混凝土范文第1篇
普通混凝土面层具有强度高, 耐久性好, 承载能力强、耐磨性高等优点, 其缺点是脆性大、易开裂、抗温性差, 路面板块容易受弯折而产生断裂, 所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。而钢纤维混凝土面层与普通混凝土相比, 由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生, 不但具有普通混凝土的优良性能, 而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性, 其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高, 它不仅可使面层减薄, 缩缝间距加大, 改善路面的使用性能, 延长路面使用寿命, 而且还可缩短施工工期。其缺点为施工工艺较复杂, 对混凝土拌合设备要求较高、其单位工程造价比普通混凝土略高。
2 使用情况对比分析
普通混凝土可适用于各级公路路面面层, 在公路设计、施工中最为常见。除沥青混凝土外, 也是现阶段使用频率最多的路面结构类型。具有造价较低、技术成熟、应用面广等特点。而钢纤维混凝土路面主要适用于路面标高受限制路段、收费站、混凝土加铺层、桥面铺装及旧水泥混凝土面板的修补等特殊工程。钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料, 属于路用高新科技材料。现阶段使用率较低, 但其优良的路用性能将使其成为水泥混凝土路面的发展方向。
3 板块划分情况分析
水泥混凝土面层板块的横向接缝间距由路面类型及厚度确定, 普通混凝土面层一般为4m~6m, 而钢纤维混凝土横向接缝间距一般为6m~10m, 最大尺寸不宜大于8m×12m。如钢纤维掺入量较大, 可选用大值, 掺入量较小时选用小值。无论是普通混凝土或钢纤维混凝土, 其面层板长宽一般均不宜超过1.3。钢纤维混凝土可以采用大板块设计, 较普通混凝土面层可以减少横缝数量, 在全幅摊铺施工状态下, 可不设纵向缩缝。从而起到较少面板钢筋用量, 减少工程造价作用。
4 钢纤维在混凝土中的作用机理及面板厚度对比
将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中 (与混凝土一起搅拌) , 并通过分散的钢纤维, 减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中, 从而控制混凝土裂缝的扩展, 提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力, 因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面, 使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用, 显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。可有效减小设计水泥混凝土面板厚度。钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生, 不但具有普通混凝土的优良性能, 而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。可使路面厚度减薄50%以上, 缩缝间距可增至15m~30m, 不用设胀缝和纵缝。
钢纤维加铺层厚度仅为相应加铺方式设计加铺层的0.65~0.75。如采用分离式加铺方式, 28cm普通水泥混凝土面板为设计加铺层厚度。改用钢纤维混凝土结构时, 当钢纤维掺入量为0.8% (体积率) , 路面厚度折减系数为0.7, 其加铺层钢纤维混凝土面板厚度仅为20cm。设计特重、重交通路面结构时, 钢纤维混凝土最小厚度为16cm。
5 工程造价分析
根据实际情况计算, 在特重、重交通状况下, 28cm水泥混凝土面层每平方米预算价格约为103元 (不包括钢筋) 。如采用20cm钢纤维混凝土面板, 则每平方米预算价格约为148元 (钢纤维掺入量暂定为0.6%, 钢纤维单价按5500元/吨计算) 。
6 社会综合效益分析
从经济和社会效益分析, 钢纤维混凝土路面与普通水泥混凝土路面相比, 其特点如下。
(1) 面层厚度可减薄至1/2以上, 使施工工期缩短, 因此节约原材料及减少工程量后所带来的一切费用。
(2) 路面使用寿命延长因此而节省的费用。
(3) 减少缩缝带来的材料、人工等所节省的费用;5节省养护、减少时间延误及维修费用;除此以外, 还有路面质量好, 接缝少, 延长车辆使用寿命等费用。综合分析, 对于旧混凝土路面, 若采用钢纤维混凝土进行罩面修复, 则一次性投资的费用比挖掉重建混凝土路面要节省许多。同样, 从一次性投资、使用年限、维修费用、资金的时间价值来全面评价钢纤维混凝土路面工程的经济效益, 与新铺沥青混凝土路面评价综合效益, 钢纤维混凝土路面虽一次性投资较前者高, 但从其维修费用、使用年限的不同考虑, 以及和资金的时间效益, 用年成本法计算其等值年金, 结果表明钢纤维混凝土路面每年支出的费用比沥青混凝土路面要低35%。采用钢纤维混凝土路面不但可使钢纤维混凝土的质量及其增强效果得到保证, 而且还可提前开放交通, 具有显著的经济效益和社会效益。
7 结语
钢纤维混凝土自以来, 已在公路路面、桥面、机场跑道等工程中得到广泛应用, 同时也取得了一定的经济效益和社会效益。与普通水泥混凝土相比, 它除了具有良好的抗弯强度外, 而且还具有优异的抗冲击、抗开裂性能。随着新技术、新工艺、新材料等逐步推广, 钢纤维混凝土在不远的将来必将取代普通水泥混凝土, 成为水泥混凝土路面结构的主流趋势。
摘要：钢纤维混凝土的高强度、耐久性好等显著优点, 使其在高等级公路、大跨度桥梁、隧道等工程应用中具有巨大的技术经济优势和突出的社会效益, 正成为现代混凝土的一个重要发展方向。本文主要介绍公路工程方面钢纤维混凝土与普通混凝土的特性及应用分析。
关键词：普通混凝土路面,钢纤维混凝土路面,比较分析
参考文献
[1] 卢亦焱.钢纤维混凝土材料及其在路面工程中的应用[J].公路, 1999, 4.
[2] 蒙云.钢纤维混凝土新型路面设计与施工[M].重庆:重庆大学出版社, 1995, 7.
混凝土范文第2篇
各位家长，大家好，今天我和大家一起聊聊理科学生，特别是理科男生在选择专 业的时候，比较倾向的工科类专业，今天我们讲工科类专业的大户——机械类专 业
机械类专业，号称工科第一大专业，主要包含机械工程，机械设计制造及其自动 化，机械电子工程、以及车辆工程、汽车服务工程，过程装备与控制工程，工业 设计等专业，比较多
很多人看到机械工程，机械设计制造及其自动化，机械电子工程，看见都差不多， 不知道他们有什么区别，在这里我简单和大家区分一下
机械工程，他主要研究机械制造、机械装备，机械零部件，偏重于机械装配和机 械维修和零部件生产。而机械设计制造及其自动化则侧重于机械设计和机械自动 化方向，而机械电子工程，则是将机械、电子、信息技术、计算机技术和控制技 术综合的一门学科
机械设计方向，一般是以设计为主，一般就业从事的工作主要以相关图纸的绘制 为主，要特别熟悉相应的制图软件，比如CAD, solidwork 等建模、出图和分析 软件
机械制造方向，主要侧重于生产工艺方向，就是主要在生产车间从事工艺员，技 术员的工作，安排工人用最科学、最经济的生产方式去生产，主要的职位是车间 主管或者车间工艺员等
机械自动化，就是利用信息处理、对机械生产和机械设备进行自动控制的技术， 机械电子工程，就是机械，电子，控制，计算机相结合的专业。机械自动化和机 械电子的课程，比较类似
读机械类专业，有几个特点：第一点就是机械类专业，男多女少，经常是 10：1 的比例，大学一般一个班30个人左右，女生也就两三个人。所以对于女孩子来 说，选择机械类的话，要考虑好。
读机械类专业的第二个特点：这个行业，一般情况下，刚开始的工资待遇不是很 高，所以立志毕业后工作两年就可以拿高薪的，要慎重，当然不同的单位，薪资 待遇不一样，但是机械类行业，对于刚毕业的毕业生的薪资，和其他行业相比， 实际上没有多大的优势，当然读研读博之后，去设计院和研究所工作，相对来说 要好很多。
读机械类专业的第三个特点：这个行业，一般情况下，找工作是比较简单的，找 工作比较好找，但是高端的工作职位不是特别多，需要深造。但是这个行业，是 属于经验型行业，越老越吃香的行业。
还有一个特点，就是机械类专业，如有从业这个行业，主要就是与生产相关，如 果从事与生产相关的工作，那么工作环境和工作穿戴与高大上的商业CBD 以及西装革履的工作环境就擦肩而过了。
下面我们接着讲机械类的其他专业
首先和大家讲的是车辆工程和汽车服务工程，车辆工程是属于机械类专业，所以 很多机械专业很好的学校，他的车辆工程基本都是不错的
车辆工程，主要是研究车辆本身的设计研发，生产制造的技术，但是不同的学校 侧重点不一样，所以细分的话，车辆工程主要研究的方向有：轿车，军用车，高 铁动车，工程车以及拖拉机等车辆，所以选择学校的侧重点就比较重要
比如如果喜欢研究轿车，就不建议选择西南交通大学，因为西南交通大学是侧重 于高铁动车机车方向，如果喜欢轿车，可以考虑吉林大学等，如果去西南交通大 学学车辆工程，想往轿车方向发展，就不是很好，但是如果想往高铁动车地铁方 向走，那西南交通大学是很好的选择
学习车辆工程，毕业后主要从事汽车整车或者汽车零部件的设计研发以及车身机 构设计等，去的单位主要以汽车企业，比如一汽、二汽、上汽等，如果学校很好， 学历高，可以考虑去汽车设计研究院搞汽车研发，这个的话，平台相对高些
汽车服务工程，主要是汽车服务、汽车诊断、汽车检测、汽车维修、汽车理赔和 保险等，汽车服务工程，相对来说不是技术方向，是汽车后期服务方向，面比较 广，但是这个专业，在一定程度上，偏离了工科的属性，喜欢从事汽车后市场服 务的学生，可以考虑这一块。比如汽车保险公司，汽车贸易公司，汽车营销公司 等
选择汽车类专业，两点建议：1，学好外语，特别是汽车工业发达的语言，比如 德语，英语，日语等
2.选择的大学周边，最好汽车行业发达，有利于就业
下面和大家分享下一个机械类专业，过程装备与控制工程，很多家长一看这个专 业，有些懵，不知道这个是啥专业，其实很简单，这个专业的前身是化工机械专 业，其实就是机械在化工领域的应用，化工企业有很多化工生产管道和容器，各 种管道和容器中会有很多化学产品参加化学反应，所以这些化学生产管道和容器，就是过程装备
听我一说，其实就很简单了，过程装备与控制工程，其实就是对化学管道和容器 等生产设备进行检测、管理、控制、维护等的专业
这个专业，就业面还是比较广的，比如化工，炼油，医药等，但凡需要化工原材 料生产设备反应的企业，都需要这类人才，他们为生产一线保驾护航。
这类专业，如果去企业做生产管理，男生比较适合，女生不适合，如果是女生， 就最好去研究设计院做设计研究，这个专业，需要细心和责任心，因为这类专业， 很多人是在中控操作室工作，对各生产容器的监控设备进行实施跟踪，所以一定 程度上，有安全工作义务
下面给大家介绍的下一个专业，是材料成型及控制工程，这个专业是机械类专业， 但是也有部分院校把他放在材料学院，其实这个是机械专业
材料成型及控制工程，纠结是啥专业呢?有些家长也迷茫了，其实也很简单，就 是对各种产品(比如汽车外形)，做出他的外型的专业，做外型，就需要模具， 所以这个专业，和做出产品的模具关系密切
其实就是利用焊接，锻造，铸造，模具等方法，让材料成为我们想要的特定形态， 这就是材料成型专业学生要研究的事情
学习这类专业，有几个特点：1.工作好找，就业不是很大问题。但是这类专业是 属于慢热型专业，经验型专业，所以基本35岁以后才会吃香
2.这类专业工 作环境不是特别的好，所以对工作环境有要求的，要慎重考虑，3.这类专业，适 合男生，如果是女生的话，慎选。4.选择这类专业，建议考研，到设计研究所去 工作，这样工作相对高端
好，我们接着讲课，今天下午，我们讲机械类中一个相对异类的专业——工业设 计
工业设计，这个专业是属于机械大类的专业，那么是工业设计呢?其实说白了， 就是工业产品的设计方向。比如汽车的外形设计，汽车零部件的使用需求设计等
工业设计，这个专业是属于机械大类的专业，那么是工业设计呢?其实说白了， 就是工业产品的设计方向。比如汽车的外形设计，汽车零部件的使用需求设计等
工业设计，属于工科偏设计方向，不同学校的工业设计，侧重点也不一样，比如 同济大学的工业设计，就是偏建筑设计方向，东华大学的工业设计，就是偏工业 品，小家电方向，偏产品设计，清华大学的工业设计，偏交通工具造型设计，比 如车辆等
工业设计专业，和其他设计专业不太一样，因为工业设计不仅仅考虑外观，还需 要考虑功能性和实用性。所以外观是一方面，耐用，耐磨也是另外一方面。
说到工业设计，一般就业以哪些地方为主呢?
比如，可以去一些大型产品生产企业，比如车辆企业，航空企业，机械设备企业 等，也可以去一些家电生产企业，比如冰箱，电视，电脑企业等，也可以去一些 小型的高科技产品企业，比如手机企业，手表企业等，总之，就是去一些产品类 企业，从事产品外观设计和实用设计方面的工作
工业设计专业，相对来说，比较适合女生，适合有一定美术功底，有一定审美眼 光，有一定能够工科思维的女生。
讲到机械类，下面给大家说下机械类专业的院校推荐和分数报考分析
好的机械类院校，传统的 985 名校有上海交大，华中科技大学，清华大学，西安交通大学，哈工业，浙江大学，北京理工，重庆大学，北京航空航天，大连理工，南京航空航天，中南大学等
这些985 211 的机械类传统名校，实力都比较强，其中老牌四大工学院的华中 科技大学，大连理工大学，东南大学和华南理工大学，比较不错
机械四小龙的：湖南大学，吉林大学，合肥工业大学和燕山大学，都是值得推荐 的。燕山大学，机械四小龙之一，机械类专业很强，但是由于他不是 211，所以 他的分数不是很高
混凝土范文第3篇
一、价值工程的基本原理及其发展
什么是价值工程（ValueEngineering，简称VE）？我国的国家标准《价值工程基本术语和一般工作程序》（GB8223－87）对其定义为：“价值工程是通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能与费用进行系统分析，不断创新，旨在提高所研究对象价值的思想方法和管理技术”。
价值工程中所述的“价值”是一个相对的概念，是指作为某种研究对象所具有的功能与获得该功能的全部费用的比值。它不是对象的使用价值，也不是对象的交换价值，而是对象的比较价值，是作为评价事物有效程度的一种尺度提出来的。价值越高，则表明资源有效利用程度越高，性价比越高。用数学公式表达如下：价值（V）＝功能（F）／成本（C）。
价值工程起源于上世纪4O年代的美国军事工业，目的在于确保军事装备的技术性能（功能），并最大限度地节省采购费用（成本），降低军费开支。由于它是节约资源、提高效用、降低成本的有效方法，因而引起了世界各国的普遍重视。以后，价值工程在工程设计和施工、产品研究开发等方面取得了长足的发展，产生了巨大的经济效益和社会效益。根据美国建筑业应用价值工程的统计结果表明：一般情况下应用价值工程可以降低 整个建设项目初始投资5%--10%左右，同时可以降低项目建设建成后的运行费用5%--10%。而在某些情况下这一节约的比例更是可以35%，而整个价值工程研究的投入经费仅为项目建设成本的0.1%--0.3%。
1982年我国首次应用于建设工程项目，二十多年来，我国建设工程项目开展价值工程活动取得了一定的成效，然而建设工程项目的特点决定了价值工程在建设工程项目中运用起来较为复杂，难度比较大，不容易系统地和持久的使用。价值工程在建设工程项目中主要应用在规划和设计阶段，因为这两个阶段是提高建设工程项目经济效果的关键环节。将该原理应用于建设工程项目管理中，其目的是通过调整建设工程项目功能和建设成本之间的关系，追求建设工程项目价值的最大化。
二、提高建设工程项目价值的途径模式
从事建设工程项目管理的相关单位和人员，应当应用价值工程的基本原理，结合建设工程项目的具体实际情况，深入研究建设工程项目功能和建设成本的最佳匹配，不断探索提高建设工程项目价值的新途径。
1、双向式---在提高建设工程项目功能的同时，又降低建设工程项目成本，这是提高建设工程项目价值最为理想的途径，也是对资源的最有效利用。但对生产企业要求较高，往往要借助技术的突的破和管理的改善才能实现。例如：重庆轻轨较新线一期工程，根据自身的城市特点，引进跨座式单轨技术，其梁轨一体化的构造，决定了施工要求的高精度，易造成工程返工甚至PC轨道梁报废的难题。在国外长期以来均采用“先墩后梁”的模式组织建设，缺点是建设周期太长。为实现建设目标，重庆轻轨在项目上打破常规，成功运用“墩梁并举”的技术与管理模式，大幅缩短了工期（仅有4年工期，远少于常规7—10年）；各项精度水平均有大幅提高，确保了建设质量，减少了资金积压时间，降低了工程融资成本，降低了工程总造价，同时，减少了占用城市道路施工时间，方便了市民出行，减少了堵车，既节省宝贵资源，又降低了环境污染。
2、改进式---在建设工程项目成本不变的条件下，通过提高建设工程项目的功能，提高利用资源的成果或效用，达到提高建设工程项目价值的目的。地下建筑的发展方向是加强地下空间规划，贯彻“平战结合”原则。根据价值分析，结合大型建筑的地下设计充分开发地下层是十分可取的。如果各种基础形式和交通设施可以在地下合理安排，人们同样可以利用地下空间安排其他活动。例如：位于香港尖沙咀地区的新世界中心的地下购物拱廊，和在旧希尔顿酒店中计划兴建的详港中心，新建筑物有4—6层地下室，作为地下购物廊和停车场它们使地下城市形成的构思成为可能，地下空间的有效利用显然在大提高其价值和功能。
3、节约式---保持建设工程项目功能不变的前提下，通过降低建设工程项目成本达到提高建设工程项目价值的目的。建筑设计，特别是具体处理上必须注意适用与经济和结构的关系，只要不是最佳结构体系肯定不是经济的。例如：某市一会展中心，由于夏季气温高，需设计空调系统降温，以满足人们舒适度的要求，经过相关人员价值分析，决定采用人防地道风降温系统替代机械制冷系统。该系统实施后，在满足电影院空调要求的前提下，而且节约了运行费和维修费。
4、投资式---建设工程项目功能有较大幅度提高，建设工程项目成本有较少提高。即建设工程项目成本虽然增加了一些，但建设工程项目功能的提高超过了建设工程项目成本的提高，因此建设工程项目价值还是提高了。例如：电视塔的主要功能是发射电视和广播节目，如只考虑塔的单一功能，只有社会效益，而没有经济效益。如何利用塔高的优势发挥其他功能？价值工程人员经价值分析后提出，在塔顶部增加了旅游观光厅和歌舞厅，塔身设立霓虹灯广告，尽管经改造后工程造价增加了，但综合服务效益和广告效益可以增加将投入很快回收。在确保发射质量的前提下，取得了较好的经济效益和社会效益。
5、牺牲式----在建设工程项目功能略有下降、建设工程项目成本大幅度降低的情况下，也可达到提高建设工程项目价值的目的。运用价值工程应当注重的是价值工程强调产品或系统功能水平必须满足用户要求，才能获得最优的价值，但并非功能水平越高越好，无论功能不足或过剩，都与用户的要求相悖。例如：宝钢中心实验室的4栋厂房，原设计为钢结构，经价值分析后，将部分实验室和机械加工室改为混凝土结构，这样虽然增加动力管网，但不影响厂房的主要功能却能大幅节约投资。在工程建设实际中，对这种牺牲式途径要持慎重态度。
三、影响建设工程项目价值提高的主要因素和应用价值工程的几点建议
通过上述提高建设工程项目价值的途径模式分析可知，在建设工程项目寿命的各个阶段运用价值工程，均可不同程度的节约建设工程项目成本。所以在建设工程项目中开展价值工程是必要的。然而价值工程在我国建设工程项目中的应用现状却令人担忧。
笔者认为制约我国建设工程项目开展价值工程的主要因素有：一是建筑市场存在不规范竞争行为，如设计和施工任务不是靠自身技术实力、管理实力，而是靠地方保护主义和社会关系。二是工程项目建设单位的功利主义严重，只顾及眼前利益，另外消费者的盲从和不理性，对建筑的设计结构、外观使用功能等没有正确的判断标准，都会使工程项目建设单位对新的技术和管理方法的应用缺乏耐心和动力。三是观念上存在错误，缺少进行价值工程的时间安排，认为开展价值工程研究会拖延工期，却没有看到真正开展价值工程后会产生巨大的投资节约和工期缩短。四是我国还缺乏促进价值工程在建设工程领域应用的技术规范和标准，建设工程项目相关单位缺乏开展价值工程应用的专家，没有设立开展价值工程的经费和奖励制度。五是建设工程设计人员对方案的经济性和创造性重视不够。针对上述问题，在我国建设工程项目管理中应从如下几个方面开展价值工程工作。
第一，加强政府的导向作用，为应用价值工程提供政策支持。国家要制定相应的法制开展建设工程项目价值工程，如美国成立建筑业价值工程协会，推出价值工程应用的技术标准。这为价值工程开展提供了有力的法律保障。政府是建筑工程项目的最大建设单位，应该首先在政府项目中推广应用价值工程，在项目立项和批准程序中，应规定实施价值工程，对没有实施的项目，不予批准。
第二，加强专业技术人员的价值工程知识学习，促进提高工作质量。建设工程项目需要专业技术人员完成，只懂专业知识却不懂价值管理知识的人员无法真正在工程中开展价值工程。因此必须在现有的专业技术人员的继续教育内容中增加价值工程知识。
第三，加强工程项目建设单位、设计单位、施工单位、监理单位以及项目相关利益者对价值工程的认识，为推广价值工程提供组织基础。通过对价值工程的宣传教育，使相关利益者特别是程项目建设单位意识到开展价值工程能最大限度的节约投资。
第四，充分借鉴国外的先进经验，提高应用价值工程的水平。价值工程在国外的建设工程项目中应用很广泛，几乎成了进行优化设计的最有效措施。我国目前应用价值工程的单位并不多，方法也比较单一，国外价值工程实践中得出的经验值得很好借鉴。如设计方案审核法、价值工程审议法、承包商建议法等。
总之，推动价值工程在我国建筑业中的发展和应用，不仅可以获得良好的经济效益，而且也可以提高我国建筑业的整体经营管理水平
【参考文献】
[1] 王雪青：建设工程经济（第三版）[M].中国建筑工业出版社，2011.
[2] 尹贻林：建设工程项目管理（第三版）[M].中国建筑工业出版社，2011.
[3] 李量群：价值工程在中国建筑业的应用情况分析[J].技术经济，2004（10）
混凝土范文第4篇
摘 要：水泥混凝土施工中的裂缝较为普遍，温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。本文对施工中温度应力引起的水泥混凝土裂缝的成因和处理措施做一探讨。
关键词：水泥混凝土；施工；温度应力；裂缝
1.前言
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。
2.温度应力的分析
在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
2.1温度应力的形成过程
2.1.1早期。自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段的两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。
2.1.2中期。自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝上的弹性模量变化不大。
2.1.3晚期。混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。
2.2温度应力引起的原因
2.2.1自生应力。边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。
2.2.2约束应力。结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。
这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。
2.3温度应力的计算
要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响。
3.温度应力对裂缝的影响的控制措施
3.1施工管理注意控制温度
采用改善骨料级配，用干硬性混凝土，掺混合料，加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量。拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度。在混凝土中埋设水管，通入冷水降温。热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热。施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节采取保温措施。
3.2拆模时注意控制温度
当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。新浇筑早期拆模，在表面引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象。在混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，表面引起相当大的拉应力，此时表面温度亦较气温为高，此时拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险，但如果在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料，如泡沫海棉等，对于防止混凝土表面产生过大的拉应力，具有显著的效果。
3.3加筋降低温度应力影响
在温度不太高及应力低于屈服极限的条件下，钢的各项性能是稳定的，而与应力状态、时间及温度无关。钢的线胀系数与混凝土线胀系数相差很小，在温度变化时两者间只发生很小的内应力。加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、宽度与深度较小了。而且如果钢筋的直径细而间距密时，对提高混凝土抗裂性的效果较好。
3.4混凝土的早期养护
适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。
实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。
混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。
4.结论
随看我国公路桥梁建设事业的不断发展，对公路桥梁的施工质量要求越来越高。在公路桥梁施工中。裂缝问题是影响工程施工质量的主要因素，而温度应力影响的裂缝又是主要情形，严重影响公路桥梁的使用性能及使用寿命。因此在公路桥梁施工中必须注重温度应力的影响，采取有效的裂缝防治措施，提高工程的施工质量。
参考文献
[1]张晓德；控制商品混凝土裂縫的措施[J]；山西建筑；2010年02期
[2]黄戈立，赖砥柱；浅谈水泥混凝土路面施工的温度控制与裂缝的防治[J]；黑龙江交通科技；2011年10期
混凝土范文第5篇
摘要：建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，动辄几亿、十几亿元的投资，其中桥梁占总造价的10％～30％左右，要求设计使用年限比较长，至少要满足50年以上，有些长达100年以上。因此桥梁的安全性和耐久性是非常重要的。混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，缩短结构的使用寿命， 本文论述混凝土桥梁防水系统的施工方法，同时还论述了桥面防水层面的具体施工措施。
关键词：混凝土桥梁 防水系统 防水层 施工
很多人过去有一个错误的观点，认为混凝土本身不怕水，钢筋混凝土结构的桥梁无须作防水，因此，对桥面系的构造设计不太讲究，甚至很粗糙。恰恰就因为桥面系构造的设计缺陷及没有完善的防水系统，引起了很多病害，再由于交通量的增长和超载交通的影响，使桥梁过早地遭到破坏，成为危桥。所以对于桥梁防水系统的建立是至关重要的，本文就针对这个问题进行了阐述。
一、桥梁防水系统的施工
桥梁防水系统的设计，就是设法将水与混凝土隔离，使水不能进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面。
1、混凝土本身的自防水 混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土，保证本身的密实性和防腐蚀的性能。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量，加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的抗渗能力，达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄处厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量是最重要的。
2、桥面防水涂层 无论桥面混凝土施工质量如何好，均不能完全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结，上面与沥青混和料牢固地粘结。否则就成为一个层问抗剪力很低的夹层，将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移，直至松散、破坏。
3、伸缩缝的防水 由于伸缩缝的形式及安装质量问题，造成该部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外，对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝，采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝，也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。
4、桥面雨水孔与水落管 桥面雨水孔与水落管的设置应该像屋面一样的严格，但是无论设计还是施工，都容易忽略。常见的问题主要表现在下面几点：收水口小，不能及时将水泄走；收水口标高高于周围标高，造成积水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周围混凝土不密实，造成管周围漏水；出水管过短，发生尿檐现象。从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏。
5、栏杆外测与人行道的构造 栏杆外侧应设计为光滑的表面，底面设有止水槽，雨水能很快地顺外侧流向地面，而不应再流向边梁。设有人行道的桥梁，人行道的防水也不能忽视，防止雨水渗流到主梁。但有些设计忽略了这一点，雨水从人行道缝隙渗漏，沿外侧漫流，从而造成边梁翼板及外侧的污染和腐蚀，所以边梁外侧首先破坏。
6、梁端和帽梁的防水 由于伸缩缝很难保证完全不漏水，而伸缩缝的漏水对梁端和帽梁的损害又非常严重，所以，对梁端和帽梁顶部也要进行防水处理。
二、桥面防水层施工
1. 桥面防水层具体技术要求
（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。
（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。
（3）在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。
（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.2MPa.
（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。
（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。
（7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。
2. 桥面混凝土构造要求 为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm.
3. 混凝土桥面清洁要求
（l）混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。
（2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。
（3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。
（4）防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。
（5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。
4. 喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求
（1）在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。
（2）待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。
（3）喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。
5. 喷涂桥面防水涂料施工技术要求
（1）基层清理
喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。
（2）喷涂桥面防水涂料
喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。
喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。
（3）局部涂刷
为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。
我们应不断加强国内、国际间城市道路和桥梁结构防水技术的学术交流。应不断搜集和了解国外该项技术的发展动态，总结正反两方面的经验教训，树立技术创新观念，重视城市道路和桥梁防水技术的标准化建设，发挥科研、材料、设计、施工、管理等各方面的积极作用。