混凝土养护范文第1篇
2、产品亮点
亮点1：配置全自动控制系统，无需人为干涉，自动判断机组压力智能扇面清洗。 亮点2：减少高压报警、促进室外机良好散热 、保障精密空调运行安全。自动清洗设备安装在室外;对机房环境无任何影响;
亮点3：系统可手动控制，当手动控制时，可以启动任意一台室外机的清洗系统，实现用户个性化的需求。
混凝土养护范文第2篇
水泥混凝土路面具有刚度大、施工成本低等优点, 加之我国高等级公路的快速发展, 水泥混凝土路面得到了越来越多的使用。但是随着使用时间的推移, 水泥混凝土路面也暴露出来了越来越多的问题, 尤为突出的两个问题是, 损坏的蔓延和养护的困难。
2 常见水泥混凝土路面损坏
通常水泥混凝土路面的损坏主要包括四个方面, 分别是:面板破损、面板变形、解封破坏和表面损坏。下面将对以上四个方面及其成因进行描述。
2.1 面板破碎、裂缝
面板破碎、裂缝是指:由于裂缝的宽度贯穿整个水泥混凝土面层厚度, 因此将水泥混凝土面板拆分为多个板块, 导致面板的结构完整性受到严重影响, 失去原有的承载能力。造成面板破碎、裂缝的原因有以下几个方面:水泥混凝土原材料没有达到质量要求、水泥混凝土面板厚度不够或平面尺寸过大、温度翘曲应力没有达到设计要求、路面荷载的渠化作用、施工后面板没有及时洒水和覆盖养护等。
2.2 面板变形
面板变形是指:水泥混凝土面板的整体性没有受到影响, 但是整体发生较大的竖向位移, 严重影响路面行车的安全性和舒适性, 常见的破坏形式包括:相邻面板的错台、部分面板的沉陷和拱起等。造成面板变形的原因有以下几个方面:1) 如果面板间的完整性不好, 导致仅有部分接缝能够实现在和传递, 因此路面载荷的不断作用引起相邻面板出现挠度差, 形成错台;2) 由于路基土的固结或夯实程度不同, 导致部分面板的路基土发生沉陷而引发面板的沉陷;3) 由于相邻水泥混凝土面板的属性存在差异, 在受到环境影响时, 相邻的面板会出现程度不同的拱起。
2.3 接缝损坏
接缝损坏是指:横向接缝、纵向接缝的填缝材料的缺失或失效, 常见的破坏形式包括:接缝位置的填缝材料脱落、老化、唧泥等。造成接缝损坏的原因有以下几个方面:1) 选用错误的填缝材料, 例如:加热式的普通沥青, 受到温度和气候影响, 极易发生脆裂、破损, 造成接缝材料的脱落;2) 受到高温、雨水侵蚀的影响, 容易造成填缝材料的老化, 造成材料的属性失效;3) 由于材料的脱落和老化, 接缝位置形成空隙, 当雨雪通过接缝进入路基土, 容易造成唧泥的现象。
2.4 表面损坏
表面损坏是指:水泥混凝土面板发生的非结构性损坏, 即在面板出现的局部损坏, 常见的破坏形式包括:局部露骨、面板坑洞等。造成表面损坏的原因有以下几个方面:水泥混凝土原材料没有达到质量要求, 砂石材料中含有泥块、木块等杂质, 导致施工完成后杂质位置出现局部露骨、面板坑洞等情况。
3 水泥混凝土养护技术
为了防止出现以上四种水泥混凝土路面损坏的问题, 在水泥混凝土路面施工和养护过程中, 通常采取预防性和经常性的养护技术与措施, 实现保证水泥混凝土路面正常使用的情况下, 提高水泥混凝土路面的使用周期。
3.1 保证水泥混凝土路面施工质量
首先, 把好水泥混凝土施工原材料质量关, 确保原材料达到设计强度要求;其次, 严格按照设计要求强化对路基土质量的控制, 保证路基土的压实程度、稳定性和强度的均匀性;其次, 严格按照设计要求和施工规范, 应用先进的材料、设备和工艺对水泥混凝土路面板进行施工, 保证水泥混凝土面板的质量;最后, 按照施工要求对出现问题的水泥混凝土路面面板进行修补, 常用的水泥混凝土面板修补材料如表1所示。
3.2 防尘保洁、疏通排水
首先, 水泥混凝土路面要经常进行防尘保洁处理, 尤其需要将路面上的石料、金属等坚硬物质及时清除, 防止因为路面上的车轮碾压或摩擦而引起对水泥混凝土路面的损伤;其次, 定期对水泥混凝土路面进行检查, 及时疏通路基、路面的排水设备, 保证路面积水的及时清除, 防止地表水渗透导致路基土强度不足;最后, 在水泥混凝土面板发生裂缝的初期就进行填缝处理, 防止地表水下渗造成路面破坏。
3.3 填缝材料的修补
水泥混凝土路面在出现接缝损坏初期就应当进行及时的修补。首先, 温度发生变化导致路面发生热胀冷缩时, 接缝间距变窄挤出来的填缝材料要及时清除, 接缝间距变宽导致填缝材料欠缺应当及时进行补充;其次, 进行填缝作业前, 要将老化的填缝材料和杂质进行清除, 填缝作业时要确保填缝材料与水泥混凝土路面齐平, 确保接缝的完整性和平顺性;最后, 填缝作业要依据水泥混凝土路面破坏形式的差异采取有针对性的填缝措施, 根据其功能的不同, 常见的水泥混凝土路面填缝材料分类及适用范围如表2所示。
4 结论
随着我国高等级公路的快速发展, 水泥混凝土路面得到了广泛的应用, 但在使用的过程中通常会出现面板破碎、裂缝、面板变形、接缝损坏、表面损坏等问题, 因此应当有针对性的对水泥混凝土路面进行修补与养护, 主要的解决措施包括:保证水泥混凝土路面施工质量、防尘保洁、疏通排水和填缝材料的修补。以实现在水泥混凝土路面养护的过程中不断地总结经验, 提升各类水泥混凝土路面养护的水平。
摘要：由于设计因素、施工因素和使用条件, 水泥混凝土路面往往会发生损坏问题, 严重影响行车的安全性和舒适性。本文首先详细阐述并分析水泥混凝土路面损坏的类型及其原因, 并根据多年的水泥混凝土路面养护经验, 提出了防止水泥混凝土路面损坏及养护的技术与方法, 为水泥混凝土路面的养护工作提供参考。
关键词：水泥混凝土,路面损坏,路面养护
参考文献
[1] 李志强, 戴秀芹, 丁明科, 等.水泥混凝土路面养护技术[J].华东公路, 2001 (z1) :28-30.
[2] 辛立华.水泥混凝土路面养护技术初探[J].中国勘察设计, 2011 (7) :84-87.
混凝土养护范文第3篇
(1) 断板破碎:振捣不密实、路基下沉、切缝不及时、水泥混凝土路面厚度及强度不够、砂石含泥量大于规定值、路面板的平面尺寸太大、养生期间收缩力过大。 (2) 桥面与混凝土路面形成错台:桥面设胀缝位置不合理、胀缝宽度太窄及缝中有杂质。 (3) 纵向规则裂缝:局部砂浆自然填平, 砂、碎石材料中含有杂质, 养生时间不及时。 (4) 交通量大重车多。
2 针对性养护策略
(1) 断裂:裂缝在2mm以内, 可用环氧树脂水泥胶, 断板采用水泥混凝土JK-24型修补剂。实行现场旁站, 每道工序严格把好质量关。 (2) 桥面:必须凿到桥板, 清除浮土, 并用水清理干净, 再浇注掺有聚乙烯纤维及JK-24型修补剂水泥混凝土。薄处要用界面胶刷在新老混凝土界面上, 并用掺有适量的SD-622S丁苯胶及JK-24型修补剂的水泥混凝土浇注。 (3) 麻面:凿深10cm左右, 清除杂物用JK-24混凝土浇注。 (4) 胀缝:凿除破碎处宽度不小于20cm, 清除杂物放置泡沫板进行浇注掺有JK-24混凝土。 (5) 桥头错台:重新设置胀缝, 并在桥的2段5m处各设置1道。
3 病害修补工艺
3.1 选出修补范围
路面坑槽、脱皮、破碎、缝宽2 m m以上断板, 桥两头伸缩缝处混凝土破碎、桥面破碎、混凝土路面与桥面错台。
3.2 应用的修补材料及设备
(1) 外加剂:主要选用JK-24型混凝土快速修补剂, 聚乙烯纤维S D-6 2 2 S丁苯胶。 (2) 水泥:525#普通硅酸盐水泥。 (3) 细骨料:中 (粗) 砂, 含泥量不大于3%。 (4) 粗骨料:坑槽、脱皮等修补厚度小于12cm的用0.5mm~20mm的碎石, 整板厚修补0.5mm~30mm的碎石, 含泥量不大于1%。 (5) 泡沫板:厚度为2cm~2.5 c m, 胀缝、桥头伸缩缝用。 (6) 水:自来水、河水、井水均可。 (7) 运用凿除及清除混凝土必备设备及浇注中可运用设备。如:15kW、30kW发电机各2台, 强制搅拌机2台, 农用车6辆, 水车2辆, 抽水机2台, 挖掘机3台, 8t运输车2辆, 空压机、振动梁、振动棒、平板振动器、切缝机、风镐、压纹器。
3.3 修补混凝土配合比
经过多次试验, 多次现场使用及对材料工序艺上的改进并优选配合比。
4 修补施工
(1) 放样。 (2) 沿放样标线用切缝机割缝, 然后用风镐或人工凿除混凝土。 (3) 混凝土凿除深度及断面尺寸:坑槽、脱皮、破碎视破坏情况而定, 但深度不小于15cm。对桥面破坏, 11cm厚的铺装层全部凿除, 桥面植筋, 离桥面3cm~4cm铺设10cm×10cm钢筋网, 同时对桥企口缝灌注混凝土。 (4) 用空气压缩机清除破碎的混凝土渣, 用人工凿毛切缝机的切割面, 去除被风镐松动的石子。如处理断板还需用电锤打眼, 安装耙钉且间距定为50cm。 (5) 在即将修补的混凝土表面喷洒适量的水, 0.5h后, 清除表面积水, 浇注修补混凝土, 如需设置胀缝时, 应在设胀缝位置处放置厚为2cm~2.5cm的塑料泡沫再浇注混凝土。 (6) 按配比要求用磅秤准确称量修补材料用量。混凝土搅拌时投料顺序为:石子—水泥—修补剂—砂—水, 先干拌均后, 再湿拌。 (7) 混凝土施工程序应紧凑, 摊铺完后应立即进行振动找平, 收光抹面, 压纹 (或拉毛) 。振捣必须充分, 尤其是新老混凝土结合部位。 (8) 及时清理路面切缝, 路面修补后, 在开放交通前, 如需设缩缝 (假缝) , 用切缝机横路切1道深度为6cm的缝, 并及时灌嵌缝料。 (9) 桥头搭板方案: (1) 路面基层以上施工同混凝土路面维修施工方案。 (2) 核检原路面基层是否达到设计标准。 (3) 如果达不到设计标准, 将挖除灰土层, 用水泥稳定沙砾进行补强。 (4) 开挖枕梁基槽, 宽8 0 c m, 深60cm。 (5) 将制作好的钢筋笼放入基槽, 浇注C25混凝土。 (6) 待枕梁强度达到70%时, 平整好路面基层与枕梁持平。 (7) 排放制作好钢筋笼 (配筋采用!16螺纹钢筋网, 间距20cm) 并浇注混凝土。 (10) 养护:路面修补完1h后, 用草袋或麻袋覆盖并洒水养护, 养护期为48h。 (11) 开放交通:在施工过程中, 施工路段应设置明显的施工标志, 并派人昼夜看管, 指挥交通。施工路段的修补混凝土养生24h以上, 再开放交通。
5 施工过程中的注意事项
(1) 清理破碎处厚度应大于1 0 c m~15cm, 如裂缝贯穿整块板, 应清理到底。 (2) 在老混凝土面2cm以下应凿毛, 清除松动石屑底面应平整。 (3) 混凝土浇注厚度必须大于22cm, 厚度不够的对基层进行处治。 (4) 超车道同行车道之间的横向连接钢筋必须齐全, 缺损的要按原设计标准在浇注混凝土前补齐。 (5) 2块5m板以上 (包括两块板) 之间加纵向连接筋 (!2 0长4 5 c m~5 0 c m) 。50cm~100cm的修补块必须加!8钢筋10cm×10cm钢筋网。 (6) 浇注混凝土前必须对基层松动部分进行清理或处治, 必须对基层进行湿润。 (7) 桥板之间无企口缝连接筋的必须按20cm间距植连接筋, 桥面铺装为!8钢筋10cm×10cm钢筋网, 必须距板底3cm。 (8) 桥面铺装用纤维必须放在混合料的中间, 先干拌1min~2min, 看纤维与混合料搅拌均匀后, 加水湿板, 比搅拌普通混合料时间长1min~2min。纤维用量为0.9kg/m3。 (9) 在浇注新混凝土以前, 应使老混凝土面和底面湿润, 但不应积水。用掺有JK-24的水泥浆涂在老混凝土面。 (10) 桥面铺装层厚度只有7cm~8cm, 所用的石子不应大于2cm。 (11) 浇注完混凝土后, 应及时找平, 找平时应特别注意新旧混凝土结合部位, 不能随便加水提浆。找平以后在1h内立刻压纹, 然后覆盖塑料膜进行养护 (或者用湿草包或湿砂养护) , 湿养护时应不小于24h。
6 结语
运用新材料新工艺修复水泥混凝土路面通车时间大幅度缩短, 修复后路面使用寿命长, 在施工时比传统修补法有较多的优点。需要注意的是, 由于新材料、新工艺与传统修补方法不同, 需要有合理的施工组织安排与之相适应, 以避免不必要的材料、用工、设备搬迁的耗费。
摘要：结合高速公路水泥混凝土路面运营期病害统计和养护对策, 分析了水泥混凝土路面破坏的主要原因, 并介绍了水泥混凝土路面养护的新工艺、新材料在该高速公路的应用, 工程效果良好。
关键词：道路工程,水泥混凝土路面,破损,养护
参考文献
[1] 曾祥芳, 唐天国, 杨平.水泥混凝土路面养护技术研究[J].铁道建筑, 2005 (10) :82～83.
混凝土养护范文第4篇
轨枕是铁路轨道中, 最重要的构型组成, 在使用和运行过程中, 由于承受着钢轨各个方向的各个大小不同的力, 均匀度分散在道床上, 保证轨道的轨道之间的距离和方向位置稳定性。混凝土轨枕由于承受纵、横向较大的阻力, 并保证高度的稳定性, 而且轨枕承载能力也可根据具体要求设计改变, 达到耐用性的目的, 而且铺设混凝土轨枕可以保证高速运行的平顺性和舒适性。因此我国高速铁路等干线均需要采用混凝土轨枕。随着现代科技交通的发展, 我国的混凝土轨枕技术也得到了飞跃的进展, 不管是质量指标还是技术指标等, 都有显著的提升和进步。从最早期的Ⅰ型混凝土轨枕, 由于易破损, 寿命短, 以及后期推出的Ⅱ型混凝土轨枕, Ⅲ型混凝土轨枕, 以及目前使用的混凝土轨枕型号基本达到运输要求。但是仍然存在一些难以根治的问题, 即抗裂强度以及抗疲劳强度不能过关等问题, 尤其在使用过程中, 各种裂损大大缩短了轨枕使用寿命, 更严重的是造成生命安全受到间接威胁。
一、混凝土轨枕裂损
1、混凝土轨枕裂损类型
1.1轨下垂直横向裂缝
一般这种裂缝出现在轨枕两侧下部, 裂缝宽度通常小于0.1mm。
1.2轨枕中间部分斜裂及扭伤
在线路维修过程中, 或者养护过程操作存在诸多问题, 经常导致混凝土轨枕的中部发生扭伤甚至折断现象。
1.3轨枕顶面螺栓孔纵向裂缝
从螺栓孔处纵向延伸至中部, 甚至端部, 严重造成劈裂现象。
1.4轨枕顶面螺栓孔处横裂
通常出现在复线铁路的单向运行区段。
1.5轨枕中部和端部纵向裂缝
轨枕中部和端部纵向裂缝常出现在轨枕中部顶面和侧面, 和钢筋方向相平行。
1.6轨枕的龟裂
轨枕的龟裂、腐蚀、磕伤等伤损。这些对轨枕的寿命造成很大的影响。
2. 混凝土轨枕裂损的成因
通过研究调查表明, 混凝土轨枕裂损现象的发生, 首先考虑到生产制造工艺质量以及养护维修作业等诸多方面原因。生产制造工艺质量不当经常会出现早期裂损, 尤其蒸汽养护温度过高, 升温过快, 水灰比稍大, 对钢筋的预应力造成不良影响, 导致混凝土轨枕出现严重的裂缝以及横向裂缝, 造成轨枕的承载能能力下降。
混凝土轨枕出现裂损, 其次考虑到养护维修作业方面, 由于列车的高速运行中, 会对轨枕产生重复的撞击力挤压力, 使得道碴内的颗粒之间相互挤压磨损, 逐渐造成相对位移的产生, 形成形变, 这时需要作业者采用捣固作业的方式, 才能恢复原有的状态。捣固作业过程不当, 会出现轨枕伤损现象。
再次由于轨枕暴露于露天环境中, 当裂缝的宽度达到一定数值时, 水、气开始深入其中, 并逐渐渗入, 直到接触钢筋, 水汽和空气会氧化钢筋, 造成钢筋腐蚀生锈, 铁锈的生成过多会引起, 导致在内部堆积增大空隙, 造成混凝土开裂, 降低了混凝土轨枕的承载能力。
二、混凝土轨枕的养护
1、改善道床的支承条件, 减少轨枕伤损
为了保持轨枕反力的合力中心与荷载中心几乎相近, 防止发生中部因道碴承垫而形成过大的负弯矩, 所以要求只在轨枕0.8米范围内进行捣固, 同时也改善了轨枕的工作条件, 以利延长轨枕寿命。
2、加强接头养护, 及时整治接头病害
接头是线路的薄器环节。目前的线路上, 接头部分轨枕伤损比重明显较高。因此, 在养护作业中要: (1) 经常拧紧接头螺栓, 保证扭力不松动 (2) 低接头采用垫双层胶垫 (3) 经常更换磨圆石碴, 对脏污结道床及时清筛。
3、以垫代捣, 保持轨枕良好支承
轨下垫层不仅具有线路弹性以及绝缘作用, 而且可以缓冲列车对轨枕的冲击, 对轨枕伤害减小。道床可以给轨枕供给弹性, 应及时清理道床维修, 保持轨枕有良好的支承, 以延长轨枕使用寿命。
4、正线到发线尽量采用机械捣固
机械养路效率高, 效果好。如采用手工捣固作业时, 根据列车间隔时间长短来确定起道长度, 要求在列车到来前完成捣固作业。进行标准化作业, 保证轨枕支承情况符合要求。
总结:
本文通过介绍我国混凝土轨枕裂损的背景以及现状, 针对混凝土轨枕各种裂损类型以及从制造工艺、养护方法及受力情况等方面进行了分析成因, 并进行深入分析研究, 并提出各种混凝土轨枕避免裂损的养护方法, 探究各种合适的养护方案, 延长混凝土轨枕的使用寿命。
摘要：随着现代科技交通的发展, 我国的混凝土轨枕技术也得到了长足的进步, 无论是各种质量指标、各种技术指标等都有显著的进步。但是混凝土轨枕裂损情况一直存在, 针对混凝土轨枕各种裂损类型以及从制造工艺、养护方法及受力情况等方面进行了分析成因, 并进行深入分析研究, 并提出各种混凝土轨枕避免裂损的养护方法, 探究各种合适的养护方案, 延长混凝土轨枕的使用寿命。
关键词：混凝土轨枕,裂损,养护,寿命
参考文献
[1] 张忠哲, 晋强, 何金春, 刘慧, 李鸿钢.钢渣在铁路轨枕混凝土的综合利用.粉煤灰综合利用, 2017, 5.
[2] 杨大伟.混凝土结构裂缝修复技术的微探.绿色环保建材, 2017, 8.
[3] 徐兵卫, 张俊存.肯尼亚蒙内铁路轨枕生产蒸汽养护技术研究.装备制造技术.2017, 6.
[4] 张海明.重载铁路混凝土轨枕磨损机制及修复技术.铁道建筑, 2017, 5.
混凝土养护范文第5篇
1 国道217线库如力至库车段公路改建工程第B合同段
桥梁施工中, 梁板预制采用了滴灌养护技术, 项目部桥涵构筑物较多, 施工工期短, 梁板预制任务比较重, 16m、20m预应力空心板252榀, 6m、8m空心板441块, 涵洞盖板2170块。项目部为顺利完成施工任务, 分成两个预制场进行预制, 一个为小桥、涵洞盖板预制场, 方法采用水位高差形成的水压自流进行养护, 另一个为中桥预应力梁板预制场采用系统滴灌技术进行养护, 主要工作以多级扬程泵抽水, 布设主管道及分支滴灌管定时抽水进行养护。这里主要介绍第一种方法水位高差法形成的水压自流, 结合无塔供水原理进行养护。
1.1 原理的形成参照水塔供水系统及无塔供水系统相结合
梁场选在一处坡地上, 坡度2%~3%, 坡顶处有一高台砌筑5×5×1.5m蓄水池, 容积35m3, 满足1天养护用水, 蓄水池底距预制梁板底模形成水位高差5m~7m。在梁场最底处设置4×4×1.5m集水池, 容积20m3。梁场设排水系统与集水池相接。
1.2 材料、设备的选择及安装
蓄水池底部安装D50排淤管, 管口设置闸阀, 距池底20cm安装D80供水管道外接闸阀与D80PVC主管道相接。在每一组预制底模处安装变径三通并安装D25球阀, 分支管采用塑料软管与球阀相接, 在梁板养护区内布设带孔软管, 软管用直径2mm铁锥扎孔, 间距25cm~30cm, 每处扎两个孔眼, 孔眼成90°, 另一端封堵。集水池安装60m扬程多级泵与主管道相接并设置D80闸阀。覆盖物采用透水土工布。
1.3 滴灌系统的运行
养护方式为人工辅助系统, 每天用洒水车定期给蓄水池蓄水。将浇筑完的梁板用土工布覆盖, 顶面铺设带孔软管, 打开总阀门, 根据落差调整分支球阀给水大小。多余的水流入集水池, 集水池蓄水80%, 关闭蓄水池阀门, 开启多级泵阀门, 用多级泵供水养护。
1.4 优、缺点
优点:利用地貌环境, 就地取材, 投入少, 经济实用。
缺点:有人为因素造成养护不到位, 自动化程度低。
2 连霍高速 (G30) 陕西潼关-西安高速公路改扩建工程T-C01合同段
桥梁施工中, 本合同段30m后张预应力箱梁198榀;6m~25m先张预应力空心板梁434榀;墩柱138根;盖梁112个。我标段结合多年的施工经验, 经过改进, 建立了一套完整的、简单易行的、适合本标段的混凝土成品养护方法。将我标段在预制梁板、墩柱、盖梁成品养护中积累的一些经验进行总结。
2.1 箱梁养护
2.1.1 喷淋养护系统的改进
项目部梁场的规划按照具有一定实践效果的滴灌养护技术进行布设。预制梁板养护最先采用覆盖、贴膜、滴灌的养护方法, 此种方法一般在较小梁板能够满足混凝土养护要求, 由于本工程箱梁体积及养护面积大, 不太适用, 还需辅助人工洒水养护。存在养护不及时、养护有死角、占用大量人力物力、夜间养护不到位等弊端。为了更好的进行梁板养护, 项目部经过试验改进终于成功研发了一套高度自动化的全天候自动喷淋养护系统。
2.1.2 循环水利用
为节约用水, 在梁场内建了一座大型集水池。将井水抽入池中存储。然后再从池中安装养护设备。同时将梁场的排水系统与集水池联通。养护后的水和雨水均可回流至集水池中, 从而达到水的循环利用, 同时也保证了养护用水的环保要求。
2.1.3 材料的选择
有D20塑料软管、D15镀锌管、D15球阀、60m扬程多级泵、时间继电器、配电箱、D80钢管、40×4扁铁、80×12螺栓等。
2.1.4 喷淋系统的安装
(1) 箱梁台座区两侧各布设一根主管道, 分别与两台60米扬程多级泵相接, 划分为两个养护区, 保证水头压力充足, 满足喷淋的需要, 确保全场箱梁同时养护。多级泵各配一组时间继电器, 分别工作。 (2) 为了保证每片箱梁都能得到全方位的养护, 分别在箱梁的腹板顶两侧及梁顶安装三根喷淋管道。为均衡梁两端的水压, 在箱梁的两端主管道上各安装三个阀门, 然后使用塑料软管连接三根镀锌喷淋管, 镀锌喷淋管在中横隔板处断开封堵, 镀锌喷淋管采用了孔眼间距20cm, 直径∮1.5~2mm的出水眼, 水流稳定, 压力均匀。并研制重力调节式夹片, 调整喷淋管喷水角度。
2.1.5 喷淋系统的运行。
(1) 为了更好的保证箱梁表面不间断养护, 在箱梁顶面采用土工布覆盖, 腹板采用塑料薄膜粘贴, 防止水分过快蒸发。 (2) 在水泵开关处安装了时间继电器控制开关。根据天气、温度条件及时调整间隔和喷淋时间, 在温度30℃时将间隔时间调整为15分钟, 即每15分钟自动喷水一次, 喷淋2分钟进行定时自动化养护, 保证在无人控制的情况下箱梁喷淋养护不间断, 9解决了梁体养护当中干湿循环的问题, 使梁体始终保持湿润。
2.1.6 该系统具有以下特点
(1) 系统自动运行, 可根据天气、温度条件及时调整养护间隔和喷淋时间。 (2) 采用梁场给、排水循环系统, 体现了节能环保的理念。 (3) 喷淋无死角。 (4) 节省人工。
2.2 墩柱、盖梁养护
墩柱、盖梁养护基本上为高空作业, 成品养护十分不便。为此, 项目部采用水桶滴灌的方法进行结构物养护。
2.2.1 墩柱养护
拆模后, 立即进行覆膜, 并在墩顶环向布设带孔管道, 由专用洒水车定时向墩顶水桶中供水, 由水桶通过重力作用, 通过环向管道进行滴灌, 使覆膜下面结构物表面始终保持湿润。
2.2.2 盖梁养生
拆模后, 立即进行土工布包裹覆盖, 土工布紧贴混凝土表面。并在盖梁顶环向及横向布设“目”形带孔管道, 与盖梁顶水桶相接, 水桶内放置泵水软管, 由专用洒水车定时向墩顶水桶中供水, 由水桶通过重力作用, 通过环向管道进行滴灌, 使土工布下面结构物表面始终保持湿润。
摘要：近几年路桥施工中桥梁工程混凝土成品养护方法总结、整理, 施工中可供参考。