不同城市道路设计论文范文第1篇
【摘要】随着我国经济的快速发展和道路的不断延伸， 城市道路景观设计成为新时期的一个新课题。本文从城市道路的景观构成要素出发，结合我国城市道路景观设计的现状， 探讨城市道路景观设计的原则， 提出城市道路景观设计的步骤， 讨论城市道路景观设计的具体内容，为城市道路景观设计提供具体思路和可行参考。
【关键词】道路景观；城市道路；设计
1 前言
城市道路是城市交通系统中的主要部分，是城市中分布最广、遍布城市各个角落的城市设施，除了其最基本的功能外，它在城市景观方面的作用是非常大的，可以把它放到体现城市精神文明与物质文明的建设程度的重要标志的地位。从城市景观的角度赋予城市道路多么重要的作用都不为过。而道路景观在交通中的作用更是不可忽视 。城市是凝固的音乐，道路网络恰如流畅而富有韵律的五线谱，由于流淌而产生动感，形成了美妙的旋律。以下，我们将从城市道路景观设计的重要性、构成要素、现状分析、研究内容、研究要点、原则思路等6个方面对当前的文献进行综述。
2 城市道路景观设计的研究现状
自十九世纪末，各国学者就相继对车桥耦合振动进行了大量研究，称其研究为古典理论。古典理论对车桥模型进行了大幅简化，桥梁模型均是连续的，主要是对车辆荷载的模拟有了一
城市道路景观设计的重要性。
对于城市道路景观设计的重要性，周艳薇 从三方面进行了考虑，1、城市道路的不易变更性， 2、城市道路网是组织城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景观的窗口， 也是城市风貌、特征的突出表现。并对城市道路景观设计的重要性进行了详细的论述。
构成要素。
郭志刚 指出：城市道路景观大致可以分为道路本体景观、道路附属设施景观、道路外围区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观等几类。
道路本体景观是指构成道路本体的要素形成的景观。构成道路本体的要素包括道路线形走向、道路竖向以及道路横断面布置、路面铺砌、隔离池、栏杆、道路绿化、挡墙、护坡、立交桥和人行天桥等。道路附属设施包括照明设施、交通安全设施（如交通标志、标线）、公共设施和小品（如公交站点、休闲椅凳、卫生设施、通信设施、雕塑、喷泉）等。道路的外围景观则包括沿街景观和远景景观。道路外围景观是由沿街建筑物、构筑物、设置于道路外围和附着于建筑物上的广告设施、围墙、栏杆、绿化带以及街边广场、公园等形成。远景景观由山川、湖海、森林等自然要素和远处的高楼大厦、塔台、城墙等人工要素组成。
同时，周艳薇也认为城市道路景观构成要素要从道路、道路的边界、道路的区域、道路的结点等四方面考虑
城市道路景观设计的现状分析。
城市道路的景观， 不仅关系到城市的形象和城市环境， 而且还关系到投资环境建设等问题。目前我国城市建设速度突飞猛进， 国内的城市道路景观， 一定程度上能满足人们的日常需要， 但总体来说， 不论是使用者还是管理者， 对城市道路景观的设计考虑不周、不完善， 还存在许多问题。
姚阳、董莉莉 发现了一些问题：1、道路景观设计形式过于简单， 缺乏特色、创新与活力。2、城市道路景观设计缺乏科学性、合理性、系统性。单纯注重交通功能的实现。3、 道路附属设施不够健全， 缺乏例如交通标志、人行天桥、道路地下通道、行人公厕、道路路名及路向标牌、城市交通地图展示牌、果壳箱、公话亭、特殊人群无障碍通道等能使道路更好的为人们提供服务的设施。城市道路缺少足够的绿地面积。4、忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。5、在树种及草地花卉的配置上，只考虑一时的景观作用，而对季节性的景观变化和昼夜变化因素考虑甚少。
熊秋文 则从宏观角度对现状给出评价：1、不能很好地传承文脉，2、不能很好地以人为本，3、不能很好地整体连续。
城市道路景观设计的原则。
景观设计在设计上有诸多要考虑之处，但所遵循的原则大同小异。
熊秋文认为要能够体现以下7点：1、安全性，2、功能与景观的高度统一，3、传承文脉，4、以人为本，5、连续性，6、生态性，7、可观赏性。江棋踢 则以另一种方式进行解释：1、以人为本与安全性相结合，2、坚持景观设计多样性与历史文化相结合，3、坚持景观设计的整体性和连续性。
城市道路景觀设计当中的要点。
城市道路景观设计当中的要点，应该是“把握好要素”和“利用好要素”两个方面。对道路本体景观、道路附属设施景观要素要把握好。除了符合有关规范以外，还要把它们巧妙地组合协调好。对道路外围区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观要素，则要利用好它们，使它们与道路本体互为烘托、陪衬，并融为一体。
郭志刚认为要点应该是“把握好要素”和“利用好要素”两个方面。对道路本体景观、道路附属设施景观要素要把握好。除了符合有关规范以外，还要把它们巧妙地组合协调好。对道路外围区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观要素，则要利用好它们，使它们与道路本体互为烘托、陪衬，并融为一体。
城市道路景观设计的思路。
城市道路景观设计是一个复杂的综合体， 既要实现道路本身的功能， 又要满足现代都市生活的要求， 坚持以人为本、符合地方文化特色， 传承文脉以及适合城市形象和发展、充分利用以自然资源为设计原则， 将人、车、路、景高度地统一起来， 设计出符合人们更高生活质量追求的城市道路。城市道路景观设计应遵循一定的思路进行。
熊秋文的思路是：1、确定城市道路景观的主景要素，2、确定城市道路景观的环境氛围，3、确定道路景观的空间组合。张彦军、朱丽红也认为：1、确定道路景观的主景要素，2、确定道路景观环境氛围，3、确定道路景观的空间组合。
3结语
笔者的研究方向是北方城市道路景观设计。我国北方城市道路景观的起步要晚于南方诸多城市，这就要求我们把功能性、安全性、生态性的景观设计作为城市走向生态化和趋于可持续发展的必由之路， 城市道路景观代表着一个城市的发展水平，我们在发展的同时要注重生态保护和协调，以解决城市交通污染的问题。当然，这是一个需要各方努力和艰苦探索的过程。
参考文献
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作者简介：吴亚华（1991-2）男，重庆交通大学硕士研究生，主要从事道路设计研究。
不同城市道路设计论文范文第2篇
摘要：随着经济的发展和社会的进步，我国的城市化发展速度越来越快，城市化发展除了城市道路、排水等基础设施影响之外，城市道路的绿化景观对于城市化发展起着至关重要的作用。良好的城市道路景观设计在提高整体城市形象的同时，还能够对城市在一定时期内发展所具备的特点给予充分地展示。以城市规划为基础，有机地结合城市道路绿化景观设计，不仅对城市的生态环境进行了一定程度的优化和完善，更是为城市化发展提供了充分的生机。
关键词：城市规划 道路绿化 景观设计
引言
随着城市化的发展，城市道路的建设事关城市居民的日常生产生活交通出行，而且城市道路整体的建设环境也呈现出一定的特殊性。对于城市道路建设的地面部分来说，其日常所需要承载的人流量和车流量非常大，由此而引发的便是空气中会混入大量的有害物质，这些物质会在一定程度上影响各种绿色植物的生长和发育。如果绿色植物的页面部分被粉尘类物质覆盖的话，会严重地影响绿植整体存在的光合作用;而且二氧化硫还会影响到绿色植物的叶表细胞，破坏其内部的叶肉组织结构，从而严重地影响绿色植物的正常生长和发育。除此之外，在城市的建设过程当中，在空间上来说，会有许多电缆电线的网络结构，这也在一定程度上会影响到绿色植物的生长。所以，在城市化发展的过程中，城市道路绿化景观的设计必须要正确地处理城市规划当中所出现的各类问题，而且必须要结合实际正确地分析和研究各种问题，争取设计出最为科学合理的方案。
1城市道路绿化景观设计与城市规划相关概述
1.1城市道路绿化景观与城市规划关系
第一，城市规划在很大程度上会直接影响到城市道路绿化景观的设计。作为城市规划中占比较大的部分，城市道路绿化景观设计在实际的工作过程当中，必须要充分考虑城市建设的整体规划，尽可能地达成城市道路景观设计和城市规划相互统一、彼此促进的局面。在实际的设计过程当中，必须要以城市的整体规划为基础，并综合考虑和分析各种不同位置的建筑格调、建筑功能性及道路的实际情况等多种因素，才能够设计出最终的方案和风格。第二，城市的形象和环境在很大程度上取决于城市道路绿化景观的设计。城市经济的发展水平离不開城市道路绿化景观的设计，城市道路绿化景观设计不仅是增强其外在的观赏性，而且能够有效地优化和改善城市的整体环境。在城市化发展速度日益加快的今天，城市道路景观设计可以呈现出形式多样的交通形式，将灌木丛、树木、花草等不同的植物栽种于不同的道路，可以大大地丰富城市的精神面貌。
1.2城市道路绿化景观设计在城市规划中的作用
第一，作为城市发展中比较重要的组成部分，城市道路绿色景观设计的风格和特点也会在很大程度上取决于城市的整体规划。城市道路绿化景观设计必须要具备城市的特色，要以城市规划为基础，结合城市自身的地质地貌的特点进行具体的设计。第二，城市道路绿化景观设计中的绿色植物可以通过光合作用，将二氧化碳进行吸收排出新鲜的空气，不仅对于城市中的空气环境进行净化，而且对于城市的生态环境进行有效地改善和调节。同时，对于城市的噪音和粉尘等有害因素，也可以借助部分的植物进行吸收，尽可能地降低人们正常生产生活所遭受的噪声影响。第三，通常来说，乔木是城市道路绿色景观设计中最为主要的行道树，主要是由于其具备比较发达的根系，且树荫比较大，在烈日炎炎的夏季能够有效地进行遮阳，不仅可以调节局部的温度，而且对于夏季高温和干燥的环境也能够进行一定地改善。第四，城市道路绿色景观设计对于道路能够进行科学合理地划分。根据目前的情况来看，对于道路比较复杂的路段，绿化景观的设计能够进行显著地划分，能够引导人们行驶在正确的道路上。与此同时，城市道路绿化景观设计还能够彰显出各类建筑的表观，提高城市化发展的生机和活力，从而建设具备自身特色的城市。
2从城市规划看城市道路绿化景观设计的建议
2.1做好现场调查工作
在实际的城市道路绿化景观设计的过程中，其直接关系到城市的整体规划和发展。作为城市规划中非常关键的一环，在实际的进行过程中，必须要充分地考察城市建设的实际现场，以尽可能地满足城市规划和发展的要求。由于城市道路绿色景观设计的严谨性非常高，所以严格地遵循各种原则，必须要在设计满足各种城市规划和发展的数据资源的同时，有机地结合各种理论知识与实践发展，必须要将城市目前的道路分布情况和具体气候条件、降水条件、地理地质因素等各种情况进行综合地分析和研究。除此之外，城市道路绿色景观设计在实际开展过程中，还要详尽地分析和研究城市的风土人情，并对设计方案进行优化和完善，有效地结合城市具体的发展特征进行设计，从而使得城市道路绿色景观设计能够具备高度的特色。
2.2对设计工作进行综合性的落实，合理设计空间序列
在城市化发展过程中，其空间比例占据比较大的便是城市道路。在城市道路绿色景观设计的过程中，必须要将目的明确为城市道路服务，绿色景观设计在满足城市整体空间规划和环境的同时，还要有效地结合城市的道路设计，以最大限度地确保城市的空间比例合理性。第一，要保证城市的匀称性。为了防止城市道路绿色景观设计与城市道路彼此干扰，出现封闭感比较强的情况，必须要是当地将绿化景观设计的高度和宽度进行科学合理地提高。第二，城市道路绿色景观设计中的宽度和高度必须要保持一定的比例协调性，必须要保证绿色景观设计和城市道路具备最佳的比例，避免出现由于设计比例过大，而导致整个城市道路出现空旷感和萧条感。第三，必须要综合考虑和分析城市道路的实际长度、宽度、视点和行车速度等多方面因素，以将城市道路绿色景观设计的协调性进行充分地展现，并且能够确保城市环境和植物高度的视觉统一性，有效地融合绿色景观设计和城市道路情况。以我国的重庆市为例，其市内主要地形是山地，导致城市道路比较狭窄，也就使得分隔带没有足够的空间进行设计和建设，所以在城市道路的两侧进行绿地的建设。
2.3对附属景观设计进行优化
城市道路绿色景观设计必须要开展各种附属其他类景观的设计工作，此举可以大幅度地提高城市道路绿色景观设计和城市环境的协调性和统一性。在实际建设城市道路绿色景观的过程当中，其在改善城市内部当前环境的同时，还可以有效地恢复起城市的自然生态系统。对此，城市道路绿色景观设计的同时，必须要对各种附属景观设计进行分析和研究，以此最大限度地体现出城市自身所具备的特色。通常来讲，高度协调和同一的附属景观和道路景观能够充分体现出城市道路的安全性。因此，必须要更为科学合理地进行附属景观设计的分析和研究。
参考文献
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不同城市道路设计论文范文第3篇
摘要：城市道路工程建设中，对路面结构设计的要求比较高，目的是保障路面结构的稳定性，进而满足城市道路的需求，体现结构设计的价值。城市道路的路面结构设计中，比较注重实践性应用，一方面维护道路结构设计的合理性，另一方面延长城市道路的使用寿命。所以，文章以城市道路为研究对象，分析路面结构的实践设计。
关键词：城市道路;工程路面;结构设计
1城市道路工程的路面结构设计
城市道路工程在进行路面结构设计之前，需要重点研究城市道路，路面结构设计时，按照《城市道路路面基层施工技术规范》中的要求，提前选择一定年龄的路面，约3年或以上年龄，调查路面的性能状况，尽量包含不同类型的路基结构，所以针对城市道路路面结构设计的调查工作，提出三点要求。
第一，路面结构设计和调查的过程中，需要反馈不同调查路段的具体情况，特别是城市道路的修建水平，以便优化方案的设计，进而为路面结构设计提供详细的依据。
第二，掌握道路路面结构设计部分的土基实况，尤其是强度等级、回弹模量范围等项目内容，促使设计人员掌握路面设计中的各项要点内容，有效控制路面结构设计中的影响因素，一方面控制结构设计时的沉降，另一方面优化路面的设计过程。
第三，根据路面结构设计的要求，确定结构的设计类型，维护路面设计组合的优质性，以免路面结构工程中出现误差，体现设计的科学性。
2城市道路工程中路面结构的方案设计
2.1设计原则
（1）根据国内高等级道路使用性能中存在的主要问题，路面结构设计采用“强基、薄面、稳土基”设计理论、以及全寿命成本费用理论，在路面结构设计中采用力学性能、使用性能双控指标设计，优化路面结构和材料。（2）根据本工程初步地质条件和经济发展情况，从技术、经济角度出发，半刚性路面作为首选路面结构方案。（3）在进行路用材料选择的过程中，应根据工程交通、气候特征、荷载大小、轮胎压力、车速、交通量等项目条件，开展针对性结构设计。（4）设计中应根据国内高等级沥青路面初期、早期损害的现状，路面各结构层材料选择必须表现出优良的使用性能，质量稳定。（5）沥青面层厚度应从力学性能、使用性能、施工质量三个方面综合确定。（6）做好路面排水综合设计，克服高等级道路中的水破坏问题。（7）在满足交通功能的前提下，选择环保、降噪路面材料，满足道路沿线的生态、环保要求。
2.2结构材料
2.2.1沥青上面层
目前常用的沥青混合料按级配类型分主要有三大类：密级配沥青混凝土（AC），开级配沥青混凝土（OGFC），间断级配沥青混凝土（SMA）不同级配类型的沥青混合料其路用性能差别较大。由分析得出，OGFC类沥青混合料抗老化性能和疲劳耐久性能较差，为改善OGFC类沥青混合料的抗老化性能和疲劳耐久性能，本工程所处地区的雨水量不大，但是黄土等风沙较大，易造成OGFC的空隙堵塞，加剧路面的损坏;AC类沥青混凝土高温性能尚可，低温、水稳定性能等综合性能较好，成本较低，但抗车辙性能和抗滑性能较差。SMA类沥青混合料的施工质量控制方面要求比较严格，其单位成本高。但具有较好抗滑性能和降噪功能，其综合技术性能最好。综合考虑本项目引桥纵坡较大，对抗滑要求较高的特点，经技术经济指标比较，本工程主线道路均采用SMA-13作为上面层，地面辅道采用AC-13作为上面层。
2.2.2沥青中、下面层
中面层应具有很强的高温稳定性和耐久性。因此，中层必须满足以下要求：
（1）具有很强的高温抗变形能力;（2）具有很高的强度，以抵抗荷载的重复作用;（3）具有很强的抗水作用能力。
下面层在一般情况下极少出现可计量的永久变形，其主要作用是具有足够的耐久性，抗疲劳性能。所以下层必须满足以下要求：
（1）具有很高的强度，以抵抗荷载的重复疲劳作用;（2）较好的抗低温开裂性能;（3）较好的变形协调能力和抗反射裂缝性能。在满足技术要求的基础上，从经济角度出发，选择AC类密级配沥青混凝土为中、下面层。
2.2.3下封层
对于高等级道路增设下封层可以起到以下作用：
（1）加强沥青面层与基层之间的紧密结合，使各結构层之间不产生层间滑动，提高路面结构整体性。（2）当基层铺筑后不能及时铺筑面层而需要通行车辆时，铺筑下封层可以避免车辆污染基层，减少基层的损坏。（3）避免沥青面层由于孔隙过大或后期沥青面层开裂后路表水渗入路面结构而长期积滞在基层表面，造成基层冲刷、松散、和唧浆现象。（4）避免由于层间滑动而造成底拉应力过大的不利情况。本工程采用改性沥青应力层铺法表面处治，即为改性沥青应力吸收膜。
2.2.4基层
用不同试验方法测得半刚性基层强度指标分歧较大;水泥碎石劈裂强度远大于二灰碎石劈裂强度。从以上数据分析表中可以得出，无论是早期强度、力学性能，还是抗裂性能，水泥稳定类均较二灰稳定类好，长期使用情况表明，水泥稳定类路段的反射裂缝数量和比例均小于二灰稳定类。因此，本工程结合地方特性、综合经济指标，推荐水泥稳定砂砾作为本工程基层材料。
2.3设计方案。
2.3.1新建路面结构的方案设计
城市新建的公路工程内，路面设计新可分为4个部分，分析如：（1）主线行车道设计方案，其为新建道路路面结构设计中的主要部分，按照城市道路的要求，主线行车道的不同层面，使用了不同的混合材料，具体厚度依照实际情况分配;（2）地面铺道行车设计中，仅仅分为上下两部分，取消了中间部分的设计，上方设计5cm的细粒式沥青结构，下方可以根据实际情况设计，一般为5cm的粗粒式，基层与垫层的厚度保持30cm;（3）非机动车道设计方案内，分为20cm的垫层，采用天然的砂砾材料，基层厚度控制在20cm，选择含有5%水泥成分的砂砾，而且砂砾材料要具备足够的稳定性，防止影响基层的结构性能，面层厚度为4.5cm，路面结构的全部非机动车道的结构厚度，不能超出44cm;（4）人行道的结构设计方案，与非机动车不同，面层同样需要分为上面层和下面层，使用材料为：预制混凝土透水砖、水泥砂浆，厚度是7cm、4cm，基层、垫层及非机动车道结构设计中，材料一致，厚度范围是15～20cm。
2.3.2改建道路路面结构设计方案
城市道路工程中，存在部分需要改进的道路，同样需要设计路面结构。一般情况下，城市道路改建道路路面结构设计时，涉及到结构翻挖、结构挖除的情况，需要先处理旧路面的结构，再实行新路面结构设计。分析需要修改建设的道路，其在路面结构上的设计方式，如：（1）吸收膜结构，根据修改要求，分为基层、底基层两个部分，基层厚度 30cm，底层按照实际情况设定;（2）车行道结构，下方部分的设计厚度是7cm，材料粗粒式沥青混凝土，上方结构4cm，材料细粒式混凝土，上、下面层的相互稳定，划分为两层施工，材料为砂砾，底基层厚度30cm，选择天然砂砾，用于确保底基层的稳定性。
3结束语
道路路面修建工程中，提高了对结构设计的重视度，根据道路路面的基础特性，如：强度、抗滑、耐久性等，都需合理的设计路面结构，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的稳定与安全，全面体现路面结构设计的优点，防止干扰城市的车辆通行。路面设计过程内，必须依照城市道路的实际情况，安排规划设计的工作，提升城市道路的设计能力。
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不同城市道路设计论文范文第4篇
摘 要：城市道路交通工程在一定程度上决定着一座城市是否能适应时代与经济的发展，同时也是一个城市的整体城建效果以及人们日常出行的重要措施。现阶段，在我国经济的良好发展形式之下，我国各个省份地区的人民生活质量都得到一定程度上的提高。据统计，城市人口密度逐渐变大，很多农村人口也都加入到了城市中，再加上几乎家家都有车辆作为代步工具，所以城市交通逐渐出现了很多必须要解决的问题。在这一时代背景之下，城市道路交通工程的设计技术方法必须要得到改进和优化。对于现阶段的城市经济发展来说，各个城市的规模都在逐渐扩大，只有相应的交通设施得以完善，才能从根本上促进城市经济水平的稳定发展，并为居民提供舒适的生活水平。
关键词：城市道路;交通工程;技术方法
0 引言
我国的城市化建设正在迅速发展，特大型城市和大型城市也在逐渐形成。因此，城市的交通设计对城市的稳定发展有着决定性影响。另外，道路可以说是城市的第一形象，也是外来人口感受到城市发展的第一直观印象。纵观我国的城市发展现状来看，很多完美的城市道路交通工程一般都在经济发展比较好的城市得以体现，再加上大城市人口密度高的问题，所以大城市的交通道路堵塞问题愈演愈烈，所以能够看出以往的城市道路交通设计并不是站在稳定发展的角度上而建设的，只是为了解决近年来的棘手情况，使城市的交通道路局限性较强。所以如何站在长远发展的角度上，完善城市道路交通的设计技术方法是当前必须要解决的问题。
1 城市道路交通工程设计的基本要求
1.1 结合城市的特征
城市道路交通工程在设计过程中，必须要与城市的各项特点相互融合，才能使交通道路的设计符合城市的发展定位与规划，彰显城市道路交通设计的别样性以及符合城市文化的魅力价值。为了彰显出不同地区和不同城市的特点差异性以及城建差异性，道路交通在设计过程中还要充分结合设计区域的实际情况，彰显城市别具一格的魅力。另外，设计道路过程中必须要根据着城市的发展方向，塑造出有活力、有生命力的城市道路。
1.2 适应城市的生活节奏
适应城市的生活节奏的言外之意，就是设计人员在进行城市道路的设计规划时，一定要尽量做到人性化设计，符合城市的发展节奏和人们的生活节奏。如果城市人口密度大，人口数量多，那么在晚班的高峰时段或者双休日的商圈中心等，设计师要考虑到人们的生活需求，以及对现代化道路交通的需求，建立高峰期应急车道，在早晚高峰或者双休日期间，对外开放。
1.3 符合城市道路功能
在进行道路设计时，设计师必须要具备现代化的城市建设理念，并把理念与不同城市的发展情况互相结合，例如城市规模、城市人口、城市车辆等，使建设后的道路能够真正满足城市的线性规划要求。除了添加新时代道路必须具备的道路宽度和道路负载能力以外，还需要设计一些能够提醒人们遵守交通规则的标志，例如减速路段标志、拥挤路段标志等。使道路不仅能为人们的生活出行带来方便，还具备一定的服务性。此外，要加强对人行道的设计，在拥挤的闹市街区，科学设计地下人行通道或者天桥等，减缓道路交通的拥堵，增加道路性能。
1.4 注重景观绿化
最后，在进行城市道路交通设计时，实际是不仅要使道路具有人性化和独特性等特点，还必须要考虑到整体城市建设对绿化的要求。上文说到，道路交通作为城市建设给人的第一印象，所以道路交通的绿化建设也代表着整个城市的绿化建设，只有加入绿色景观，才能使道路整齐划一。另外，在设计绿化景观时，设计师还要满足人们的休闲娱乐需求，使设计感能充分满足人们的视觉体验。最后，在设计道路时，要把城市居民的休闲娱乐与道路绿化功能充分结合，使人们在到路边等待公交车或者游玩的过程中，能充分欣赏道路两旁赏心悦目的美丽景色。
2 城市道路交通工程设计技术方法的完善方法
2.1 生活道路和主干道路设计
城市道路中的主干道路，要以车辆交通作为服务目标。特别是在路灯、标志、天桥等设计上，要满足城市发展的需求以及现代化道路交通设计的要求，并且要突出独有的特定道路性能。在设计道路标志时，一定要选择科学、合理的位置，要把标志设计在醒目的位置上，还要注意提前设置标志，减少因为驾驶员没有注意到安全标志发生交通事故的概率;在进行生活道路的设计过程中，首先要考虑的就是道路路面的实际情况，设计一些服务性的交通标志。在城市的道路交通中，有很多可以临时停车的位置，所以要在这些区域开放临时车位停放，减少因为乱停车带来的交通拥堵。有些城市在停车位置的设计中，往往還会限制车辆的高度和负载能力，这些都是可以借鉴的设计方法。另外，很多城市的道路交通设计师为了控制城市生活道路车辆的驾驶速度和日常流量，还设计起了路边设施，给人们在交通过程中提供了充分的休闲活动场所。
2.2 排水系统设计
为保证城市道路建设的人性化和合理化，需要充分做好其对应的排水系统实际，使得在特殊天气的影响下也不会对城市交通带来过大的影响。可以使人行通道的排水坡度朝向机动车道、采用双坡排水法进行机动车道排水、设计间隔性的雨水口收集路面积水、引入雨水至指定位置等方法。
2.3 道路的安全性能设计
对于道路里程过长的路段，存在行驶隐患，因此为降低道路事故的频发几率，需要在设计道路时就严格控制直线路长、把握整体偏角性，严谨的进行实际测量，并且综合考虑驾驶司机行至此路段的感受，合理的设置警示标牌，提升驾驶司机的注意力，使其保证警觉性。另外，在行驶道路设计遇到较长的坡道里程时，需要整体把握坡径的设计方案，及时调整不科学合理的地方。利用缓冲带与隔离带的设计降低形成势能，减慢其行驶速度，并结合道路地势情况进行间隔角度与距离的设计。利用完善的数据库资料，对道路格局进行总体分析，结合实际进展，不断调整。
2.4 特色景观设计
我国地域辽阔，不同的省份和城市存在不同的文化背景和历史底蕴，所以设计师在进行道路交通两旁的景观设计中，一定要突出城市特色，并结合城市绿化的特点。例如在道路两侧公园的入口和出口，绿化形式最好与公园景色相呼应，并且加入一些传统文化的设计;一些例如交叉路口等类型的特殊路段，也要留出一定的人行空间和绿化空间。最后，参考着城市的地形特点，科学的在道路两边设计景观，使景观不仅能够体现出城市的绿化效果，还能彰显出城市的文化底蕴，使出行人和驾驶员，都能在看到景观后得到身心放松，带来良好的社会效益。
3 结语
随着我国经济的不断发展，城市化建设也得到了前所未有的发展。不仅受到了国家和政府的重视，也逐渐成为了人们的生活追求，所以加强城市道路交通工程的设计，是时代的需求，也是社会的需求。另外，我国的国民经济在近年来也得到了良好的改善，所以车辆数量越来越多，对城市道路交通提出了严格的要求。所以道路交通工程设计人员必须要坚持现代化设计理念，结合不同城市的发展方向和地形特点，以及政治因素、文化因素、经济因素等。提升设计的人性化以及灵活性，做到因地制宜的设计，使设计出的道路能与城市发展相互适应。
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不同城市道路设计论文范文第5篇
宽5米以下人行道禁设报亭
晨报讯(记者王娟)昨天，市2008环境办公布了《城市道路公共服务设施设置规范》，即日起开始实施。规范制定了废物箱、交通护栏、街牌、步行者导向牌、公交车站设施、信筒、公用电话亭、信息亭、自行车存车架和围栏、座椅、活动厕所、报刊亭等12种奥运会前亟须整治的公共服务设施的设置标准。
废物箱：每个公交站至少一个
规范将废物箱设置间隔密度分为两种，在商业、金融、服务业街道等人流密度大的地区的人行道，设置间隔为30至50米，在其他道路的人行道设置间隔为100米左右。此外，要求每个公交车站至少应设置一个废物箱，并首次对废物箱体高度作出规范，为0.8米至
1.1米。
指路牌：设置间距约隔500米
规范将人行道分为通行带和设施带，通行带宽度不小于1.5米，沿车行道边的设施带宽度不应超过2米，设施带内不应设置座椅、活动公厕、报刊亭。
指路牌要求设置在靠近道路交叉口、人流密集区域以及超过1000米的无交叉路口路段的人行道上，要求同侧的指路牌设置间距在500米左右。规范中规定，盲道及盲道两侧各0.25米人行道空间内不应设置公共服务设施，为盲道增加了0.5米的护航带。
报刊亭：占地不大于6平方米
宽度5米以下的人行道不应设置座椅、活动厕所和报刊亭。规范内规定，道路一侧信箱、公用电话亭、报刊亭设置间距不应小于500米。宽度在5米以下的人行道不应设置报刊亭，报刊亭占地面积不应大于6平方米。宽5米以下的人行道不应设置座椅，双人座椅长度不应该超过1.2米，三人座椅在1.8米左右。
此外，距人行天桥、轨道交通站点出入口、公交车站人流疏散方向15米内的人行道不应设置信息亭、报刊亭、活动厕所，保障行人顺利通过，但周围500米内没有固定公共厕所的，可设活动厕所。
“城市家具”将告别商业广告
不同城市道路设计论文范文第6篇
专业：
环境艺术 班级：
10艺设一班 姓名：
程浩
学号：
10170405 调查时间： 2014年10月25号 调查地点： 常州市新北区泰山路
一、调查目的
道路绿地是城市的骨架，它是城市的活力所在。道路绿化的好坏不仅对城市面貌起着决定性作用，同时反映出城市绿化的整体水平。通过对新北区主要道路
绿地的调查,分析和评价新北区道路的绿地结构、植物应用和生长情况,并探讨了道路绿地指标、绿地结构、绿地功能三者的相互关系,温江道路绿地的植物选择和植物配置提出建议。
二、调查内容
城市道路的类型按照道路断面布置形式分为五大类：一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式以及其他形式。每一种形式各有各的优点，但也有各自的缺点。
我们这次城市绿地道路调查选择的是新北区泰山路。虽然泰山路不是新北区的主要干道，但它也有着它自己的优势。三板四带式的道路，即利用两条分车绿带吧车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行
道树有四条绿带。它具有组织交通方便、安全卫生防护及庇荫效果。泰山路的机动车辆行驶的道路还是挺宽的，有六个车道。由于泰山路所处的环境，所以它的车行量还是很大的，它采用这种三板四带式的道路类型也是合乎常理的。
泰山路的行道树的种植方式采用的是树池式的种植，采用的树种是香樟树。香樟树是一种四季常绿的树种，这样泰山路可以常年保持绿色的景观。但是这也有不足的地方。香樟树是一种可以长很大的树种，它的树冠开张也比较大。而泰山路的旁边有着大量的电线。为了不让树枝碰到电线，引发安全隐患，就需要经常性的对其进行修剪，待到树长到很大时就要更换树木，这就增加了工作量。所以这里不应采用香樟树，可以采用天竺桂或桂花等等。
泰山路的分车绿带中植物有小叶女贞、红花继木和紫薇。将小叶女贞和红花继木分区栽植，并进行整齐修剪，将紫薇点缀种植于其中。小叶女贞和红花继木都是常绿的灌木，而它们的叶子的颜色不一样，它们在四季都可以营造良好的景观，因此它们是道路绿化的一个很好的选择。紫薇是一种落叶小乔木。在春夏时期，它的花色很美丽，给道路的绿化增添了一份生机。虽然它是落叶树种，在秋冬季节要掉叶，但是它的干式很有型的也是很美的。泰山路的分车绿带中不足的地方就是植物太单调，还有分车带的宽度有点窄。可以将分车带拓宽一点，在分车带的某些地方按照季节摆放一些盆花。这样也可以增添这条道路的美，是这条道路更有生机，更吸引人。
这条道路两侧设计了基础绿带。基础绿带将人行道和工厂分隔开，也起到了美化环境的作用。这里的基础绿带种植的是草坪。我觉得在这基础绿带中适当种植一些草本花卉和矮小并且修剪整齐的灌木效果会更好。
在泰山路的路口的转角处也有一处绿地，它主要是种植的草地，并在中间点缀一小丛小叶女贞的灌木丛。这丰富了美化效果，但是这显得有点单调。如果在这转角处的绿带中点缀少许有艺术性的石头，或是在这绿带中摆放一些矮小的盆栽草本花卉，会达到意想不到的美化效果。
泰山路的车道采用水泥铺装而成，人行道的地面铺装用的是一般常用的地砖，但是这种地砖的透水性不是很好。在经过雨水的侵蚀后有些地方有些松动。应该采用透水性较好的铺装材料，如一些生态地砖，或者是将普通的地砖和卵石相结合铺装，或用不规则的石板铺装，这样可以增加他的透水性。
三、结束语
优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。