兰州铁路运输技术学校范文第1篇
实训项目:数控加工
实训时间：8月22-9月11
实训任务： 1车削加工及程序编程
2 铣削加工及程序编程
3加工中心及程序编程
4利用斯沃加工及程序编程
实训内容：利用数控车床铣床及加工中心来模拟加工零件，学会对数控车床，铣床及加工中心的操作，学会对刀，确定工件坐标系，输入道具补偿值，注意对刀数据的准确性及精确性，需认真核对刀补号，步偿值，小数点等。对装夹的工件进行试加工，最好单段运行，以便检查程序，工件夹装，刀具安装，对刀等操作的正确性，试切时一定要注意观察机床的运行情况，一旦有问题，立即停车，确保安全。
实训老师：丁 彦胡相斌 倪春杰 汪红
车床加工
%2011 T0101 M03 S450 G90 G00 X32 Z46 G73 U8.7 W0 R5 P10 Q20 X0.3 Z0.3 F150 S450
G00 X80 Z150 T0202 G00 X32 Z46 N10 G42 G00 X12 S500
G01 Z36.798 F100 G02 X18 W14 R3 G01 X20 Z19.798
G03 X28 Z10 R14 G01 Z-2
N20 G40 G00 X31 G00 X80 Z120 M05
%2255 T0101 M03S600 G00X52Z2 G71U2R1P10Q20X0.3Z0.1F100S500 N10G00X0 G01Z0F80 G03X20Z-10R10 G01X24 X28W-2 W-16 X30 W-13 G02X32W-1R1 G01X40 W-6 X46 G02X50W-2R2 G01W-6 N20G00X200 Z200 T0202 G00X52Z2 G00Z-28 G01X23F50 G04P3 G00X30 W2 G01X28 X24W-2 G00X100 Z100 T0303 G00X52Z2
G82X26Z-26F1.5
G82X24.2Z-26F1.5
G82X23.8Z-26F1.5
G82X23.8Z-26F1.5
G00X100 Z100 T0202 G00X52
Z-64
G01X46F80 G04P2 G00X52 W2 X50
G03X46W-2R2
G01X1F50 G04P2 G00X100 Z100 M05M30
%2012 T0101 M03 S400 G00X107 Z1.5 G71U1.5R1P10Q20X0.4Z0.1F100 N10G00 G42 X71.2 G01X80 Z-15F100 W-5 G02 X90 W-5 R5
G03 X100 W-5 R5 G01 W-10 N20 G40 X107 G00 X110 Z100 T0202 G00X25Z2
G71U1.5R1P02Q08X-0.4Z0.1F100
N02 G00G41 X66 G01X60 Z-1F80 Z-18
G03 X56 W-2 R2 G01 X46 W-4 W-4
G03 X38 W-4 R4 G02 X30 W-4 R4 G01 W-4 N08G40X25 G00X110 Z100 M05 M30
%2011 T0101 M03 S800 G90 G00 X26 Z2 M07 X82 G01 X65 Z0 F80 X50 Z-30 W-14 G03 X34 Z-50 R6 G01 X30 W-2 Z-70 X20 Z2 G00 X90 Z100 M09 M05 M30
%5566 T0101 M03S600 G00X28Z2 G80X20Z-24I0F100 G00X28Z2 G01X12F50 X20Z-2 G00X50Z100 T0202 G00X28Z2 Z-24 G01X16F80 G04P3 G00X24 Z-20
G01X16Z-24 G00X50 Z100 T0303 G00X28Z2
G82X18Z-22F1.5 G82X17.6Z-22F1.5 G82X17Z-22F1.5 G00X100Z100 T0202
G00X28Z-38 G01X1 G04P2 G00X50 Z100 M05M30
2211 T0101 M03 S450 G00 X82 Z2 G72 W2R1P10Q20X0.8Z0.1F100S600 G00 X100 Z100
T0202
G00 X82 Z2
N10 G00 G42 Z-42 G01 X80 F80 Z-30
G03 X70 Z-25 R5 G02 X60 Z-20 R5 G01 Z-15
X14 Z-5 Z2
N20 G00 G40 X90 Z100 M05 M30
%9966 G54X0Y0Z100 M03S600 M98P2222 G00X0Y0Z100 G24X0 M98P2222 G25X0 G00X0Y0Z100 M98P4444 G00X0Y0Z100 M05M30 %5555 M98P1111D01 M98P1111D02 M98P1111D03 M98P1111D04 M98P1111D05 M98P1111D06 M99 %2222 G68 P-20
M98P5555G69 M99 %4444
G51X60Y0Z0P0.7 M98P2222 G50 M99 %1111
G00X110Y-70 G41Y-40
G01Z-10F100 G01X50
G02X40Y-30R10
G01Y30
G02X50Y40R10
G01X70
G02X80Y30R10
G01Y-30
G02X70Y-40R10 G01X30
G00Z10 G40G00X110Y-70 M99 %1122 T0101 M03S600 G00X36Z2 G71U1.5R1P10Q20X-0.3Z0.1F80 N10G00X48 G01Z0F40 X45.4Z-1.3 Z-25 X40 Z-35 N20X36 G00Z2 X100Z100 T0202 G00X36Z2
Z-25
G01X50F20 G04P4 G00X36 Z2
X100Z100 T0303 G00X44Z2
G82X46.3Z-22F2 G82X46.9Z-22F2 G82X47.5Z-22F2 G82X47.9Z-22F2 G82X48Z-22F2 G82X48Z-22F2 G00X100Z100 M05M30
%5588 T0101 M03S500 G00X30Z0 M98P2L2 G00X100 Z100 T0202 G00X30Z-54 G01X1F50 G00X100 Z100
M05M30 %2
G90W-13 G01X20F50 G04P3 X30 W-9 X20 G04P3 G00X30 W0 M99
%1000 T0101 M03 S500 G90 G00 X41 Z2 G71U2R1P5Q6X0.8Z0.3F150S450 N5 G00 X0 F120 S600 G01 Z0 X15 Z-15 Z-25
G02 X23 Z-29 R4 G01 X28 Z-55 G03 X38 Z-60 R5 N6 G01 Z-72
G00 X80 Z120 M05 M30
%1001 T0101 M03 S600 G90 G00 X42 Z2 X0 G03 X20 Z-10 R10 G01 Z-26.404
G03 X34 Z-59.964 R22 G01 Z-80
G02 X38 Z-82 R2 G01 Z-92
G00 X60 Z120 M05 M30
%1000 T0101 M03 S500 G90 G00 X42 Z77 G73 U8 W2 R4 P10 Q20 X0.8 Z0.3 F150 S450
G00 X80 Z150 T0202 G00 X42 Z77 N10 G42 G00 X4.3 Z75.7 S600 G01 X10 Z73 Z55
G02 X20 Z50 R5 G01 X28 Z23 Z15
G02 X32 Z13 R2 G03 X38 Z10 R3 G01 Z-2
N20 G40 G00 X41 G00 X80 Z120 M05 M30
%1000 T0101 M03 S500 G90 G00 X32 Z47 G73 U8 W2 R4 P10 Q20 X0.8 Z0.3 F150 S450
G00 X80 Z150 T0202 G00 X32 Z47 N10 G42 G00 X12 S600
G01 Z36.798 F100 G02 X18 Z33.798 R3 G01 X20 Z19.798
G03 X28 Z10 R14 G01 Z-2
N20 G40 G00 X31 G00 X80 Z120 M05 M30
%1004 T0101 M03S600 G00X36Z2 G71U1.5R1P10Q20X-0.3Z0.1F80 N10G00X48 G01Z0F40 X45.4Z-1.3 Z-25 X40 Z-35 N20X36 G00Z2 X100Z100 T0202 G00X36Z2 Z-25
G01X50F20 G04P4 G00X36 Z2
X100Z100 T0404 G00X44Z2 G82X46.3Z-22F2
G82X46.9Z-22F2
G82X47.5Z-22F2 G82X47.9Z-22F2
G82X48Z-22F2
G82X48Z-22F2
G00X100Z100 M05 M30
%1004 T0101 M03S450 G00X38Z2 G71U1.5R1P10Q20X0.3Z0.1F150 N10G00X19 G01X30Z-30 Z-43 X36 Z-53 N20X42 G00X100Z100 T0202 G00X32Z3 G82X29.2Z-30R-2E1.5I-5.5F1.5 G82X28.6Z-30R-2E1.5I-5.5F1.5
G82X28.2Z-30R-2E1.5I-5.5F1.5
G82X28.04Z-30R-2E1.5I-5.5F1.5 G00X100Z100 T0303
G00X45Z-56S300 G01X1F20
G00X45 X100Z100 M05 M30
铣床
%6622 G54G90X0Y0Z50 M03S600 G00Z10F80 M98P1133D01 M98P1133D02 M98P1133D03 S1000F50 M98P1133D04 G00X0Y0 Z50 M05M30 %1133 G41Y-14
G01Z-5 X28
G03Y14R14 G02X14Y28R14 G03X-14R14 G02X-28Y14R14 G03Y-14R14
G02X-14Y-28R14 G03X14R14
G02X28Y-14R14 G03X38Y-4R10 G00Z10 G40X0Y0 M99
%2266 G54G00X0Y0Z50 X-52Y-52 G00Z10 M03S600F80 M98P2211D01 M98P2211D02 M98P2211D03 S1000F50 M98P2211D04 G00X0Y0Z50 Y-14Z10 G01Z-5 Z10 G00X0Y0Z50 M05M30
%2211 G42Y-14 G01Z-5 X-28
G02X-14Y-28R14 G03X14R14 G02X28Y-14R14 G03Y14R14 G02X14Y28R14 G03X-14R14 G02X-28Y14R14 G03Y-14R14
G02X-24Y-18R10 G00Z10
G40X-52Y-52 M99 4477 G54G90G00X0Y0Z50 M03S600 X15Y20Z10 M98P7744L2 G00G90X36Y62 G01Z-5F50 X61
Y87 X36 Y62 G00Z15 X0Y0Z50 M05M30 %7744
G91G01Z-15F50
G01X25 Y25 X-25 Y-25 G00Z15 X47 M99
%8888 G54G90X0Y0 Z0 M03S600 M98P4444 G90G00Z50 G00G90X-60Y0 Z0 M98P4444 G90G00Z50 G00G90X60Y0 Z0
M98P4444 G90G00Z50 M05M30 %4444 G43M98P2222H01 G49
G43M98P2222H02 G49 G43M98P2222H03 G49 M99 %2222
M98P1111D01 M98P1111D02 F1000F80 M98P1111D03 M99 %1111 G41G01G91Y20 G90Z0 G91G03X-20Y-20R20 G01X0Y-30 G03X10Y-10R10 G01X20 G03X10Y10R10
G01Y60
G03X-10Y10R10
G01X-20 G03X-10Y-10R10 G01Y-30
G03X20Y-20R20
G40G01Y20 G90Z10 M99
%0906
M03 S800 F80 M08 G54 G90 G00 Z15 G01 Z-5
D01 M98 P1116 D02 M98 P1116 D03 M98 P1116 D04 M98 P1116 D05 M98 P1116 G00 Z100
M09 M05 M30 %1116
G42 G54 G90 G00 X60 Y-15 G01X45 Y-15 F80 #1=0
WHILE#1LE360
#2=40*COS[#1*PI/180] #3=30*SIN[#1*PI/180] G01X[#2]Y[#3] #1=#1+1 ENDW
G90X45 Y15 G40 G00 X45 M99
%6011 T0101 M03S600 G00X34Z2 M08
G71U2R1P10Q20E0.5F100 N10 G00X0 G01Z0F50 #10=0 #11=0
WHILE #10 LE 32
G90 G64 G01 X[#10] Z[#11] F100 #10= #10+0.32 #9= #10/2 #11=-[#9*#9/8] ENDW N20 X34 G00 X100 Z100 M05 M09 M30
数控NC代码
%2223 T0101 M03S800 G00X52Z2
G71U2R1P10Q20E0.5F100 N10G00X48S1000 G01Z-17.525F80 #1=30
WHILE#1GE-26.4575
#2=24*SQRT[40*40-#1*#1]/40 G01X[84-2*#2]Z[#1-44] #1=#1-0.5 ENDW
G01X48Z-58 G01X48Z-92 N20X50 G00Z100 M05 M30
%1007 G54G90G00X0Y0Z10 M03S600 X-8.507Y-28.768 Z-10 G02X-30Y0R30 G02X-8.507Y28.768R30 G01X94.328Y59.179 G02X109.162Y22.222R20 G03X109.162Y-22.222R25 G02X94.328Y-59.179R20 G02X-8.507Y-28.768 Z10 G00Z100 X0Y0 M05 M30
%1004 G54G90G00X0Y0Z100 M03S600 X-45Y-45 Z10 G01Z-10F100 Y-15 G03Y15R15 G01Y45 X-15 G03X15R15 G01X45 Y15 G03Y-15R15 G01Y-45 X15 G03X-15R15 G01X-45 Z10 G00Z100 X0Y0 M05 M30
%1006 G54G90X0Y0Z10 M03S600 X-14Y-10 Z10 G01Z-10F100 G03Y10R10 G02X-10Y14R4 G03X10R10 G02X14Y10R4 G03Y-10R10 G02X10Y-14R4 G03X-10R10 G02X-14Y-10R4 G01Z10 G00Z100 X0Y0 M05 M30
兰州铁路运输技术学校范文第2篇
随着时代的进步, 铁路运输需求量不断提高, 铁路运输机制还需完善与优化, 积极进行创新探索, 消除铁路各运输环节与流程中存在的缺陷, 以此满足铁路运输行业发展需求。铁路运输发展中, 为了运输统计提供科学决策, 面对新情况与问题, 如何应用大数据技术采取有效应对措施, 提高铁路运输统计水平, 具有深远的意义。
2 大数据时代铁路运输统计工作的特点
(1) 统计效率高。近年来, 随着计算机网络应用范围的扩大, 铁路运输统计中, 计算机网络得到了广泛普及。在实际应用中, 计算机网络应用优势更加突出, 在数据统计中, 发挥了重要的优势。铁路运输统计中, 应用大数据技术, 实现制定和运输统计, 以此简化统计流程, 尽可能降低铁路运输统计工作量, 减缓工作压力, 有效提高铁路运输统计工作效率。相较之传统铁路运输统计工作, 应用大数据技术后, 铁路运输统计速度加快, 成本降低, 统计效率大幅度提高。铁路运输信息并非独立系统信息, 具有一定的综合性。 (2) 时效性。随着铁路信息现代化建设进程的加快, 铁路统计部门应用大数据技术快速掌握运输生产数据信息, 并应用于统计部门数据库, 对这些基础数据信息及时进行汇总与处理, 通过网络平台将掌握的详细信息与公司总数据库充分链接, 由此为铁路运输统计提供系统化数据参考资料, 此种情况下, 大数据技术因成为铁路运输统计时效性增强的关键因素。 (3) 便捷性。铁路运输部门利用计算机网络平台, 及时发布运输统计信息, 铁路运输企业借助简单的统计主页, 利用网络平台为用户发布各类运输统计信息, 加快信息传递, 由此增强统计信息传输的高效与快捷性。
3 大数据时代铁路运输统计工作现状
3.1 铁路运输统计队伍综合素质较低
现阶段, 铁路运输中部分基层站货运统计人员身兼数职, 变动频率高, 因而无法准确而又系统化地掌握并应用铁路运输统计制度与规则, 不具备专业能力, 且计算机操作专业技术人才匮乏, 因此, 铁路运输统计工作还存在一定的难度。精细统计工作中, 原始数据有很高的准确与及时性要求, 亟待进行规范。其分析智能与辅助决策功能日益突出, 但高水平统计分析人才严重不足。
3.2 缺乏完善的统计制度, 更新缓慢
现阶段, 铁路运输统计中, 所用统计规则版本比较早, 所用统计方法与规范比较传统。随着铁路运输统计制度的创新, 比如应及时规范统一调度命令、违流认定与全程掉流等工作, 对中间环节进行有效规范, 以此为统计数据质量的提高奠定基础。
4 大数据技术应用于铁路运输统计的需求分析
企业数据日常管理中, 利用大数据技术, 发现其本质, 统计数据不再局限于数据自身, 其是企业日常生产经营成果的反映, 比如铁路客货运输精密统计, 机车与货车报表等, 其包含海量信息, 不是简单的数据表象, 充分体现了企业运输组织优劣性, 在数据分析基础上, 对运输方案进行优化, 借助数据信息推动行业发展。传统铁路运输统计工作比较简单, 无法满足现代化系统集成、数据搜集、存储及处理等需求, 主要体现为以下几方面。
4.1 铁路系统集成
铁路运输统计中, 数据是专业二独立的, 根据企业数据挖掘, 一方面构建关联性数据分析库, 所以传统单一化信息对企业与同行业及社会经济发展的科学分析产生影响。所以, 构建开放与安全性高、关联性强的大数据网络信息库, 对铁路运输企业发展具有深远意义。商业智能分析基础, 与大量客观且开放式数据流密切相关, 铁路系统信息数据与公共数据平台的融合, 是大数据技术发展的必然趋势, 为科学分析奠定了良好的基础。当前, 铁路运输统计中, 系统信息集成度有待提高, 专业统计整合性难度大, 统计归口管理处于职能层面, 数据层面缺乏集成与交流性, 因而要想确保铁路运输统计信息化数据职能得到充分发挥, 各业务系统的高度集成显得尤为重要。通过集中服务平台, 有效处理各业务数据, 从数据层面整合业务, 全方面挖掘数据。获得价值性数据信息, 这对企业自身发展及统计工作具有深远意义。
4.2 铁路数据存储
铁路系统结构涉及范围广, 比如以客货运精密为核心的经营、财务系统、运输组织车辆等数据, 以结构化数据为主, 包含部分半结构化与非结构化数据。 (1) 结构化数据:精密统计数据。比如客报、货报及发到站, 票据种类信息、运距及货流密度信息等, 在数据库中定期储存这些数据。 (2) 半结构化数据, 主要包含电子邮件及统计报表等。 (3) 非结构化数据, 主要包含影像、图示、音视频及文件等。铁路系统有海量数据信息, 有复杂的内容与结构, 同时庞大运输体系会随时产生数据, 这就导致传统关系型数据库无法有效处理这些数据信息, 其关联性差、效率低甚至拓展性差特点日益凸显。
4.3 铁路数据处理
铁路运输统计中, 传统数据处理以单一服务器与专业化系统相结合而完成, 数据缺乏交互性, 因不同数据有不同的结构与存储方式, 只有积极应用大数据技术, 才能有效整合多维数据, 并进行归类、分析与处理。面对更多的个性化数据信息, 传统数据处理方式已无法适应企业快速发展需求, 传统数据处理方式的不足及低效率, 对多累数据缺乏支持性, 就算采用并行处理系统, 极易引起节点交互出现瓶颈, 不利于充分挖掘与分析综合性数据, 对分析结果也会产生影响。
5 结语
综上所述, 在国民经济发展中, 铁路运输是中流砥柱, 数据有很大价值升值空间, 是国家与行业发展的宝贵财富。而企业发展与竞争力密切相关, 数据为竞争力提升奠定了基础, 大数据是时代发展的产物, 满足企业发展需求, 综合发掘客货运输市场、关联行业及内部运输组织信息, 全面分析运输方案、客户需求及市场变化, 为顺利开展铁路运输统计夯实基础。
摘要：随着社会经济的快速发展, 大数据时代铁路运输行业发展与机制不断完善, 逐步优化统计工作思路与措施, 确保铁路运输获得科学决策依据, 更好地满足铁路运输行业发展需求。基于此, 本文主要论述了铁路运输统计中, 大数据技术应用的相关技术, 仅供参考。
关键词：大数据技术,铁路运输统计,应用
参考文献
[1] 赵莉.提高国营企业铁路部门运输统计质量的对策分析[J].知识经济, 2018 (3) .
兰州铁路运输技术学校范文第3篇
情感态度价值观：通过对不同的交通运输方式以及各自特点的了解，使学生能
够明白各种各样的交通运输方便了我们的生活，知道现在的交通运输与过去的不同，体会现在交通在我们生活中的重要作用。
能力目标：通过引导学生利用调查表了解现代的交通运输与过去的不同，了解
现代交通给人们的生活带来的便捷，培养学生搜集、访问、调查等资料获取的能力。
认知目标：通过搜集资料与教师的图片展示，使学生了解多种多样的交通运输
方式，认识并能举例说明不同交通运输方式的特点，学会根据不同的情况选择合适的交通运输方式。感受交通运输的发达、便捷、综合等特点。 教学重点：通过教学使学生能够了解到各种不同的交通运输的方式及其特点，
了解到交通运输给人们的生活带来的方便。
教学难点：通过引导学生搜集过去与现在的交通运输方式，使学生能够体会到
现代化的交通对人们生活的影响，能够了解到交通运输综合化的特点，能够根据自身的情况选择合适的交通运输方式。
教学准备：
教师：调查问卷(情景模拟)管道运输图片讨论提纲问卷 学生：自己的调查问卷
教学过程：
一、 能力训练
1， 提问什么是交通运输?
2， 在我国的交通运输图中表示铁路的符号是什么样的?表示公路的符号又
是什么样的?航空的符号是什么?
二、 情景模拟，认识不同的交通运输方式
1教师出示几种不同的情境，
⑴小明今年暑假想从天津海港去大连的叔叔家玩?
⑵老师想在下个周末带女儿去北京动物园?
⑶英语张老师在今年的暑假想和自己的家人去东北黑龙江。
⑷你的爸爸想带你去日本玩?
2要求：你会选择哪一种交通工具
A 汽车B火车C轮船D 飞机
3学生填表并汇报
要求表达方式：如果我是()我会选择()交通工具，因为() 教师指导学生
4教师小结：现在我们把同学们所选择的这些交通工具进行概括：选择汽车这一类型的主要的行车路线是公路，所以我们把它叫做公路运输;选择火车的主要路线是铁路叫做(生：铁路运输);选择轮车主要的路线是河流域海洋他们离不开水是(水路运输);飞机呢主要路线是在天上是在空中进行的是航空运输。 5提问引生讨论：我们认识认识了这么多的交通运输方式，那他们都有哪些特点呢?我们小组的同学共同讨论一下，在老师提供的讨论调查中填写出你们讨论出来的结果?
学生介绍：要求表达方式：说出自己所了解的交通与输方式的特点，说明自己小组讨论出的结果是什么，它的优点与不足各是什么?说出自己组的理由
6补充：实际上除了以上几种常见的交通运输方式之外，交通运输还有一种我们并不熟悉的方式，教师出示管道运输图片介绍：管道运输主要是运送石油天然
气以及一些液体和气体物质，它的优点是不需要包装，既运输又工作费用省，成本低，是一种特殊的物品运送方式。
7小结过渡：刚才我们认识各种不同的交通运输方式，知道了他们各自都有哪些优点与不足，下面我们就来一个课堂小测试
三、 认识交通运输方式的综合性
1教师出示课本：提出要求：根据自己的所学为下列的不同情况选择合适的运输方式，并能说出理由
公路：灵活运费比水路和铁路高运量受限制
水路：运量大运费低速度慢
铁路：安全运费低运量大短距离运费高不能随时停车
航空：速度快舒适安全运量小只是用于鲜活产品和价值高物资 2生连线并汇报简单说明理由
估计学生会出现的情况：一种运输任务出现了几种交通运输方式
对策：教师提问大家知道为什么会出现这种情况吗：教师出示情景在《一封信的旅行》让学生指出一封信经过了多少种交通运输方式才到达了收信人的手中。 3教师小结：一种运输任务从起点到终点需要很多种交通运输工具的结合，这样完成运输任务我们可以把它称为“交通运输接力跑”
四、 我是小小设计师
1了解了这么多的交通运输方式，老师想考一考大家，看看谁的方法最好，谁能最先到达目的地。现在先让我们看一看要保证旅行的顺利除去考虑交通运输方式我们还应该做些什么?引生看课本40页，让学生读一读
2出示不同的交通路线
⑴说一说，在今年的暑假期间你们的全家想到哪里去玩?
⑵你们会选择那些交通工具?
⑶在出行的时候，你想一想，家里会带那些出行的必需品?
⑷除此之外你还有那些想法?
3学生现自己考虑在进行小组讨论
汇报：表达方式：说情自己本组的设想，并能说出原因(使学生形成能够表达完整意思的方法和形式)
五、 教师总结：每一种交通运输方式都会给人们的生活带来方便，而且每一种
交通运输在我们的生活中都有着很重要的作用。正确选择，正确运用交通方式，方便你，方便我，方便大家。
六、 板书设计
公路运输
铁路运输
水路运输方便人们的生活
交通运输航空运输
兰州铁路运输技术学校范文第4篇
关键词：铁路桥梁;工程技术;发展趋势
一 、材料的应用技术发展
从铁路桥梁的逐步发展来看，材料的应用对它有着重要的作用，新式材料的应用引导了铁路桥梁的发展。如果材料的发展止步不前，就没有新型桥型的更进。但是在目前看来，还有一部分已经有了构思和思路的大跨桥梁设计，因为没有找到合适的材料而迟迟不能实现。所以可以看出，新型材料确实是铁路桥梁建设的基础所在。钢材、混凝土是铁路桥梁建设中的两种重要材料，目前此类材料具有高性能、质量轻、功能全的发展前景，下文将阐述铁路桥梁建设中应用材料的发展。
1.1钢材材料
从目前来看，各种跨度大的桥型都是钢桥类型，之所以会有这种现象是得利于钢材料的优质发展。因钢材桥发的高性能性质，桥梁钢材料的强度提高问题在世界上都是受瞩目的。对于桥梁的建造上，钢材料不仅要注重高强度，有爱有其韧性、防腐性、抗疲劳力和可焊性等质量性能。得过早在30年代就开始生产St52钢，它以锰钢为首要，其次加硅，使之强度可以达到620Mpa。接着是英国于60年代采用了强度可达550～640Mpa的低碳合金钢与铁路桥梁的建设中。美国、日本、苏联等这些国家是在铁路桥梁建设技术中使用的钢材料强度较高的国家。我国在修建南京长江大跨桥的时候，第一次使用16Mnq的低合金钢。因桥梁逐渐加大跨度的延伸来考虑九江大桥的跨度需要，屈服点、极限强度都在一定程度上提高。在1991年建立的耐候钢桥上采用的是NH-359的耐候钢，为养护费的支出节约了很大一部分。所以在我国应用到焊接中的桥梁钢只有两种，15Mnp与16MnVNq，
与美国和日本相比，我国在水平上面依然有着一定的差距所以今后要联合冶金部门对铁路桥梁的建设进行深入研究，研制出更有实用性的桥梁建设钢材，特别是不同尺寸和性能的钢材料。
1.2高强度钢筋
根据调查现实，混凝土桥上若是采用了高强度钢筋，可大程度上提高拼接的功能，还可以使大桥的桥垮能力提高的同时，降低修建结构中大半的费用，所以有了这个优点，很多国家都在极力推崇和研究这种预应力强的大直径高强钢金。因为高强钢筋不适合对焊的纵向连接，所以精轧螺纹形状的钢筋也被多国家所青睐，都在进一步研究发展。这种钢筋上含有不对称的螺纹，可以任意长度的切割，切断之后可以使用套筒的螺母用来连接，还可以提高与混凝土之间的粘结力。此种钢筋已经被很多国家广泛应用。
1.3高强度的钢丝与钢绞线
目前国外一直流行着低松弛的钢丝和钢绞线，这些最早是英国研究成功的，是一种经过了稳定处理过的钢材。这些钢丝和钢绞线在经过处理之后与普通的相比会有3/5-4/5的松弛率，所以相对会节约部分钢材。而且钢丝和钢绞线在经过处理之后，它们的屈服强度、钢的韧性、耐热性也会有一定的提高。这些高强度的钢丝与钢绞线已经在多数国家广泛采用，我国也在采用之中。
1.4高强度混凝土
高强度混凝土，顾名思义是比普通的混凝土强度高的一种，国家对其标准并没有确定的要求，在我国高于C60级强度的混凝土便标为高强度的混凝土，而美国把大于41Mp的就可以作其定义。苏联对其定义为48Mp以上的就可以称做是高强度混凝土。高强度混凝土有很多有点，即实用又牢靠，有抗压强度高和抗击性大，持久性强的特点。
1.5轻质混凝土
轻质混凝土在很多国家的铁路桥梁建和中都被采用过，它是以轻质的骨料制成的混凝土。轻质混凝土虽然也被投入使用，但并不非常普遍、广泛，因为轻质混凝土在使用中还存在着一些缺点。很多人认为为了抗震选择轻质混凝土也会对小跨径的铁路桥梁自重的减轻达到好的效果。可是如果在大跨径的铁路桥梁上便不适用这种材料，它不能达到理想的效果。
1.6碳纤维的强化复合材料
在构建中应用到碳纤维强化复合材料，它具有刚度大和重量轻的特质，并且热膨胀系数较低、抗疲劳以及抗腐蚀的优点。以上这些有点都为它的采用性创造了很大的可行性质。目前很多国家对其的研究也很火热，但因为它成本较高，所以并未被广泛应用。
二、桥式基础技术发展
2.1各国桥型时代发展
我国在铁路桥梁建设材料的研究技术方面不断发展、创新。不一样结构的和不一样体系的桥梁便在跨径与长度之间不断增加，而且铁路桥梁大跨桥一般都位于水位较深、水流较急的恶劣环境中，地区的地质都较为复杂，这也就造成水中的基础增大、增多。从我国铁路桥梁发展可以分为以下几个时期：
一期：在19世纪的中期到末期是铁路桥梁的修建阶段，这时期多以熟铁作为主要材料，桥式几乎是桁梁桥、拱桥两种，只有少数的是平炉钢桥，深水中的基础并不多。
二期：在20世纪的初期一直到末期，钢桥是这个时期的主流桥型，钢筋混凝土桥也是在这个时期开始发展。此时期内钢桥多数是拱和桁梁，拱桥多数是由钢筋混凝土为材料，用沉箱和沉井作为深水基础。
三期：从20世纪的中期到今天为止一直发展预应力钢筋混凝土桥，同时也开始推崇新型钢桥。拱形桥、箱型桥以及桁梁桥是这个时期钢桥的种类。
2.2悬索桥
悬索桥是跨力最为突出的桥型，它是唯一一种可以跨越跨径大于1000m的铁路桥梁类型。根据研究来看，它甚至最大限度跨径可以大到4000m左右。现有的铁路悬索桥并不是很多，但相信在日后此种悬索桥还会不断被修建，并且跟随桥梁跨度技术的研究和发展来看，强应力钢筋混凝土材料的悬索桥的出现也指日可待。
2.3斜拉桥
斜拉桥是仅次于悬索桥跨度的桥型，它有造价低、刚度大的特点，并且用钢料少，从以上这些优点来看，它比悬索桥更具有实用价值。
2.4拱桥
拱桥也是一种跨度较大的桥型，它的历史比较久远，它的发展自1916年美国起，在本世纪的50年代左右是最兴盛的时期。在这之后，由于其他性能更高的桥型越来越多，拱桥的应用便开始减少，目前美国、德国以及日本仍旧是拱桥修建技术水平处于先进阶段的国家。
三 、施工技术的发展
3.1架设桥跨结构
国内、外对于铁路桥梁上部的结构架设的修建方法有很成熟技术水平，但是种类较多。可是不论是哪一种桥型，它们之间的架设施工技术都很类似。大跨度钢桥在进行架设的时候，会采用安装预制前方法，混凝土桥运用了预制拼接架设就地支架和平衡悬臂的方法，在国内的混凝土铁路桥梁建设中此种方法运用的较多。
3.2 基础结构施工
从上述内容可知，才我国进90年代之后，铁路桥梁建设中深水基础的先进技术水平与日本的差距并不是很大，在施工中利用全自动的装渣、排渣还有挖掘机等，运用具有现代化水平的检测系统。在充分利用这些之后就会使铁路桥梁得深水基础施工达到一定程度上的自动机械化水平。
结束语：综上所述，我国的铁路桥梁技术水平已经在世界上达到偏中上等的水平，还有很多不足的基础反面落后于先进水平的国家。相信在经过我们各方面不懈努力的坚持下，我国的铁路桥梁技术工程水平会步入世界先进水平队伍之中。
参考文献：
[1] 汪胜义;碳纤维复合材料(CFRP)在桥梁工程中的应用及前景[J];重庆交通学院学报;2005年01期
[2] 张锡祥;巫祖烈;杨忠;李华基;;高耐久性FRP桥梁结构、构件的研究与实践[J];重庆交通大学学报(自然科学版);2011年S2期
[3] 崔剑奇;赏锦国;姜海波;;波纹钢腹板预应力组合箱梁桥剪力连接键的应用[J];城市道桥与防洪;2010年04期
兰州铁路运输技术学校范文第5篇
【关键词】高速铁路;综合接地;系统构成
引言
高速铁路是一个独立的交通系统，它不仅便利了人类的生活，更能实现隧道、供电、通信、车站的机电设备等各部分的有效配合。随着高速铁路建设的规模逐渐扩大，对通信等要求不断提高，这样使工程施工加大了难度，因此为了确保施工质量及安全，就需要对一些原有的施工工艺进行调整和优化，以保证通信设备的正常运行。
一、综合接地系统特点
①能充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。②对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特别突出。③在大大降低各子系统独立进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。
二、高速铁路综合接地设计
(1)为满足高速铁路供电、通信、信号等设备系统的工作接地及安全接地要求，防止可能发生的触电事故，高速铁路一般设置综合接地系统。
(2)整个接地系统包括全线所有车站的共用接地装置和区间跟随所接地装置等。各车站及区间跟随所的接地装置通过敷设在区间隧道的镀锌接地扁钢及电缆的金属铠装层进行连接，从而使整个高速铁路线构成一套完整的综合接地网。
(3)高速铁路的电气设备接地时，必须通过接地引下线与接地网连接，实现可靠接地。以往通常是直接从结构底板中引出接地引下线或通过PVC管引出接地引下线。采用这种措施，容易出现达不到故障电流(杂散电流)防护要求，地下水容易从接地引出线处渗出，达不到高速铁路接地设计要求。
(4)接地引出装置是由保护筒、止水环、接地引出线、绝缘填充材料等几部分构成。保护筒选用不锈钢材料，接地引出线采用T2铜排，保护筒中空部分填充绝缘材料，具有材料选择科学、结构合理、工艺先进、质量稳定可靠、施工安装方便等优点。
三、铁路综合接地系统的构成
铁路综合接地系统通过敷设贯通地线，将铁路沿线的种种需接地装置连成一体，构建了整个线路的综合接地系统，综合接地系统实施界面示意图见图1。
高速铁路或客运专线通常在线路两侧敷设贯通地线。贯通地线一般采用铜截面为70mm2(或35mm2)的环保型材料。路基地段贯通地线一般直接埋于信号电缆槽下方，通过地线表面与土壤的接触完成接地;桥梁、隧道地段贯通地线铺设在电缆槽内或电缆槽下保护层内。对于桥梁结构，使用桩基的结构钢筋作为接地极，通过桥墩和梁体的结构钢筋完成贯通地线的接地;对于隧道结构，通常使用锚杆、专用环向接地钢筋、钢架或隧道底板的下层钢筋作为接地极，利用二次衬砌中的纵、環向接地钢筋与贯通地线连接，完成贯通地线的接地。两侧设有贯通地线的区段，需在适当的地点将两侧的贯通地线作横向连接。桥梁地段，通过梁体内的横向结构钢筋;隧道地段，通过环向接地钢筋;路基地段，原则上在每段轨道电路的中间点设一处横向连接。
四、铁路综合接地系统的技术要求
铁建设[2007]39号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》对综合接地系统的技术条件做出了详细的规定。要求距接触网带电体5m范围内的金属结构和设备，应接入综合接地系统;距铁路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置，应接入综合接地系统。
设计中应考虑人体可能触及的导电部件的接触电压、轨道电位，并应符合表1的要求。
在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
五、综合接地系统实施方案
(一)电缆线路安装施工
测量定位、放线要依据施工图纸以及施工现场基准标高，确定出电缆敷设的位置和标高尺寸，以及电缆保护管线的敷设线路，从始端至终端找好水平或垂直线，用墨盒或粉线袋在墙壁、顶棚、地面等处，在线路的中心线进行弹线，并按规范规定，确定出电缆支架的位置，用笔标标出具体位置。电缆在穿入保护管前，管道内应无积水，且无杂物堵塞，保护管安装牢固，不应将电缆管直接焊接在支架上。电缆穿入管子后，管口应密封。电缆保护管加工敷设坚持电缆保护管采用镀锌钢管，镀锌钢管的外表面应有完整的镀层，表面不得有剥落、气泡，切管时易产生管口内缩，缩小的管口要用绞刀或锉刀绞光，使管口整齐光滑，明配钢管的连接采用丝扣连接，使用全扣管接头，并应在管接头处焊好接地跨接线，不应将管接头焊死。
(二)路基段贯通地线敷设
一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线，位于通信信号电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中，接地极充分利用接触网支柱基础。贯通地线纵向通过路基地段的电缆井时，应从手孔下约20cm通过，在手孔施做时，避免机械对贯通地线的损伤。
(三)接地线安装
接地干线至少应在不同的两点处与接地网相连接，自然接地体至少应在不同的两点与接地干线相连接;电气装置的每个接地部分应以单独的接地线与接地干线相连接，不得在一个接地线中串接几个需要接地部分;接零保护回路中不得串装熔断器、开关等设备，并应有重复(至少2点)的接地。同一供电系统中，不允许部分电气设备保护接零，另一部分电气设备保护接地。
(四)路基部分引接线与接地端子连接
分支引接线埋设工序与贯通地线相同，每个接触网支柱、跨线建筑物及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引接线，材质同贯通地线。
(五)桥隧贯通地线与接地端子连接
贯通地线与桥隧接地端子连接件的安装步骤如下：
①将与接地端子位置平行的贯通地线的外护套剥开。
②将贯通地线的铜绞线放入连接件的“C”形环中，用压接钳依次将两个“C”形环与铜绞线压成一体。
③接续完成后，压接处采用防水防腐自粘胶带进行密封处理。
④将连接件前部与电缆槽底部(或侧壁)的接地端子拴接。
结束语
总而言之，综合接地系统在铁路沿线形成了面积巨大的接地网，接地电阻低且沿线预设接地母排，为通信、信号、电气化和电力等专业设施提供方便的接地条件，降低了牵引回流在铁路沿线设施中产生的电位和电位差，为设备的可靠运行、人身和设备安全提供了保证。综合接地方式在铁路行业和其他工业领域都具有明显的技术优势，正在成为工程建设中的主流接地方式。
参考文献：
[1]王波，吴广宁，周利军，董安平，高国强，范建斌.高速铁路综合接地效果评价系统[J].交通运输工程学报，2011(05).
[2]中华人民共和国铁道部.铁建设[2007]39号.铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定[S].2007.
兰州铁路运输技术学校范文第6篇
1、施工准备阶段安全技术措施
1.1技术准备
1.1.1了解工程设计对安全施工的要求。
1.1.2调查工程的自然环境(水文、地质、气候、汛期、风暴、雷击等)和施工环境(地下设施、管道、电缆的分布、噪声等)对施工安全及施工对周围环境安全的影响。
1.1.3在进行施工组织设计中，编制切实可行、行之有效的安全技术措施，并严格履行审批手续，报送上级安监部门备案。
1.2物资准备
1.2.1及时供应质量合格的安全防护用品(安全帽、安全带、安全网等)。满足施工需要。
1.2.2保证特殊工种(电工、焊工、起重工等)使用的工具器械质量合格，技术性能良好。
1.2.3施工机具，设备、车辆等需经安全技术性能检测，鉴定合格，防护装置齐全，制动装置安全可靠，方可进场使用。
1 施工周转材料(脚手架、扣板等)需经认真挑选，不符合安全要求的禁止使用。
1.3施工现场准备
1.3.1按施工总平面图要求做好现场施工准备。
1.3.2现场各种临时设施、库房、油库等的布置，易燃易爆品的存放都必须符合安全规定和消防要求。
1.3.3电气线路、配电设备符合安全要求，有安全用电防护措施。 1.3.4场内道路通畅，设交通标志，危险地带设危险信号及禁止通行标志，保证行人，车辆通行安全。
1.3.5对埋设在底下的管线作明显的标志，并对施工人员进行详细交底。
1.3.6现场周围和陡坡、沟坑处设围栏、防护板，现场入口处设“无关人员禁止入内”的标志及警示标志。
1.3.7塔吊起重设备要与输电线路、永久或临设工程间有足够的安全距离，避免碰撞，以保证搭设脚手架、安全网的施工距离。 1.3.8现场设消防栓有足够有效的灭火器材。
2 1.4施工队伍准备
1.4.1新工人上岗前要进行三级安全教育，熟悉安全常识，经考试合格后方可上岗工作;施工人员在开工前，项目部要组织施工人员进行安全知识的学习，经考试合格后方可上岗工作。
1.4.2机械设备必须由考试合格获得设备操作证并经领导批准的人员进行操作。
1.4.3作业人员应按规定使用劳动保护用品;班中、班前不得饮酒;班前充分休息。作业中遵守劳动纪律，不得打闹或做与工作无关事情，如有违反，立即停止工作。
1.4.4在工作间休时，应离开线路到指定安全地点集中休息，不准坐在线路钢轨上、轨枕头及道床边坡上。
1.4.5进入施工现场必须戴安全帽;在地面3M以上高空及陡坡作业必须戴好安全帽系好安全带，不准穿带钉或易滑鞋。安全带每次使用前，使用人必须详细检查。
1.4.6高险难作业工人须经身体检查合格后，方可施工作业。 1.4.7施工负责人在开工前，要组织全体施工人员进行入场前的安全技术交底，并逐级签发“安全交底任务单”。
1.5安全技术交底
1.5.1为使参加施工的人员能了解基本的工艺流程，提前预见作业
3 过程中可能发生的种种事故隐患，有时做好安全预防、预控工作，保证作业人员和设备的安全，每一单位工程都应严格做好安全技术交底工作。一般单项工程都要以书面的形式进行安全技术交底。 1.5.2安全技术交底要清楚地说明安全及注意事项，如安全施工技术要求、施工作业中可能出现的各种异常情况及采取的安全防护措施等。
1.5.3安全技术交底单应由单项工程技术负责人，安全负责人联合签发，单项工程施工负责人签字即可。安全技术交底单一式三份，施工负责人一份，安全负责人和施工技术负责人各一份。
1.5.4安全技术交底应在单项工程开工前进行，使作业人员做到心中有数，及早进行预控，确保万无一失。
1.5.5在施工作业过程中，技术负责人、安全负责人应深入施工现场，检查施工作业情况，对不符合施工技术要求和安全要求的要及时制止，勒令立即进行整改或返工，对施工作业出现的新问题要及时解决，确保施工安全顺利。
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2、施工阶段安全技术措施
2.1桥梁工程施工安全技术措施 2.1.1桥梁下部工程施工安全技术措施
桥梁各项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。
明挖基础选择合适的基坑壁坡度，基坑坑壁坡率根据坡壁的土质结构、坡顶边缘有无荷等情况确定，兼顾安全和经济两方面的需要，但要把安全放在第一位。
基坑开挖前，要在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟，并保证畅通，防止积水灌入基坑，引起坍塌。
明挖基础必须从速施工。基坑暴露时间不超过边坡的自然稳定时间。如果基坑暴露时间过长，应把坑壁坡度放缓，以保证坑壁的稳定和施工安全。
开挖基坑时，要按照有关机械操作规程和规定信号专人指挥操作。吊机扒杆和土斗下面严禁站人。
在基坑施工过程中，如果发现坑壁坡顶开裂，应立即采取措施，撤出坑内施工人员，采用减载方法，挖除裂缝至坑壁顶缘部分土方，以确保施工安全。
基坑顶面安放机械、堆放料具和弃土，均应在计算安全距离之外，引起地面振动的机械安全距离应严格控制。
5 钻孔位置如果土质比较松散，应夯实地面或铺设土排，保证钻架的稳定和安全，防止地面出现较大的沉陷，影响钻孔的垂直度。
基坑开挖后尽快进行下道工序，尽量缩短基坑暴露时间。对于深度在2m以上的基坑均做专项防护设计和采取防、排水措施，确保基坑安全。
工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌(灯)，人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。
在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。
各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。
混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。
拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。在脚手架与墩身空隙间，挂安全网。 2.1.1桥梁上部工程施工安全技术措施
任何高空施工人员必须佩带安全带。为防止坠物，保证桥下安全，在桥面两侧设临时防护栏杆，并用密目网遮挡防护;在模板底部、两侧及前端挂安全网和密目网封闭防护。施工过程中禁止向桥下抛掷物体。防止钢丝或钢丝绳断、飞、弹;地面电缆线漏电;防止张拉千斤
6 顶飞出或油泵爆炸;防止吊车或高平车出轨翻车;安排桥梁生产各工种工序时，严防重叠施工，吊运重物跨越范围的下面，不安排另一工种作业。各工序要互相创造条件，不给下道工序或下一班遗留险情和不卫生状况;发现上工序或上一班遗留的险情，要及时上报处理，消除险情后再作业。
模板内外均应安设稳定的支撑，落地处要加设垫木，并防支点滑动措施。使用吊机吊装模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拨移，不得徒手操作。拆模时，先栓牢挂钩，再拆模板。利用吊车拆除模扳时，要等模板与混凝土完全脱离后方能吊运，不可吊拉模板。
脚手架除能够承受一定荷载外，还要求具有一定的稳定性、牢固性、可靠性，保证施工过程中不发生倒塌，确保工人安全作业。脚手架应是独立体系，不得与模板联结。脚手架经过大风大雨后，应进行安全检查，遇到倾斜、下沉、松扣等现象应及时修复。拆除脚手架大横杆，剪力撑时，先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子拆。
梁片的存放的地点应有坚实的台座和地面排水系统，梁片应有防止倾覆的措施。移动梁片时，两端行程应同步进行。梁片移动、装运、存放时，必须按要求设置支撑点，在梁端两侧应支撑牢固。梁片起吊装车运输时，两端的高差不得大于30mm。梁片用千斤顶起落时，千斤顶的起重吨位不得小于梁重的1.2倍。移动时应保持梁的平衡和稳定，两端不得同起同落。架梁前应对吊车停留地点的路基进行压道、夯实。当工作面距地面3m以的高空作业上要佩带安全带。安全带应
7 挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上挂几根安全带。临边作业应设防护围栏和安全网。当风力导致吊车的吊臂不稳定时，应停止架梁施工。架梁时应由专人检查、加固，非作业人员应撤离吊车架梁作业范围。吊车应由专人指挥，对位后应详细检查吊车任何部位不得侵入邻线限界。严禁在起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走。严禁吊件上站人或放有活动物品。严禁吊重量不明或指挥信号不清盲目起吊。 严禁吊车带病作业。严禁使用轨道吊进行斜拉、斜吊。吊车在作业中应均速作业，严禁忽快忽慢和突然制动。起重吊装用的捆绑吊索用钢丝绳其安全系数不得小于8倍。
2.2道路工程施工安全技术措施 2.2.1基层、面层施工安全
2.2.1.1大型机械在进驻现场前，查清所通过道路，桥梁的净宽和承载力是否足够，承载力不足先予拓宽和加固。机械进场提供临时机棚或停机场地，机械在停机棚内起动时，必须保持通风;棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法。
2.2.1.2机械在危险地段作业时，设明显的安全警告标志，设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。
2.2.1.3机械在边坡、边沟作业，与边缘保持必要的安全距离，使轮胎(履带)压在坚实的地面上。
8 2.2.1.4配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当在机械作业范围内同时进行辅助工作时，停止机械运转后，辅助人员方可进入。 2.2.1.5施工中遇有土体不稳，发生坍塌，水位暴涨，立即停工，人员、机械撤至安全地点，当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车(机)，机械运行道路发生打滑。防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，应暂停施工，待恢复正常后方可继续施工。 2.2.1.6做好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下的障碍物做出详细调查，掌握第一手资料，并分别与运管单位签订安全协议，协助运管单位做好拆迁工作，对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。
2.2.1.7施工中，取土与弃土场的选择避开光缆通过区域，施工便道的走向与光缆走向有足够的安全距离，便道与光缆交会时以钢护管或护涵等措施加以保护，以免施工车辆压断压坏。
2.2.1.8路堑施工：路堑施工应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通。路堑开挖应注意边坡的稳定。路堑开挖应注意自上而下，防止开挖空心思不当造成坍塌，严禁掏底开挖。开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
2.2.1.9路堤施工：路堤应自下而上分层填筑，土石运装与填筑压实工作应错开进行，避免互相干扰。路基填筑采用机械化作业，为确保机械运行安全，道路必须平顺，填土边缘必须设置安全标杆。
9 2.2.1.10路基附属：路基附属结构物施工前应对防护的坡体表面进行检查，以保证施工安全防护设施与土石坡面密贴。路基排水设施应在稳定的基脚和坡体上施工。路基附属结构物施工前应对防护的坡体表面进行支撑，预防坍塌，并作好墙后排水设施。
2.2.1.11基层灰土施工时，要注意防止环境污染，影响居民的身心健康，必要时应设置围栏格挡。机械周围不允许站人，要保证机械前进后退自如，现场必须有专人指挥，防止发生人身伤亡事故。摊铺施工时，施工人员要注意及时避让施工机械，服从香肠指挥。 施工结束，必须清理现场，剩余材料不得乱倒在路边，影响人行安全。施工人员应及时用香皂洗手、洗脸，防止皮肤受伤。
2.3专项安全生产技术措施 2.3.1施工用电的安全管理措施
临时用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。
低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。
电缆线沿地面敷设时，不采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠保持绝缘强度;过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。 移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。
电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路绝缘良
10 好。
使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不能一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。
移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。
手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。
各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。
维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。 现场的配电箱坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关，熔丝及热元件，按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。 室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。 变压器设接地保护装置，其接地电阻不大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。 施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。
11 2.3.2机械设备和车辆的安全管理措施
各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不操作与证不相符的机械，不将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立挡案，专人管理。
操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
机械设备在施工现场存放时，选择安全的停放地点，并明确规定指挥联络信号。
定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
加强车勤人员安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等教育，不断强化安全意识。 2.3.3治安消防保证措施
认真贯彻国家计委、公安部《国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定》和《中华人民共和国消防法》，本着“谁施工、谁负责”的原则。项目经理部常驻一名公安干警、各班组设专职保安员，负责消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好路地纠纷、施工干扰、消防、
12 治安防范等工作;
治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安全;
对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏;
组建以项目经理为第一责任人的防火领导小组，设义务消防队员、班组防火员等，经理部与各个班组签订消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位;
氧气瓶、乙炔瓶(罐)工作间距不小于5米，两瓶同明火作业距离不小于10米。禁止在工程内使用液化石油气“钢瓶”、乙炔发生器作业;
加强防火管理，易燃物品派专人看守。施工中使用带有挥发性易燃材料时，应有良好的通风条件，并严禁在近处有明火; 2.3.4雨季、防洪、夜间施工安全措施
2.3.4.1雨季施工时，及时排除现场积水，加强道路维修。 2.3.4.2雨季施工时，施工人员必须穿戴防雨服装。
2.3.4.3雨季施工时，加强便道维修与防护，确保便道运输通畅。 2.3.4.4雨季施工时，设专人加强对机电路设备、电器设备和电路的检查维修，防止漏电伤人。
13 2.3.4.5夜间施工时，现场设置足够的照明设备，确保施工人员和行使车辆的安全。
2.3.4.6减少夜间施工人员的作业时间，不使工人超劳作业。 2.3.4.7项目部成立防洪领导小组，明确责任，落实到人头。 2.3.4.8开展防洪大检查，雨季前对受施工影响的排水设施进行一次全面疏通。认真执行雨中、雨后“两检制”。
2.3.4.9坚持防洪值班制度。遇有险情及时组织力量抢修，并及时向上级报告。
2.3.4.10预先做好防洪抢险各项准备工作，加强与地方气象部门的联系，在大雨、洪水到来之前预备足够的人力、物力，加强防洪重点工地的值班和巡守，确保安全渡汛。 2.3.4高处作业安全管理措施
高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网，栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。
高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。
高空作业的物料应堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。
14 2.3.5保证人身安全的措施
加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防范能力。 严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及业主发布的有关安全生产的要求执行，确保安全生产、生产必须安全。
所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗，遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业，严禁违章指挥、违章作业。 特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。复杂工序的作业做好组织工作，密切配合，统一指挥、协调。 2.3.6脚手架施工安全
(1)承包人应搭设并维护一切必要的临时脚手架、挑平台并配以脚手板、安全网、护身栏杆、门架、马道、坡道、爬梯等等。脚手架和挑平台的搭设应满足有关安全生产的法律、法规、规范、标准和规程等的要求。新搭设的脚手架投入使用前，承包人必须组织安全检查和验收，并对使用脚手架的作业人员进行安全交底。
(2)所有脚手架，尤其是大型、复杂、高耸和非常规脚手架，要编制专项施工方案，还应当经过安全验算，脚手架安全验算结果必须报送监理人核查后方可实施。
(3)搭设爬架、挂架、超高脚手架等特种或新型脚手架时，承包人应确保此类脚手架的安全性和保证此类脚手架已经过有关行政管理部门允许使用的批准，并承担与此有关的一切费用。
15 2.3.7城市交通和行人安全防护
遵守城市道路交通规则，对车辆驾驶人员进行安全培训，避免发生交通事故。对施工场地进行封闭式管理，禁止外来人员进入工地发生人身意外事故，所有施工人员进行安全培训，培训不合格禁止上岗。 2.3.8工地安全防护
工地实行封闭式管理，确保安全文明施工。由综合部负责工地的安全保护工作。主动与当地公安部门取得联系，按规定办理相关手续。对职工进行遵章守纪教育，遵守法律、法规、社会公德，和附近居民和谐相处。 2.3.9治安管理计划
项目部建立健全治安保卫制度、门卫值班、夜间巡逻制度现金、物资设备管理制度和综合治理组织网络，落实专兼职治安管理人员和治安保卫人员，认真履行治安管理职责。 2.4保证铁路运输和设施安全措施 2.4.1保证运输安全措施
封锁施工时要和相关部门确认施工程序，严格施工组织，保证工程质量，认真执行规章制度，做到施工中不失控，使施工封锁能按施工组织设计顺利完成，具体措施如下：
施工前应将施工封锁方案报送铁路运营部门批准，作好与铁路部门
16 的沟通、协作。施工封锁时，在施工地点两侧设置警告等各种标志和防护员，确认施工完毕后撤离。跨线板梁施工时，防止高空坠物危及行车以及人员、设备安全，设置安全网和挡板防护。
铁路施工作业空间狭小，为了尽量减少对既有铁路路基地扰动和运营干扰，确保施工期间铁路的安全运营，确保施工设备、材料机具不侵入限界，妨碍行车安全 ，钢筋等导电材料、工具不在线路上托移(包括横穿线路)，以免造成短路事故，承台基坑开挖施工期间，基坑采用插打钢板桩防护，模板支护、混凝土浇筑施工必须在施工封锁或维修天窗期间内进行。
基础施工应尽量避免对铁路的影响，靠近管线处桥墩桩基的施工应小心的将各电缆及光缆探明，并做好防护，再行钻孔，防止塌孔。 2.4.2保证接触网安全措施安全措施
在安全培训中重点强调接触网方面的相关知识，使作业人员对接触网有深刻的认知。
严禁在接触网下使用较长的金属物体如铝合金塔尺、钢筋等。 大型设备在接触网上方或下方作业时必须到铁路部门申请封锁点，在封锁停电的情况下方可施工。并请相关的设备单位到场监控。 由专职防护员对接触网线进行防护，在潮湿及雨天严禁在接触网线下方作业。
17
目录
1、施工准备阶段安全技术措施.................................................................................. 1
1.1技术准备.......................................................................................................... 1 1.2物资准备.......................................................................................................... 1 1.3施工现场准备.................................................................................................. 2 1.4施工队伍准备.................................................................................................. 3 1.5安全技术交底.................................................................................................. 3
2、施工阶段安全技术措施.......................................................................................... 5
2.1桥梁工程施工安全技术措施.......................................................................... 5
2.1.1桥梁下部工程施工安全技术措施....................................................... 5 2.1.1桥梁上部工程施工安全技术措施....................................................... 6
18 2.2道路工程施工安全技术措施.......................................................................... 8
2.2.1基层、面层施工安全........................................................................... 8 2.3专项安全生产技术措施................................................................................ 10
2.3.1施工用电的安全管理措施................................................................. 10 2.3.2机械设备和车辆的安全管理措施..................................................... 12 2.3.3治安消防保证措施............................................................................. 12 2.3.4高处作业安全管理措施..................................................................... 14 2.3.5保证人身安全的措施......................................................................... 15 2.3.6脚手架施工安全................................................................................. 15 2.3.7城市交通和行人安全防护................................................................. 16 2.3.8工地安全防护..................................................................................... 16 2.3.9治安管理计划..................................................................................... 16 2.4保证铁路运输和设施安全措施.................................................................... 16
2.4.1保证运输安全措施............................................................................. 16 2.4.2保证接触网安全措施安全措施......................................................... 17