客运调研范文第1篇
1 基地调研以及相关建筑调研
1.1 基地调研
基地在武汉市三环线外，处于江夏区光谷新区。基地四周新建筑多，建筑密度低。主干道道路宽敞，车流量大。地块毗邻居住小区，商业写字楼与城市公交总站(规划)。
1.2相关长途客运站调研
1.2.1傅家坡长途汽车客运站调研
武昌傅家坡汽车客运站总占地面积为3.8万平方米，位于武汉市武昌区黄金地段——武珞路358号，临近街道口商圈与武昌火车站。拥有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳2万名旅客候车。售票厅，设有15个售票窗口，可联网售票。
面向站前广场的立面
由于地处黄金地段，客流量大，故傅家坡长途汽车客运站周围发展了一些小商铺。这些附属建筑与主建筑的连接和融合是一个问题，并且需要避免流线交叉。从美观方面来说，杂乱的商铺广告招牌也不利于立面(特别是沿街立面)的美观性，一个好的解决方案就是统一商铺的招牌风格并与建筑风格达成协调。
平面图
傅家坡长途汽车客运站曾在使用20余年后扩建，从平面上推断，第二售票室应该为扩建产物。第二售票室位于建筑的最东边，当我们去参观时未开放，并且周围都是经营冷清的餐饮店铺，显得杂乱萧瑟。从以往乘车的经验来看，第二售票室在重大节假日如春节时才会开放。但是由于位置太过偏僻，少有人能发现第二售票室的位置，乘客依然大量堵塞在第一售票室，必须依靠车站工作人员的引导情况才有所缓解。这一方面反应了扩建设计的不周到，另一方面也反应了对车站规模的错误估计。
建筑形体为三个矩形相连(最南边的矩形应为扩建的)，面向站前广场的为长边，建筑进深较小。建筑形体如此设计的好处是缩短了上车的流线，并且体块的分散也将乘客与车流分散了，避免造成人员拥堵。但这样的设计也有不利的一面，候车厅的分散造成了第一候车厅实际使用的人少，大量乘客并不愿意停留在不能看到客车的第一候车厅。并且由于第一候车厅兼做前厅和交通空间，大量乘客只在此走过而不曾停留。
从候车室之间的连廊观察停车场
连廊与停车场的空间关系
停车场与站台
客车出入口
停车场与小型加油站
维修车间与停车场
停车场的设计优点同样也是流线短。一方面是客车停车——发车——出站方便，另一方面维修车间布置在车出入口附近，加油站以及洗车处布置在停车场的周围构成包围停车场的一圈，这样车进入后恰好修车，加油，洗车的一套流程可以走完，节省了空间，也节省了时间。
停车场只有一个出入口，难免会造成出入车流的交叉。而且，出入口设置在城市次干道上，该道路道路情况不佳，更容易造成拥堵。
1.2.2汉阳客运中心王家湾客运站调研
汉阳客运中心王家湾客运站位于汉阳王家湾商圈附近，并且离王家湾地铁站较近。但遗憾的是，客运站选址不佳。客车需要经过长长的引道进入停车场，而且我们去考察时，客运站主入口面对的主干道封闭施工，造成经营惨淡的现状。
建筑使用整体处理的手法，用波浪形的曲面网架屋顶将室内小房间整合起来，留下的作为候车厅通高的大空间。室内布置简洁有序，一层是候车厅与售票室，二层与候车厅并排的是客车零件厂家办公室，另外单独的一个三层小楼是车站工作人员办公室。
客运站背立面(车进入的一面)
客运站正立面(现暂时弃用) 从第三层的办公室俯瞰室内
一层与二层
三层办公小楼
一层与二层连接的旋转楼梯 1.3现场调研总结——交通建筑性格把握
1.3.1 交通建筑的设计趋势
客运站的设计，应从“城市大门”向“城市另一中心”过渡。也就是说，客运站的功能要从单纯的旅客乘降场所，转变为旅客乘降，换乘其他城市交通工具，住宿，购物，娱乐，餐饮等多功能的综合性服务中心，从而最大限度地便利乘客。 1.3.2交通建筑的造型特征
象征城市门户，具有较强的标志性;体现出现代交通的高效与快捷，彰显现代建筑的魅力; 呈现尊重自然的环境观;体现应对环境的技术和生态策略。
2 建筑结构表现调研
在本次设计过程中恰逢一个日本建筑协会举办的建筑结构模型展，收获颇多，也对我本次的设计产生了很大的影响。
由于这次设计为选择了圆形平面，所以从诸多模型中选择了以下几种作为我本次设计的结构参考：
最终，出于对建筑造型的考虑，我选择了比较接近于以上图片中最后一张的结构体系——双曲面单层拉索体系，也称单层辐射索系。此结构常见于圆形的建筑平面，此时各拉索按辐射状布置，整个屋面形成一个旋转曲面。
双曲面单层拉索体系有碟形和伞形两种，我选择的是伞形。伞形悬索结构的拉索一端支承在周边柱顶环梁上，另一端支承在中心立柱上，其圆锥状屋顶排水通畅，只是中间有立柱限制了建筑的使用功能。
这展也相可的
在次结构中，我找到了对应的以参考模型。
这是国立代代木竞技场，日本著名建筑师丹下健三的著名作品，包括一座游泳馆(第一体育馆)和一座球类馆(第二体育馆)。(我这次参考的是第二体育馆)
两座体育建筑都采用悬索结构，游泳馆的平面如两个错置的新月形，球类馆平面如蜗牛形。两个馆的屋顶设计新颖，采用悬索和薄壳屋面，由桅杆柱支撑，呈现出奇特的贝壳状外观。它不仅跨度大，而且成为当时这类结构中最成熟的作品之一。这是技术进步的象征，它脱离了传统的结构和造型，它的整体构成、内部空间以及结构形式，展示出丹下健三杰出的创造力、想象力和对日本文化的独到理解。
3 生态建筑调研
3.1概念理解
生态建筑与绿色建筑，可持续建筑之间的关系如下： 绿色是自然生态系统中生产者的颜色，它是地球生命之色，象征着生机盎然的生命运动。“绿色建筑”意在表明建筑应像自然界中的绿色植物一样，具有和谐的生命运动和支撑生态系统演进的特性。目前关于“绿色建筑”的概念很多，尚未形成统一认识。我们可以认为，绿色建筑与“绿色食品”等概念类同，可以理解为“无公害，无污染，健康舒适，节能环保”的建筑。
“可持续建筑”又称为“可持续发展建筑”，是可持续发展观在建筑领域中的体现。同样准确的定义尚未形成统一的认识。一般情况下可以简单地理解为“在可持续发展理论的原则指导下设计，建造，使用的建筑”，它体现了人们对资源，环境，生态因素的全面关注。为达到可持续发展，建筑环境必须反应出不同地域性的状态和重点以及构建不同的模型去执行。
三者的相互关系可以概括为：“生态建筑”与“绿色建筑”是从同一问题引发的两个概念。从内涵上看，“生态建筑”侧重于从“整体”和“生态”的角度，强调利用生态学原理和方法解决生态和环境问题，它有其自身的学科理论基础——生态学。“绿色建筑”则侧重于从环保和健康的角度，强调利用一切可能的行为手段来达到生态与环境保护的目的。由于“生态”和“环境”两者不能截然分开，所以“生态建筑”与“绿色建筑”所具有的含义是一种相互交融的关系。
“可持续建筑”是基于可持续发展观念而提出来的。可持续发展观不仅关注“环境——生态——资源”问题，而且强调“社会——经济——自然”的可持续发展，它涉及社会，经济，技术，人文等方方面面。
由此可见，“生态建筑”与“绿色建筑”是同一问题的两个方面，只不过各有侧重而已。但两者都有不足，那就是只强调问题的一个方面而没有看到问题的全部。“可持续建筑”是从问题的全局整体出发而提出来的，其内涵和外延较“生态建筑”和“绿色建筑”要丰富深刻得多。可以说，从“生态建筑”，“绿色建筑”到“可持续建筑”是一个从局部到整体，从低层次到高层次的认识发展过程。然而三者的最终目标和核心内容是一致的，即降低地球资源与环境负荷及其不利影响，创造健康，舒适的人类生活环境，与周围自然环境和谐共生。只不过是从不同的侧面和层次来研究问题而已。
“生态建筑”和“绿色建筑”发展到今天，其内涵和外延较初始已经有了很大发展，与可持续建筑已经没有了本质的区别，三者目前正在走向统一。因此，在一般情况下，生态建筑也可以称为绿色建筑或可持续建筑。 3.2 设计手法研究
生态建筑从设计手法上，可分为三个类型：(1)从建筑所在地域出发，提倡利用本地材料和传统技术的乡土地方设计手法;(2)既重视地方性，又适当地引入“适宜技术”的设计手法;(3)结合当地自然生态条件与最新生态理论，充分利用新技术和新材料来解决生态问题的高技术设计方法。这三种手法有一个共同点，都是从当地的具体生态环境出发进行设计，所不同的是对技术的应用观念与方式。
乡土的生态建筑。这种建筑类型需要建筑师了解环境地理现状，学习并继承传统建筑中蕴含的生态智慧，不依赖耗能设备，而在建筑形式、空间、布局和构造上采取措施，以改善建筑环境，实现微气候建构。印度建筑大师查尔斯·柯里亚的作品对该思想作了有力的注释。他注重对当地气候的研究，提出了“形式追随气候”的口号。柯氏认为：在热带气候条件下，空间本身就象钢筋水泥一样也是一种资源。为解决干热气候下建筑遮阳和通风，柯里亚提出了“开敞空间”和“管式住宅”两个命题。他于1963年设计的甘地纪念博物馆，其灵活的平面布置，空间的渗透与穿插，庭院的介入及其对气候的调节等等都反映了“开敞空间”的命题。“管式住宅”是把烟囱拔风原理应用于剖面设计中，在低层高密度的住宅群体中，既可创造小型化的阴影户外空间，又有效地解决了室内空气流通的问题，并产生了直接反映气候特征的建筑形象。
适宜技术的生态建筑。这种建筑类型以马来西亚的杨经文先生为代表。他从生物气候学的角度研究建筑设计，适当采用新技术与新材料，在高层建筑设计上尝试利用自然能源并建构良性微气候。他称之为生态气候学(Bioclimatic)，其具体目标是满足人的舒适和精神需求以及降低建筑能耗。他在热带高层建筑设计中运用生物气候学所采用的方法，大体上有下列几个方面：
(1)在高层建筑的表面和中间的开敞空间中进行绿化;
(2)沿高层建筑的外面设置了不同凹入深度的过渡空间，
(3)在屋顶上设置固定的遮阳格片，杨经文目宅外观
(4)创造通风条件加强室内空气对流，降低由日晒引起的升温;
(5)平面处理上主张把交通核设置在建筑物的一侧或两侧;
(6)外墙的处理上除了做好隔热，他还通过研究，建议采用墙面水花系统。杨经文认为通过这些措施，在热带地区的高层建筑可节省运转能耗的40%。
生态高技建筑。生态高技建筑是同周围生态环境协同发展、具有可持续性特点的高技术建筑，是对当今生态危机的一种积极、主动并且有效的解决之道，因而是高技术建筑未来发展的方向。生态高技建筑的创作，要求建筑师具有更高的综合素质，不但要掌握被动式生态设计方法的精髓，更要关注相关领域的最新生态型技术发展方向，根据地域的自然生态环境特征，主动地应用高新技术手段，对建筑的物理性质(光线控制、通风控制、温湿度控制以及建筑新材料特性等)进行最优化配置，合理地安排并组织建筑与其他相关环境因素之间的联系，使建筑与外界环境统一成为一个有机的、互动的整体。
生态高技建筑对于建筑微气候的关注可以具体归结为以下三方面：一是适宜的室内湿度和温度，满足人体热舒适及健康的要求;二是尽可能多地获得自然采光(减少人工照明的能耗);三是最大限度地获得自然通风(减少空调能耗)。通过最高效的人工技术手段来实现以上目标，或达到各要素之间的平衡就成为生态高技建筑师不懈追求的方向。其具体的设计手法是：
(1)引入绿色植物创宜人的景观
结合建筑构造技术和先进的电脑控制技术，生态高技建筑能够将绿色生态体系“移植”到建筑内部，使建筑内部有良好的室内气候条件和较强的生物气候调节能力，创造出田园般的舒适环境。诺曼·福斯特事务所设计的法兰克福商业银行总部大厦，成功地将自然景观引入超高层集中式办公建筑中，被称为世界上第一座“生态型”超高层建筑。福斯特设计了9个14.03m高的花园，沿9层高的中央通风大厅盘旋而上，花园外侧面为电控调节开启程度的双层玻璃幕墙，花园面对大厅完全敞开，根据方位种植各种植物和花草，这样可以给建筑内的每一个办公室都带来令人感到愉快和舒适的自然绿色景观，并获得自然通风，还可以使阳光最大限度地进入建筑内部。
(2)尽可能多地获得自然采光
屋顶是光线进入室内的主要途径，于是各种光线收集、反射构件被应用于屋顶形式。如皮亚诺设计的戴姆勒·克莱斯勒汽车公司新设计中心由七个长短不一的扇形体量交叠在一起，屋顶交界处是一片倾斜的天窗，为室内提供照明。柏林国会大厦的改建的穹顶也是一个新型的采光装置。中庭是中高层建筑中光线进入的主要通道，在生态高技建筑中可以看到大量采光中庭。阳光由中庭渗入建筑，通过阳光收集、反射装置达到内部空间。与这个开敞空间相连的房间不仅可以减少一半的热量流失，同时减少制冷需耗。
(3)最大限度获得自然通风
客运调研范文第2篇
一.选址
1. 琴潭汽车客运站位于桂林市琴潭区啤酒厂以南，十二中以
北
新建的琴潭汽车站位于桂林琴潭区南部，桂柳高速公路城市出入口机场路附近，不仅有利于客运分流，减轻市区交通压力，提高运输效益，同时有利于完善桂林市的交通旅游运输服体系
二.总平面图
分析
1. 符合城市规划和城市发展的要求
2. 充分利用地形，功能分区雨布局合理。
3. 流线简洁通畅，避免交叉干扰。
站前广场
二. 主要功能介绍
1. 售票厅
售票厅由售票大厅，问讯，小件寄存处组成。售票厅为方便信息的传达，专门设了一个大屏幕电子信息显示器。在大厅的右侧，设立了问讯，小件寄存处，以方便旅客获知信息及购买车票。售票厅是汽车站重要的组成部分，应注意信息的传递，同时应给旅购票时提供方便，比如设立小件寄
存
售票大厅
小件寄存处
三. 候车室
候车室是旅客等待过程中休息的地方，与旅客关系密切，是站务服务的主要环节。琴潭汽车客运站采用大面积候车，多通道检票模式。内设候车区，特殊候车室，以及生间组成。
候车大厅
四. 站台
汽车站必须设置站台，站台是组织，输送旅客上车的必要通道，站台应在总平面设
计时与候车，调度车道整体布置：站台应延伸向每一个有限位：站台的净高不应小于2.5米。站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关。同时也是保证旅客安全的重要措施。
五. 行李托运提取处
方便旅客托运提取不方便携带的物品。候车厅，售票厅与托运处既要有所联系又要相互独立，还要尽量避免流线干扰。
六. 办公管理及其他辅助建筑的布局
办公室应与候车厅，售票厅，托运处等房间有直接联系，并应有良好的采光，通风条件：调度和广播用房和候车厅和发车站台有直接视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也方便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。
七，停车场
停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区，车行通道，出入口，辅助设施，和绿化等部分。
总结
客运调研范文第3篇
对企业家而言，企业管理乃重中之重，如何进行行之有效的管理是影响企业发展乃至企业生命力的关键因素。对于日益竞争激烈的客运企业而言，一套规范化的管理体系比什么都重要。今年3月下旬，宇通“价值连城”活动在“三孔之乡”(孔府、孔庙、孔林)的济宁如期举行，宇通公司携手济宁交运集团开展的“宇通杯”节油大赛更成了当地舆论关注的焦点，活动全程也由济宁电视台拍摄录制。期间，记者对济宁交运集团董事长魏广锡进行了专访。魏董事长在客运企业管理上的精辟论断让笔者钦佩不已。
山东省济宁交通运输集团有限公司是由原山东省济宁汽车运输总公司于2006年3月整体改制创立的，是济宁市规模最大的专业道路运输企业。济宁交运集团有限公司注册资本3000万元，资产总额5亿元，拥有员工4000余人，各类营运车辆2000余部，跨省(区)及区内客运线路300余条，覆盖全国12个省，通达50余个中心城市。魏董事长告诉记者：“我们公司在成立初期，仅有货运汽车5辆、马车27辆、职工71人。几十年来，在几代汽运人的共同努力下，企业规模不断壮大，实力不断增强，多年来一直是济宁市道路运输市场的骨干力量。2003年10月31日是企业改制基准日，在济宁市委、市政府和市交通局的支持和指导下，公司坚持两手抓，一手抓企业改制，一手抓生产经营管理，保证了企业稳步发展和平稳过渡……”从他的言谈中，记者了解到，济宁交运集团近几年对各项管理工作进行了较大调整，而日益健全的管理体制也是促进济宁交运集团突飞猛进发展的核心因素。
机务管理：择优选配，定额考核，标准化管理
魏董事长说，他们公司在机务管理方面，始终坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、适时更新和报废的全过程综合性管理，保障车辆技术状况良好，保证机务管理工作的顺利开展。在机务管理工作上，公司主要从车辆选型、驾驶员培训、标准化管理降低车辆使用成本等方面进行。择优选配合适车型是该公司机务工作的前提之一，这就要求机务人员在车辆购置前进行选型论证，重点考察车辆的适应性、可靠性、经济性及维修方便性，选购符合国家产业政策和车辆发展规划满足实际需求、经济性好的车辆。
定额考核适用于车辆油耗管理，济宁交运集团每年年初根据车辆使用状况调整公营客车的燃油、零小修、维护费用定额，使之不断趋于合理化、标准化。魏董事长提到，为了更科学合理地制定车辆燃油消耗标准，集团公司于2006年8月引进了车辆燃油管理系统，有针对性地安装到部分车辆上，对车辆燃油油耗实施全过程管理，利用科技手段统计车辆油耗数据，为制定车辆油耗提供了科学的依据，减少了油料浪费。以集团公司文件的形式，建立健全车辆选购管理、技术档案管理和定期报告、维护、检测、定期例行检验、换季维护、报废更新、轮胎使用管理等车辆技术标准化管理规章制度也是济宁交运集团落实机务管理工作的重要方式。
安全管理：以人为本，完善责任体系，狠抓全程控制 在采访魏董事长期间，负责机务管理的孟朝阳处长告诉记者，济宁交运集团向来就是机务与安全管理不分家，在狠抓机务管理的同时，没有放松对安全管理的落实工作。魏董事长这样告诉记者：“安全生产关系国家财产和人民生命的安全，关系经济社会的稳定和进步，关系企业的生存和发展，责任重大、意义深远。近几年来，集团公司夯基础、抓源头、控全程、重实效，实现动态管理，实行全员管理，实施科学管理，取得了明显的成效。我们深深地体会到，抓安全管理工作，不是一朝一夕、一蹴而就的简单事，必须持之以恒、坚持不懈。”
的确，通过翻阅该公司的相关档案材料，记者了解到，济宁交运集团一直在创新工作思路，主要从“坚持以人为本，牢筑思想防线”、“坚持制度落实，完善责任体系”、“坚持源头管理，狠抓全程控制”、“坚持科技运用，不断提高管理水平”等方面，不断完善安全管理工作。安全管理贵在坚持，魏董事长信心十足地说：“新的形势、新的任务、新的环境，对安全管理工作不断提出新的要求，我们也会不断完善工作方法，防微杜渐、未雨绸缪，持之以恒地将安全管理工作坚持到底!”
在企业综合管理上，济宁交运集团公司一直采用博采众长、取长补短的措施，吸收其他企业先进的管理制度、企业文化，不断充实自身的管理制度。如在机务管理上，对车辆的技术要求非常严格，了解车辆的先进技术至关重要。像在车辆节油技术上，宇通独有的发动机热管理技术成了该公司中高层领导乃至基层机务负责人关注的对象。谈及这一技术，曾从事车辆技术研究的魏董事长饶有兴趣地说：“据我了解，目前的汽车节油技术主要分为两派：一派是基于现有的汽油发动机或柴油发动机，利用各种先进技术提高其节油效果，改善其燃油经济性;另一派则将目光盯在了新能源之上。宇通的发动机热管理系统则是在现有发动机的基础上，加装一套热管理系统，精确控制发动机冷却水的温度，使其始终保持在90℃左右的合理范围内，从而使发动机处于最佳的工作状态，实现节油的目的。”“这次节油大赛的比赛用车是宇通ZK6127HP产品，也加装有宇通发动机热管理系统，6位参赛选手的百公里油耗综合成绩不到16.5升，这个数字是相当理想的，也说明了宇通发动机热管理系统在节油上的良好效果。”笔者了解到，去年11月份，济宁交运集团总经理张敦勇带领集团分公司机务经理及部分机务工作人员专程到宇通了解并学习先进技术，向宇通博士后科研工作站技术人员详细了解了宇通发动机热管理技术的相关技术原理。他们去的时候是大雾天气，张总笑称那次去宇通参观学习是“冲破层层大雾”，足以看出他们对先进管理及技术的强烈学习欲。
魏董事长很慈祥，也很健谈，他对宇通“价值连城”活动的评价特别高：“宇通„价值连城‟活动符合国家创建节约型社会的政策导向，是对科学发展观的具体贯彻和落实。通过开展节油大赛和„价值宝典‟培训等形式，让我们学到了更多的新技术、新知识。通过这一活动，我们体会到，只有先进的产品和科学的操作结合起来才能发挥节油上的良好效果，通过管理手段降低油耗的方式应该继续坚持。”
客运调研范文第4篇
【摘 要】近些年我国经济社会发展非常快速，经济的发展为我国各个行业的进步奠定了基础，在不断发展的背景下，我国铁路建设取得的成就非常瞩目，从国内以及世界角度来看，都处在快速发展的阶段，而且技术水平等都比较先进。在发展过程中，铁路交通网络不断健全。作为交通方式的一种，我国铁路运输的效率在不断提高，高速铁路客运专线方便了人们的出行，缩短了出行了时间。但是从近些年高速铁路的运营情况来看，在发展过程中，客运专线的养护和维修方面出现了问题，在效率、安全等方面都面临着亟待解决的问题。本文主要论述的是高速铁路客运专线养护维修面临的问题以及对应的解决方法。
【关键词】高速铁路;客运专线;养护维修;效率;安全
我国经济快速发展，人们的生活水平也在不断提高，地区之间、人们之间的联系越来越密切，高速铁路客运专线为人们的出行提供了选择。在出行时，最重要的是生命安全，其次是相关的服务，所以说铁路的养护和维修工作对高速铁路的运用来说，非常重要，尤其是运营时间较长的铁路段，更需要相关的重视，定期进行维护，在维护中，如果发现问题就要及时解决，减少铁路在运营过程中出现异常情况的可能性[1]。
一、高速铁路客运专线养护与维修存在的问题
高速铁路客运专线在交通运输中发挥的作用越来越重要，在速度上不断提高，在这样的情况下，就需要提高对铁路养护的重视，做好非常维修、线路维修、铁路养护方面的工作。但是因为铁路的特点等因素，造成工作人员在实际工作中出现了一定的困难。
（一）高速铁路客运专线的特点
客运专线的运营频率高，速度快，这样就会加快铁路的磨损速度，而且在更新周期上时间更短，这些因素都增加了养护维修工作的难度。很多高速铁路在养护工作中，使用的还是小型养路机械等工具，而高速列车的运行速度快，列车之间的间隔非常短等，在使用机械维修时，会耽误非常多的时间，无法实现精确检测，这样就会增加客运专线运行的危险性，降低了乘客的安全度[2]。很多轨道使用的都是无砟轨道，无砟轨道因为自身的特点，在维修上难度较高，传统的小型机器等无法满足维修的要求，很多时候需要使用大型的养护设备，这样就会使用到更多的人力资源，增加了成本上的支出。
（二）养护机械设备
高速铁路客运专线的养护和维修工作在铁路运行的工作中，地位非常高，各项要求的标准更高。在实际的养护维修中，需要使用到机器设备等，而且很多时候，需要使用到大型的机器设备，而在实际检测工作中，需要缩短检测和维修养护的时间，需要在最短时间内进行处理，尤其是在现代社会，效率的要求更高。但是很多企业在高速铁路的养护维修设备上，技术含量较低，在设备的投入上相对较少等等，这样就会制约检测工作的进行，在问题的确定上，需要付出的精力较多，在确定问题之后，才能开展维修和养护，这样就会降低效率，对人们的出行来说负面影响较大，一旦遇到更困难的问题，会导致铁路运行的障碍[3]。此外很多工作人员在实际工作中，因为能力等问题，很多使用按照自身的主观能动性工作，这样就会导致高速铁路在实际运行中，问题频发，需要不断去修复。
（三）技术人员短缺
我国是人口大国，但是高新技术的人才非常缺乏，专业的技术人员更是稀少，虽然我国在高速铁路行业上技术非常先进，但是起步时间较晚，很多人才的培养，需要消耗大量的时间，所以人才的缺乏，还是我国各个行业面临的问题之一。人才的缺乏就会制约高速铁路维修和养护工作的进展。
二、如何解决存在的问题
（一）对铁路进行“状态修”
状态修指的是按照线路各项设备的状态进行维修，做好状态修能够避免铁路出现失修和剩修出现的情况。状态修在实际运用的过程中，降低了维修盲目性出现的可能性，让很多设备和线路处在可操控的状态下。状态修需要借助先进的技术手段来实现，计算机技术和铁路高新检测技术等等，对技术水平的要求较高，在结合之后，能够实现对铁路线路状态的管控，当高速铁路出现问题之后，能够传输到电脑中，工作人员根据实际出现的问题进行对应的解决，提高了解决问题的效率，很大程度上减轻了工作人员的工作量。在技术中，使用比较频繁的是地理信息系统，在列车上安装车载添乘仪器和轨道检测自动生成仪器等，工作人员在室内就能实现对铁路的检测，而且还能对问题数据进行收集和对比，这样方便问题的处理，准确的了解线路运行的实际情况。
（二）提升工作人员的能力
人才在各个行业的发展中都非常重要，在高速铁路客运专线的运行中，需要不断提升工作人员的能力，定期培训高速铁路养护和维修方面的知识点以及监测技术等实际操作的步骤[4]。在培养人才能力时，还要做好人才责任感的培养，让工作人员认识到自身工作的重要性等，在实际工作中，投入更多的精力做好相关的工作。此外优秀的人才在实际工作中，能够实现对技术和检测维修方法的创新，总结相关的经验，并在实际工作中，加以运用。
（三）开发和积极引进新技术
高速铁路客运专线的养护和维修超过90%的工作都需要借助大型的设备，开展相关的作业等，在这样的情况下，就需要国家和相关部门研究新技术，并付诸于实践。在近些年的实际工作中，多头捣固机、清筛机械等等，在高速铁路的养护维修中使用越来越广泛，减轻了工作人员的负担，慢慢地取代人力养护方式，促进了铁路养护的发展[5]。在新技术的不断发展中，新系统SMIS，在实际运用中，能够实现运转、车辆设施、电气等各方面的安全管理中，推动了我国高速铁路养护维修技术的进步。而且随着技术的不断进步和发展，信息化程度越来越高，在實际工作中，很大程度上提高了效率。
加大对钢轨技术的研发。轨道在高速铁路运行中的作用非常大，优秀的科技含量的轨道能够提高客运专列的运行安全度，减少磨损等。在现代很多钢轨使用的都是60千克每米的非淬火的焊接长钢轨，在实际使用过程中，很大程度上减少了磨损的消耗量，而且该技术在实际铁路铺设的过程中，效率更高。在实际使用中，因为是长钢轨，所以在维护和修复的工作相对较少。在铁轨桥上，使用的都是预制的轨道板和水泥砂浆垫层，底座使用的都是混凝土，提高铁轨的稳定性和安全度[6]。当然相关的新技术还有很多，需要相关部门和企业根据实际情况来选择。
三、结束语
总的来说，高速铁路客运专线的养护和维修非常重要，需要国家和相关部门的高度重视，在运营的同时做好养护和维修，提升铁路运营的效率，更好地保障人们的出行安全，提升高速铁路客运专线的整体水平。当然随着技术发展的不断进步，高速铁路客运专线的养护和维修工作的要求会不断提高，技术手段也会不断出现，这需要相关部门和企业结合高速铁路的运用实际情况，积极引进先进的技术和管理经验，提升工作的效率，为我国高速铁路的发展保驾护航，提升我国的地位。本文论述结束，希望能够对我国高速铁路客运专线的养护和维修工作有一定的借鉴意义。
参考文献：
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[4]刘劲科.高速铁路路基道床板的离缝整治分析——以郑西客运专线为例[J].工程技术研究，2018（4）：171-172.
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[6]王璟，张于峰.高速铁路牵引供电系统健康管理及故障预警体系[J].中国高新科技，2019（14）：54-54.
（作者单位：中国铁路南宁局集团有限公司桂林高铁工务段）
客运调研范文第5篇
一、预防为主、综合治理”的指导方针，深化隐患排查治理，加强安全制度建设，强化安全基础管理，狠抓安全措施落实，强化“一岗双责”制度，加强安全培训教育，强化风险保障制度，加强路查路勘力度，强化GPS、3G视频监控管理，大力开展专项活动，积极推进安全标准化建设，扎实开展“安全生产年”活动。一年来，通过全司员工积极努力，各项工作取得了一定的成绩，有收获也有困难，在困难和问题中吸取了深刻的教训，圆满完成了安全生产各项目标任务。现将2012安全工作情况总结如下：
一、打好安全第一仗，实现春运开门红
春运是运输企业的黄金季节，也是交通事故的多发时
-1- 期。为确保春运安全，我司对春运工作做到了早计划、早布臵、早安排、早落实。一是：成立了以经理XX任组长，副经理XXX、XXX、XXX任副组长，各科室负责人为成员的春运安全工作领导小组，加强对春运安全工作的领导、督促和协调;二是：制定了春运安全预案和有针对性的安全防范措施，并坚持公司领导亲自带队上车、上路、下点、到生产现场排查隐患，纠处违法违章行为制度;三是：严格“一岗双责”制度，层层下达春运安全目标，签订安全生产目标责任书;四是：制定了领导“分片包线”安全管理、安全检查、安全督查责任制;五是：联合安监、交通、交警、运管部门积极召开春运安全动员会，并就春运安全工作的开展进行了全面部署;六是：严把驾驶员资质及车辆技术状况关。春运前对客运车辆进行了一次综合技术性能检测，对驾驶员进行一次6课时的安全培训并对其资格资质进行了一次复审(共计安全参培人数348 人，核发春运服务证348份，核发车辆春检合格证269 )，从而保证了春运期间无带病车上路，无不合格驾驶员上车;七是：加大现场安全管理力度，按照“预防为主、重心下沉、关口前移”的安全管理原则，积极组织力量深入车站、生产现场、大修厂进行安全督查，及时纠处违法违规行为3次，有效消除了安全隐患，维护了正常生产经营秩序;八是：严格宣教领先原则，加强源头管理，充分利用安全学习教育、广播、墙报、专栏、大幅标语、事故展板、事故光盘播放、“一对一”谈心谈话等多种形式，广泛宣传春运安全工作的重要性、紧迫性、必要性，教育广大从业人
-2- 员及旅客关爱生命，关注安全;九是：坚持春运期间领导带队路查制度，加强路检路查工作，春运期间共计路检路查37 天，参检人次 118 人，检查车辆 274 台次，纠处违章车辆 12 台，查处违章驾驶员12人次，从而及时消除了事故隐患，有效地杜绝了安全责任事故的发生，实现了春运安全生产开门红。
二、加强安全组织领导，落实安全生产责任
根据集团公司安全工作目标，牢固树立“安全第
一、预防为主”的思想，以确保国家和广大人民群众生命财产为使命，把企业安全行为作为企业可持续发展的有力保证。为达到领导重视，全员参与，安全第一，效益优先的目的。一是：强化组织领导，严格安全管理。按照集团公司及行业管理部门关于加强安全管理工作系列重要指示精神，积极召开安全工作专题会议20次，全面安排部署上级部门的工作任务，专题研究解决安全生产遇到的问题，及时传达各种文件精神等。相继成立了“百日安全大整顿活动”“百日安全生产竞赛活动”“六月安全生产月”“打非治违”“百日攻坚”“牵手平安行”“回头看”等各项专项行动领导小组;二是：深入推行“一岗双责”制度。按照“分级管理、属地负责”的原则，建立了领导班子、职能部门、专职队伍、生产岗位四级管理网络体系。进一步强化了领导干部岗位责任制，全面落实了公司“一把手”对安全生产负总责，各分管领导对分管领域和部门安全生产负全责，厂、站、科室负责人对本部门安全工作负主责的安全生产体制。根据不同岗位性质、不
-3- 同工作要求，层层签订了安全生产目标责任书，其签订率达100%。真正把安全生产责任作为硬任务、硬指标，分解到部门、细化到岗位、落实到人头，形成了一个闭环式的安全生产体系。
三、强化安全制度建设，夯实安全管理基础
为全面实现企业规范化、制度化、标准化安全管理，根据交运发[2012]33号交通运输部、公安部、安全监管总局《道路旅客运输企业安全管理规范》精神，结合公司实际，对照《规范》一是修订完善了：客运驾驶人聘用制度、客运驾驶人岗前培训制度、客运驾驶人安全教育、培训及考核制度、客运驾驶人信息档案管理制度、客运驾驶人调离和辞退制度、客运驾驶人安全告诫制度、防止客运驾驶人疲劳驾驶制度、安全生产基础档案制度、安全生产奖罚制度、安全生产事故应急处臵制度、安全生产事故责任倒查制度、应急救援制度、安全生产宣传和教育制度、安全隐患报告和举报奖励制度、生产考核与奖罚制度、车辆维护制度、车辆安全技术状况检测和审验，检验制度、卫星定位装臵及监控平台的安装，使用管理制度、客运车辆牌证(派车单)管理制度、车辆技术档案管理制度、客运驾驶人行车操作规程、车辆日常安全检查操作规程、车辆动态监控操作规程、乘务员安全服务操作规程、GPS车载终端应用管理制度、车辆突发事件、事故应急救援方案、安全学习管理制度、安全生产监督检查制度、安全生产值班制度、安全事故隐患消除制度、
-4- 管理人员服务承诺、客运班线服务承诺等，二是整理完善了各类安全基础台账。通过各项工作的深入开展，真正做到了记录齐全、内容规范、制度健全、措施得体。
四、强化安全宣传教育，提高全员安全意识
安全学习和教育是安全管理的重要手段，是强化法制教育、事故警示教育、构建和谐企业、提高从业人员素质的重要举措。为促使企业安全管理向法制化、规范化迈进，让广大从业人员知法、懂法，牢固树立安全生产责任意识。今年来，公司严格按安全培训教育计划，采取“宣教”结合的方式，对从业人员进行了国家法律、法规、政策、企业规章制度和业务知识的教育培训，认真宣贯了国发[2012]23号《国务院关于加强交通安全工作的意见》、交运发[2012]33号交通运输部、公安部、安全监管总局《道路旅客运输企业安全管理规范》、XX集团《GPS管理办法》。今年对全司从业人员组织了24次集中安全教育培训、两次专题安全培训，培训考试2次，其参培达8400余人次，参培及考试合格率达100%;送管理人员到集团公司培训1次3人;岗前培训146 人次;召开安全领导小组例会22次，参会率达99%;组织公司职工安全学习7次，参学率达99%;超长线趟次安全学习率达100%，;办宣传专栏12期，悬挂横幅标语60幅，张贴小标语1000余条，交通事故警示展板长期展出，播放安全宣传光盘200余次，观看人员达20000余人次，下发安全宣传资料5000余份，制作《国务院关于加强交通安全工
-5- 作的意见》(国发[2012]23号)、《道路旅客运输企业安全管理规范》(交运发[2012]33号)宣传手册各500余册。参与由县委宣传部、安监局、公安局、文广新局、电视台、县团委组织的安全咨询活动。活动中，向全县人民发放了《致全县人民一封公开信》、《安全知识问答》、《安全警句》、《车辆事故逃生办法》、《车辆事故应急措施》、《违章违法举报卡》、《旅客安全乘车知识》等宣传资料4000余份。通过宣传教育的深入开展，大大增强了全员法律意识、责任意识和风险意识观念，达到了人人讲安全，事事要安全，时时不忘安全的浓厚氛围。
五、强化源头安全管理，严格安全操作规程
安全管理工作是一项长期性的工作，事故预防重在源头监管。为此，我司今年在源头管理控制上重点突出车站源头、修理厂源头等重要场所、重点部位的安全控制。一是：车站严格安全生产操作规程，坚持车辆先例检后报班制度。严格“三不进站、六不出站”规定，坚持现场会签、安全喊话及门检制度，特别是今年我司把车辆安装“安全带”和车辆出站检查“安全带”作为重点，今年对途径高速公路未安装“安全带”的30 台车辆进行了补安装;二是：严格超长线安全管理规定，严格凌晨2点至5点停车落地休息制度，对未执行凌晨2点未落地休息或凌晨5点提前开车的3台客车，均按照规定严肃处理;三是：强化发班前安全预警和信息移位管理工作，结合不同时期，特别是事故多发期，提前宣传和预警，适时根据气候、天气变化情况，以发班前告诫、张贴
-6- 公布、GPS消息发送等方式，及时发布相关道路通行信息，截止10底利用GPS平台发生预警信息60000余条、短信平台发送预警信息197830余条，杜绝了冒险指挥和盲目发班现象;四是：修理厂严格辆技术标准，以提高维修质量，加强车辆安全技术检验和检测为宗旨，严把车辆维修过程检验和进、出厂门关，确保了车辆技术状况完好，杜绝了带病车上路行驶;五是：严格“三危品”管理规定，充分利用安检设施设备，加大 “三危物品”查堵力度。一年来，共计查处处导火线、鞭炮、礼花、刀具、枪具、酒类、气罐等三危物品20余起，均按相关规定进行了妥善处臵，有效杜绝了“三危品”进站乘车，确保了广大人民群众生命财产安全。
六、严格驾驶资质审核，严把准入清退关。
严格集团公司关于驾驶员相关管理规定，强化驾驶队伍管理，坚持驾驶员聘用、清退制度，加强了驾驶员岗位培训考核，严格对每一个新聘驾驶员进行资质、资格审核，并进行岗前培训及考试。今年新聘驾驶员146名，送集团公司机动车驾驶驾驶学校参加职业培训146 人，均已签订了“安全生产协议书”， 进一步明确了企业与驾驶员之间的责任和义务。其协议签率、培训考试合格率达100%。同时按集团公司要求，认真执行了驾驶员“企业准驾资格证”、“安全风险金”、“安全学习考核金”制度，今年办理企业准驾资格证122个、足额收取安全风险金及安全学习考核金。严格上网查询，对违法记分达6分的驾驶员，按照渝安交办【2012】43号“落实客运企业安全管理主体责任十条刚性措施”文件精神，参
-7- 照科目一考试内容进行交通法规再教育，考试合格后方可驾驶我司车辆，一年来，共计上网查询12000人次，接受再教育109人，从根本上消除了人的不安全因素。
七、严格车辆维护制度，严把技术状况关。
认真执行车辆月检、保养日、二级维护等保养计划。严格车辆技术标准，加强车辆报班前技术状况的完好性、消防安全设施的有效性、车容车貌的整洁性、经营手续齐全性等例保检查，有效杜绝了不符合营运要求的车辆报班发车现象。
八、建立安全监管体系，强化车辆动态管理
认真贯彻落实集团2012年《安全生产综合监管考核办法》《GPS监控管理办法》《车载3G视频监控管理办法》的规定，严格按照“人盯人、人盯车、人盯路”的安全管理要求，对公司所涉客运站场、客运班线、客运车辆建立了长效安全监管机制。一是：大力推行领导干部“分片包线”和职工“划片分组”监管责任制;二是：实施明查暗访，有奖举报制度;三是：充分发挥“安全检查服务站”和GPS功效，严格行车日志管理，加大车辆运行监控力度，最终实现了单向多向、动态静态、人防技防、多点交叉监控，形成了责权明确，保障有力的安全监管体系。一年来，通过对车辆动态监控力度的加强，其超速、超载等违法行为明显下降，车辆上线率、定位率明显上升，取得了较好的成效，有效消除安全事故隐患。
九、强化风险保障制度，提升安全保障水平
-8- 为增强全员安全责任意识，增大企业抗风险能力，确保企业稳定发展。一是：认真贯彻落实集团公司《安全统筹金管理办法》，积极足额征收客车安全统筹金，其收缴率达100%;二是：按照XX市政府关于政府统一购买农村客运乘座险相关要求，积极清理、整治保险市场，规范保险标准，加大保险管理力度。本，车辆投保率达100%，保费收缴率达100%，有效杜绝了脱保、漏保、乱保现象;三是：严格实行全员安全风险抵押制度，对车辆驾驶员和全司员工按不同岗位性质和风险系数缴纳了一定额度的安全风险抵押金，其缴费率达100%;四是：积极处理积压事故，及时挽回企业经济损失。通过各项工作的深入开展，大大增加了企业抗风险能力。
十、深刻吸取事故教训，深化隐患排查治理
深刻吸取延安包茂“8.26”、沪蓉高速四川广安段“8.26”等特大交通事故教训。严格按照行业主管部门、集团公司及安全生产隐患排查治理工作要求，以“查隐患、堵漏洞、保安全”为目的，积极开展安全隐患排查治理工作。一是：坚持领导带队路查制度，认真开展路检路查工作。一年来，共计路查240天，参检人数720人，查车2450台，查纠违章违法行为55车次(其中停业3天以上学习8人次，送行业管理部门处理人次)，没收板凳30余个，章违法行为处理率达100%，有效扼制了责任事故的发生;二是：严格场内安全检查制度，加强对公司厂、站房、出租门市、经营场所、区乡车站安全隐患排查。本，共进行安全隐患排查24次，
-9- 排查隐患19起，治理及合格率达100%;三是：加强路探工作，建立信息通讯制度，密切关注气候变化，加强对客运线路通行状况查勘。今年来，共计路探14次，排查隐患11起，设臵安全警示牌10块，及时将道路状况通报驾驶员，汇报行业主管部门并积极配合行业主管部门予以整治;四是：加强车辆技术状况排查。严格车辆技术标准，认真排查车辆电源线路、油路管理完好性，灯光、雨刮器、安全锤、手动开门器、应急逃生门的有效性。一年来，共计车辆例保检查 33600台，查出隐患200台，整改200台，其整治合格率达100%;五是：加强车辆消防安全排查。夏季来临之际，以登记造册和编号的方式积极开展车辆消防设施排查工作，并做到凡车辆消防设施配臵不符合要求的一律不准上路运行。期间，共排查车辆261台，增添灭火器36具、安全锤20把、急救包40 个，其配臵合格率达100%。拆除非法安装行李架2具、非法加装座椅10把、非法加装卧具3 具，其拆除率达100%。通过深入细致的隐患排查治理，有效消除了安全事故隐患。
十一、积极开展专项活动，巩固安全生产形势 认真贯彻落实行业主管部门、集团公司关于切实加强各项安全专项活动开展的系列重要指示精神，积极开展了“百日安全大整顿活动”“百日安全生产竞赛活动”“六月安全生产月”“打非治违”“百日攻坚”“牵手平安行”“回头看”等安全专项活动。为了确保各项活动顺利开展，进一步推动和巩固企业安全生产形势，我司相继成立了“百日安全大整顿
-10- 活动”“百日安全生产竞赛活动”“六月安全生产月”“打非治违”“百日攻坚”“牵手平安行”“回头看”活动领导小组，加强对活动的领导和督促。在活动前做到了早动员、早部署、早安排，并紧紧围绕“治理隐患、防患事故”活动主题，将活动的措施及细节落实到了每个人头和车头。通过各种专项行动的深入开展，进一步巩固了企业安全生产形势。
十二、开展应急演练，提高应急能力
以科学发展观和“安全发展”理念为指导，按照“安全生产年”总体部署，突出综合治理这条主线，深入宣传“安全发展”科学理念和“安全第
一、预防为主、综合治理”方针，普及安全生产法律法规和安全知识，弘扬安全文化，落实隐患治理的各项措施，结合“安全生产月”活动要求，2012年7月25日上午，我司组织全司员工进行一次消防知识培训和消防应急疏散预案实战演练。整个演练参演人员齐全、内容丰富、场景逼真，一共分为现场模拟火灾疏散急救、初起火灾灭火器实射演练与伤员急救操作演练三个过程，培训及整个演练历时2小时，涉及人员 50余人。通过安全逃生现场演练，让员工在发生火灾、灾害性天气等紧急情况时能够逃生自救，能够迅速、有序、安全地撤离疏散，最大限度地减少财产损失和人员伤亡，同时提高员工和乘客的安全意识和逃生能力。
根据地理环境，针对气候特点，狠抓季节安全。一是：
-11- 建立了路勘路查制度、信息报告制度、领导值班制度、路段值守制度、物资保障制度安全检查制度、安全预警制度。二是：制定了冬季 “防雾、防冰、防雪、防滑”， 春季“防雨雾、防疲劳、防春乏、防春寒”， 夏季“防火、防汛、防洪、防困”措施;三是：加强对车辆防滑链、三角木、沙袋、灭火器、安全锤等设施的配臵及有效性能检查;四是：加强对驾驶员季节安全行车知识的培训教育，提高应急处臵能力。通过安全防范工作的深入开展，确保了全司无场内火灾、自然灾害和事安全责任事故发生。
安全工作只有起点，没有终点。虽然在过去的一年里，我司的安全管理工作取得了一定的成绩，但“3.28 ”事故给我司敲响了警钟，也暴露出我司安全管理工作中尚存不足。在今后的工作中，我司将深刻吸取事故教训，进一步加大安全管理力度，深化隐患排查治理，切实把不安全的因素扼杀在萌芽状态，确保我司生产安全形势稳定，圆满完成集团公司及行业管理部门下达的安全目标任务，为深化安全标准化建设，提高本质安全水平，开创XX公司安全工作新局面，确保一方平安作出积极努力。
XX市XX汽车运输(集团)有限责任公司XX分公司 2012年11月6日
报：县安监局，县交委，县交巡警大队，县运管所，集团公司安全保险处、彭总 送：公司厂、站、各科室
客运调研范文第6篇
安全生产隐患排查情况
交口县交通局、道路运输管理所：
根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》(交道运安字[2011] 11号)文件要求，我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动，严格落实安全生产管理制度，切实推进安全生产各项职责制度落到实处。现将我站排查工作上报：
一、双池客运站(双池村)：
1、客运站设施不完备：没有大门，护栏太低，无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定，存在严重安全隐患。
二、双池客运站(讲理村)：
1、客运站前后门均无大门，且因建筑格局问题，地下室、楼层出口不能完全封闭管理。无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定;
2、站内没有安全检查设备。无法严格履行“三品”检查规定;
3、站内无安全例检场地。无法按规定对进站车辆进行报班安全例行检查;
4、客运站院内，大门左侧现因双池地税局建筑施工，现场施工护栏不完备，行人可以随意出入，无法确保“三不进站”安全规定，存在严重安全隐患，需上级有关部门协调解决。
上述问题存在严重安全隐患，因我站资金有限，无能力整改，希望上级有关部门解决处理。
双池客运站
二〇一一年七月二十日
申请
交口县交通局、道路运输管理所：
根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》(交道运安字[2011] 11号)文件要求，经过我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动，严格落实安全生产管理制度，切实推进安全生产各项职责制度落到实处。因我站资金有限，无能力整改存在安全隐患的问题，希望上级部门能解决处理。
一、双池客运站(双池村)：
1、客运站设施不完备：没有大门，护栏太低。需在车辆进出口安装两套直杆道闸，控制进出车辆;以及提高护栏，控制旅客随意进出车站。
二、双池客运站(讲理村)：
1、客运站前后门均无大门，且因建筑格局问题，地下室、楼层出口不能完全封闭管理。无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定。需安装两套大门及两套直杆道闸，地下室、楼层出口需四套门。
2、站内没有安全检查设备。需配置整套安全检测设备以及50立方米的电子显示屏，向旅客提供乘车时刻及安全出行信息。
3、站内无安全例检场地。需及时修建检车台一处，确保车辆安全例检。
以上所述我站安全隐患问题，肯请局领导尽快协调办理，以免造成安全事故。
特此申请
双池客运站