通信工程特点范文第1篇
本工程施工图中基础采用条形基础，本施工组织设计主要对条形基础进行编制
8.1.1基础施工
1.施工顺序
施工放线——基槽开挖——检查轴线、标高——浇垫层砼——养护——砌条石基础——地圈梁
2.施工工艺
(1)地槽开挖采用人力开挖方式进行，开挖过程中其土石方应
及时运至现场指定位置放置，严禁场内土石方乱弃。
(2)地槽开挖施工应有序进行，不得随意切断场内临时排水沟
道，开挖某处地槽前应将要切断的临时排水沟道改道后再行施工，以免造成现场排水不畅。
(3)垫层砼浇好后，在垫层上抄平并弹好中心线，经检查合格，做好隐蔽验收资料，再砌条石基础、关模扎筋浇地圈梁。条石基础的组砌要严格按规范和设计图纸的要求施工，施工时，砂浆打座灌缝应密实，组砌得当，收阶合理，不得有松动、通缝，漏灌砂浆等现象。
(4)基础完成后，应及时进行土方回填。
基础工程完成后，用经纬仪放出各条轴线墨线，用水平仪侧出基 础设计表面标高，经建设、质检、监理、设计等有关单位共同对基础
进行全面验收，作出鉴定并签字后，才能进行主体施工。主体施工前应将开挖基槽剩下的土外运出场，以免影响主体的砌筑。
8.2 主体结构施工
8.2.1砖砌体工程
1、砖砌体工程的施工工艺流程
2、施工方法
1)组砌方法：组砌方法应符合规范的规定，同一道墙体严禁有两种以上的砌筑形成，并不得有通缝。砌体宜采用一顺—丁、梅花丁或三顺一丁砌法。砖柱不得采用包心砌法。
2)排砖撂底：按设计要求经测量放出轴线和门窗洞口位置的尺寸线。采用千砖排砖撂底，以砖的模数按测量放线，标出位置尺寸进行排砖撂底，两山墙排丁砖，前后纵墙排条砖。排砖时应严格核对门窗洞口的位置、窗间墙、垛、构造柱的尺寸是否符合排砖的模数。在保证砖砌体灰缝8—10mm的前题下全盘考虑排砖撂底。
排砖时要注意卫生主管道及门窗的开启不受影响，在其洞口处砌 体的边缘必须用砖的合理模数，不得出现破活。
3)选砖：砌砖前应选择棱角整齐、无弯曲裂纹、颜色均匀、规格基本一致的砖。
4)盘角：砌筑砖砌体前应先进行盘角，每次盘角高度应以3—5 层砖为宜，盘角要及时、准确地用吊线及靠尺检查。若有偏差应随时 修整。盘角应严格对照底盘线、皮数杆的竖向标高，水平灰缝要均匀 一致。盘角应坚持及时检查和修整，保持新盘角的平整和垂直必须完 全符合验评标准规定的允许偏差值，方可挂线砌砖。
5)挂线：砌筑一砖半及其以上厚墙体时，应及时双面挂线进行砌筑。砌一砖厚清水墙与混水墙体的时候。应挂外手线进行砌筑。如果工作面长，几个人使用一根通线时，工作面的中间应设挑线点;此挑线点应以两端盘角点或“起墙”点贯通穿线看齐;水平灰缝应均匀一致，平直通顺。
6)构造柱马牙搓设置：砌体留置马牙搓要求先退后进，应于每层往脚开始先退五皮砖、后挑出五皮砖做马牙搓，搓宽为60mm，搓高为300mm，以保证柱脚为大断面。
7)砌砖：砖砌体的砌筑，应上下错缝，内外搭砌。砌筑时上口拉线采用一铲灰、一块砖、一挤揉的“
三、一”砌砖法进行作业。
操作方法：砌筑时，首先应将灰打匀打平，砖要放平，垒砌时一 定要跟线，左、右相邻要对平，注意做到：“准确的尺码边角正，浆
满缝直墙面平。”水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度应控制在10mm，但不 应小于8mm。
砌筑墙时.混水墙严禁半分头集中砌筑出现三皮砖及其三皮
砖以上的通缝.砖墙中砖缝搭接不得少于1/4砖长，组砌形式，应
根据砌筑部位的受力性能而定.18砖和1/2砖厚墙砌体严禁使用分 头砖。
8)留搓：砌体的转角处和交接处及其楼梯间应同时砌筑.如不能同时砌筑而又必须留置的临时间断处，应砌成斜援.实心砖砌体的斜搓长度不应小于高度的2/3。
临时间断处加留置斜搓确有困难时，除转角处外，也可设置直搓， 但必须留置阳搓，并应设置拉结筋.拉结筋的数量为每120mm墙厚设 置1根中6钢筋，间距沿墙高不于超过500mm;埋入长度从墙的留搓 处算起，每边均不应小于500m，末端应有90度弯钩.洞口顶部宜
设置过梁。
9)预埋件：预埋件的品种、规格、数量、位置和间距均应符合设计要求。预埋件设置之前应作防腐处理，并必须根据洞口尺寸、构件需要，按要求正确设置，严禁事后剔凿。
10)过梁安装：在砌体中安装过梁时，必需严格控制其位置、标 高及型号等的准确性。支承处座浆应饱满，如座浆厚度超过20mm时， 要用细石混凝土铺垫，过梁两端的支承高度应相同、长度应相等。
3、构造柱、圈梁施工
圈梁用工具式模板，构造柱两侧砖墙每米高留60X 60mm洞口，穿φ48的钢管夹具。板缝用木模拉吊。
钢筋规格、数量、位置及搭接长度，均应符合设计要求，浇筑混凝土前搁好保护层垫块。对构造柱，砌筑前先调整竖筋插铁，绑扎钢筋骨架，砌筑时加支方木斜撑，封闭构造柱模板前彻底清除柱根杂物，并调整钢筋位置;浇筑圈梁砼以前，再次校正伸向上层的竖筋位置。浇筑时用振捣棒捣实。构造柱应分层下料，振捣适度防止挤动外模。
4、预制板安装
预应力空心板生产厂家必须具备相应资质，进场后应按规定作构件结构性能试验，试验合格后，方可用于工程上。构件堆码应分规格堆码，堆码垫木上下对齐，
堆码高度不超过10块。楼板安装前，按设计图纸和规范检查预应力空心板质量和型号，否则不得使用。
构件安装前，应先堵板孔。板缝宽度满足设计要求，板缝灌浆分两次进行。
8.2.2钢筋砼工程
1、砼质量保证措施
(1)原材料的质量控制
进场材料必须有出厂合格证或试验报告。各种材料：水泥、砂、石、水、粉煤灰、外加剂，均应达到试验所用材料的材性指标，由配合比负责人签字认可。
(2)原材料储备与供应保证
生产前必须有一定的储备。本公司砼供应站砂、石堆场大、储备
充足;粉煤灰及外加剂用量相对较小，容易备足料.与水泥厂随时保持联系，保证供应。
(3)砼配合比设计试配
砼的施工配合比设计试配由总工负责.试配时采用工程中实际使
用的材料，严格计量，机械搅拌.测定拌合物性能指标：容重、凝结时间、坍落度、粘聚性、保水性、坍落度损失.制作砼立方体强度试件，根据测得的性能指标确定使用配合比。
(4)搅拌设备正常运转的保证
机械设备在生产运行过程中有可能出故障，所以每次生产都设
电工、机修工值班，负责保证设备的正常运转。
(5)严格按配合比计量下料
搅拌站由专人操作，计量必须准确可靠。
(6)拌合物取样检测
按规定规定的取样频率和数量取样，测其坍落度、容重、凝结时 间、坍落度损失率及砼试件各龄期的强度，作为砼质量检查和积累技 术资料用。
2、钢筋施工
钢筋工程是砼工程中的主要骨架，是承受荷载的主要材料，因此
在施工中一定要按照施工图纸、会审纪要及有关操作规程，认真施工及检查工程质量。
本工程的钢筋加工，系在钢筋外加工场统一加工，采用焊接头绑扎接头。钢筋绑扎均采用就位绑扎，绑扎前先将操作面清扫干净，认真考
虑好绑扎顺序，与水电预埋管安装紧密配合，交又穿插一次绑扎就位. 钢筋半成品入场后，按设计图、计划检查规格、数量，并复核质
量合格证，抽检报告，焊接报告资料，验收合格后才能使用。
加强对钢筋成品的保护，钢筋在绑扎过程中，必须保护好预埋管 件、铁件，严禁乱踩钢筋。
3、混凝土施工
本工程现浇混凝土采用350型强制式搅拌机现场搅拌混土满足施工需要，施工时注意控制噪声污染和粉尘飞扬。本工程混凝土为自拌混凝土塔吊运输就位。现场混凝土制备与浇筑方法如下：
1)施工准备
(1)材料
①水泥
泥选用32.5MPa的普通硅酸盐水泥。水泥的各种指标应分别符合《硅酸盐水泥.普通硅酸盐水泥》标准。
水泥进场时，应有出厂合格证或试验报告，并要核对其品种。标
号。包装重量和出厂日期并抽检合格.使用前若发现受潮或过期，应 重新取样试验，包装重量不足的另行堆放，作出处理。
混凝土的最大水泥用量不宜大于550Kg/m3。
②砂
根据特细砂砼规范，本工程主体结构拟采用长江特细砂和渠河砂。混凝土强度等级为C30及其以上的采用渠河砂，其余的采用特细
砂。
③石子(碎石)
石子宜选用石灰岩并取样确定.石子最大粒径不得大于结构截面尺寸的1/4，同时不得大于钢筋间最小净距的3/4。
石子中的含泥量(按重量计)对等于或高于C30混凝土时，不大于1%;低于C30时，不大于2%;对C1O和C1O以下的混凝土，石子的含泥量可酌情放宽。 石子中针、片状颗粒的含量(按重量计)，当混凝土强度等级高于或等于C30时，不大于15%;低于C30时不大于25%;对C10和C10以下，可放宽到40%。 ④水
符合国家标准的生活饮用水。
(2)机具
①混凝土搅拌机，按搅拌方式采用强制式。
②振动器采用插入式振动器和平板式振动器。
③台秤.能称量200Kg以上材料，且有CMC标志。
④斗车(手推车).
(3)作业条件
①构造柱、圈粱等模板内的木碎.杂物要清除干净，模板缝隙应严密漏浆。 ②模板、钢筋、预埋件、管线等应符合设计图纸并办理隐蔽验收手续。 ③脚手架搭设要符合安全规定：砼浇捣时尚应架浇砼用脚手架，
严禁在墙上行走或施工。
④水泥、砂、石子及外加剂、掺合料等经检查符合有关标准要求，
试验室要下达混凝土配合比通知单.
⑤台秤经计量检查准确符合使用要求.
⑥对班组已进行全面施工技术交底，包括作业内容、特点、数量、工期、施工方法、配合比，安全措施、质量要求和施工缝设置等.
2)操作工艺
①浇筑前对模板浇水湿润，柱模扳的清扫杂物及积水后再封闭.
并检查钢筋接头是否焊好，垫块是否加好.
②根据配合比的每盘(槽)各种材料用量要过称.
③装料顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入.
④混凝土搅拌的最短时间：自全部材料装入搅拌筒中起至开始卸料时止规定采用。
⑤混凝土运输：混凝土在现场运输工具采用混凝土吊斗.混凝土自搅拌机卸出后，应采用塔吊及时吊运到浇筑地点。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流
失、坍落度变化以及产生初凝等现象。 如混凝土运到浇筑地点有离析现象时必须在浇灌前进行二次拌合。
⑥混凝土浇筑的一般要求
a)混凝土自吊斗口下落的自由倾落高度不得超过2m，如超过2m时必须采取措施.应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞(生口)。
b)浇筑混凝土时应分段分层进行，每层浇筑高度应根据结构特
点，钢筋疏密决定，一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的
1.25倍，最大不超过500m。
c)使用插入式振动器应快插慢拔.插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，移动间距不大于振动棒作用半径的1.25倍，最大不超过500m。
d)浇筑混凝土应连续进行.如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩
短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕.间歇的最长时间应按所用水泥品种及混凝土初凝条件的时间确定.
e)浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、
插筋等有无位移变形初凝前修整完毕。
f) 混凝土的养护: 混凝土浇筑完毕后，在12小时内应浇水养护。混凝土浇水养护日期一般不少于7天，掺用有抗渗要求的混凝土不得少于14天。
3)施工注意事项
避免工程质量通病：
(1)蜂窝。产生原因：振捣不实、漏振、漏浆。
预防措施：按规定使用和移动振动器.中途停歇后再浇捣时，新旧接缝范围要小心振捣.模板安装前应清理模板表面及模板拼缝处的砂浆，才能使接缝严密，防止侧板吊脚。
(2)露筋.产生原因：主筋保护层垫块不足或垫块脱落。
预防措施：在施工缝处继续浇筑混凝土前，混凝土施工缝表面应凿毛，清除水泥薄膜和松动石子，并用水冲洗干净。
(3)麻面。产生原因：模板表面不光滑;模板湿润不够;漏涂隔离剂。
预防措施：模板应平整光滑，安装前要把粘浆清除干净.并满涂隔离剂，浇捣前对模板要浇水润湿。
(4)孔洞。产生原因：在钢筋较密的部位，混凝土被卡住或漏振。
预防措施：对钢筋较密的部位(如粱柱接头)应分次下下料，缩小分层振捣的厚度;按照规程使用振动器。
(5)缝隙及夹渣。产生原因：施工缝未按规定进行清理和浇浆，特别是柱头和梯板脚。
预防措施：浇注前对柱头，施工缝，梯板脚等部位重新检查，清理杂物，泥砂，木屑。
(6)钢筋混凝土柱底部缺陷(烂脚).产生原因：模板下。缝隙不严密，导致漏水泥浆;或建筑前没有先浇灌足够50mm厚以上水泥浆。
预防措施：模板缝隙宽度超过2.5mm应予以填塞严密。特别防止侧板吊脚。
(7)粱柱结点处(接头)断面尺寸偏差过大.产生原因：柱头模板刚度差，或把安装柱头模板放在楼层模板安装的最后阶段，缺乏质量控制和监督。
预防措施:安装粱板模板前,先安装柔柱接头模板，并检查其断面尺寸.垂直度.刚度，符合要求才允许接驳粱模板。
(8)混凝土表面不规则裂缝.产生原因：一般是淋水保养不及时湿润不足,水分蒸发过快或厚大构件温差收缩,没有执行有关规定。
(9)缺棱掉角.产生的原因：投料不准确，搅拌不均匀，出现局部强度低;或拆模板方法不当。
预防措施:指定专人监控投料,投料计准确;搅拌时间要足够;拆模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不应在拆除模板而受损坏时方能拆除。拆除时对构件棱角应予以保护。
(10)钢筋保护层垫块脆裂。产生的原因：垫块强度低于构件强度;沉置钢筋笼时冲力过大。
预防措施：垫块不得低于构件强度，并能抵御钢筋放置时的冲击力;当承托较大的粱钢筋时，垫块中应加钢筋或铁丝增强;垫块制作完毕应浇水养护。
(11)混凝土缺陷的处理
麻面：先用清水对表面冲刷干净后用1：2或1：2.5水泥砂浆平。蜂窝、露筋：先凿除孔洞周围疏松软弱的混凝土，然后用压力水 或钢丝刷洗刷干净，对小的蜂窝孔洞用1:2或1:2.5水泥砂浆抹平压 实，对大的蜂窝露筋孔洞处理。
孔洞：凿去松软的混凝土，用压力水或钢丝刷洗刷干净，支模后，
先涂纯水泥浆，再用比厚混凝土高一级的细石混凝土填捣。如孔洞较 深，可用压力灌浆法。
裂缝：视裂缝宽度，深度不同，一般将表面凿成V型缝较严重时，
通信工程特点范文第2篇
摘 要： 作为新一代移动通信系统的5G，即第5代移动通信系统是面向2020年之后的，目前而言，与其相关的技术发展正处于不断探索阶段。本文结合国内外移动通信的发展趋势，对5G的发展情况进行了简单的阐述，简要列举了5G的技术特点，重点论述了5G移动通信的4项关键技术，分别为无线接入技术、大规模MINO技术、自组织网络技术以及软件定义网络/虚拟网络。
关键词： 發展趋势；关键技术；无线接入技术；软件定义网络；虚拟网络
1 5G概述
5G移动通信技术是现在的研究热点之一，作为新一代的移动通信系统，其是以2020年以后移动通信的技术需求为出发点。依据移动通信的发展规律以及发展趋势，5G将具有非常高的的能效和频谱利用率，与4G通信相比，5G在资源利用率以及传输速率等方面至少有一个数量级的提高，其传输时延、无线覆盖、系统安全都将得到显著提高，并且用户体验也将越来越好。而其他无线移动通信技术与5G移动通信的结合，将构成新一代的移动信息网，其覆盖范围非常广，无处不在，移动互联网流量要增加1000倍的需求将得到满足。5G移动通信系统的应用范围也会进一步扩大，系统设计的重要指标之一便是对M2M通信以及海量传感设备的支撑能力。灵活性也是5G系统的重要指标之一，使其具有自调整、网络感知等智能能力，以适应将来移动化信息时代无法估计的快速变化。
5G移动通信技术作为国内外的研究热点，2013年初，METIS （mobile and wireless communications enablers for the 2020 information society） 项目是由欧盟在第7框架计划启动的，由29个参加方共同承担，其中包括我国的华为技术有限公司；我国和韩国分别成立了IMT-2020（5G）推进组以及5G 技术论坛，用于讨论研究5G相关的技术。我国著名863计划于2013年6月份启动了5G 重大项目一期研发课题，并于 2014年3月份启动了5G重大项目二期研发课题。目前，世界各国对5G的研发兴趣非常大，分别对5G技术的发展愿景、候选频段、应用需求、所需关键技术等进行了广泛深入的研讨，目前某些讨论课题已经达成共识。
近年来移动互联网发展非常迅猛，5G移动通信的主要驱动力便是移动互联网的蓬勃发展。移动互联网将会逐渐发展为各种业务的基础性平台，固定互联网的各种业务会逐步在移动互联网上实现，使得用户操作更加方便。由于后台服务以及云计算的广泛应用，5G移动通信系统对系统容量以及传输质量要求的将会更高。通过与其他移动通信技术的密切结合，以给移动互联网的飞快发展提供所有的基础性业务能力作为5G移动通信系统的最主要的发展目标。
根据目前业内的初步估算，业务能力提升方面，将来无线移动网络将在三个方向同时进行：
1.1 新的体系结构（比如最为热门的超密集小区结构）的引入以及更加深度的智能化可以将整个系统的吞吐率提高至原先的25倍左右。
1.2 新的无线传输技术的引入可以将资源利用率提高至4G的10倍以上，提高资源利用率。
1.3 新的频率资源的挖掘，比如毫米波、高频段、可见光等，使得无线移动通信的频率资源提高4倍左右。
2 5G技术特点
本文主要从以下5点简要概述了5G技术的特点：
2.1 5G系统研究以更为广泛的多用户、多点、多小区协作组网、多天线作为突破的重点，力求在体系构架上寻求系统性能的大幅度提高。
2.2 5G研究将更加注重用户体验，因此衡量5G系统性能的关键指标必定和用户的体验相关，性能指标包含传输时延、平均吞吐速率、对虚拟现实的支撑、交互式游戏以及3D等新兴移动业务的支撑能力。
2.3 5G移动通信系统将更多的使用高频段的频谱资源，但是由于会受到高频段无线电波的穿透力的限制，因此光载无线组网、有线与无线的融合等技术将使用的更加普遍。
2.4 目前由于室内移动通信业务已经成为应用的主导地位， 因此传统移动通信系统的设计理念“以大范围覆盖为主、兼顾室内”这一设计目标将会被改变，新的设计理念应该是5G业务支撑能力以及室内无线覆盖性能。
2.5 网络资源可调整将成为以后的重要研究方向， 网络资源实现动态调整，使得运营商能够有效地降低能源消耗以及网络运营成本。
3 5G通信关键技术研究
3.1 无线接入技术。
无线接入技术作为5G移动通信的关键技术要点，以NOMA（非正交多址接入技术）与BDMA（射束分割多址技术）为基本内容；通过使用更为广泛的信号宽带，无线接入技术给用户带来更加便捷的应用指标。NOMA 以OFDM信号为切入点，是一种新型的调制方法；技术正交时间的窗口缺陷问题得到了解决，满足了频率补偿建设与传输时延这个两个性能指标，滤波器多载波能够满足了同步频率构造的需求；BDMA 围绕CDMA（码分多址）、FDMA（频分多址）等技术，充分利用有限的频谱辅助多址接入系统，实现提供时间资源以及频率给5G技术的无线接口。结合MS位置的天线波束状况以及5G系统的基本构成、内在容量等技术特征，在不改变 LOS 状态的情况下，能够智能调整波束情况。当前所发明使用的NOMA 、BDMA 技术，通过实验观察，其能够快速适应5G的基本要求，如FFT 块的CP信号参数、AOA（达角）无线数据配置等，具有很强的使用价值。
3.2 大规模MIMO技术。
2016年世界电信标准化全会（WTSA16）中，我国与国际电信联盟电信标准化部门达成统一共识，正式提出推进 IMT-2020（5G）的标准化研究工作。5G技术所提供的峰值速率比4G 技术能够增长至数十倍，这一技术成为市场标准化竞争中的核心技术。大规模 MIMO是5G通信系统的关键技术之一，该技术已经通过了国际标准的检定审核，在关键技术指标的研究工作中已经正式被采纳，并且成了无线鏈路频谱效率技术的典型代表。大规模 MIMO 与“多用户MIMO”在概念上具有相似之处，大规模 MIMO与处在同一频块的用户基站形成了同步发展机制，提高了天线的数量，能够同比增加1～2个数量级，解决了天线信道容量不足的问题。
当前，大规模 MIMO 技术仍然是移动通信领域最为突出的技术之一，其主要是解决容量问题。其在5G移动通信系统的应用相关的技术问题，仍然需要有效解决。根据接收端与发送端匹配的天线设备，实现传输速率的稳定以及传输可靠性，提高MIMO技术的标准化进程，具體情况如表1所示。
3.3 信息中心网络。
在传统通信模式下，TCP/IP网络不能实现海量数据的发布，以信息中心网络（ICN）为代表的技术指标的优势却日益明显，近年来其被广泛的应用在移动通信网络中。基于网页服务、实时媒体流、多媒体通信等系统构造，采用ICN 通信模型，具有快速解析网络信息、缓存信息数据等优点，并根据实际需求确定客户端的移动通信方案，比如CCN、Netlnf、DONA、TRIAD 等。5G移动通信网管系统要注重ICN与IP的结合，根据数据移动性、扩展性、数据部署等综合分析确定最终目标。与SDN互相融合，综合考虑控制面与数据面的情况，能够提供动态配置环境。采取基于信息的网络安全机制，并与传统的IP网络设计模型相结合，所有的应用都部署在 COTS 硬件平台，在传统水平分层构架基础上，新增接口协议，使其能够满足5G网络技术对架构及端口的需求。
3.4 NFV/SDN。
NFV（网络功能虚拟化）以及SDN（软件定义网络）是一种新型网络架构，是欧盟公布的5G网络发展的审核标准，它们根据软件化、数据分离、虚拟化的概念，给5G 移动通信网络提供了强大的技术支撑。NFV以网络运营商的角度作为出发点的网络体系，利用各种技术实现网络功能虚拟化，并与其所对应的功能块相对应，实现虚拟资源的统一管理。SDN框架包含三层，分别为基础设施层（最底层）、控制层（中间层）、应用层（最上层），这三层涵盖了全部的 API 网络资源调用，架构图参见图 1。在5G 网络中，结合SDN/NFV框架初步方案，通过分离、数据交换、转发等操作流程，重新部署网络管理系统，优化无线网络的架构，能够显著降低基础设施的构建成本。5G网络发展到目前为止，有了统一的标准：IMT-2020 标准，采用SDN/NFV网络架构，能够提高网络的功率，因而可以为用户提供更加舒适的体验服务。
4 结语
根据移动通信的发展速度以及趋势， 预计5G技术能够在2020年之后商用， 其最初的设计目标是满足移动互联网业务快速增长的迫切需求，并提升用户的体验感。目前，5G 技术的研究处于初期阶段，还有很多不明确的需求，在今后的几年内，是确定其关键指标、关键技术需求以及使能技术的最重要的时期。本文结合国内外移动通信的发展趋势，对5G的发展情况进行了简单的阐述，简要列举了5G的技术特点，重点论述了5G移动通信的4项关键技术，分别为无线接入技术、大规模MINO技术、自组织网络技术以及软件定义网络/虚拟网络。随着5G研究的不断深入，5G所使用的关键支撑技术逐渐清晰，在之后的几年内就会进入准化研究以及制定阶段。
参考文献
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作者簡介：李昕（1979-），男，上海人，中兴通讯股份有限公司信息工程中级工程师，研究方向：网络通讯。
通信工程特点范文第3篇
目前, 城市轨道交通工程的招标范围具有广泛性的特点, 其主要有以下三个方面组成:主体范围、限额范围和标的范围。
从主体范围与限额范围这两个方面来看, 两个范围的具体内容是确定的。
招标的主体范围, 也即是招标的主体, 依据我国相关招投标的法律规定, 进行项目招标的相关法人或者组织即为招标人, 也就是招标主体。对于城市轨道交通工程, 其招标主体一定是项目的法定代表人, 其作为进行招标的主体, 具有相应的权利, 法定代表人可以自行进行招标, 也可以通过委托代理的形式, 由相关代理机构的代理人来进行招标, 相关代理人一定是具有法定代表人相应授权的。
招标限额范围则是在国家计委《工程建设项目招标范围和规模标准规定》中明确的, 若是有项目其施工单位合同估价在两百万人民币以上, 或是一些重要设备、货物采购单项合同超过100万人民币, 或服务性采购单项合同估价超过50万或总投资超过三千万的项目都需要进行招标。
而轨道交通工程招标范围的广泛性主要体现在标的范围上。城市轨道交通工程项目施一项必须招标的大型基础设施项目, 其标的范围涉及了现行招标、采购货物、工程和服务的所有领域。由于招标范围具有广泛性的特点么这就要求招标人对各类标的的技术商务特点以及一些价格形成机制都了解清楚, 并且呢狗狗熟悉国内外各种招标的相关规定制度, 这样才能确保招标范围完整准确。
2 招标安排系统
正是由于整个招标范围广泛, 工作内容极其重要, 工作量又大, 如果缺乏系统的安排, 那整个招标工作将很难有序的进行下去。
首先, 对于招标的任务必须明确。城市轨道交通工程作为国家大型公益性基础设施项目, 我们的招标目标赢与建设目的联系在一起。项目的性能、质量应当是考虑的第一位, 切实保障群众的利益, 国家利益。
另外, 需要进一步对招标的制度以及组织方式进行规范以及完善。轨道交通工程规模浩大, 其招标工作也会相对比较繁琐, 为了有效的确保招标工作顺利进行, 就需要招标人或者招标代理人能够根据相关制度以及规范进行, 避免出现任何招标问题。
最后, 实施招标计划时必须遵循规定, 系统有序的进行。选择招标模式时要考虑周全, 做到统筹兼顾, 合理配置各项资源, 以保证整个工程项目可以顺利完成。
3 招标模式具有选择性
从世界各国的招标情况来看, 招标的方式主要有两种一种是公开招标一种是邀请招标。公开招标和邀请招标在我国不仅被写进了我国的《招投标法》当中同时我国的《招投标法》也对招标的五个环节在程序和规则上给予了明确的规定。这些规定是具有法律效应的任何当事人都没有权利加以改变。对此在这种程序的约束下如何选择招标方式就显得尤为重要, 因为招标方式的确定时招标工作开展的前提。在我国一些较为重要的大型项目的招标通常采用的都是邀请招标的方式, 也就是邀请的招标单位是经过国务院发展计划部门或者是省市、自治区、直辖市的人民政府批准的, 将这些相关单位邀请到后进行项目的投标。在城市交通轨道工程建设当中采取邀请投标方式的工程项目并不是很多除了车辆、信号以及少量的设备系统项目采用的是邀请招标方式外其他的项目招标基本都是以公开招标的方式来进行的。城市轨道交通工程不同于其他项目工程城市轨道交通工程具有标段划分和组合的特点。例如, 在城市轨道交通工程施工当中的地下盾构工程施工, 设计与施工的招标方式, 初步设计与施工带施工图纸设计的招标方式、施工与盾构机的采购招标方式其招标方式都是不同的。另外, 在开展设计招标时, 如何处理设计总体总包与设计分包之间的关系对于最终项目选择何种招标方式也是一个十分关键的因素。
4 评标标准的方法的严密性
评标工作的开展是由招标人依法组建的评标委员会来全权负责达到, 即由招标人按照相关法律的规定, 挑选符合评标条件的人员组成评标委员会, 并负责对各投标文件的评审工作。评标标准的开展应严格按照公平、公正、科学、择优的原则进行。价格标准、商务标准以及技术标准是评标委员会对项目进行评标的主要标准。在对价格标准进行评标时除了要对价格的绝对值进行考虑外还要对报价的完整性与单项报价的合理性给予综合的考量。商务标准的评标, 主要是对企业的财务、资信、履约和业绩等方面的能力进行考量。技术标准的评标则是以考量其性能、质量等方面的因素。在整个城市轨道交通工程的建设当中, 工程招标分区的不同, 其评标标准的内容和方向就不同。例如, 对于货物的评标, 通常会以最低投标价格作为货物为优的标准。价格标准的评定可以按照投标人的平均投标价格向下浮动一定的百分比作为最优的评价计算公式进行计算, 这样可以有效的防止投标出现恶意竞争的现象。商务标准的评定主要是针对企业在履约能力方面的考评, 而对于技术标准的评定主要是对技术方案的可行性和完整性的考虑。
5 授标前澄清的灵活性
公开招标定标后会有与中标人进行合同洽谈的过程, 中标人在合同谈判当中要想完全满足项目的实施条件有时会遇到很多的困难, 而此时, 如果能够灵活的运用授标前的澄清, 那么对于各方的利益和项目的利益无疑是一种最佳的最公平的选择。
6 结语
综上, 轨道交通工程是当前城市现代化建设过程中非常重要的一项内容, 对于轨道交通工程而言, 其规模庞大, 涉及各项工程, 各个系统, 建设周期极长。因此, 必须要对整个项目的招标投标过程提出严格的要求, 以保证工程建设能够顺利完成。
摘要：城市轨道交通工程的建设涵盖诸多领域, 例如路网规划、土建安装、勘测设计、机电运营设备等系统, 工程规模浩大, 建设周期极长。因此, 必须要对整个项目的招标投标过程提出严格的要求, 以保证工程建设能够顺利完成。本文分析了城市轨道交通工程招标的特点并探索了招标工作的规律。
关键词：城市轨道交通工程,招标
参考文献
[1] 应建国, 任雪松.城市轨道交通工程招标规范化管理的若干认识与见解[J].地下工程与隧道, 2009, (01) :38-41+53。
通信工程特点范文第4篇
1 经管类学生工程素质培养的必要性
经管类是经济管理类的简称。那些范围的专业属于经管类, 目前国内还没有统一说法, 一般认为, 经济学和管理学一级学科下的各专业都可属于经管类。
1.1 经管类学生就业形势的需要
经济管理类是高考中的热门专业, 办学成本相对较低, 学校经济收益较好, 各高校都大力设置经管类专业。全国高校开设数量最多的十大专业中就有四个专业属于经管类。经管类专业招生人数超过社会需求, 出现了人才过热的现象, 就业市场处于供大于求的状态。另外, 经济管理类学科学习相对比较容易, 知识面宽泛、通用性强、专业可替代性很强。比如, 计算机专业的同学也可以从事电脑销售的工作。大量非经管类学生加入相关岗位就业竞争, 使经管类毕业生滞销情况更加严重。
社会对经管类学生就业提出了更高的要求。在人才买方市场下, 许多招聘企业要求毕业生有一定的专业工作经验, 因为招聘企业不愿意花一定的精力和时间进行培训, 承担工作初期因失误所造成的损失。既然可以选择, 当然就招聘能马上创造效益的。而专业经验是在从大量的社会实践活动中所积累的教训换来的, 这种专业经验除经管类专业自身的专业技能外, 还有许多工程方面的技能。如果在校学习期间, 能接受系统的教育培养, 打下专业经验的基础。无疑对经管类学生就业有很大帮助。
1.2 与工程技术人员交流沟通的需要
经管类学生就业的岗位一般具有管理性质。管理学理论认为, 管理者应当具备三种基本技能:技术技能、人际技能和概念技能。不同层次的管理岗位, 对这三种技能要求程度及比例不一样。技术技能是指熟悉和精通某种特定专业领域的知识。人际技能是指与处理人际沟通有关的技能。概念技能是指对复杂情况进行抽象和概念化的技能。人际技能对于各个层次的管理者都是必备的。专业技术知识属于人际技能还是技术技能, 取决于使用的场合。例如, 某公司的一位机械工程师, 作为工程技术人员, 他的机械知识和经验属技术技能。当他担任公司总经理时, 此时的知识与经验属于人际技能。因为他的机械知识和经验是便于与生产技术人员沟通, 有利于施展管理。经管类学生具有的人际技能不仅仅限于日常生活社交能力, 更重要是具有与工程技术人员的深层沟通的交流能力。这种交流能力对经管类学生所从事的工作岗位业务开展是极为重要的。
1.3 市场导向型产品研发, 营销人员处于主导地位
市场经济是世界经济的主流, 大部分产品开发是市场导向型研发。新产品从创意开始到成品投放市场取得目标收益, 任何一个环节上出现问题, 整个新产品开发工作就可能陷于停顿或失败。经营意义上新产品开发的失败是指成本无法回收和既定目标未实现。导致新产品开发失败的原因很多, 归结起来主要有两类:一是技术原因, 即在新产品开发过程中, 试制产品的功能和技术要求难以达到市场要求的程度;二是新产品开发过程的营销管理失败。美国全国工业会议的分析认为, 完全属于市场营销所涉及的内容, 占总共失败原因的63%。可见新产品开发的成功, 并非是一个纯技术的问题。正好相反, 大部分的原因是那些看似细微的隐形营销问题。
开发新产品必须建立在充分的市场调查基础之上, 先发掘消费者的市场需求, 再生产出适当的产品来满足这种消费者的需求。企业研发人员不仅要从产品本身角度来考虑问题, 还要从消费者对产品完整乃至完美需求的角度去考虑问题。企业既要把产品视为消费者需求的物品, 更应该把产品视为消费者追求的一个整体消费系统, 必须重视研发与营销的整合, 让营销统帅研发。企业的研发团队中, 一定要有营销人员参与且要处于主导地位。营销人员要胜任主导地位, 必须具备一定的工程素质, 较好地协调工程技术人员的开发导向, 如果营销人员因自身素质不能胜任, 往往将让位于具有经济管理素质的工程技术人员。
1.4 经管类人员业务的需要、未来发展的需要
随着知识经济时代的全面来临, 个人职业和职业内容的变换将变得越来越频繁, 个人很难终生固守一种职业。一种职业蕴含多种职业内容的现象日益突出, 这就是复合型职业。例如, 工程审计人员要求同时具有工程和财务方面的知识和能力。职业迁移能力则主要是指在职业变化越来越快的时代里, 个人应该具有迅速转换职业的能力, 融合相关职业的能力。
以营销专业为例, 普通高校学生学的是普遍适用性的营销知识, 对于具体的行业或是相关行业的专业知识却知之甚少, 而具体行业专业知识的匮乏对于营销而言是极为不利的。如汽车营销人员, 企业要求这些营销人员是营销方面的专才, 同时具有较多的汽车方面的知识, 如结构、性能、引擎的工作原理等, 如果有一定的相关实践经验就更好了。而由于目前高校经管类教育的特点, 推向市场的营销学生只具备了营销知识和技能, 工程领域则隔行如隔山。由于工科学生的职业迁移能力高于经管类学生, 这也就是胜任销售工程师岗位要求往往是工程技术人员而不是营销专业人员。营销专业的学生因职业发展要求, 必须学习工程专业方面的知识。如果没有一定的工程素质, 将严重影响其学习速度和质量。
2 经管类学生工程素质培养的基本特点
工程素质是指从事工程实践的人们所具有的一种能力, 是面向工程实践活动时所具备的潜能和适应性。工程素质内容一般包括: (1) 工程知识, 即解决工程问题的基础知识。 (2) 工程实践, 即解决工程问题的专门知识和技能。 (3) 工程意识, 即非技术性方面如责任意识、学习能力、创新思维, 适应能力、团队精神和献身精神等。
2.1 工程素质培养要与专业素质培养结合, 以共性的、基础的部分为主
经管类学生工程素质要求不可能与工科类学生工程素质要求一样。经管类学生本身的素质基础决定培养工程素质起点较低, 可用于工程素质培养教育时间也极为有限。工程素质的某些内容 (如市场意识、成本意识、团队精神、人文精神等) , 经管类学生有自身的优势。工科学生有明确的工程专业方向, 可按专业来培养。经管类学生可能遇到的工程方向是模糊的, 以培养工程素质比较共性的部分为主, 选择培养具体的基础方向为辅。因此, 经管类学生工程素质培养的内容不是工科类学生工程素质培养的简单重复, 应突出经管类学生缺乏方面的培养, 并与经管类专业素质培养结合起来。掌握必要的工程技术知识, 具有一定的工程技术的基本操作技能, 形成一定的工程意识等。
2.2 工程素质系统培养应在校进行, 形成良好的基础
经管类学生工程素质需在校期间培养是由工程素质形成的特点决定。工程素质的形成并非是知识的简单综合, 而是一个复杂的渐进过程, 将不同学科的知识和素质要素融合在工程实践活动中, 使素质要素在工程实践活动中综合化、整体化和目标化。工程素质形成的最重要条件要有系统的工程实践活动, 学生不可能通过书本学习来提升工程技能。工程实践活动有较高的经济成本。毕业后, 就业单位基本不可能安排类似的、基础性的工程培训内容。因此, 要将工程素质纳入经管类学生系统的教育培养体系, 体现在教育全过程中渗透到教学的每一个环节。工程素质不可能在高校短短的几年就能基本完成, 关键是形成扎实的、系统的、初步的工程素质, 为未来工程素质内容扩展打下良好的基础。从本质上说, 就是要具有自我获得工程素质发展的能力。
2.3 工程素质培养应结合办学特色, 毕业生就业领域
不同工程专业具有不同的要求和不同的工程环境。工程素质培养要因地制宜、因人制宜、因环境和条件差异进行综合培养。例如, 电子专业的工程基础知识是电子技术基础, 基本技能是元件焊接技能、电路连接技能、仪器使用技能和参数测试技能。机械、食品、化工、建筑等等专业要求更是千差万别。工科学生尚不可能涉及这么多专业, 更何况经管类学生呢!
经管类学生工程素质的专业培养应有针对性, 应结合具体的行业, 培养的具体内容应由高校的办学特色, 毕业生就业领域来确定。例如, 广东某高校的办学特色是以工为主, 石油化工特色鲜明, 经管类学生主要就业与工程相关的领域为建筑工程、机械电子、石油化工、食品生物四个方面。于是可将工程素质的专业培养为前面所述四个方面, 并分为必修和选修两大块。
令人欣喜地看到, 国内有个别高校对经管类学生已在实践层面进行工程素质拓展, 但不论从教学设备还是教学内容和方法与工程素质培养的要求相差甚远。工程素质培养有利于学生结合工程实践背景加深经管类专业知识的理解, 思考更广泛的问题, 毕业后服务更广阔的行业, 适应更多的职业变迁。因此, 各类高校要高度重视经管类学生工程素质培养, 根据其特点制定教育培养计划, 紧随经济变化的趋势, 以满足社会对经济管理类人才的必然要求。
摘要：经管类学生就业难是目前的普遍问题, 随着金融危机影响, 就业问题更加严重。这种日益恶化的局面一个重要原因是学生的综合素质不适应社会的要求。本文认为:经管类学生就业岗位不同程度都与工程领域有关, 工程素质培养对学生综合素质提高的具有重要作用, 能满足社会发展的要求, 并探讨了经管类学生工程素质培养的特点。
关键词：经管类学生,工程素质,必要性,特点
参考文献
[1] 王昕, 田剑.经管类毕业生就业现状分析及对策[J].中国大学生就业, 2007 (24) :100～101.
[2] 樊庆文, 刘胜青, 马济永.论大工程环境下学生工程素质的培养[J].实验技术与管理, 2004 (1) :5～8.
通信工程特点范文第5篇
1.1、技术人员对给排水工程的安装十分熟悉
在高层建筑在设计与安装消防给排水工程的过程之中, 需要相应的数据人员来实施。技术人员必须要保障将给排水管道安装方法进行熟练掌握, 就可以在实际安装的时候, 充分的结合工程实际, 依据现场不同的施工情况, 应用不同的材料与关键, 来严格依照相应的施工顺序来实施。
1.2、认真对待给排水施工设计图纸
高层建筑消防给排水工程管道安装的时候, 施工设计图纸在其中作用十分关键, 针对消防给排水工程的实际安装的成果也十分的显著。施工设计组需要实时的审查研究相应的施工图纸, 是不是和实际施工环境基本相同, 应用设计图纸来实施是否科学、合理。
1.3、现场施工管理的控制工作较为严密
在安装高层建筑消防给排水工程的时候, 一般都会严格管理控制施工现场, 针对其中存在的各类风险进行及时的排查, 要在最大限度之上将安全隐患降到最低。
2、高层建筑消防系统的设计分析
2.1、消防给水设计的重要性
目前, 高层建筑的数量越来越多, 一旦出现火灾, 其救火的难度以及危险程度会进一步的加大, 且要比普通建筑大, 那么在消防人员到达火灾现场的时候, 其损失不可估量, 科学、合理化的消防给水设计可以有效的缓解火灾进一步的蔓延, 在好的情况下, 还可以将其彻底的消除。所以, 在高层建筑消防给水设计中需要按照建筑结构、功能等方面的要求, 结合建筑的高度设置不同的消防设施。
2.2、消防排水设计的重要性
在高层建筑出现火灾之后, 会因为灭火需要大量的水, 假使由于公用雨水管道来进行排水, 虽然比较简便, 因此所用到的水要比平时雨水水量的大出很多, 假如没有专用的消防排水设计, 仅仅只是利用建筑雨水管道, 最终很难达到最终排水目的。做好消防排水设计, 可以在火灾之后将灭火产生的水及时排出建筑, 防止因大量水给受灾人员逃生造成阻碍, 也防止财产因长时间受到浸泡而损坏。并且在进行消防排水设计时还要考虑到高层建筑可能会出现上层水渗透到下层水的情况, 必须采取一定的防反溢措施, 同时还要预防发生雨水倒灌的问题。
3、高层建筑消防给排水工程的设计要点
某市之中的一个多功能高层建筑的地上与地下楼层, 一共有25层, 建筑总面积在49264.23m2, 地下层占地总面积为2000.54m2, 建筑总高度在80.45m。地下建筑功能主要就是设备仓库, 商业门市房设置在地上一层, 宾馆和普通住宅则主要设置在在2至4层和5层及以上。在进行施工设计的时候, 要将重点放在给排水及消防系统的建设之上, 基本可以分成排水工程、消防栓系统工程、给水工程以及自动喷水灭火系统工程等等。
3.1、消防水泵房设计技术
首先, 在选择消防水泵的时候, 要将其充分的重视起来, 在达到各项用水条件的基础上, 还得与节约能源的规定相一致, 科学、合理化的选择小功率的消防水泵;其次, 认真的进行水泵速度的调整, 保证水泵的运行效率, 同时还要重点进行消防泵的防超压设计, 这样才可以有效的保证水泵的正常运行;最后, 如果消防泵房的面积比较小, 在进行消防泵房的设计使用时, 应该有目的性的进行控制箱摆放位置预留, 此外, 还应该避免出现消防泵出管、湿式报警阀与消防泵房冲突的情况。
3.2、自动喷水灭火系统设计技术
首先, 严格依照高层建筑消防设计之中的规定去安装喷淋头, 且在安装完成之后, 还得要测试其灵敏度与相应的设计要求是否有出入;其次, 重点进行喷淋头水管入口的减压设计, 并在认真考虑给水管水力损失和高度的基础上, 准确的计算出水泵扬程, 然后再在此基础上明确出给水管连接处的压力, 如果存在压力过大的情况, 还应该安装相应的减压阀门;最后, 设计喷淋头末端试水装置, 并做好接口出水量的检测, 从而确定出最后合适的型号。
3.3、消防排水工程技术应用
用水量的一半是建筑消防排水的实际用量。采用有压管与无压管之间存有间隔的原则, 在针对排水管同其他管道进行交叉布设时来进行具体施工, 在排水管的下端将给水管穿插进来, 并贴紧风管, 绕行于电气管下端。消防泵的安置区域通常情况下都会设计在高层建筑的地下室内, 在水泵房内, 将集水坑、地漏、明沟和集水池共同设立于此, 并在污废水泵的驱动下, 可有效的排出地下室存有的大量积水。
3.4、消火栓系统设计技术
水带接口、消防水枪、消防栓箱以及消防水带等是消火栓系统的主要构成部分, 对其在实施启动后, 其水柱是否能上升至电梯室是在对消防电梯室设计前所要考虑的问题, 同时为了确保消火栓不会受到静水压力加大对其造成损坏问题, 必须安置减压装置。为了切实的满足室外消防用水的需求, 上述工程案例中, 共设置了7套消火栓在室外地下室。统一设计了消防水泵房及消防水池, 450m2以上作为水池容积面积。喷淋系统用水量在消防水池中可以储存近2个小时。消防水箱及时的安置在建筑屋顶的水箱间, 所用面积在20m2。
总之, 消防给排水作为火灾发生时最及时最有效的灭火措施, 在进行消防给排水设计时能否达到最合理、合规就显得犹为重要, 这就要求相关设计人员在消防给排水设计工作中应不断加强学习相关消防技术及规范要求, 及时了解消防技术及相关消防规范的更新, 严格认真地遵循新消规定的有关规定, 在深入研究建筑的消防给排水系统设计的同时, 有针对性的解决建筑消防给排水设计问题, 最大限度的发挥消防给排水系统的有消灭火灾的及时性和有效性。
摘要：现如今, 我们国家的人口居住相对密集, 一旦建筑出现火灾的情况, 人员疏散较为困难, 再加上水火无情, 火灾蔓延的速度较快, 假使无法充分的保障消防给排水的质量, 那么就会危及到人们的生命财产安全。科学、合理化的消防给排水系统可以有效的加大消防救援的效率及速度, 缩减人们的财产损失, 提升建筑物自身的居住安全指数。鉴于此, 本文主要分析高层建筑消防给排水工程特点与设计要点。
关键词：高层建筑,消防给排水,设计
参考文献
通信工程特点范文第6篇
对于在城市生活的人们来说, 地铁出行是十分方便和快捷的, 可以较为有效的避免堵车或者是延误时间的事情发生, 是人们日常出行的主要交通工具, 对于人们的生活来说, 地铁的出现也提供了非常大的便利。但是在地铁的建设过程中, 需要建设方格外注意的就是地铁的火灾事故, 因为对于地铁的建设来说, 地铁的结构是十分复杂的, 并且人员密度也很大, 如果发生火灾, 那么扑救将会是十分困难的, 这就要求在地铁建设过程中需要做好安全工程的建设。
2、地铁火灾事故发生的特点
2.1 疏散困难
对于中国的城市化建设来说, 地铁的建设大多都是在人员密集的城市中心, 这些地方的人员是十分密集的, 如果发生火灾, 那么扑救也将是十分困难的。特别是对于地铁来说, 地铁的空间相对来说是比较狭小的, 并且在发生火灾时, 会产生大量的烟和热气, 这些气体在地下是不容易被排出的, 而这些积聚的热量也会使地铁的系统遭到损坏, 如果温度急剧的升高, 那么将会出现全面的燃烧现象, 根据相关的建筑方面测试也表明, 在一个较为有限的空间环境下, 当发生火灾的房间温度急剧上升到400℃以上时, 就会出现轰燃现象, 如果温度继续上升, 达到了800℃到900℃左右时, 发生火灾的房间空气也会急剧的膨胀, 空气中的有害气体浓度也会不断的升高, 而对于地铁来说, 它的出口和疏散通道是非常少的, 这就导致了人员难以进行疏散, 如果在地铁发生火灾, 人们如果想要迅速的撤离火灾地点就十分困难, 如果想要在地铁发生轰燃现象之前, 人员就全部撤离, 几乎是不可能达到的, 这样就很难保障人们的生命安全。
2.2 扑救困难
地铁发生火灾不仅仅是在候车区, 在地铁运行的过程中也很容易发生火灾, 这就导致了扑救出现困难, 首先是对火情的侦察相对于地面来说更加困难, 有些火灾发生时, 是在地铁进行运行的过程中, 消防队员如果想要进行火灾的扑救, 那么必须要接近近火点, 而近火点通常又是在地铁的隧道中, 这就导致了消防队员无法接近近火点, 进行及时的扑救。第二就是如果地点是在运行的过程中发生火灾, 那么将很难进行扑救进攻和撤离路线的规划, 因为地铁的隧道大多都是十分狭窄的, 并且没有多余的通道可以进入, 这就导致在进行扑救的过程中没有其他的路线可以进行规划。第三是热烟作用影响严重, 很多火灾导致的人员伤亡的原因不仅仅是因为被火烧伤, 而是因为烟雾的影响, 而这些烟雾也会影响救援人员进行扑救, 那会延长扑救的时间, 并且增加喷水的损失状况, 由于烟雾的影响, 救援人员也不能够及时的到达起火部位, 这就会延误扑救的时间。第四是无法采用一些破拆的手段来阻止火灾的蔓延, 因为地铁在进行建设的过程中, 许多材料都是十分坚固的, 短时间内根本无法进行破拆, 而地铁空间又十分狭小, 无法动用较为大型的工具进行破拆。第五是因为可使用的灭火剂相对于地面来说更少, 有一些灭火器不适宜大量的进行使用, 会对受伤的人员进行二次伤害。第六是一些通讯的设备在地铁中根本无法进行使用, 根据日常的生活, 我们也可以知道, 地铁中的信号是十分弱的, 这就会影响救援人员的沟通和联络, 导致联络困难, 无法进行及时的扑救。
3、地铁火灾安全工程的建设
3.1 防火建筑建设
为了避免地铁发生火灾时, 无法更好的进行扑救, 在进行地铁建设的过程中, 就需要格外的注意, 可以采用岛式的站台进行建设, 这样就可以在建设的过程中划分各种防火区, 并且也能够有更大的面积来设置为防火区域分区的面积, 地铁站台、疏散通道和出入口进行建设的过程中, 是不可以设置商业场所的。
3.2 装饰材料的建设
从上文我们也可以知道, 这些装饰材料会加剧燃烧, 出现轰燃的现象。所以在对车厢以及地铁的站台和轨道进行设置的过程中, 装饰的材料尽量不要选取可燃的材料, 这样一来也可以避免火灾发生时一些有害有毒气体的排放, 使人们能够更好更快的逃生。
3.3 安全疏散标识
在地铁进行建设的过程中, 要格外注意安全疏散标识的设立, 这些安全疏散标识设立的位置应该是十分明显的, 能够保证连续的视觉灯光, 使人们能够快的发现, 从而在发生火灾时能够更好的逃生, 在进行地铁的建设过程中, 一些应急的照明设施也是需要保证的, 它能够满足在发火灾发生时, 人们疏散的需求, 并且要在车站设置防灾的广播设施, 一旦发生火灾, 能够更好的对人员进行疏散, 对乘客的情绪稳定也起到很好的作用。
3.4 灭火设施的设立
在地铁建设的过程中, 需要在重点的消防部位进行火灾自动报警系统的建设, 并且在这些位置也都应该配备灭火器和消防水泵, 如果发生火灾也可以方便救援人员更好更快的进行救援。除此之外, 在地铁的车站也应该设立消防水泵和自动灭火系统。
4、结束语
对于城市化建设来说, 是离不开这些交通设施的建设的, 在城市交通建设逐渐完善的今天, 我们也需要对这些交通设施安全进行更好的完善工作, 使得这些交通工具能够方便人们出行的同时, 也能够保障人民的生命财产安全。政府和相关的建设部门在对地铁建设的过程中, 也要把建设重点放在应对各种灾害的工作上去, 使人们的出行更加便利, 使城市的建设更加美好。
摘要：进入21世纪以来, 一个城市在发展的过程中是离不开交通建设的, 而地铁作为一种非常重要的交通工具, 它的安全性也受到人们的广泛关注。对于地铁这种搭载人员较多的交通设施来说, 如何保障他的安全就成了非常重要的话题。如果不能够保障地铁的乘坐安全, 那么将会给人们的出行带来很大的不便, 也会给人们的生命财产安全带来很大的威胁, 所以近年来在发展交通建设的过程中, 也需要对这些交通设施的安全进行较为严格把控, 来保障人们的出行安全。
关键词：地铁火灾,防火方法,安全工程,建设方案
参考文献
[1] 徐波:关于浅谈地铁火灾事故的特点及防火安全工程建设方法[J]。新华网, 2014-08-14:31-32.
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