企业物流运作管理论文范文第1篇
4学时数：40
学分数：2.
5适用专业：物流管理
先修课程：管理学原理
考核方式：考查
一、课程的性质和任务
物流企业经营与运作是指在社会再生产过程中，根据社会物质实体流动的一般规律，应用管理的基本原理和方法，对物流运作进行计划、组织、协调和控制的活动过程。
物流企业经营与运作的基本目的是实现物流运作的优化与协调，以降低物流成本，提高物流效率和经济效率。
学习本课程，学生应该了解物流企业经营与运作的基本内容，即包括对物流运作各环节的经营运作，如运输、储存和包装等环节的管理;对物流运作系统主要要素的运作，如人、财、物和信息等要素的管理;对物流运作活动中具体职能的管理，如物流活动的计划、质量、技术等职能的管理。
二、教学内容与要求
理论教学(学时：40)
第一章概述(2课时)
教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生对物流企业的概念及类别进行了解，了解本教材的基本知识结构。
1、物流企业
物流企业的概念、种类
2、本教材包含的内容
第二章物流企业管理概述(6课时)
教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生了解和掌握物流企业经营模式，理解物流企业风险管理，理解并掌握物流企业人力资源管理和物流企业信息化管理。
1、物流企业经营模式
资产型、非资产型
2、物流企业风险管理
人员风险、车辆风险
做好仓库管理的基本工作，如防潮、防火。进行员工培训，掌握正确的设备操作方法。
3、物流企业人力资源管理
人力资源规划主要包括三个步骤：组织结构设计——工作设计——用人设计;
岗位设计及职责规划、员工招聘及培训、员工福利及晋升制度
4、物流企业信息化管理
电子数据交换技术、地理信息系统、全球定位系统技术、仓储管理系统、运输管理系统、电子辅助标签拣货系统、无线射频(Radio Frequency，简称RF )技术。
第三章物流服务提供(6课时)
教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生了解仓储定义及仓储分类、运输定义、运输方式分类、运输原理，综合物流定义、仓单质押融资定义、项目物流概念。理解并掌握综合物流服务企业要求，储存货物、报关、验货、收款，仓单质押融资流程、项目物流特点、项目物流流程。
1、仓储服务
仓储定义、仓储分类
2、运输服务
运输定义、运输方式分类、运输原理
3、综合服务
综合物流定义、综合物流服务企业要求
4、国际货代服务
储存货物、报关、验货、收款。
5、仓单质押融资
仓单质押融资定义、仓单质押融资流程
6、项目物流
项目物流概念、项目物流特点、项目物流流程
第四章物流客户开发(6课时)
教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生了解物流客户开发途径、物流客户开发途径比较、物流客户开发策略选择，理解广告开发客户适应性、广告开发客户流程、广告开发客户注意事项，电话开发客户类型、电话开发客户适应性、电话开发客户流程、电话开发客户注意事项，网络开发客户种类、网络开发客户流程、网络开发客户注意事项。理解并掌握品牌开发、品牌开发注意事项、展会开发、竞标开发、竞标注意事项、产业联盟开发、产业联盟开发核心竞争力。
1、物流客户开发概述
物流客户开发途径、物流客户开发途径比较、物流客户开发策略选择
2、广告开发客户
广告开发客户适应性、广告开发客户流程、广告开发客户注意事项
3、电话开发客户
电话开发客户类型、电话开发客户适应性、电话开发客户流程、电话开发客户注意事项
4、网络开发客户
网络开发客户种类、网络开发客户流程、网络开发客户注意事项
5、其他开发客户模式介绍
品牌开发、品牌开发注意事项、展会开发、竞标开发、竞标注意事项、产业联盟开发、产业联盟开发核心竞争力
第五章物流投标及方案设计(6课时)
教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生了解并掌握物流提案的定义及要求、内容，物流网络覆盖介绍、物流中心基础设施设备介绍、物流相关软件介绍、仓库布局图及动线设计、仓库保管方案、仓库保管方案、收费方案。理解调研、评估、方案设计、方案实施、完成目标。理解并掌握确定平均库存量、确定物品存放方式、估算其他区域面积、计算仓库总面积、储位设计、商品存放原则，配送时效设计、发车等待时间、固定时间间隔发车、随机发车制。
1、物流提案概述
物流提案的定义及要求、内容，物流网络覆盖介绍、物流中心基础设施设备介绍、物流相关软件介绍、仓库布局图及动线设计、仓库保管方案、仓库保管方案、收费方案
2、运输方案设计
调研、评估、方案设计、方案实施、完成目标
3、仓库管理方案设计
确定平均库存量、确定物品存放方式、估算其他区域面积、计算仓库总面积、储位设计、商品存放原则
4、配送方案设计
配送时效设计、发车等待时间、固定时间间隔发车、随机发车制
第六章配送中心选址(4课时)
教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生了解配送中心选址因素分析(土地成本、交通条件、自然条件、土地可得性、人力成本、服务水平、基础设施)。理解并掌握配送中心选址流程(收集整理资料、地址筛选、定量分析、结果评价、复查、确认选址结果)
1、配送中心选址因素
配送中心选址因素分析、土地成本、交通条件、自然条件、土地可得性、人力成本、服务水平、基础设施
2、配送中心选址流程
收集整理资料、地址筛选、定量分析、结果评价、复查、确认选址结果
3、配送中心选址案例
三、作业要求
1、每章课后案例分析即为作业。
2、书面作业不能打印，必须手写。
四、教材和参考资料
1、教材：
《物流企业运作与实务》，董千里主编，人民交通出版社
2、参考资料：
《物流运营管理》，海峰主编，中国财富出版社
企业物流运作管理论文范文第2篇
在现在的商业活动中，企业的广告部门担负着非常重要的责任，企业的一切营销活动都与广告部门有关。企业广告是形象传播与推广的重要途径和手段，是企业外部行为系统的重要组成部分。
广告是通过传播来实现其创意和价值的。企业要想做好自己的商业活动，首先得有一个好的广告公司来做广告宣传和定位。经过我们的实际调查与学习，初步了解到广告公司业务运作流程主要有如下几点：
(1)客户接洽与客户委托。这是广告公司具体业务活动的起点。当客户下达正式的代理委托书才算这一阶段的工作完成。
(2)代理议案。广告公司在接受客户的正式代理委托之后，召开业务工作会议，对客户委托代理的业务项目进行具体的讨论和分析，确认业务推广的重点和难点，并确认具体的工作计划。
(3)广告计划。这是广告公司业务运作的重点，是广告公司代理水平与服务能力的集中体现。，其工作内容就是建立具体的广告目标以及为达成这一以目标的策略手段。
(4)代理提案的审准与确认，形成广告策划方案或广告计划书。
(5)广告执行，即是具体执行客户签字认可的广告方案和广告计划。
(6)广告活动的事后评估与总结。依据广告公司与客户双方的评估方案，对此次广告活动进行事后评估。广告公司还应以报告会的形式完成对客户的评估报告与业务总结。
另外我也了解到广告公司媒介部的一些资料和信息。
在广告公司中，媒体部门的角色日益突出。在电视和广播出现之前并没有很多的媒体专家，但到了今日，随着传播科技的成长，以及平面媒体版面与电视及电台时段的增加，媒体购买与媒体选择已变成了一门科学。媒体部的职责就是去评估、选择和建议如何将广告传播给有效观众最多的出版物、电台和节目。也因
为客户给媒体付费，媒体选择和媒体购买在客户与广告公司的关系上日益重要。
1、广告公司媒介部的工作内容
媒介部是广告公司与媒介之间的联络部门。它的主要任务是根据广告计划和广告客户的委托，制定广告活动的媒介策略，合理分配广告预算，选择有效的广告媒体，并确定广告刊播的时间、版面大小和刊播频次。广告作品完成后，媒介部按其广告策略安排媒介的选择，负责与媒介的接洽和联络，签定广告刊播合同，代表媒介客户部收取广告费。
在广告的运作过程中，媒介部还负责对广告发布的监督，检查广告刷作质量、播放质量、刊播次数等。在广告实施后，代理媒介单位向客户收取广告费。媒介部的职员应具有媒介知识，熟悉媒介特性，并与媒介关系良好。
2、广告公司媒介部的人事结构
与其他部门一样，媒介部的媒体总监是整个媒介部的总管。媒体总监的责任是确保所有的计划和购买都在公司和客户最佳利益的基础上顺利进行。媒介总监必须确保所有人员有最高专业水准并尽职工作。除了媒介总监，媒介部还有：
(1)媒介计划人员。
媒介计划人员按照客户服务、市场调查及媒介调查人员提供的信息做出有利于品牌或企业传播目的的最有效、最合理的媒介发布计划，并由媒介购买人员去实施。
(2)媒介调查人员。
媒介调查人员关注媒介的特点、收视率、同类产品在媒介上发布的时间、费用、次数，以便计划人员做出相应的媒介安排，并反馈给公司其他部门，调整客户的广告策略或预算。媒介调查常依赖于一些专门的媒介调查公司。
(3)媒介购买人员。
媒介购买人员会先根据Fl期、市场和观众的人口统计变数资料等基本要求，找到符合广告客户的目标的最佳时段。掌握了这些资讯，购买人员便会以最能符
合要求与预算为原则开始针对这些情况同媒体进行交涉。
(4)媒介监测人员。
企业物流运作管理论文范文第3篇
发布时间：10-07-20 来源：龙源代写论文网 作者：Admin
现代物流业正在世界范围内广泛兴起，并被看作是现代经济条件下企业挖掘的第三利润源。而传统的航空货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的综合的航空物流发展。这无疑对中国的航空运输业提出了更新、更高的要求。笔者在本文中对我国当前现代航空物流企业的运作模式进行了浅析。
一、转型必要性
1、外部环境变化需要
在航运方面，中国远洋国际货运有限公司总经理叶伟龙在综合物流系列研究中，发表了“中国航运企业迈向综合物流服务的思考”一文，阐述了国内大型航运企业所面临的挑战，以及开展物流服务的优势，同时为中国的航运企业向现代航运物流企业转化制定了相应的方针和策略。在公路运输方面，承耀荣博士也发表了“传统的道路货运企业向现代物流企业转化研究”，杨兆升博导在“2000年中国工程院深圳现代物流论坛文集”上，发表了“传统运输业向现代物流行业转变的分析与对策”一文。该文认真分析了现代物流的特点，以及相应的对策和突破点，探讨了交通运输行业如何向现代物流行业转化。由此可见，几种主要的运输方式都已经考虑了如何融人到现代物流的发展中，充分利用自身的资源，整合可以利用的资源。在这种形势下，如果中国航空运输企业不能很好的融人到现代物流的发展中，就会失去很多的发展机遇。
2、内部环境变化需要
据统计，目前已有约60家外国航空公司分别在中国开放的近40个城市机场经营国际货运业务，外国航空公司运送的份额高达70%以上。虽然中国近几年改变了过去那种重客轻货思想，成立了单独的货运航空公司，航空货运量也呈快速增长趋势，但市场占有率还不高，内地航空公司只能分享余下的30%份额。自2002年岁末中国民航成立6大集团的重大重组之后，内地专营货运航空公司成立了3家，分别是中国货运航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限责任公司(另外还有邮政航空公司加盟的南方航空公司货运)。从目前情况来看，3家专营货运的航空公司在竞争手段、经营模式上都没太大的区别，只是互相之间通过压低价格来增加货量，还只是停留在价格战的阶段，由此导致了航空货物运输的实际收人增长低于业务量的增长，收益水平也在不断下滑。据了解，中国即将成立3家低成本航空公司(奥凯、春秋、鹰联)，其中奥凯是以经营货运为主的，毫无疑问，它的加盟会使这几家货运航空公司的价格战更加激烈。随着国外航空巨头进人中国的脚步不断加大，留下的市场份额不断减少，国内的价格战日趋激烈，利润空间不断减小，国内货运航空公司如果不改变传统的观念，不能融人到现代物流的发展中来，就会不可避免陷人到无休止的价格战中去。
从理论上看，可以将航空物流系统视为一条价值链，用价值链管理理论来解释从传统航空运输业现代物流企业转变的必要性。价值链管理理论认为，价值链管理(VCM)指对企
业价值链的构成及其在供应链中所处的位置进行分析，找出各专业市场的信息需求，运用信息技术增大现代航空物流系统整体的附加值。航空企业可以运用价值链识别增加总价值过程，并找出减少价值链中附加值小的过程比重，通过价值链识别增加附加值大的过程比重来增加总价值的方法、减少价值链中附加价值小的过程比重的方法来达到增大整体附加值的目的。此外，增加总价值可以通过优质的产品和满意的服务，积极塑造企业的服务品牌，利用电子商务平台帮助航空运输企业按照顾客的要求，在提供的各种各样的新物流服务中，提高总价值，增加附加值，利用信息及商务平台为客户提供高效、高值的物流服务，提高现代航空物流系统中运输、保管、搬运、包装、加工等作业的效率，实现省力化、合理化，并降低物流成本。
二、主要区别
1、企业与客户关系不同
传统航空货运公司只能为客户提供机场到机场的一次性空中运输服务，通常的客户为各家货代公司，然后各家货代公司再为他们的客户(即真正意义上的客户，一般多为生产厂商)提供机场到门的公路运输服务或配送服务;而现代航空物流公司则是提供一种长期的具有契约性质的综合物流服务，为客户提供的是门到门的一站式服务，注重了生产厂商供应链物流的整体运作效率和效益，直接面对的是真正的客户，而不是代理公司，能够及时了解客户的需求，根据客户需求的不同，做出及时的调整。
2、扮演角色不同
传统航空货运企业只注重短期或是一次性的经营效益，在货运淡季时，往往容易受制于代理公司;而现代航空物流公司与客户之间是长期战略同盟的关系。
3、利润基础不同
传统航空企业看重的是一次性的经营效益，提供的运输产品价格单一;而现代航空物流公司能够根据客户的不同要求，为客户量身定制，价格也会有所不同，它的利润基础是它与客户的一体化。在这个利益共同体中，航空物流公司与客户共同努力降低成本，最终达到“双赢”的目的。
三、运作模式
1、以国内为目标的基础物流服务模式
中国的航空货运企业和国外的物流公司相比，无论在资源方面还是在经验方面，差距都很大。比如说在中国能够飞国际航线的全货机只有20架，但是UPS(联合包裹运送服务公司)公司里面，有600架这样的飞机可以进行飞行。从飞机的数量上，就看出实力上有悬殊的对比。国外的优势在于能从全球的角度整合资源，拥有庞大的全球网络，而国内的优势在于本土化的网络，这可不是国外公司能在较短时间建立起来的。如邮航、国货航在国内都有很强的网络。可以以己之长克别人之短，在国内物流的各个环节上做强做大，与国外物流
公司在国际网络上进行合作，共同为客户提供完善的服务。物流服务包括运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送6个环节。
(1)运输：航空运输企业原本的业务就是运输服务，这是国内的优势所在。随着经济的发展，航空物流企业为客户提供的方式发生了变化。由原先提供什么样的运输产品，客户就要接受什么样的服务，改变成现在客户有什么的需求，就提供什么样的产品，一切以客户为中心。航空物流企业会根据客户对货物需求情况的不同，决定采取什么样的运输方式。有些货物对时间要求很紧迫，则以快递方式运输，但也有的并不急需运达，而是希望花钱最少，则可以普货方式运输或者采用海运。航空货运企业还可以在自己原有运输业务的基础上拓宽经营范围，发展以空运为主的运输物流服务，即通过多种手段，将各种运输方式结合起来，形成综合立体的物流运输网络，采取委托、外包、特许代理经营等形式，与从事铁运、水运、汽运的公司携手，双方签订长期的合作协议，建立综合的运输物流网络。
(2)仓储：随着以日本为主的just-in-time生产管理体系在世界范围内的推广，使得以时间为中心的竞争愈益重要，并且物流的行为直接决定了生产决策。所以，航空物流企业应本着从生产企业成本的角度考虑库存管理问题，尽可能的实现“零库存”，把企业生产出来的产品及时运出，同时建立起具备调节供需、调节货物运输能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起着供应货物的组织协调作用，不仅具备存储保管货物的设施，更重要的是增加了现代化的分拣、配送、捆包、流通加工、信息处理等服务。航空物流企业应对物流中心的库存货物进行科学管理和控制，以保证能够畅通无阻。
(3)包装：现代物流要求客户把货物的包装交给物流公司，为了便于运输，要进行一定的包装。航空物流企业如果不具备包装的能力，可以委托专门的包装公司。
(4)装卸：装卸过程也是产品最易损坏的过程，装卸作业的合理化，在相当程度上影响着物流系统的整体合理化。Fedex使用的是集装箱单元化，有利于发挥机械效能，提高作业效率，便于搬运，有较好的灵活性;同时，也有利于实现作业的标准化，避免货物的损伤。
(5)流通加工：航空物流企业要在物流中心提供货物拆拼箱、重新贴签、重新包装、包装/分类/并货/零部件配套、产品退货管理、组装/配件组装、测试和修理等服务。提供增值服务既是航空物流自身利润的重要来源，也是客户选择物流服务的重要条件。如英航设在希思罗机场的货物配送中心，不仅可以为货品包装贴上标签，然后配送到不同的国家和销售渠道，还可以根据超市需求，在机场内完成鲜活食品的分拣，直接把货品送到货架上。中国的航空货运服务体系中几乎不具备类似的增值服务。
(6)配送：从一定意义上说，配送是运输过程的末端，对于整个运输网络的形成和完善起到重要作用。科学的配送同样可以降低企业的库存，大大改善企业外部环境和产品供应的保证程度。航空物流企业应根据不同客户的不同要求设计出最佳的配送路线，同时要运用系统的观点，协调好配送网络中心与各个节点的关系，使整体效能达到最优。
2、以个性化物流服务为目标的物流运作模式
航空物流企业应以客户需求为中心，结合生产企业的供应链管理，配合生产企业设计出“一站式”的物流解决方案。不同的客户对物流的需求是不一样的，尤其是中小型企业，自
身的能力有限，需求更具特殊性。为这些企业提供有针对性的一体化物流解决方案，提供个性化服务，包括各类商务附加服务在内的物流活动，如在物流服务过程中协助客户进行促销，对储备产品提供特别介绍，在销售点进行广告宣传和促销材料的物流支持等，同样是航空物流企业可选择的模式之一。
3、以综合物流代理为主的第三方物流运作模式
企业物流运作管理论文范文第4篇
除了以上三个主要的原因，客户原有的物流管理人员的安置、核心的物流业务流程的优化和重组等难题也是阻碍第三方物流公司更加深入的参与客户的供应链管理，尤其是其中的生产物流和采购物流管理环节的因素。因为介入客户的生产和物料采购环节的难度较高，使得国内多数物流公司，包括具有外资背景的物流公司，不得不在销售物流的相对狭窄的市场上，通过竞相压低运输和仓储的价格，以及对仓库和车辆等硬件资源的盲目投资等手段，进行恶性竞争。
在美国和欧洲的一些发达国家，企业同第三方物流公司已结成了较为紧密的合作关系，相当多的物流公司介入了企业的生产和物料采购等业务环节。例如，Ryder物流公司同Whirlpool(惠尔浦)签订的合同周期为5年的物流服务合同，服务内容涵盖了采购物流和生产物流的模式设计和运作管理，目标是减少物流成本、改进信息管理以及优化生产所需物料的备货时间等。另一个典型的例子是通用汽车公司为了有效的管理采购供应以及生产物料的及时备货，而与潘斯科物流公司签订了采购物流和生产物流的外包协议。目前国内的少数具备管理实力的物流公司，已经开始尝试将第三方物流服务深入到生产企业的生产物流管理环节，以期开辟出一个更为广阔的第三方物流服务的市场，给客户提供更多附加值。其中，比较典型的一个例子是中国物流公司同沈阳某汽车制造公司之间的合作。
该企业是一家新型的汽车生产企业，其战略目标，是在未来5—10年时间，发展为国内重要的汽车生产集团，年销量达到40万至45万台。自2002年8月份开始，企业产品已正式推向了市场，面对快速增长的生产量和因此产生的复杂而庞大的零部件采购、生产物料的备货和配送上线，以及产品售后服务所需的全国性的维修配件的配送。企业在生产物料的管理中主要存在不少问题：
1、不具备设施完善的物料存储中心
2、没有完备的物料管理信息系统
3、库存的分类管理没有实施
4、没有同生产计划紧密结合的JIT生产线的物料供应线
5、企业缺乏专业而经验丰富的生产物流管理团队
为了有效的支持生产、集中企业资源，管理层经过认真的比较和筛选，中国物流公司最终被确定为其唯一的物流服务供应商，介入其生产流通环节的物流管理。
中国物流公司在对需求进行仔细分析后，确定了围绕着供应链上的库存控制、客户服务水平(配送及时性和准确性)这两个重点，提供全面的第三方物流服务的工作思路。在整个项目的准备和执行过程中，中国物流着重进行了以下几个方面的工作，通过周密的策划和严格的管理措施，保证了企业的顺利生产。
1.资源准备
中国物流很快完成了仓库的选址，其中售后服务配送中心面积近4000平米、距汽车制造厂仅3公里的路程;生产配送中心面积5000平米，距生产基地5公里。由于汽车配件对于仓库环境的严格要求，为确保客户的产品在储存的过程中不发生质量的问题，中国物流进行投资对原有仓库进行了大规模的改造。根据汽车物流的操作流程将仓库划分为不同的功能区，使用环氧树脂对全部仓库进行了地面硬化防尘处理;并在仓库内建立了多层立体货架和轻型检料架，使仓库的利用率到达最高。
通过对整个标准操作流程(SOP)的了解和与客户的详细的沟通，中国物流公司的专业IT人员完成了对原有大型物流系统的客户化改造，使该系统完全能满足汽车物流对大容量的库存信息的及时、准确的要求。通过系统对库位库存的跟踪，中国物流公司真正意义上达到了汽车配件先进先出的操作要求，使客户的库存控制达到最优化。
2.库存管理和JIT配送管理
中国物流主要通过对库存状态的实时监控，以及对销售和生产需求的深入分析，进行库存的计划和管理。中国物流主要是通过与企业汽车生产部门合作，围绕生产计划所产生的物料需求分解，结合现有库存及在途库存情况，制订JIT的采购计划。同时，对库存结构进行了分析，按照物料的价值、供应周期、物料的物理性质、使用频率等多种因素，将库存分成A、B、C三类，分别给予不同程度的关注。在整个库存管理的过程中，中国物流充分利用的成熟的物流管理信息系统，进行信息的实时查询和分析，为库存的决策提供了有力的支持。
3.项目管理
中国物流公司委派了一名项目经理，并且由营运总监亲自进行支持，很快组建了专门的项目小组，并制定出了严密、完善的项目计划及时间表。项目小组的主要职责是充分的了解和分析该公司对物流服务的需求，制定出中国物流的服务战略，包括必需的硬件(仓储和运输设施)配置、同企业现有信息系统相兼容的物流管理信息系统、相应的人力资源，包括管理团队和操作工人的配置。根据该企业的实际情况，项目小组建议组建了一个运作团队，以负责今后日常的物流服务管理。该运作团队由多名来自于大型物流公司的、具有丰富的物流运作经验及良好的客户服务意识的人员所组成，并在较短的时间内完成了运作体系的建立及团队的磨合。
4.客户服务水平的管理
中国物流在为客户提供第三方物流服务的过程中，自始至终把满足内部和外部客户的需求放在首要的位置去考虑。制定了一系列的客户服务标准及考核方法。主要体现在以下三个方面：
一、采购定单处理。根据客户的采购计划，借助IT系统，在1小时内完成收货计划，包括：仓位安排、
收货人员安排、设备调配等工作，并通知客户及供应方。
二、配送定单的处理。中国物流平均每天对生产线提供15次以上(约16500件配件)的及时配送(JIT);保证在收到生产物料配送指令的3小时内，完成库内拣货、拆包装、组配专用器具、装车和配送上线等所有工作。对于紧急的生产拉动，中国物流能够在收到指令后30分钟内完成配送发运。
三、库存信息共享。中国物流提供完善的IT管理服务系统，客户可以通过网络查询所有配件的库存及使用情况。
企业物流运作管理论文范文第5篇
关键词：跨境电子商务；物流；现状；运作模式
随着网络技术的发展，越来越多的跨境电商平台出现在了人们的生活之中，不仅为我国贸易的发展做出了帮助，同时也在很大程度上为我国实现经济发展的国际化打下基础[1]。但是，近些年，随着跨境电商的不断增多，其中存在的问题也愈发的凸显了出来，尤其是有关物流的问题，不仅影响到了实际跨境电商们的实际效益，同时也增长了消费者的等待时间，制约了我国跨境电子商务的发展。由此，如何基于对现阶段跨境电子商务过程中的物流运行现状进行分析，从而探究相应的运作模式，就成为了现阶段电子商务管理者们研究的重点内容。
1、跨境电子商务物流的概述
隨着互联网技术的发展，跨境电子商务成为了可能，跨境电子商务的发展又衍生了对于跨境电商物流服务的需求[2]。就目前的跨境电商物流服务来说，一般情况下都是指集中表现在两个或者两个以上国家或者地区之间的物流服务，是一种基于我国跨境电商行业发展所衍生出来的商品运输服务，对跨境电商来说，跨境电商物流是其行业发展的基础，良好的跨境电商物流服务不仅能够有效的帮助跨境电商获得更好的发展机遇，同时还能为跨境电商企业谋得更好的行业竞争能力，从而在根本上帮助跨境电商企业的良好发展。但是就目前来说，由于这一物流服务涉及了两个存在不同法律的国家和地区，就必然会造成跨境物流在一定程度上与国内的物流存在区别，也更加的复杂，所以，探究适合跨境电商特色的物流服务就成为了现阶段保证跨境电商行业发展的根本目标[3]。
2、跨境电子商务物流的发展现状
虽然跨境电商物流在我国已然经历了数年的发展，已经总结出一系列适合我国电子商务贸易的物流模式，但是由于跨境电商所面临的物流运输主体是两个国家，不仅在物流法律、语言、文化等很多方面都存在一定的差异性，种种因素的存在都会在很大程度上影响我国跨境电商物流的发展[4]。就目前的实际物流发展情况来看，本文认为实际物流运输环节比较常见的问题大都集中在以下四个方面：
2.1 国家对于跨境电商物流的支持程度不足
就目前的跨境电商物流来说，虽然我国国家政府已经逐渐重视到了在实际商务贸易中物流服务的重要性，同时国家等相关管理部门也逐渐的加大了对一些新生的中、小型跨境物流服务公司的政策性扶持，根据以往的中、小型物流企业发展现状来看，这些扶持政策的开展，在很大程度上帮助了这一部分物流服务企业的繁荣[5]。但是，政府等相关领导部门对于已经成型的大型跨境物流服务的支持程度不高，就致使了这一部分企业发展比较困难，很难在根本上满足日益扩张的跨境电商物流需求，进而影响了物流行业的整体发展。
2.2 跨境物流运行成本比较高
对于跨境电商物流来说，物流过程中的运输成本、损耗等问题也是一直困扰着跨境电商群体的主要问题之一，尤其是近几年，随着消费者群体感受到国内物流服务发展的便捷之后，对于跨境物流的需求也随之提升，这种情况的存在，就在很大程度上越来越多的跨境物流会倾向于选择航空运输的方式为消费者们提供更好、更快捷的物流感受，从而致使物流成本的支出比较高，而将这一物流成本如果全部转嫁给消费者，又会在一定程度上降低跨境电商企业的行业竞争优势，从而使得很大一部分跨境电商企业陷入了举步维艰的境地[6]。与此同时，对于跨境电商物流服务企业来说，相对于传统的物流行业，跨境运输明显需要具备更加专业的团队，不仅要具备能够进行境外语言沟通的团队，同时还需要配制专业的海关法律服务团队，这些团队配制的提升都在无形中提升了物流企业的运行成本，进而制约实际的跨境电商物流行业发展。
2.3 跨境物流的基础物流体系完善度不足
随着物流服务在人们日常生活中应用的不断增多，我国有关物流基础体系的构建也愈发的完善，虽然，我国对于基础设施的建设一直处于国际的领先地位[7]，但是，由于物流行业发展的比较晚，很多物流规章、硬件体系仍旧构建的不是十分的完善，尤其是在面对跨境电商物流服务时，原有的物流体系愈发的显得不足。例如，就目前跨境电商物流来说，我国不仅在境内没有能够系统化进行运转的物流枢纽，同时也没有能够与跨境电商物流相配制的公路承载体系，这些种种因素的存在都会在很大程度上影响了实际我国跨境物流的发展。
2.4 跨境物流的行业标准、技术规范需要完善
对于物流行业来说，这一行业本就是世界范围中资本运作比较复杂的产业类型，其中所涉及的运行成本和人力成本都比较的复杂，这种情况的存在，就使得如果物流利润较低，就很难实现物流领域的革新和发展[8]。虽然，截至目前已经有越来越多的新型科学技术被应用在了日常的物流运行过程中，越来越多的自动化运转模式也被物流企业所接受，但是，距离这些自动化模式被普及开来仍旧存在很大的距离，继而致使物流行业尤其是跨境电商物流服务的发展不够完善。
2.5 货物处理成本高，退货困难
就电子商务来说，其行业销售过程中本身的商品退货比例就会略高于实物的购货模式下的商品退货率，实际销售过程中很多因素的存在都会致使在后续的服务过程中引发退货。对于跨境电商来说，因为商品在整个配送周期中都很容易受到外界因素的影响而致使商品出现配货周期增长的问题，这种问题的存在就不可避免的会令一部分消费者选择退货。虽然，对于跨境电商物流来说，一般情况下不仅会囊括商品的运输，同时也承载了一部分商品售后的服务，但是也不可避免的会造成退货比较麻烦、且退货的成本相对较高，进而在根本上影响消费者们的消费体验，影响跨境电商行业的发展。
3、跨境电子商务物流运作模式
就目前来说，实际跨境电子商务物流的运作模式大都根据物流服务的不同可以被划分为三种比较常见的类型：
3.1“单一服务”的运作模式
就单一服务的运作模式来说，一般情况下是指专门服务于某一特定公司的跨境电商物流服务。这种跨境电商的运行模式，通常的组成模式是由处于国外的采购商或供应商与国内的经销商之间的单一联合，不需要跨境电商物流企业承担跨境运输过程中的所产生的税费、报关等附加事物，并且在物流到港后就会有当地的经销商接收，开展后续的销售或运输，这种是实际跨境电商物流中比较简单的运作模式。这种类型大都比较常见于规模比较大的跨境电商平台，比如在日常生活中能够比较常见的阿里巴巴、京东等都属于比较明显的跨境电商平台，他们都会选择与境外的供货商签订单一的服务模式，一方面保障跨境电商商品的质量，同时为后续的跨境电商项目发展打下基础。
3.2“两端中转”的运作模式
“两端中转”的物流运作模式是基于单一服务运作模式基础上的一种运作方式，这种方式的应用不仅转变了原有跨境物流运输过程中线路相对比较单一的不足，进而将境内、境外的运输有机的联合在一起，通过将统一物流地的货品进行整合后统一配送的方式，来实现降低物流运输的成本、增强运输效率等需求，在根本上帮助境内、境外物流产业的协调发展。但是需要注意的是，这种模式并不适用于现阶段日常生活中比较常见的零售类型的跨境电商企业。
3.3“两端收件”的运作模式
就目前来说，“两端收件”的运作模式是现阶段我国跨境电商企业运行过程中比较常见的运行模式之一，一般情况下，这种运行模式的开展，一般是要求在境外对货品进行收集，并在集中搜集过程中，将原本零散的货品集合成整件，并通过整件配送的方式进行后续的物流配送。待到这一整件到达境内海关时，再有專业的报关团队针对该整件进行处理报关后，再将整件分散，从而分散到不同的需求用户，而后开展后续的零散配送。就这种运作模式来说，虽然整个物流环节所耗费的时间成本会略高于上述两种物流配送模式，但是，这种整件配送的方式能够有效的降低跨境物流在运输环节所耗费的成本，所以，在实际的跨境电商运行过程中，这种模式是最受跨境电商企业所接受的运行模式之一。
4、优化跨境电子商务物流运作模式的建议
根据上述研究，本文认为在未来的跨境电子商务物流发展过程中可以通过以下几个方面入手进行优化：
首先，应优化我国跨境电子商务物流的相关管理机制。结合实际物流行业的发展现状，推出一系列的扶持政策，使得物流行业的发展能够与经济社会的发展相适配，进而为跨境电商行业的发展打下基础。
其次，应针对原有的物流基础设施进行优化建设，结合时代的改革和科学技术的发展，设计相对更加完善的跨境物流运输模式。例如，就这一环节，一方面可以积极的完善原有的跨境物流运输枢；另一方面，则可以构建跨境物流运输的产业园区，将跨境服务凝结在一定，形成更强的物流运输能力，同时提升原有物流的服务质量。
再次，应培养具备专业物流管理能力的专业人才。就以往的跨境电商贸易来说，大部分从业人员都没有受到过专业的跨境教育，这种情况就会致使他们的发展受到制约，由此，致力于培养专业跨境电子物流管理能力的人才，就成为了未来跨境电商发展的必然趋势。
最后，应针对原有的物流供应链进行系统的整合，帮助传统物流行业的跨境发展，同时致力于打造具备我国特色的物流供应链，为未来的跨境电商行业发展创造机遇。
结语
综上所述，随着我国跨境电商行业的发展，对跨境电商物流的发展营造了机遇的同时也提出了更高的要求，在这一背景下，只有不断的随着时代的改革而革新，才能够在根本上促进我国跨境物流产业的发展，为构建国际化的经济模式打下夯实的基础。
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作者简介：
叶丽丽，本科，福建林业职业技术学院 助教，研究方向：物流、电子商务。
企业物流运作管理论文范文第6篇
摘要:提出基于数据仓库的物流系统,同时构建物流系统的数据仓库体系结构,通过对数据仓库的挖掘找出有价值的信息,从而有利于生产物流决策管理人员做出科学的决策,提高自身在市场竞争中的地位。
关键词:物流;信息处理;数据仓库
Key words: logistics; information processing; data warehousing
0引言
随着计算机与Internet的广泛应用,物流企业积累了海量的业务数据,这些数据除了满足用户的查询、订阅等实时联机处理要求外,还可作为企业决策者做出决策的基础。而简单的数据库系统已不能满足决策分析的需求。
数据仓库为决策者提供了有效的方法和途径。数据仓库技术受到了国内外的企业界、学术界、政府部门的高度重视。国外许多著名计算机公司,如IBM公司的visual warehouse OLAP,微软的OLAP Server,Oracle,Sybase等公司均提出自己的数据仓库方案,而国内的研究与应用也正在起步。文章将以数据仓库技术在物流控制方面的应用为例,对数据仓库的设计、实现与应用策略进行初步探讨。
1物流相关
1.1物流定义
物流起源于军事领域,兴于商业领域。CLM(美国物流协会)将Logistics(物流)定义为:“物流是供应链过程的一部分,是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制,以满足顾客要求。”在最新《物流术语》中将物流定义为:“物品及其信息流动提供相关服务的过程。”
我们可以从国内外的权威定义中看出,现代物流运输的不仅仅是我们传统意义上有形的货物、商品,而是还包括了无形的服务等。更进一步地阐释,物流存在的理由就是满足顾客要求。在这个过程要注重效率及效益两方面因素,以期达到利用最少的成本实现最大的服务水平[1]。
1.2我国物流业现状
现在,我国物流市场规模快速扩张,我国物流业的一个主要特点是物流企业数量多,但规模普遍不大,单个公司所占市场的相对比重非常有限[2]。
中国物流企业所从事的业务领域明显单一,大多数企业仅限于低端的运输服务,2005年,我国85%的物流企业从事运输与装卸业务。而真正拥有庞大物流网络、先进设备及管理体制的物流企业还很少,目前仅有17.3%的物流企业从事流通加工等增值物流服务业务。相对单一的物流业务特征使得众多物流企业在低端的物流服务领域展开激烈的价格竞争,竞争的结果导致行业平均利润率较低。进入高端物流市场的企业需要有先进的技术设备支持,如先进的仓库及现代化的管理系统、专业性强的运输设备以及先进的信息通讯装备等,此外,还需要有高级管理人才,这些都需要强大的资金支持。
1.3数据仓库与物流的结合
物流是实现七大功能的有机结合,那么其重点在于物流软技术即管理技术的应用。物流技术包括的范围很广,比较典型的划分为物流硬技术和软技术。物流硬技术包括基础设施、载运工具、机械设备、信息设备、材料,物流软技术包括物流系统规划技术、现代物流管理技术、物流系统评价技术、物流信息化技术。
对于硬件技术及设施设备而言,只要企业能够找准投资方向,肯下决心就可以解决。但软技术却并非如此,其更多的是依靠人的因素,依靠企业管理制度的转变和管理的创新。部分企业由原仓储运输企业转型而来。硬件技术基础较好,运作效率不高,因此需要在管理方面进一步提高。
而基于数据仓库的决策系统可以充分发挥其优点,能够对大容量的数据(如客户种类、仓库存货等信息)进行分析,找出对企业发展有用的信息。将数据仓库构建与企业管理信息系统相结合能增强企业对数据和商业情报的挖掘与利用,提高企业物流管理信息系统的辅助决策能力。
2系统构建
2.1规划和项目管理
正确地规划和组建数据仓库系统,使之与商业实际联系起来是非常必要的。因为据行业专家透露,超过50%的数据仓库项目都以失败告终[3]。
首先在公司文化和当前需求的背景下,确定数据仓库是最可行的方案,之后计算它会带来的收益和价值。在小型物流企业,似乎不需要如此大张旗鼓地搞数据仓库,因为没有必要,但对于有战略眼光的企业,及早建立数据仓库可以使以前的客户货物资料得到妥善保存,并且在以后可能成为挖掘新情报的土壤。
风险评估也是不可或缺的,构建数据仓库的方法也需要纳入考虑,传统方法有自上而下和自下而上,各有优缺点。
2.2定义商业需求
企业模型是从企业用户的角度对所需数据的内容以及数据间关系的抽象[4]。它主要反映企业各个不同层次人的需求。考虑物流企业各个部门和人员的需求,我们可以得到各个部门的数据模型。我们以物流公司的业务代理点和业务受理点为例,分析其所需的数据模型。
代理点是客户收发东西时经常打交道的小门面,通常只有业务员在,他们需要知道的是一些业务信息(是拿货还是送货,物品种类和大小)和顾客信息(姓名和电话等)。而对业务受理部门的人员来说,要了解当前货运信息、仓库库存信息、顾客信息,以及代理点的基本情况和业绩。
2.3体系构建
搞清楚各个部门的需求后,可以从总体把握一个完整的物流过程。数据仓库是按主题来组织数据的,因此它应该包括了汇总模型、分配模型、运输模型、调拨模型和制表模型[5],还要为每个模型建立数据集市,即客户发货收货数据库;仓库库存数据库;货物信息数据库;分配情况数据库;地理信息数据库;货物调拨数库(如图1所示)。
构建数据仓库的方法有自上而下和自下而上两种。自上而下方法是从建设企业范围的数据仓库开始,可能要多次反复,然后将整个企业范围内的数据放入部门数据集市和不同主题的数据集市中。另一方面,自下而上从逐个建立单独的数据集市开始,然后将这些数据集市组合成完整的企业数据仓库[6]。
由于拟采取自下而上的组建过程,因此还需要一个总控制程序,协调各个组件的工作,同时还要提供友善的人机界面,因为业务人员不是专业的系统设计人员,自然系统的易理解性和易操作性要达到一定程度,让他们满意。
当然数据仓库的建立是一个动态的过程,不可能一劳永逸,所以数据仓库需要在建立和使用的过程中不断完善和发展,以达到物流管理优化的目标。
2.4基础构造
2.4.1逻辑数据设计。信息包表是数据仓库逻辑数据设计的基础。信息包表是由需求定义文档转化而来。数据设计的最终结果是一个多维的数据模型。维度模型设计时通常看起来像星形,事实表位于星形的中央,而各个维度表分布在星形的各个角上。
数据仓库多维数据组织方式采用星型雪花模式。图2表示出基于事实表和维表的多维模型,包括货运事实表和6个维表:时间维、货物维、经营人维、联运信息维、收货人维、发货人维。其中时间、货物、经营人、联运信息维度采用星型架构;收货人、发货人维度采用雪花架构。
数据仓库管理系统根据系统所确定的数据模型对数据进行集中,并对整体数据进行维护,保证系统正常运行。数据的分析和显示利用数据挖掘工具、OLAP工具,对数据仓库中的数据进行综合分析,以统计图表、多维视图等方式展现出来,为决策者提供决策依据。
2.4.2物理基础构造。物理基础构造的主要组成是基本的硬件部分和操作系统,网络及网络软件等,连同这个完整平台一起的还有一系列的工具,它们在这些平台上运行,完成每个体系结构部分的不同功能和服务。
硬件和操作系统构成了数据仓库的计算机环境。在平台选择中考虑了混合方案,即跟随数据流的处理步骤为每一步选择最优平台。在数据抽取时,最好在每个源系统自己的计算机平台上执行。抽取的数据文件被重新定义格式,然后合并成新的抽取文件,最好在和原来一致的源平台上进行,而初步数据清洗也可以同时完成。然后在准备区域的平台上执行转换和统一、质量检查等。源平台和准备区域都可以是小型机、UNIX或大型机。
物流的数据信息量一般较大,因此需要用并行的存储方式,一般常用RIAD结构。RIAD分为0~5级,各有优缺点,级别0的速度快于级别3和级别5,但是其冗余度却较大,因此,设计人员需要根据数据的存取速度、效率、可靠性等各个因素选择适合的存储方式。
数据的索引策略也很多,其中传统的数据库领域使用B-Tree索引非常广泛,但在数据仓库复杂的交互查询中,B-Tree具有一定的局限性,因为B-Tree要求被索引字段有很好的选择性。物流管理数据仓库可以采用BitMap索引或Bitwise索引,它们都比较适合多维查询的环境。
因此,所用数据库为了应对大规模数据载入、全部数据表扫描、群组查询、聚合、分类、使用子查询创建表、创建索引、星形转换等一系列时间空间复杂度均比较大的操作,并且还要考虑未来的扩展性。
3注意点
物流数据仓库的建立是面向管理和决策应用的,必须有客户的充分参与,因为最终是用户使用。数据仓库本身绝不是业务流程的再现,而是基于这之上的抽象,将所有的数据信息组合、甄别,得到于己有用信息的过程。物流数据仓库的建立,为企业决策提供有价值的情报,为业务人员提供他们想要的信息,对于提高工作效率大有裨益。因此,物流数据仓库涉及众多的部门和用户,需要用户投入和配合。
在对待元数据的问题上,不应拘泥于现状。由于物流数据仓库是独立于业务系统的,以用户需求为第一诉求,在设计中要留下待扩展部分。对于数据的完整性和质量问题可通过以下方式处理:多种方式混合来加载数据,设计特定输入接口收集数据,如获取客户档案资料,放宽数据时效,对个别特征数据进行定位分析,在系统中标识并排除低质量的数据,规范业务系统。
数据的提取、转换、清洗和载入非常烦琐,需要纳入统一管理并继续针对性设计,不仅考虑数据源的类型,还必须考虑提取的时间和方式。物流数据仓库应同时存在多种数据提取方式以适应信息源多样性,因此讨论单一提取工具是没有意义的,原则只能有:简便、快捷、易维护。
用户对物流数据仓库的直观印象通常来自与最后的业务报表,但物流数据仓库并不是只为业务报表而设计。需要指出的是,数据仓库的分析工具在固定格式的报表再现上有时不如专门定制的程序,数据仓库的强项在于提供联机的业务分析手段,正因为数据仓库的使用,才使各级人员逐步摆脱对固定报表的依赖,代之以丰富动态的联机查询和分析,使他们更为深入的了解市场动态。
4结论
现代企业,一贯的硬性装备仍然很重要,但更重要的是管理思想的先进性以及对新形势的准确把握,市场需求瞬息万变,通过引进数据仓库技术,可以有效地在浩如烟海的数据中找到于己有用的信息,提高决策水平。当然,在我国数据仓库仍然处于刚起步的状态,我们应时刻关注国外先进企业的成功经验,知名院校的学术成果,从我国实际情况出发,建造符合我国国情的数据仓库体系。
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