发展汽车电子技术论文范文第1篇
摘要：当今社会已经进入了信息化的时代，生活中很多方面都运用了各类电子产品，在给人们的生活带来便利的同时，也推动了人类社会的进步。随着经济的不断发展，电子信息技术在不断地更新，功能也在不断地提升。本文将从电子信息技术的发展现状以及在发展中存在的诸多问题入手，分析我国电子信息技术未来的发展趋势。
关键词：电子信息技术；问题；发展趋势
一个国家想要在世界上占有一定的地位，就必须不断提升科学技术水平，因为科学技术发展水平是一个国家实力的重要体现。目前，电子信息技术日新月异，我国的电子信息技术也有了明显地进步，电子技术在内容上主要包括了电子信息技术、计算机技术以及计算机语言、游戏、电子光纤技术等多方面的内容，正是由于其涉及范围的广泛性，从而使我国电子信息技术在发展的过程中，也出现了一些问题，只有将这些问题有效地解决，并掌握科技发展的规律和趋势，才能使我国的电子信息技术立于不败之地。
1 电子信息技术发展的必然性
电子信息技术是衡量一个国家科学技术实力的重要指标。有竞争，就必然要付出努力才能在竞争中赢得荣誉。当今的社会形态和国际经济的发展为电子信息技术的发展提供了平台，也注定了其发展的必然性。
电子数据交换，简称EDI。EDI是现在电子信息技术的产物，是一种无需人工介入的电子技术，这种技术可以实现直接让计算机通过网络系统，进行信息、数据的交换，这种新型高水平电子信息应用方式是电子信息技术发展的必然，在未来的发展中，会逐渐应用到各个领域当中。由此可见，我国电子信息技术的发展对我国经济社会发展有着举足轻重的重要作用。而在科技力量的推动及社会发展需求的有利推动下，电子信息技术的发展也必然会不断的面向市场，向多层次、多元化的方向发展，能够更好的为国家的发展提供更好的硬件保障，所以，无论是在当今社会还是在未来社会，我国对电子信息技术发展都将给予最高的重视，国家的态度也是其发展的必然性。
2 我国电子信息技术发展中的问题
2.1 技术人力严重缺乏
目前，对于我国电子信息技术的发展中出现的最主要的问题就是技术人才严重欠缺。不可否认，我国在电子信息技术方面的人才的确不少，而且还在不断的增加中，从事的种类也比较齐全。但是这些人大部分都是单一型的人才，所从事的领域也仅仅只是自己擅长的一部分。复合型的人才在我国并不多见，这就严重的制约了我国电子信息技术的发展。除此之外，在这些技术人才中，高端电子信息技术方面的人才的严重欠缺，同样制约我国电子技术的发展。
2.2 发展环境资源紧缺
发展环境资源的紧缺也是我国电子信息技术发展中面临的一个重要问题。这一方面主要体现在电子信息产品的假冒伪劣、知识产权侵权行为、盗版产品的走私贩卖以及企业间不良竞争几个方面。这些现象在我国电子信息市场屡见不鲜，在很大程度上降低了我国电子信息技术在国际市场的竞争力，同时也极大地降低了我国电子信息技术发展的潜力。
只有为电子信息技术创造一个良好的发展环境，才会使电子技术人才将自己的潜力发挥出来，才能推动我国电子信息市场的进步，进一步提高我国的竞争能力和整体经济水平。
2.3 我国电子信息技术产业机构不合理
由于我国电子信息技术产业机构不合理，从而导致我国的电子信息技术中所研发的产品无法与其他国家的产品相提并论，虽然我国的电子信息技术总的发展趋势很理想，但是由于电子信息产业机构的不合理，严重的制约了我国电子信息技术的发展升级，如果想使电子信息技术的产品能够与其他国家的产品相媲美，那么就要打破传统的产业机构，根据我国电子信息技术的现状，重新构建科学合理的电子信息技术产业机构。
3 我国电子信息技术发展的未来趋势
我国电子信息技术虽然在国际上能够排在前几位，但是这并不代表我国电子信息技术的发展目标，随着我国电子信息技术的不断发展进步以及电子信息技术产业结构的不断优化和升级，使得我国电子信息技术发展的空间还很大，我们必须要看清它的发展趋势，从而进行正确的分析，逐步完善我国的电子信息技术。
3.1 集成化及移动化
随着半导体向SoC（片上系统，即在单个芯片上集成一个完整系统）方向的发展及移动多媒体技术的快速发展，电子产品有向着集成化和移动化发展的趋势。在所有关键技术中，电子信息硬件产品的“核心”就是集成电路制造技术，这种集成电路经过了大规模集成电路、超大规模集成电路、特大规模集成电路几个阶段。电子信息技术有很多都需要集成电路，从CPU到IC卡，无一不是集成电路的应用范围。
移动化体现为各种电子产品的小型化、便携化，特别是三网的融合带动了大量丰富的应用，也激发了多种功能的移动产品的快速发展，如超移动个人计算机（UMPC）、智能手机、MP3、便携式媒体播放器（PMP）等等。
3.2 多媒体化及智能化
计算机技术向多媒体、智能化方向发展也是我国电子信息技术发展的一个重要方向。网络计算、移动计算、并行计算等计算机技术已经开始向多媒体、智能化方向发展。这也标志了我国电子信息技术也在向这个方向发展。多媒体的普遍应用为电子信息技术的发展带来了很大的帮助。
我国电子信息技术在未来的发展也会逐步向智能化方向发展，神经元技术、模糊技术、混沌技术等等人工智能技术不断取得了重大突破。凭借视、听觉等感知功能的智能机器人可望实用化。
3.3 屏显技术及平板化
显示技术向大屏幕和平板方向发展也是我国电子信息技术未来发展的趋势之一。在这两年，这个趋势尤为明显，各种超大屏幕或者全屏幕的手机和平板电脑的大量出现，移动通信技术的快速发展，都为广大群众提供了更为丰富、精彩的体验，这也预示了我国电子信息显示技术存在向大屏幕和平板方向发展的趋势，因此，大屏幕电子产品和平板产品在电子信息领域中的地位也日益重要。
3.4 规模化及个性化
我国电子信息技术产品存在一定的规模性，换句话说，如果我国电子信息技术产业的发展不能具备这样特定的规模的话，会很难继续存在和发展下去的，又何谈与其他国家竞争呢？
目前，我国电子信息技术的生产规模越来越大，已经具备了一定的规模，其中一些跨国公司的电子信息技术产品，无论是从质量还是产量上来说，都有逐渐上升的趋势，并且都产生了很好的经济效益。
随着人们对电子产品要求的不断提高，个性化消费逐渐引领了时代潮流，也就是说，在未来的几年里，电子信息技术会呈现出规模化、个性化的发展趋势。
3.5 梯次化、全球化发展趋势
目前，我国电子信息技术正在逐步呈现出梯次化和全球化的趋势，随着电子信息技术的不断发展，已经在越来越多的领域得到了有效的应用，使得其采购、生产、加工、销售等都具有了全球化的特征，这样，电子信息技术全球化的趋势在未来的时间里就会越来越明显。与此同时，我国电子信息技术的发展趋势越来越梯次化，导致这种趋势出现的原因主要是因为在西方的一些发达国家里，有很大一部分企业将生产工作集中在一些高科技产品的研究和开发，这样一些逐渐被淘汰的技术就会逐步流入其他电子信息技术相对来说水平较差的国家，由于我国电子信息技术还处于发展阶段，所以因此逐渐向梯次化的趋势发展。
四、结语
经济的飞速发展决定了电子信息技术发展的必然性，我国的电子信息技术在发展过程中既面临这严峻的考验，也拥有足够大的发展空间。我们必须对电子信息技术的发展进行正确的分析，掌握其发展趋势，对在发展中存在的问题进行合理化的分析，找到具体的解决方案。使我国电子信息技术的发展在正确的轨道上运行，而电子信息技术的良好发展同时也会对我国的经济发挥很大的推动作用。
参考文献：
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[5]陈丹.我国电子信息技术存在的问题及发展趋势探讨[J].赤峰学院学报（科学教育报），2011，4
发展汽车电子技术论文范文第2篇
摘要:总结中国汽车营销模式的现状，通过对目前三种营销模式的分析得出未来中国汽车营销模式的发展趋势。
关键词:营销模式；营销理念；营销技术；消费者；市场
汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。
中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？
一、专卖店
汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，根本找不到“上帝”的感觉。
其一，汽车经销商需要投入巨资按照生产厂的要求建造专卖店才能获得授权。而现在，汽车销售已经进入微利时代，每销售一辆价格10万元的汽车，利润仅为2000元左右，再与同城的竞争对手以降价或其他促销活动（举办促销活动就要有费用发生）争取客户，最后的利润微乎其微；而售后维修保养也因为4S店的价格高的离谱，客户在免费首保之后，选择价格低廉的维修厂保养的也不在少数。那么，动辄千万元的建店资金投入，每年百万元的经营费用，仅靠每年300-500辆的销售业绩，何年何月才能收回投资！
其二，汽车经销商与汽车生产厂商的地位不平等。汽车经销商完全受制于汽车生产厂商，完全是一副卖方市场表现：经销商没有讨价还价的权利，车型、价格都是厂家定制好的；经销商必须完成厂家规定的销售数量才能拿到相应的返点；经销商在专卖店里不准经营其他品牌的汽车；厂家经常制造资源紧张，经销商你有钱也买不到，没钱更没的商量；厂家会在月底、年底要求经销商增加库存，以完成销售任务，而经销商出于种种考虑，不得不接受不平等要求。总之，如果经销商的表现达不到生产厂商的要求，还会被取消授权。
出现这种买方、卖方倒置现象的原因，是因为汽车厂商的市場营销做的太出色？还是因为汽车经销商太急功近利？还是因为国家政策导向？或者如网上盛传的“汽车4S店营销模式 跨国公司在中国布下的陷阱”2 ？不论何种原因，汽车4S店营销模式已经面临巨大的困难和考验。
当然应该看到，专卖店的建设也有积极的一面，一座座豪华的专卖店为城市增添了一道靓丽的风景线，同时也大幅提升了消费者的购物环境。对于专卖店自身，专卖店可以借助制造商的品牌效应来拓展市场，很容易得到忠于该品牌的消费者的信任。
经过上面的分析，专卖店在经营时，无法顾及社会和消费者利益，只能把自身的生存放在首位。在这样的营销理念的指导下，尽管具有完美的硬件设施，也起不到服务社会、服务消费者的作用。同样，在营销技术上，也得不到充分的发挥。这就是专卖店硬件偏硬、软件偏软的根本原因所在。
二、汽车交易市场
汽车交易市场多为专卖店和普通经销商组成的有形交易市场，众多品牌汇聚在一起，方便用户选择、比较。大型汽车交易市场可以将工商、交管、银行、保险等部门请近来，帮助用户办理购车手续，给购车人提供许多便利。汽车交易市场凭借规模效益，一方面降低了经销商的经营费用，一方面因为汽车交易市场有着可观的销量和客户群，使制造商不能排斥汽车交易市场。以上这些都是汽车交易市场显而易见的优势，当然，汽车交易市场也有明显的不足：众多经销商齐集一堂，鱼龙混杂，良莠不齐，售后服务难以实现，交易秩序较为混乱。
汽车交易市场要持续发展就必须创新经营理念，应该整和经营环节的各个要素，确立良好的企业形象、项目产品、服务系统一体化经营的品牌战略。一方面充分发挥自身优势，使之规范化；另一方面进行“大3S”营销拓展，有效的把网络销售，一站式服务，“4S”专卖以及其他特色服务通过品牌有机的结合起来，树立汽车交易市场的全新品牌形象。
三、连锁经营
连锁企业切入市场靠的就是树立自主的品牌形象，建立庞大的营销网络，运用领先的营销技术。连锁企业多以汽车信贷业务拓展市场，一时间汽车信贷和连锁企业划上了等号，自身品牌和主营业务均已声名远扬。但是好景不长，汽车信贷毕竟是营销技术，很快就被其他经销商掌握，连锁企业失去了汽车信贷业务上的优势后，在营销技术上整体并不占优势。现在汽车连锁企业的现状是：1、全国连锁店统一标识，具有良好的整体形象；2、不局限于某一品牌汽车的销售，多品牌经营；3、仍以汽车信贷为主要业务，多数不能提供售后服务。4、连锁店大部分为加盟店，与总店关系松散，连锁只具其形。
汽车营销环境在一定程度上制约了连锁企业的发展：宏观上，中国的个人信用制度尚未健全，汽车信贷服务没得到长足发展，使以汽车信贷业务为主营业务的连锁企业受到很大的影响；微观上，连锁企业实力不是足够强大，在制造商心目中的地位被置于专卖店之后，和加盟店的关系松散，导致不能实现连锁企业应具有的基本功能：统一进货、统一配送、统一价格。
汽车连锁企业必须坚持走品牌之路，加强加盟店之间的团结合作，真正实现资源共享，网络共享，只有团结成一个整体，汽车连锁企业才能真正提升在整个营销体系中的地位。
通过对三种营销模式的分析，可以看出每一种营销模式都有优势和不足，互相竞争又互相补充。营销模式的更迭是潜移默化的，以上三种营销模式不会突然消失，被新的营销模式所替代，只能是三种营销模式按照一定的趋势发展，产生新的营销模式。
营销模式的创新关键在营销理念的创新，无论是制造商，还是经销商都在寻找能够平衡社会利益、企业利益、消费者利益的营销理念，其实这各理念只有两个字——诚信。随着消费者自我意识的觉醒，越来越需要被尊重，对消费者来说企业能以“诚信”对待就是尊重。企业“尊重”消费者的同时也能收获消费者的忠诚，而企业与消费者的互守诚信，本身就是对创建和谐社会的最大贡献。这不正是能够平衡社会利益、企业利益、消费者利益的营销理念吗？
营销技术方面，汽车信贷会随着个人信用制度的建立健全而发展成熟；二手车交易会因为汽车保有量的增加、车辆新旧更替逐渐被企业重视；团购、代购、汽车经纪人等新生事物与汽车租赁、汽车置换一样成为企业的营销手段。消费者需求的发展变化会催生更多新的营销技术。
营销组织上仍将是专卖店、汽车交易市场、连锁经营并存。通过上文对三种营销模式的分析，可以看出经销商在向着品牌化、集团化的方向发展。这里的品牌不是制造商的品牌，而是经销商的自主品牌。现在沈阳拥有4个以上不同制造商品牌专卖店的经销集团已经有4家，而且他们还在向沈阳周围的城市不断扩展。这些经销集团通过强化自主品牌，吸引消费者上门。这样的品牌化、集团化同样在全国各地蔓延，但是品牌化、集团化还要有广义上的理解：汽车大道，在沈阳提起北二路、东陵路，人们最先想到的是汽车专卖店，这就是广义的品牌化；虽然没有国外著名的汽车大道几十家的专卖店那么多，也有十几家，这样的聚堆效应就是广义的集团化。
发展汽车电子技术论文范文第3篇
摘 要：随着现代科学技术的不断发展，电力电子技术正以飞快速度渗透到社会各领域，因此它越来越引起大家的关注，我们有理由相信电力电子技术必将为国民经济强有力的发展造就坚实的基础，同时作为这一领域的教育教学，我们必须认清这一发展形势，并对这一形势的进一步发展做出科学正确的判断，确保电力电子技术在社会生活中发挥应有的作用。教学中我们应不断更新思路，优化教学过程，以我们的实际行动为电力电子技术课程开发的可持续性发展做出实际贡献。
关键词：可持续性 策略构建 机遇 发展
引言
电力电子技术在新世纪的作用已不言而喻，为此如何优化教学过程，建立与其发展相适应的教学模式和手段显得尤其重要。笔者以为，为了促进我国高校和电力电子技术相关内容教学的改革和发展，我们不仅应当从电力电子教材内容和课程内容的设置、课程体系设置、实验室建设和教学方法改革等宏观方面入手，我们也得从对国内外高校电力电子技术的教育现状的剖析、并针对我国高校电力电子技术的教育现状提出合理的教育教学建议，以建立新的电力电子技术课程教学体系的方式方法，应强调有效教学在整个教学体系中的重要地位。本文笔者拟重点谈一谈电力电子技术课程开发的可持续性发展问题。
一、电力电子技术课程开发可持续性发展的背景分析
众所周知，自从我国加入世界贸易组织之后，各行各业都面临着前所未有的机遇和挑战，和电力电子技术有关的行业同样是机遇和挑战并存。现代电力电子技术中，包括大规模集成电路技术、电力电子技术和计算机技术的飞速发展以及相关理论的不断完善，相关产业的日趋成熟，将反过来极大地推动电力电子技术的飞速发展，并将演绎出一系列的新技术，不难推测这些新技术对各行各业的影响将是巨大的。如这些新技术的发展给电动机控制带来的新机遇，再从控制理论、控制器、电力电子技术以及微型计算机技术的应用就是一个强有力的佐证。同时在电力电子技术课程设置中，随着内容向系统层面的不断展开和电路拓扑结构复杂程度的加大，传统的方法在讲解和表达相应内容时也将有瑕疵，从这一背景出发我们必须确保电力电子技术课程开发的可持续性发展。
二、电力电子技术本身发展进程和演变的关注和分析
1、电力电子技术的发展进程
关注电力电子技术课程开发的可持续性发展必然少不了了解电力电子技术本身的发展进程。我们知道现代电力电子技术的发展是从以低频技术处理问题为主的传统电力电子学，向以高频技术处理问题为主的现代电力电子学方向转变。电力电子技术起始于五十年代末六十年代初的硅整流器件，其发展先后经历了整流器时代、逆变器时代和变频器时代，并促进了电力电子技术在许多新领域的应用，这一发展进程折射出关注电力电子技术课程开发的必要性和紧迫性。
2、电力电子技术的发展演变
电力电子技术的发展演变就整流器时代而言，大功率的工业用电由工频（50Ｈｚ）交流发电机提供，但是大约百分之二十的电能是以直流形式消费的，其中最典型的是电解、牵引和直流传动三大领域。大功率硅整流器能够高效率地把工频交流电转变为直流电，因此在六十年代和七十年代，大功率硅整流管和晶闸管的开发与应用得以很大发展；就逆变器时代而言，七十年代出现了世界范围的能源危机，交流电机变频惆速因节能效果显著而迅速发展。变频调速的关键技术是将直流电逆变为0～100Ｈｚ的交流电。在七十年代到八十年代，随着变频调速装置的普及，大功率逆变用的晶闸管、巨型功率晶体管（ＧＴＲ）和门极可关断晶闸管（ＧＴ0）成为当时电力电子器件的主角。类似的应用还包括高压直流输出，静止式无功功率动态补偿等。这时的电力电子技术已经能够实现整流和逆变，但工作频率较低，仅局限在中低频范围内；就变频器时代而言，进入八十年代，大规模和超大规模集成电路技术的迅猛发展，为现代电力电子技术的发展奠定了基础。将集成电路技术的精细加工技术和高压大电流技术有机结合，出现了一批全新的全控型功率器件。首先是功率Ｍ0ＳＦＥＴ的问世，导致了中小功率电源向高频化发展，而后绝缘门及双极晶体管（ＩＧＢＴ）的出现，又为大中型功率电源向高频发展带来机遇。ＭＯＳＦＥＴ和ＩＧＢＴ的相继问世，是传统的电力电子向现代电力电子转化的标志。新型器件的发展不仅为交流电机变频调速提供了较高的频率，使其性能更加完善可靠，而且使现代电子技术不断向高频化发展，为用电设备的高效节材节能，实现小型轻量化，机电一体化和智能化提供了重要的技术基础。
三、电力电子技术课程开发可持续性发展策略的构建
1、产学研相互结合的模式构建
电力电子技术是电气工程及其自动化专业重要的专业基础课，为适应时代的发展各国高校都在改革教学，力图打造成一门属于新时代的电力电子技术，日本、美国、丹麦、瑞士等发达国家的电力电子技术教学改革方案中就非常注重“产学研”的有效结合。同样在我国的电力电子技术课程设置和教学中，尤其在电力电子技术课程开发可持续性发展问题中，对一些相关学科和内容的深入了解同样必须从社会实际出发，走“产学研”相结合的道路。同时我们认为在电力电子技术课程中，系统集成是当前电力电子技术领域人们普遍关注的前沿课题，如何建构这一课题的完整思路，我们必须探求其中的连接点，在这连接点中我们有必要研究电力电子系统集成的若干关键技术，如电力电子系统集成芯片、模块标准化、集成系统芯片、标准集成模块关键技术、电力电子系统集成理论等等。
2、电力电子器件研究热点构建
无庸讳言，就电力电子现阶段研究热点而言，可以概括为：电力电子器件、谐波抑制、电磁兼容、灵活交流输电、软开关技术、变频技术、控制与驱动等方面。而在电力电子技术课程设置中，我们必须首先准确把握这一领域的器件研究重点。因为电力电子器件是以半导体器件物理学、集成电子学、固体物理学、电子学、电力电子学、半导体材料为基础的一种高新科学技术，同时，它又是跨越信息产业与传统产业的一种新产业的基石，而且电力电子器件在电力系统、交通运输、电气牵引及传动、工业生产、航天及国防、民用与消费品等方面的应用，发展及趋势势头强劲，当然我们在关注对电力电子器件方面的最新发展的同时，也得关注电力电子与电力传动技术在可再生能源、分布式发电系统和电能质量控制、牵引、电机驱动、绿色照明中的应用及电力电子系统集成等方面的问题，只有这样本课程开发可持续性发展才能落到实处。
结束语
时代的脚步已迈入充满机遇和挑战的21世纪。伴随着我国社会主义市场经济体制的不断建立和完善，电力电子技术在这一进程中正肩负着适应时代要求、迎接市场挑战的使命。从应用的实际角度出发，课程开发中研究和分析我国电力电子技术产业化发展中的思路，了解当前在我国电力电子技术发展中存在的问题，并针对这些问题提出相应的策略意义重大。与此同时随着与电力电子技术相辅相成的电力电子器件与电路拓扑研究的日趋成熟，我们广大的电力电子技术教研人员应致力于应用这些技术去解决各种领域的实际问题，努力使电力电子技术成为一门在工业应用领域中十分活跃的应用科学。
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发展汽车电子技术论文范文第4篇
【摘要】 科学技术的发展带动着社会的进步，当今的社会是一个信息化发达的社会，大数据时代，信息爆炸等字眼越来越成为人们乐不思蜀的交流内容。网络的出现，让信息技术逐渐渗入到人们的生活中，让人们的距离变得越来越近。电子信息技术的应用在经济市场的发展中越发起着重要的作用，而电子信息软件工程所占的比例尤为巨大。现在，人们的各类生活活动都离不开网络技术的辅助，电子信息软件工程的应用更是到处可见，甚至已经设计到了各种大小企业上，为经济建设贡献一份力量。本文致力于研究电子信息软件工程的发展，指出了电子信息软件工程的发展现状以及存在的安全问题，并对各个问题进行详细的阐述与分析。
【关键词】 电子信息 软件工程 网络技术 发展现状
一、目前电子信息技术的应用特点
计算机的发展越发快速，更新换代的速度让人叹为观止，计算机网络电子信息的发展主要趋向于这几个方面：第一，电子信息越来来高效化和快捷化。第二，电子信息更倾向智能化和集约化。第三，电子信息面向网络，实现数字化网络时代。电子信息软件工程的发展，目的是为了给人类的生活，社会的发展，科技的进步提供实用性帮助，为人类社会带来经济效益。电子信息技术的特点，让当前的信息资源交流共享能够近距离进行，提高人类生活，促進社会发展。因此，利用电子信息技术的应用特点对电子信息技术进行研究和开发具有重要的意义。
二、电子信息软件工程的现状与发展
电子信息软件工程的发展方向逐渐向着电子学方向发展，就目前技术来说，电子学和光电子学是当今信息软件工程的主要发展技术趋势。科学技术不断进步，人类的生活不断地提高，经济建设的快速发展对于电子信息软件工程的发展带来了很多机遇。电子技术的加入，能够使得电子信息技术记载大量的数据和信息能量，促进了市场的发展，满足市场的需求，让电子信息软件工程的发展前景越发广阔。例外，信息技术逐渐想着多媒体和人工智能方向发展，这两种技术让计算机涵括多种领域的技术内容，让计算机处理器变得更能适应社会的发展需求和技术需求，从一定程度上，推动了计算机技术的发展。此外，电子信息软件工程逐渐向着实用性进展，所设计的应用对人类社会生活活动提供了一定的帮助和实用性提议。
三、电子信息软件工程的安全问题
由于用户在使用计算机网络的时候，忽略了计算机网络安全问题，因此在使用过程中出现了很多不好的事情发生，例如，很多用户的身份信息被黑客盗取用来做违法犯罪的事情，用户各种账号因为使用的时候不注意而被别人盗取了账号密码，造成了金额损失和被盗用等等。因此，对信息技术的安全管理显得尤为重要，特别是对软件工程数据库的安全管理是计算机网络安全管理的重中之重，只有这样才能保证数据库里保存的信息的安全性和数据的准确性。除了对电子信息软件工程的安全管理之外，软件工程数据库本身也可能存在一定的不安全性，这些存在的隐患，都应该要引起用户和技术人员的高度重视。例如在数据库硬件上，要实时监测硬件的使用情况，若硬件出现损坏，一定要及时处理，以防出现数据泄露。与此同时，技术人员和网络维护人员要对软件工程数据库进行保护措施，设计防火墙等技术和其他强有力的保护措施，保障数据的安全性，防止被他人盗用。相关法律法规的制定也是必不可少的，相关部门要严格完善法制建设，严厉打击各种违法犯罪的行为。同时，用户应该要有对信息备份的思想，若计算机在使用中出现故障，数据不会跟随消失不见。
四、结束语
任何事物的发展都会面临着机遇和挑战，电子信息软件工程的发展也不例外。在当前信息技术迅猛发展的情况下，电子信息软件工程只有用于面对挑战，让挑战成为抓着每一个新机遇的奠基石。同时，电子信息软件工程在发展前进的道路上，应该加强自身的应用特征，对这些特征进行研究，并對其进行开发，让这些对人类社会进步有帮助的应用特征物尽其用，发挥出最大的用途，服务社会，服务人们生活活动，服务经济市场的运作和生产，让社会的发展需求得以满足。新时代下的信息技术不仅仅是存在于高科技人才的手中，普通老百姓家里拥有计算机也已经是一件十分寻常的事情。尽管计算机网络已经涉及广泛，但是很多人还是对电子信息软件不甚了解，只关注了网络应用带来的积极作用，在使用的时候忽略了正确的使用，让一系列的安全问题相继出现。计算机网络安全使用意识的不足，会给用户的生活带来很多不好的影响。因此，除了设计人员在设计过程中对各种漏洞进行严格修改，设计出一个能让人们安全上网的应用，用户也要提高自身的网络安全使用意识，提高自身的辨认能力，杜绝不良事情的发生。
参 考 文 献
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发展汽车电子技术论文范文第5篇
节能与新能源汽车是国家战略导向，建立节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟可较好整合国内资源、优化环境，建立产学研技术创新机制，可实现资源共享和有效利用，促进技术成果的扩散和转移，提升我国汽车工业核心竞争力。
随着2008年奥运脚步的临近，节能减排任务更加显得迫切急需，对于中国汽车业的可持续性发展也是一项严峻的挑战。对于汽车产业，大力发展清洁动力车已经是箭在弦上，而对于汽车企业，抢占“绿色”制高点将成为下一轮市场竞争的决胜关键。
2007年9月26日，由科技部高新技术发展及产业化司组织的节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟座谈会在北京召开。国内传统汽车企业、节能与新能源汽车重大项目动力系统技术平台和主要关键零部件企业、能源公司主管领导，以及相关专家等60多人参加了会议。
科技部万钢部长到会并做了重要指示。他指出节能与新能源汽车是国家战略导向，建立节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟可较好整合国内资源、优化环境，建立产学研技术创新机制，可实现资源共享和有效利用，促进技术成果的扩散和转移，提升我国汽车工业核心竞争力。同时，他还表示科技部将会积极促进和推动节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟的建立。
发展节能与新能源汽车势在必行
众所周知，汽车能源消耗是造成环境污染和全球温室气体排放的主要原因，也是造成全球石油压力的重要原因。近年来，汽车消费爆发式增长所带来的能源消耗和气候变暖问题已不容忽视。目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。
自上世纪90年代以来，我国北京、上海、广州等大城市的机动车污染明显增加。目前有80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物的污染以及20%－30%的城市颗粒污染物，均来自于机动车尾气的排放。国务院总理温家宝在2007年“全国节能减排电视电话会议”上，用“相当严峻”来形容当前节能减排工作所面临的形势。据国际能源机构称，中国有可能于今年或2008年成为全球最大的温室气体排放国。
近年来，我国汽车业迅猛发展。2005年，我国汽车产、销量均超过570万辆，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的2.5%（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到1.3－1.5亿辆。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧张。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛、影响更大、挑战更加严峻。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。
节能与新能源汽车研发与产业化
发展节能与新能源汽车始终是国家科技战略。作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注节能与新能源汽车的研发和产业化，2005年国务院在政府报告中提出要鼓励发展清洁汽车，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”；2006年2月国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，将低能耗与新能源汽车和氢能及燃料电池技术分别列入优先主题和前沿技术。
2007年6月公布的《中国应对气候变化国家方案》，鼓励发展节能环保型汽车和鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费，这在发展中国家还是第一个。同时指出中国正在进行大规模的基础设施建设，对减缓温室气体排放的需求十分强烈，希望加强燃气汽车、混合动力汽车、燃料电池技术和氢能技术、减少温室气体的国际技术转让与合作。
为推动清洁能源汽车技术的发展，“九五”期间，国家科技部会同有关部委组织实施了“清洁汽车行动”，其直接结果是全国目前拥有燃气汽车22万辆，加气站700余座，年替代石油150万吨。“清洁汽车行动”实施之后，天然气汽车的使用在我国呈现快速增长势头，预计今后几年可以进入大规模推广应用阶段。
“十五”期间，国家科技部组织实施了“电动汽车重大科技专项”，国家投入8.8亿元，全国200余家单位、2000多名骨干科技人员直接参与实施。通过这一科技专项的推动，目前，我国小型纯电动车辆已经开始小规模产业化；混合动力汽车也有多个车型通过国家认证，并形成产品；燃料电池汽车更是进入示范考核运行阶段，我国自主开发的燃料电池、动力蓄电池、驱动电机和电子控制系统完全具备批量化生产的能力。
经过“十五”攻关，我国清洁能源的汽车技术研发和市场应用取得了重大进展，向车用能源多元化发展迈出了坚实的一步。目前，混合动力汽车和纯电动汽车已有多种车型进入国家汽车产品公告，具备了小批量生产能力，燃料电池汽车技术已进入国际先进行列，电力汽车动力电池、驱动电机和燃料电池发动机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术也取得了比较大的技术进展。初步形成电动汽车关键零部件研发体系，天然气、液化石油气、电控、单一燃料发动机技术，得到进一步提升，燃汽车应用规模扩大到30万辆，预计到五年计划完成的时候，有可能扩展到近百万辆。燃料替代和其他燃料全面进入推广阶段，为“十一五”深入研究做了有益的探索和技术储备。掌握了排放达到国3标准的汽柴油发电机电子控制技术和整车的匹配技术，开发出了柴油轿车产品，顺利开展了柴油轿车的示范运行，这些工作为传统燃油汽车及进一步发展注入新的动力。
“十一五”期间科技部在节能减排的国家大环境下，与2006年启动节能与新能源汽车重大项目，安排各方面的支持资金超过10亿元。该项目以市场为导向，重点研发电动汽车和代用燃料汽车整车技术、动力系统技术、关键零部件技术和系统集成技术，建设公共服务平台，最终为建立节能与新能源自主研发体系，实现产业化技术的跨越发展和持续发展奠定了坚实的基础。
目前节能与新能源汽车重大项目正在按计划实施，并取得一些阶段性的成果，已开发出纯电动燃料电池各类汽车样品、产品，并进行了深入的性能及可靠性考核新的一轮技术改进和优化设计，加强专利、设计、示范运行基础性的工作，努力使我国新能源汽车不断向实用化、产业化、规模化方向发展。
此外，动力蓄电池、驱动电机、代用燃料发动机等零部件技术性能指标进一步提高，特别是零部件的研发单位，正在由高科技研发企业向汽车零部件供应商发展。
清洁动力汽车唱主角
8月28日科技部部长万钢在“中国汽车自主品牌发展战略研讨会”上指出的“发展清洁型新能源汽车是我国汽车产业的战略发展方向。到2008年奥运会上，我国自主研发的燃料电池客车、轿车、混合动力和纯电动汽车将展现在奥运场馆。”万钢认为，目前我国已经形成了有利于清洁型新能源汽车发展的局面。国家发改委新颁布的关于新能源汽车的准入法规，为燃料电池汽车上路定点、定线、定位。科技部也制定了清洁汽车计划。他表示我国清洁汽车的使用已经处于世界领先地位。“在2008年奥运会上，作为科技奥运和绿色奥运标志之一，我们将实现主场馆区内零排放，馆区周边低排放，全北京实施‘国4’排放。”他说：“我国自主研发的燃料电池客车、轿车，混合动力和纯电动汽车将展现在奥运场馆，这是产业化的前奏和序曲。”
目前，我国清洁动力汽车已经形成了3大“门派”：新柴油机汽车、混合动力汽车、电动车。大家在技术上各有所长，但有一点共识却是统一的——清洁动力汽车势必成为10年之后汽车市场的主角。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为：未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。然而，新能源汽车要在短期内完全替代现有车辆是不现实的。在今后二三十年内，石油和内燃机在汽车能源动力系统中的基础地位将不会动摇。国家可以采用“过渡”与“转型”并行互动的双重战略，推进节能与新能源汽车协调发展。
对此，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞也认为，我国新能源汽车发展战略应采取技术多元化的方针，坚持“两条腿走路”：一方面要不断提高传统燃料汽车的燃油效率，发展先进柴油机技术和先进汽油机技术；另一方面要发展替代燃料技术和其它新能源汽车，发展混合动力、燃料电池汽车等技术。在近期，我国应以发展先进柴油技术为重点，提高传统内燃机技术的燃油效率；中期以推广混合动力汽车为重点；远期以发展燃料电池汽车和第二代生物燃料为重点，对传统燃料汽车实行大规模替代。
从资源来源看，欧阳明高教授指出，中长期车用石油替代燃料的主体将来自3方面：煤基燃料、生物燃料、天然气燃料。到2020年，总量将可达到3000万吨以上，占车用燃料总消费的15%-20％。从车辆应用角度看，车用代用燃料主要有3类：含氧燃料、合成油和气体燃料。他指出，含氧燃料技术成熟，是近期推广应用的重点，一般以掺混使用为宜。合成油与现有车辆技术体系和基础设施完全兼容，而且是一种优质的环保燃料，其技术也还有较大的改进余地，从中长期看，合成油将成为一种主体代用燃料。而气体燃料又分为天然气、合成气、氢气3类。其中，天然气是近中期的重点；合成气是各种汽车新型燃料的原料气，在车用能源转型中发挥着关键作用；氢气是一种原料来源广泛、尾气排放为零的环保燃料，是车用能源转型的战略目标之一。
柴油汽车：短期目标
过去15年，先进柴油机技术在国际上取得了明显进步并获得很大发展，当今的欧洲就是通过柴油技术实现了节能和环保的双赢，具有尖端技术的柴油车在节约能源和减少温室气体排放方面具有显著优势。近年来，柴油发动机越来越受到人们重视，连传统汽油车重点领域的豪华车和运动车也开始使用柴油发动机了，如奔驰E320柴油车和大众途锐V10 TDI柴油车。
大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁张绥新表示，大众汽车集团在今年3月已经宣布，继续推动柴油机技术的普及，投资生产采用高压共轨技术的现代柴油机。轿车柴油机节能效果与汽油混合动力不相上下，而且大多数代用燃料都可用于柴油轿车。
国内对柴油机技术研究也颇有斩获。近期，清华大学已经自主发明了一种新型柴油电控系统，其柴油电喷系统与发动机电子管理技术处于国际先进水平，将有效推进柴油动力系统的高效利用。
混合动力汽车：油耗与排放兼顾
混合动力汽车是介于内燃机汽车和电动汽车之间的一种形式，能够兼顾降低燃油消耗和减少排放污染。混合动力技术为汽车动力系统的转型奠定了基础平台，是联结现有汽车节能环保技术与新能源汽车技术之间的桥梁。因此，有志于新能源汽车开发的厂商都把目光放在了混合动力汽车的研发生产上。
奇瑞汽车在混合动力自主研发方面起步较早。早在2004年，奇瑞就启动了混合动力产业化项目，并与英国里卡多公司合作，开发出奇瑞BSG和 ISG混合动力车型。2005年，奇瑞推出了A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以量产的混合动力车型。据介绍，该款汽车是并联式中度混合动力车型，采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，能够大幅度地改善燃油经济性和降低排放。此外，奇瑞还自主研发了ACTECO发动机。奇瑞董事长尹同耀表示：ACTECO将成为奇瑞发力清洁能源的动力基础。面对汽车能源的多样化，奇瑞还将加大研发力度，使ACTECO发动机能够适应灵活燃料、生物燃料的需要。
在自主创新方面屡有战果的华晨汽车也顺应时代，推出了名为中华尊驰的混合动力车型。上汽公司也表示，将在2008年北京奥运会前，开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发。
电动车：前途最看好
除了短期内可见利润的先进柴油车和混合动力汽车之外，电动车的发展前途也为多数业内人士所看好。电动车包括燃料电池汽车和纯电动车两种。
我国在燃料电池汽车方面的研究起步很早，政府也非常重视。“十五”期间，燃料电池汽车开发被列入“863”重大科技攻关项目，科技部在燃料电池汽车开发研究方面投入的资金超过4亿。
2003年8月8日，国产燃料电池轿车“超越一号”面世，标志着我国第一辆燃料电池混合动力轿车样车试制成功。此后，“超越二号”、“超越三号”相继诞生。目前，燃料电池轿车已进入小批量试制阶段。
清华大学则牵头承担了“燃料电池城市客车”项目。欧阳明高教授介绍说，目前清华大学已积累了燃料电池城市客车整套相关知识产权和专用技术，在燃料电池系统性能评价、氢系统与氢电安全以及底盘电动化技术方面，掌握了系列化核心技术。现在，清华大学已生产出我国1-5号燃料电池客车，并将在“十一五”期间相继推出油电混合、气电混合和电电混合的动力系统和大客车产品。
欧阳明高认为：氢燃料电池系统是最具效率潜力的车用发动机，是车用动力系统一个理想的远期解决方案。我国应当把燃料电池大客车作为燃料电池汽车商业化的突破口。
至于纯电动汽车，欧阳明高表示，微型纯电动轿车将是未来城市个人交通的重要工具。目前，我国轻型电动车2006年年产已接近2000万辆，随着它的迅猛发展和新型动力电池的大规模装车，其逐步升级是必然趋势。以此为基础，发展具有中国特色的微型纯电动轿车具有重要战略意义。它的定位就是满足快速城市化进程中，我国中小城市、中低收入人口的个人交通需求。
目前，清华大学已开发出适合我国国情的电动汽车。其设计概念是：最高车速50公里，乘坐1-3个人，整车重量小于500公斤，直接经济成本小于2万元。
欧阳明高表示，微型纯电动轿车从技术上说已无壁垒，关键是等待时机产业化的问题。
发展汽车电子技术论文范文第6篇
摘要：伴随着经济的发展以及世界各国之间的经济联系日益密切，汽车产业在我国正处在加速发展阶段，并且随着我国金融行业的不断发展成熟，汽车金融公司对汽车产业的影响力越来越大，汽车产业与金融服务业相结合成为一种趋势。汽车金融公司在国外有着较长时间的发展，而在我国的发展却并不成熟，为此，通过国内与国外的汽车金融公司的对比，对我国汽车金融公司的发展现状进行分析，对我国汽车金融公司的发展模式进行研究，并提出相应的政策建议。
关键词：汽车金融公司；发展模式；金融服务业；发展对策
1引言
1.1汽车金融公司概述
汽车金融公司从诞生至今已有近百年历史，它最早起源于美国通用汽车公司设立的通用汽车票据承兑公司。在国外，汽车金融公司是汽车企业为促进企业销售、改善企业经营服务、提高企业资本运作效率而出资设立的与汽车销售有关的服务于母公司、经销商、股东和客户的金融服务机构。而在我国，汽车金融公司指经中国银行业监督管理委员会依据有关法律、行政法规和本办法规定批准设立的，为中国境内的汽车购买者及销售者提供贷款的非银行金融企业法人。二者虽定义不同，但其性质都是通过资本运作为汽车产业提供专门的金融服务的公司，旨在促进汽车产业的发展。
1.2文献综述
针对选题，我利用中国网络文献学术出版总库搜索引擎，对期刊中相关文章进行了阅读分析，对已有的汽车金融公司的研究成果进行了整理。
在我国的汽车金融公司的发展现状方面，各文章表述大体一致，主要是依托商业银行、专业汽车金融公司、汽车集团的财务公司通过对销售商、生产商贷款进行业务活动。
而在汽车公司的发展战略上，许多人提出了不同的建议，其中几个有代表性的表述如下：
宋炳坤在《当前汽车金融公司发展策略分析》一文中指出，汽车金融公司应该利用其专业化的优势，进行电子化建设，与生产商、经销商、维修商协商建立一个便捷系统的网络，利用网络技术进行资金的融通，更好地提供服务；还应创新业务操作模式，通过贷款运作形式创新、二手车回购、新旧车置换等方式促进公司发展，还应建立安全快捷的贷款业务管理和操作机制等。
冯丽娜、董娟在《对发展我国汽车金融公司的思考》一文中指出，汽车金融公司的发展应该通过建立健全我国社会信用体系，为汽车金融公司的发展营造良好的社会信用条件；与商业银行等金融机构合作，利用汽车金融公司和其他金融机构的优势互补，发展壮大自己的业务；采取积极的措施克服资金来源、成本等因素的限制的方式进行。
王丽辉、张宗浩在《浅论我国汽车金融公司的发展》一文中认为，应该通过加快我国信用评估体系的建设、取消政策上的限制、加强汽车金融公司与商业银行的合作以及完善相关的法律法规来促进汽车金融公司的发展，文中强调了汽车金融公司与商业银行合作的重要性，一方面商业银行拥有完备的运行体系以及客户资料，另一方面汽车金融公司具有专业化优势，二者通过合作可以获得双赢。
李江天、林家华在《入世以来我国汽车金融公司的发展研究》一文中指出，汽车金融公司除了加强与商业银行的合作、以及拓宽业务之外，还应该服务于国内汽车企业国际化经营以及服务于自主品牌汽车企业的政策引导，注重了与经济全球化的背景与国内自主品牌发展的结合，从而更有利于汽车金融公司的发展。
通过以上已有的政策建议我们可以看出，我国汽车金融公司的发展建议可以总结为建立良好的信贷机制、加强与商业银行的合作、拓宽业务活动等方面。而我认为在这些研究成果的基础上，我们更应该深入探讨具体的业务形式以及放宽国家对汽车金融公司的政策限制，这样才能切实有效地促进我国汽车金融公司的发展。
2我国汽车金融公司发展现状
2.1我国汽车金融业当前格局
截至2006年7月底，我国已经获准成立的汽车金融公司共有6家：分别为上汽通用汽车金融有限责任公司（GMAC）、大众汽车金融（中国）有限公司、丰田汽车金融（中国）有限公司、福特（中国）汽车信贷公司、戴-克集团金融有限责任公司和东风标致雪铁龙汽车金融公司。除了这几家汽车金融公司，汽车金融行业还存在几种形式：由商业银行开展的汽车金融业务，按照国内通用的信贷模式，商业银行作为汽车交易的第三方向客户提供车贷服务；像通用这种拓展综合性业务的集团，采取类似于银行的多品牌客户经营战略；以经销商为信贷服务主体，汽车经销商通过与保险公司合作为客户提供汽车信贷服务。
2.2我国汽车金融公司发展的优势
汽车金融公司在我国虽然处于初级发展阶段，但是其在我国的发展有着许多的优势，具体表现在：经济环境方面，随着我国经济的发展，汽车产业处于一个加速发展期，人们对汽车的消费需求逐步上升，汽车金融公司的发展成为一种趋势，并且伴随着我国金融制度的发展，汽车金融公司一定会进一步完善，有着较好的市场前景；公司自身特点方面，汽车金融公司具有专业化的特点，与银行等传统的金融服务机构相比，其对于汽车的销售维修都有着自身的专业化优势，有利于更有效地搭建进行消费者与生产商、代理商双方沟通的桥梁，为消费者提供最专业的服务；与国际的联系方面，伴随着经济全球化的发展以及我国加入世界贸易组织，我国与世界的经济联系日益密切，在汽车产业领域诞生了许多合资厂家以及运用国外技术的自主品牌，在与国外的汽车厂商合作时，汽车金融公司有着巨大的发展潜力。
2.3我国汽车金融公司发展的制约因素
2.3.1我国信用体制不完善
一个完善的信用体系是汽车金融公司发展的重要基础，但是由于我国处在市场经济发展的初期，其信用体制的发展并不完善，消费者信用记录分散，没有形成一个规范的体系，这使得汽车金融公司难以掌握完整的客户的相关收入、信用等情况，而如果是由汽车金融公司自己去收集这些资料，显然会增加其经营成本，不利于其发展。另外信用体制的不健全会导致个人在作出行为决策时会产生逆向选择与道德风险，这会严重制约汽车金融公司的产品业务拓展，扰乱汽车金融服务环境。
2.3.2融资的限制
根据我国《汽车金融公司管理办法实施细则》，国内汽车金融公司有3种资金来源，分别是注册资本金，接受股东单位3个月以上的存款，向金融机构借款。从融资渠道上来看，我国汽车金融公司的融资渠道较窄，并且其中接受股东单位存款是境内股东单位的部分存款，向金融机构借款是指从其它银行拆借，并且银行拆借资金只能借4个月以上，另外不允许汽车金融公司进入企业债券等公开资本市场，这些限制都制约了汽车金融公司的发展。
2.3.3贷款利率浮动空间小
由于目前我国还没有实现利率市场化，汽车金融公司无法利用价格策略形成自己的竞争优势。《汽车金融公司管理办法》规定，汽车贷款银行与汽车金融公司的贷款利率没有差别，即在公布的法定利率的基础上，只允许“上下浮动10%至30%”，这使得汽车金融公司无法发挥其在个人车贷业务上的灵活性，竞争优势不明显，无法与商业银行进行有效的竞争。
2.3.4消费者的消费观念
中国有着节俭的文化传统，在我国贷款消费虽然有所发展，但是对于大部分消费者来说，贷款消费并不是主流的消费方式，人们的消费观念比较保守，这制约了汽车信贷的规模扩大，不利于汽车金融公司的发展。
2.3.5金融监管制度不完善
我国处于金融监管制度的转型时期，对于金融行业的法律法规存在许多不完善的地方，而汽车金融公司对于我国又是一个新兴产物，二者发展都不完善，再加上金融行业固有的风险高的特点，这使得在实际运作时一定会产生许多问题。
2.4汽车金融公司与国外的比较
我国汽车金融公司与国外有着很大的差别，具体表现在：融资渠道不同，国外汽车金融公司融资渠道丰富，主要有银行贷款，发行商业票据、股票、债券，客户存款，购车储蓄等，而我国的融资渠道较为单一，这不利于我国汽车金融公司扩大资金规模，限制了其自身发展；盈利方式不同，国外主要分为基本盈利模式与增值盈利模式，其中基本盈利模式分为汽车销售利润模式、保险代理利润模式、维修保养利润模式，增值盈利模式分为购车理财利润模式、团购网络利润模式、汽车文化利润模式、资本运作利润模式等方式，盈利方式较多，而我国主要是依靠为品牌下汽车经销商提供库存融资盈利、为购车客户提供融资盈利与融资业务保险代理盈利，盈利方式较为单一；信用风险控制体系不同，国外对于个人的信用评级制度十分完善，使得汽车金融公司容易掌握客户资料，而我国个人信用制度并不完善，增加了汽车金融公司获取信息的成本；金融法律环境不同，国外对于分期付款、征信法律制度、抵押担保制度、个人征信体系、信用惩罚机制等方面有着详细的法律规定，能为汽车金融公司的发展营造一个良好的法律环境，而在我国，由于我国金融业的发展处于初期阶段，与其配套的法律监管制度并不完善。总体说来，我国汽车金融公司与国外相比还有较大的差距，需用进一步的完善发展。
3我国汽车金融公司的发展对策
3.1建立健全我国的信用体系
我国汽车金融公司发展的一大制约因素是我国目前不完善的信用体系，完善我国信用体系，可以为汽车金融公司的发展创造一个良好的社会信用条件。首先，应规范市场经济秩序，打击扰乱市场秩序的投机行为，保证信用体系的健康运行；第二要建立完善的征信机构体系和评价机构体系，逐步建立完善个人信用评级制度，使得汽车金融公司能够容易地掌握潜在客户的信用情况，并作出决策分析；第三要对信用立法，明确规范信用行为当事人的权利、义务，规范失信的惩罚机制，增强人们的信用意识。
3.2大力发展汽车产业
汽车产业是汽车金融公司发展的基础，而汽车金融业是汽车产业链的一个环节，汽车金融公司是为汽车产业服务的，因此我们应该大力发展汽车产业，在现有基础上，进一步加大对汽车产业的扶持力度，制定有利于汽车产业发展的相关政策，比如给予汽车产业的零部件价格补贴，鼓励我国汽车出口等，为汽车产业的发展创造更大的发展空间。汽车产业与汽车金融业的发展是相辅相成的，汽车产业的发展能促进汽车金融业的发展，而汽车金融业又能为汽车产业的发展发挥正向的反作用。
3.3放宽对汽车金融公司的政策限制
3.3.1放宽利率限制
我国汽车金融公司的主要盈利方式就是依靠贷款的收入，但是在利率方面，汽车金融公司与商业银行的贷款利率没有差别，这就大大降低了汽车金融公司的竞争优势，最基本的盈利方式得不到保障，其发展必定是缓慢的。国家应该制定相关政策，放宽针对汽车金融公司的贷款限制，扩大利率浮动空间，逐步实现利率市场化，使汽车金融公司能够更加灵活地发挥其作用。
3.3.2放宽融资限制
上文提到了我国汽车金融公司的融资方式单一且受限制，这大大制约了汽车金融公司的资金来源，限制了其长远的发展。国家应该放宽对汽车金融公司融资的限制，国家应该做的不是因为害怕出现金融风险而限制融资，而应该加强对各种融资方式的监管，这样也有利于整个金融监管的完善。拓宽汽车金融公司的融资渠道有利于增强公司的风险抵抗能力，并且对于整个汽车产业的发展也具有促进作用。
3.4加强汽车金融公司与商业银行合作
在目前我国汽车金融公司发展尚不成熟的背景之下，商业银行仍然是提供汽车金融服务的主要机构，并且相对于汽车金融公司，一般人对银行的信任度更大。这就要求汽车金融公司应该加强与商业银行的合作，商业银行掌握着丰富的客户资料以及相对完善的风险评估、客户管理模式，汽车金融公司与商业银行合作更能够发挥其专业化的优势，而商业银行也能够弥补其专业化不足的缺点，二者优
势互补，达到双赢。
3.5加强汽车金融公司的盈利方式创新
汽车金融公司应该结合当前市场需求，开发新的汽车金融产品，在原有的盈利方式的基础上，拓宽盈利渠道，打到增收的目的。可以借鉴国外汽车金融公司的发展经验，开发诸如保险、租赁、产品促销等业务，不应局限于贷款融资盈利。当然盈利方式的创新也取决于国家相关的政策法规，另外可以适当开发与汽车行业有关的相关金融衍生品，从中获利。
3.6建立专门的汽车金融公司交易平台
可以在某个区域建立一个汽车金融公司交易试点，在试点内放宽限制，提供政策支持，比如放宽利率融资限制、放宽业务限制等，并且积极引导汽车厂商参与，以促进汽车金融公司的发展，若能达到预期效果，再进行推广，并且可以将试点中出现的问题进行分析研究，作为以后汽车金融行业发展的借鉴。
3.7完善与汽车金融业配套的法律法规
我国的金融业正处于初步发展时期，必然会出现一系列的问题，并且汽车金融行业的发展需要相关法律法规来约束指导，这就需要国家对出现的问题进行研究，制定相关的法律法规去解决出现的问题，为汽车金融行业的发展提供一个良好的法律环境。
参考文献
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