高速公路范文第1篇
主 持 词
男：尊敬的各位领导、各位来宾， 女：各位参赛选手、同志们： 合：大家——下午好!
男：陇南大地物华天宝，独特的地理位置孕育了这里无限美好的自然风光!然而连绵的群山却阻隔着前来欣赏她的美丽的人们，行路难是这里最需迫切解决的问题。
女：一条高速公路的建设，打破了这里千年的沉寂，也给世代生活在这里的人们带来了无限的希望!在省委、省政府、省交通运输厅和陇南市委市政府的亲切关怀，正确领导和大力支持下，成武高速的建设正如火如荼、优质高效的向前推进。
男：成武高速经成县、康县和武都区，沿线自然环境优美，山青水秀，在设计中坚持了“以人为本、环保和谐”的理念，平面布线以大半径平曲线为主，根据山体地貌蜿蜒穿行，顺势而为，充分展现了公路与自然的和谐相处，建成通车后将会处处体现出“车在路上行，人在画中游”的美感。
女：成武高速公路项目地处陇南山区，年降雨量大，自然灾害极易发生;沿线山大沟深，水文地质条件极为复杂，大部分路段处于山谷狭窄地段，建设场地狭小，施工难度极大。
男：成武高速公路概算投资120.96亿元，全线桥隧累计占路线总长的72.43%，是我省高速公路中桥隧比例最高，单公里投资最高，建设难度最大，管理任务最重的建设项目。也是迄今为止甘肃交通发展史上的一个里程碑，对于成武建设者来讲，任务艰巨，使命神圣，责任重大。
女：为了建好这样一个高难度的项目，长达公司和成武高速项目办在省交通运输厅及陇南市委市政府的正确领导和大力支持下，坚持“科学谋划、统筹协调、严抓细管、务实严谨”的管理思路，深入开展了“四二二”管理活动，加强标准化、规范化、精细化管理。在项目建设中始终把狠抓全员教育工作作为提高质量、安全、廉政管理的根本手段，各参建单位组织了质量安全培训班、技术交底会，项目管理知识应知应会宣讲教育和技术考试等教育活动，为项目建设打下了坚实的基础。
男：为了进一步加强技术交底教育，普及项目管理知识，提高建设管理水平，推动成武高速公路项目又好又快建设，派驻成武项目纪检组与成武项目办共同举办了这次项目管理知识竞赛。 女：经过预选赛和初赛，今天将有8支队伍代表相关单位参建决赛。各参赛队精神饱满，洋溢这青春的活力和激情，比赛一定会非常激烈，非常精彩。
男：下面我们荣幸的介绍出席知识竞赛的领导和单人本次竞赛评判组的评委，出席本场比赛的领导有： ******** ****** 担任本场比赛评判的评委还有****** 让我们用热烈的掌声对各位领导和评委表示最诚挚的欢迎! 女：为了公平、公正，今天参赛队伍的座次是有抽签决定的，下面我县介绍一下参赛队伍。
(主持人介绍完)让我们用热烈的掌声对他们表示美好的祝愿，祝愿他们取得好成绩!
男：下面我宣布本场竞赛的一般规则，请各位选手仔细听好：
1、各队基础分值均为100分;
2，各参赛选手均不准夹带竞赛相关资料进场，可以带笔和白纸;
3，主持人对每道题宣读两边，在主持人发出“答题开始”的信号后，选手才能回答。如果选手未听清，可要求主持人重复一遍(抢答题例外);
4、选手在答题时尽可能用普通话回答问题;
5、参赛队员回答或补充回答完毕后，应报告“回答完毕”;
6、竞赛过程中要以主持人或评委裁定为准，各代表队要服从和尊重主持人及评委的裁定;
7、竞赛的具体规则在各个板块中详细说明。 女：本次竞赛分为个人必答题、集体必答题、抢答题和风险题四个类型，个人必答题每人一次机会，按座位顺序依次进行抽题回答;集体必答题每队一次机会，同样依次抽题回答;抢答题总计12次机会，风险题每队一次机会;
男：本次竞赛的评分标准为个人必答题每题10分，答对加分，答错不加分也不扣分;集体必答题每题20分，答对加分，答错不加分也不扣分;抢答题每题10分，答对加分，答错扣分;风险题分为10分、20分和30分题，各组确定不同分值的题进行抽答，本组成员可相互进行补充回答。选手答对问题答案要点的60%以上，即为回答正确，60%以下为不正确，主持人无法判定时，请评判组进行评判。
女：为了活跃现场气氛，在各轮竞赛中间我们将穿插与观众互动的环节，由主持人向观众出题，观众举手回答，回答正确当场给予奖品，回答错误可重新指定其他观众回答。
男：在比赛开始之前，我再宣布几条会场纪律，第一，请现场的观众自觉遵守纪律，关闭通讯工作，维护和营造良好的会场氛围。第二，在选手回答问题时，请现场的观众保持肃静，更不能提示，请尊重选手。下面，我宣布比赛正式开始，首先进行第一轮个人必答题。其具体规则是从一号台开始依次由各队1，
2、3号选手分别抽题回答。选手在答题时要先起立听题，然后回答，限40秒内答完。其他队员不得补充和提示。答错、超时、补充、提示不给分，不扣分。计时从出题完毕后开始。 下面请1号台1号选手听题; 依次类推******** 女：下面我们请场上选手稍事休息，现在请现场观众答题 (2题)男：下面进行第二轮集体必答题，每队一题，其具体规则是由各代表队先抽选题，待主持人宣布题目后，代表队推选一名队员进行回答，回答不完整的本组其他成员可进行补充回答，但不得商议。答题队员限45秒钟内完成答题.答对加20分，答错不给分，不扣分。计时从亮题开始。
首先请1号台抽题，(主持人宣布题目)请代表回答 以此类推*********** 女：下面我们请场上选手稍事休息，请现场观众答题。(1-3题) 男：现在进行第三轮抢答题。共12题。其具体规则是：在主持人出题完毕并说“开始”后，各队方可抢答，同时计时开始。各队由一名队员答题，限40秒钟内答完。其他队员不得补充和提示。答对加10分，答错倒扣10分，超时、补充、提示不给分。违规抢答的参赛队，限停一次抢答机会，本题作废。 注：试题作废后，使用备用题，共答完12题。 请听题：(见卡片，下同) 女：下面我们请场上选手稍事休息，请现场观众答题。(1-3题)男：现在进行本场知识竞赛的最后一轮风险题。风险题每队必答一道，自行选择分值，并在选定的分值题中抽题，由一名队员主答，其他队员可以提示、补充，限1分钟内完成答题，答对加对应分值。答错、超时扣除对应分值。
下面请一号台选择分值和题号。(见卡片，
依此类推******* 注：如果出现分值并列情况，进行加试赛，从高分并列先开始，规则风险题一致。
女：现在竞赛程序已经完成了，我们看看场上比分。(现场公布各队的成绩)。接下来请评委组进行比分复核、评奖，同时，我们请现场观众答题。(1-2题)
男：好的，现在竞赛名次已经出来了，获得本次知识竞赛第三名的是*****代表队，获得第二名的是****代表队;获得第一名是****代表队;
女：获得本次知识竞赛优秀组织奖的是*****单位和****单位，让我们以热烈的掌声对获奖单位表示祝贺!下面请省交通运输厅***致辞。
男：下面进行颁奖。首先请派驻成武项目纪检组组长田树厅和成武项目办常务副主任赵延安为获得第三名的代表队颁奖 女：请陇南市***和省长达路业有限公司***为获得第二名的代表队颁奖 男：请省交通运输厅****为获得第一名的代表队颁奖 (颁奖完毕后) 男：尊敬的各位领导
女：现场的朋友们!成武高速公路项目建设管理知识竞赛到此结束! 合：再见!
知识竞赛出题纲要
初赛阶段：
由驻地高监选题并分类密封，每题一卡，32K纸打印，正面为题目和分值，反面为答案。各准备两份，会场交主持人一份，评判组一份。出题范围如下：
1、个人必答题从项目办下发的题库中选取;最简短且难度一般的
2、集体必答题从项目办下发的题库中选取，有一定的难度，答案字数在100字以上;
3、抢答题共12道，其中在题库中选取6道，驻地办高监在题库外新出6道。答案简短，难度适宜，答案字数在100字以内;
4、风险题共计12道，由项目办、纪检组选择出题，密封后带会场交主持人;
高速公路范文第2篇
据了解，根据《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》的要求，免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节4个国家法定节假日以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。按照《通知》要求，元旦假期并没有列入免费通行的时间范围，小客车上高速公路还需缴费。
高速公路范文第3篇
8月6日早晨8点40分，化稍营收费站迎来了暑期车流的又一次高峰，化稍营收费站积极应对，措施得当，经受住了严峻的考验和挑战。
暑期以来，由于运费下跌等原因，晋冀蒙三地多数运煤车辆为节省成本选择作为中间站的化稍营收费站下道，造成该站车流量不断增多，8月6日8时40分，大量货车、小车及一旅游客车车队涌入收费广场，当班班长梁永侃根据以往经验立即报告值班站长，刘骏新站长立即发出指令，后勤备岗人员、维护员、保安立即到岗，并立即开启计重磅失灵的收费一道作为小客车专用道，安排疏导人员进行相应疏导的同时架设限高龙门架，并做好解释工作，维护广场秩序，9点20分，收费车流恢复正常。通过全站人员的共同努力，在严峻的保畅任务面前，化稍营站再次有序应对了车流高峰，保障了收费道口的安全畅通。
(化稍营收费站韩晓云)
高速公路范文第4篇
2.负责全地区通讯网络管理及单收站系统的运行保障与设备维护工作，保证全地区各类气象预报的定时传送。
3.负责全地区自动气象站建设与维护、气象装备的管理、检定和维修,以及与业务有关的消耗器材的计划供应与管理。
4.承担全地区站网探测数据质量监测和设备运行状态监测。
5.承担各类故障的统计分析，及时通报故障，传递维护、维修工作信息。
高速公路范文第5篇
随着我国高速公路事业的全面发展，高速公路超限运输问题愈加突出。普遍性的超限运输现象，严重破坏了高速公路路面及桥梁设施，极易引发各种道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全。因此确保公路完好畅通，加强超限运输治理是高速公路路政管理中的一项重要的行政执法活动。
一、高速公路超限运输的危害
超限运输，是指运输车辆的车货总质量、轴载质量或者外廊尺寸，超过了高速公路管理法律、法规、规章及现有高速公路技术荷载标准规定的一种违法运输行为。这种违法运输行为，给高速公路造成的渐进式隐形损害和其它社会危害是十分巨大的。
1、缩短了高速公路的使用年限。
车辆对高速公路的破坏力，随重量的增加而增大，当重量增加1倍，其破坏力将增加16倍。当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶路面一次相当于标准车辆行驶256次。可见，超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。一条使用年限为15年的高速公路，如经常进行超限运输，则一般只能使用8年左右。正是超限运输行为造成了高速公路的早期损坏，大大缩短了高速公路的使用年限。
2、对桥梁的安全构成重大威胁。 车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开裂破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限，使桥梁损毁崩塌。据报道，仅我国的海南省近3年来，超限超载运输对该省公路和桥梁造成的损失就高达3亿多元，平均每年损失1亿多元。遭损坏的120余座危桥里，已拆除改造了40余座，每座花费高达200万元左右。“窥一斑而知全豹”可见超限超载运输对我国高速公路的危害之大。
3、严重影响交通安全。
车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度变差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据交警部门提供的一份材料显示，超载超限运输现已被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，是造成道路损害、引发道路交通事故的主要原因。
4、侵犯合法者的权益，造成社会危害。
超限运输行为，首先使车辆在安全隐患中行驶，这种安全隐患在客观上始终威胁着其它车辆和乘车人的安全;其次，违规企业大量生产“变型”车，一方面迎合了经营者超限运输偷逃交通规费的心理，另一方面企业扩大了“变型”车辆的销售，却使正规企业、经营者举步维艰，又引起汽车制造、改装(修配)企业的恶性竞争。这种违规得利、守法“吃亏”的现象，在客观上起到了负面的“导向”作用，逐步被其它行业的“精明者”效仿，干扰着国家经济的健康发展，会由一个行业的问题，逐步演变成一个社会性问题，造成社会危害。
5、降低了公路的使用效率，污染环境。
严重超限车辆一般车速都很低，有的在高速公路上行驶也不足40km/t。高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能在高速公路上低速行驶。超限车车体大，走不快，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使高速公路的使用效率大大降低。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。
二、我市高速公路超限治理的现状
2004年11月15日，随着濮鹤高速的贯通，结束了我市无高速公路的历史。随着大广高速、安南高速相继建成通车，截至目前，我市高速公路通车里程已达86.3公里，拥有5个高速公路出入口。濮阳市路政管理支队是我市从事高速公路行政执法的唯一单位，现有50余名干部职工，有20名路政管理人员战斗在高速路政管理的第一线，有12名同志从事高速公路超限超载治理工作。由于历史和体制的原因，我市高速公路治超工作于今年7月中旬才刚刚展开起来，我市高速公路治超工作任重而道远。
三、我们高速超限运输治理工作的做法
1、加强组织领导，明确岗位职责。 为加强对治超工作的领导，支队及时成立了流动治超巡查队伍，由2名年富力强的科级干部带队，抽调了12名业务素质高、政治思想过得硬的同志，专门从事高速公路超限治理工作。支队领导亲自挂帅，深入治超一线，检查指导工作。及时处理工作中的各类问题，确保沼超工作顺利进行。
在治超巡查工作中，我们十分注重加强对超限运输车辆的测检和检查工作，对经静态检测为超限运输的车辆，及时劝返;对已办证的超限超载车辆要认真核对尺寸，核实无误后方可放行;对持伪造超限运输证的超限运输车辆依法从严处罚后移交公安机关处理;对擅自放行非法超限运输车辆的单位实行责任倒查，追究源头经营管理单位和相关人员的责任。
2、注重宣传，强化教育先导性。
我们充分利用收费站、跨桥等悬挂治超相关内容的固定标语;针对司机关注的问题和存在的疑问，印制给司机朋友公开信;设立 “便民服务台”，在提供热情服务的同时，宣传国家法律法规、治超政策和治超形势;收集近几年因车辆超限导致交通事故的典型事例和上级有关加强超限治理、保障道路安全畅通的文件精神，制作传单，进行展示宣传;积极与新闻媒体沟通，广泛宣传车辆超限造成的危害和治理的意义以及超限治理政策和目前治超工作形势。我们还充分利用电子显示屏滚动播出治超宣传信息，印发治超宣传资料100多万份。多形式、多层次、全方位的开展了强化治超宣传活动，真正做到了“全面开花、铺天盖地、有声有色、造成声势”，大大提高了治超工作的知晓率，为强化治超工作的顺利开展打下了良好的舆论基
3、严格执法，文明服务。
我们十分注重加强相关人员治超知识的学习，深入了解治超工作的重要性和紧迫性，在思想上重视、明确治超目的，结合实际重点打击。坚持治超原则，严格按照治超限管理规定执行。严格执行治超标准，严格按照《公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》所规定的标准执行，做到依法治超。路政管理人员在执法过程中要持证上岗，坚决做到文明执法、规范执法，不断提高业务技能和执法水平，牢固树立依法行政、执法为民的意识。对发现的非法超限运输车辆要切实履行劝阻和查处职责，严禁私自放行和处罚不到位。对于因玩忽职守造成失职、渎职的执法人员，按照职能部门有关规定从严处理，视情节轻重，分别给以纪律处分，直至开除公职。
4、齐抓共管，建立联动机制。
治理超限不是某一个部门的职责，而是要建立有效的联运机制。加强与高速巡警、收费站、服务区、地方有关部门的协作与配合。按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作，执法人员要加强协作与配合。依照各自职责和相关法律、法规，合理安排部署，防止失控。实行路面联合执法治超，确保人员投入，坚持齐抓共管，协同作战，始终保持严格执法的态势，以巩固成果，防止反弹，按照有关治超的规定严厉进行重罚。同时严格实施卸载，消除违法行为，对严重超限超载的违法运输车辆，应按照法律、法规规定从重处罚。
四、超限治理工作中存在的问题
1、检查车辆难
高速公路上车流量大、车速快，要想在高速公路上对超限车辆进行检查是一件非常困难的工作。首先，不能在高速公路路面上设置临时检查点，只能在服务区和收费站对车辆进行检查。如果超限车辆不进服务区或者不下收费站，那么对超限车辆根本无法进行检查，卸货和处罚更无从谈起。
2、引导车辆难
高速公路是全封闭式的，车辆行驶速度极快，如果在服务区或收费站检查到涉嫌超限车辆，就需要将车辆引导到就近的检测点。而这一点驾驶员心里自然不愿，所以会想尽方法逃离检测，比如会拔下车钥匙一走了之，加速驶过出口，对引导执法车的警告置之不理等。另外，由于担心超速行驶会引发交通事故因而不能进行追逐，加之有些气焰嚣张的驾驶员，在下高速的出口和普通公路上抢夺超限车辆、恐吓我路政人员等暴力抗法行为，造成路面交通堵塞，社会影响极其恶劣，工作极难开展。
3、称重卸载难
计重收费实施后，涉嫌超限车辆在高速公路出口收费站经过称重，到达检测点后还需要经过称重。由于仪器误差和人为因素，两次称重结果出现数据不一致的概率非常大。数据不一致，会给违法行为的认定和卸载工作造成困难，极易引发争议。
4、 处罚处理难
一些驾驶人员法律意识淡薄，认为通过计重多支付通行费后，就可以进行超限运输。如果再被要求卸载、缴纳罚款，很容易产生对抗心理。实际上，计重收费实施后，多支付的费用只是超限货物对路面损坏的适当补偿而已，并不是说可以超限运输。所以，对已经缴纳了通行费的超限车辆进行卸载和处罚是完全合法、合理的。但是有些相对人就是不能接受，甚至会发生对抗行为，造成处罚难。
5、人员不足
全市在一线从事高速超限治理工作人员，仅有12名，分成2个巡查队，对于5个相距很近的高速出入口来说，就显得人手严重不足，就不能真正实现24小时的全天候巡查治理了，往往出现顾此失彼的尴尬情况。
6、经费短缺
上级拨付的经费仅够人员工资，大力度、高频率的超限治理巡查，需要相应的车辆燃修费、野外餐饮费、人员补助经费等等开支，要做到这些，我们的经费就显得严重短缺了。
五、今后治超工作的设想
1、统一思想，明确治超目的。
高速公路治超不是路政一个部门的事，而是包括业主、交警等有关部门的事，治超的目的是保护公路，保障公路安全畅通。想要做好高速公路治超工作，必须各单位齐抓共管、统一思想。路政部门作为治超工作的主要部门，责无旁贷。治超是法律要求，职责所在，是为了保护公路处于良好的技术状态。业主方面，治超可以减少路面损害，延长使用寿命，减少养护成本。对交警来说，治超可以为司乘人员提供安全的行车环境，降低重大事故的发生率。
2、多部门联动，建立货运综合信用评价体系。
在治理超限工作中，只靠卸货和罚款是不够的，驾驶员总是有这样的心理：这次被罚了，下次多拉点，赚回来。所以要从更高的层面进行监管，要推行多部门联动，建立企业和驾驶员综合信用评价体系。《公路安全保护条例》实施后，要对超限运输的车辆进行登记，对超限运输严重的吊销营运许可证的规定就非常好。另外，如果能将超限运输与车辆年审也建立评价体系将会更进一步遏制超限运输行为。
3、从源头抓起，突出政府行为。
源头治超应是政府行为，而不是某个行业行为，应由政府牵头，成立各相关部门联合参与的治超组织，从交通、公安、工商、国土等相关部门抽调认真负责、业务能力强的人员组成源头治超机构，使治超工作长期、扎实开展下去。省、市、县政府应层层签订治超工作责任状，明确责任和目标。地方各级人民政府要把治超工作列入工作重点，实行目标责任制，并与干部考核捆绑，对于治超不力的干部要实行问责。
4、保障治超经费，增强治超科技含量。
高速公路车流量大、路线长，对过往车辆进行检测是一项任务相当艰巨的工作，必须加大治超投入，保障人员、经费、设备到位。比如为应对检查难，最好在各收费站处建立卸载场;为应对引导难，特别是针对逃避、暴力抗法等行为，要购置特别设备(如车轮锁、头盔摄像头等)对以上行为进行约束和取证，实现科技治超，以保护路政执法人员的人身安全和执法公正，减少执法过程中的纠纷，震慑不法分子，推进治超工作顺利进行。
5、加强治超宣传，营造舆论氛围。
要充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体开展多种形式的宣传活动，广泛宣传治理超限的目的意义、治理标准与措施，以及有关超限和计重收费政策，形成"源头治超，人人皆知"的良好氛围，以此赢得社会和企业的理解和支持。使车主、货主、驾驶员深刻认识到超限超载的危害性和计重收费并不等于允许超限的道理，懂得治理超限是一项利国利民的好事，既保障了人民生命财产安全，又保护了公路基本设施，为自己、为大家、为社会提供了通畅快捷的交通环境和良好的运输秩序，达到自觉抵制违法超限行为的效果。
6、加强执法队伍建设。
执法水平的高低取决于执法人员的素质高低，因此要加强对执法队伍的教育、管理和培训，深入开展“四个教育”;宗旨教育、法律政策教育、职业道德教育和勤政廉政教育;不断提高执法人员的“三个素质”：政治素质、业务素质和法律素质;巩固树立 “两个意识” 群众意识和服务意识：增强依法行政，依法办案的观念，努力建立“一支队伍”：即政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的执法队伍。要严把选人关、制度关和培训关，树立正确的人生观、价值观和世界观，强化爱岗敬业精神，变管理为服务，牢记全心全意为人民服务的宗旨，增强“维护路权、保护路产”意识，努力做到文明执法、热情服务，切实提高路政人员的行政执法水平，以适应市场经济的发展需要。