知识产权咨询范文第1篇
一、造价咨询企业在全过程造价控制中的控制内容
通常在进行全过程的造价控制的过程中,全过程造价控制在行业内的定义是能够充分的覆盖建设工程决策以及建设实施每一个阶段的造价管理,并且在这个过程中能够使得造价满足工程建造要求以适应实际的施工情况。全过程的造价控制主要包括决策、设计、项目招标、施工以及竣工结算等阶段。在实际实施的过程中,全过程造价控制的主要内涵和工作会有着更为复杂的实际环境,因此必须重视其实际意义,使得整体工程建造的质量和效益能够得到更大的保证。
二、建设项目决策阶段的造价控制
建设项目投资的决策控制指的是在进行整体工程建造之前对于整个工程项目进行研究,在初始阶段实现对于项目的可行性分析,编制相应的项目建议书以及进行对应的投资估算。所以对于决策阶段的工程造价控制应该严肃、慎重的对待,使之能够更好的对工程建造做出贡献。
(一)确定项目的合理规模
在进行一个工程项目建造之前,首先应该根据项目建造的内景、目的、环境,对于项目的整体规模进行合理的预估,大致确定项目建造情况。同时,还应该切实的结合项目建造地经济环境、施工环境以及管理情况,将项目建造的规模控制在一个合理的范围以内,以保证整个项目工程建造的质量和效益,同时也确保项目建造的工期和要求以满足设计规定。
(二)确定建设标准
建设标准包括建筑标准、配套工程、装配水平以及劳动力数目等指标。在考虑建设标准时,要建立在对建设工程的地理环境、规模和建筑功能的考察上。
(三)选择合适的建设地点
由于不同的工程在建造完成之后,其实际的使用方向不同,因此在进行施工之前的设计阶段,就应该结合工程的各项建造要求,进行合理的规划。除此之外,由于工程在建造的过程中,外界气候、地质、环境都会严重的影响到实际的施工过程,因此对于进行施工的地点,也要进行严格的选择。选择的建造地点,首先要能够保证工程施工的正常进行,同时还应该充分的考虑到建筑施工材料的供应、建筑废料的处理等问题,在进行工程建造的过程中交通是否便利、产业链发展是否足够等都应该在建造地点的考虑范围之内。在进行各项因素的综合考量之后,才能够进行建造地点的选择,以此来保证工程建造能够处在最为有利的条件。
(四)选择科学合理的建设设备
现代施工建设的过程中,施工的设备对于整个工程建造都有着极为重要的影响意义,先进、合理的施工设备配置对于提高工程质量、增加工程效益都有着极为重要的作用。在进行工程建造所使用的机械设备选择的过程中,应该首先考虑设备的配套问题。对于所选择的设备,施工单位原有的设备同新的设备之间若不能够共同使用,就会使得相应的配件难以合理的使用。同时在施工过程中如果出现了问题进行维修,也会出现许多困难。因此,选择科学合理的配套设施,对于工程建造过程中降低工程造价、节约生产成本、提高工程质量、增加工程效益都有着极为重要的意义,保证整个工程建造过程能够顺利开展。
(五)选择合理的生产工艺
在进行工程整体建造过程中,除了要严格的选择合理的施工设备以外,还应该结合施工的具体情况以及设计要求,选择合理的施工工艺来进行建设。对于施工工艺选择过程中,应该注意生产工艺的实用性和适用性,并且充分结合国家的相关标准以及行业内的要求。在进行实际的施工建造的过程中,应该充分的准备多个施工方案,以备在进行施工的实际过程中出现意外而造成损失。在进行施工方案的选择时,还应该在允许的范围内尽量的采用较新、合理的施工技术,使得整体施工作业在保证质量和效率的要求下,取得更大的成就,使得单位技术和核心工艺能够有更大的进步空间。
三、建设项目设计阶段的造价控制
在通常的施工情况下,设计阶段所使用人力是整个施工建造过程中最少的,但是这个阶段却能够对整个工程的造价起到极大的影响,并且这个过程还是整个工程建设过程中进行工程造价控制的重点阶段。
(一)预防控制为主,后续补救为辅
在进行整体施工建造的设计阶段,就应该充分的结合建造环境中已有的建筑物的质量和功能,将整体计划投资控制在合理的范围以内,使得工程建造的成本能够得到降低,节约投资。在进行初步设计之后,相应的投资的概算就不能超出相应的计划预算。在进行计划设计之后的修正概算不能超过预算,施工图纸的设计完成之后,也不能超出相应的修正概算。
(二)建立设计跟踪制度
对于工程建造过程中所出现的预算超支的问题,可以通过建立相关的设计跟踪制度来进行解决。对于设计图纸以及工程内容进行及时的跟踪评估,并且在该过程中及时的修正,以此来控制整体投资的合理使用和工程建造的稳步进行。
(三)推行限额设计
限额设计通常指的是对于投资估算控制进行初步的设计,在保证工程质量以及使用功能的前提之下,将投资限额合理的分配到单项工程以及单位工程之中,通过多种限额设计来实现整体工程的总限额设计,实现投资限额的控制和管理的增强,为整个工程建造的整体效果做出保证。
四、建设项目招标投标阶段的造价控制
在进行工程项目的招标工作的过程中,应该充分的结合市场经济的状况来进行施工承包单位的选择,并且由于该过程的造价控制工作直接的影响到整个工程的建设总造价。因此在实际的运行过程中,造价咨询机构应该充分地保证以下几点。
(一)协助业主制定招标计划
在进行实际的工程建造的过程中,相应的咨询机构,应该在充分的了解了工程的实际建造情况之后,结合实际的建造情况和自身的资源,帮助业主进行一定的招标工作的进行,选择更加合理的招标计划,制定更加合理的招标计划,确保整体工作的顺利进行。
(二)考虑施工单位的综合条件
施工单位的综合条件包括多个方面,咨询机构应该切实的结合工程建造的实际情况展开多方位的了解,确保工程的顺利进行。
(三)协助业主制定和签订合同
施工合同对于整体工程的展开、进行、竣工等多个阶段的工作都有着极为重要的意义,对于控制整体工程质量、进度、费用等都有着极大的影响作用,因此,在初步确定了工程项目的情况之后,咨询机构应就工程中的各项问题,同业主展开积极的交流,并且协助业主同相关的单位制定详尽的合同,并且帮助其审核并且最终签订合同,使得工程能够顺利的进行。
五、建设项目施工阶段以及竣工结算阶段的造价控制
对于项目进行施工的阶段,进行项目施工阶段的造价控制是加快工程进程,并且提高工程质量的一个重要的阶段。在进行施工阶段的造价控制的过程中,首先要进行签证的办理,同时还应该对于建设材料以及机械设备等相应的建设过程中的问题进行详细的记录,防止结算时的漏算和错算。除此之外,还应该对于签证数量等数据进行统计和核算,编制相应的投资控制工作流程,对于材料和设备采购等工作进行管理和监督,对于施工过程中出现的问题进行严格的处理,提高施工阶段造价控制的质量。
对于项目建设竣工结算阶段的造价控制,则应该首先做好整体的审计核算工作,并且协助业主进行索赔工作,对于相关的资料和分析数据进行分析,检查整体审计和造价控制的流程,并积极的参与到建设项目的最后评价阶段,使得整个项目施工过程中的造价控制完整的结束。
结束语:
工程实际建造的过程中,开展相应的工程咨询并结合建造的实际情况,建立相应的咨询机构,展开全过程的工程咨询,对于整个工程建造工作的开展都有着极为重要的意义,同时也只有在进行工程建造的过程中,全面、有效地做好工程造价的控制工作,才能够有效地实现工程质量以及工程整体效益的控制。
摘要：随着时代的不断进步,工程建造的过程中的技术以及实际建造的环境要求的不断提高,进行工程建造过程中也应该不断地进行技术的优化以及模式的改进。在进行工程实际建造的过程中,积极的展开工程咨询,并且结合建造的实际情况,建立相应的咨询机构,展开全过程的工程咨询,对于整个工程建造工作的开展都有着极为重要的意义,尤其是在进行工程建造的过程中,对于工程造价的控制已经成为了影响整个工程建设的重要因素,只有在进行工程建造的过程中,全面、有效地做好工程造价的控制工作,才能够有效地实现工程质量以及工程整体效益的控制。在本文中,将对工程建造过程中面对的工程咨询机构全过程造价的控制问题进行探讨和研究,以期在今后的实际工程实施中起到一定的帮助。
关键词：工程咨询机构,全过程造价,造价控制
参考文献
[1] 高亚东.做精专业做宽领域打造三位一体全过程工程咨询公司——访上海现代建筑设计集团工程建设咨询有限公司[J].建设监理,2018(05).
[2] 胡明.全过程工程咨询在大科学装置项目建设中的应用[J].工程建设与设计,2018(1):11-14.
知识产权咨询范文第2篇
http://stock.QQ.com2008年01月22日07:33
创投概念股的纯粹投机炒作还是真正具有投资价值，在众多创投概念股中如何选择有把握的品种投资。
创业板启动构成实质利好
根据清科创投资讯的统计，2007年中国创投市场再创新高，投资总额达32.47亿美元，而本土创投公司发展迅猛，中国创业投资机构50强中，深圳创新投资集团有限公司和上海联创投资投资管理有限公司分别排名第3位和第5位，排名均比2006年上升超过20位。目前创业板推出的时间越来越近，制约本土创业投资企业的退出机制不畅通问题将逐渐得到解决，优质上市资源将成为稀缺资源，创投公司持有的股权投资一旦上市将得到数倍的提升，股东得到丰厚的回报，创投公司的投资价值将大大提升。因此，创投类股票并非简单的投机炒作，其中部分品种是真正具有较高的成长性和较好的投资价值。
而从估值水平看，创投整体看也没有明显高于市场平均水平。根据WIND资讯的统计，截至1月18日，创投板块2006年市盈率中位数为67倍，略高于沪深两市的平均水平，低于前期热炒的股指期货概念股和奥运概念股。综合看，投资者对创投类股票可保持高度关注，同时要分清优劣，寻找真正具备投资价值的品种。
创投概念股板块效应显著
目前中国创投产业最活跃的是珠三角、长三角和环渤海这三个区域，参股这三个区域优势创业投资公司的上市公司未来将获得不俗的回报。
在珠三角区域，深圳创新投资集团有限公司是目前中国最大的本土创投企业，已经有多个项目成功上市，大众公用是其主要的股东之一，持股比例为20%，此外，粤电力和盐田港也分别持有3%的股权。珠海清华科技创业投资公司在电子、医药等行业也有较强的竞争力，力合股份持有其57%的股权。
在长三角区域，上海联创投资投资管理有限公司是最突出的龙头企业。浙江天堂硅谷创业投资有限公司也有一定实力，其培育的鑫富药业、莱宝高科等公司已经上市，钱江水利持有其37%的股权。
在环渤海区域，外资和政府主导的创投公司目前占主导地位。在企业出资的股份制公司中，清华紫光创业投资公司依托清华大学的研发实力，在IT和生物等领域有竞争力，紫光股份持有其16%的股权，是第一大股东，中海海盛、燕京啤酒、中钨高新、凌钢股份、路桥建设、天茂集团、沈阳公用均持有约8%的股权。
此外，根据公开信息显示，特变电工、华银电力、烟台冰轮、东北高速、紫江企业、北京城建、杉杉股份、弘业股份、南纺股份、电广传媒、中兴通讯、东软股份等公司也有直接或间接参股创业投资公司。
关注三类创投概念股
由于创业板在2008年上半年推出的预期明确，创投类上市公司将持续受到市场关注。但由于相关公司近期已经累积了一定涨幅，估值水平不低，投资者也需要控制风险。在投资机会把握方面，可依次关注以下几类上市公司：
一是较大比例持有优势创业投资公司股权的上市公司。随着创业板的推出，其参股的创业投资公司有望得到非常丰厚的回报，这类上市公司的投资价值也将得到明显的提升。代表品种包括：大众公用、力合股份、钱江水利、综艺股份、张江高科。投资者可在把握其基本面的基础上进行趋势投资。
二是与知名高校有紧密合作的上市公司。此类公司个体区别很大，投资者需注意投资和投机的区别。代表品种包括：同方股份、复旦复华、华工科技。其中同方股份投资价值较为突出，公司在数字城市、LED、安防、数字电视、军工等业务方面均有良好的发展，公司有10家以上的子公司符合上市要求，未来创业板推出后分拆子公司上市的可能性将大大提高。公司主要风险在于部分业务面临竞争较大。
知识产权咨询范文第3篇
审查咨询报告
广州市广园东路延长线初步设计
阶段审查咨询报告
一、概述
广园东路延长线是广州市广园东路的延续，起于荔新路立交，与已分期建成的广园东路直接相连。终点为璜涌大道与北王公路的相交处，接东莞市中堂镇璜涌工业区的璜涌工业大道。该线沿线经塘美村后向南跨越广深铁路，然后向东至仙村镇，再折向南经十字窑岛 过东江北干流，全长约14公里。全线采用计算行车速度为60～80KM/h的城市快速干道标准。道路宽为28～34米，双向六车道，全封闭。
该工程项目的可行性研究已完成，但未经过有关部门的评审和下达正式的可行性研究报告的批复意见。由于工程实施紧迫，该项目部已于2001年10月完成了设计招标工作。中标的广东省公路勘查规划设计院和广州市市政工程设计研究院根据“合同”要求，已于2002年2月基本完成了该项目的初步设计。负责该项目设计监理的中交第一公路勘察设计研究院按“合同”要求，派出由审查室和一分院有关专家及工程技术人员组成的设计监理组，进行全过程设计监理。
为了配合该贵两院工作，确保初步设计按期保质保量顺利进行，设计监理组在设计过程中除跟踪设计咨询外还于2002年3月3日至8日，对广东省公路勘察规划设计院提供的K0+000~K9+869.81(=K9+885.55)不完整的初步设计和广州市市政工程设计研究院提供地K9+885.55(=K9+869.81)~K14+120的部分初步设计
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审查咨询报告
二、总体设计与路线
㈠、总体设计
1、本项目作为城市快速干道，路基横断面各部分尺寸应征得广州市和东莞市规划部门的批准。目前第一合同段与第二合同段的路基横断面中中央分隔带宽度不同，现设计采用三角段过渡形式不利于安全行驶。应采用完善的平曲线予以过渡。鉴于目前路基横断面尚未得到两市规划部门认可，对两合同段接线部位的平面线形暂时予以维持，待施工图阶段予以修改。
2、本项目作为城市快速干道，其路线纵坡设计中应结合城市发展规划先行确定沿线城镇及工业开发区场地标高，据此对通道、分离式立交的净空予以控制。在目前城市发展规划不完善的情况下，可通过对附近开发区场地标高的调查作出预估。
3、本项目沿线除起点至广深铁路间有小山丘外，沿线地势较为低窄窪，路基取土困难。建议第二合同段利用路堑段路侧小丘取土，改路堑断面为路堤断面，取消路堑边坡或改为1：3～1：4的缓坡并扩宽路堑边坡平台，以改善景观条件，利于绿化工程的实施。
4、本项目沿线地势低窪，加之沿线软土地基分布广泛。因此，软基段通道不应下挖，以防通道积水及被交路变形，尤其是覆盖层厚度仅为1.0m~1.5m的路段。路基下挖使软土层暴露或硬壳层过薄，使被交道路路基无法成型。
㈡、
路
线
1、K0+000~K9+869.81(=K9+885.55)
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审查咨询报告
中，要将该区域规划附在平面图上，要将地方政府意见附在初步设计说明后面。为了便于初步设计审查，比较情况建议表格化，比较表内容包括路线长度、主要技术指标采用情况、地质情况、工程规模、施工条件、环境影响、地方政府意见和造价等。
②
技术指标
该工程项目是城市快速干道性质，其技术指标主要按“城规”执行。但“城规”中有些技术指标活动范围大，例如计算行车速度是60～80KM/h。在执行时，是按60KM/h，还是按80KM/h套用其他指标，就有较大的活动余地。建议在执行时，主线尽量按80KM/h掌握，以提高线性质量和确保道路的使用功能。
省院提供的初步设计，平曲线最小半径为400米，最大纵坡已超过3%，行车道宽度为3.5米。从总体上分析这些指标偏低。另外，终点与一标相接处，由于该处存在中央分隔带宽度不一致，需要平顺过渡，而过渡段长度不足100米，渐变太急。因此，建议结合路线设计作出适当的修改，尽量在不过多增加工程造价的前提下使用较高的技术指标。例如JD2和JD3可增长其两交点间距和加大JD3的平曲线半径。路线纵坡最大值建议采用3%，不要超过3%，竖曲线半径有条件时，宜按视觉所需的最小半径取用，无条件时最好大于一般最小值。与一标进行两种宽度不一致的中央分隔带过渡时，其过渡段位置最好设在二标最后一个弯道的平曲线范围内。
③
路线平面设计
为改善JD2和JD3的线型，建议将JD3交点顺JD2~JD3方向延伸
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审查咨询报告
案。终点以后路线与外环高速公路的接线方案由于不属于本设计路段，建议重点在方案的可行性方面多加论述，同时应注意北环高速公路的设计动向，多方面进行联系，重点考虑接线方案接入北环高速公路的可能性。目前本设计终点已设互通式立交与北王公路相接，而北王公路与北环高速公路是贯通的，只要接入北王公路就是接入北环高速公路，至于接线方案可考虑分期实施的办法。因此，在本设计中不必过多的进行有关探讨。
本设计标段起点接二设计标段终点，路幅宽度因中央分隔带不一致而不相等。应注意两相邻处的连接。另外，该分界处出现断链应加强与二标段的联系和协调，以确保分界处平面和纵面的衔接。避免出现平面错位和高程断高现象。
关于十字滘岛收费站路堤与桥梁方案，建议进行技术经济比较后择优推荐。从十字滘岛的规划 水文 地质 社会环境等分析，桥梁通过方式优点较多，值得推荐，但从与岛上的联系和造价分析，路基方式可能优于桥梁方案。所以增加方案比较和加大说明力度是完全必要的，否则，推荐桥梁方案依据不够充分。
②
技术标准
该工程项目是城市快速干道性质，全封闭，尽管所采用的主要技术标准是“城规”的有关要求，建议在执行时采用较高的技术指标，以提高线型质量和保证道路的使用功能。存在的主要问题是全段均为高架和跨河桥梁，如果纵面起伏过于频繁，对行车不利，对安全也不利。建议全段纵坡控制在3%以下，特别的凸形竖曲线半径要尽量采用
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审查咨询报告
三、路基路面及筑路材料
(一)、路基、路面、防护和排水
1、应补充取土、弃土场调查和设计，并进行路基填料的CBR实验，对高液限粘土还应补充膨胀性实验，对其膨胀程度作出鉴定。对CBR值不能满足要求的填料和膨胀性(弱或中等膨胀性)填料还应补充处治和改性实验及设计。
2、根据当地多雨，加之总施工期为18个月的情况，不可避免的需在雨季进行路基填筑工程的施工。为保证工程质量，设计单名应根据施工进度安排，估算雨季施工的土方工程量，对受雨水浸渗的过湿土采用拌加生石灰粉予以处治，改善路基土方的施工碾压条件。据此估算总掺灰量及掺灰处治总土方量。按相应的数量及定额编入设计概算。施工图设计阶段也应计列该部分的数量，并应在招标文件中明确该部分工程根据监理工程师的指令执行和计量支付。招标文件的工程量清单只出现项目名称，不出现工程量。
3、软基处治设计
①、地勘报告反映，有些层位未采取原状样(如粘土夹层等)实验指标不全，必然导致沉降计算不准及稳定性计算困难很大。施工图设计阶段应加强地勘工作，为施工图设计提供可靠依据。
②、第二合同段塘美村至项目起点间(K1+460~K1+850)的丘间存在沟谷型软土地基。由于未进行地质横断面的勘探工作，使得无法对沟谷型软土地基路段的路基整体稳定进行验算。施工图阶段应补充地质横断面的勘探工作，根据稳定性验算结果对软土地基处治方案予
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审查咨询报告
iii K4+889~K5+370 (延长原设计桥长) iv K5+760~K6+380 (延长原设计桥长) v
K6+440~K6+600 (延长原设计桥长) vi
K7+325~K7+570 (延长原设计桥长) vii K7+660~K8+110 (延长原设计桥长) viii K8+120~K8+160 (延长原设计桥长) ⑥、第一合同段搅拌桩桩径采用60cm，根据广州地区施工机械的现状，建议改为50cm桩径，以保证工程质量。桩间距应统一为120cm。
⑦、搅拌桩(粉喷桩)的水泥用量应根据地勘报告中的分层含水量，通过室内的掺配实验，确定设计用灰量。为施工前试桩实验提供依据。
⑧、第一合同段说明书中提及“桥台部分先施工桥桩，后施工搅拌桩”咨询认为该意见不妥，由于搅拌桩对软土的扰动会引起桥桩的变位，而发生工程质量事故。应先施工搅拌桩，待搅拌桩成型后先填土预压，待桥头路堤达到设计沉降量，并处于稳定状态时再施工桥桩。
⑨、路基段粉喷桩的处治范围应扩大至两侧路堤坡脚护坡道外侧。 ⑩、软基路段原则上不采用挡土墙，如因设计需要必须设置挡土墙时，应采用桩基础，第二合同段内采用挖填处治地基无法保证挡土墙的稳定，应予以修改。
4、路基防护设计
①、根据初步设计技术大纲的反映“仙村地区内河涌百年一遇防洪标高为8.5米(广州市城建高程)”“仙村大桥通航孔处十年一遇洪水
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审查咨询报告
雨水排水管予以排放。应增补潢涌工业大桥排水设计。
6、 其
他
第一合同段中璜涌工业大道(含互通式立交)范围应补充地下管线现状图，以确定现有地下管线的拆迁规模及可能利用的现有地下排水管道排放雨水的设计方案。
7、路面设计
①、初步设计应根据各互通立交区间路段的交通量，交通量年增长率，车辆组成，各类车辆的代表性车牌型号计算确定各设计路段的当量累计轴次，设计弯沉值，按“沥青混凝土路面设计规范”“水泥混凝土路面设计规范”对路面结构厚度进行计算校核。
②、原则同意初步设计提出的路面结构组合设计。
③、初步设计应对沥青混凝土路面所采用的沥青标号，透层油的种类，采用骨料的岩性类别及材质，压碎值，磨光值，热稳定，水稳定等指标提出明确要求。并应就沥青混合料，基层，底基层混合料的拌和工艺等作出说明。
④、第一合同段中桥面铺装厚度应改为9cm厚，以利机械化施工中与路基上，中面层一次摊铺和碾压。
⑤、初步设计说明书中应就收费广场水泥混凝土路面所用道路水泥的品质要求作出说明。
㈡、筑路材料
1、设计文件中增补筑路材料料场及筑路材料料场供应示意图，列出各类工程所采用各类材料的供应范围及平均运距。
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审查咨询报告
1、两设计标段标准不统一
① 如荷载等级有城市-A级及汽车-超20级，挂车-120两种。应首先统一标准，并考虑本项目的特点建议按城市-A级设计外，还应：A、进行汽-超20、挂-120级荷载的计算和验算。B、人群荷载：除按人行道人群荷载进行计算外，还应进行全桥满布人群荷载的验算(城市桥梁)。按荷载标准校核。
② 两个标段桥梁结构类型、跨径(30，20米多种)、基础形式、
③ 桩柱、支座、伸缩缝、护栏、地震基本烈度均不相同，应统一。
2、对桥型方案缺乏系统、全面的比较，推荐理由不充分，比较项目不全面，遗漏了部分具有可比性的方案(如高架桥的连续箱梁方案等)。
3、大量采用简支桥面连续方案，对工程结构的耐久性及行车舒适性不利，能否将结构连续方案进行综合比较。
4、两标段设计参数的选取应统一，如两段桥面铺装层厚度，防撞墙的尺寸，类似桥梁推荐的结构形式，跨径等。建议桥面铺装统一为9cm厚，防撞墙断面尺寸按规范执行。
5、推荐方案要有较全面系统的技术、经济比较，并应综合考虑施工方案、工期、后期养护，与相关部门协调的难易程度等方面的内容。
6、与有关部门的协调，特别是涉及到本项目关键因素的问题，应取得航道、水利、规划等部门的书面意见。
7、球冠型支座至今未得到行业主管部门的认可，应谨慎使用，并严格控制坡度范围。建议采用板式橡胶支座。
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审查咨询报告
得有关部门的认可。
2、通航河道内的桥梁要考虑防撞设计。本桥方案未有防撞等级及标准，应予补充，并征得有关部门认可。
3、两种桥梁方案均是可行的，但设计部门要对两种方案进行全面的技术、经济比较后，拿出自己的推荐意见。设计文件中两方案表述内容较完整，但缺少方案比较内容及推荐意见，应予补充。斜拉桥方面可否再考虑全混凝土方案，并对部分尺寸进行优化。
4、仙村大桥及东江大桥副航道桥无比较方案，又没有充分表述没有比较方案的理由，似乎深度不足，建议补充有关内容。
5、全段桥梁均没有施工概略进度图设计，这也是本段设计方案中较为突出的问题，建议补充。
6、收费站高架桥路段，采用桥梁或路堤方案的比较除图纸所示内容外，最好补充施工实施的难易程度，工期的影响，后期维护及临时工程等比较内容，以使推荐方案的理由更充分。
7、高架桥桥型方案的选择亦要通过一定的方案比较后进行推荐。设计文件中未充分反映，应补充。
8、30米箱梁方案粱高采用140cm，稍小，对行车及耐久性方面会有一定影响，特别是竖向刚度方面。
9、箱腹板竖向弯束采用扁锚竖放的方案不妥。这样会在施工中出现后张束引伸量不足的问题，影响工程质量及使用效。
10、防撞墙等交通安全设施的设计应以有关规范为准其内侧轮廓及高度不应随意改变。
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审查咨询报告
大，请予以核实。
5、连续梁的伸缩位置的设置应尽量避开被交路，这样即便于养护又有利于景观。桥台处采用连续方案应认真研究，特别是本项目软基地段，沉降势必造成连续部位开裂。
6、嵌岩桩的长度应根据地层深度来确定，本设计文件中出现同一钻孔两相邻桥墩桩长相差近11米的情况，不合理应予以调整。另外，桩基与地层绘图应采用同一比例，否则图面表达过于混乱。
7、塘美立交主线桥中，有Ø1.2，Ø 1.3，Ø 1.5，Ø 1.6米等四种不同的桩径和相应的柱径，过于零乱，建议规整。
8、跨广深铁路桥，有40米，30米以及现浇箱梁，预应力空心板等多种形式，过于杂乱，施工不便，外形不统一，应予规整。建议推荐比较方案，并将30米，40米T粱统一采用40米。
9、C匝道桥悬臂板(变化段)不统一，应予调整，并将1#墩以后的桩柱径统一。
10、K0+998(上跨瑶田河)桥桥孔布置，以向前移10米左右为宜。
11、E匝道桥5#及9#墩桩柱采用同一直径不妥，应予调整。
12、#台示坡线有误。
13、仙村立交被交路跨线桥纵坡5.486%，偏大从图中看有调整余地。
14、墩、台桩长采用同一长度不尽合理，建议核实。
15、E匝道桥7#墩已侵入净空限界，应调整跨径或墩位
16、软基路段的小桥涵要考虑软基处理范围、预压及桥涵基础施
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审查咨询报告
当在原设计的基础上尽量增长交织长度，并作出交织对行车影响的评价，或者改变匝道的布局。
②东莞至增城开发区的右弯直连匝道，其平曲线半径仍为20米，这是极不安全的。
2、方案二
此方案经修改后，增加了南岔两线为五岔立交。但南岔与西岔间的沟通中，只有广州至南岔的匝道，而无南岔至广州的匝道;东莞与增城开发区的沟通中，没有开发区至东莞的匝道。这种处理方式对本项目而言是不合理的。
㈡、塘美互通立交
1、在第一次方案图的基础上，将广州至新塘方向的匝道在第一交点(西交点)之前引出，避免了它与工业园区进入主线这一车流的交织，从而改善了设计方案。
2、原方案中的其余交织依然存在，在施工图设计阶段的详图构思中应争取避免交织或减轻交织对运行的影响。
㈢、新塘至沙浦与间三条地方路沟通的互通立交
这三处互通立交的型式均为环形立交，它的线形处理和对应的技术措施均相同或相似。为了收费，在出入口的四条匝道上均设置了收费关卡。现对提供的一部份图纸提出如下意见：
1、紧贴主线的匝道部分比一般立交的长得多，而此部分匝道的地基处理和路基标准均与主线的相同，因而造价会高一
2、此立交的出入交通量不大或者说很小，设四处收费关卡是很不
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审查咨询报告
以增长交织长度。
㈥、施工图设计中的注意事项
1、由于主线的线形、路幅宽度和道路环境等速度环境良好，主线上实际行驶速度将大于本项目的设计速度(60～80km/h)。在某种平纵线形组合的情况下，超速是不可避免的。因此在互通立交设计中，变速车道的长度、匝道的平纵线形指标、视距、平曲线超高等指标值或设计参数的选用时，不能以符合设计速度相应的低限值为满足，而应以可能达到实际行驶速度作为设计控制。也即，应提高某些技术指标的尺度。
2、出入口的渐变段长度，主线和匝道间分流口的处理，相继两分流或汇流口的间距以及车道数的改变(如主线三车道至分流口的五车道，一个双车匝道分为两个双车道匝道)的过渡等细节问题在施工详图设计之前应有一个统筹的考虑，不应生硬的套用目前既有的典型的城市道路上互通立交的形式和设计参数值。因为本项目地处郊外或分乡区，如前所述实际行驶速度较高，故建议参照公路设计规范的有关规定。
3、由于本项目的道路功能属性、等级标准有其特殊性，设计中又有地方城镇规划、地物、用地等诸多因素的限制，因而实际难度较大，加之设计周期又较短，因此强调初步设计成果的十分完美恐怕是不现实的。有鉴于此建议在施工图设计之前插入一个方案深化的过程。亦即，在施工图设计之前，设计者在领会初步设计审查意见的同时，结合前面提供到的详图设计中的细节设计要点作一个深入的研究和部署
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审查咨询报告
3、全线的变电站，其10kv外电源从何处引来，引入方式为何，文件中未作交代，而这一部分对照明供电投资的影响较大，建议补充。
4、为了安全方面的考虑，收费站广场不论采用高架方案或者路堤方案，收费人员进出收费岛均应采取保护措施(如地下通道方式)，图中未作说明。
5、对照明系统的供电方案应作进一步的优化，收费广场高杆照明电源与控制，建议由收费站房配电室引出。
6、初步设计图纸中建议增加与主体工程紧密相关的图纸，如： ① 桥上的标志牌基础， ② 电力接线箱的位置，
③ 桥上照明电力管的敷设位置、路灯基础等。
7、文件中存在少量问题，如设备型号在工程数量表与图纸中前后不一致。
㈡、收费、交通监控、房建等设施
(暂缺)
七、工程地质
㈠、第一设计标段
1、全路段广泛分布软土和可液化土，埋深较浅，最大厚度小于20米，下垫层为砂层、粘性土及风化砂岩(强～微风化)。全路段采用高架桥方案，采用灌注桩基础推荐方案合理，优于高架桥与部分高路
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审查咨询报告
在液化判别上仅采用了《建筑抗震设计规范》方法，而未采用《公路抗震设计规范》方法，报告中缺失了不同程度可液化层土强度设计折减系数、参数的提供。在岩土报告单桩承载力的计算中是否考虑了这一强度折减问题情况不祥，建议对此问题应补作室内判别计算与评价工作。
② 报告中未见料场勘探试验资料
③ 第四系地层未细分到“统”，影响地质评价质量。
④ 有两层软土定名差误，②6层淤泥为淤泥质亚粘土，②4⑪淤泥质亚粘土误定为软塑亚粘土。
⑤ 软土与软土的上下层、垫层与夹层未作固结系数、固结快剪、渗透系数、高压固结特殊试验项目，使软基沉降计算与稳定性验算缺失地质参数。
㈡、第二设计标段
1、该路段软土路段长约7.8km，占全路段长度78.8/%。软土沿路线纵向和横向分布层位埋深、厚度变化及下垫层起伏程度方面变化均较大，故设计中针对软土不同埋深、不同厚度分别采用浅层(3m内)挖除换填，中深层采用砂桩(袋装砂井)加填土予压，桥涵采用粉喷桩方案体现了因地制宜的原则。但在砂桩处治中部分路段下垫层为砂层，部分路段为硬塑不透水的粘土层，存在单向排水和双向排水两种情况，对这两种情况在处治设计中给予不同的设计考虑。关于在桥台与涵洞处采用粉喷桩一种方案对此段软土主要为含水量较大的淤泥而言是否效果最佳尚有质疑。建议同时作出碎石桩处治比较方案，即使
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审查咨询报告
地层编号柱状图、断面图不统一;对第四系地层的划分未细分到“统”;全线路基纵断面图比例尺偏小;钻孔深度偏浅(大部分小于20米);使使用效果降低等。建议今后报告编绘中能加强资料核对，检查和完善上述方面工作。此外为了利于报告使用和审查，建议对柱状图和土工试验报告表按公路桩号顺序统一排序编号，且按先后顺序装订出版，以利核对查找方便。
⑤ 未见天然筑路材料料场勘探试验资料，包括土料、砂料与石料。 ⑥ 软土物理力学试验数据偏少，包括上部硬壳层和下垫层，软土间的非软土夹层。
知识产权咨询范文第4篇
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知识产权咨询范文第5篇
公司现有的经营状况如何?经营中存在什么不确定因素或者公司面临的主要的风险是什么?
曾经采取过什么措施改善(或提升)公司的经营状况?效果如何?
公司有无经营分析制度?执行情况如何?存在哪些问题?
2、企业战略——企业经营理念、核心价值观和近期发展战略; 访谈要点：
公司现有的战略目标及发展方向是什么?
公司是否制定了明确的中长期发展战略和实施步骤，是什么?
公司采取了哪些主要措施来保证战略的有效实施?结果如何?
公司的战略向员工宣传没有?通过什么方式进行的?
1
要保持公司持续发展，下一步将采取什么措施?
3、治理结构——法人治理结构
公司章程和协议中是否明确股东会、董事会、监事会、经理层的权限和职责?分别具有哪些权限和职责?总经理权限中是否明确禁止事项?
人员构成是否符合要求?(人数、比例、经验等)
三会是否按公司法定期召开，履行法定职能?
重大事项的决策是否按规定进行?决策是否有相应记录?
公司决策过程中有过失误的案例或教训?决策失误是否有严格的责任追究制度?
4、行业环境——行业竞争程度、行业环境的复杂性、动态性; 访谈要点：
公司所在行业的竞争对手有哪些?我们如何获取其信息?
针对对手的行动我们采取了怎样的措施?取得预期结果没有?
2
与竞争对手相比我们的竞争优势是什么?有哪些劣势?
行业的变化对公司影响大吗?有专人(或部门)做行业分析以支持决策吗?
公司的战略向员工宣传没有?通过什么方式进行的?
5、组织结构——组织结构现状及部门设置、职责范围; 访谈要点：
公司高层和部门之间的职能和权责划分清晰吗?存在哪些问题?
部门设置分工明确吗?有需要改进的地方吗?
部门之间存在怎样的横向关系?合作与交流顺利吗?是否能有效共享资源?
公司目前权责(人财物)划分有利于决策和开展工作吗?有需要改进的吗?
公司现有的组织编制情况如何?工作饱和程度怎么样?
3 公司各部门之间是否建立了有效的制衡机制?
6、业务流程——信息在组织中传递的过程、关键流程的现状; 访谈要点：
公司(部门)有哪些关键业务流程?请具体描述一下?
公司有明确的报告程序吗?员工的意见建议能够有效传递并得到反馈吗?
各部门之间配合程度如何?存在哪些问题?
公司各种决策信息在各部门间传递情况如何?请描述一下?
公司有明确的审批、决策程序，以及风险控制措施吗?执行情况如何?
7、职能与职责——现有的职能与职责现状; 访谈要点：
公司有明确的部门职能与岗位职责吗?存在哪些问题?
公司现有职能部门权限、责任的执行情况如何?是否存在越权的情况?
4
各岗位有岗位说明书吗?在工作中的应用情况如何?
现有的岗位设置能使员工有效的开展工作和发挥能力吗?请描述一下?
公司各岗位价值有科学的评估吗?应用的何种方法?评估效果如何?
公司有明确的员工辞职、辞退等管理规定吗?执行效果如何?
公司现有岗位职责、定位、权限是否清晰、明确?
8、员工招聘、选拔——员工选、用、育、留现状? 访谈要点：
公司有系统的招聘管理制度吗?请描述一下?
公司有明确的用人标准吗?是否得到有效执行?专业胜任能力、经验与背景调查?
新入职人员稳定吗?流失的情况如何?
5 公司对招聘的员工有岗前培训吗?多长时间?都有哪些培训?
公司招聘人员主要来源?效果如何?有哪些值得改进的地方?
公司有明确的用人计划和招聘决策程序吗?执行情况如何?
9、薪酬系统——薪酬体系的现状、薪酬体系的问题、员工福利; 访谈要点：
员工对公司的薪酬制度了解吗?我们如何对薪酬制度进行宣导?
目前公司的薪酬结构(固定和浮动)比例是多少?浮动部分与业绩挂钩具有激励性吗?需要进行改进吗?
公司各岗位间薪酬差距合理吗?需要改进吗?
目前公司薪酬标准是如何确定的?哪些因素影响薪酬高低?您认为应以哪些因素来决定薪酬标准?
公司有明确的薪酬晋升标准和程序吗?员工对薪酬晋升标准和程序看法?
6 公司有鼓励业绩、能力优秀的员工的激励机制吗?请描述一下?
公司近两年员工招聘及离职情况?特别是关键人员离职情况?离职主要原因有哪些?公司应对措施?
10、绩效管理——组织考核、目标设定的现状; 访谈要点：
公司如何为部门设定绩效目标?有目标管理程序吗?这些目标支持公司目标吗?
公司对部门进行了考核吗?请描述一下考核内容和程序?
部门和部门负责人考核是如何结合的?有需要改进的吗?
公司的经营目标已经分解能落实到部门和员工了吗?绩效效果如何?
公司有明确的绩效评估标准，并定期进行员工进行绩效考核吗?如何保证考核的公平、公正?
7
各部门负责人有定期的工作总结吗?最后到哪里汇总?
10、培训开发——员工培训开发体系、内训讲师队伍之现状。 访谈要点：
有明确的培训计划吗?请描述一下?
您认为员工最需具备哪些能力?请举例说明能力的行为表现?
员工需要哪些方面的培训?
采用什么方式进行培训?
公司对培训进行评估和跟踪吗?有哪些改进措施，改进效果如何?
培训对提高员工业绩的帮助如何?请举例说明一下?
11、领导风格——制度执行、上下级关系、工作任务完成之现状。 访谈要点：
8 公司的中高层人员能够严格执行公司的制度和纪律吗?员工的评价如何?
公司的上下级关系融洽，日常工作能够有效开展吗?存在哪些问题?
公司有信息反馈制度吗?公司的中高层人员执行情况如何?
公司的中高层人员能够胜任本职工作吗?存在哪些不足?
12、沟通和理解——沟通通路、内部投诉、汇报关系、文件传达之现状。 访谈要点：
公司的沟通渠道顺畅吗?存在哪些障碍?
公司能妥善处理内部员工的投诉吗?处理时效及员工满意度如何?有反舞弊渠道和途径?保护举报人?
公司能及时传达内部的文件、通告及资料吗?存在哪些问题?
公司的汇报关系清晰吗?请描述一下?
公司有例会制度吗?例会多长时间开一次?
9
13、工作气氛与环境——员工的主动性、积极性、学习氛围、工作状态、工作环境之现状。 访谈要点：
工作中员工的主动性、积极性如何?请描述一下?
员工的学习氛围如何?公司匹配的资源有哪些?
员工的工作状态如何?请描述一下?
员工的工作环境如何?公司采取了哪些有效的措施以保障员工的健康与安全?
14、内控制度——现有内控制度的健全性和执行的有效性; 访谈要点：
公司(部门)的主要内控制度有哪些?执行效果如何?存在哪些问题?
公司(部门)有无定期评估?如有，详细介绍一下评估评估情况?
公司员工清楚这些管理制度吗?如何向员工进行宣传?
10
15、满意度——对工作回报、工作背景、企业管理、企业经营及发展远景的满意度和忠诚度、客户对服务的满意度之现状;
访谈要点：
公司有内部满意度调查吗?员工对哪些方面最为满意?员工对哪些方面提出改善需求?
公司有进行客户满意度调查吗?客户投诉和监督机制是否建立?公司有专职人员进行售后服务跟踪吗?客户投诉的处理时效如何?
对于任职二年以上的员工，公司有相应的激励措施吗?请描述一下?
16、对本次管理咨询项目的意见和建议? 访谈要点：
现阶段在管理咨询方面您最想解决的是哪些问题?您最为关系的问题是什么?
希望此次管理咨询达到什么样的效果?
知识产权咨询范文第6篇
科技项目咨询报告
项目名称：无机粉体改性聚丙烯纺粘非织造布工艺技术及产品
委 托 人：宁波市先进纺织技术与服装CAD重点实验室
委托日期：二○一○年五月三十一日
咨询机构：教育部科技查新工作站G0
5咨询完成日期：二○一○年六月十日
教育部科技查新工作站G05
二○○七年制
科技项目咨询报告
用无机粉体改性的聚丙烯纺粘非织造布以碳酸钙作为添加剂，减少了高分子聚合物的使用量，节约了宝贵的石油资源，中国碳酸钙资源丰富，使用碳酸钙具有经济性和安全性，并可降低生产成本。从环保角度看，PP纺粘非织造布添加碳酸钙可以促进产品使用后的自然降解，使其易于被环境消纳，碳酸钙是无机矿物，回归自然对土壤是无害的。本课题采用以碳酸钙为主的无机粉体用复合偶联剂等进行表面有机化改性后，添加到聚丙烯熔体中，制得了可降解性无机粉体改性聚丙烯纺粘非织造布，探讨了其生产工艺，在其性能分析基础上，研究了结晶和晶型结构变化以及环境协调性。
依照委托人提供的主题词或关键词进行多种逻辑组配，在国内相关数据库和时限内，采用计算机检索和人工检索相结合的方法进行检索，查得相关文献多篇，其中较密切相关文献19篇，现摘录如下：
附件1介绍了无机粉体改性聚丙烯纺粘法非织造布的经济性、功能性、环境友好性,以及无机粉体填充改性聚丙烯复合材料的改性方法和影响因素。详细阐述了无机粉体改性聚丙烯纺粘法非织造布研究的相关内容。
附件2 聚丙烯纤维是四大合成纤维之一,近年来,由于其低廉的价格,细旦、超细旦纤维的开发应用及无纺布工业的发展,聚丙烯的需求量逐年增加.同时,随着人们生活水平的提高,对于功能性聚丙烯织物特别是多功能性聚丙烯制品的需求也日益增加.因此,该论文研究了以熔融纺丝法来制备紫外屏蔽和抗菌多功能的有机/无机共混聚丙烯纤维.首先采用醇盐水解法制备纳米TiO2粉体,化学共沉淀法制备纳米ZnO粉体,离子交换法制备Ag沸石粉体这三种功能无机添加剂.采用XNR-400Ⅲ型流变仪对不同无机粉体添加量、不同偶联剂用量的聚丙烯/无机粉体共混体系的流变行为进行了研究,发现聚丙烯/无机粉体共混熔体为非牛顿假塑性流体,表现为切力变稀,表观粘度还与无机粉体的含量和偶联剂用量有关,随着无机粉体含量的增加,表观粘度有所下降,随偶联剂用量的增加,表观粘度也会下降.采用螺杆挤出机(L/D=25)进行熔融共混纺丝成型多功能性PP纤维纺制,并对纤维的性能进行测试.
附件3 采用添加分子量调节剂的方法控制聚丙烯流变性,将小本体聚丙烯粉料改性成纺粘非织造布专用料。分别对原料和助剂进行了筛选,经过小试及工业化生产,取得满意结果。 附件4采用内加型抗静电功能母粒W103A与聚丙烯(PP)切片进行共混纺丝以改善PP纺粘非织造布的抗静电性能。测试了产品的体积比电阻、质量比电阻和力学性能等,结果表明改性后产品抗静电性能优良,当抗静电母粒添加量在2.2%～3.9%时,产品综合性能指标达到最佳值。
附件5 研究了阻燃母粒法和整理法制得的阻燃PP纺粘无纺布的力学性能、热性能和阻燃性能。结果表明：阻燃母粒法制得的阻燃PP纺粘无纺布的断裂强力与PP纺粘无纺布的接近,但断裂伸长率要低,后整理法制得的纺粘无纺布的力学性能与PP纺粘无纺布的接近;两种方法制得的阻燃PP纺粘无纺布的热性能均优于PP纺粘无纺布,在1000℃左右时,有24.0%～33.2%的炭残渣,成炭性较好;两种方法制得的阻燃PP纺粘无纺布的阻燃性能良好,其中用阻燃剂B整理后的PP纺粘无纺布其阻燃效果优于阻燃剂A整理的PP纺粘无纺布。 附件6 本论文主要研究了不同熔体流动速率聚丙烯树脂的过氧化物降解以及降解对聚丙烯纺丝性能的影响.首先对几种过氧化物降解剂进行了选择,并通过对两种液体降解剂的降解效率、降解产物的对比,确定了最佳的降解剂.论文研究了降解对聚丙烯结晶性能、流变性能的影响,综合分析聚丙烯降解产品的微观结构、结晶性能的变化,以及降解对树脂纺丝性能
的影响.最后通过对影响聚丙烯纺丝性能的分子结构、结晶性能、流变性能、拉伸性能的对比分析,确认在提供实验的几种聚丙烯树脂中JLV30S是最佳的降解用基础树脂。
附件7 通过在聚丙烯中加入掺杂1%(质量分数)Cu2+的锐钛矿型纳米TiO2作为光敏剂,采用纺粘法设备制备TiO2光敏剂含量为0.0%～1.2%的聚丙烯纺粘法非织造布.将其置于70℃、340nm紫外光下进行光降解试验,研究样品的力学性能、结晶度和表面形态的变化.结果表明:在聚丙烯中加入Cu2+掺杂的锐钛矿型纳米TiO2,可以催化聚丙烯纺粘法非织造布的光氧化降解和加快降解速度,且在实验范围内光敏剂的含量越大,其光催化降解作用越强.
附件8综述了纺粘法非织造布专用聚丙烯树脂的发展前景及上海石化利用有机过氧化物降解工艺开发生产纺粘法非织造布专用聚丙烯树脂(Y3700C)的现状。提出了有机过氧化物生产聚丙烯产品应用中的一些特异性能和存在的问题，并阐述了如何在实际生产中解决存在的问题。
附件9 以钛酸丁酯为前驱体采用溶胶原凝胶法制备了TiO2溶胶，并采用浸轧的方法对聚丙烯纺粘非织造布进行了整理. 试样整理前后强力的变化表明：TiO2溶胶整理后的聚丙烯纺粘非织造布光氧化降解速度加快，并且当钛酸丁酯与水的体积比为10 颐1时，所得TiO2溶胶对聚丙烯纺粘非织造布的光氧化降解效果最好。
附件10 本文对国内非织造布的现状进行简介，并简述了近几年来，大连金纶化纤高新技术有限公司与大连合成纤维研究所股份有限公司共同研发的并已具备产业化条件的可对外承接或转让的项目，介绍了生产PET(PP)纺粘布的关键技术与设备。
附件11 介绍了利用原纺粘法生产线改造P E/PP双组分纺粘法非织造布技术和设备的研制过程，以及其工艺流程和研制结果，并对双组分纺粘法非织造布的特点和用途进行了阐述。
附件12针对纺粘法非织造布生产线部件的改造和选型,以宽狭缝牵伸式纺粘设备为例,进行了论述,说明了企业要根据自己的实际情况进行设备选型和改造.
附件13公布了一种在聚丙烯溶液中添加氧化钛和碳酸钙经熔融纺丝形成纺粘非织造布的方法。其中聚丙烯纤维是由在聚丙烯溶液中添加0.05-2.0 wt.%氧化钛、0.5-3.0 wt.%碳酸钙进行熔融纺丝集聚在板上形成纤维网，再经热压形成聚丙烯非织造布。由于这种纺粘非织造布具有柔软的手感，可用于医用卫生用品。
附件14公布了一种至少含有一种高聚物树脂和一种添加剂(平均颗粒尺寸小于或等于5m)的纺粘纤维及其非织造布的生产方法。
附件15公布了一种盐田用环境友好界面粘着型片材。其上表层由聚丙烯或聚乙烯组成，首层聚对苯二甲酸乙二醇酯非织造布层叠在上表层底部，上表层和首层非织造布间的热熔介质由乙烯-醋酸乙烯共聚物(10-20%醋酸乙烯)和沉积在首层非织造布底部的碳酸钙所组成，下表层和层叠在底层底部的次层非织造布所组成，其中次层非织造布的厚度是首层的1.2-1.5倍。
附件16公布了一种纺粘非织造布(A)由聚乙烯纤维构成，其所含纤维的细度为0.8-2.8 denier，平均摩擦系数为0.1-0.3，厚度均匀度为0.8，拒水高度为60mm,透气率为480 mL/cm2-s。纺粘非织造布(B)含有99.995-99.7%的聚乙烯和0.005-0.3%六氟丙烯-偏氟乙烯共聚物，凝胶渗透色谱所测的分子量分布为1-3.5 wt.-av. mol. wt. to no.-av. mol. wt.，在230%所测得的熔融指数为2.16 kg 0.01-300 g/10 min。或者通过使用单活性中心催化剂制备含有A或者B非织造布的非织造材料。这种非织造制品适合做尿布、卫生巾、一次性内衣和衣服或者化妆品的包装袋。含有茂络合物催化的聚乙烯(熔融指数为30 g/10 min，熔点为149℃，
结晶温度为108℃，多分散指数2.8)和0.04%的Dynamar FX-9613(一种润滑剂，90%六氟丙烯-偏氟乙烯共聚物，6%滑石粉，2%CaCO3和2%有机硅)经纺丝粘合，3900 m/min这一速率的抽吸作用下在网筛皮带上沉积已形成纺粘非织造布。该非织造材料所含的纤维的细度为<2.5 denier，平均摩擦系数<0.27, 厚度均匀度为<0.71，拒水高度为>65 mmH2O，透气率为430 mL/cm2，并且其的柔软手感评级为7(总分为10)。
附件17对几种特殊类型的PP(聚丙烯)的制备、水介质中分离原油时纤维的物理活性及其物理性能进行研究。通过对含有无机添加剂不同几何形态的PP纤维和含有不同形态种类的PP纤维的纤维材料进行测量，我们得出了结论，这一结论基于结构、几何形态和水介质中油物质的物理活性的关系。
附件18诸如聚烯烃薄膜商业热塑产品中的绝大多数都含有他们所制备的矿物质。这些添加剂价格便宜，并能改善一些物理性能。英格瓷在TANDEC进行一些关于矿物添加剂和纺粘非织布的融合性能的早期研究。实验结论为在工艺和纤网的物理特性不发生显著变化的条件下，至多20%的碳酸钙可以和标准聚丙烯纺粘纤网融合。为了进一步扩大我们的数据库，一组相似的实验在同一地点在0.5米宽的熔喷机上进行。实验结果和纺粘非织造材料进行对比，矿物材料可以较好得与聚合基质混合，并对主要的力学性能没有显著的影响。
附件19有关纺粘聚丙烯矿物添加剂的评价，当今主要的商业热塑材料的大部分都含有一些较经济型的添加剂。这些添加剂较便宜，并且常常能改善一些力学性能。例如，几乎所有的垃圾袋都含有滑石粉和石灰粉，其可以减少原料的消耗量和增加袋子的韧性。诸如纺粘非织造布这样的非织造材料也处在相似的成本敏感市场中，但其却没有采用添加剂这种技术。
对查新检索资料的阅读、分析以及与委托项目技术要点的比较可知：
(1) 国内除查新项目的课题组成员涉及改性聚丙烯纺粘法非织造材料的有关文献报道外，其它相关文献在改性方法和目的等方面各有差异，附件2～5采用不同方法改性聚丙烯以实现不同功能，附件6～9采用不同方法改善非织造布的降解性，而未见添加碳酸钙为主的无机粉体改性后聚丙烯纺粘法非织造材料生产工艺的文献报道;
(2) 国外除附件13在聚丙烯溶液中添加氧化钛和碳酸钙经熔融纺丝形成纺粘非织造布外，其它相关文献则集中于将碳酸钙涂覆在聚丙烯纤维表面后进行非织造布生产、聚丙烯纤维纺粘非织造布生产、无机添加剂和矿物添加剂在聚丙烯熔喷纺丝中的优点等;
(3) 附件13与本项目的不同在于：附件13在聚丙烯中加入0.05-2%氧化钛和0.5-3%碳酸钙后进行纺丝，而本项目则将采用复合偶联剂等对以碳酸钙为主的无机粉体进行表面有机化改性，制得母粒后迅速、均匀分散在聚丙烯熔体中进行纺丝及后续纺粘非织造布生产;另外，文献13在聚丙烯中添加了0.5-3%碳酸钙，而本项目添加了10-33%碳酸钙以减少高分子聚合物用量，进而降低成本并提高其可降解性。
综上所述，“无机粉体改性聚丙烯纺粘非织造布工艺技术及产品”研究成果在该领域处于国内外领先水平。
教育部科技查新工作站G05
(教育部科技查新工作站G05科技查新专用章)
二○一○年五月五日