交通仿真技术范文第1篇
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交通仿真技术范文第2篇
【浙江交通职业技术学院专业】浙江交通职业技术学院招生网站-浙江交通职业技术学院分数线浙江交通职业技术学院2014年招生章程1. 学校全称：浙江交通职业技术学院，国标码12036。 学校在浙江省招生代码为0042，在外省的招生代码以各省招生主管部门公布为准。 2. 校址：浙江省杭州市莫干山路1515号。 3. 办学地点：浙江省杭州市。 4. 邮政编码：311112。 5. 办学性质：省属、公办全日制普通高等职业技术学院。 6. 办学层次：高职(专科)，学制三年。 7. 录取规则(1)学校严格遵守教育部和各省招生主管部门有关招生录取工作政策和规定，实行“学校负责、省招生主管部门监督”体制，实施“阳光工程”，严格执行招生工作“六公开”、“六不准”，坚持公平、公正、择优录取的原则。 (2)学校外语教学以英语为主。 (3)男女比例：航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术三个专业原则上仅招男生，其他专业男女生比例不限。 (4)身体健康要求：按照《普通高等学校招生体检工作指导意见》执行。 其中：报考航海技术专业的考生，身高1.65m及以上，双眼裸视力4.7(0.5)及以上，且矫正视力均能达4.9(0.8)及以上，辨色完全正常。 报考轮机工程技术专业的考生，身高1.55m及以上，双眼裸视力4.6(0.4)及以上，且矫正视力均能达4.8(0.6)及以上，无红绿色盲。 报考航空港管理专业的考生，女生身高1.60m及以上，男生身高1.70m及以上，五官端正，口齿清楚，无色盲、色弱。 当以上三个专业遇有生源不足的情况下，视情适当降低标准。 (5)录取具体方式A. 根据各省招生主管部门按规定批次、投档比例提供的投档名单进行录取。 录取后对未完成招生计划的专业，进行征求志愿录取，仍未完成招生计划的专业，视情降分进行征求志愿录取。 B. 对所有进档考生，根据专业志愿优先的原则，从高分到低分按照专业计划数依次择优录取。 第一专业志愿不能满足的考生，按其第二专业志愿录取，仍不能满足的按其第三专业志愿录取，以此类推。 当所有专业志愿均不能满足，服从专业调剂的考生，将其随机录取到计划未满的专业，对于不服从专业调剂的考生，将予以退档处理。 C. 对享受政策加分投档的考生，按各省招生主管部门规定执行。 在总分相同的情况下优先录取有文体特长的考生。 D. 无专业分数级差要求;无专业加试要求。 E. 根据生源情况确需调整招生计划，学校向计划主管部门和招生主管部高考派—高考志愿填报专家
高考派—高考志愿填报专家门提出申请，经同意后执行。 F. 其他需要说明的问题：无。 8. 学费标准：6000元/年，实行一年一交的办法。 9. 学生毕业后颁发由浙江交通职业技术学院印鉴的全国普通高等教育专科(高职)毕业证书。 10. 招生咨询联系方式(1)招生电话：0571-88481880，88481758(2)传真：0571-88481880(3)联系地址：浙江省杭州市莫干山路1515号，浙江交通职业技术学院招生就业办公室，邮政编码：311112
交通仿真技术范文第3篇
乙方：
甲乙双方为筹备“机电学院五月晚会活动”相关事宜，本着“友好合作，共进互赢”的原则，经认真协商，就合作事宜达成以下协议：
总则
1. 合作原则：协议双方合作意向，在不违反国家有关法律法则，遵守学校相关规章制度下执行。
2. 合作内容：甲方在活动期间为乙方做好活动宣传，乙方负责向甲方提供活动经费，
3. 合作区域：交通学院范围通学生宿舍及食堂等校园生活区。如扩大合作范围，必须告知双方，便于协调区域资源。
4. 合作方式：乙方作为赞助商，承担宣传方面的费用，甲方负责提供宣传人员及方式;一经商定，无特殊情况，双方都不得轻易更改。
5. 合同期限：本合同为期一个月(2011年04月15日到2011年05月15日)。合同期满后双方协议自动作废。在本协议到期后，如有需要，双方可以续约，继续在其他方面展开合作。
权得和义务
A 甲方的权利和义务
1. 甲方通过宿舍等校园生活区等地方分发传单来为乙方全方位宣传
2. 甲方在学院北门等活动区域路段悬挂横幅为乙方做宣传;
3. 甲方的四个主持人发型及活动经费由乙方提供;
4. 本协议未尽事宜由甲乙双方友好协商解决;
5.甲方在五月晚会中为乙方做有关宣传;
B乙方权利与义务
1. 乙方承诺向甲方所在单位(交通学院)学生提供优惠等相关服务;
2. 乙方在活动前有权知道甲方对活动的宣传进行论证、研究，可以确定最终合作的内容。但协议一旦签订后不得用“需要重新论证研究”之名终止本合同
交通仿真技术范文第4篇
摘 要：系统分析了国内外智能交通研究现状，确定了干线公路智能交通存在的问题，提出干线公路智能交通监控系统设置建议；基于公众出行服务以及信息发布系统，分析了交通诱导系统的协调性；并从交通环境污染、交通拥堵以及交通安全三方面，提出干线公路智能环境监测系统、交通应急指挥系统以及交通安全预警系统的设置建议。
关键词：干线公路；智能交通；监控系统；交通诱导系统
0 引 言
伴随着城市化进程的加快，经济建设飞速发展，造成了交通供求关系的不平衡加剧。全国大部分地区交通拥堵现象逐年严重，由此而造成的经济损失愈来愈大[1-2]。因此，中国国民经济对提高干线公路的通行能力、行车安全以及提高行业的管理和服务水平有了迫切的要求。但目前中国干线公路交通存在的部分交通基础设施不够完善、道路交通管理不足、交通管理水平较差、交通拥堵以及超限超载等问题[3-4]，制约着干线公路作用的发挥。改善线形、提高路网密度，可以从一定程度上缓解交通拥堵系列问题，但是需要大量的时间和人力、物力投入，而科学合理的智能交通管理与控制技术的运用，将能达到减缓交通拥挤和提高通行能力的目的。此方法经济有效、不受资源和环境的制约，且随着智能运输系统（ITS）的兴起，智能交通控制和管理逐渐成为解决公路运行问题的主要途径[5-8]。
本文针对干线公路的交通特点，研究干线公路交通智能管理与控制方法，通过增加交通基础建设及建立智能交通管理系统，解决交通环境污染、交通拥堵及安全问题，对今后提高全国干线公路交通水平有十分重要的指导意义。
1 智能交通现状及问题
1.1 智能交通研究现状
美国是世界上最早开展智能交通（ITS）研究的国家，911事件后，美国开始侧重ITS安全设施建设。目前，美国在ITS领域独树一帜，根据其交通基础设施特点和实际需要，已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息电子收费和交通需求管理等四大系统及多个子系统和技术规范标准。
日本具有较为发达的高速公路网络，20世纪70年代开发研制的综合汽车交通控制系统（CACs）项目就是日本对智能交通领域的探索。目前，日本名阪国道以及高速公路都设置了突发事件检测系统，能够将道路交通情况及时、实时地传递给后面车辆，以防追尾等交通事故的发生。
欧洲对智能交通系统的研究，吸收了日本和美国的经验。目前正在全面应用开发远程信息处理技术（Telematic），计划在全欧洲建立专门交通（以道路交通为主）无线数据通信网，ITS的主要功能以及交通管理、导航和电子收费等都围绕Telematic及全欧洲无线数据通信网来实现。
中国在交通运输和管理中应用电子信息技术的工作早在20世纪70年代末就已经开始，交通部公路科学研究所与北京市公安局合作，首次在中国进行计算机控制交通信号的工程试验；80年代初，国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统；1986～1995年期间，国家在交通管理系统方面开展了一系列科学研究和工程实施，取得了多项科研成果，并开发生产了车辆检测器、可变情报板等多种专用设备，制定了一系列标准和规范。2008年，北京成功举办了举世瞩目的奥运会，建立了现代化交通指挥调度系统，对社会交通和奥运交通进行有效组织和精确管理，保证奥运交通和社会交通有序并行、和谐运转。该系统将视频监控、流量统计、车辆识别、事件检测、违法检测5种功能融为一体，在中国尚属首次。
1.2 干线公路智能交通存在的问题
国内智能交通管理与控制系统在理论和应用上已经取得了阶段性成果，但在干线公路上的应用还存在以下几方面的问题。
（1） 目前有关智能交通系统的研究主要针对城市道路，随着地区公路交通量的不断增加，干线公路同样出现交通堵塞和事故高发的问题，一旦发生交通意外，且得不到迅速处理和调控，影响范围会越来越大。因此，建立一套适用于干线公路的智能交通系统具有重要的现实意义。
（2） 部分交通基础设施不够完善。全国干线公路交通量持续增长，原有的交通基础设施越来越不能满足交通的需要。主要表现在标示标牌密度不足、规格尺寸不够、路径引导详细程度较低及先进性欠缺等方面。
（3） 交通管理水平仍然与发达国家、地区有一定的差距。缺乏传感器技术、电子控制技术等信息化、网络化现代科技手段，使交通管理机制不够科学、统一，导致交通管理决策的系统性、前瞻性、信息化程度不够，难以实现决策的预期效果。
（4） 智能交通控制与管理系统还未实现多层次、全方位，缺乏对整体交通状态的智能化处理，对于公众出行需要的交通信息服务水平不够高。
（5） 部分智能交通系统投入使用后未达到预期目标，交通堵塞、事故以及交通环境污染等现象未得到彻底改善，缺乏智能交通设施、人为交通管理以及道路本身之间多角度的系统的综合联动。
2 干线公路交通监控系统及设置建议
交通监控系统是公路管理系统所必需的现代化信息专用网络，通过对采集的交通信息进行实时分析、处理和预测，采取有效的交通控制手段，预防可能发生的交通事件、事故和阻塞；当出现突发性交通事故或道路环境变化而导致交通阻塞时，通过系统及时发现并采取有效措施进行缓解和排除，以防止对路网交通产生更大的影响，进而实现对公路的流量调度和安全保障。本文结合河北省干线公路不同路段的特点，从总体上对交通监控系统进行设置，具体设置方法如下。
（1） 在干线公路与次干线公路交叉口及城市出入口处设置交通监控系统，数据采集采用被动式红外线检测器。由于交叉口处交通流不稳定，应用视频图像交通事件检测系统，设置摄像头[9]。
（2） 在交通状况整体较差的路段设置监控系统，对已建成或近期内不会扩建且重载交通少的干线公路，安装线圈感应检测器；对正在建设或者将要改建的公路，设置超声波检测器；在道路较宽或者车流量较大的干线公路及电子收费与自动货车称重等需要根据车辆长度确认车辆的路段，设置微波检测传感器；由于路段交通相对平稳，建议建立运用Kohonen神经网络方法的交通事件检测系统。
（3） 在剩余道路设置道路交通监控系统，建立GSM与GPS联合应用定位系统，对干线公路上的道路交通进行定位。
3 干线公路交通控制与诱导系统协调性研究
交通流诱导系统（TCS）与交通控制系统（TFGS）是智能运输系统的两个重要子系统，二者相互协同是实现交通安全、高效、畅通运行的基础，只有通过对道路出行者进行管理与控制，才能解决由道路出行者造成的干线公路交通问题。根据河北省干线公路的特点，提出通过建立干线公路公众出行服务系统与干线公路信息发布系统，解决道路出行交通问题。
3.1 干线公路公众出行服务系统
干线公路公众出行服务系统主要由信息控制中心、查询系统、GIS系统、通讯系统、车辆诱导设备和数据库管理系统组成。该系统含有服务器、数据库、综合接入设备等设施，出行者可在任意网络终点通过查询系统获得道路交通信息及出行路径信息；通讯设备通过与控制服务器和综合介入设备相连，向出行者提供出行及道路交通信息，也可通过通讯设备向控制中心提供出行者出行信息，以实时获得道路交通信息；面向公众的出行服务系统结合GIS系统，在电子地图界面直观展现各种交通信息，可极大地方便道路出行者。
3.2 干线公路信息发布系统
智能化干线公路信息发布系统是交通诱导系统的一个重要组成部分，是当前干线公路重要的交通控制手段。通过对河北省交通流以及气象条件等的分析，设计了不同状态下的信息发布系统方案。
3.2.1 正常状态控制方案
正常状态指的是交通状况和气象条件良好的白天，正常状态控制主要包括限速、保持车距、超车道禁止连续行驶等，信息由可变情报板发布。河北省干线公路限制速度一般为80 km·h-1，交叉口等特殊路段为60 km·h-1。
3.2.2 特殊状态方案
特殊状态根据交通拥堵程度分为临界、轻微堵塞、严重堵塞三种状态。临界状态下，情报板显示黄色字样的“车流量大，谨慎驾驶”，限速值一般设为40 km·h-1；轻微堵塞状态下，情报板显示褐色字样的“前方阻塞，谨慎驾驶”，采用车辆检测器采集的速度作为限速值；严重阻塞状态下，可变情报板显示红色字样“前方严重阻塞”和“车辆自行选择分流”等信息，最低限速值设为10 km·h-1。
3.2.3 特殊气象条件控制方案
雾天能见度小于1 km时，车距与限速指令根据河北省具体交通情况而定；温度大于35 ℃时，限速为60 km·h-1；雨、雪、结冰等气象条件下车距控制与限速根据河北省干线公路实时天气情况而定，并利用情报板提醒驾驶员应注意的事项。
3.2.4 特殊时段控制方案
研究表明，下午5点到7点为事故高发期，由可变限速标志显示限速指令，并由情报板显示“请勿疲劳驾驶”字样；夜间限速标志显示限速为60 km·h-1，情报板显示“请尽量避免超车”、“请勿疲劳驾驶”等字样；施工阶段，由可变情报板显示“前方施工，行车道封闭”等字样。
4 干线公路智能交通管理与其他相关控制技术建议
干线公路在运行中出现的交通拥挤、交通安全以及环境污染等问题制约着干线公路功能的发挥，从改善线形、提高路网密度的角度着手可以在一定程度上缓解交通拥堵系列问题，但需要大量的时间和人力、财力、物力投入，而科学合理的智能交通管理与控制技术的运用，将能达到减缓交通拥挤和提高通行能力的目的。
4.1 交通环境污染智能管理与控制建议
由交通运输而产生的环境污染主要包括大气污染和噪声污染两大部分。智能交通管理与控制系统可以对机动车尾气及噪声级别实施监控，从而控制超标车辆运行，减少超标尾气排放及改善噪声环境。
（1） 建议干线公路设置车辆尾气监测系统。环保尾气监测系统主要是控制机动车的尾气污染和环境信息的发布，涉及信息采集、信息管理控制和信息发布的全过程，是机动车尾气排放管理制度的一个应用系统。
（2） 建议干线公路部分污染严重路段采用智能环境监测设备。车辆在匀速正常行驶的情况下，线控路段上HC和CO的排放因子与非线控路段相比分别降低了50%和 30%；车辆在加速、减速、匀速以及怠速等情况下，线控路段HC和CO的排放量均低于非线控路段，最大降幅可达60%。随着车辆行驶速度的增加，尾气排放逐渐降低，表明对路段进行信号协调可以有效减少污染物的排放量；同时，道路通行顺畅，可以减少汽车鸣笛次数，有效降低噪声污染。
4.2 交通拥堵智能管理与控制建议
智能交通管理与控制技术的核心目的是要改善交通拥堵现状，提高道路安全系数。利用先进的智能化管理设备，合理分配交通流，准确预警安全隐患，可实现交通流畅通无阻，避免可预警的交通事故。应用智能交通系统后，道路交通运输效益提高，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10%～25%。
按照惯例，主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车；沿次要道路行驶的车辆，应让主要道路上的车辆先行，寻找机会，穿越主要道路上车流的空档，通过路口。当主要道路上的交通量过大，无空档供次要道路车辆穿越时，相交车流就会产生阻滞，从而造成交通拥堵。故应在干线道路与该地区主要道路交叉口实行信号控制，分配行驶权；同时建立交通应急指挥系统，更好地保障道路交通有序、安全、畅通，预防和减少重大灾害事件造成的人员伤亡和财产损失，最大限度地减少人为制造灾害或自然灾害事件对可持续发展和市民正常生活的不利影响，提高预防和处置突发事件的能力和水平。
4.3 交通安全智能管理与控制建议
干线公路与次要道路交叉口，无信号控制时，交通事故发生频率较高，且多是由于交通管制不善而引发的货车与小型车辆相撞，或者是货车与货车相撞。另一方面，由于交通量的逐渐增加，车辆大型化、超重现象普遍，给道路安全带来更大的隐患。为了改善这一状况，应对现有平面交叉路口进行智能交通管理与控制技术研究，建立交通安全预警管理系统。
交通预警系统不仅适用于检测道路、分析原因、确定责任和赔偿损失，更重要的是可以根据提供的科学手段发出及时的预警信号和启动紧急救助系统。在干线公路中，此系统将车辆、驾驶员、路政管理部门以及其他相关机构联系起来，通过检测常规交通状况和工作情况，使系统能够推测和预报交通事故。交通安全预警系统除了传统的保障交通效率的功能之外，还具有预警、纠正、应急等新的功能。在系统检测、识别、预警和应急以后，预警管理系统会估计交通安全等级并输出预警信号。与此同时，系统可以防止未被识别管理状况和交通波动的错误。因此，预警信号是预警管理系统一个重要的结果，并且在交通安全预警管理系统中意义重大。
5 结 语
（1） 系统分析了国内外智能交通研究现状，并提出中国干线公路智能交通系统存在的问题。
（2） 结合干线公路不同路段的特点，从总体上对交通监控系统进行设置，以便及时获取交通信息，进而实现对公路的流量调度和安全保障。
（3） 基于干线公路公众出行服务系统以及公路信息发布系统，对交通控制诱导协调性进行研究，提出了基于GIS的出行服务系统，并设计了不同状态下信息发布系统方案。
（4） 针对交通现状中出现的环境污染、道路拥堵、行车安全隐患的原因，分别提出干线公路设置智能环境监测系统、交通应急指挥系统以及交通安全预警系统的建议。
参考文献：
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[3] 李文雄，闫茂德，王建伟.智能交通系统本体数据集成[J].中南大学学报：自然科学版，2013，44（7）：3039-3044.
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[5] 蒋 斌，王 亮，张 恒.GIS在智能交通管理控制系统中的应用[J].交通标准化，2010（7）：106-107.
[6] 李 斌，刘文峰，郝 亮.中国应用智能交通改善道路交通安全现状分析[J].公路交通科技，2012，29（S1）：22-25.
[7] 王东柱，杨 琪.欧洲合作智能交通系统发展现状及相关标准分析[J].公路交通科技，2013，30（9）：128-132.
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[9] 张 菁，巨永峰.城市交通干线多路口协调控制[J].长安大学学报：自然科学版，2009，29（1）：83-87.
[责任编辑：王玉玲]
交通仿真技术范文第5篇
关键词：智能交通系统;发展现状;发展趋势
一、智能交通系统的概念
智能交通系统，就是指在城市完善的基础交通建设和通讯建设的基础上，通过互联网技术、电子信息传输技术、电子传感技术以及数据处理技术融合达到交通运输管理体系后所形成的的一个交通系统，从而使得交通系统能够实现实时交通情况查询、道路信息收集以及最优路段规划等一系列功能。智能交通系统是信息化时代的产物，它的出现能够帮助城市交通管理局解决一系列有限道路资源和不断增加的交通道路需求之间的矛盾，使得各个道路資源能够得到充分利用，优化人的出行效率，因此具有十分高的应用价值。
二、城市智能交通管控系统的应用
城市智能交通系统的重要组成部分之一便是城市智能交通管控系统，将它投入到城市交通当中，能够承担起解决道路拥堵、提升出行安全以及优化道路使用效率的任务。近年来，城市智能交通管控系统在我国的应用越来越普及，举例来说，北京市在融合了数据特征分布技术、多系统技术技术以及基于GPS的指挥调度集成技术后，构建了一个“一个中心、三个平台、八个系统”的智能交通管理系统框架，并在其中融入了视频监控、路况分析、路线规划、车辆定位、信号控制等数百个子系统。将这些系统投入到使用当中，能够对当前十分拥堵的道路交通情况起到十分明显的优化作用，显著提升道路使用效率，减少交通事故的发生率。
另外，近年来我国越来越多的城市开始建设远程托管中心系统来辅助构建城市智能交通控制系统。远程托管中心系统是指在各城市道路交通信号机的基础上，借助互联网来将远程中心和当地交通系统有效连接起来并协同进行工作，从而解决城市智能交通系统建设时存在的资金不足以及人才匮乏等问题。天津市河西区通过将友谊路上18个路口的交通信号控制设备和SCOOT系统进行结合，使得交通管理局能够借助SCOOT系统来对道路的交通信号控制设备进行远程控制，有效提升了城市道路的利用率，降低了道路使用高峰期的拥堵率。远程托管中心系统的建立为我国城市智能交通系统的建立提供了一种新的思路，使得城市智能交通系统在一些资金较为匮乏的中小型城市也能够开展起来。
三、我国城市智能交通系统的发展趋势
3.1自动驾驶系统
上世纪80年代，一些西方发达国家开始着手于自动驾驶系统的研究，使得无人驾驶技术快速的发展起来，有效推动了无人驾驶技术的实用性。经过多年的理论研究和现场模拟实验表明，无人驾驶技术具有较高的实用价值和可行性。2012年，谷歌公司推出的自动驾驶汽车得到了美国内华达州机动车辆管理部门的驾驶许可，这意味着自动驾驶技术成为了现实。无人驾驶汽车具有十分广阔的市场，这也使得越来越多的汽车制造公司宣布在未来将会推出无人驾驶汽车。我国于2011年进行了较为成熟的无人驾驶汽车道路模拟实验，并取得了良好的结果，这也意味着在城市智能交通系统不断普及的前提下，自动驾驶技术将得到应用。
3.2生态智能交通系统
当前，全球范围内的很多车辆都是采用传统能源来作为驱动力进行行驶的，大量的尾气排放造成了极为严重的环境污染，这与我国政府提出的“绿色环保发展”“可持续发展”等理念是相悖的。一些西方发达国家基于这一点开始分析城市智能交通系统在节能减排系统中的应用效果，希望能够通过智能交通系统的强大计算能力有效减少汽车行驶时的尾气排放，实现对自然环境的保护和交通的可持续发展。随着我国科学技术的不断发展，针对汽车驾驶可持续发展的相关研究也会越来越多，也必然会越来越成熟，这也意味着城市智能交通系统的环境保护将是未来研究的重要方向。
3.3大数据和智能交通的交互
大数据是近年来计算机技术以及互联网技术不断发展且成熟后的新技术，近年来，有研究人员提出了大数据技术和城市智能交通系统交互的应用。智能交通系统能够收集并存储大量来源广泛、种类多样的交通数据，包括交通气象信息、道路基本情况以及动态交通流量等。而倘若将大数据技术介入到城市智能交通系统当中，借助大数据技术便能够对这些信息进行有效的运算和分析，从而挖掘出更加具有使用价值的信息。尽管这两种技术的有效结合仍然处于理论阶段，但是可以预料，未来大数据技术和城市智能交通系统的交互是其必然的发展趋势。
3.4智能交通和移动互联网
近年来，随着互联网技术的不断成熟和快速普及，移动互联网技术开始在智能交通系统上有所渗透，一些借助移动互联网而能够开展的智能交通服务开始相继出现。现阶段，人们的日常生活已经离不开智能手机以及平板电脑等智能设备，借助这些设备的道路交通相关软件，城市智能交通系统能够收集大量的道路交通状态信息，从而对公众的出行情况以及出行链信息进行有效的获取，有效推动道路交通检测技术。另外，借助移动互联网技术，城市智能交通系统还能够为人们提供导航、路线规划、停车位寻找等相关服务，满足人们的日常出行需求。
四、结语
综合全文，智能交通系统是随着互联网技术发展以及人们生活水平的不断提升而产生的产物，它的出现意味着我国科学技术的进步。智能交通系统投入到日常使用当中，能够解决城市道路发展与人们出行需求之间的矛盾，有效提升城市的交通水平和人们的出行效率。与西方发达国家相比，我国在城市智能交通系统上的研究起步较晚，但是值得欣慰的是，近年来我国针对城市智能交通系统的研究取得了许多跨越性的进步，同时也得到了国家的大力支持。在未来，要根据我国的基本国情开展相应的智能交通系统研究，完善智能交通系统和其他先进技术的交互，推动我国道路交通的又好又快发展。
参考文献
[1] 王芳. 《城市智能交通系统的发展现状与趋势》英译实践报告[D].山东科技大学，2018.
[2] 贾垂邦.城市智能交通系统的发展现状与趋势[J].科技经济导刊，2018，26(07)：42.
[3] 段培誉.城市智能交通系统发展现状预备未来趋势分析[J].通讯世界，2017(24)：352.
[4] 蒋应红. 大城市智能交通控制集成系统的国内外现状与发展趋势分析[C]. 中国工程院土木、水利与建筑工程学部、中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.2016年中国大城市交通规划研讨会——中国城市交通规划2010年会论文集.中国工程院土木、水利与建筑工程学部、中国城市规划学会城市交通规划学术委员会：中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院，2016：897-901.