交通基础设施建设程序范文第1篇
一、加强公路交通工程安全设施建设的重要性
安全设施是组成公路交通工程的重要部分, 主要作用在于让驾驶人员提前得到公路路况信息, 从而发挥车辆的性能, 提升行车舒适性, 减小发生交通事故的概率, 获取最大化的经济效益、社会效益。这说明安全设施也是公路交通工程现代化和智能化的重要标志。交通标志、路面标示标线以及公路护栏等构成公路安全设施, 安全设施建设是否完善决定着整个公路交通工程的质量与效益。
安全设施还是公路交通工程管理制度的执行顺利与否的关键性影响因素, 能引导车辆在公路正常通行。尤其是驾驶员在行车过程中离不开标志标线的指导, 这就需要在安全设施建设中提升标志标线的针对性、醒目性, 增强其抗干扰能力, 当标志标线凸起或者是凹陷时, 其在光照下的反光不规则, 会影响驾驶员的认知。与此同时, 如果标志的颜色和照明灯的间距不合理、和四周结构物不协调, 其功能就会受到影响, 造成传递出来的信息混乱, 导致驾驶员无法获取所需的准确信息, 干扰驾驶员正常行车。除此以外, 在公路安全标志中有很多文字, 如果它们的格式、颜色等设置不恰当, 就会使驾驶员认知受到不良影响。由此可见, 公路交通工程安全设施对行车安全有至关重要的影响, 必须加强建设。
二、加强公路交通工程安全设施建设的策略建议
(一) 优化公路主要安全设施的设置
公路交通工程安全设施主要包括交通标志、标线与护栏, 应优化其设置, 提高安全设施建设效率。一是优化设置交通标志, 在设置过程中充分考虑驾驶员接受能力, 保证驾驶员能在一定时间里看完标志信息。如在公路的横向、纵向、竖向等方位优化交通标志牌的设置, 尽可能使标志牌醒目, 预防被遮挡;优化多个连续标志的设置, 并遵守标志牌信息设置规律, 让驾驶员快速准确获取完整的信息;尽量保证多个标志并存, 避免单独设置限速标志、禁止超车的标志;优化交通标志设置结构, 统一把标志板设置成圆形, 强化对标志柱的防护, 保证其安全性。
二是优化设置交通标线, 注意考察标线的颜色、外观、平整性, 重视比较标线的耐磨、防滑、防反光等因素, 针对不同区域的公路与不同的路面、不同的标线都要进行针对性的设置。如应优化减速标线的设置, 基于实际情况将其设置成三种, 分别是视觉减速标线、涂料型减速标线、色彩路面铺装。三是优化设置公路护栏。如在路侧坚硬杆柱区域应加密立柱, 增强防护栏防撞能力, 避免发生二次车祸。针对护栏长度的设置, 应精确计算, 在建设施工中严格执行长度方案;优化中央护栏高度设置, 通过合理科学的计算方式规范设置护栏高度, 使用钢管预应力索活动护栏, 进一步提升护栏防撞能力;合理设置护栏防眩板遮光角。
(二) 控制公路安全设施建设的质量
为保证公路交通工程安全设施建设质量, 应注意完善建立施工质量管理体系, 使建设施工过程有章可循。如建设施工单位应基于公路交通工程的特征和要求, 坚持因地制宜的原则严格制定施工技术标准, 安全人员专门负责监督安全设施施工作业, 耐心指导有问题的部分, 解决施工问题, 提高安全设施建设施工效益, 促使安全设施充分发挥应有作用。
与此同时, 加强控制安全设施建设的原材料质量, 这对施工质量有很大的影响。在施工现场应注意严格检测、监督安全设施建设所需原材料的质量, 检查并监督原材料供应商提供的质量检测报告及其生产资质, 防止生产厂家供应的原材料质量不达标, 从而预防发生安全设施建设质量不合格的现象。如要注意对原材料质量进行抽样检测, 通过不定期随机检测确保原材料质量满足安全设施建设施工技术标准。就拿交通标志建设材料的选择来说, 应根据当地情况优先使用轻型材料, 如果是公路的隧道或桥梁等特殊地段的交通标志, 应引入灵活支撑的方式, 使用优质反光材料。
(三) 强化建设施工流程与人员管理
为保证公路交通工程安全设施建设效益, 还应在实际过程中控制好施工流程。如要综合考虑公路交通工程的状况和安全运行要求, 完善管理施工流程的制度, 针对施工流程实施规范化管理, 加强对施工机械设备与人员的监督管理, 预防因施工不规范而影响安全设施建设质量。同时, 严格检测施工流程, 提前检测工程中隐藏的工序, 防范质量问题的发生。如公路安全标志的建设施工流程依次为:基础定位放样、基坑开挖、基础混凝土浇筑、标志立柱安装、标志板安装。
针对人员的管理, 公路交通工程安全设施施工单位应想办法提高公路交通工程安全设施建设施工人员的专业能力与素养, 使专业施工人员接受培训与考核, 保证个人资质与个人技术水平满足施工要求;增强施工人员安全意识和质量意识, 使其自觉有效利用新工艺、新技术开展施工作业;在施工之前进行技术交底, 保证施工队伍中的每一个人都能熟悉掌握安全设施建设细节, 从而严格操作、规范施工, 进一步强化安全设施建设。
三、结语
公路交通工程安全设施是建设公路的最后部分, 是完善公路的装饰性工程, 建设各方必须认识到加强安全设施建设的重要性, 在实践中不仅要优化公路的交通标志、交通标线以及公路护栏等主要安全设施的设置, 还要注意控制好公路安全设施建设施工质量, 强化对施工流程与施工人员的管理, 从而提高公路交通工程安全设施建设的有效性, 为公路交通安全提供可靠的保障。
摘要：公路在交通经济中占据重要地位, 随着公路交通事业的迅猛发展, 公路通行车辆急剧增多, 暴露安全性问题, 怎样确保行车安全, 发挥公路交通工程的效益, 这是当前的重要课题。本文以加强公路交通工程安全设施建设的重要性为基础, 探究相应的策略, 提升公路安全设施建设水平, 保证公路交通安全。
关键词：公路交通,工程建设,安全设施,施工质量
参考文献
[1] 毕见飞.公路交通安全设施建设探析[J].消防界 (电子版) , 2016 (01) :79-80.
[2] 张洪波.公路交通安全设施设置及施工[J].建筑技术开发, 2017 (14) :92-93.
交通基础设施建设程序范文第2篇
(1) 辽宁2009年高速公路计划投资160亿, 在建项目314公里, 新建项目突破1000公里。
(2) 广东实施20个高速公路项目, 仅清远市从2009年至2011年计划投资300亿元, 开工建设二广高速、广清高速公路扩建、广乐高速、清连高速公路连南段共279.5公路的高速公路;同时将提前启动规划总里程共约295公里、总投资约251亿元的佛 (山) 清 (远) 从 (化) 高速公路、汕 (头) 湛 (江) 高速公路和汕 (头) 昆 (明) 高速公路等3条高速公路。
(3) 福建省各重点项目建设红红火火, 2008年末接连开工建设的总投资超过600亿元的7个高速公路项目。
(4) 张家口2009年共计实施京化高速土木至胶泥湾段、张涿高速公路张家口段等高速公路建设项目6项, 2009年计划完成投资104亿元。
(5) 黑龙江省未来三年高速公路投资从900亿元追加到1000亿元。
(6) 吉林省2009年高速公路投资153亿元。
(7) 浙江省高速公路建设目标为:全年完成投资242亿元湖南省2009年14条高速公路开工, 总投资达750亿元。
(8) 河北省2009年和2010年续建、新开工和准备开工的高速公路项目总投资约2000亿元, 作为加大投资、促进经济增长的重要举措之一。
(9) 2009年1月6日从湖北省交通重点工程新年首次调度会上传出消息, 截至去年12月31日, 湖北省高速公路突破2700公里, 今年年底高速公路里程将突破3200公里, 2010年高速公路里程突破3500公里。
(10) 2009年, 北京市轨道交通建设投资为518亿元, 已规划的地铁项目将全部开工建设, 高速公路投资为69亿元, 重点加快京台高速北京段、京包高速、京开高速的建设, 开工建设京石第二高速北京段和密涿高速北京段。计划投资120亿元, 实现已规划的快速路全部开工等等。
1 综合分析
(1) 以每个省份投资高速公路200亿元计算, 经调查全国有一级公路工程资质的施工企业678家, 那么全国仅高速公路建设投资就是5800亿元。根据公路建设市场管理条例, 高速公路和一级公路工程施工必须持有国家颁发公路工程一级以上资质, 那么每家施工企业按上述数据推算2009年要完成高速公路建设近9个亿的工程, 这还不包括一级以下公路新建和改建工程以及在建项目。就目前来看, 公路工程项目多、市场大, 抑制公路工程转包和违法分包遇到了前所未有的严峻挑战, 摆在我们面前的任务相当严峻。这就要求交通行业的管理人员和建设者要以认真负责的态度投入到公路建设事业中, 以清醒地头脑把握好时代脉搏, 严格制止转包和违法分包现象的发生。
(2) 我国现阶段已经有一套完善的公路工程市场准入制度, 但在强大的经济利益诱惑下, 随着基础设施投入的加大和工程项目的增多, 还是有不法分子借国家扩大基础建设投入之机通过各种手段获得工程, 然后以分包或转包方式由一些低资质施工企业以致个人承包来完成, 从中获取巨额利润, 从而给工程项目质量和建设项目管理埋下隐患。
2 分包、转包危害性
转包和违法分包工程是建筑行业的通病和顽症, 也是交通基础建设领域较为普遍存在的现象, 而公路工程领域的转包和违法分包是导致劣质工程的主要原因之一, 它伴随着腐败现象的滋生, 并产生着比腐败更严重的后果, 既能危害他人的生命财产损失, 也是施工现场出现种种问题以及各种大小安全、质量事故的万恶之源。
(1) 由于转包和违法分包, 造成了工程质量和技术管理容易出现脱节和失控, 进而使工程质量产生缺陷。
(2) 由于工程的层层转包和违法分包, 造成了工程款不能按期到位或被截留, 影响了工程进度, 同时影响了最基层的劳务施工过程中的农民工工资的发放, 导致社会问题的发生。
(3) 在分包中总包单位往往对工程款没有绝对的控制权, 在工程款的使用上总包单位只是起一个传递的作用。施工安全管理是需要一定资金的投入。现阶段的建筑施工过程中, 存在大量的不安全因素, 分包商出于获得更多利益驱使不可能进行安全方面投入, 而总包单位苦于没有资金和其他原因等只好听之任之, 从而失去了控制安全事故的措施和保障。
(4) 随着公路交通行业的飞速发展, 公路工程施工合同纠纷案件呈逐年上升态势。工程转包、分包、内部承包及劳务分包一直是建设工程实施过程中比较普遍的现象。转包和违法分包给社会、给建筑业带来了严重的不良影响。
3 分包、转包的认定
(1) 转包:建设工程实务中对于任何认定工程转包以及任何区分工程转包、分包、内部承包及劳务分包却一直缺乏明确的认识和深入的分析。《建设工程质量管理条例》第七十八条第三款规定:“本条例所称转包, 是指承包单位承包建设工程后, 不履行合同约定的责任和义务, 将其承包的全部建设工程转给他人或者将其承包的全部工程肢解以后以分包的名义分别转给他人承包的行为。”因此转包的定义可以概括为:承包单位承包建设工程后, 不履行合同约定的责任和义务, 将其承包的全部建设工程转给第三人或者将其承包的全部工程肢解以后以分包的名义分别转给第三人承包的行为。它与工程专业分包不可相提并论。
(2) 分包:《合同法》第二百七十二条规定“总承包人或者勘察、设计、施工承包人经发包人同意, 可以将自己承包的部分工作交由第三人完成。第三人就其完成的工作成果与总承包人或者勘察、设计、施工承包人向发包人承担连带责任。承包人不得将其承包的全部建设工程转包给第三人或者将其承包的全部建设工程肢解以后以分包的名义分别转包给第三人。禁止承包人将工程分包给不具备相应资质条件的单位。禁止分包单位将其承包的工程再分包。建设工程主体结构的施工必须由承包人自行完成。”据此, 建筑工程分包合同是指从事工程总承包的单位将所承包的建设工程的一部分依法分包给具有相应资质的承包单位, 总承包人不退出承包关系, 其与第三人就第三人完成的工作成果向发包人承担连带责任而订立的合同。但近几年公路工程行业施工不采用总承包形式除非特殊项目, 一般也不允许分包。
4 控制转包和违法分包的措施
(1) 建立完善的公路工程企业电子信息查询系统, 这是一个即省时又省力的好办法, 希望各级领导引起重视。此系统应由各省市自治区建立, 由专人负责汇总更新, 建立严格的上报制度, 由各地市交通主管部门收集上报, 内容包括:应对施工企业人员、机械以及财务审计情况、企业在建项目及中标情况的登记及随时更新。在建项目及中标情况包括工程项目工期总造价投入主要技术人员等。简要地介绍项目特点等, 同时要求建立企业人员注册制度, 即在一定时间内公路工程施工企业所注册的员工特别公路工程技术骨干和持有建造师证的人员。一般为3~5年不准调离, 这样招标人可以很容易地查到投标企业目前的施工状况。根据财务审计报告权衡其对本工程承担的合理性。建议这些资源各省市自治区交通行业共享。
(2) 进场人员的控制;我们常说以人为本, 施工工程质量和工程进度的控制主要取决于施工单位的人员素质, 我国建立的公路市场准入制度对每个施工企业人员有严格的要求, 它都有一批素质较高的专业施工技术人员, 他们掌握了公路工程现阶段管理方法和安全技术要求, 对施工企业人员实行3~5年内定位制度后, 招标人根据工程项目特点确定施工企业投入人员结构形式, 人员素质, 施工企业对本项目投入人员组织结构保持不变, 人员不准更换或只允许部分更换, 施工过程并制定严格的监督检查制度, 保持进场人员稳定, 这样不仅能保证工程施工质量, 还能有效抑制分包和转包的发生。
(3) 严厉的制度, 形成一定威慑力;最高人民法院《审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律若干问题的解释》第4条更明确规定转包和违法分包要没收非法所得。我国法律对工程转包和违法分包已经有禁止性规定及明确的处罚规定。我国《建筑法》第六十七条第一款规定:“承包单位将承包的工程转包的, 或者违反本法规定进行分包的, 责令改正, 没收违法所得, 并处罚款, 可以责令停业整顿, 降低资质等级;情节严重的, 吊销资质证书。”国务院颁布施行的《建设工程质量管理》第六十二条规定:“违反本条例规定, 承包单位将承包的工程转包或者违法分包的, 责令改正, 没收违法所得, 对勘察、设计单位处合同约定的勘察费、设计费25%以上50%以下的罚款;对施工单位处工程合同价款0.5%以1%以下的罚款;可以责令停业整顿, 降低资质等级;情节严重的, 吊销资质证书。工程监理单位转让工程监理业务的, 责令改正, 没收违法所得, 处合同约定的监理酬金25%以上50%以下的罚款;可以责令停业整顿, 降低资质等级;情节严重的, 吊销资质证书。”可以看出, 我国法律法规的转包行为不仅严令禁止, 而且规定了比较严厉的处罚措施。那么要求各地交通主管部门认真执行国家的各项规章制度, 不给违法犯罪分子留下喘息机会, 一经发现严惩不待。杀一儆百。形成一定的威慑力。让不法分子望而却步。
(4) 标段划分科学合理;划分标段应科学合理, 不宜过大或过小, 如果划分标段大或过小, 这样很容易产生转包分包。
(1) 如果标段划分过小, 施工地点与施工企业所在地距离较远, 施工单位调迁费用工程费用过大, 所占工程总费用的比例增大, 相对来说利润减少, 而施工过程中施工企业与工地间设备调剂人员往来等都会需要很大一笔费用。不如分包或转包出去提取一定的管理费, 坐收利润, 或派几个代表进驻现场控制工程质量, 这样施工企业即省心省力收入也不少。
(2) 划分标段不宜过大, 标段过大虽然可对大企业程序化规范化施工有力, 但工程施工期限长, 一旦出现耽搁为了抢工期就会迫使承包商分包出去一部分工程。另外工期长也会给社会经济效益和人民生活造成不良影响。
(5) 加强源头控制;建立了公路工程施工网上查询制度后, 对于每个施工企业应根据其企业人力物力和财力资源来衡量其承担公路工程的能力, 今年公路建设项目这么多, 要求各地交通主管部门更应该把好关, 对于在建项目多, 应根据剩余未完工程量和已中标项目情况, 定量评估其承接施工能力, 对于已远超出其施工能力的施工单位不予中标, 或允许其澄清, 拿出可行性的情况说明, 具体实施方法。
5 加强社会监督
从公路行业实际情况来分析, 转包和违法分包会出现在整个施工过程, 问题的成因相当复杂。通常的转包和违法分包由承包人实施, 但造成转包和违法分包的原因根本不仅仅在承包人一方。由于我国《建筑法》第29条规定承包人分包工程须经发包人同意, 基于利益驱动, 有的转包和违法分包单位正是由发包人指定的。面对这样的实际情况, 建议政府主管部门从指导思想上加大管理力度, 把查处转包和违法分包纳入行政监控的严管范围内。建议建立有招标监督、质量安全、资质管理等各主管部门共同参与, 并会同承发包和监理单位参加的综合执法检查机制。这一机制应有定期检查和不定期的临时检查相结合的检控制度, 应制定有针对性的工程是否转包和违法分包的具体检查办法。并通过发动群众和媒体, 实行举报制度。发现相关问题, 政府主管部门除应要求整改外, 还应视问题的严重程度, 通过媒体曝光、通报批评、行政警告、责令改正、吊销资格证书、记入诚信档案、考核投标资格等一切行政管理手段对相关企业作出严肃处理, 对企业负责人和有关责任人个人也应作相应的处理, 使承发包双方视转包和违法分包为雷区而不敢踩踏。
6 结语
总之, 根据目前我国加大基础设施建设拉动内需的要求, 公路建设呈现出一片繁荣的景象, 但根据目前状况分析, 更应该加大控制公路工程的分包和转包工作, 不要再出现人民网上海频道1月12日电 (记者:包蹇) 杭州市地铁一号线工程施工情况, 中标承包工程的是中铁建设集团公司, 中铁建设集团公司把工程授予下属的中铁四局施工, 中铁四局又把工程授予下属的六分公司施工。由于三者确实存在着集团内部的上下属关系, 但他们又均系承包资质各不相同的独立法人, 这是承包企业分包后的再分包, 属于法律上的违法分包。及于2003年7月1日发生的上海轨道交通四号线隧道进水事故, 究其原因也是因主体结构工程的主隧道的紧急通道分包给中煤建并由于分包单位的偷工减料所致。笔者建议各级部门尽快建立起一整套预防转包和违法分包措施, 这是摆在我们面前的新任务也是一项严肃而艰巨的任务。
摘要：根据对当前公路工程市场情况调查分析, 阐述当前出现分包和转包现象的根源及其危害性, 并提出了控制分包、转包现象的具体措施。
关键词：交通,基础设施,分包,转包,控制
参考文献
[1] 中华人民共和国《建筑法》.
[2] 中华人民共和国《合同法》.
交通基础设施建设程序范文第3篇
武汉环东湖绿道一期全长28.7公里, 宽6米。串联起东湖磨山、听涛、落雁、渔光、喻家湖五大景区的环东湖绿道, 主要由湖中道、湖山道、磨山道、郊野道4段主题绿道组成。具体为环郭郑湖梨园广场—磨山北门—枫多山—一棵树段 (湖中道、湖山道) 、磨山核心景区 (磨山道) 以及环团湖落雁景区 (郊野道) 区域, 沿线共18个亮点主题功能区 (景观节点) 。
2、交通监控设置需求分析
环东湖绿道作为武汉城市规划绿道的重要组成部分, 平时作为国内外游客及市民远离都市喧哗、旅游休闲、亲近自然、放松心情的重要区域, 客流量与日俱增。周末、节假日、举办重大活动 (如樱花节、梅花节、东湖灯会等节日) 期间, 更是人流涌动。且未来将成为承担世界级自行车赛、马拉松赛等大型国际赛事的户外活动场所, 彼时的交通状况可以预见。面对巨大的客流及车流量, 景区内及周边道路交通安防工作则显得极为重要, 实时的全区域的道路交通监控设备, 能为景区的治安、防范提供很好的保障。
2.1 机动车交通
目前东湖风景区在景区与城区结合部缺乏有效的交通换乘设施, 游客进入景区以小汽车交通为主, 公共交通为辅, 客观上导致了东湖路与鲁磨路沿线区域交通拥堵, 东湖外围特别是靠近武昌中心城区、东湖新技术开发区的对外通道与节点, 堵塞较为严重, 形成车辆出了景区就堵的新情况, 如珞喻路至武珞路沿线, 鲁磨路至民族大道沿线, 徐东大街至长江二桥沿线, 中南路至中北路沿线等。
2.2 公共交通
公交覆盖率不高, 私家车出行占比较高。深入景区的公交线路, 可达性和覆盖率较低, 景区内部缺乏专用联系工具, 景区周围公共交通衔接、换乘体系性不强, 游人使用私家车到达东湖的占比较高, 一定程度上加剧了景区周边衔接道路的交通拥挤。
2.3 现状停车设施
目前集中式停车设施主要集中在梨园、磨山、梅园等点位, 与景点结合较为紧密, 但整体来看, 停车位存在较大缺口, 这势必会导致私家车辆的随意停放。
而景区道路交通监控的布设, 主要依托于景区道路的交通环境。一方面内部交通方式要有机结合, 优势互补;另一方面内外交通要紧密结合, 将大量到景区的外部交通屏蔽在景区与城区结合部;再一方面, 外部道路还要快速地把大量景区始发交通送离景区。同时, 为保障景区交通运行秩序、提升环东湖绿道竞争力、提升景区智能管理水平、提高游客满意度, 景区道路交通监控设施的建设必不可少。
3、设计方案
3.1 交通视频监控子系统
绿道主要是提供贴近自然的场所, 满足现代人慢跑、散步、骑车、休闲、观光等各种户外活动, 形成“内慢行、外车行”分区分级的交通组织体系, 深入景区内部的沿湖大道、东湖东路等道路作为绿道主通道, 景区边缘的东湖南路、老东湖路等道路作为单位车辆进出通道, 实现内外、快慢交通互不干扰、各行其道。
环东湖绿道建有多座大型停车场, 在重要交通集散点、车流量大的关键路段或节点、易因违法占道停车引起交通拥堵、混乱情况的路口或路段分别布设具备违停抓拍功能的交通监控球机, 配合绿道设置的车挡, 防止车辆乱停占道, 最大限度保障绿道通畅及行人安全。
通过采用动态视频检测技术, 自动检测机动车违法停车行为, 对每个违法车辆进行记录, 违法记录提供相关的车辆违法图片和录像作为执法依据。对于监控景区周边衔接道路的车流及停车状况能起到很好的保障作用。
3.2 交通卡口子系统
景区保留了周边的东湖南路、老东湖路等单位车辆进出通道, 现状则有包括楚风园、梨园医院、风光村、水上派出所、八一游泳场、武汉老年病医院、李家小湾、总观园、李家大湾、东湖生态园、新武东村等需要车辆驶入的区域。
为满足以上区域交通需求, 景区部分节点段允许特定车辆进出, 而为防止其他社会车辆随意进出景区, 需对特定车辆出入节点道路进行监测, 并对监测点的所有车辆进行图像记录, 车辆号牌自动识别、布控车辆缉查、信息采集、速度监测等, 对违法进入景区的社会车辆进行自动抓拍。
3.3 交通诱导子系统
原环湖路承担大量过境交通流, 环东湖绿道建成后禁止机动车随意进入, 亟需智能的管理手段来诱导分流原过境交通流。
通过实时接收采集交通流信息, 分析处理生成诱导信息, 并及时发布到前端可变信息标志, 有效地对出行车辆进行诱导。使道路使用者可以在信息预知的模式下对自己的出行时间、出行方式、出行路线、出行目的进行优化调整, 从而提高出行效率。
4、结束语
进入新世纪以来, 随着互联网的不断普及以及移动手机的应用, 景区的未来发展早已与互联网密不可分。通过对东湖绿道智能交通设施的建设, 将各子系统的数据实时向一级和二级管理部门进行传输, 实现各绿道区段, 各信息系统间信息的互联互通, 是实现绿道信息化、智慧化的基础, 为将东湖绿道的智慧化打造成国际一流水平的建设目标奠定坚实的技术基础。
摘要：城市绿道建设是“两型社会”的重要举措, 武汉作为最有条件在城市中建设绿道的城市, 2016年重点建设完成了世界级水平的环东湖绿道, 提升了东湖风景区的旅游品质, 在市域范围内提供更多的绿色空间, 联系更多类型的休闲场所, 为城市居民提供更多体验自然、欣赏自然的机会。但面对日益增长的巨大客流, 如何更为有效的保障旅游高峰时期游客的安全, 维持正常的游览秩序, 并实现大量客流的管理与疏导, 环东湖绿道道路交通监控成为不可或缺的一部分。
关键词：景区,智能交通,道路监控
参考文献
[1] 崔凤军风景旅游区的保护与管理中国旅游出版社2001
[2] 杨佩昆智能交通运输系统体系结构同济大学出版社2001
[3] 张国华黎明王静霞智能公共交通系统在中国城市的应用及发展趋势[J]交通运输系统工程与信息2007
[4] 孙叶姚祖兴智能交通系统发展建设模式探讨交通科技2003
交通基础设施建设程序范文第4篇
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交通肇事罪处理程序
交通肇事罪肇事者违反我国道路交通规定行驶，导致交通事故的发生，那么，对于交通肇事罪如何处理呢?请大家阅读下面的文章了解有关交通肇事罪处理程序的知识。
交通肇事罪处理程序
1、现场勘查和调查取证
对发生致人重伤、死亡或财产重大损失的道路交通事故，接到报警后，一定要快速到达现场，到达现场后，迅速抢救伤者，控制肇事者，划定现场保护范围，寻找目击证人，勘查事故现场，对肇事逃逸的要及时布置警力进行堵截。进行现场勘查时一定要及时迅速、全面细致。对现场的证据一定要及时提取，依法提取，妥善保管。对需要检验、鉴定的要及时进行检验、鉴定。
2、制作交通事故认定书
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根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，它对能否构成刑事案件起着至关重要的作用。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任，作为处理交通事故的证据，及时送达当事人。道路交通安全法明确了交通事故认定书为证据 (鉴定结论)，它是公安机关交通管理部门对当事人发生交通事故基本事实和证据的集中体现，是公安交通管理部门对交通事故案件进行勘查、调查后做出的专业性很强的科学结论，它只是证明当事人发生交通事故的事实本身，不是对交通事故的处理决定，是当事人保护自己合法、正当权利的依据。
3、立案、破案
对经过调查的交通肇事案，符合交通肇事刑事案件立案标准且归自己管辖的，应当立即转为刑事案件，按照公安机关办理刑事案件程序规定进行，制作《呈请立案报告书》，报经上级公安机关领导批准，予以立案。立案后，应当进行侦查，全面客观的收集调取犯罪嫌疑人有罪或者无罪，罪轻或者罪重的材料，并予以审查核实。
在此需要注意的是，对于交通肇事刑事案件的立案，与其它刑事案件有所不同。因为根据最高人民法院的司法解释只有在分清当事人责任的基础上才能确定肇事者是否有罪。作为公安机关交通管理部门在没有作出事故认定书前，对很多交通肇事案的责任是不明确的，也就是
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说对能否构成刑事案件是不明确的;因此作为公安机关交通管理部门对很多交通肇事案只有在作出交通事故认定书后，才能知道应该适用什么样的程序，是该适用一般事故处理程序，还是适用办理刑事案件程序。作为办案人员一定要在这个问题上把握准确。
对于符合破案条件的案件，办案部门应当制作破案报告，报县级以上公安机关负责人批准。破案应当具备下列条件：
(一)犯罪事实已有证据证明;
(二)有证据证明犯罪事实是犯罪嫌疑人实施的;
(三)犯罪嫌疑人或者主要犯罪嫌疑人已经归案的。
破案报告应当包括以下内容：
(一)案件侦查结果;
(二)破案的理由和根据;
(三)破案的组织分工和方法步骤;
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(四)其他破案措施和下一步的工作意见。
4、侦查终结
侦查终结的案件，侦查人员应当制作结案报告。结案报告应当包括以下内容：
(一)犯罪嫌疑人的基本情况;
(二)是否采取了强制措施及其理由;
(三)案件的事实和证据;
(四)法律依据和处理意见。
侦查终结案件的处理由县级以上公安机关负责人批准;重大、复杂、疑难的案件应当经过集体讨论决定。侦查终结后，应当将全部案卷材料加以整理，按要求装订立卷。向人民检察院移送案件时，只移送诉讼卷，侦查卷由公安机关存档备查。对于犯罪事实清楚，证据确凿、充分，犯罪性质和罪名认定正确，法律手续完备，依法应当追究刑事责任的案件，应当制作《起诉意见书》，经县级以上公安机关负责人批准后，连同案卷材料、证据，一并移送同级人民检察院审查起诉。
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5、强制措施
刑事强制措施共5种：拘传、取保候审、监视居住、刑事拘留、逮捕。
需要对犯罪嫌疑人取保候审的，应当制作《呈请取保候审报告书》，说明取保候审的理由及采取的保证方式，经县级以上公安机关负责人批准，并签发《取保候审决定书》。《取保候审决定书》应当向犯罪嫌疑人宣读，由犯罪嫌疑人签名(盖章)、捺指印。公安机关决定对犯罪嫌疑人取保候审的，应当责令犯罪嫌疑人提出保证人或者交纳保证金。对同一犯罪嫌疑人，不得同时责令其提出保证人和交纳保证金。公安机关决定取保候审的，应当及时通知犯罪嫌疑人居住地派出所执行。取保候审最长不得超过十二个月。
符合取保候审条件的犯罪嫌疑人既不交纳保证金，又无保证人担保的，可以监视居住。拘留犯罪嫌疑人，应当填写《呈请拘留报告书》，经县级以上公安机关负责人批准，签发《拘留证》。执行拘留时，必须出示《拘留证》，并责令被拘留人在《拘留证》上签名(盖章)、捺指印，其拒绝签名(盖章)、捺指印的，侦查人员应当注明。对于被拘留人，公安机关应当在拘留后二十四小时内进行讯问。拘留后，应当在二十四小时内制作《拘留通知书》，送达被拘留人家属或者单位，对没有在二十四小时内通知的，应当在拘留通知书中注明原因。
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对被拘留的犯罪嫌疑人审查后，根据案件情况报经县级以上公安机关负责人批准，分别作出如下处理：
(一)需要逮捕的，在拘留期限内，依法办理提请批准逮捕手续;
(二)应当追究刑事责任，但不需要逮捕的，依法办理取保候审或者监视居住手续后，直接向人民检察院移送起诉;
(三)拘留期限内未能查清犯罪事实的，依法办理取保候审或者监视居住手续后，继续侦查。
对于被拘留的犯罪嫌疑人，经过审查认为需要逮捕的，应当在拘留后的三日内提请人民检察院审查批准。
对有证据证明有犯罪事实，可能判处徒刑以上刑罚的犯罪嫌疑人，采取取保候审、监视居住等方法，尚不足以防止发生社会危险性，而有逮捕必要的，应立即提请批准逮捕。需要提请批准逮捕犯罪嫌疑人的，应当经县级以上公安机关负责人批准，制作《提请批准逮捕书》一式三份，连同案卷材料、证据，一并移送同级人民检察院审查。对被逮捕的人，必须在逮捕后的二十四小时内进行讯问，对犯罪嫌疑人执行逮捕后，应当在二十四小时内制作《逮捕通知书》，送达被逮捕人家
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属或者单位，对没有在二十四小时内通知的，应当在逮捕通知书中注明原因。
对犯罪嫌疑人逮捕后的侦查羁押期限不得超过两个月。
来源：(交通肇事罪处理程序http://s.yingle.com/jt/105381.html) 交通事故.相关法律知识
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弯道驾驶技术 http://s.yingle.com/jt/667069.html 南昌
压
实
线
变
道
扣
几
分
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出租车停运损失起诉状是什么样子的 http://s.yingle.com/jt/667067.html
汽车故障诊断“四招” http://s.yingle.com/jt/667066.html 交通事
故
责
任
认
定
书
共
有
几
份
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酒后驾驶扣车吗 http://s.yingle.com/jt/667063.html 高速违
章
变
道
超
车
怎
么
处
罚
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无证驾驶撞死人可以私了吗
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没任何财产交通事故法院怎么强制执行 http://s.yingle.com/jt/667060.html
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再次饮酒驾驶机动车怎么处罚
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交通基础设施建设程序范文第5篇
猪免疫程序
商品猪
7-10日龄 猪伪狂犬病灭活苗 颈部肌肉注射0.5-1ml断乳后二免2ml20-30日龄 猪蓝耳病弱毒苗 肌肉或皮下注射2ml, 可在4周后加强免疫一次。 20-30日龄 猪链球菌病灭活苗 肌肉或皮下注射 1ml2周后二免2ml35-45日龄 猪瘟颈部肌肉注射 2头份, 60-65日龄 二免3-4头份(组织苗) 30日龄或断乳后仔猪副伤寒活苗 口服 1头份 常发病场3-4周后二免45-50日龄 猪口蹄疫浓缩灭活苗 颈部肌肉注射1 ml/头
65-70日龄 猪口蹄疫浓缩灭活苗 颈部肌肉注射2 ml/头
种用仔猪
1日龄 猪瘟超前免疫
7-10日龄 猪伪狂犬病灭活苗 颈部肌肉注射 0.5-1ml断乳后二免2ml7-15日龄 猪喘气病苗常发病场15-21天后二免
20-25日龄 猪瘟(未超前免疫者) 颈部肌肉注射 4头份60-65日龄 二免20-30日龄 猪兰耳病灭活苗 肌肉或皮下注射 1-2ml
20-30日龄 猪链球菌病灭活苗 肌肉或皮下注射 1ml2周后二免2ml30日龄或断乳后 仔猪副伤寒活苗 口服 1头份 常发病场3-4周后二免45-50日龄 猪口蹄疫浓缩灭活苗 颈部肌肉注射1 ml/头
65-70日龄 猪口蹄疫浓缩灭活苗 颈部肌肉注射2 ml/头
种母猪
配种前4周 猪口蹄疫浓缩灭活苗 2ml/头
仔猪二免后6个月 猪瘟苗 颈部肌肉注射 4头份 产仔断乳后至再配间隔期内免1次或每半年免1次
配种前4-5周 猪细小病毒灭活苗 颈部肌肉注射 2ml 2-3周后二免临产前1个月 猪伪狂犬病灭活苗 颈部肌肉注射 2ml
配种前4-5周 猪兰耳病灭活苗 颈部肌肉注射 2-4ml 分娩前4-5周二免临产前30-40天 猪大肠杆菌基因工程苗 k88.k99
临产前70天 猪链球菌病灭活苗 肌肉或皮下注射 2ml 临产前21天二免每年蚊虫出现前20-30天 猪乙型脑炎灭活苗
种公猪
每4个月 猪口蹄疫浓缩灭活苗
每6个月 猪瘟苗 颈部肌肉注射 4头份
每6个月 猪链球菌病灭活苗 肌肉或皮下注射 2ml
每6个月 猪喘气病苗 注射
每6个月 猪细小病毒灭活苗 颈部肌肉注射 2ml
每6个月 猪伪狂犬病灭活苗 颈部肌肉注射 2ml
交通基础设施建设程序范文第6篇
第一条 为加强我省交通基础设施项目建设管理，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国招标投标法》、《湖南省实施<中华人民共和国招标投标法>办法》相关法律、法规，结合我省交通建设的实际，特制定本规定。
第二条 本规定所指交通基础设施项目是：国家和各级政府投资(包括财政拨款、金融组织贷款、有偿集资等)及其它经济组织投资建设的公路、汽车站场及水运建设工程，包括路基、路面、桥涵、隧道、渡口、道路防护、排水、交通工程、收费站(点)和附属设施、公路水路客货站房、车坪、物流中心、航道、港口、航运枢纽及附属设施等工程。
第三条 交通基础设施项目必须执行基本建设程序，实行分级管理。各级交通主管部门要按照职责权限审批交通建设项目。国道主干线、国家、部重点交通建设项目和省重点交通建设项目，省立项的路网改造项目、县乡及农村公路工程建设项目、汽车站场建设项目(一级站)及水运建设项目由厅负责审批或报部审批;其他项目由各市(州)交通局按有关文件规定执行，实施工程中有关批复文件抄送相关厅属二级管理局(省高速公路管理局、省公路管理局、省公路运输管理局、省航务管理局、省湘江航运建设管理局等)，并报厅核备。
第四条 招标资格预审文件及其评审结果、招标文件、施工图设计文件由相关厅属二级管理局审查后报厅审批，其中国道主干线、国家、部重点交通建设项目报交通部核备。施工图设计、施工、监理中标人确定后，招标人应在十五日内按项目管理权限将评标报告报厅或交通部核备。
第五条 开工报告由建设单位向相关厅属二级管理局或市(州)交通局提出申请，经厅审批或厅审查后报交通部审批。建设单位在提出申请《开工报告》的同时，应填写《公路工程质量监督申请书》，到省交通质量监督站办理监督申请手续。
项目建设已按设计规模建成并具有独立使用价值后，由市、州交通局向厅提出交、竣工验收申请，厅委托相关厅属二级管理局、厅质监站等单位按交通部相关规定进行检查，在确认已具备交、竣工验收条件后，交工验收由建设项目单位组织，其交工验收报告报厅核备;竣工验收由厅组织或报请交通部组织。
第六条 建设单位应依照有关交通建设的法律、法规、规章、技术标准、规范，并认真贯彻执行工程建设标准强制性条文，合理划分标段、确定合理工期、控制工程造价，通过招标选择具有相应资格的勘察设计、施工和监理单位。工程开工前应做好施工图设计审查、设计交底和开工报告的审批工作。项目开工报告未批准前，不得擅自开工建设。工程完工后应及时组织交、竣工验收，并做好后评价工作。未经交工验收的工程，不得投入运营。
第七条 施工中应加强项目管理，建立健全三级质量保证体系及质量责任制度。
第八条 交通基础设施项目施工图设计是项目控制投资、编制施工招标文件、组织施工、质量控制和交、竣工验收的重要依据。为加强施工图设计管理，招标人与勘察设计的中标单位签定勘察设计合同，合同中应明确工程名称、技术标准、建设规模、线路走向及主要控制点、路面结构类型及主要构造物类型等，同时应明确设计周期与设计质量要求。各级交通行政主管部门和相关厅属二级管理局应根据建设项目初步设计批复意见和基本建设程序对勘察设计合同的实施情况加强监督管理。
第九条 勘察设计单位必须依照初步设计批复文件，按合同要求，精心设计施工图，保证设计质量。要按照交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路基本建设工程概·预算编制办法》、《水运工程基本建设项目设计文件编制办法》和《水运基本建设工程概·预算编制办法》及省交通厅有关规定，编制施工图设计文件。施工图预算应严格控制在批准的初步设计概算内。建设单位将勘察设计文件按基本建设程序报批
第十条 经批准的施工图文件是工程施工、工程监理和工程决算的依据，任何单位和个人无权擅自修改和变更。
第十一条 在项目建设中如存在不可预见的自然因素、工程外部环境的变化及设计等原因，确需对施工图设计文件进行变更的，应遵循以下原则：
1)坚持技术标准;
2)有利于深化设计，确保工程质量;
3)有利于节省工程投资，控制工程建设规模; 4)有利于国土资源的综合利用和生态环境的保护。
第十二条 工程变更等级分为一般变更、重要变更和重大变更。
高速公路工程建设项目：单项工程变更投资在50万元以下(含50万元)为一般变更;单项工程变更投资在50万元以上，500万元以下(含500万元)为重要变更;单项工程变更投资在500万元以上，为重大变更。
其他公路工程建设项目、站场建设项目及物流中心：单项工程变更投资在10万元以下(含10万元)为一般变更;单项工程变更投资在10万元以上，200万元以下(含200万元)为重要变更;单项工程变更投资在200万元以上，为重大变更。
水运工程建设项目：由国家发展计划委员会或交通部立项的项目，单项工程变更投资在30万元以下(含30万元)为一般变更;单项工程变更投资在30万元以上，200万元以下(含200万元)为重要变更;单项工程变更投资在200万元以上，为重大变更。其它项目，单项工程变更投资在10万元以下(含10万元)为一般变更;单项工程变更投资在10万元以上，100万元以下(含100万元)为重要变更;单项工程变更投资在100万元以上，为重大变更。 凡涉及施工图设计主要内容的变更都属重大变更。如线路的主要技术指标、走向、交通工程、工期、大中桥桥型、桥位、桥长(宽)、孔径、基础类型及路基路面结构、类型、宽度(厚度)和站场、航道、港口、航运枢纽的主体工程的变更等。
第十三条 工程变更审批程序及权限
工程变更由施工、监理、设计单位和建设单位提出，事先应进行周密调查和方案比较，同时备有工程变更资料，并详细申述变更理由。交通建设项目施工图设计由市(州)交通局审批的，其工程设计变更仍由市(州)交通局审批;其他工程建设项目设计变更审批程序如下：
(一)一般变更审批程序
工程变更提出后，经监理、设计单位审查报建设单位审批后方可实施。建设单位按《公路工程施工监理规范》、《水运工程施工监理规范》中《工程变更一览表》(站场建设项目可参照执行)填报其变更内容，分月份报送相关厅属二级管理局和市(州)交通局备案。
(二)重要变更审批程序
工程变更提出后，原设计单位会同监理单位进行周密调查和方案比较后，出具设计变更资料。高速公路建设项目经项目建设公司审查，省高速公路建设总公司审批后实施;其他公路建设项目经建设单位审查，市(州)交通局审核后，由建设单位报省公路管理局审批实施;站场建设项目和水运建设项目经建设单位审查，市(州)交通局审核后，由建设单位报相关厅属二级管理局审批实施。
(三)重大变更审批程序
工程变更提出后，建设单位会同监理、施工单位与设计代表进行周密调查研究和方案比较后，原勘察设计单位出具设计变更文件，国道主干线、国家、部重点交通建设项目由项目建设公司提出变更申请，相关厅属二级管理局初审后，经厅审查批准。凡涉及线路的主要技术指标、走向、交通工程、工期、大中桥桥型、桥位、桥长(宽)、孔径、基础类型及路基路面结构、类型、宽度(厚度)和站场、航道、港口、航运枢纽的主体工程的主要内容的重大变更，由项目建设公司提出变更申请，相关厅属二级管理局初审后，经厅审查后报交通部批准;其他公路工程建设、站场建设项目和水运工程建设项目由建设单位向市(州)交通局提出变更申请，市(州)交通局审核后专题报厅。厅委托相关厅属二级管理局组织有关职能部门、专家及勘察设计进行技术评审，经厅批准后实施。 第十四条 交通建设项目应严格控制工程造价，对项目资金进行动态管理，不允许突破工程概算。确需超过工程概算的，超过后的所有工程变更均应经市(州)交通局和相关厅属二级管理局审核后，报厅审批。
第十五条 凡违反工程变更审批程序的设计变更不予承认。由此造成的概算突破、工期延误和工程质量事故，要追究有关人员的相应责任。
第十六条 工程变更费使用顺序：先使用批准概算建安工程费与签订施工合同总额之间的差价，然后再使用预留费。
第十七条 建设单位和主管部门一定要切实加强建设资金的管理，保证资金使用符合规定，严禁任何单位和个人挪用、截留和转移项目建设资金。
第十八条 省承诺贷款资金由相关厅属二级管理局和市(州)交通局负责承贷，按照建设项目分级管理原则和厅下达的计划要求，建设项目的地方自筹资金均由市(州)自行负责筹措，厅和相关厅属二级管理局不提供担保。 第十九条 在交通工程建设期限内，凡需动用预留费用时，属于交通部门投资的项目，需经建设单位提出，报相关部门审批。国道主干线、国家、部重点交通建设项目由相关厅属二级管理局或市(州)交通局向厅申请，经审核后报交通部审批;省重点建设项目、省立项的路网改造项目、县乡及农村公路建设项目、汽车站场建设项目(一级站)和物流中心、省交通厅立项的水运工程建设项目由相关厅属二级管理局或市(州)交通局向厅申请审批;其他项目由各市(州)交通局负责组织审批后，抄送各相关厅属二级管理局，报厅核备。未经批准，任何单位与个人不得擅自动用。
第二十条 交通部、厅、相关厅属二级管理局拨款与地方自筹资金使用原则：先期使用地方自筹资金，按定额包干完成征地拆迁，然后部省投资与地方自筹资金按工程进度同比例拨付。
第二十一条 工程建设期间相关厅属二级管理局、市(州)交通局必须按有关规定定期报送建设项目的进度报表。厅定期或不定期对建设项目的进度、质量和资金使用、财务管理进行监督、检查。
第二十二条 违反本规定，需追究行政责任的，由有管辖权的行政管理机关依照相关法规和规章进行处理，处理结果报厅备案。 第二十三条 使用国际组织或者外国政府贷款、援助资金的项目，贷款方、资金提供方另有规定的，从其规定。但违背中华人民共和国社会公共利益的除外。
第二十四条 本规定由省交通厅负责解释。