机务在线范文第1篇
1、在单位的日常应急工作中，常备应急资源是：
答：应急物资、应急设备、应急人员。
2、正常状态下，单位每月应进行一次领导带队的全面安全大检查，在哪些时段，应加密检查频率?
答案：重大节假日、汛期、冬季、安全生产月。
3、五月份总公司安全生产活动月的主题?
答案：机械设备安全操作规程学习月。
4、节假日期间，值班人员/应急值守人员应做到
答案：手机24小时开机，做好日常巡查，认真填写值班日志，发生突发事件及时上报。
5、分部分项工程开工前，安全技术交底由谁进行?
答案：项目总工
6、安全三级教育分为哪三级?
答案：公司级、项目级/单位级、班组级/车间级
7、安全三级教育中，项目级/单位级的教育内容有(写出2条即为合格)
答案：(1)工程项目施工特点及现场的主要危险源分布;
(2)本项目(包括施工、生产现场)安全生产制度、规定及安全常规知识、注意事项;
(3)本工种的安全操作技术规程
(4)高处作业、机械设备、电气安全基础知识;
(5)防火、防毒、防尘、防爆知识及紧急情况安全处置和安全疏散知识;
(6)防护用品发放标准及防护用品、用具使用的基本知识
8、总公司“24”好包括(写出8条即为合格)
答案：学好习 上好课 交好底 签好字 持好证 守好规 穿好鞋 戴好帽 系好绳 着好装 防好护 开好工 干好活 用好电 防好火(毒) 查好漏 补好缺 开好机 行好路 扫好地 归好类
收好尾 值好班 应好急
9、危险性较大的分部分项工程安全专项方案编制审批流程? 答案：由总工负责组织编制审核-提交总公司总工审批。
10、总公司A、B、C级危险源点的排查频率是?
答案：每天一次，每周一次，每月一次。
11、总公司安全生产方针是?
答案：行为规范、立体防控、预防为主、一岗双责
12、整改安全隐患的“三定”是什么?
答案：定责任人、定期限、定整改措施。
13、总公司安全生产“二法一体系”是什么?
机务在线范文第2篇
目前，电站已进入主汛期，极端天气情况频繁发生。为有效应对主汛期可能发生的局部突发暴雨及各类防汛突发事件，全面加强电站防汛应急保障工作，根据公司和县防汛抗旱指挥部办公室的通知要求和我电站认真落实、工作到位，不出问题。结合电站防洪的实际情况，特组织一次防洪实战演习。
二、防洪演习机构的设立
实行统一指挥、分级分部门负责的原则。成立由分公司经理任组长的防洪领导小组，下设防洪办公室。成立四个专业工作组。
(一)、分公司防洪领导小组
组 长：
副组长：
成 员：
(二)、防汛办公室
主任：
副主任：
成 员：
(三)、专业小组
组 长：
副组长：
1、维护抢修组：
厂内设备抢修组长：
成 员：
厂外设备抢修组长：
成 员：
2、抢险救护组：
组 长：
成 员：
3、物资供应组：
组 长：
成 员：
4、后勤保障组：
组 长：
成 员：
三、防洪网络职责
(一)、分公司防洪领导小组职责
1、负责领导、组织全局的防汛工作，做好防汛排涝，抗灾抢险的供电调度，保证抗灾供电。
2、负责贯彻执行县人民政府防汛指挥部指示，并向上级汇报反映灾情和请求支援。
3、检查各部门单位平时的防汛准备情况，督促各站做好设备检修、抢修工作，保证电站供电线路畅通。
4、领导小组人员要深入抗灾抢险第一线，以身作则，率先示范，带领职工共同战斗。发挥政治思想工作的作用，调动职工群众积极性。保证防汛工作的有序进行。
5、做好抗灾时期的职工和职工家属慰问和安置工作。
(二)、防汛办公室职责
1、负责接受县防汛指挥部和分公司有关防汛工作的命令和指示，及时向分公司防汛领导小组汇报。并根据分公司防汛领导小组要求及时传达防汛工作的命令、指示。
2、及时了解防汛情况，负责有关防汛方面外来电话的接听和处理。负责我分公司灾情损失的统计汇报。
3、安排好防汛期间的值班。
4、实行车辆的统一调度指挥，保证防汛用车。
(三)、专业小组职责
1、维护抢修组
1)厂内设备抢修组负责检查厂内设备的防汛准备情况，组织人员对厂内水泵房集水井、水机层集水井、发电机层集水井进行排水准备。
2)厂外设备抢修组负责检查厂房防洪大门堵水设施是否完好，组织人员对防洪门进行组装、堵水。同时对大坝进厂公路进行巡视。
2、抢险救护组
1)根据分公司防汛领导小组的布置，负责指挥民兵抢险分队、团委青年突击队投入抗灾抢险工作。
2)全面负责防汛期间的宣传报道工作，深入抗灾第一线，充分利用多种形式和手段，报道防汛中涌现的先进人物和事迹，鼓舞广大职工的斗志。
3、物资供应组
1)储存和准备好防洪的必要的物资。
2)做好防洪期间急需物资的调拨采购工作。
3)做好仓库的排涝工作和物资转移抢救工作。
4、后勤保障组
1)根据分公司防汛领导小组统一布置，负责安排汛期值班人员、抢险人员生活后勤保障。
2)加强电站防洪设施的检查，把职工生命财产安全放在首位，做好受灾职工的紧急疏散和安全转移，避免人员伤亡，把灾害可能造成的损失降到最低。
3)做好防汛期间的医疗卫生和防疫工作。
四、演习方法和步骤
1、当日上午9时，防汛办公室接到***电站运行值长电话，防汛办公室发出紧急通知，通报当日雨情，要求各防汛单位主要领导立即上岗在位，启动电站防汛应急预案，靠前指挥本地区、本部门的抢排险工作，同时，加强值班力量，准备好抢排险队伍，进行区域和责任范围内的巡查工作，对险情险点加强巡视和监控。
2、9时30分—11时，结合强降雨天气极易发生的险情种类，分别对电站的各种险情发出防洪抢险指令，检验各相关分指和各相关防汛单位履行岗位职责、进行紧急动员、调动抢险队伍、针对险情做出快速反应，及时有效的控制和排除险情的能力。
五、演习小结和评定：
1、演习计划于当日上午11时结束，通过防汛办公室宣布演习结束指令。
2、防汛办组织4个抢险现场观察组实地查看抢排险实施情况，检验排除险情所应具备的时间、人员、物资、车辆条件和处置效果，并写出客观认定材料。
3、及时通报此次演习的情况，小结演习取得的成果，找出存在问题和不足，并对参加本次演习表现突出的抢险单位提出表扬。
***分公司
机务在线范文第3篇
开幕到谢幕
在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.
在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.
大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.
起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.
等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.
飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.
当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.
等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.
机务的角色
前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着"送往迎来"的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.
从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!
飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.
与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候. 重责大任
飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常"亡"比"伤"还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.
为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!
学无止尽
想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!
就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.
文武双全
除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.
你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.
轮班
这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.
由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为"graveyard(墓地)",通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧! 二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.
工作环境
由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.
如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:"上厕所前请先洗手".
粗重
飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.
此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看"空军一号"里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影"747绝地悍将"里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿. 幕后英雄
当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。
下面要介绍一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的
换轮胎
虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.
目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-11上的主轮了.据说重约140公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.
通厕所
从小妈妈就告诫说:"你再不好好念书,以后就会去挑大便!".现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.
飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天www能表现嗅觉的资料,我一定会在这里加个超连接的.
抓老鼠
飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.
一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要"生要见鼠,死要见尸",真的是蛮难的.
钻油箱
飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.
由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了"火烤机务".
看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个"做好没赏,打坏要赔"的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄!!
民航业内的朋友,不论是飞行,空姐,机务,大家彼此尊重,因为我们都是一条龙!! 没有谁尊谁卑, 处的来的是朋友, 处不来的是同事, 一起加油吧!
机务在线范文第4篇
自三月初加入星空娄底影城这个团队以来，在影城经理的正确领导下，我严格遵守公司规章制度，团结同事，努力工作，为影城的营运工作，设备维护及业务的开拓贡献自己的绵薄之力。
现将过去的工作总结如下：
一、 机务方面
机务是影城的核心岗位之一，因为要保证各场次电影按时并且保质保量完成放映，不能出丝毫差错，对于机务来说，首先时间观念要很强，电影要准点播放。娄底影城是星空院线唯一的省外直营影城，拥有先进的设备，但很多功能都没开发出来使用，比如TMS系统，刚开始时，同事跟我说这个系统经常出错，不能用，我不甘心，为了尽量减少手工放映和出错，在曾经理和邓经理的的指导下，经过不断的努力和反复的尝试，终于把娄底影城的TMS系统成功上线应用并不断改善，使机务人员从枯燥繁琐的机房中解脱出来;网络方面，我运用自己以前掌握的电脑网络知识，为影城电脑维护系统，优化网络结构，解决各种网络问题;同时，我不断加强专业知识的学习，了解学习放映服务器工作原理及结构组成，为今后解决放映服务器的问题打下坚实的基础，切实解决工作中遇到的各类问题。
二、 场务方面
场务岗位是影城看起来最不起眼的一份工作，场务工作重点是巡场、收发眼镜及消毒、打扫卫生、配合机务开关灯等(TMS应用后已全部自动化)，在场务轮班期间，我都身体力行，率先垂范，力求把每一件事情都做好，遇到比较热门的电影如速
8、战狼2等，很多时候会爆场，不少未买到好位置的客人坐错别人的座位，遇到观影人次较多的场次，我提前三到五分钟到影厅和观众解释，问题及时得到了解决了。影城每天和各行各业的人打交道，会遇到各种各样的客人，稍稍一点让客人不满意，就可能会和客人发生争吵，因此，如何处理好和客人之间的关系，做到让客人满意，是我一直的努力和追求。每每遇到有同事和顾客发生摩擦，或者因某些不满而闹事，本着“以和为本，沟通为主”的原则，我多次主动和客人沟通，从根本上了解客人的需求，化解了客人的不满情绪。通过在场务岗位的学习，让我深深的认识到优质服务的重要性，只有不断提高自己的服务水平，为客人提供满意优质的服务，才能让更多的客人了解星空，走进星空。
三、 销售方面
前台是整个影城的形象，也是影城对外的窗口，很多客人的第一手影讯都是通过前台销售人员才了解到的，在工作中，经常和影城经理、值班经理到附近影城学习同行先进的销售模式和宣传策划活动。销售不仅仅是客人来了卖票，近期上映的热门电影和即将要上映的影片信息都必须了解，才能更好的有针对性的向客人介绍，另外，销售区域的卫生随时要保持清洁，各类货品摆放要分类整齐排列等，同时，我不断研究1905售票系统，发现系统的新功能，为销售卖票等提供方便，比如客人会员卡上只有十块钱，客人想用十块钱买电影票但又不想往卡里充钱，以前我们都是尽量说服客人现金买票，会员卡里的钱做其他用，碰到个别很纠结的客人，不想往卡里充钱又要消费买电影票，这让前台销售的很为难，后来我发现售票系统本身就带有混合支付功能，可以会员卡和现金混合支付购买同一产品，只是这个功能大家一直没发现，也没去用过。销售的工作一定要有耐心，同时也要细致，不然很容易就会出错。
四、 值班经理工作方面
自进入星空这个大家庭以来，在公司领导的关心和影城经理的指导下，我从四月份就开始学习值班经理工作流程，值班经理工作看上去是一件很普通的工作，真正到自己手里做起来却不是那么容易，比如排班工作，并不是把同事每周六天的工作时间安排到位了就行，什么时候安排同事外出宣传，每位同事安排宣传的天数以及上白班晚班的个数，各岗位如何协调，都要花费时间考虑和调整，尽量做到各人次平衡。又比如排片，有时同时上映的影片比较多，我们的影厅又少，不是每部影片都会排，这时候如何掌握影片的第一信息来源非常重要，多和影城群里的人沟通了解各地方的行情，全国各地方的排片量，影片的质量和口碑，这些都直接影响到排片质量。同时，学习影城各岗位同事之间的工作协调，增强大家的团队意识，仓库如何盘点，如何节省成本等工作，这要感谢我的几位好上司，是他们让我认识到工作中要事无巨细，一定要养成一个良好的工作习惯，平时就要把各方面的资料收集起来，等到要用时才会方便，得心应手。
五、 管理方面
娄底影城是公司唯一的省外直营影城，是公司走出贵州，走向全国迈出的重要一步，因此，树立好星空影城在娄底的形象至关重要，从内部管理方面，我们不定时组织同事一起外出拓展活动，在紧张的工作之余，丰富了大家的业余生活，大家多次聚在一起沟通，也增强了同事之间的凝聚力，同时我们也注重礼仪方面的培训，公司不定期的举办礼仪方面的培训课程，通过本人的关系，邀请外面比较专业的礼仪培训师给影城员工上课，从站姿、坐姿、简单的问候用语，日常客诉问题等，让大家学习到专业的服务礼仪，树立好良好的服务意识，慢慢的让我们的团队更专业化。
六、 对外方面
影城要发展，光靠销售人员在前台推销不足以打开局面，必须加强与各行各业的业务往来和合作，影城离娄底汽车4S店一条街及市体育馆很近，通过和影城经理和值班经理商议，决定以4S店为切入点，加强和4S店的业务合作和广告植入业务，我们又先后与当地比较有名的八喜快捷酒店、卡尔顿酒店、鼎极KTV等单位合作，同时，我向上面建议和当地也是全国有名的公益活动组织微马合作，取得了较好效果。七月份，我们以影城为中心，通过对附近居民楼地毯式扫楼盘发传单，发动同事的力量，把星空影城的广告移到私家车上，每天在城区为我们影城宣传打广告，取得了很不错的宣传效果。通过和当地邮政银行相关部门沟通，于2018年正式和邮政银行合作，刷邮政银行信用卡，可在星空影城享受8元看电影等，同时我们不定期举办爱心公益活动，邀请娄底日报、娄底新闻网进行跟踪报道，提升影城在当地的知名度和口碑。也利用自己以前积攒的渠道和资源，打听了解到当地政府组织观看某些指定电影的第一手信息，增加团购业务。 做为人员比较集中的公共场合，消防卫生等问题一直是受到消防卫生部门高度关注和重视的，各部门也会随时检查各公共场合的工作，每次上级部门领导过来检查，我都努力积极配合上级领导安排的工作，发现影城中存在的不足，不断改进，尽量达成上级下达的各项指标，得到了上级各部门的肯定，并在本市的创文管卫工作检查中得到了上级的夸奖。
做服务，就是做人心，在今后的工作中，只有不断加强业务培训，使自己的团队更专业，更优秀，提升自己的服务质量，在顾客中形成良好的口碑，我们影城的人气票房就会蒸蒸日上。虽然我们地理位置比较偏僻，我坚信通过我们团队的不断努力，星空娄底影城将迎来更美好的明天。
贵州星空影业有限公司娄底分公司 --文 机务
机务在线范文第5篇
2011年旅游客运分公司机务管理工作在总公司领导和设备处领导的关心支持下，按照总公司的工作思想及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合旅游客运分公司的需求，认真做好机务保障工作，严格执行安检制度，提高车辆维护质量，降低公营车运营成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2011年机务工作总结如下。
一、2011年机务管理工作：
1、认真贯彻ISO9001-2008质量体系认证，重点对公司机务管理过程中的原始资料、台账、记录等进行更加准确细致的分类整理和完善，做到一车一档管理，使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。
2、认真做好车辆出入库检查，消除事故隐患。旅游客运目前拥有各类客车38台，如何达到“安全方便，高效经济”，车辆出检是一项长效而又细致的工作。车辆是否带“病”行驶，出入库安检至关重要。旅游客运车辆出车无固定规律，为更好地防止车辆带“病”行驶，车辆出车前，分公司安排专职车管员监督车辆到检验站对车辆进行技术状况检查，对查出的问题及时进行承修，否则停止运行。
3、车管员利用车辆闲置时间进行技术抽检，定期上路检查、驻外车辆上门检查等手段，对所有经营车辆的技术状况及时掌握，对检查出的问题妥善处理，一年来共检查车辆160余台次，上路检查15次，检查驻外车辆30余台次。
4、建立车辆设备维护档案，确保车辆技术达标管理：一是根据旅游车的使用特性，合理制定车辆维护、保养计划，使每台到期需保养车辆不缺保、不漏保，确保车辆技术状况的安全性;二是对公营车辆的主要设备进行建账登记，如轮胎、电瓶等价值比较高的损耗品进行有效管理;三是加强公营车辆的油材料管理，认真落实总公司“节能降耗”的管理要求，对油材料消耗实行责任目标管理。
二、适时更新车辆，保障“安全高效”的经营目标。旅游客运经营对车辆的等级要求较高，所以车辆的更新速度也快于班线客运车辆，对此分公司重点对老、旧车辆进行跟踪、监控，对于安全状况下降明显、不能满足经营需求的车辆，分公司适时的考虑更新车辆，并妥善处理下线旧车。同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，找准市场对路产品，推荐给总公司进行采购。今年共新增更新14台大型高一级客车，其中6台已投入使用。有效保障了旅游客车的安全、高效经营。
三、2012年机务工作计划
2012年，分公司机务工作仍将按照总公司的要求，努力完成机务各项指标，以提高车辆技术状况为重点，不断完善机务保障工作，夯实基础管理，确保车辆技术状况状况良好，车容车貌整洁并降低机务成本，同时加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。
1、车管科继续对各项维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，加大对必检必换项目的检查力度，从而达到提高维护质量的目的。
2、进一步落实机务管理制度，做好例保、出车安检工作，以及各种专项检查，杜绝因车辆因素造车各类事故的发生。
3、重点加强公营车辆的节能降耗工作，降低机务消耗，减少机务成本。
4、对现有车辆进行隐患及技术问题的排查，并与维修部门做好衔接工作，协调解决存在的技术问题，并做好明年车辆更新和报废工作。
旅 游 客 运 分 公 司
机务在线范文第6篇
今年来，在集团公司领导的正确领导下，根据公司目标责任的要求，我们认真学习科学发展观的重要思想，牢记全心全意为公交一线服务的宗旨，全力协调多方关系，努力当好领导的参谋，经过共同努力，保修厂工作都较好地完成了公司下达的各项工作目标任务，现总结如下：
一、全年工作
(一)基本情况
保修厂针对公交车辆技术新、配置高、发展快等特点，以保障正常运营为中心，坚持技术性和经济型相结合的维修原则，着重在固本强基、突出绩效上下功夫，致力于机务保障能力的提升。作为保修厂副厂长，本人积极协助厂长做好各项工作，具体情况如下：
(1)突出重点，抓好生产现场管理。
今年以来，我们继续通过认真执行集团公司要求，抓好生产现场管理制度，加强落实各项要求，进一步完善定置定位工作，进一步落实安全防范措施，作业场地严禁吸烟，整改调度室，配套休息用具，规定吸烟区。
(2)抓住时机，进一步加强机务管理工作。
随着BRT二号线的开通，我们继续完善保修厂管理制度，特别是成立BRT维修班组，切实做好B2线的维护保障工作。
(3)合理安排，科技强基、积极推广应用新技术。
作为保修厂车辆电控系统维修的带头人，本人认真做好对新修理工
的岗前培训工作，并针对金龙、常隆、黄海的不同技术特点，以电控、电喷系统维修要领和注意事项为主要内容进行及时培训;注重缓速器、电子路牌、监视器、发电机、京威暖风系统、欧3发动机共轨技术和单体泵技术修理人员的重点培养工作，注重维修后配力量的培养，走保修厂可持续发展之路。
(4) 强化保障，确保运营。
对制动联动机构、轮胎磨损、轮胎整修等安全部件，实行了一二级维护的责任人签名制度;认真执行柴油机维护工艺，坚持后置柴油机的每周冲洗和电控柴油机的定期清洁检查制度;坚持机务事故“四不放过”原则，着重加强了对责任人的教育培训，事故通报工作。
(5)突出绩效、落实责任
实行了小修检验制度和试车员职能的分离，强化小修质量的检验职能和建立驾修之间的接修机制，提高维修生产效率和维修质量、拓展柴油机离合器压板整修、玻璃钢整修项目，积极寻求维修中技术性和经济型相结合的有效途径。完成修理工“星级”评定考核办法。
(二)、工作存在的问题和今后工作思路
尽管我们保修厂工作得到各方面的重视和支持，并取得了一定的成绩，但也存在一些亟待解决的问题。如随着车辆配置的提高，对修理工提出了更高的要求，在修理工的综合素质、操作技能、安全意识等方面还有待进一步提高。
在今后的工作中，我们主要应在以下几个方面来加强我们的工作。
(1)继续抓好各项规章制度的贯彻落实。在过去所取得经验的基础上，力求有新的突破，保修厂机务保障工作力争做到规范、整洁、齐全、及时。
(2)积极探索符合现代企业制度要求的管理模式，进一步理顺关系，确保车辆正常运营。
(3)进一步改善维修环境，加强作业现场管理，养成文明生产习惯。
(4)继续把提高职工队伍素质作为提高经济效益的着眼点，努力培养和造就一支高素质的修理工队伍。今后，我们要认真组织开展职工的业务学习和技术培训，不断提高从业人员的业务素质，并积极开展机务管理的各项活动，形成一个良好的工作氛围。