客运企业述职报告范文第1篇
【摘要】：交通运输业的安全生产是我国安全生产的重要组成部分，国家十分重视交通运输行业的安全生产标准化建设。本文就当前道路客运企业推行安全生产标准化建设中存在的问题进行简要讨论，并提出相应的改进建议。
【关键词】：道路客运企业；安全生产标准化；建议
一、安全生产标准化的内涵
企业安全生产标准化是通过建立安全生产责任制，促使企业生产行为规范化，通过健全长效管理机制，使企业各生产环节中的人、机、料、法、环处于良好状态，并持续改进，从而不断提升企业安全生产水平。国务院出台《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）重要文件，进一步明确了现阶段安全生产工作的总体要求和目标任务，客运企业只有充分认识和正确理解安全生产方针，实施目标管理，才能保证各项安全管理措施的落实。
二、道路客运企业推行企业安全生产标准化建设的问题
1.企业负责人缺乏充分的安全意识
道路客运行业的某些企业负责人只是一味地追求企业经济效益的增高，而忽视安全意识的建立。这主要体现在两个方面：其一是不明确“一岗双责”的意义，面对生产过程中存在的安全隐患，要么抱持侥幸心理，采取忽略态度，要么以完成任务的心态对安全隐患进行粗糙的排查，忽视对隐患出现原因的分析，以及在对排查出的隐患进行排除整改方面的不作为；其二是面对事故的不负责，在事故发生后，企业负责人不仅不按照安全管理规定对事故责任进行分析倒查以及提出相应的处理建议，反而存在试图推卸责任、埋怨他人的情况。
2. 企业缺乏健全的安全生产管理机构
许多道路客运企业并未设置有独立的安全生产管理机构，或者设置的安全生产管理机构已经无法满足企业规模的需求。某些企业存在安全管理人员数量同车辆数的比例不符合安全标准要求的情况，以及企业聘用的安全生产管理人员并未按照规定定期参加安全管理培训、甚至并不具备从业资格的情况。
3. 企业对安全目标的分解不够到位
部分道路客运企业对安全目标的设定仅限于文件规定，并未将其细化分配到相关部门以及基层工作岗位上，也没有将其分解落实给企业的全体员工，实现企业的“一岗双责”也就无从谈起。
4.企业缺乏充分的安全培训教育
客运企业安全培训教育方面主要存在以下四个方面的问题，一是对不同工种从业人员（包括监控人员、乘务人员以及驾驶人员等）的安全培训教育内容及范围不达标；二是安全教育缺乏针对性，教育效果偏低；三是缺乏一套完整的安全目标考核制度和奖惩制度，无法调动起员工参与安全培训教育的积极性；四是对责任经营车辆的监督管理常采用以罚代管方式，缺乏行之有效的手段。
三、道路客运企业安全生产标准化建设建议
1.落实主体责任是安全生产标准化的重要保证
安全生产标准化建设需要把握好三点：落实交通运输企业主体责任；强化全员安全意识；建立健全安全管理体系。最终形成安全运输管理“横向到边、纵向到底”的全员、全过程、全覆盖的根本要求。
（1）落实企业主体责任
2004年《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、2010年《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》、2011年《国务院办公厅关于继续深化“安全生产年”活动的通知》等一系列文件都反复指出，安全生产必须落实企业主体责任，企业负有安全生产不可推诿的社会责任；强化法定代表人、实际控制人安全生产第一责任人的责任，发生事故，必须追溯责任，直至追究刑事责任；深入开展安全生产标准化建设，凡在规定时间内未实现安全生产标准化达标的企业要依法暂扣其生产许可证、安全生产许可证，责令停产整顿，对整改逾期未达标的，地方政府要依法予以关闭。
（2）强化全员安全意识
2014年3月1日，在山西晋济高速公路岩后隧道内发生一起性质较为普通的车辆追尾事故，却因对现场事故车辆的处置存在一系列的违规行为，最终演变为一起造成13人死亡的重特大责任事故。这起案例从一个侧面说明了交通运输企业提高员工安全生产意识，掌握危险辨识能力，规范员工安全作业的极其重要性。
（3）建立健全安全管理体系
首先是组织落实。在交通运输企业内设置安全管理机构和配备专职安全管理人员，明确机构职能和岗位职责。其次是制度落实。依照安全行车特点，建立健全安全运输管理各项规章制度和安全驾驶操作规程；组织安全行车宣传教育与培训工作，开展安全检查并及时消除各类事故隐患，并对执行制度不力的，严肃处置。必须严格依照包括国际标准、国家标准、地方标准、行业标准、企业标准等建立完整规范的标准执行与控制体系，设立目标，分解指标，分层考核，奖惩分明。
2.强化基础管理是安全生产标准化的重要保障
实施安全生产标准化实质是建立企业安全生产长效管理机制。基础管理是企业安全生产标准化的固本强基工程，是将交通运输企业的全部行车安全管理活动置于制度化、规范化、标准化和法治化之下。
（1）加强安全生产管理资源整合
以发挥最佳协同、最大效应为原则，将交通运输企业内部与外部的各类管理资源优势整合，摆脱相对独立、单打独斗的传统安全管理模式，充分体现安全与运量、安全与效益、安全与健康、安全与环境之间的内在联系，通过制定、执行、评审、修订、识别、跟踪和沟通等流程和环节，确保交通运输安全生产标准化管理体系正常运行。
（2）提高设备设施基础管理水平
加强交通运输企业安全生产设备设施的基础管理工作，确保车辆与设备设施齐全可靠、性能良好、运转正常，并得到及时更新、技术升级、效率提升。
（3）强化企业各级岗位责任落实
交通运输企业法人代表是行车安全管理的第一责任人，各部门、各单位负责人是部门、单位行车安全管理的第一责任人。各岗位都必须将安全生产标准化建设和日常行车安全管理工作相结合，将安全生产标准化覆盖到安全行车管理过程中的各个层面、各个岗位和各级人员，实现全员、全过程、全方位安全生产。
3.提升科学管理能力是防范事故的重要手段
安全生产标准化是一个动态的、闭环的管理系统，在交通运输企业内部建立一个科学高效、信息集成的管控平台，对所有行车安全管理都有目标、有预案、按程序解决。该机制传输信息及时，有效落实法律法规、规章制度、标准规范，使行车安全管理过程中各种风险得到有效的掌控。
（1）提升执行能力，强化动态管理
安全行车动态管理必须预知可能出现的危及安全的各种主次因素，提前制定预防措施和管理方案。PDCA是较好的动态循环管理的方法，通过计划、执行、检查、行动，把交通运输企业安全生产管理的各项工作有机地结合起来，因此，管理人员和一线员工都必须提高执行PDCA的能力。
（2）集成有效信息，及时消除隐患
运輸企业要以排查、消除安全隐患为中心任务，构建安全生产信息化平台。信息化平台产生的“大数据”，可帮助我们从海量的安全行车数据中寻找事故特征和预兆，分析发生事故的原因和规律，找出安全行车隐患，预测未来走向，从而对症下药，实施差别化监管，有效遏制事故的发生。
四、结束语
道路客运企业进行安全生产标准化建设可以显著提升企业的安全管理水平，不仅能直接提高企业的生产效益，而且还能有效预防和降低道路交通事故的发生，从而降低因道路交通事故对道路运输经济产生的负面影响，最终提升道路运输业的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]于洋.企业安全生产标准化管理模式研究[J].中国安全生产科学技术，2013（12）171-178.
[2]伍秀英.企业安全生产标准化创建思路[J].现代职业安全，2012（5）：84-86.
客运企业述职报告范文第2篇
述职报告各位领导、同志们：大家好!现在我将个人的工作情况向大家做一个简要汇报。我叫XXX于XXX年作为复转军人参加铁路工作，我于XXX年XXX月调到**车务段**南站任客运组织员工作。在我担任**南站客运组织员以来，在车务段段长和书记的正确领导下，在车务段各级领导和南站干部、职工的支持帮助下，努力工作，认真履行岗位职责，较好地完成了各项工作任务。在岗上报考XXX函授学院学习，XXX专业专科在读。参加工作以来，曾经在XXX从事过客运员、客运值班员、客运主任等工作。随着铁路工作的改革与发展，自身得到了不断的提高和进步。今天有幸参加客运组织员岗位的竞聘，我有信心、也有决心一定能够胜任这一岗位。下面是我的工作述职报告，不当之处，请批评指正。
一、努力学习，在提高认识的过程中找准定位充分利用业余时间自觉学习党的十八大精神，用其理论指导自己的工作实践。增强了对党领导的信任、对改革的支持、对自我成长的动力。认真学习有关客运业务、高铁系统的专业知识和段的规定、要求等，用其补充营养、增长知识，不断提高自身素质。开展工作时，经常想到对上对下对己负责。
二、调整自我，在适应新岗位的过程中从零起步到XXX南站工作的第一天，就下决心把过去的经历、职务、荣誉和成绩当作历史翻过一页，一切从零开始，在新的岗位上要作出更大的成绩。
客运企业述职报告范文第3篇
我们***客运公司，注册资金***万元，从200*年起，经县工商局登记注册，获得了***至***客运线路的经营许可证，并且是我县唯一一家具有合法经营***至***地的客运班线资质的客运企业，公司目前拥有高一级39座新客车**辆，每天从早**点到下午***点，由我县**车站和**车站统一售
票、巡回对开，充分保证了旅客乘车的需求。公司依据省交通厅运管局的部署和安排，秉承“服务至上、安全第一”经营理念，驾驶员、乘务员严格按照《道路运输从业人员管理规定》的条件统一招聘、统一培训、统一着装、挂牌上岗。客运服务积极向民航服务模式靠拢，以“安全、快捷、优质、舒适”为原则，以增强客运服务能力，树立公司良好形象、提升社会美誉度为目的，开展良性竞争，努力打造“运营行为规范、运营效益良好、乘车旅客普遍满意、社会各界广泛认可、管理机构充分肯定的文明优质班线。
这几年公司发展规模壮大，急需扩宽业务范围，目前，我公司的经营许可证是县内客运，为了公司的良性发展，我公司想增加省际班线客运线路的业务，这样对加快我省运力结构的调整起到了积极的推动作用，同时也对我公司的发展起到良性的推动作用。
近几年，公司在经营期内守法经营，安全运行情况，服务质量情况，车辆技术状况等综合审查，都达到了指定的要求，并且我公司高一级车辆在使用年限和数量上都达到了运管局的相关要求。在上一的客运企业质量信誉考核中，我公司达到aa级以上，并且无违反信访条例聚众闹事，聚众上访等事件及重大服务质量投诉事件的发生。做到了认真遵守道路运输法律法规，做到守法经营、规范服务。得到了有关部门的高度表扬。因此，希望***运管局能批准我公司增加省际班线申请。
特此申请
***客运公司
客运企业述职报告范文第4篇
近年来, 现代交通运输业呈现多元化的发展趋势, 导致客运企业面临各种的内部风险和外部风险, 遇到了前所未有的挑战。客运企业要想在激烈的市场竞争环境中有效地把握先机、赢得主动, 必须改头换面, 进行企业内部控制制度改革, 只有对企业内部控制制度进行改革, 才能保证企业运营管理活动的有效进行, 有效避免国有资产流失。因此, 旨在分析客运企业在内部控制建设方面存在的不足, 进而提出相应的对策与改进措施, 从而有助于客运企业在更高程度上实现对内部控制建设的完善, 减少企业决策的不确定性, 降低企业在经营发展中的风险。
2 客运企业内部控制的重要性
2.1 内部控制有利于转换客运企业经营理念
如今, 客运企业属于夕阳产业。以往的企业经营模式和管理制度侧重于服务社会, 服务旅客, 服务司乘人员, 局限性太小, 不适应当今市场的经济的发展。客运企业要想生存发展, 只有破釜沉舟转变企业经营理念, 在立足服务社会, 服务旅客, 服务司乘人员的同时, 必须大力发展第三产业, 才能使企业走出困境, 才能让客运企业在多元经济发展的浪潮中立于不败之地。因此, 转换企业的经营机制, 建立新的企业管理制度, 是客运企业发展的第一步。
2.2 内部控制有利于完善客运企业管理制度
内部控制制度是现代管理的重要组成部分, 为客运企业各项工作的正常运营保驾护航。同时, 企业实行有效的内部控制制度能保证企业财务数据的合法性、合理性、真实性, 消除虚假账目, 提高工作效率, 还能实现成本控制, 杜绝企业浪费现象的发生, 降低企业成本增加企业的经济效益, 促使企业积极健康有序的发展。
3 客运企业内部控制的现状
3.1 内部控制不受企业重视
多年来, 客运企业处在剧烈的变革中, 面临市场竞争的压力较大, 企业管理层只关注企业的服务质量和企业利润最大化。忽视内部控制制度建设这个看似和利润没有直接关系的事宜。使企业内部控制制度开展比较困难, 具体的内部控制制度措施无法较好的出台和实施, 企业内部控制环境不断恶化。导致客运企业的企业管理条例和企业规章制度已经不符合企业自身发展的要求, 在企业生产经营过程中遇到实际问题要处理问题时往往找不到解决问题的依据。企业各部门各个环节协调沟通不顺畅。考核制度也不健全, 企业职工只重视眼前的经济利益, 而对企业的经济利益和企业长远发展视而不见。致使企业职工的主人翁意识和集体荣誉感缺失。另外, 客运企业的领导层对内部控制制度意识淡薄, 一小部分领导因为文化素质相对低下, 对国家的法律法规, 财经纪律财务制度只是略知皮毛。在办理企业经济业务中坚持“一言堂, 一枝笔”的作风, 比如, 在企业现金支出报销审批流程中发票有时只有企业负责人签字, 没有财务负责人审核签字确认, 也没有经办人签字, 这种现象有时也会发生。特别是经济业务简单的客运企业, 经常有随意挪用客票款, 坐支现金等现象。造成这些现象的原因很多, 但是, 企业不重视内部控制, 造成内部控制制度的失控是最主要的原因。
3.2 侧重于事后控制
内部控制分事前控制, 事中控制和事后控制。事后控制不如事中控制, 事中控制不如事前控制, 但是大部分的企业没有做到这一点, 往往是等到错误的决策造成了重大的损失才寻求弥补, 结果是无济于事。所以在企业日常管理工作中, 重要不紧急的事情是我们最应关注的, 我们应该把主要精力放在重要不紧急的事情上, 尽量避免紧急重要的事情。目前, 客运企业的日常工作中基本处于事后补救为主的事后控制, 事前计划事前的风险预测和事中的监督, 约束, 监控, 考核基本没有按照规则制度落实, 只是走过场走形式, 企业经常是出现违规违纪的行为才想方设法去补救去惩处。导致客运企业资产损失, 财产流失, 从而, 使内部控制制度失去效力。
3.3 财务人员的工作能力和整体素质偏低
客运企业内部控制中还有一个最大的薄弱环节就是财务人员的整体素质较低, 一部分财务人员的工作素质和工作能力有待于提高。有的财务人员没有受过正规的教育, 财务知识欠缺, 经验不足, 还不思进取。有的财务人员业务不精, 法律意识淡薄, 还墨守成规, 缺乏职业法律意识和敬业精神。这就会造成在处理财务工作过程中判断失误, 导致财务数据失真, 不能客观真实的反映企业的财务信息。
3.4 财务岗位设置缺乏牵制性
客运企业的财务制度和内部控制制度关系最为密切, 财务制度是内部控制制度的一部分。因此, 内部控制的牵制作用主要体现在财务人员的工作分工上。但是, 一直以来有关财务人员利用职权之便做出违规违法行为的现象常有发生。这说明企业内部控制制度在制定及执行上存在严重隐患, 企业内部控制制度严重失调。例如, 部分客运企业领导无视岗位不相容职务分离制度, 为了节约企业人力, 财力。财务部门会计, 出纳, 审核等事项由一人办理。客票的进库和出库也是同一人办理。有一些小的客运企业由于经营活动单一, 经营规模小, 人员配置不健全, 往往是一人身兼数职, 造成岗位设置缺乏牵制性, 企业内部控制失衡。
4 改善客运企业内部控制制度的对策
4.1 营造健康积极的内部控制环境, 完善客运企业内部控制制度
首先要引导客运企业领导层, 让其在思想上认识到内部控制制度是现代企业管理制度中重要部分的理念, 然后把内部控制制度的理念作为重点工作向企业各部门推广。然后, 在此基础上根据客运企业的特点设计建立完善一套有章可循的, 系统性, 全面性, 易操作性的企业管理条例和财务内部控制制度。切记, 千万不能把内部控制制度只当是财务部门的事情。内部控制制度是对全体企业职工共同制约的一项制度, 必须领导遵守, 各部门协调统一。同时, 对每个岗位实行严密的职责划分, 遵循不相容岗位分离原则, 让权责部门或人员能相互制约, 让每个岗位的职工能够明确自己的职责, 让领导层和企业员工都有制度可依, 有章法可循, 以此为标准去执行每一项工作。
4.2 提高客运企业风险防范意识, 加强事前事中控制
客运企业必须提高风险防范意识, 一定要在企业内部落实执行事前计划。事前计划就是全面预算, 是企业内部控制的重要手段和途径, 是企业为达到既定目标编制的经营成本, 财务等年度收支总体计划。客运企业的管理人员和财务人员每年都要对下一会计年度做出业务预算及财务预算。即对下一年度的各项收入:客票款收入、代理费收入, 租金收入及各项支出做好预算。如果下一年度企业有新的投资项目, 需要支出现金多少, 投资回报有多少, 投资过程中是否会出现现金的短缺, 若是出现现金短缺, 要事先做好计划, 应该如何解决, 是靠自有资本解决, 还是靠银行借贷。这就是事前计划, 即预计要如何利用现有的资源来为企业赚取利润。客运企业事中控制是事前计划的落实, 就是在企业活动的发生过程中进行实时的监督和控制, 及时修正实际工作中与计划的偏差。首先企业要坚持权责明确的原则, 各岗位明确并细化各部门和人员应承担的责任, 规定企业相关的奖惩制度和考评机制, 让每件事有人干, 每件事有人管, 每件事都有奖惩考评的标准。避免发生越权行为和事后互相推诿的现象。客票款是客运企业最主要的收入来源也是最重要的流动资金, 企业应该侧重于客票款及其他货币资金的管理控制, 对客票款的收取工作要有财务人员专门负责, 应做到天天按时收取, 及时缴纳本单位账户, 坚决杜绝随意挪用客票款及坐支现金的现象发生。报销流程实行联签制度, 发票必须由经办人, 会计, 财务总监, 法人签字, 对业务的真实性负责。最后, 要建立事后考核制度, 在日常工作中随时进行检查考核, 可以对某一重点人员进行检查考核, 也可以对所有人员进行检查考核, 有效的检查考核制度能及时发现问题, 并及时处理问题, 从而保证企业的生产经营顺利进行。
4.3 加强财会人员的后续教育和职业道德水平
企业财务人员掌握着一个企业的经济命脉, 财务人员的素质高低直接关系到企业内部控制制度的开展。好的财务人员应该具备良好的职业道德和专业的财务知识。客运企业应当重视对财务人员的培训, 应该经常组织财务人员进行再教育培训, 加强对现行的财经法律法规, 税务相关法律法规知识的学习, 鼓励财务人员自学财务知识并考职称不断充实自己。另外, 财务人员经常和钱打交道, 这就要求财务人员必须有较高的职业道德素质, 所以必须让财务人员学习掌握国家的法律法规和财经纪律, 重视不相容岗位分离原则和内部牵制制度的严肃性和重要性, 让其充分认识到自己在单位中的重要作用, 自觉维护财经纪律, 同时, 财务人员要有廉洁自律的作风, 能够抵制歪风邪气, 当遇到对单位利益有损害的违纪违法行为时, 能用铁一样的法律制度和莲一样的廉洁自律来维护企业利益。
5 结语
客运企业在交通运输业多元化的发展过程中, 只有实行有效的内部控制制度才能让客运企业立于不败之地。此文分析了目前客运企业内部控制的现状, 主要存在于内部控制制度不受企业重视, 侧重于事后控制, 财务人员整体素质偏低, 岗位设置缺乏牵制性。并提出客运企业强化内部控制的对策。主要包括改善客运企业内部控制环境, 加强客运企业事前计划, 事中控制和事后分析考核管理, 加强财会人员的后续教育和职业道德水平。目的让管理者了解认识客运企业的实际情况, 真正让内部控制制度落实到客运企业的实处, 促进客运企业的长期发展。
摘要：客运企业是交通运输业的一部分, 在社会经济发展中发挥着举足轻重的作用, 加强客运企业内部控制制度建设是提高客运企业经营管理水平, 促进客运企业生存发展的途径。同时, 积极有效的内部控制制度能够结合客运企业的实际经营情况采取有针对性的方法措施, 提高客运企业的整体经营效率, 增加客运企业经营收入, 促进客运企业实现利润最大化。对客运企业的发展具有协调推进, 规范整合, 激励鞭策的作用。本文就对新疆博尔塔拉蒙古自治州客运服务总站进行分析, 针对客运企业内部控制制度存在的问题提出几点对策。
关键词：客运企业,内部控制,问题,对策
参考文献
[1] 张凤玉.关于建立完善企业财务内部控制制度的思考[J].企业改革与管理, 2014 (4) .
客运企业述职报告范文第5篇
1 基地调研以及相关建筑调研
1.1 基地调研
基地在武汉市三环线外，处于江夏区光谷新区。基地四周新建筑多，建筑密度低。主干道道路宽敞，车流量大。地块毗邻居住小区，商业写字楼与城市公交总站(规划)。
1.2相关长途客运站调研
1.2.1傅家坡长途汽车客运站调研
武昌傅家坡汽车客运站总占地面积为3.8万平方米，位于武汉市武昌区黄金地段——武珞路358号，临近街道口商圈与武昌火车站。拥有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳2万名旅客候车。售票厅，设有15个售票窗口，可联网售票。
面向站前广场的立面
由于地处黄金地段，客流量大，故傅家坡长途汽车客运站周围发展了一些小商铺。这些附属建筑与主建筑的连接和融合是一个问题，并且需要避免流线交叉。从美观方面来说，杂乱的商铺广告招牌也不利于立面(特别是沿街立面)的美观性，一个好的解决方案就是统一商铺的招牌风格并与建筑风格达成协调。
平面图
傅家坡长途汽车客运站曾在使用20余年后扩建，从平面上推断，第二售票室应该为扩建产物。第二售票室位于建筑的最东边，当我们去参观时未开放，并且周围都是经营冷清的餐饮店铺，显得杂乱萧瑟。从以往乘车的经验来看，第二售票室在重大节假日如春节时才会开放。但是由于位置太过偏僻，少有人能发现第二售票室的位置，乘客依然大量堵塞在第一售票室，必须依靠车站工作人员的引导情况才有所缓解。这一方面反应了扩建设计的不周到，另一方面也反应了对车站规模的错误估计。
建筑形体为三个矩形相连(最南边的矩形应为扩建的)，面向站前广场的为长边，建筑进深较小。建筑形体如此设计的好处是缩短了上车的流线，并且体块的分散也将乘客与车流分散了，避免造成人员拥堵。但这样的设计也有不利的一面，候车厅的分散造成了第一候车厅实际使用的人少，大量乘客并不愿意停留在不能看到客车的第一候车厅。并且由于第一候车厅兼做前厅和交通空间，大量乘客只在此走过而不曾停留。
从候车室之间的连廊观察停车场
连廊与停车场的空间关系
停车场与站台
客车出入口
停车场与小型加油站
维修车间与停车场
停车场的设计优点同样也是流线短。一方面是客车停车——发车——出站方便，另一方面维修车间布置在车出入口附近，加油站以及洗车处布置在停车场的周围构成包围停车场的一圈，这样车进入后恰好修车，加油，洗车的一套流程可以走完，节省了空间，也节省了时间。
停车场只有一个出入口，难免会造成出入车流的交叉。而且，出入口设置在城市次干道上，该道路道路情况不佳，更容易造成拥堵。
1.2.2汉阳客运中心王家湾客运站调研
汉阳客运中心王家湾客运站位于汉阳王家湾商圈附近，并且离王家湾地铁站较近。但遗憾的是，客运站选址不佳。客车需要经过长长的引道进入停车场，而且我们去考察时，客运站主入口面对的主干道封闭施工，造成经营惨淡的现状。
建筑使用整体处理的手法，用波浪形的曲面网架屋顶将室内小房间整合起来，留下的作为候车厅通高的大空间。室内布置简洁有序，一层是候车厅与售票室，二层与候车厅并排的是客车零件厂家办公室，另外单独的一个三层小楼是车站工作人员办公室。
客运站背立面(车进入的一面)
客运站正立面(现暂时弃用) 从第三层的办公室俯瞰室内
一层与二层
三层办公小楼
一层与二层连接的旋转楼梯 1.3现场调研总结——交通建筑性格把握
1.3.1 交通建筑的设计趋势
客运站的设计，应从“城市大门”向“城市另一中心”过渡。也就是说，客运站的功能要从单纯的旅客乘降场所，转变为旅客乘降，换乘其他城市交通工具，住宿，购物，娱乐，餐饮等多功能的综合性服务中心，从而最大限度地便利乘客。 1.3.2交通建筑的造型特征
象征城市门户，具有较强的标志性;体现出现代交通的高效与快捷，彰显现代建筑的魅力; 呈现尊重自然的环境观;体现应对环境的技术和生态策略。
2 建筑结构表现调研
在本次设计过程中恰逢一个日本建筑协会举办的建筑结构模型展，收获颇多，也对我本次的设计产生了很大的影响。
由于这次设计为选择了圆形平面，所以从诸多模型中选择了以下几种作为我本次设计的结构参考：
最终，出于对建筑造型的考虑，我选择了比较接近于以上图片中最后一张的结构体系——双曲面单层拉索体系，也称单层辐射索系。此结构常见于圆形的建筑平面，此时各拉索按辐射状布置，整个屋面形成一个旋转曲面。
双曲面单层拉索体系有碟形和伞形两种，我选择的是伞形。伞形悬索结构的拉索一端支承在周边柱顶环梁上，另一端支承在中心立柱上，其圆锥状屋顶排水通畅，只是中间有立柱限制了建筑的使用功能。
这展也相可的
在次结构中，我找到了对应的以参考模型。
这是国立代代木竞技场，日本著名建筑师丹下健三的著名作品，包括一座游泳馆(第一体育馆)和一座球类馆(第二体育馆)。(我这次参考的是第二体育馆)
两座体育建筑都采用悬索结构，游泳馆的平面如两个错置的新月形，球类馆平面如蜗牛形。两个馆的屋顶设计新颖，采用悬索和薄壳屋面，由桅杆柱支撑，呈现出奇特的贝壳状外观。它不仅跨度大，而且成为当时这类结构中最成熟的作品之一。这是技术进步的象征，它脱离了传统的结构和造型，它的整体构成、内部空间以及结构形式，展示出丹下健三杰出的创造力、想象力和对日本文化的独到理解。
3 生态建筑调研
3.1概念理解
生态建筑与绿色建筑，可持续建筑之间的关系如下： 绿色是自然生态系统中生产者的颜色，它是地球生命之色，象征着生机盎然的生命运动。“绿色建筑”意在表明建筑应像自然界中的绿色植物一样，具有和谐的生命运动和支撑生态系统演进的特性。目前关于“绿色建筑”的概念很多，尚未形成统一认识。我们可以认为，绿色建筑与“绿色食品”等概念类同，可以理解为“无公害，无污染，健康舒适，节能环保”的建筑。
“可持续建筑”又称为“可持续发展建筑”，是可持续发展观在建筑领域中的体现。同样准确的定义尚未形成统一的认识。一般情况下可以简单地理解为“在可持续发展理论的原则指导下设计，建造，使用的建筑”，它体现了人们对资源，环境，生态因素的全面关注。为达到可持续发展，建筑环境必须反应出不同地域性的状态和重点以及构建不同的模型去执行。
三者的相互关系可以概括为：“生态建筑”与“绿色建筑”是从同一问题引发的两个概念。从内涵上看，“生态建筑”侧重于从“整体”和“生态”的角度，强调利用生态学原理和方法解决生态和环境问题，它有其自身的学科理论基础——生态学。“绿色建筑”则侧重于从环保和健康的角度，强调利用一切可能的行为手段来达到生态与环境保护的目的。由于“生态”和“环境”两者不能截然分开，所以“生态建筑”与“绿色建筑”所具有的含义是一种相互交融的关系。
“可持续建筑”是基于可持续发展观念而提出来的。可持续发展观不仅关注“环境——生态——资源”问题，而且强调“社会——经济——自然”的可持续发展，它涉及社会，经济，技术，人文等方方面面。
由此可见，“生态建筑”与“绿色建筑”是同一问题的两个方面，只不过各有侧重而已。但两者都有不足，那就是只强调问题的一个方面而没有看到问题的全部。“可持续建筑”是从问题的全局整体出发而提出来的，其内涵和外延较“生态建筑”和“绿色建筑”要丰富深刻得多。可以说，从“生态建筑”，“绿色建筑”到“可持续建筑”是一个从局部到整体，从低层次到高层次的认识发展过程。然而三者的最终目标和核心内容是一致的，即降低地球资源与环境负荷及其不利影响，创造健康，舒适的人类生活环境，与周围自然环境和谐共生。只不过是从不同的侧面和层次来研究问题而已。
“生态建筑”和“绿色建筑”发展到今天，其内涵和外延较初始已经有了很大发展，与可持续建筑已经没有了本质的区别，三者目前正在走向统一。因此，在一般情况下，生态建筑也可以称为绿色建筑或可持续建筑。 3.2 设计手法研究
生态建筑从设计手法上，可分为三个类型：(1)从建筑所在地域出发，提倡利用本地材料和传统技术的乡土地方设计手法;(2)既重视地方性，又适当地引入“适宜技术”的设计手法;(3)结合当地自然生态条件与最新生态理论，充分利用新技术和新材料来解决生态问题的高技术设计方法。这三种手法有一个共同点，都是从当地的具体生态环境出发进行设计，所不同的是对技术的应用观念与方式。
乡土的生态建筑。这种建筑类型需要建筑师了解环境地理现状，学习并继承传统建筑中蕴含的生态智慧，不依赖耗能设备，而在建筑形式、空间、布局和构造上采取措施，以改善建筑环境，实现微气候建构。印度建筑大师查尔斯·柯里亚的作品对该思想作了有力的注释。他注重对当地气候的研究，提出了“形式追随气候”的口号。柯氏认为：在热带气候条件下，空间本身就象钢筋水泥一样也是一种资源。为解决干热气候下建筑遮阳和通风，柯里亚提出了“开敞空间”和“管式住宅”两个命题。他于1963年设计的甘地纪念博物馆，其灵活的平面布置，空间的渗透与穿插，庭院的介入及其对气候的调节等等都反映了“开敞空间”的命题。“管式住宅”是把烟囱拔风原理应用于剖面设计中，在低层高密度的住宅群体中，既可创造小型化的阴影户外空间，又有效地解决了室内空气流通的问题，并产生了直接反映气候特征的建筑形象。
适宜技术的生态建筑。这种建筑类型以马来西亚的杨经文先生为代表。他从生物气候学的角度研究建筑设计，适当采用新技术与新材料，在高层建筑设计上尝试利用自然能源并建构良性微气候。他称之为生态气候学(Bioclimatic)，其具体目标是满足人的舒适和精神需求以及降低建筑能耗。他在热带高层建筑设计中运用生物气候学所采用的方法，大体上有下列几个方面：
(1)在高层建筑的表面和中间的开敞空间中进行绿化;
(2)沿高层建筑的外面设置了不同凹入深度的过渡空间，
(3)在屋顶上设置固定的遮阳格片，杨经文目宅外观
(4)创造通风条件加强室内空气对流，降低由日晒引起的升温;
(5)平面处理上主张把交通核设置在建筑物的一侧或两侧;
(6)外墙的处理上除了做好隔热，他还通过研究，建议采用墙面水花系统。杨经文认为通过这些措施，在热带地区的高层建筑可节省运转能耗的40%。
生态高技建筑。生态高技建筑是同周围生态环境协同发展、具有可持续性特点的高技术建筑，是对当今生态危机的一种积极、主动并且有效的解决之道，因而是高技术建筑未来发展的方向。生态高技建筑的创作，要求建筑师具有更高的综合素质，不但要掌握被动式生态设计方法的精髓，更要关注相关领域的最新生态型技术发展方向，根据地域的自然生态环境特征，主动地应用高新技术手段，对建筑的物理性质(光线控制、通风控制、温湿度控制以及建筑新材料特性等)进行最优化配置，合理地安排并组织建筑与其他相关环境因素之间的联系，使建筑与外界环境统一成为一个有机的、互动的整体。
生态高技建筑对于建筑微气候的关注可以具体归结为以下三方面：一是适宜的室内湿度和温度，满足人体热舒适及健康的要求;二是尽可能多地获得自然采光(减少人工照明的能耗);三是最大限度地获得自然通风(减少空调能耗)。通过最高效的人工技术手段来实现以上目标，或达到各要素之间的平衡就成为生态高技建筑师不懈追求的方向。其具体的设计手法是：
(1)引入绿色植物创宜人的景观
结合建筑构造技术和先进的电脑控制技术，生态高技建筑能够将绿色生态体系“移植”到建筑内部，使建筑内部有良好的室内气候条件和较强的生物气候调节能力，创造出田园般的舒适环境。诺曼·福斯特事务所设计的法兰克福商业银行总部大厦，成功地将自然景观引入超高层集中式办公建筑中，被称为世界上第一座“生态型”超高层建筑。福斯特设计了9个14.03m高的花园，沿9层高的中央通风大厅盘旋而上，花园外侧面为电控调节开启程度的双层玻璃幕墙，花园面对大厅完全敞开，根据方位种植各种植物和花草，这样可以给建筑内的每一个办公室都带来令人感到愉快和舒适的自然绿色景观，并获得自然通风，还可以使阳光最大限度地进入建筑内部。
(2)尽可能多地获得自然采光
屋顶是光线进入室内的主要途径，于是各种光线收集、反射构件被应用于屋顶形式。如皮亚诺设计的戴姆勒·克莱斯勒汽车公司新设计中心由七个长短不一的扇形体量交叠在一起，屋顶交界处是一片倾斜的天窗，为室内提供照明。柏林国会大厦的改建的穹顶也是一个新型的采光装置。中庭是中高层建筑中光线进入的主要通道，在生态高技建筑中可以看到大量采光中庭。阳光由中庭渗入建筑，通过阳光收集、反射装置达到内部空间。与这个开敞空间相连的房间不仅可以减少一半的热量流失，同时减少制冷需耗。
(3)最大限度获得自然通风
客运企业述职报告范文第6篇
主体：通过在381线途中的三个站实地调查和对部分乘客进行的一些问卷调查总结，得出以下结论，仅供参考。
1、通过对381路公共汽车的客运供给调查。大体来说，381公共汽车平均每10分钟有一趟经过公交站，在每个公交站停留的时间约为1分钟。
2、对综合商业南区、广工和中环西路三个站的调查来看，这三个站普遍上车的人数比下车的少，下车的平均人数为5-6人，上车的平均人数为7-8个。
3、从客车的载客率来看，在我们调查的时间段内(16:00-18:00),客车的总体载客率较大，而16:40-17:30表现的尤为突出，基本为满载或者有站位。
4、在征求对381路公共汽车设备的意见时。对于公共汽车的设备0%的乘客认为还可以，63.3%的乘客认为还可以，30%的乘客认为一般，6.7%的乘客认为较差。这说明乘客觉得381路公共汽车的设备只处于中等水平，在这方面应该尽力维护与更新设备。
5、在征求对381路公共汽车司机服务态度的意见时。受调查的乘客中3.3%觉得非常满意，80%觉得一般满意，10%觉得不怎么满意，6.7%觉得较差。总的来说，381路公共汽车司机给乘客的态度还是不错的，在这方面应该继续保持。
6、对于381路公共汽车司机存在的问题我们也做了一下调查。受调查的乘客中0%发现司机开车时吸烟，13.3%发现司机开车时打电话，43.3%觉得司机态度不礼貌，13.3%觉得司机不注意文明用语，6.7%发现司机辱骂乘客，16.7%发现司机拒载，36.7%没有发现司机存在问题。从数据中可以看到，司机存在的最大问题是态度不礼貌，在这一点上应该对司机进一步加强培训。