业当前的人才需求。
一是全面提高物流营销人员综合素质。可以强化物流营销工作人员的岗前培训，一方面，提升工作人员的业务技能；另一方面，锻炼工作人员的综合素养，如服务态度、服务理念、服务效果等。另外，物流营销工作人员在岗期间，不能疏于综合技能和综合素质的培养，在业务实践的过程，要对其进行针对性的教育与指导，并实现物流服务营销人员与物流作业人员之间的整合，形成强大的人才储备，充分利用物流企业的人力资源优势。要为广大员工创造良好的文化学习氛围，可以创建图书馆，建立网络学习平台，与员工保持密切的联系，进行线上线下互动，让员工在潜移默化中提升自身的创新意识和创新能力，为物流企业营销管理及创新打好坚实的基础。
二是科学分配物流营销岗位。物流企业营销岗位的科学合理分配，往往需要充分考量市场需求以及客户的实际需要。岗位安排要充分体现物流企业的战略发展需求以及供应链管理的实际需要，做到统一协调，定岗定额。此外，人才的选用需要严格按照岗位责任制度进行，并且以岗位胜任为导向，选用最适合的岗位人才，确保岗位人员安排成本最低。要对物流营销各个岗位的职责进行明确的划分，并制定详细而科学的绩效考核制度，注重考核工作人员的综合技能和综合素质，从而全面提升物流企业营销管理质量。同时，适当提高营销人员薪资待遇。目前，我国物流营销工作人员的整体薪资待遇水平较低，容易造成人员流失。物流营销的工作量比较大，可以适当提高物流营销工作人员的薪资待遇水平，提高医疗、教育、住房等福利待遇，调动工作人员的积极性和主观能动性，提高工作人员对企业的归属感及向心力，从而推动物流企业营销管理及创新升级。
（三）发挥物流产品差异性优势
物流服务和生产性服务具有较大的不同，它具有采购、运输、搬运、仓储、装卸、加工、包装、配送等传统运输服务功能。在供应链模式下的物流服务功能的发挥需要物流企业充分认识到服务产品的差异性优势，通过市场调研和客户走访，研发与众不同的客户需要的特色产品，满足广大消费者的个性化需求。同时，注重细分市场与细分需求的平衡，注重科学管理及创新，充分发挥物流服务产品的差异性功能，最大限度提高广大消费者对物流服务产品的兴趣，带动物流企业利润增长的同时，促进物流产业的健康发展。
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（尹嘉陆，中石化云南省石油公司大理配送中心。）
企业物流工作总结范文第5篇
摘要：电子商务的发展成为我国经济的新增长点，而物流作为电子商务的基础，也得到了重视。本文从商业模式创新的角度出发，深入分析电商物流企业创新面临的问题，有针对性的提出解决方法，以期对电商物流企业的创新发展有较多借鉴意义。
关键词：物流企业；电商物流；商业模式；创新
★基金项目：山东英才学院2019年高层次科研课题：互联网背景下物流企业商业模式创新研究（19YCSBKT03）。
1、绪论
互联网时代的到来，让电子商务企业得到飞速发展，其背后的问题也渐渐显露，要想让电子商务企业能够做到降低成本、提高效率等措施，达到转型升级，只有寻找安全高效的物流模式才能实现，现有的电商企业之所以发展缓慢，无法适应市场的变化莫测，究其根本便是传统的商业模式影响自身的发展。尽管已有各类型的企业彼此联动，相互影响，先后革新商业模式，不断改变着行业的格局，但是仍有大部分电商物流企业固步自封、安于现状，对商业模式的创新重视程度不高，没有认识到创新是企业变革的重要源动力。我国电商物流企业要想取得进一步的发展，突破现状，就必须对企业发展创新，物流模式的选择就成了决定成败的关键因素。
2、国内外研究现状
上世纪90年代，商业模式的概念引入到我国，大多数的学者对于商业模式的研究处于浅层和理论的分析，虽有学者结合企业实际，但是大多为互联网企业。电商物流的商业模式处于商业模式中的分支，相关权威的学者研究的更为少数。
李强（2015）以魏朱的商业模式六要素为指导，对物流企业的创新优化进行了研究，认为物流企业的商业模式创新要为客户创造价值为理念，把加强企业自我创新能力和增强建设信息技术作为关键，增加商业运行的效率为重点，探索出物流企业“一二三”的创新优化思路。
Ratzmann， M， Gudergan， S. P. & Bouncken， R.（2016）将商业模式创新分为突破性创新和渐进性创新，并证明了物流企业之间的合作竞争对两种创新模式均具有显著的正向影响，同时验证了合作的复杂性、信任、依赖性三个管理变量对合作竞争与商业模式创新之间的关系具有一定的调节作用。
刘振华（2018）认为商业模式的核心是价值链的创新，价值链创新的目的是如何对价值进行升值，以此实现商业模式的创新。而价值流作为价值链分析的有效工具，其目标就在于价值增值，将价值流的管理运用到商业模式中， 不仅可以牢牢把握住企业的战略方向，还可以做到不被模仿的优势。
张天译（2019）认为影响商业模式创新的因素分为外部环境和内部环境。外部环境（市场竞争与机会、技术的创新、消费者需求、政策）的变化能及时发现市场上客户潜在的需求，进而做出相应调整，推动企业商业模式的创新；而内部环境（企业能力、服务水平和企业文化）的变化为企业转变商业模式增添了活力与机会，进而提出技术的创新是企业商业模式创新的关键所在。
综上所述，关于物流企业商业模式的研究，大多数停留在理论体系的描述上，研究最多的是互联网企业，而深入研究电商物流业的商业模式较少。本文基于以上研究，运用SWOTPEST的模型分析方法，通过分析当前的经济政治形势以及物流业的发展现状，提出一系列举措。
3、物流产业发展环境分析
3.1 SWOT-PEST矩阵分析
物流业在国民经济中的地位日益突出，作为国民经济的动脉系统，连接经济的各个部门，并成为一个有机的整体，其发展水平直接影响到一个国家现代化程度和综合国力，物流业受到国家的重视，政府不断推出一系列有针对性的政策积极引导发展。
因此，本文在多种理论研究的基础上进行归纳总结，在对物流产业发展环境的SWOT分析中，按照PEST分析方法进行分类，制定SWOT-PEST矩阵，如表3.1所示。
3.2 发展趋势
通过矩阵分析得知，由于我国对物流业的重视程度，在一定程度上推动了我国物流行业的发展，现代技术的研发使物流市场的竞争更加激烈。当前新技术、新业态发展迅猛，物流供应链行业正成为支撑经济高质量发展的重要力量，未来物流发展趋势将向智能化、规范化、环保化的方向。而物流行业和电子商务又一直是相辅相成，共同发展，在随着全球经济的一体化的同时，要共同响应国家“一带一路”的号召，积极推进物流国际化。
4、电商物流商业模式发展问题
目前各类电商物流的新模式非常多，服务模式如何分类一直缺乏清晰的界定，国内对此的研究并不是非常清晰，所做分类也互相交叉，这就导致了其发展问题颇多。随着国内外经济形势和产业政策变化，电商物流企业的发展受到限制，因此要找出薄弱环节和掣肘之处，采取有效措施加以完善。电商企业中常见问题有如下几点。
4.1 物流绩效有待提高
尽管电子商务快速发展，全社会物流总费用占GDP比重有所下降，2017年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年下降0.3个百分点，但仍然远高于发达国家8%-9%的水平。
4.2 现有物流模式的不完善，难以应对市场的多样化
由于市场的多样化，面对平台的发展以及服务的消费者的数量仍在不断增长，京东提出了自建物流+第三方物流相结合的物流配送方式，菜鸟物流提出平台整合物流模式等，不论是混合式物流模式还是单一的物流模式，都随着模式逐渐成熟，人员的不断壮大，管理难度增加，物流运作总成本的上升，如何应对市场格局的多样化是关键问题。
4.3 企业价值不明确，难以突破固有思维，创新能力差
企业核心价值观的偏差影响企业商业模式的定位，国内有些企业已有的经验和惯性思维难以突破，不顺应市场的变化，坚持自我，成为创新路上的绊脚石。这不仅会面临来自国内市场对企业进入的限制壁垒，阻碍企业自身创新，还会有来自跨国公司的技術、人才、资金、资源等壁垒，严重阻碍了企业的创新发展。
4.4 环境污染、资源浪费突出
国际市场调查研究所史密瑟斯·皮尔发布《2017年-2027年包装印刷行业十大颠覆性力量》报告中，据该研究所测算2016年包装产业全球市值约8660亿美元，2010年-2016年全球市场年均增长率超过4%，预计到2021年，全球包装产业市值将达到1万亿美元。以电商包装为代表，伴随电商快递量的增长快递物流包装产业增速将超越其他产业的平均增长水平，因此绿色物流的发展也迫在眉睫。
5、解决措施
5.1 联盟合作，提高绩效
电商物流企业目前普遍绩效不高，一个重要原因就是分散发展，缺少合力，因此，加强联盟合作，不断提高技术水平是首先要解决的问题，资金、技术的全面融合，加强“云计算”的涉入，发展电商智慧物流是电商物流企业发展的一个重要方向，也是未来提高核心竞争力，提高绩效的主要手段。
5.2 优化管理水平，精细化市场，提高顾客满意度
完善物流管理规章制度，强化培训体系，加强物流从业人员专业服务培训，提高物流服务质量，提升客户满意度。高素质物流人才能有效的促进企业创新。鼓励员工进行创新，调动员工工作积极性使其能够更加富有成效地工作，是创新商业模式的最终目的，也是成功创造商业模式的根本所在。人才发展就是要用新体制新机制释放人才活力，具体就要让体制适应人才发展，让市场决定人才发展，让社会服务人才发展，让法治促進人才发展。
5.3 打破惯性思维，善于从危机中加强物流企业管理及技术模式的创新
创新是企业发展的不竭动力，技术是商业模式创新的重要突破点。企业不仅要根据自身实力来引入先进适用的物流技术设备，尤其是信息系统，实现流程优化，提高物流管理与运作水平，还要招聘高技术人才，为企业注入活力与生机。善于从危机中寻找突破，面对着未来多样化的需求，物流技术和管理创新显得尤为重要。
5.4 坚持可持续发展，创造绿色物流
2016年8月，国家邮政局出台《推进快递业绿色包装工作实施方案》，提出了绿色发展要求。绿色物流不只是一个行业问题，它是一个综合性的社会问题，而电商物流“绿色快递”的本质是在建设资源节约型、环境友好型的行业中，关键把绿色物流当作一个产业来对待，建立全环节的责任制，从而使其健康稳定发展。
结论
一个企业要想在激烈的竞争中占据一席之地，靠的不仅仅是优质的产品、贴心的服务，而是靠不断摸索，寻找适合自身的商业模式以此来应对市场的变化。由于电商企业的不同类型，针对企业的多样业务，可以将不同电商物流的商业模式协同发展，实现“共赢”，才能形成核心竞争优势，将价值主张价值最大化等思想落实到现实企业中，从中总结经验，并完善电商物流企业商业模式的不足。
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作者简介：
肖长刚，山东英才学院，教授，研究方向为供应链管理和创新创业教育。
张静，山东英才学院，助教，研究方向：物流管理。
刘中华，山东英才学院，助教，研究方向：物流管理。