咨询行业调研报告范文第1篇
2、北大纵横-成都
3、四川三顾企业管理咨询有限公司
4、成都顺豪投资管理咨询有限公司
5、成都华衡管理咨询有限公司
6、成都融博管理咨询有限公司
7、成都智信同达管理咨询有限公司
8、成都中金投资管理咨询有限公司
9、成都智深管理咨询有限公司
10、成都冠德投资管理咨询有限责任公司
11、成都金贝企业管理咨询有限公司
12、成都智高点投资管理咨询有限公司
13、成都市地球村商务信息管理咨询有限公司
14、成都市克多默企业管理咨询有限公司
15、成都吉誉管理咨询有限责任公司
16、成都韦柏特企业管理咨询有限公司
17、成都兴泓玮管理咨询有限公司
18、成都攀亚管理咨询有限公司
19、成都通鉴管理咨询有限公司
20、成都克莱森企业管理咨询有限公司
21、成都兴玖管理咨询有限公司
22、成都格尔法投资管理咨询有限公司
23、成都默迪企业管理咨询有限责任公司
24、成都青城企业管理咨询有限公司
25、成都步升管理咨询有限公司
26、成都顶立达企业管理咨询有限公司
27、成都杰睿管理咨询有限公司
28、成都中咨管理咨询有限公司
29、成都太古战略管理咨询有限公司
咨询行业调研报告范文第2篇
PPP (Public-Private-Partnership) , 实质上就是一种政府与社会资本共同合作的模式, 主要是政府和社会组织运用特许权协议来作为根本, 并且运用项目合同来统筹规划各个参与主体的自身职责, 相互合作建设、管理与经营城市各项基础设施与诸多公共服务项目, 进而直接性的为社会提供必要的公共服务产品, 进而可以在最大限度之上来满足各方实际利益。先前较为传统的社会公共产品与服务主要是由各个级别政府所构建的国有企业事业单位来予以及时的提供, 但是在社会经济住逐步发展的形势下, 逐步的将具备市场特征的PPP模式凸显出来。目前, PPP项目的主要特点主要体现在:
1.1 项目适用范围较广
PPP模式, 主要就是适用于政府负有相应责任以及顺应市场化运作的公共服务以及各项基础设施等等诸多项目。
1.2 项目实施主体较多
项目的实施主体主要涵盖了政府授权管理机构、资金主管、行业主管以及投资主管等等政府部门, 另外, 社会资本所牵涉的投资主体、融资主体、服务 (财务、法律、监理、勘察设计以及招标代理等等) 主体、建设主体 (材料供应、设备制造以及施工安装等等) 以及运营维护主体 (维修、检测以及运行保障) 等等。
1.3 项目采购方式较复杂
因为项目投资的规模相对较大、建设项目营运周期长以及所面临的各项风险因素诸多, 怎么有效的权衡各方的风险与利益, 这对于在优选合作伙伴也面临着全新的考验, 坚决不可以运用报价来作为关键的评价标准, 要全方位的考虑各类因素的评估。
1.4 项目建设管理要求更高
目前, 在建设项目正式施工之前, 其前期的各项准备工作也会繁多, 对于技术的要求也会更为严格。各个投资主体有着各个不同的要求, 尤其是在施工工期、工程造价、施工安全与质量之上等等更为严格的要求。
2、PPP模式对工程咨询行业带来的机遇和挑战
2.1 PPP模式为工程咨询行业带来了一个高速发展期
目前, 主要是公共服务以及基础设施项目之中运用PPP模式, 国家仅仅只时针对其中一小部分公共服务来最为PPP模式试点工作, 还有诸多的服务领域没有实施, 可以运用PPP模式的方面还有很多, PPP市场发展十分的广阔, 进而很好的为工程咨询行业的可持续发展提供一个坚实的基础。
2.2 PPP项目的市场亟待规范
有的地方政府过分的关注融资对于经济增长拉动之上, 部分区域也就是将PPP项目来作为一类融资工具, 未实施物超所值的评估与财政可以承担的能力的论证, 项目实施的过程之中没有严格的依照相应的法律规范来实施。对于社会之中的资本过分的关注短期利益, 无法积极的承担长时间的风险, 无法充分的将PPP模式的优势充分的发挥出来。
2.3 工程咨询行业服务质量参差不齐
市场之中在行业自律与政府实施全方位的监督与管理, 服务水平也在逐步的提升之中, 相应的工程咨询单位要积极的构建并实时创新管理体制, 积极的整合目前的资源, 依据实际情况来及时的调整人力资源战略, 进一步强化业务培训力度, 健全内部激励机制, 从根本之上来加大团队的实力, 进而就可以直接性的加大自身企业的愈发激励的市场竞争之中来市场份额。
3、推动工程咨询行业拓展PPP项目业务的对策与建议
3.1 加大对工程咨询行业的统筹规划、监管和扶持力度
(1) 搞好统筹规划
具体在PPP项目运行的过程之中, 要积极的将过程咨询行业的优势凸显出来, 不仅仅是针对全国范围内还是在地方型工程咨询单位, 与政府有关的部门要依据实际情况来进一步的规划。目前, 要积极的开发并研究机构产业化、规范合理化与社会化, 保证工程咨询行业布局、规模与结构之上的科学合理性, 并确保运作过程之中的规范与独立性。
(2) 加大监管力度
想要充分的将工程造价咨询行业之中将PPP项目的优势体现出来, 进一步的强化监督管理的范围与力度, 合理规范运行十分的有必要。政府要积极的针对PPP项目立法的进程, 要始终坚持物有所值的理念, 加强财政承受能力的论证。进一步的强化PPP项目财政支出方面制度的监管, 尤其是针对通常公共预算支出的0%红线的硬性约束。纵观宏观以及中观的角度来进行分析, 对于财政整体可以承受范围之内来实施监督与管理, 进而实现其中单个项目自身评估得到有效的强化。
3.2 深化拓展PPP项目咨询业务
为了可以进一步的要有效拓展PPP项目咨询方面的业务, 相应的工程咨询机构要积极地构建以PPP项目为主的部门, 并配备相应的人员, 来积极的整合把控风险、分析工程财务、合同管理、项目管理、造价咨询、投标代理以及工程前期的咨询工作等等专业化的咨询服务, 将目前的律师、注册会计师、项目管理师、造价工程师以及咨询工程师等等专业人士所组成的PPP项目工程咨询队伍, 并积极的投身到PPP项目中介服务市场竞争范围之中。
3.3 发挥工程咨询协会的沟通协调和服务保障作用
工程咨询协会。主要是来将政府和社会、政府和企业以及政府和民间之间的关系协调好, 在进一步实施PPP项目咨询行业之中的作用不容忽视。所以, 必须要在政府的规划指导之下, 来进一步的健全工程咨询协会之中的各项条款, 积极的依据实际情况来有效的改善监督管理的方式与途径。
总之, 目前, 在国家财政部和发改委部门的积极实施之下, 我们国家各项基础设施与公共服务方面应用PPP项目脚步在不断加快, 这杜宇工程咨询行业而言既是一个挑战, 同时也是一个千载难逢的机遇, 所以, 本文的研究也就显得十分的有意义。
摘要：在中国投融资体制逐步改革脚步逐步实施PPP模式在我们国家之中大范围的运用, 工程咨询企业必须要积极的应对的挑战与机遇, 务必要的针对一些咨询理论与方式来予以创新、将相应的服务平台积极的构建起来、进一步优化整合现有的各项资源, 从根本之上来加大自身的咨询实力。实施差异化的经营方式来有效的凸显出来自身的优势, 并且做到与时俱进。鉴于此, 本文主要分析PPP项目为工程咨询行业带来的机遇和挑战。
关键词：PPP项目,工程咨询行业,机遇
参考文献
咨询行业调研报告范文第3篇
审查咨询报告
广州市广园东路延长线初步设计
阶段审查咨询报告
一、概述
广园东路延长线是广州市广园东路的延续，起于荔新路立交，与已分期建成的广园东路直接相连。终点为璜涌大道与北王公路的相交处，接东莞市中堂镇璜涌工业区的璜涌工业大道。该线沿线经塘美村后向南跨越广深铁路，然后向东至仙村镇，再折向南经十字窑岛 过东江北干流，全长约14公里。全线采用计算行车速度为60～80KM/h的城市快速干道标准。道路宽为28～34米，双向六车道，全封闭。
该工程项目的可行性研究已完成，但未经过有关部门的评审和下达正式的可行性研究报告的批复意见。由于工程实施紧迫，该项目部已于2001年10月完成了设计招标工作。中标的广东省公路勘查规划设计院和广州市市政工程设计研究院根据“合同”要求，已于2002年2月基本完成了该项目的初步设计。负责该项目设计监理的中交第一公路勘察设计研究院按“合同”要求，派出由审查室和一分院有关专家及工程技术人员组成的设计监理组，进行全过程设计监理。
为了配合该贵两院工作，确保初步设计按期保质保量顺利进行，设计监理组在设计过程中除跟踪设计咨询外还于2002年3月3日至8日，对广东省公路勘察规划设计院提供的K0+000~K9+869.81(=K9+885.55)不完整的初步设计和广州市市政工程设计研究院提供地K9+885.55(=K9+869.81)~K14+120的部分初步设计
- 1广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
二、总体设计与路线
㈠、总体设计
1、本项目作为城市快速干道，路基横断面各部分尺寸应征得广州市和东莞市规划部门的批准。目前第一合同段与第二合同段的路基横断面中中央分隔带宽度不同，现设计采用三角段过渡形式不利于安全行驶。应采用完善的平曲线予以过渡。鉴于目前路基横断面尚未得到两市规划部门认可，对两合同段接线部位的平面线形暂时予以维持，待施工图阶段予以修改。
2、本项目作为城市快速干道，其路线纵坡设计中应结合城市发展规划先行确定沿线城镇及工业开发区场地标高，据此对通道、分离式立交的净空予以控制。在目前城市发展规划不完善的情况下，可通过对附近开发区场地标高的调查作出预估。
3、本项目沿线除起点至广深铁路间有小山丘外，沿线地势较为低窄窪，路基取土困难。建议第二合同段利用路堑段路侧小丘取土，改路堑断面为路堤断面，取消路堑边坡或改为1：3～1：4的缓坡并扩宽路堑边坡平台，以改善景观条件，利于绿化工程的实施。
4、本项目沿线地势低窪，加之沿线软土地基分布广泛。因此，软基段通道不应下挖，以防通道积水及被交路变形，尤其是覆盖层厚度仅为1.0m~1.5m的路段。路基下挖使软土层暴露或硬壳层过薄，使被交道路路基无法成型。
㈡、
路
线
1、K0+000~K9+869.81(=K9+885.55)
- 3广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
中，要将该区域规划附在平面图上，要将地方政府意见附在初步设计说明后面。为了便于初步设计审查，比较情况建议表格化，比较表内容包括路线长度、主要技术指标采用情况、地质情况、工程规模、施工条件、环境影响、地方政府意见和造价等。
②
技术指标
该工程项目是城市快速干道性质，其技术指标主要按“城规”执行。但“城规”中有些技术指标活动范围大，例如计算行车速度是60～80KM/h。在执行时，是按60KM/h，还是按80KM/h套用其他指标，就有较大的活动余地。建议在执行时，主线尽量按80KM/h掌握，以提高线性质量和确保道路的使用功能。
省院提供的初步设计，平曲线最小半径为400米，最大纵坡已超过3%，行车道宽度为3.5米。从总体上分析这些指标偏低。另外，终点与一标相接处，由于该处存在中央分隔带宽度不一致，需要平顺过渡，而过渡段长度不足100米，渐变太急。因此，建议结合路线设计作出适当的修改，尽量在不过多增加工程造价的前提下使用较高的技术指标。例如JD2和JD3可增长其两交点间距和加大JD3的平曲线半径。路线纵坡最大值建议采用3%，不要超过3%，竖曲线半径有条件时，宜按视觉所需的最小半径取用，无条件时最好大于一般最小值。与一标进行两种宽度不一致的中央分隔带过渡时，其过渡段位置最好设在二标最后一个弯道的平曲线范围内。
③
路线平面设计
为改善JD2和JD3的线型，建议将JD3交点顺JD2~JD3方向延伸
- 5广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
案。终点以后路线与外环高速公路的接线方案由于不属于本设计路段，建议重点在方案的可行性方面多加论述，同时应注意北环高速公路的设计动向，多方面进行联系，重点考虑接线方案接入北环高速公路的可能性。目前本设计终点已设互通式立交与北王公路相接，而北王公路与北环高速公路是贯通的，只要接入北王公路就是接入北环高速公路，至于接线方案可考虑分期实施的办法。因此，在本设计中不必过多的进行有关探讨。
本设计标段起点接二设计标段终点，路幅宽度因中央分隔带不一致而不相等。应注意两相邻处的连接。另外，该分界处出现断链应加强与二标段的联系和协调，以确保分界处平面和纵面的衔接。避免出现平面错位和高程断高现象。
关于十字滘岛收费站路堤与桥梁方案，建议进行技术经济比较后择优推荐。从十字滘岛的规划 水文 地质 社会环境等分析，桥梁通过方式优点较多，值得推荐，但从与岛上的联系和造价分析，路基方式可能优于桥梁方案。所以增加方案比较和加大说明力度是完全必要的，否则，推荐桥梁方案依据不够充分。
②
技术标准
该工程项目是城市快速干道性质，全封闭，尽管所采用的主要技术标准是“城规”的有关要求，建议在执行时采用较高的技术指标，以提高线型质量和保证道路的使用功能。存在的主要问题是全段均为高架和跨河桥梁，如果纵面起伏过于频繁，对行车不利，对安全也不利。建议全段纵坡控制在3%以下，特别的凸形竖曲线半径要尽量采用
- 7广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
三、路基路面及筑路材料
(一)、路基、路面、防护和排水
1、应补充取土、弃土场调查和设计，并进行路基填料的CBR实验，对高液限粘土还应补充膨胀性实验，对其膨胀程度作出鉴定。对CBR值不能满足要求的填料和膨胀性(弱或中等膨胀性)填料还应补充处治和改性实验及设计。
2、根据当地多雨，加之总施工期为18个月的情况，不可避免的需在雨季进行路基填筑工程的施工。为保证工程质量，设计单名应根据施工进度安排，估算雨季施工的土方工程量，对受雨水浸渗的过湿土采用拌加生石灰粉予以处治，改善路基土方的施工碾压条件。据此估算总掺灰量及掺灰处治总土方量。按相应的数量及定额编入设计概算。施工图设计阶段也应计列该部分的数量，并应在招标文件中明确该部分工程根据监理工程师的指令执行和计量支付。招标文件的工程量清单只出现项目名称，不出现工程量。
3、软基处治设计
①、地勘报告反映，有些层位未采取原状样(如粘土夹层等)实验指标不全，必然导致沉降计算不准及稳定性计算困难很大。施工图设计阶段应加强地勘工作，为施工图设计提供可靠依据。
②、第二合同段塘美村至项目起点间(K1+460~K1+850)的丘间存在沟谷型软土地基。由于未进行地质横断面的勘探工作，使得无法对沟谷型软土地基路段的路基整体稳定进行验算。施工图阶段应补充地质横断面的勘探工作，根据稳定性验算结果对软土地基处治方案予
- 9广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
iii K4+889~K5+370 (延长原设计桥长) iv K5+760~K6+380 (延长原设计桥长) v
K6+440~K6+600 (延长原设计桥长) vi
K7+325~K7+570 (延长原设计桥长) vii K7+660~K8+110 (延长原设计桥长) viii K8+120~K8+160 (延长原设计桥长) ⑥、第一合同段搅拌桩桩径采用60cm，根据广州地区施工机械的现状，建议改为50cm桩径，以保证工程质量。桩间距应统一为120cm。
⑦、搅拌桩(粉喷桩)的水泥用量应根据地勘报告中的分层含水量，通过室内的掺配实验，确定设计用灰量。为施工前试桩实验提供依据。
⑧、第一合同段说明书中提及“桥台部分先施工桥桩，后施工搅拌桩”咨询认为该意见不妥，由于搅拌桩对软土的扰动会引起桥桩的变位，而发生工程质量事故。应先施工搅拌桩，待搅拌桩成型后先填土预压，待桥头路堤达到设计沉降量，并处于稳定状态时再施工桥桩。
⑨、路基段粉喷桩的处治范围应扩大至两侧路堤坡脚护坡道外侧。 ⑩、软基路段原则上不采用挡土墙，如因设计需要必须设置挡土墙时，应采用桩基础，第二合同段内采用挖填处治地基无法保证挡土墙的稳定，应予以修改。
4、路基防护设计
①、根据初步设计技术大纲的反映“仙村地区内河涌百年一遇防洪标高为8.5米(广州市城建高程)”“仙村大桥通航孔处十年一遇洪水
- 11广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
雨水排水管予以排放。应增补潢涌工业大桥排水设计。
6、 其
他
第一合同段中璜涌工业大道(含互通式立交)范围应补充地下管线现状图，以确定现有地下管线的拆迁规模及可能利用的现有地下排水管道排放雨水的设计方案。
7、路面设计
①、初步设计应根据各互通立交区间路段的交通量，交通量年增长率，车辆组成，各类车辆的代表性车牌型号计算确定各设计路段的当量累计轴次，设计弯沉值，按“沥青混凝土路面设计规范”“水泥混凝土路面设计规范”对路面结构厚度进行计算校核。
②、原则同意初步设计提出的路面结构组合设计。
③、初步设计应对沥青混凝土路面所采用的沥青标号，透层油的种类，采用骨料的岩性类别及材质，压碎值，磨光值，热稳定，水稳定等指标提出明确要求。并应就沥青混合料，基层，底基层混合料的拌和工艺等作出说明。
④、第一合同段中桥面铺装厚度应改为9cm厚，以利机械化施工中与路基上，中面层一次摊铺和碾压。
⑤、初步设计说明书中应就收费广场水泥混凝土路面所用道路水泥的品质要求作出说明。
㈡、筑路材料
1、设计文件中增补筑路材料料场及筑路材料料场供应示意图，列出各类工程所采用各类材料的供应范围及平均运距。
- 13广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
1、两设计标段标准不统一
① 如荷载等级有城市-A级及汽车-超20级，挂车-120两种。应首先统一标准，并考虑本项目的特点建议按城市-A级设计外，还应：A、进行汽-超20、挂-120级荷载的计算和验算。B、人群荷载：除按人行道人群荷载进行计算外，还应进行全桥满布人群荷载的验算(城市桥梁)。按荷载标准校核。
② 两个标段桥梁结构类型、跨径(30，20米多种)、基础形式、
③ 桩柱、支座、伸缩缝、护栏、地震基本烈度均不相同，应统一。
2、对桥型方案缺乏系统、全面的比较，推荐理由不充分，比较项目不全面，遗漏了部分具有可比性的方案(如高架桥的连续箱梁方案等)。
3、大量采用简支桥面连续方案，对工程结构的耐久性及行车舒适性不利，能否将结构连续方案进行综合比较。
4、两标段设计参数的选取应统一，如两段桥面铺装层厚度，防撞墙的尺寸，类似桥梁推荐的结构形式，跨径等。建议桥面铺装统一为9cm厚，防撞墙断面尺寸按规范执行。
5、推荐方案要有较全面系统的技术、经济比较，并应综合考虑施工方案、工期、后期养护，与相关部门协调的难易程度等方面的内容。
6、与有关部门的协调，特别是涉及到本项目关键因素的问题，应取得航道、水利、规划等部门的书面意见。
7、球冠型支座至今未得到行业主管部门的认可，应谨慎使用，并严格控制坡度范围。建议采用板式橡胶支座。
- 15广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
得有关部门的认可。
2、通航河道内的桥梁要考虑防撞设计。本桥方案未有防撞等级及标准，应予补充，并征得有关部门认可。
3、两种桥梁方案均是可行的，但设计部门要对两种方案进行全面的技术、经济比较后，拿出自己的推荐意见。设计文件中两方案表述内容较完整，但缺少方案比较内容及推荐意见，应予补充。斜拉桥方面可否再考虑全混凝土方案，并对部分尺寸进行优化。
4、仙村大桥及东江大桥副航道桥无比较方案，又没有充分表述没有比较方案的理由，似乎深度不足，建议补充有关内容。
5、全段桥梁均没有施工概略进度图设计，这也是本段设计方案中较为突出的问题，建议补充。
6、收费站高架桥路段，采用桥梁或路堤方案的比较除图纸所示内容外，最好补充施工实施的难易程度，工期的影响，后期维护及临时工程等比较内容，以使推荐方案的理由更充分。
7、高架桥桥型方案的选择亦要通过一定的方案比较后进行推荐。设计文件中未充分反映，应补充。
8、30米箱梁方案粱高采用140cm，稍小，对行车及耐久性方面会有一定影响，特别是竖向刚度方面。
9、箱腹板竖向弯束采用扁锚竖放的方案不妥。这样会在施工中出现后张束引伸量不足的问题，影响工程质量及使用效。
10、防撞墙等交通安全设施的设计应以有关规范为准其内侧轮廓及高度不应随意改变。
- 17广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
大，请予以核实。
5、连续梁的伸缩位置的设置应尽量避开被交路，这样即便于养护又有利于景观。桥台处采用连续方案应认真研究，特别是本项目软基地段，沉降势必造成连续部位开裂。
6、嵌岩桩的长度应根据地层深度来确定，本设计文件中出现同一钻孔两相邻桥墩桩长相差近11米的情况，不合理应予以调整。另外，桩基与地层绘图应采用同一比例，否则图面表达过于混乱。
7、塘美立交主线桥中，有Ø1.2，Ø 1.3，Ø 1.5，Ø 1.6米等四种不同的桩径和相应的柱径，过于零乱，建议规整。
8、跨广深铁路桥，有40米，30米以及现浇箱梁，预应力空心板等多种形式，过于杂乱，施工不便，外形不统一，应予规整。建议推荐比较方案，并将30米，40米T粱统一采用40米。
9、C匝道桥悬臂板(变化段)不统一，应予调整，并将1#墩以后的桩柱径统一。
10、K0+998(上跨瑶田河)桥桥孔布置，以向前移10米左右为宜。
11、E匝道桥5#及9#墩桩柱采用同一直径不妥，应予调整。
12、#台示坡线有误。
13、仙村立交被交路跨线桥纵坡5.486%，偏大从图中看有调整余地。
14、墩、台桩长采用同一长度不尽合理，建议核实。
15、E匝道桥7#墩已侵入净空限界，应调整跨径或墩位
16、软基路段的小桥涵要考虑软基处理范围、预压及桥涵基础施
- 19广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
当在原设计的基础上尽量增长交织长度，并作出交织对行车影响的评价，或者改变匝道的布局。
②东莞至增城开发区的右弯直连匝道，其平曲线半径仍为20米，这是极不安全的。
2、方案二
此方案经修改后，增加了南岔两线为五岔立交。但南岔与西岔间的沟通中，只有广州至南岔的匝道，而无南岔至广州的匝道;东莞与增城开发区的沟通中，没有开发区至东莞的匝道。这种处理方式对本项目而言是不合理的。
㈡、塘美互通立交
1、在第一次方案图的基础上，将广州至新塘方向的匝道在第一交点(西交点)之前引出，避免了它与工业园区进入主线这一车流的交织，从而改善了设计方案。
2、原方案中的其余交织依然存在，在施工图设计阶段的详图构思中应争取避免交织或减轻交织对运行的影响。
㈢、新塘至沙浦与间三条地方路沟通的互通立交
这三处互通立交的型式均为环形立交，它的线形处理和对应的技术措施均相同或相似。为了收费，在出入口的四条匝道上均设置了收费关卡。现对提供的一部份图纸提出如下意见：
1、紧贴主线的匝道部分比一般立交的长得多，而此部分匝道的地基处理和路基标准均与主线的相同，因而造价会高一
2、此立交的出入交通量不大或者说很小，设四处收费关卡是很不
- 21广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
以增长交织长度。
㈥、施工图设计中的注意事项
1、由于主线的线形、路幅宽度和道路环境等速度环境良好，主线上实际行驶速度将大于本项目的设计速度(60～80km/h)。在某种平纵线形组合的情况下，超速是不可避免的。因此在互通立交设计中，变速车道的长度、匝道的平纵线形指标、视距、平曲线超高等指标值或设计参数的选用时，不能以符合设计速度相应的低限值为满足，而应以可能达到实际行驶速度作为设计控制。也即，应提高某些技术指标的尺度。
2、出入口的渐变段长度，主线和匝道间分流口的处理，相继两分流或汇流口的间距以及车道数的改变(如主线三车道至分流口的五车道，一个双车匝道分为两个双车道匝道)的过渡等细节问题在施工详图设计之前应有一个统筹的考虑，不应生硬的套用目前既有的典型的城市道路上互通立交的形式和设计参数值。因为本项目地处郊外或分乡区，如前所述实际行驶速度较高，故建议参照公路设计规范的有关规定。
3、由于本项目的道路功能属性、等级标准有其特殊性，设计中又有地方城镇规划、地物、用地等诸多因素的限制，因而实际难度较大，加之设计周期又较短，因此强调初步设计成果的十分完美恐怕是不现实的。有鉴于此建议在施工图设计之前插入一个方案深化的过程。亦即，在施工图设计之前，设计者在领会初步设计审查意见的同时，结合前面提供到的详图设计中的细节设计要点作一个深入的研究和部署
- 23广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
3、全线的变电站，其10kv外电源从何处引来，引入方式为何，文件中未作交代，而这一部分对照明供电投资的影响较大，建议补充。
4、为了安全方面的考虑，收费站广场不论采用高架方案或者路堤方案，收费人员进出收费岛均应采取保护措施(如地下通道方式)，图中未作说明。
5、对照明系统的供电方案应作进一步的优化，收费广场高杆照明电源与控制，建议由收费站房配电室引出。
6、初步设计图纸中建议增加与主体工程紧密相关的图纸，如： ① 桥上的标志牌基础， ② 电力接线箱的位置，
③ 桥上照明电力管的敷设位置、路灯基础等。
7、文件中存在少量问题，如设备型号在工程数量表与图纸中前后不一致。
㈡、收费、交通监控、房建等设施
(暂缺)
七、工程地质
㈠、第一设计标段
1、全路段广泛分布软土和可液化土，埋深较浅，最大厚度小于20米，下垫层为砂层、粘性土及风化砂岩(强～微风化)。全路段采用高架桥方案，采用灌注桩基础推荐方案合理，优于高架桥与部分高路
- 25广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
在液化判别上仅采用了《建筑抗震设计规范》方法，而未采用《公路抗震设计规范》方法，报告中缺失了不同程度可液化层土强度设计折减系数、参数的提供。在岩土报告单桩承载力的计算中是否考虑了这一强度折减问题情况不祥，建议对此问题应补作室内判别计算与评价工作。
② 报告中未见料场勘探试验资料
③ 第四系地层未细分到“统”，影响地质评价质量。
④ 有两层软土定名差误，②6层淤泥为淤泥质亚粘土，②4⑪淤泥质亚粘土误定为软塑亚粘土。
⑤ 软土与软土的上下层、垫层与夹层未作固结系数、固结快剪、渗透系数、高压固结特殊试验项目，使软基沉降计算与稳定性验算缺失地质参数。
㈡、第二设计标段
1、该路段软土路段长约7.8km，占全路段长度78.8/%。软土沿路线纵向和横向分布层位埋深、厚度变化及下垫层起伏程度方面变化均较大，故设计中针对软土不同埋深、不同厚度分别采用浅层(3m内)挖除换填，中深层采用砂桩(袋装砂井)加填土予压，桥涵采用粉喷桩方案体现了因地制宜的原则。但在砂桩处治中部分路段下垫层为砂层，部分路段为硬塑不透水的粘土层，存在单向排水和双向排水两种情况，对这两种情况在处治设计中给予不同的设计考虑。关于在桥台与涵洞处采用粉喷桩一种方案对此段软土主要为含水量较大的淤泥而言是否效果最佳尚有质疑。建议同时作出碎石桩处治比较方案，即使
- 27广州市广园东路延长线初步设计
审查咨询报告
地层编号柱状图、断面图不统一;对第四系地层的划分未细分到“统”;全线路基纵断面图比例尺偏小;钻孔深度偏浅(大部分小于20米);使使用效果降低等。建议今后报告编绘中能加强资料核对，检查和完善上述方面工作。此外为了利于报告使用和审查，建议对柱状图和土工试验报告表按公路桩号顺序统一排序编号，且按先后顺序装订出版，以利核对查找方便。
⑤ 未见天然筑路材料料场勘探试验资料，包括土料、砂料与石料。 ⑥ 软土物理力学试验数据偏少，包括上部硬壳层和下垫层，软土间的非软土夹层。
咨询行业调研报告范文第4篇
课题类别：湖南省省情与决策咨询研究 省级课题
课题名称: 和谐社会视野下非诉讼纠纷解决机制研究
项目编号: 2013BZZ155
课题承担单位: 湖南司法警官职业学院政教部、执行系、法律系
宁乡县司法局
课题负责人：贺志明湖南司法警官职业学院政教部主任、教授
主要研究人员：
李云峰湘潭大学法学院兼职教授、硕士生导师
湖南司法警官职业学院党委书记、研究员、执行系教授罗旭湖南司法警官职业学院执行系主任、政教部教授刘最跃湖南司法警官职业学院法律系副教授、教务处处长侯启舞湖南司法警官职业学院法律系讲师、副主任
王艳艳湖南司法警官职业学院政教部教学干事
周爱民宁乡县司法局干警
咨询行业调研报告范文第5篇
亲爱的总监：
你好!
因为我身体的原因,调养快一个月，医院仍然觉得我目前还要休息，不能承受压力并要保持愉悦的生活氛围，暂时不能去公司工作，为了不耽误公司的工作，我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职。我会在近期身体稍微舒适一点的时候去公司办理工作交接手续。
来到****也快两年了，有过欢笑，有过收获，也有过泪水和痛苦。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工工作，开心的学习。最后祝公司在今年蓬勃发展，取得更加优异的成绩;祝愿公司上下所有领导和员工身体健康，万事如意!我为能在****工作过感到无比的荣幸和自豪，我会怀念在这里的每时每刻，感谢公司给了我这么一个机会。在公司这一年多里，公司领导和周围同事给了我无比的照顾和关怀，让我深切的感受到了公司倡导的人情化管理给我们带来的亲切和温馨。我深信，公司将沿着通往胜利彼岸的高速轨道飞速前进，将一如既往的在sap咨询业领域领航!我真诚的恳请公司领导批准我的辞职申请，在这里我表示衷心的感谢，同时祝愿公司不断壮大发展!
此致
咨询行业调研报告范文第6篇
广州市盈沣投资咨询有限公司是经工商行政管理局正式批准注册成立的专业性投资咨询服务公司，由大型民营企业、金融机构和银行界的专业人士组成.公司自成立以来，一直与四大国有商业银行以及四大国有资产管理公司保持着良好的合作关系，并且拥有一批法律、金融、财务等方面德才兼备的高级人材，是致力为中国大陆个人及公司客户提供传统及网上投资理财的金融服务的中介机构. 主要提供：小额现金支援、银行贷款咨询、楼宇按揭抵押、个人担保业务、民间融资(借贷)、债券投资分析、金融产品投资分析等金融中介服务。专业、快捷、价廉、真诚是我们的服务宗旨。凭着专业而优惠的服务水准，以“实现价值”为己任，以“价值发现和价值创造”为主要业务思路，为投资者提供全方位、全过程、高效率、专业化的高层次金融咨询服务，从而帮助企业及投资者实现其自身的价值。
由于广州盈沣投资咨询有限公司是新成立不久的，面对新市场的挑战以及来自其他市场参与者的竞争，公司要想真正走上投资咨询业务的正轨还需要解决很多问题，我总结了有以下一些问题需要解决：
第一,自我约束,明确业务的目标定位。要以长远的眼光和战略来定位,树立起满足客户需求的思想,维护证券市场的公开、公正、透明和诚信为从业宗旨,以追求客户成功、市场成熟和中介机构成长的多赢为高目标,通过与客户建立长期的合作关系为投资咨询机构带来长期的业务机会,通过做大市场来实现机构的持续发展。
第二,提高投资顾问和咨询师的素质,造就一支精锐之师。要有自己的行业专家,练好内功。
第三，增强独立性,夯实生存的基础。准确把握客户和投资咨询机构的价值取向,确立证券市场的诚信机制,保护证券市场所有投资人的利益，特别是为处于信息弱势的公众投资人提供保护。
第四，在目前的市场环境下,政府对有些企业仍具有较大的影响力,这就需要投资咨询机构提供咨询服务时具有积极协调好各方利益的能力,寻求各界的支持和认可。
二.公司的经营策略
目前的咨询公司大多也在走咨询化的产业转型的道路，针对目前的咨询公司的市场格局以及咨询市场的未来发展方向，我为广州盈沣投资咨询有限公司制定一个经营战略：
坚定的走证券咨询化的发展道路。单纯的以资料为主的低端的咨询信息内容的竞争只会陷入咨询产业低水平价格战的泥潭中，要从服务产品构成、新产品的开发、推广机制、产品的信息质量、营销策略及手段从根本上与竞争对手拉开档次，才能从低端市场的价格 竞争中走出来，做到控制市场走向和价格的目的。在公司内部必须建立一套完备的新服务产品设计、开发和推广的运行机制，保证高质量的服务源源不断地、有序地投放市场，形成多套服务形式立体交叉竞争。唯有如此，才能从市场混战中走出来按自己的步伐发展自己。咨询化的发展方向既提高了信息的含金量，也是向高端市场发起进攻的最重要的筹码。加强全国统一规划的市场营销策略，树立起自己的品牌营销策略。营销策略的正确性和促销手段的完善是服务成功的保证。服务产品再好，如果没有正确的营销战略、营销手段，没有精良的营销队伍去组织实施，就根本无从实现市场占有率第一的目标，更无从实现国内投资咨询行业领先者和获取最大创业利润的目标。服务品牌的树立，除借助宣传工具外，最终还将依靠我们营销人员的自身高素质，丰富的知识和阅历，新颖的营销手段和技巧、良好的口才及应变能力，让消费者去感受我们的员工、感觉我们的产品、感觉我们的服务，确实让他们从中受益。
加强公司内部团队精神的建设，形成创业的集体凝聚力，形成企业发展与个人价值实现同步发展的激
励模式。团队精神和创新思维是公司实现可持续性发展的最根本的保证。团队精神的精髓是追求组织的有效性和员工对组织的最大贡献率，它既是一种精神境界的要求，但更重要的是一种思维、一种方法，它强调一种实战技巧，强调一个组织如何协作，充分发挥每个人的才能和潜力，通过协调和规划，最终促成目标的达成。
在融资问题解决的前提下，扩展业务范围，以官方的巨潮咨询为发展，有计划的涉足传统的咨询传媒领域，比如说将有声无影语音股评业务扩展到有声有色的财经电视节目;将投资咨询业务在政策许可的范围内扩大为私募基金形式，同时发展自己的自营业务。总之，在融资问题解决的背景下，提升自我的资本运作能力，通过低成本的购并或股权置换重组整合出已财经证券信息为主，多元媒体构建起来的全新的证券信息传播体系。形成财经数据库，手机短信业务，电视财经节目，纸质财经媒体，财经网站建设等几个现金流。
中国的投资咨询行业作为市场中的一个新兴的行业，存在的问题还很多，除了有证券市场不规范、相关法律制度不健全的原因，还有自身的原因。本文立足于广州盈沣投资咨询有限公司的市场环境，首先，分析公司的营销环境和战略条件，发现公司的问题;其次，为公司制定相应的目标市场策略，提高如何寻找客户、与客户沟通以及开发客户的能力;再次，根据公司的性质和业务情况，制定服务营销策略，不断地提高公司的业务水平和专业水平，以专业技术赢得客户信任;最后，通过开展座谈会、研讨会、讲座、培训等，来提高公司的知名度，还可以向前在客户传达新的投资理念，引导客户投资。