交通运输管理范文第1篇
2010年攻读硕士学位研究生入学考试
一、填空题
1、交通工程学定义(课本的两句话)
2、智能交通车内设备
3、间断流涉及方法及其适用范围
4、交通标志
5、交通事故现场调查程序
6、SCATS、SCOOT、TRANSYT的具体内容
二、选择题
1、04年选择第二题
2、04年选择第四题
3、能预测交通量及评价服务水平的指标
4、08年选择题第六题
5、时间平均车速和空间平均车速
6、OD调查对于过境车辆，应该用什么方法调查出行情况
三、问答题
1、K月、K日、Kd的用途
2、从技术方面交通需求管理的分类及其各自的措施
3、道路通行能力，以双车道公路为例，说明设计通行能力的方法和步骤
4、说明出入量法的原理及步骤
四、计算题
1、08年计算第一题
2、04年计算第一题
五、论述题
1、结合智能交通的内容及目的，针对 我国交通特点谈谈如何用智能交通改善我国交通现状
交通运输管理范文第2篇
摘要：随着我国市场经济的不断发展，铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务。在由计划经济逐步过渡到市场经济的进程中，各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的標志。在信息传播迅速与共享的今天，中国铁路固有的政府直接投资的模式已无法适应现如今我国市场经济发展的步伐。坚持不断向市场经济发展的铁路运输的改革，提升服务质量，汲取其他产业在由计划经济向市场经济改革过程中的宝贵经验，才能使铁路交通运输跟上时代的潮流，不断完善与加强，满足人们对于铁路交通运输的不断增长的需求，为我国的发展提供最为有利的条件。
关键词：铁路交通；运输；经济管理
引言
传统的计划经济中的铁路交通运输体制，是由政府直接投资的运行模式，具有路网建设与运输业一度垄断经营的体制与机制。但随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，人们对于铁路交通运输的要求不断提升。信息时代的到来，使铁路交通运输经济管理实行市场化改革成为必然趋势。我国铁路经过多年的发展，已经具有进一步提升的深厚基础。现如今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐，并不断开发其扩展行业，完善服务机制，以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善，在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。
一、铁路交通运输经济管理实行市场化改革的必要性
1、在市场经济体制下，铁路交通运输管理部门要如何适应市场的需求，并建立适应生产力发展的运输市场，是铁路交通运输部门能否真正适应市场经济的需要并逐步走向系统化、规范化、法律化轨道的关键，这是当前及今后一项较为突出的任务。在这项任务中，市场化改革是十分重要的一条出路。党的十六大以来，铁路部门深入并扎实地推进改革，铁路交通运输管理体制在此过程中实现了重大创新。铁道部于1998年进行试点，2005年3月，铁道部成功实现了撤销铁路分局并由铁路局直接管理站段的改革。全国铁路共设立18个铁路局（公司），均由四级管理变为三级管理，消除了我国铁路存续50多年的严重的管理弊端，提高了管理效率，极大地释放了运输生产力。铁路运输生产力布局也实现了重大变革。铁路部门通过撤运输站段、关闭运量小的中间站以及发展战略装车点和卸车点、推行机车长交路、优化企业机构设置和劳动组织等一系列措施，使运输生产力发生了深刻而巨大的变化，推动了我国运输生产力的发展。
2、铁路主辅分离改革也已取得了重大进展。铁道部将铁路物资、通信、设计、施工企业移交国资委及所属企业管理，并将铁路中小学校、医院全部移交地方政府管理。除此之外，铁路投融资体制改革也取得了重大突破。铁道部与各省市自治区广泛开展合资建路的战略合作，加大合资建路力度。2003年至2008年，全国新组建合资铁路公司76家，吸引了地方政府以及战略投资者的大量资金，改变了铁路建设仅靠中央政府投资的局面。这些举措不仅搭建了铁路市场融资的平台，而且探索并积累了将来铁路运输企业建立现代企业制度的宝贵经验。
3、从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局（公司）间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划，在动力、运力、能力的运用安排方面，还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的。以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外，随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局（公司）的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。
二、市场经济条件下加强铁路交通运输经济管理措施的探讨
1、铁路独立市场经营主体的建立。由于我国资源有限，能源吃紧以及对于环境保护的大力倡导，铁路在公路与航空三者中无论在货物运输和旅客运输中都起着中流砥柱的作用，是交通运输中的主要成分。因此，现如今我国的铁路发展的主要任务就是与时俱进，跟上时代的步伐，满足社会发展的需要。在过去的计划经济中，我国对于铁路运输实行行政性垄断，这种垄断形式是一种扼杀竞争机制的垄断手段。由于企业所需资源均由中央政府直接供给，资源充足，并且成本很低，以此导致服务质量低下，并且员工缺少提升服务质量的动力，铁路交通运输无法满足国计民生的需求，更无法促进其发展。由此看来，铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上，再结合其自身的技术特点，改革现有的行政性垄断机制，探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及运行环境，使铁路交通运输的技术得到长足的进步，在原有基础上降低成本，并且能够快速发展，大幅度提高服务质量，从而使其不仅为国民发展创造有利的条件，更为其他行业的不断进步创造基础，提高我国在世界上各个行业的国际竞争力，为我国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验，以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验，逐步消除垄断，提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段，也是最为有利的措施。综上所述，铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措。
2、若干个市场经营主体的组建。在市场经济中，除了存在市场经营主体以外，更重要的是经营主体间的竞争，而要建立有效的竞争，就必须要对零散存在的经营主体进行必要的，合理的合并。在铁路交通运输中，对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中，按区域进行划分，并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建。实行机制后，合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争。如此一来，将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线，提升服务质量，铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升，其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解，从而各个集团公司进行公平竞争。让国有资产管理部门直接管理各集团公司的题录资产，而各集团公司则对铁路国有资产进行管理。改革以后，铁路管理的职能将被划分到全行业管理的范畴中。交通部对其进行直接管理，从而制定相应的行业发展规则，技术标准，规章制度和市场规则等一系列相应的规则，逐步完善对此行业的监管制度，加强对其的监督管理力量，依照相关法律，公平公正地履行对铁路交通运输行业的监管职能。
在对现有的铁路局进行区域划分，使其成为若干个集团公司，并实行市场化的经营以后，铁路运输的内耗不仅能够得到一定程度上的降低，更加能够使各个集团公司的经营效益得以发展到最大，使其能够为我国铁路企业的长久可持续发展奠定坚实的基础，创造最为有力的条件。以沈阳局和哈尔滨局为例，如果能够对服务东北三省的开高达铁路局进行合并，并且合理的重组规划，使其成为一个整体，就可以消除在沈阳局和哈尔滨局间的人为造成的5个分界口的制约，在此基础上，又能对两个铁路局共有的机车和线路运输能力进行更为合理的安排，提高其运输效率，是铁路交通运输能够更好的服务于东北老工业基地的发展建设，同时又能为我国西部的内蒙古自治区的发展做出贡献，从而对全国的发展创造有力的条件，也能更好地满足人民群众日益增长的需求。
3、企业财务人员的监督工作
在日渐发展的中国经济中不少新兴企业出现，然而这类企业以及不少老牌企业依旧存在财会管理规范化的问题，不论是账目上的假账坏账还是企业资金运行中的管理运行问题，资金流向不明确，财会账目不规范会直接因为一些人为因素造成企业财务上的纰漏和损失，因此企业财务规范管理至关重要，財务规范管理能够有效的遏制由于财务系统漏洞而引发的资金流向不明、资金调动异常等问题，从根本上节约了企业大部分不必要外流的企业资金，从而提高了企业的效益，促进了企业生产的进步，因此财务规范化管理是企业节约资金促进生产的必行之路。我国的经济发展正处于即将腾飞的阶段，但是如果不提前发现一些财务企业管理上的问题就会在腾飞的路上打断企业的进步。不明不白的财务账目管理状况就是大多数中小型企业的致命伤，假账乱帐的问题全部是企业发展的隐忧，加之回扣提成问题对企业造成的不仅仅是财务上的打击，还有名誉上的巨大损失都是企业发展的致命伤。因此，加强企业运行中财务规范化管理工作是很有必要的。作为企业的运营没有规矩是不成方圆的，因此不断完善企业的管理规范是极为重要的，首当其冲的就应该是财务与人事问题，财务的管理是不同于人事的，企业应该优化自身的财务规范管理的同时加大监管力度，不断更新改革企业内的财物管理风气，认真做到按照规范管理人人互相监督。
4、审核严格与强大的执行力双管齐下
铁路企业应该加强对财务的审核工作，这本身就是对企业资金流动方向的一个把握，也是对铁路企业自身的负责任。审查制度应该分为两部分进行，对财务管理工作人员的审核以及对日常财务管理工作的监测。另外对财务管理部门的政策要有强大的执行力，做到铁路企业上级领导下达指令财务管理部门立刻就能认真落实工作，并且做到认真执行绝不马虎大意。对账目的财务管理细则方面要严格执行责任制、专属制度，接触账目信息记录需要相关职务对口负责，并且对账目数据的记录要进行修改记录和修改前备案，以防止账目人为地被修改，对账目数据和实际数据要有专门负责的财务工作人员进行横向对比，确保数据准确无误，也保障铁路企业的账目安全和明确。
三、以市场机制构建现代物流模式
市场经济的核心内容是要通过竞争，从而优化资源配置。没有竞争就不会存在市场经济，没有竞争也谈不上真正意义上的改革。竞争是发展的强有力的推进器。自改革开放以来，各个行业的不断改革与发展证明，只有通过激烈的市场竞争，产业才能实现飞速发展与重大飞跃，消费者才能获得最大实惠，才能得到不断提升的优质服务。众所周知，在家电或汽车行业，由于各个公司间竞争激烈，不断推陈出新，家电或汽车行业不断创新，消费者得到的实惠也不断增加。在铁树运输行业中，竞争上的突破就意味着在服务及技术上的发展。在实行市场经济化改革以后，各个铁路运输部门应该按照如今的物流原理以及旅客，货主的需求相应的扩展业务范围，延伸运输产品，丰富完善其各项服务技能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。建立物流中心，以大企业为服务对象，充分利用专用线改革以后的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应，到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存、销售、发送，以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送运输进行服务；以各较大城市为中心，围绕城市的物流、客流中心服务，立足现有资源，拓展服务业务积极变革转型。交通运输是是国民经济具有先导性和基础性产业之一。近几年来，国家相继颁布了交通安全法，道路运输条例等，为运输管理部门开展工作提供了有力武器。市场经济是以市场为中心来组织经济运行的一种生产形式，主要依靠市场机制来配置社会资源，在建立和完善社会主义市场经济体制下运输市场发生了一系列变化，交通运输市场经济管理模式也发生变化。为此具体探讨市场经济条件下铁路交通运输经济管理的一些变化与改革。
结束语
随着市场经济的不断发展以及国民对铁路交通运输需求的不断提升，对我国铁路交通运输的改革已刻不容缓。相比于公路及航空，在我国资源，能源及环境的制约下，铁路交通运输已经成为交通运输中的重要组成部分。在计划经济逐步转为市场经济以后，汲取其他行业市场化改革的经验后，将铁路交通运输进行市场化改革已经具备一定条件。建立铁路市场独立经营主体，在一定程度上减少运输内耗，同时又能够加大竞争，提高行业服务质量。而组建若干个市场经营主体，不仅能够使铁路产业管理得到本质上的转变，又能进一步提升服务效益，使消费者的效益最大化。如此一来，使我国的铁路交通运输焕然一新，为我国的发展提供有利条件，增强国际竞争力，最重要的是能够大幅度加强对于国民在铁路交通运输上的要求，切实做到了为人民服务，为全面建成小康社会打下坚实的基础。
参考文献
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[3]黄鹤群.强化营销提提高铁路运输产品的供给能力[CJ]铁道货运2003（6） ： 13～16
交通运输管理范文第3篇
案例概要
中创软件推出的“银行信贷管理系统平台解决方案”，是基于中创软件自主创新的中间件技术，依托15年的金融应用开发背景，针对金融信贷管理领域的信息化应用现状及发展需求推出的，依据该方案，中创软件在交通银行成功实施了“交通银行信贷管理信息系统(简称CMIS)”，主要实现一个适合前台、中台、后台操作的信贷业务处理平台，建立全行信贷管理信息系统。
1. 实现信贷管理涉及的业务流程，绝大多数业务流程都需要经过多级业务管理部门进行处理，业务流程复杂且流程跨度比较大;
2. 面对银行的金融信贷策略都会受国家政策的调整、市场信息的变化等因素影响，这些外因加上银行内部机制调整等内因，都可能导致信贷审批过程的变化，实现交行信贷业务流程的随需而变;
3. 交通银行的台帐、风险管理、放款中心等业务系统都有大量的报表，该系统能够快速、灵活的展示这些复杂的中式报表。
案例价值
1. 增强快速响应信贷流程变化的能力，提升业务服务质量;
2. 实现系统中大量信贷报表展现功能，对复杂信贷业务数据报表进行灵活定制和展现;
3. 通过采用构件化开发方式，缩短项目建设周期，降低系统投资。
总体技术框架
交通银行信贷管理信息系统的体系结构主要分为：表示层、中间逻辑层、业务逻辑层和数据层。如图 1所示：
中创软件商用中间件有限公司
图 1 交通银行信贷管理信息系统体系结构
通过对上图分析，可以看出交行信贷流程管理信息系统技术架构的主要支撑在于中间逻辑层，即业务流程服务引擎和中式报表服务引擎。
业务流程服务引擎
交行信贷管理信息系统解决方案首先向业务流程提供从定义、部署、运行到交互、分析的
全生命周期服务，其次将人员和信息系统通过自动化的流程结合在一起，同时还能快速应对业务流程无论是资源配置还是控制结构上的变化，实现这些目标的核心是将流程逻辑从运行它们的应用中分离出来，管理流程参与者之间的关系，集成内部和外部的流程资源，并实时监控流程性能和运行状况。
中式报表服务引擎
报表服务引擎提供B/S环境下快速实现中西式复杂报表设计、部署、生成、展现、打印和
管理的服务，真正作到了"中西合璧"，支持各种类型的复杂报表，支持"所见即所得"的图形化设计，支持报表开发的全过程零编程，支持证件和票据套打，适应多种平台及数据库环境，并可以跟应用无缝集成，快速构建图文并茂的报表应用。
功能模型
交通银行信贷管理信息系统业务功能主要包括：客户信息系统、客户授信额度系统、放款中心系统、风险资产管理系统、信贷台帐系统、上报人民银行系统、公共控制系统等功能，如图 2所示：
图 2 交通银行信贷管理信息系统业务功能图
客户信息系统
集中管理交行客户资料的子系统，任务是集中处理客户财务、非财务数据和集团客户
关系信息，满足信贷业务对客户资料的需求，建立满足多种营销、管理、监督、分析需求
的统一的公共客户信息平台。
客户授信额度系统
客户授信额度系统是针对公司客户授信额度的维护、使用、恢复进行集中统一管理的
子系统。
放款中心系统
放款中心系统是连接交行信贷管理系统与核心账务系统的重要信息平台，放款中心进
行最终信贷发放确认后，由账务系统根据送达的凭证调用有关电子流信息经会计确认后做
入账处理，从而完成信贷发放的全程工作。
风险资产管理系统
作为信贷管理系统CMIS的主要业务操作处理系统之一，风险资产管理子系统处理风
险资产及其管理。
信贷台帐系统
信贷台账子系统是管理、维护、查询授信客户信息、授信业务信息信息管理子系统。
它可以为信贷业务用户和信贷管理用户提供稳定、全面、统一的数据和信息。
上报人民银行系统
按照人民银行信贷登记咨询系统的要求，交通银行将每天发生的信贷业务变化情况，
通过网络向当地人民银行数据库进行批量传输
公共控制系统
对系统的操作者、操作对象和操作权限进行管理、控制，并为其他业务应用系统提供
基础支持功能。
关键中间件技术
1. 基于InforFlow的流程服务引擎
InforFlow是中创软件参考国际工作流管理联盟(WfMC)规范实现的工作流中间件，为工作流自动化和构建流程应用提供基础平台。InforFlow基于J2EE架构，实现了流程逻辑与业务逻辑的分离，能够可视化的进行业务流程的分析、定义和业务单元的组装，从而使应用开发人员更关注于业务逻辑的实现，降低了复杂流程应用的开发难度。
InforFlow由工作流引擎、流程设计器和流程管理监控工具等部分组成：流程设计器拥有所见即所得的开发环境，提供基于XML的流程建模功能;工作流引擎完成对运行时流程的控制功能，应用系统可以通过工作流接口同工作流引擎进行交互;流程监控管理工具可以查询分析各类流程数据，用于管理决策，并可提供图形化的流程运行图。如图3-1所示：
图 3 InforFlow体系结构图
通过InforFlow工作流中间件，将信贷业务的体系结构划分为表示逻辑、流程逻辑、业务逻辑、数据管理逻辑四种不同层次的基本逻辑。通过这样的分解，最大限度的降低系统内部的耦合性，提高系统适应变化的能力，并大大提高系统并行开发效率。
InforFlow提供对业务流程逻辑的控制，当交行信贷业务过程发生变化时，只要调整相应的流程定义，就可以轻松实现业务过程的改变和重组。
2. 基于InforReport的报表服务引擎
交通银行信贷管理信息系统使用InforReport实现对报表的快速开发。当用户有新的报表需求时，使用InforReport报表设计器快速实现报表，并通过信贷系统的报表管理模块实现报表的快速发布。
同时，利用InforReport引擎与展示控件所提供的丰富的数据分析能力，简化了生成报表时所需要的复杂的SQL语句，大大减轻了数据库服务器的压力;报表的分析与生成在独立运行的报表服务器上实现，将这种对资源占用比较大的功能与正常的应用服务分离开来，减轻了应用服务器的负担，
提高了交行信贷系统所支持的最大并发量与数据吞吐量。
案例特点
1. 系统的灵活性与可适应性
InforFlow为交行信贷审批过程的定义带来了高度的灵活性，大大提高了业务过程适应变化的能力。转移条件、任务分配条件的定义使得系统可以在不修改程序、不修改流程定义的前提下就可以实现对用户授权等功能的实现。而对审批过程的变化则只需要修改流程定义，不需要修改程序就可以适应变化。
2. 对业务过程进行图形化描述
InforFlow提供的图形化流程建模工具使得审批过程一目了然。交行信贷项目组采用所见即所得的InforFlow Designer做为流程设计工具，同时作为和客户进行有效沟通的重要途径。系统开发还采用InforFlow监控工具作为流程开发/测试的辅助工具，可以对正在运行中的流程实例以及在运行中产生的数据进行查询与控制，使得管理人员能够掌握授信审批流程实例当前所处的状态和处理情况。
3. 化繁为简，快速开发
交通银行信贷管理信息系统是建立以总行为中心，覆盖银行全国各信贷网点的数据集中管理平台。该系统采用InforFlow作为开发运行支撑平台，从设计、实现、测试到上线试运行，仅仅用了5个月的时间，这是一个令人兴奋的速度。
另外该系统中的台帐业务、风险管理、放款中心等业务都有大量的报表，而中创软件InforReport报表中间件的应用，不仅解决了浏览器端报表的展示、打印及导出等问题，而且将报表开发效率提高了5-10倍。这也是该项目快速开发、构建完成的重要因素之一。
交通运输管理范文第4篇
【摘 要】当前，我国的交通运输管理正在不断地向前发展，公众也逐渐的参与到了交通运输管理中，发挥着巨大的作用。但是，就目前的情况来看，公众在参与交通运输管理中仍旧存在着很多的问题。本文对公众参与政府交通运输管理的重要性做了简单的介绍，深入的分析了公众在参与政府交通运输管理中所存在的问题，在此基础上提出了推动公众参与政府交通运输管理的对策，希望以此能够加快对交通运输管理问题进行研究，发挥公众在交通运输管理中的积极的作用。
【关键词】公众参与；交通运输；管理问题
引言
改革开放以来，我国在政治、经济方面都取得了很大的进步和发展，在政治领域形成了党委领导、政府负责、社会协同、公众参与以及法制保障的这样的一种社会管理体制。公众参与这一理念的提出，符合中国共产党以人为本理念，同时也是应对当今国际局势潮流所做出的一项重大的决策。近年来，我国政府部门对交通运输管理服务的质量提出了深刻的要求，而对于这么大的压力，仅仅依靠政府部门是远远不够的，还需要有效的呼吁公众，促进公众更好的参于到交通运输管理中。公众参与是符合我国国情的最伟大的实践，可以有效的促进交通运输管理创新性的发展，保证交通运输管理向着一个更加有序的方向发展。
一、公众参与政府交通运输管理的必要性
1.有利于交通运输管理职能的转变。
长期以来，受我国封建制度的影响，“官本位”思想残余还或多或少的存在于我国的交通运输管理之中，对我国的交通运输管理产生了不利的影响。我国的政府部门在交通运输管理的过程中，对于他们自身的职能和责任划分的不是特别的明确，执行的力度也较弱，虽然可能会对交通运输管理做出相应的贡献，但是经常会发生一些损害公众利益的行为。从十八大以来，我国政府就旨在构建服务型政府，加快政府职能的有效转变。但是，从目前来看，政府在管理交通运输时所用的手段单一，对公众的想法考虑的也较少。因此，新时期，公众参与到政府交通运输管理中，有助于政府划清职责，更好的让公众进行参与。
2.有助于创新交通运输管理新模式。
交通运输管理是关系到民生、民意，与广大的人民群众密切联系的一项重要的事情。从主体上来看，有必要让公众参与到交通运输管理中来，发挥其自身的优势和作用，以保证最大限度的参与到交通运输管理之中。在交通运输管理的过程中，让公众参与进来，有利于民众和政府之间更容易的进行沟通，交流，有助于公众和政府之间彼此信任和理解，从而促进政府有关部门和公众之间矛盾的解决，促进政府公信力的提升。
3.有利于解决交通运输管理面临的冲突。
在交通运输过程中，经常会出现一些严重的环境污染问题。很多的城市相继出台了很多的措施来减少环境污染，例如车号限号，但是这一举措很可能会受到当地市民的严重不满。很多的政府与公众就这些举措展开了积极地讨论，让公众参与到交通运输管理之中，帮助政府进行决策，寻求解决目前冲突的最佳的办法。在政府交通管理的过程中，能够多考虑公众的意见，同时也能够寻求公众的支持，让公众接受政府的决策，促进政府和公众两大主体利益的实现。
二、公众在参与政府交通运输管理中存在的问题
1.公众积极性较低，存在形式主义。
公众在参与交通运输管理的过程中，其参与意识较差，积极性不够高，管理的意识有待加强。这种状况形成的原因是，长期以来我国所运用的都是自上而下的管理结构，公众在很大程度上就没有参与的积极主动权，一般情况下，公众基本上都是被动性的进行接受，对于政府的一些决策，公众往往不能够参与进去。长此以往，公众的参与意识变得特別的薄弱，在实施的过程中，公众基本上表现的都是形式主义，没有真正的落实到交通运输管理之中去。
2.公众所参与的范围有限，途径不畅。
政府部门长期对我国的交通运输管理进行决策，参与管理，这使得政府部门既是交通运输决策的制定者，同时也是执行人。在这种情况下，政府所制定的政策大多是维护自身的利益的，在公众参与的过程中，其所承受的政府的压力比较大，不利于工作的有效开展。政府为了加快交通运输管理，往往将公众所参与的管理范围进行限制，使公众仅仅能够参与到管理的表层方面去，在交通运输的核心部分则没有加强公众的参与，使得公众参与表现出形式化。在很多情况下，即便公众已经参与交通运输管理之中，但是还不免会出现电话无人接听的情况，这都需要人们进一步的加以改进。
3.公众参与管理的素质较低。
公众在参与交通运输管理中，其专业知识有限，基本上没有经历过系统化的培养，其管理的素质较低。同时，交通部门在很大程度上也不愿意向公众公布一些管理的数据和信息，提高公众的培养力度。在很多时候，公众所获得的数据途径是十分的有限的，这些都制约了公众参与管理的素质，不利于交通运输管理效率的提高。
三、推动公众参与政府交通运输管理的对策
1.增强公众参与决策的意识，更新观念。
很多的公众认为，交通运输管理这一项责任就是政府部门的，基本上和普通的公民是没有关系的，因此，在交通运输管理过程中态度表现的十分的冷漠，不愿意参与到管理事项中来。因此，在交通运输管理中，首先有必要提高公众参与的积极性，让公众认识到其自身所具有的权利和义务，改变其自身的观念和思想，提高参与的意识，让公众能够从思想上对交通运输管理进行重视起来。
2.拓宽公众参与范围，提高监管水平。
要想让公众参与到政府交通运输管理之中，就必须要拓宽公众参与的范围，让公众不仅仅停留在一些管理的表层方面，同时，也要加快参与到交通运输管理的核心层面中去。同时，政府相关部门还必须要加强监管力度，提高监管的水平，通过利用一些微信公众号和微博等平台，加强对政府交通运输管理进行监督。这样，一方面可以提高监管的水平，另一方面，也能够扩大监管的范围，让公众参与进去。
3.提高公众素质，加快公众学习。
公众的参与能力以及参与素质是极其有限的，其素质的多层次性也影响了交通运输管理的效率。因此，新时期，要不断地提高公众的素质 ，加快公众学习交通运输管理知识。政府要适当的安排一些培训会，让公众进行知识储备。同时，政府也要及时的将相关的数据向公众公布，从而让公众了解政府目前所管理的现状，加快其能够根据目前所处的状况，调整自己的管理方式，从而推动管理水平的提高。
四、结语
当前，随着我国政治民主化的不断推进和发展，公众参与的意识也逐渐的得以增强。新时期，在政府交通运输管理之中，公众要积极的参与，不断地提高自身的素质。同时，政府部门也要扩宽公众参与的途径，加快数据的发布，以保证交通运输管理向着一个更加有序的方向发展。
参考文献：
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[6]青锋. 公众参与行政立法决策状况分析[J]. 上海政法学院学报（法治论丛），2012，27（06）：1-13.
交通运输管理范文第5篇
摘 要：在当今时代经济发展下，必须要足够认识到交通运输经济管理在其中发挥的巨大作用，在目前管理的过程中，要掌握交通运输经济管理的重要地位和重要意义。还要对如今交通运输经济管理中出现的问题进行探究，拟定出有目的性的方针政策，实施高效的全面的管理形式，加强交通运输经济管理的实施效果。在目前的发展过程当中，我国国内的交通运输行业在不断地发展，但是其中存在的一些原因阻碍着交通运输经济的持续发展，只有紧密地结合市场经济条件，并且全面地掌握交通运输业的实际发展状况，这样有关的交通运输经济管理工作才能更高效地进行。本文针对交通运输经济管理的重要性、作用于有关计策等方面进行了具体的探讨。
关键词：市场经济；交通运输经济管理；措施
随着社会经济的迅速发展，人们对交通运输有了越来越高的要求，更加地重视外出的效率和品质，交通运输经济管理的重要性在其中体现的越来越明显。而且在社会不断发展的过程里面，我国国内的交通运输行业在发挥着极其重要的作用，并且直接地影响着人们的出行品质和生活质量，在各个地方的交流与我国的民生中占有非常重要的地位。在此种阶段下，必须更加注重交通运输经济管理的发展，高度地掌握影响着交通运输经济管理的各种要素，在改善交通运输环境、完善交通运输网络的过程中，拟定严格的目标，正确遵守市场经济发展的原则。在实际当中，我国国内的交通运输业应该顺应现阶段市场经济发展的趋势，积极的展开改革和创新，能够确保交通运输经济管理的科学发展，从而更高效地促进社会经济的发展。
一、实施交通运输经济管理的重要原因
（一）提高社会生产力水平
的要求
在市场经济条件下，随着社会生产力水平的不斷提高，交通运输经济管理在其中发挥的作用也越来越重要，在交通运输行业发展的不断加强的过程中，就需要足够掌握生产力与生产关系这两者之间的相互关联。生产力决定着生产关系，而生产关系却又影响着生产力的发展水平，所以，必须要调整好这两者之间的关系，让生产力与生产关系能够处于相互平衡的状态，只有这样，才能促进社会经济能够更好更快的发展。
（二）强化产业布局的要求
交通运输经济管理在强化市场经济产业布局中发挥着重要的作用。从原来的经济时代一直发展到如今的计算机信息经济时代，我国国内的交通运输经济管理工作在其中发挥着举足轻重的作用，在现阶段我国社会经济发展过程当中开辟出一条崭新的发展之路。在此以外，纵观全局的发展，交通运输能力的高低决定着经济的发展形势和市场经济产业布局的整改，在相互影响的作用下，交通运输经济管理逐步地强化，推进了产业布局的不断完善，在适应我国经济不断发展的过程中，产业布局也在不断地向科学合理的方向发展。
（三）交通运输经济高效发展的要求
市场经济的发展紧密地联系着交通运输行业，交通运输行业的需要以市场经济作为发展方向，在掌握充足的经济资源的情况下，拟定出目的性较强地实施策略，促进交通运输行业更加科学、更加合理的发展。与此同时，我国国内的交通运输经济管理工作在我国整个交通运输行业的发展过程中是优先发展的内容，希望它可以在市场经济的运行中体现出监督与管理的强大功用，促进交通运输行业有秩序地、稳定持续地发展。所以，要想交通运输经济管理在市场经济下能够高效地发展，就需要充分掌握这两者之间的关系，能够认识到交通运输经济管理在市场经济发展中产生的重要影响。
二、加强交通运输经济管理的有效措施
（一）强化内部管理制度
在交通运输经济发展中，内部管理是其中尤为重要的内容，它对交通运输管理布局与管理制度能否顺利的推进与执行产生了重要的影响。为了能够提高交通运输经济的管理技能，就需要改善交通运输布局，改进它的内部结构，让其内部结构的具体功能能够取得更好的实施效果。在强化内部管理的时候，要结合交通运输管理的实际情况来改革交通运输管理机制，在实践中创新，让其管理工作能够发挥出它的重大作用。通过利用现代化科技的功能，以创新后的经济理念来推进交通运输经济的快速发展。
（二）运用签订合同的方式进行管理
法律制度在当今社会发展中占有着重要的地位，这其中也包括了交通运输行业。在法律中体现出的基本原则保证着交通运输经济管理能够在规范下有秩序的实施，为交通行业的整体利益提供了保障。在实际的管理过程中，必须要在了解法律基本内容的基础上，高度掌握法律的有关规定，并且要遵守法律规定的相关内容，在这个过程中如果出现了问题能够严格按照合同的相关规定进行解决，加强法制对交通运输经济管理的规范，提升交通运输经济管理的质量。
（三）应用先进的信息技术
随着目前科学技术的飞速发展，信息化成为当今社会发展中的重要特征，计算机技术的应用在全新的改革下对提高交通运输经济管理起到了重要的作用，并且在实践中，交通运输经济管理也与计算机信息技术一样朝着更加全面的方向进行发展。所以，就必须要对时代化的先进技术有足够的掌握，与具体的实际情况相结合，能够及时地掌握市场发展的最新状况。相关的专业人员要及时地对交通运输经济中的数据进行全面地记录，而且对数据中的各个内容的联系进行具体的研究，运用正确合理的方法，提取出对交通运输经济管理有用的信息和数据，并且在这样的基础上，能够提前找到市场经济的发展方向，制作出实施有效地管理政策，促进交通运输经济管理能够全面的、高效的发展，进而推动我国交通运输行业的发展。
三、结束语
总而言之，在如今社会发展的过程中，交通运输经济管理工作在其中占有着尤为重要的地位，必须掌握我国社会整体经济发展的情况与趋势，加强这两者之间关系的共同点，促进市场经济的高效发展。更需要清楚地确定实行交通运输经济管理的必要性，发现交通运输经济管理中出现的问题，完善内部的管理制度，实施全方面的预算管理机制，采取签合同的方式的管理策略，应用新时代下的创新型信息技术等。凭借这些综合性极强，实践性更有效的管理形式，加强各级管理机构之间的联络，改善交通运输经济管理的市场经济环境，进而促进我国市场交通运输业的全面发展。
参考文献：
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[3]章雁.内蒙古交通运输经济发展现状及市场经济条件下的交通运输经济管理[J].中国科技信息，2016（10）：303-304.
作者简介：
张仲涛，出生年月；1996.10，性别；男，民族；汉，籍贯；河南省郑州市，学历本科，研究方向交通运输.