智慧城市范文第1篇
一、项目背景 产业背景：
2009年，物流产业第一次作为一个重要的战略性行业被写入国务院颁布的《十大产业调整振兴规划》，在规划里明确提出要提高我国物流行业的标准化程度和信息化水平。同时，将物流公共信息平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。
一时间，物流行业犹如一只生猛之虎，冲出了长久以来的束缚，并得到了的前所未有的关怀护行。但由于缺少建设经验与行业规范，猛虎前行的路在何方，该如何走并不明朗。物流信息平台的建设运营方在懵懂中，摸索前行。 在中国特有的物流现实环境下，建设物流公共信息平台这条路子举步维艰。把现实中的物流产业流程和环节搬到网络上，并需要在原有的基础上进行改造和创新，甚至变革和颠覆非常地不容易，物流公共信息平台建设面临诸多因素的制约和挑战。
物流公共信息平台建设的最核心问题——物流诚信体系建设悬而未决，关键功能——全程在线交易迟迟不能实现，诸多物流公共信息平台都只是在简单的信息供求交易层面止步不前。技术攻克的挑战，资源利用的局限„„厚厚迷雾阻隔前行之路。物流公共信息平台这步棋是该进还是退，该如何调整定位，突破瓶颈，扭转局面，成为一大困惑。
随着国八条、国九条的相继出台，国家交通运输十二五规划、科技十二五规划的陆续颁发，物流公共信息平台的建设运营方在改革与探索中又得到了更多宝贵的支持。同时，部分优秀运营方根据物流咨询的实战经验，努力整理出一套先进的物流公共信息平台的理念和运营模式，并整合运管、银行、保险等外部资源，争取把平台功能落地实现。
通过在前两年试水、摸索、反复试验阶段过后， 物流公共信息平台在2011年终于有了实质性突破。以货运班车总站，城市配送等物流公共信息平台的重磅功能在以智慧物流理念为核心指导的成都、佛山两地的物流公共信息平台上实现。长久以来的局限开始在这里出现明显的进步。 目前，全国以上海、无锡、杭州、福州、广州、深圳、重庆等为代表的各一二线城市已陆续加紧推进本地域的智慧物流信息化平台建设。
按照评判物流公共信息平台好坏的标准：一个越好的物流公共信息平台越是能够覆盖越大范围，整合越多的地方资源，发挥对行业和社会的越大贡献。在此理念下，中国智慧物流公共信息平台已经迈出了与其他平台拉开距离的一大步。
按照中国智慧物流公共信息平台的规划，全国将有三百多个地方站点将一一被点亮。这恰似一位高深的弈者，在雄鸡的棋盘上布局。随着“棋子”间持续不断地相互联系和影响，一张遍布全国的物流信息网将不断成型。在此布局下，中国物流经济将出现快速交融、流动的态势，犹如人体贯通的血脉。物流繁荣指日可待!
宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园项目：
2010年8月9日，宁波国家高新技术产业开发区与IBM公司就“宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园项目”举行合作备忘录签约仪式，双方将就物流产业在管理、服务、技术、人才培养等重要领域展开深入合作，同时IBM公司宣布计划在宁波成立IBM中国开发中心(宁波)分中心及IBM中国开发中心物流行业解决方案中心。从此奠定了宁波市智慧城市建设的重要里程碑。
宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园选址于高新区中央商务区，面积约220亩，总建筑面积35万平方米，总投资约30亿元人民币。项目建成后，将以已经启用的IBM中国开发中心(宁波)及IBM中国开发中心物流行业解决方案中心为核心，集聚各类软件企业100家以上，软件人才5000人以上，平台将串起园区整个智慧物流产业链，到“十二五”末，平台将实现100家企业在线交易，年线上物流业务交易额达500亿元，初步形成物流信息服务交互系统与物流交易指数系统，将使宁波成为国内一流、国际知名的智慧物流信息服务产业基地。
一、宁波市智慧物流建设的切入模式 ：
1.智慧港口建设模式。宁波作为国际港口城市和全国物流节点中心，其建设目标是要打造国际港口城市。因此宁波智慧物流建设要紧紧围绕智慧港口建设为中心，以智慧港口建设带动宁波港自身的发展，提升其国际竞争力，推动宁波物流业的发展。利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。从而实现智慧港口的感知智慧;将系统论和优化技术用于物流的设计和改造,融入新的管理制度之中。固化新的流程或新的管理制度,使其得以规范地贯彻执行,从而实现规整智慧，并使物流在规定的流程中及时发现问题，实现发现智慧。同时提供优化操作方案,例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等，实现创新智慧。让港口与企业之间形成供应链,使供应链管理的作用上升,从而实现整个系统的智慧。
2.第三方物流企业运营模式。第三方智慧物流不同于传统的第三方物流系统，它能利用传感器、RFID和智能设备来自动处理货物信息，实现实时数据收集和透明度，准确掌握货物、天气、车辆和仓库等信息;顾客可以在网上直接下单，然后系统将对订单进行标准化，并通过EDI传给第三方物流企业，从而实现系统的感知智慧和规整智慧。然后利用智能的模拟器模型等手段，评估成本、时间、碳排放和其他标准，将商品安全、及时、准确无误地送达客户，从而实现发现智慧和创新智慧。
3.物流园区模式。智慧园区要有良好的通信基础设施，共用信息平台系统，提供行业管理的信息支撑手段来提高行业管理水平，以实现感知智慧。通过对数据和流程的标准化，实现规整智慧，为建立智慧配送中心奠定基础。并通过发现智慧，发现其中问题，建立预警和协调机制，自动生成优化方案，使用户订货适时、准确, 尽可能不使用户所需的订货断档，保证订货、出货、配送信息畅通无阻。以实现创新智慧。在智慧物流园区的建设中要考虑信息平台的先进性，供应链合理的完整性，电子商务的安全性,以确保物流园区商流、信息流、资金流的快速安全运转，从而实现系统智慧。
4.大型制造企业模式 。大型制造企业模式要求制造企业里的每个物件都能够提供关于自身或者与其相关联的对象的数据,并且能够将这些数据进行通信。这样一来每一个物件都具备了数据获取、数据处理以及数据通信能力,从而构建由大量的智慧物件组成的网络，在智慧物件网络基础上,所有的物品信息均可连通,组成物联网，企业就有了感知智慧，能够及时、准确、详细地获取关于库存、生产、市场等的所有相关信息,然后通过规整智慧，发现智慧找出其中的问题、机会和风险,再由创新智慧及时地做出正确的决策,尽快生产出满足市场需求的产品,从而实现企业的最大效益。
二、港口特色孕育智能产业
如何打造区域经济特色，如何进行产业转型升级?宁波市委常委、副市长余红艺说：“宁波市是一座充满生机和活力的现代化国际港口城市，去年宁波港完成货物吞吐量3.8亿吨，居国内第
二、世界第四，集装箱吞吐量超1000万标箱，居国内第
四、国际第八，所以宁波经济发展要紧紧围绕港口经济这个龙头来做文章，产业转型升级也要紧紧围绕这个主题来做文章”。
在港口经济中最为活跃也是最为有发展空间的产业就是物流。数据显示，中国物流行业的成本高达30%，而国外物流行业的成本只有不到10%，如果物流行业的整体成本能下降10%，中国的产品就能提高10%的利润，所以物流产业的提升对整个经济具有巨大的带动作用。
宁波拥有物流企业近5000家，庞大的物流企业群体和得天独厚的港口基础为发展物流软件和信息服务外包产业提供了广阔的舞台”。所以宁波一方面强调传统物流向现代物流转型，另一方面以巨大的物流需求市场来孵化物流信息服务业。基于这样的思路，宁波高新区启动了宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园的建设。
通过物流业的转型升级并带动物流信息服务业发展，仅仅是宁波转型升级的其中一个抓手。在宁波无论是城市经济还是相关的细分行业都有很大的转型提升的需求，而这些产业的转型与提升其实是伴随着特色新兴产业的孕育的。
三、智慧物流园带动产业升级
相对很多城市，宁波高新区虽然是国家级的高新区，但是园区的面积不大，人才和相关的新兴产业的资源也不如其他地区有优势。但是宁波必须在这样的背景下做出自己的特色来。所以宁波高新区把打造研发园与支撑平台作为园区的特色目标，希望以此为整个宁波的经济起到倍增器的带动作用。 吸引IBM中国开发中心分中心和物流行业解决方案中心落户宁波，并推进与宁波的系列合作，正是宁波高新区打造“智慧软实力”的重要举措。宁波高新区管委会主任王海国说：“宁波高新区正在以基地模式来发展新兴产业，而物流软件产业基地是宁波高新区基地模式发展的第一步。IBM在中国的第四个开发中心以智慧物流为主要发展方向落户在宁波，为高新区建设智慧物流产业园项目提供可靠的资源基础、有效的产业优势和品牌影响力，我们与IBM双方公同规划，项目建成后能够聚集各类软件企业100家以上，软件人才5000人以上，实现年营业额5亿美元以上的规模。”
目前IBM在中国正在不断进行区域和行业市场的投资。据有关人士透露，未来几年IBM在中国的分公司的建设目标是70家，在这样的背景下，将会有越来越多的资源拿到中国来。IBM全球副总裁、中国开发中心总经理王阳博士表示，IBM在宁波的开发中心需要聚集IBM的资源、中国物流行业的资源、全球物流行业的资源才能够开发出满足全球市场需要的一流的物流解决方案。根据王阳的说法，IBM在宁波的物流开发项目，将与大学、物流用户等产学研单位共同推进。这种开发模式将会成为IBM在行业解决方案开发合作中的重要模式。
四、经济转型、产业升级、城市提升的重要性
面对后金融危机和日益激烈的国内外市场竞争，宁波粗放型的民营经济为主题的经济增长方式正面临严峻的资源和环境的压力。其要注重与国家“两化融合”发展战略相结合，与“三网融合”、物联网、3G通信等战略性新兴产业的发展结合起来，与发展低碳经济相结合。 智慧城市是打造现代化港口城市的必然要求。改革开放以来，中央和省委一直对宁波市的发展十分重视，要求宁波充分发挥港口优势，成为中国东南沿海的重要港口城市和长三角南翼的经济中心。今年国务院批复的《长江三角洲地区区域规划》指出，宁波要建设“先进制造业基地、现代物流基地和国际港口的城市” 一个现代化国际港口城市，必须拥有国际级的现代化港口和临港经济群，在区域乃至国际经济体系中应处于产业链的高端，是城市发展的领跑者和增长极，其临港城市必然是现代化国际新型城市的高级形态。一个现代化国际港口城市，应当能充分挖掘、实时整合、有效配置城市的一切有形和无形资源，实现信息化与经济社会的高度融合，虚拟经济与实体经济的高度结合，物流、信息流、资金流在城市的政治、经济、社会和文化各领域全方位高效能配置，倍增运作。
五、 物联网的重要性
首先，物联网是智慧城市建设的基础。物联网建设极大地提升了信息获取、信息传输、信息存储以及信息处理的能力，为我们以更加精细和动态的方式管理生产和生活提供了支撑条件。第二，从产业的角度看，物联网产业是一种新兴业态。它的发展是完全符合我们转型升级、转换传统经济方式、寻求绿色发展的需求的。这是我们走智慧的经济发展方式的一个重要方面。第三，从应用的角度看，物联网将给我们的管理服务、生产生活带来很多积极的变化。基于物联网技术的智慧应用体系的建设将带来政府的高效服务及居民的便利生活。智慧交通、智慧电网、智慧城管、智慧医疗等智慧应用体系建设都是在建立在物联网技术及应用逐步成熟发展的基础上。 一是服务于港口经济，在智慧港口物流业发展上形成新的亮点。我们将依托宁波现代化港口区位优势，积极完善港口航运服务体系和保障体系，大力推动以电子口岸信息平台、第四方物流体系建设为重心的智慧港口和智慧物流的发展，推动宁波港口物流业的品牌建设和服务提升，创造新的品牌优势。二是服务于集群经济，在智慧制造业发展上形成新的亮点。宁波传统产业发展有一个显著特点，就是块状制造业经济比较发达，我们将通过新兴信息技术的广泛应用，把每一个块状经济变成一个智慧型集群，并精心构筑产业生态链和生态圈，加强产业间的协作，不断优化产业结构。三是服务于外向型经济，在智慧贸易发展上形成新的亮点。宁波是外贸大市，外贸经济竞争力在全国名列前茅，我们将立足于开放型经济发展的特色，积极推进以行业电子商务服务平台、专业国际贸易服务平台建设为重心的智慧贸易的发展，推进外贸企业经营、管理和服务模式创新，提高宁波开放型经济发展水平 。
六、国际贸易的发展趋势：
1、服务贸易的加速发展趋势
2、服务贸易发展的高科技化趋势(科技革命推动及知识经济的到来，国际贸易也在全球呈现出知识化和高科技化的特征、高新技术的发展)
3、我国的现存问题：服务业发展滞后，在国民经济中的比重较低，我国的贸易出口主要依赖于旅游出口，而运输、保险、金融等出口较低。
4、服务贸易的国际竞争力偏弱，缺乏比较优势竞争力不强。
七、物流的特点
1.集约化。目前人们对集约化经营虽然有不同的理解，但是高效率则是其中应有之意。集约化经营之所以效率高，有两方面的主要原因：一是实现了社会化服务的大物流，二是物流技术水平高。在社会化服务的条件下，商业、仓储、港口、码头、(包括公路、铁路、航空等)、会展等基础设施建设比较发达，委托代理机构健全，大部分企业都实现了物资采购的配送，第三方物流服务也较为普遍。同时，现代物流的技术高度发达，在上述各方面的基础设施基本上都实现了机械化、自动化和信息化。所以，生产效率很高，每个物流行业职工所完成的以市场价值表示的工作量大大高出社会平均数。而且作为第三产业的物流产业，在国民经济中占据重要位置。
2.市场化。市场也称社会化。现代物流是市场化的产物，也是市场化高度发达的标志。也许有人认为市场化不能作为现代物流的基本特征。实际上，现代物流作业的各个方面都是在市场化的前提下实现的，没有市场化就更不会有完善的现代化的大物流。在市场不发达的简单商品生产条件下，所有应由现代物流完成的工作全部由企业自己承担。将我国物流发展现状和国际上发达国家作一比较，更可以清楚地看出现代物流的市场化基本特征。在发达国家，几乎所有企业都实现了采购配送物流和产品销售物流的第三方服务，相比之下我国则少得可怜(不足10%)。这是为什么?答案就是市场化程度的差距。也许有人认为，以国家宏观计划调拨的方式不是也可以解决吗?殊不知现代物流是十分复杂的体系，各方面的配合十分严密，只有以市场竞争的方式调动各种因素，才能发展起来，任何超越市场机制的人工方式都是难以实现的。而恰恰相反，我国目前这种小生产的物流作业方式，本身就是计划经济遗留的产物。笔者相信，随着我国市场经济的逐步发展，具有现代特征的物流业也会逐步发展完善。
3.系统性。由于物流社会化服务本身就是社会化大生产的产物，其生产过程涉及到很多部门，很多环节，所以现代物流的生产过程体现了十分明显的系统性特征。而且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它们起着各自的作用，共同构成了一个物流产业。例如商业，有人认为物流不包括商业，其实不然，商业在物流中起着掘渠的作用。假定简单地说物流就是商品的位移是正确的，那么顺着什么方向位移呢?这里就离不开商业的先导位置。一个商人将北京的产品贩卖到广州，另一个商人将中国的产品贩卖到欧洲，这就决定了商品的流向，所以商业是物流中重要环节。再如运输，有人认为物流就是运输，这也不全面。运输可以说是物流的动力，是机械性的载体，它以各种方式将商品由一个地方运送到另一个地方，使商品的位移得以实现。再如仓储，尤如物流系统中的水库，仓储在物中起着蓄水池的作用，没有仓储就没有社会化的大物流。还有车站、码头、港口、机场、商检等，就是物流的闸门，开启闸门，商品就顺着事先开掘好的渠道，在运输工具的承载下流向目的地。以上各个方面(其实还有其他一些方面)，都有各自的工作内容和程序，而且环环紧，相互连接，形成一个完整的社会化物流体系。
二、名词解释——智慧物流 ——概念
IBM于2009年提出了，建立一个面向未来的具有先进、互联和智能三大特征的供应链，通过感应器、RFID标签、制动器、GPS和其它设备及系统生成实时信息的“智慧供应链”概念，紧接着“智慧物流”的概念由此延伸而出。与智能物流，强调构建一个虚拟的物流动态信息化的互联网管理体系不同，“智慧物流”更重视将物联网、传感网与现有的互联网整合起来，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富社会价值的综合内涵。
“智慧物流”是2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出的概念。 在2009年，奥巴马提出将“智慧的地球”作为美国国家战略，认为IT产业下一阶段的任务是把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体地说，就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，并且被普遍连接，形成所谓"物联网"，然后将"物联网"与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合，在这个整合的网络当中，存在能力超级强大的中心计算机群，能够对整合网络内的人员、机器、设备和基础设施实施实时的管理和控制，在此基础上，人类可以以更加精细和动态的方式管理生产和生活，达到"智慧"状态，提高资源利用率和生产力水平，改善人与自然间的关系。
中国物联网校企联盟认为，智慧物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。即可通过RFID、传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。 ——背景
物流是在空间、时间变化中的商品等物质资料的动态状态。因此，很大程度上物流管理是对商品、资料的空间信息和属性信息的管理。在以物联网为基础的智能物流技术流程中，智能终端利用射频识别RFID技术、红外感应、激光扫描等传感技术获取商品的各种属性信息，再通过通信手段传递到智能数据中心对数据进行集中统计、分析、管理、共享、利用，从而为物流管理甚至是整体商业经营提供决策支持。
据相关资料，2011年我国社会物流总额将达158万亿元，物流总成本占GDP约18.4%，与1991年的24%相比，社会物流总费的下降明显，我国物流行业的进步突出。但是与欧美发达国家8.9%相比，高出一倍多社会物流总额，也意味着我国的整体物流成本仍处于高位，物流行业发展空间巨大，物流标准化程度低、缺乏拥有自主知识产权的信息系统、提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢等成为现阶段物流发展的制约。
在智慧物流概念出世的同一年，国务院《物流业调整和振兴规划》提出，积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用;积极开发和利用全球定位系统(GNSS)、地理信息系统(GIS)、道路交通信息通信系统(VICS)、不停车自动交费系统(ETC)、智能交通系统(ITS)等运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究。两年后，2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》持续强调，加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关。适时启动物联网在物流领域的应用示范。两项政策都从国家宏观层面，强调了发挥地理信息系统等关键信息技术，在物流信息化中的作用。
在中国2009年8月7日，温家宝总理在无锡提出了“感知中国”的理念，表示中国要抓住机遇，大力发展物联网技术。11月3日，温家宝总理再次指示要着力突破传感网、物联网关键技术。进入2010年，物联网成为当年“两会”的热门话题，“积极推进‘三网’融合，加快物联网的研发应用”也首次写入政府工作报告。据了解，2010年一系列物联网发展相关的产业政策将陆续出台。
基于以上背景，结合物流行业信息化发展现状，考虑到物流业是最早接触物联网的行业，也是最早应用物联网技术，实现物流作业智能化、网络化、和自动化的行业。在2009年中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部率先在行业提出“智慧物流”概念。
很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、数字化 网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征。很多物流系统和网络也采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、数据库、传感器、RFID、卫星定位等高新技术，这种集光、机、电、信息等技术于一体的新技术在物流系统的集成应用就是物联网技术在物流业应用的体现。
智慧物流理念的提出，顺应历史潮流，也符合现代物流业发展的自动化、网络化、可视化、实时话、跟踪与智能控制的发展新趋势，符合物联网发展的趋势。
华夏物联网总经理王继祥发表了“物联网推动智慧物流变革”的文章，在业界引起广泛反响。 ——信息平台
物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。
物流公共信息平台包括三方面的内涵：物流电子政务平台，用于政府监管和服务的职能，电子口岸即属于此类;除此之外，还有物流电子商务平台，用于供应链一体化网上商业活动;电子物流平台，用于物流运输全过程实时监控管理。 ——六大作用
一、降低物流成本，提高企业利润
智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润，生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作，信息共享，物流企业便能更节省成本。其关键技术诸如物体标识及标识追踪、无线定位等新型信息技术应用，能够有效实现物流的智能调度管理、整合物流核心业务流程，加强物流管理的合理化，降低物流消耗，从而降低物流成本，减少流通费用、增加利润。
二、加速物流产业的发展，成为物流业的信息技术支撑
智慧物流的建设，将加速当地物流产业的发展，集仓储、运输、配送、信息服务等多功能干一体，打破行业限制，协调部门利益，实现集约化高效经营，优化社会物流资源配置。同时，将物流企业整合在一起，将过去分散于多处的物流资源进行集中处理，发挥整体优势和规模优势，实现传统物流企业的现代化、专业化和互补性。此外，这些企业还可以共享基础设施、配套服务和信息，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。
三、为企业生产、采购和销售系统的智能融合打基础
随着RFID技术与传感器网络的普及，物与物的互联互通，将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合打下基础，而网络的融合必将产生智慧生产与智慧供应链的融合，企业物流完全智慧地融入企业经营之中，打破工序、流程界限，打造智慧企业。
四、使消费者节约成本，轻松、放心购物
智慧物流通过提供货物源头自助查询和跟踪等多种服务，尤其是对食品类货物的源头查询，能够让消费者买得放心，吃得放心，再增加消费者的购买信心同促进消费，最终对整体市场产生良性影响。
五、提高政府部门工作效率，助于政治体制改革 智慧物流可全方位、全程监管食品的生产、运输、销售，大大节省了相关政府部门的工作压力的同时，是监管更彻底更透明。通过计算机和网络的应用，政府部门的工作效率将大大提高，有助于我国政治体制的改革，精简政府机构，裁汰冗员，从而削减政府开支。
六、促进当地经济进一步发展，提升综合竞争力
智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。 ——代表
随着物流业不断发展，智慧物流的也从理念走向了实际应用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平台前最流行的“云计算”技术融入到成都物流公共信息平台的搭建之中，将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。具有超大规模、虚拟化、可靠安全等独特功能。
可以说成都物流公共信息平台的建立是结合成都现代物流业发展的实际需要，融合云计算、物联网和三网融合等最新一代技术，并具备多项独立知识产权，总投资超亿的现代物流公共信息示范平台。该平台于2011年7月正式投入运营。
作为现代智慧物流公共信息示范平台，成都市物流公共信息平台本着立足成都、辐射全国、连接世界的战略目标，将彻底改变传统物流的经营理念和运作模式，主要体现在：
一、 信息平台功能更新换代
二、 集在线交易、支付、监管、信息发布、产品展示、推广、营销终端应用为一体的复合功能的物流平台。
二、全新的市场价值定位
融合各条物流具体工作流，同时在第三方服务机构等主体的参与下，建立的一站式集成化服务的物流平台。
三、诚信体系的建立和导入 成都物流公共信息平台建立了一套完备的物流诚信体系，引进第三方担保组织，解决平台承担和抗风险能力。
四、有力的控制技术和安全保障
在技术定位上，采用云计算、物联网、三网融合等新一代技术，打造的智慧物流体系的物流平台。
五、全新的信息平台服务体验，业内权威平台
成都物流公共信息平台将带给物流业内从未有过的服务体验，发布的信息在业界具有权威性。 行业现状(2011年)
初具规模的产业链发展
物联网的概念从产至今有十余年历史，伴随着技术的不断完善，产业链的逐步成熟，并且国家府对物联网产业的关注和支持力度的不断提升，物联网已经逐渐走向成熟应用阶段。
物联网的产业结构主要包括芯片与技术提供商、传感器与供应商、应用与软件提供商、系统集成商、网络提供商、运营及服务商、终端产品供应商、其他各感知产品提供商与用户等环节。
一、传感器/芯片厂商
其中芯片制造商包括RFID识别芯片、智能芯片等产品的生产厂家，如德州仪器、高通、联发科、展讯等。
传感器制造商包括RFID设备、传感器两大类产品的生产厂家，可细分为RFID识读设备生产厂家、摄像头、温度传感器、湿度传感器等一系列传感器设备生产厂家，传感器通信网络模块生产商等。
二、通信模块提供商
国内通信模块厂商发展较为成熟，其中华为、中兴国际知名，盈利能力较为稳定，拥有一定的自主研发能力。国内通信模块厂商不仅生产通信模块，还生产配套的通信传输设备，从收入规模及盈利能力上看，该环节的盈利能力较为稳定。其中很多企业都专注于通信传输设备，比如光纤光缆的生产。
三、通信网络运营商
对于物联网数据传输提供支持和服务，包括互联网、电信网、广电网、电力通讯网、专网以及其它网络等。
四、中间件及应用开发商
中间件是指衔接相关硬件设备和业务应用的桥梁，是目前物联网领域竞争的焦点。主要分为两类：传感数据采集中间件，完成传感数据从相关硬件设备的采集、过滤和合作。另一种为传感数据管理中间件，完成数据的存储、维护、访问、聚合。
五、系统集成商
系统集成商是指根据客户需求，将实现物联网的硬件，软件和网络集成为一个完整解决方案，提供给客户的厂商。部分系统集成商也提供软件产品和行业解决方案。
六、服务提供商
行业领域的物联网应用系统的专业运营服务商，为客户提供统一的终端设备鉴权、计费等服务，实现终端接入控制、终端管理、行业应用管理、业务运营管理、平台管理等服务。
目前国内产业链各环节合作模式主要集中于产业联盟。除运营商外，厂商整体综合实力均较弱。目前产业联盟是产业链主要的合作形式。运营商是产业链的主导，扮演集成商和服务商角色，通过产品和服务购买的形式向产业链下游渗透。
将整体产业链按价值分类，硬件厂商的价值较小，传感器/芯片厂商加上通信模块提供商约占整体产业价值的15%左右，电信运营商提供的管道约占整体产业价值15%，剩下70%的市场价值均由系统集成商/服务提供商/中间件及应用商分享，而这类占产业价值大头的公司通常都集多种角色为一体，以系统集成商的角色出现。
形似神不似的传感网与物联网
在很多人的认知和表述中，总是将传感网和物联网“混”为一谈。虽然说，在一些语境中，两者强调的均是对现实世界物体的感知。但严格说来，这是两个不同的概念，虽然有其内在的联系和相同点，但也有着明确的区别。
物联网(The Internet of things)是指通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
物联网的概念主要包括两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络;第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通讯。
传感网与物联网两者均是网络，均强调对现实世界的物体感知，可以用到相同的技术，也均要经过信息的传输。如：RFID技术是物联网的核心技术，而在传感网的一些外延应用中，也可以把RFID协议作为无线通信协议之一;在探测已知物体属性方面，物联网中也可以在RFID模块中集成传感器技术，从而获取物品在物流过程中所经历的温度、湿度等环境参数。
根据网舟咨询智慧城市与物联网研究发展中心发布的《2011中国传感网市场发展研究报告》显示，两者的区别如下：
1.传感网仅仅感知到信号，并不强调对物体的标识。
传感器仅仅感知到信号，并不强调对物体的标识。例如可以让温度传感器感知到森林的温度，但并不一定需要标识哪根树木。
物联网的概念相对比传感器网大一些。这主要是人感知物、标识物的手段，除了有传感器网，还可以有二维码/一维码/RFID等。如用二维码/RFID标识桌椅之后，就可以形成物联网，但二维码并不在传感网的范畴。
2.从目标特征上看，物联网探测的一定是已知物品，而传感网探测和判断的更多是未知的人或物。
传感网探测包括温度、湿度、噪声、光强度、压力、土壤成分、移动物体的大小、速度和方向等物质现象，并不针对标识的事物。
物联网通过对物体的标识，从而实现对物体的控制，达到物和物信息互联的目的。
3.从网络架构和协议上看，物联网与传感网也存在诸多不同。
比如：传感网节点自组织成网，没有固定的网络基础设施，也没有中心节点。而物联网需要有固定的网络基础设施和中心节点，强调的是多个事物通过中心结点实现互联。
4.真正意义上的物联网的出现还远需要假以时日。
当前，传感网已经得到广泛的应用，比如说有多个温度传感器组成、通过巡检方式工作的温控网，再比如具有多种声、光、电、机械甚至图像探测能力的安防网等，因此，传统意义上的传感网发展得已经很成熟。而目前物联网仅仅是个概念，真正的物联网应用还需要一段时间。
2009年8月，温家宝总理在无锡提出“感知中国”理念后，传感网概念随之在神州大地升温。其实，传感网并不是新生事物，当前已经处于第四代传感网发展阶段，整个行业也由前两年的热炒逐步趋于理性。
目前，国内传感网产业正面临着难得的发展机遇，政策、经济、技术环境都有诸多利好因素，在环境监测、医疗健康、工业控制、设施管理、智能城市、智能交通、智能楼宇、智能家居等领域应用前景广阔。
但是，传感网的规模应用尚需时日，当前存在着政策环境有待完善和优化、业界标准有待统
一、核心技术有待突破、产业链有待整合、商业模式有待创新等方面的问题和发展障碍，面临着来自技术和市场的双重挑战，这也将是产业一次重新 “洗牌”的过程，那些拥有核心技术、不断创新商业模式的企业将会掌握产业链话语权。
传感网行业的竞争将是全方位的竞争：产业链上下游间的竞争、国企与外企的竞争、国企之间的竞争、不同标准间的竞争、不同技术制式间的竞争等。
国内传感网市场潜力巨大。网舟咨询预测：到2015年，国内传感网/物联网整体市场规模将达到7500亿元，国内传感器市场年平均销售增长率将达30%，有望达3000亿元以上的规模。
物流行业物联网发展面临的外部环境阻力
依据网舟咨询发布的《物联网分行业系列：2011中国物流行业物联网发展研究报告》显示，物联网在物流行业的应用具有巨大的潜力已经成为共识。事实上，物联网在物流行业也多有应用，但应看到，这种应用还是局部的，也是小范围的应用，离大面积的规模应用还有很远一段距离，且可以预见这一过程可能是困难和漫长的。在这一过程中，需要很好地解决以下几个方面的问题：
一、政策环境有待完善
一是政府特别是地方政府的相关扶持政策更多地还仅仅停留在纸面上，显得“雷声大、雨点小”，特别是在资金的支持力度上需要进一步加大和落实;二是需要进一步加大物联网相关知识产权保护力度，以引导社会形成尊重知识成果、鼓励创新的氛围。
二、业界标准有待统一
物联网是一个多设备、多网络、多应用、互联互通、互相融合的一个大网，相关的接口、通信协议都需要有统一标准来指引。整体上来看，由于各行业应用特点及用户需求不同，国内目前尚未形成统一的物联网技术标准规范，这成为了物联网发展的最大障碍。
三、核心技术有待突破
国内物联网产业亟待掌握核心技术。比如，传感器芯片作为传感网技术的核心，从技术到制造工艺，我国均落后于美国等发达国家。国内RFID仍以低端为主，高端产品多为国外厂商垄断，80%以上的高灵敏度、高可靠性传感器仍需要进口;又如，目前市场上超高频电子标签芯片大都以国外T I 、NXP、HITACHI、INTEL公司为主。高端的、核心的技术缺乏无疑对我国在国际标准制定竞争中产生影响，并严重削弱我国在该产业上的话语权。
四、应用成本有待降低
当前可以实现远距离扫描的标签每个成本要1美元或更多，一个解读器成本大约为1000美元甚至更多，而物联网技术的应用成本还包括接收设备、系统集成、计算机通讯、数据处理平台等综合系统的建设等。这对低利润率的物流产业可谓是难堪重负。业界预计，只有当标签成本将降低到5美分左右才可能得到大范围的应用。
五、信息安全有待加强
物联网同互联网一样，同样面临时一系列信息安全的问题，甚至会涉及越来越多的国家安全、企业机密和个人隐私的信息，因此一方面亟待出台配套保障信息安全、保护个人隐私的法令、法规，加强信息应用的监管;另一方面也有赖于加强信息安全技术的进步。但很显然目前，在以上两方面有待加强。
六、商业模式有待成熟
物联网的产业链牵涉面很广，涉及终端制造商、模块厂商、通信设备商、行业信息化运营商、应用开发商、网络运营商、系统集成商、最终用户等诸多环节。物联网在物流行业虽然前景广阔、相关产业参与意愿强烈、发展很快，但其技术研发和应用都尚处于初级阶段，且成本还较高，虽然已出现了一些小范围的应用实践，但是还没有形成成熟的商业模式和推广应用体系，商业模式不清晰，就一时难以形成共赢的、规模化的产业链。
七、行业互通有待破壁
由于标准、商业机密、安全等原因，以RFID为例，目前不论是交通、出入控制、电子支付还是公路、铁路等物流领域，都还只是在行业系统内部和企业内部的闭环应用，开环的应用还涉及到不同行业之间的利益纠葛，以及人们关注的隐私问题。而只有实现了行业内部、不同行业间的互联互通和信息共享，才能真正发挥出物联网的价值，实现物联网的规模应用和发展。
——发展方向
当前，物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的蓬勃发展，正推动着中国智慧物流的变革。可以说，智慧物流将是信息化物流的下一站。董宝青表示，“我们要把数字物流、智慧物流作为物流信息化的标志语。”
中国物流与采购联合会副会长、中国物流技术协会董事长戴定一表示，智能物流标志着信息化在整合网络和管控流程中进入到一个新的阶段，即进入到一个动态的，实时进行选择和控制的管理水平。“这个方向肯定是未来发展的方向。”
我国先进的信息技术在物流行业的应用和推广水平仍然较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平与发达国家还有较大差距。
物流信息化的标准问题一直是物流产业发展的关键问题之一。我们要加快研究和制定物流信息技术、服务、编码、安全和管理标准，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接，推动物流信息化标准体系建设。
我国物流标准化体系的建设还很不完善，系统内条块分割现象比较严重，难以实现信息的交换和共享，难以形成完整通畅的供应链，这最终将导致无效环节增加，物流速度降低，成本和事故上升。 《推进物流信息化工作指导意见》提出，“十二五”时期末，要致力于物流信息化标准体系的基本形成，关键的基础性标准、重点行业应用标准和服务规范的制定和宣贯成效显著。
在具体措施上，要急用先行，推进关键的基础性标准和重点专业、行业标准的制定与宣贯。根据《推进物流信息化工作指导意见》，推进汽车及零部件、食品、药品、纺织品、农资和农产品等重点行业物流信息化应用标准体系的逐步完善，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接。
智慧城市范文第2篇
项目建议书
一、前言
网络化、信息化的“光明”照亮整个组织，基于信息与数据的高度共享和快速传递、优化了业务流程、提升了组织效率、降低了业务运营成本、帮助组织创造出更高的绩效输出。但限于建设阶段的当期状况，我单位在信息化建设阶段由于预算、体制、经验等各方面限制原因，优先考虑了网络本身与XXX等特定业务应用系统的建设，而相应的场地建设、环境保障、配电保障、环境与安全监控系统等配套保障与运维管理设施的建设情况存在很多滞后和不达标状况。目前“单纯依靠人工巡检值班去预防，依靠故障的负面影响被动发现问题、依靠经验现场分析处理问题”的“网下黑”状况，仍是我单位相关部门当前现实状况的真实写照。这种状况如不能尽快有效跟进改善，我们的网络运行及依赖网络的相关业务系统的安全、可靠、高效运行，将面对不可忽视的风险。
二、项目建设背景
2.1当前网络及IT系统建设状况
目前我单位网络及IT系统建设状况如下：—————————————— —————————————————————————————————; 2.2当前运维保障系统建设状况
目前我单位网络及IT系统相关的监控与维护管理平台的配套建设及使用状况如下：——————————————————————————————— —————————————————————————————————; 2.3当前运维保障工作现状分析
场地与物理运行环境不达标、不稳定往往会导致业务系统性能不稳、设备老化加快、故障率提升等一系列问题。如单纯依靠人力投入的增加与系统管理维护规范的细化，难免会造成故障不能预防、运行与安全隐患无法及时发现和处理、运维事务缺少有序的管理，进而因为故障频发、问题丛生、管理有序度不足、导致运维负担加重、人员疲于应付，成本投入加大，而IT系统及其所支撑的业务运行的可靠性与稳定性却难以从根本上得到保障与改进。 2.4改进当前状况的措施与本项目建设的必要性
解决当前问题首先需要升级替换部分已经老化严重、故障率高的网络设备与IT系统服务器;其次加强关键机房设备间的物理环境标准化建设，增配必要的空调、UPS等动力环境保障设备。最后更有必要基于物联网平台技术构建一套集环境监测、动力检测、设备监控、安全监控、告警事件管理、运维事务管理、巡检管理以及场地人员出入管理于一体的机房运行保障综合管理平台，基于物联网实时监测感知技术，实现动力、环境、安全问题及时告警、设备故障及时发现、人员出入授权控制、告警处理与巡检事务连续有序管理。
三、项目建设目标
本项目着眼于基于物联网平台构建一套网络运维监管平台，通过网络化智能化的监控运维平台建设，加强网络运维管理技术手段，提升整体网络运维管理水平。有效保障网络设备始终处于适合的物理运行环境、提升可靠性、降低网络设备、服务器与机房设备老化速度与故障率，同时通过报警事务与运维巡检事务的网络化连续有序管理，实时显示、保存处理过程记录，进而有效提升运维事务处理的及时性以及处理效率与处理质量，全面提升。
四、项目建设范围
4.1机房场所范围：本项目建设对象范围包括我单位XXX、等N间网络设备机房，XXX等M间服务器机房。
4.2物理环境监控：针对各机房场地物理环境，配置相应传感器，实现室内空气温湿度监测、漏水监测、人员移动监测、机房烟雾监测、机房含尘量监测、机房室内外压差监测，实现对机房场所影响网络设备运行的物理环境参数的全面实时监测与策略化告警。
4.3保障设备监测联动：针对各机房市电供电、直流配电、UPS、空调、新风、柴油发电机、消防系统等物理环境调控、保障设备，配置相应物联网网关，实现设备运行状态、运行参数、故障告警状态的实时监测与联动控制;。
4.4门禁一体化整合：针对各机房分别配置门禁识别控制器(读卡器、指纹识别、掌型识别、虹膜识别等识别控制方式根据用户需求安保级别确定)及适配电控锁，实现与环境监测、设备监测联动、视音频监控及安全监控综合一体化的机房门禁管理系统。 4.5视频一体化整合：针对各机房分别配置IP数字摄像头、拾音器，实现现场场景的数字化视音频画面与环境监测、设备监测联动与场地安全监控的同画面整合监测、联动、监视、监听。
4.6网络设备监控与远程带外运维：针对各机房的各层级路由器、防火墙、交换机，实现各机房网络设备运行状态、运行参数以及故障告警状态的实时监测与远程运维电源管理、带外Console口配置管控。
4.7 管理平台：针对各机房所有前端传感器、监测仪表、探测器、设备联网网关、网络设备、门禁、视频以及运维管理事务，实现机房场所、环境、动力、设备、视音频、门禁以及网络设备等各层级各类对象的智能化监测感知、过滤调控、通告告警、远程程维护与事务管理的综合一体化应用、管理。
五、项目产品技术选型要求
5.1环境、动力、安全监测产品技术选型要求
本项目所有环境、动力、安全监测所需的传感器、监测仪、探测器等感知类终端产品，要求采用基于SNMP协议、IP以太网上联、POE受电且兼容支持IPV6/V4双协议栈的网络型传感器、检测仪表产品。
5.2保障设备监测联动接入产品技术选型要求
本项目所有保障调控设备监测与联动控制所需的通讯接入与协议转换终端产品，要求采用基于SNMP协议、IP以太网上联、POE受电且兼容支持IPV6/V4双协议栈的网络型物联网网关终端产品。
5.3视音频监控终端产品技术选型要求
本项目所需的半球型、云镜可控球型视频监控摄像头等视音频监控终端产品，要求采用基于IP以太网传输、POE受电且兼容支持IPV6/V4双协议栈、分辨率不低于720P的网络型数字摄像头产品。
5.4场所门禁识别控制产品技术选型要求
本项目所需的门禁识别控制产品要求采用基于SNMP协议、IP以太网上联、POE受电且兼容支持IPV6/V4双协议栈的网络型门禁控制器产品。
5.5网络设备远程带外运维监测管理终端产品技术选型要求
网络设备远程带外运维监测管理终端产品，要求采用双电源热备供电、支持IP以太网光纤传输上联、支持IPV6/V4双协议栈、本地提供8路以上RJ45100M以太网POE网口，支持远程带外Console口配置管理的物联网工作站产品。 5.6 平台系统架构及软件技术选型要求
平台系统要求基于物联网平台构建，符合物联网平台的普适互联、综合集成、智能感知、策略联动、数据共享、应用融合等物联网平台的核心设计建设理念。
平台系统要求采用一线入网的IP联网到末端的最简拓扑结构构建，前端硬件要求统一支持IPV6/V4双协议栈，平台软件要求支持IPV6/V4前端对象的兼容混合接入。除视频摄像头外的所有前端感知控制层的传感监测、识别、控制、物联网关等设备要求全面采用SNMP协议实现前端对象的平台接入，平台软硬件均要求支持SNMP Get轮询、Trap监听并行的运行模式。
要求平台软件基于“面向用户的智能化”处理模式，进行监测事件的预定义与判断处理，支持阈值、时间过滤规则、调控动作、告警方式、告警级别、告警对象以及任务触发的自定义设置。
要求平台具有良好的防漏报、防误报、防止无效重复频繁报的告警机制设计。同时对各区、各类、各级监测告警事件的处理任务管理、运维巡检任务的管理提供良好的连续的网络化管理机制。
要求系统平台支持在监测变量与接入物联网关的调控设备的控制指令建立联动策略逻辑，实现基于特定变量的监测事件基于用户设定策略联动控制调控设备执行设定调控动作，实现基于用户策略的特定状况的自动调控。
要求平台全面整合传感监测、M2M、数字视音频监控、身份识别控制等前端感知控制层技术，将动环监测、设备监测联动、视频、门禁、远程管控配置等系统应用充分整合，实现机房场所环境动力、消防安防、人员出入、场景视频、设备运行等网络运维管理对象、事件的综合一体化监测过滤、联动调控、预警告警以及相应运维对象、运维事件、运维事务的智能化、动态化、网络化连续管理。
要求平台前端硬件层产品向用户开放提供相应MIB库、通讯协议等SDK文件，支持平台服务端的双机、多机热备的并发访问，同时还应支持第三方应用(例如网管平台)的同步并发访问。平台软件同样要求全面支持双机、多机热备及第三方数据服务共享。
六、项目参考配置与项目概算
(项目参考配置与预算清单——根据项目情况)
七、项目预期实施进度安排
(项目实施进度计划概要——根据项目情况)
智慧城市范文第3篇
环境检测是通过对人类和环境有影响的各种物质的含量、排放量的检测，跟踪环境质量的变化，确定环境质量水平，为环境管理、污染治理等工作提供基础和保证。环境检测通常包括背景调查、确定方案、优化布点、现场采样、样品运送、实验分析、数据收集、分析综合等过程。环境检测的主要手段包括物理手段(对于声、光的检测)，化学手段(各种化学方法，包括重量法，分光光度法等)，生物手段(检测环境变化对生物及生物群落的影响)。按照检测对象，环境检测分为环境质量检测和污染源检测两种。
二、具体实施部门
1、政府事业部门：环保局下辖环境检测站，几乎每个省市县(区)都有环境检测站;
2、军区环境保护：军区的环境检测站，涉及到国家军事机密的环境检测由军区的环境检测站实施;
3、学校科研单位：一些学校拥有实验室，并通过了国家认证，开展环境检测，主要目的是教学科研，也接受一些委托性质的环境检测业务;
4、民营环境检测机构：环境保护日益被重视起来，国家对环境质量检测的要求不断提高，检测范围、项目和频次不断扩大和增加，传统的环境检测站已经不能完全满足社会的环境检测需求，国家逐步开放了环境检测领域，民营力量加入了进来。专业从事环境检测，且具备CMA资质，开展的项目与环境检测站几乎相同的民营检测机构已成为社会委托性质的环境检测的选择之一。
三、第三方民营检测机构资质认定
根据《中华人民共和国计量法》第二十二条 为社会提供公证数据的产品质量检验机构，必须经省级以上人民政府计量行政部门对其计量检定、测试的能力和可靠性考核合格，即取得“CMA”(中国计量认证简称“CMA”，取得计量认证合格证书的检测机构，允许其在检验报告上使用CMA标记;有CMA标记的检验报告可用于产品质量评价、成果及司法鉴定，具有法律效力。)资质。所以所有环境检测机构都必须具备“CMA”资质，才可以开展相关的环境检测业务。并且省级以上人民政府计量行政部门定期的还要对民营检测机构进行能力认定，未通过认定的，其出具的数据一概不予认可;
四、第三方环境检测产业现状
1、市场竞争力不强。第三方民营检测机构起步晚，资本实力弱，面对国际化竞争，竞争力显得不强;
2、专业人员少，设备陈旧。缺乏专业性的环境检测人员导致环境检测质量不高，而缺乏精良的环境检测设备又成为环境检测机构服务效率低下的主要因素;
3、服务能力不够。国内的检测机构除了出具客户要求的检测报告，并不能为客户提供解决企业环境保护问题的方案的增值服务;
4、检测市场发展不均衡。我国中西部地区因财政困难，基本未放开检测市场。而我国沿海和东部发达地区的检测机构发展迅速，环境检测市场已初具规模，以环保部门检测机构为主、第三方检测机构为辅的格局已经形成，并在环境检测领域发挥了重要的补充作用;
5、缺乏监管和社会责任意识。环保部门对第三方环境检测机构的管理和监督体系不完善，第三方环境检测机构责任意识不强，还没有承担相应的社会责任;
6、缺乏品牌优势。目前国内环境检测市场缺乏广泛知名度的品牌，也是国内环境检测专属领域的空白。
五、环境检测产业的发展趋势
1、技术发展趋势：环境检测服务依赖于技术人员的专业程度和检测设备的先进性，对实验室管理、运营体系的完善程度要求相对较高。从长远看，环境检测标准的研究和验证决定了环境检测行业的未来发展，而检测机构对标准研制的参与度，决定了其在整个环保检测行业中的地位。环境检测标准制订正逐步由政府主导转为企业或行业制订，环境检测企业可通过广泛参与标准制订而获得市场领先地位;
2、企业发展趋势：国内环境检测服务在国有垄断情形下，专业化发展各有优势。如有的机构在土壤检测方面趋于成熟，有的在生活饮用水检测方面处于领先，但是都没有形成覆盖环境全要素检测的知名企业。为此，国内环境检测企业将主要围绕多元化和品牌建设两方面发展。一方面，企业间的并购将加剧，多元化的大型检测服务机构将诞生;另一方面，检测服务业的信用建设将进一步得到重视，只有良好公信力的多元化经营机构方能在杂乱的市场环境下向前发展。由此可见，环境检测机构未来是向综合化、多元化和品牌化方向发展;
3、市场发展趋势：目前，许多国外检测机构在中国投巨资实施低收费、重服务、高质量的营销优惠政策，其目的就是进入、巩固并最终占领中国环境监测市场。一些国有大型企事业改制单位也借助其雄厚的人才优势和先进的高精端仪器设备，把开拓市场和创收增效放在重要位置，并有极强的竞争力。从一些发达国家的模式来看，环境监测市场的开放是必然的 。我国各级环境监测站虽然是全额拨款事业单位，但仍要适应环境监测市场开放发展的趋势。
六、抓住开拓民营环境检测市场的机遇
智慧城市范文第4篇
采用云计算技术，以新型建设模式，搭建面向政府、企业、公众的统一标准平台，可为各部门信息资源共享、数据交换和业务协同提供良好的支撑环境。
基础网络平台
信息互联互通的基础支撑。充分运用现代通信技术，通过构建多网融合的网络基础设施平台，全面感测、传送、整合和分析人、物、系统之间的各项关键信息，使城市管理需求得到快速、智能化响应。 城市公共基础数据平台
城市数据汇集、处理与交互的核心平台。建设空间地理的自然资源、人口、法人、宏观经济等公共基础信息数据库，通过对数据进行存储、管理、检索和分析，支撑城市各业务系统应用。 城市公共信息平台
城市应用服务能力的基本体现。以资源整合、信息共享、协同应用为主题，通过数据资源统一管理、交换共享与综合应用，带动各领域的资源共享、业务协同、智能化应用和便捷化智慧服务。 信息安全管理平台
城市安全有效运作的重要保障。通过推进信息安全基础建设，完善网络信息安全监管体系及数字认证、信息安全测评和信息安全等级保护制度，为现代城市管理提供信息安全支撑。
公共安全：
将新一代信息技术应用于城市治安管理、环境监测、应急处置、交通安全等多个领域，全面构建协调、敏捷的公共安全体系，维护社会稳定发展。 社会服务：
将智慧融入人工智能、移动传感、物联网等高科技技术，推进政务、交通、医疗、教育、社区信息化建设，打造高效、便利、智能化公共服务体系。 环境保护：
利用信息技术，对市政基础设施、城市污染源、污染物进行智能实时监测、及时管控，实现低碳城市建设、节能降耗、污染减排的目标。 产业发展：
智慧城市范文第5篇
甲乙双方经平等、友好协商，根据《中华人民共和国合同法》的规定，就双方合作建立官方电子商务网上销售渠道(以下简称网上销售平台)的运营外包服务达成如下协议，并愿意在此基础上双方共同遵守，精诚合作，互相支持，共同发展。
第一章 总则
A、 合作内容：甲乙双方合作开发和推广“智慧城市”电子商务项目及其配套电商项目。 B、 合作条件：甲方负责项目的研发和推广，乙方负责项目的软件工具和技术服务，甲乙双方共同向加盟商客户提供全程、配套的项目运营服务和经营管理服务。
C、 合作方式：甲方通过招商加盟开发客户，客户签约后甲乙双方共同组建项目服务组为客户提供售后服务，甲方并按本协议第三章的约定向乙方支付项目合作的相关费用; D、 合作及授权期限：自本协议签订之日起至 年 月 日。
第二章 权利及义务 A.甲方权利及义务
1.甲方保证按照协议及时足额的向乙方支付相关费用;
2. 甲方保证合理合法的开展业务，并且在项目的合法性方面不要求乙方承担连带责任。 3. 甲方拥有项目的开发和所有权，未经甲方同意乙方不得利用甲方的项目内容和项目模式自营相同项目或与第三方合作开发相同项目。
4. 甲方必须为乙方提供及时、准确、全面的客户资料以方便乙方开展服务。 5. 甲方有义务依照双方共同制定的客户服务规范对共同为客户提供相关服务; B.乙方的权利及义务
1. 乙方应确保甲方的软件工具和技术升级服务满足合作需要的技术规范。 2. 乙方必须对售后服务的满意度负责，并承担相关责任。 3. 乙方有权调阅客户合作协议，并根据合作协议履行职责。
4. 在甲乙双方协商一致的基础上，乙方可以利用甲方的项目模式及业务渠道开展智慧城市项目。
5. 未经甲方允许，乙方不得利用甲方客户进行与本项目无关的其它经营活动。
第三章 收益分配
A、 项目加盟费：甲方开发的项目，甲方将按照合同金额的30%向乙方支付技术服务费(注：因技术运营成本较高)，客户确认立项成功(以客户在《项目建设服务书》上签字为准)立即支付;经甲方授权，乙方利用甲方项目模式(甲方可提供项目谈判、业务培训等方面的服务)开发推广的项目加盟合作，乙方需向甲方支付合同金额的20%作为项目使用费。
B、 项目服务费：客户签约立项后在经营过程中与甲乙双方发生的项目服务费按照谁承担服务谁收取70%服务费，共同承担服务平分服务费的模式进行分配。备注:如果是谁的客户谁全部服务的话，另一方不再参与服务费分配;双方也可以根据服务过程中的贡献大小另行商约分配比例。
C、 其它收益：除却项目加盟费和项目服务费意外的其它收益归客户开发方所有。 D、 备注：项目加盟合同内明确规定由项目加盟商独占的项目收益，甲乙双方均不得以任何名义进行占有和分配。
第四章 业务运行与客户服务
A、 市场推广包含以下方面：客户开发、项目建设、项目服务等。甲方需向乙方提供详细的项目方案，以便于乙方开展工作。
B、 甲乙双方应当建立项目服务小组，该小组包括：
1、项目总监：客户开发人和业务培训人员;
2、软件设计：软件工具的装修和调试人员;
3、技术人员：软件工具的安装和培训人员。
第五章 商业保密条款
A、 双方对在本协议下知悉的另一方的任何商业秘密均负有保密义务，任何一方在任何时候均不得向第三方披露另一方的商业秘密，非经另一方书面许可不得向任何第三方泄露。 B、 本协议终止后至少3年内，双方仍然负有本条款项下规定的保密义务。
第六章 违约责任
A、 甲乙双方任何一方严重违反本协议，造成本合同约定的合作业务无法进行或由于一方不履行本协议规定的义务、经通知纠正后15日内仍未纠正的，视作根本违约，守约方有权解除本协议。如双方同意继续合作，违约方仍应赔偿守约方的经济损失。
B、 在合作期间，有不可抗力情况发生时双方均不负责任，由双方协商决定是否解除协议、或者延期履行协议。
C、 甲方逾期支付收益的，应承担逾期付款金额每日千分之三的违约金，超过十五日仍未支
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付的，乙方有权解除本协议并保留追诉和要求赔偿的权利。
D、 乙方不能按照本协议内容和项目加盟合同向客户提供服务的，甲方将停止向乙方支付服务费用，并保留追诉和要求赔偿的权利。 第七章 争议解决方式
A、 一切由执行合同引起或者与合同有关的争议，均应友好协商解决，协商不成时应向甲方所在地人民法院起诉。
B、 本合同未涉及的部分，均按《中华人民共和国合同法》及其它相关法律法规的有关规定执行。
第八章 协议的生效、终止及其他
A、 本协议自双方授权代表签字、盖章之日起正式生效，有效期一年。协议期满前一个月若双方均未以书面形式提出异议，则本协议自动延期一年，延期期数没有限制，直到双方提出异议为止。
B、 本协议及其附件为中文本，共两份原件，均具同等法律效力，双方各执一份为凭。
甲方(盖章)： 乙方(盖章)： 授权签字： 授权签字：
签署时间： 年 月 日 签署时间： 年 月 日 电话： 电话： 联系人： 联系人：
智慧城市范文第6篇
物联网、大数据处理、云平台支撑、人工智能算法相辅相成, 使得城市数据通过精确地感知, 实现城市精细化管理。物联网让城市变得更聪明, 物联网实现了网络与物理设备连接, 通过设备细微感知城市每个地方的变化, 建立了一个涵盖城市方方面面、无处不在、泛化的网络神经系统。通过物联网, 可以对城市数据进行自动感知、快速反应, 为城市管理和服务提供科学决策的基础。
智慧城市采集的大数据需要分析, 大数据分析可以统计出各种指数, 进行各种预警, 引导城市治理和服务, 大数据是物联网一个强力的支撑。最终, 形成前端设备智能化、后端服务平台化、融和大数据分析、人工智能的智慧城市技术支撑模式。这个模式下, 自动感知是基础, 数据采集是手段, 智能控制是核心, 精细管理和服务提升是最终的目的。
2 智慧城市背景下的城市规划要点
2.1 推动5G试商用
目前, 生态城正在推进北航、中核集团、神州数码、太极、华为、浪潮等行业领军项目落地, 形成聚集发展态势, 带动大数据、云服务、智能设施等产业实现大发展;同时培育智能产业, 加快建设智慧城市体验中心;联合天津移动共同建设5G联合创新实验室, 提供实验场景, 积极推动5G试商用, 为智能产业发展创造条件;精心筹备今年世界智能大会生态城分会场, 举办世界无人机大赛等活动, 让智能产业发展氛围越发浓厚。
不仅如此, 生态城还将大力发展智慧健康和智慧医疗, 开发建设大健康数据服务平台, 加快建设未来公交站、行人守护系统、智慧灯杆, 开展无人车驾驶试点, 构建智慧交通体系。据了解, 以公屋为试点, 生态城将探索推进智能社区、智能家居建设, 推进智慧图书馆建设, 实现智能化服务, 并且争取百度无人驾驶汽车、公交车在生态城场景试验, 为技术应用走向市场化积累数据;以智慧网厅、智慧大厅为抓手, 打造更加完善的“互联网+电子政务”服务体系。中新天津生态城有关负责人介绍说, 生态城把智能产业作为未来产业的主攻方向, 进而带动大文化、大旅游、大健康产业继续聚集, 努力构建具有竞争力的现代化产业体系。
2.2 编制新型智慧城市规划
目前, 生态城正在编制新型智慧城市规划, 制定智慧产业发展路线图, 作为未来五年生态城智慧社会建设的重要参考。据透露, 本次规划编制将集中详细梳理生态城智慧场景, 强调场景化、体验感, 切合各部门工作实际, 注重高起点, 突出现实的智慧体验, 强调落地, 为生态城智慧城市谋好篇、布好局。
新型智慧城市规划既要具有国际化视野、又要符合我国新时代的发展趋势、更要落实习近平总书记对生态城“三和三能”的要求, 同时契合城市规划的发展目标、突出生态城的特色亮点和体验感。
2.3 因地制宜、瞄准需求, 突出特色
省级城市是加快城镇化建设的重要力量, 所以要高举高打, 朝着未来城市走;作为省会城市, 数字经济的枢纽就是这个城市的枢纽, 这个省的枢纽, 要以科技创新为中心, 破解大城市病。地级城市要有优化的重点方向, 与上位规划衔接, 做好全市顶层设计, 加强城乡统筹, 集中部署数据中心、一体化城市运行平台, 产城融合, 创新惠民服务, 成为推动信息化建设的主力军;地级城市各级职能也不一样, 要以政府服务为主, 各级的建设都要有侧重点。分级发展也要提出各自的要求, 按照分级分类的指标验收, 标杆学习、试点示范, 推动改进与提升, 推动年度评价、良性滚动。
国内国际新形势、新战略对我们新型的智慧城市建设提出了新的要求, 要建设新型智慧城市必须要有一把手抓落实;科学谋划新型智慧城市发展必须抓好顶层设计。物联网为新型智慧城市自动感知、快速反应、科学决策提供了最基础的设施支撑, 也是信息基础设施的有机组成。整个智慧城市的建设过程中, 全面物联是一个基础。行业的数据是核心, 智能处理是关键, 安全管控是保证。
2.4 优化城市规划体制
按照“政府主导、市场运作、全域打造、创新发展”的思路, 创新智慧城市建设运营模式, 以市城投公司为主体, 引入专业化品牌企业, 组建西宁大数据公司, 负责智慧城市的建设和运营, 政府赋予特许经营权, 并给予资金引导和政策扶持。创新大数据产业发展模式, 以智慧城市运营为核心建立信息产业生态链, 培育壮大本地信息化企业, 发展数字经济, 并向全省、全国拓展。
2.5 云计算与大数据的应用
智慧城市是由涉及多个行业、部门的不同应用系统组成的综合体。每个应用系统可能都是由分布于整个城市范围的层级、规模各不相同的子系统构成, 不同子系统之间存在信息交互、资源共享的需求。整个应用系统还需要对从各子系统汇总过来的海量数据进行分类、存储、分析并及时处理, 使用户能够及时、准确地了解掌握各种实时运行数据, 为科学决策提供依据。而要完成如此巨大的信息处理工作, 传统的各自为政, 各系统分别建立独立的数据传输、存储、分析系统的工作方式将难以适应实际的需求, 无法实现真正的信息融合。
结束语
综上所述, 智慧城市建设作为新兴城市规划发展的重要理念, 符合我国当代可持续发展的要求, 顺应经济发展的潮流, 需要我们树立正确的发展观念, 以发展观念为中心, 采取相应的有效措施, 促进智慧发展与建设。在智慧城市发展的过程中, 首先要以人为本, 大众的需求为发展中心, 深切贯彻落实可持续发展的观念, 应用当代信息技术以及人工智能, 对城市发展进行整合, 对城市发展路径进行创新, 建设出符合时代发展要求的智慧城市。
摘要：当今世界, 在信息技术以及人工智能的发展越来越快的条件下, 城市发展也逐渐趋向于智能化。智慧城市这一概念一经提出, 就成为了全球城市建设的热点问题。世界发展迅速的国家, 比如欧洲、美国, 新加坡, 韩国等设定出了智慧城市建设的目标问题。中国作为一个大国, 城市发展自然不能落后, 发扬改革创新精神促进智慧城市发展刻不容缓。而如何促进智慧化城市发展是当今时代的主要问题, 针对智慧化城市发展, 我国相关部门应该加大投入, 促进快速、高效并可持续的发展。
关键词：智慧城市背景,城市规划,要点
参考文献
[1] 赵艳红.智慧城市的建设对我国城市规划的影响与对策研究[J]河北科技, 2015.