城市综合体的规划范文第1篇
1 发展现状
1.1 现有客运站场
温州市现有一级场站5个(温州双屿客运中心、温州客运南站、牛山客运站、瑞安客运中心、乐清客货运中心),二级站15个,三级站18个,四、五级站34个,港湾式停靠站3200个。“十二五”期间,我们根据《汽车客运站级别划分和建设要求》,建成一级站2个,升级1个;二级站1个;三级站4个;四级站5个;五级站6个。其中较“十二五”初期,客运场站数量由2010年的82个下降为2015年的71个;一二级客运场站的占比由19.51%升至26.76%,道路客运场站的规模朝大型化与集约化的趋势较为明显。“十三五”期间,已建成枢纽站1个,三级站2个,五级站2个。
1.2 综合交通规划
温州市综合交通运输“十三五”发展规划指出,温州枢纽不足、功能不强是交通的主要短板之一,“十三五”期间通过实施枢纽站场强化工程,大力提升运输效率和服务水平,全面提高温州交通便捷性和区域竞争力,进一步满足人们出行和货物运输需求。
一是加快枢纽项目实施。“十三五”期间,重点加快建成温州机场交通枢纽、以动车南站为主体的温州南综合交通枢纽;推进以永嘉高铁站改扩建工程为主的温州北综合交通枢纽的规划建设。深入谋划温州东部综合交通枢纽、温州西综合交通枢纽。
二是进一步完善公路客运枢纽及县乡客运站场布局建设。建成滨海交通枢纽中心、瓯海交通中心、瑞安火车站前客运站等续建项目,开工建设南白象交通枢纽中心、永嘉县黄田客运站、乐清虹桥汽车南站等项目。建设瑞安市塘下客运站、平阳县客运中心等县级客运站项目,以及永嘉县岩头客运站、平阳萧江客运站、泰顺县新城客运中心等乡镇客运站项目,实现县城有三级以上客运站、乡镇有等级客运站。
2 温州综合客运枢纽存在的问题
2.1 交通管理体制分散。
温州交通管理体制存在职能过于分散,大家各自为战,导致各种交通规划不协调、项目建设时序不衔接、项目配套跟不上、不系统,难以发挥交通综合优势和组合效益。如温州市区的机场及瑞安、乐清、永嘉、平阳的高铁动车站规划、建设、协同管理各自为政。
2.2 各交通方式、体系缺乏有效衔接与合作。
温州区域对外交通运输方式仍然处于独立规模扩张或缺乏有效的整合和衔接的发展阶段,城市综合交通运输服务水平较低,综合交通枢纽城市的效能尚未充分发挥。
2.3 项目建设土地、资金等要素短缺矛盾突出,项目落地难度大。
客运站场等项目,属于准公共产品,公益性较强,投资大,回报低,难以吸引民间资本和银行贷款,而政府财政投入有限。再加上,近些年国家加大对土地的管控,土地资源相当紧缺,致使得很多项目不能按原计划落实。
2.4 运输方式结构调整带来新冲击。
随着温福、温甬铁路开通和城际快速铁路网络逐步形成,加上民航航班趋于加密和降价,与铁路或航线并行或临近的道路客运班线的竞争异常激烈,城际客运行业面临前所未有的生存压力。
3 政策与建议
3.1 加强政府主导,各部门协调配合
温州市政府应尽快组建“政府主导、部门配合”的领导协调机构,加强对综合客运枢纽规划建设的组织领导,加强发改委、交通、规划、住建、国土等多部门的高效协调,有序推进综合客运枢纽规划、设计、建设、运营等各阶段工作的落实,强化上下沟通衔接,加强综合客运枢纽发展的指导。
3.2 加快交通体制改革,整合部门职责。
一是由交通部门负责编制综合交通规划,实现交通规划一张图,有利于发挥综合公路、水路、铁路、航空等各种交通方式的比较优势和组合效益。二是由交通部门负责项目综合督导、考核考绩等建设管理,有利于强化各种交通项目建设的配套与衔接,有利于统筹人力、技术、管理、融资等资源,有利于集中优势破难攻坚尽快补齐综合交通基础设施建设短板,更能发挥整体效益,防止重复建设。
3.3 创新建设模式,适时修编规范标准。
随着经济社会的快速发展,公众高品质出行的需求,对综合运输服务与管理提出更高要求,应适时对现有规范、标准进行修编。如《铁路车站及枢纽设计规范》GB/T50091-2006和《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT200-2004)的部分章节进行修改或增加内容。如:增加信息化、反恐安保防范技能及设施设备等相关内容,建立综合客运枢纽安全和信息化系统,完善安全应急预警体系,提升车站反恐应急防范水平,建立统一高度、分区管理的综合信息平台,打造智慧客运枢纽站,确保枢纽安全高效运行。
3.4 拓宽融资渠道,加强政策扶持。
鉴于公路铁路客运站站场、公交换乘枢纽等建设项目,属于准公共产品,公益性较强,投资大,建议国家加大客运枢纽建设资金、土地等要素保障力度。拓宽综合客运枢纽建设融资渠道,建立相应的投融资平台,鼓励社会民间资本参与投资建设,与土地资源综合开发相结合,落实多元化投资渠道;明确划分铁路、公路、城市轨道、公交等客运站场主体之间的产权关系,形成责权利相一致的建设、运营、管理机制,以适应人民群众对综合交通运输服务的新需求、新发展。
摘要：本文以温州市为例,2017年温州市被列为全国性综合交通枢纽城市,对温州综合客运枢纽发展提出了更高、更明确的目标要求。目前温州市综合客运枢纽发展具备良好基础,但是仍存在规划指导性不强,综合客运枢纽建设一体化发展滞后等突出问题,本文通过分析温州市综合客运枢纽发展现状和存在的问题,结合未来综合交通客运枢纽发展趋势及需求,提出温州市发展综合客运枢纽的政策建议,具有非常重要借鉴作用。
关键词：推进,客运枢纽,规划,建设,思考
参考文献
[1] 胡迎鹏《珠三角城市群综合客运枢纽现状剖析及发展对策》《广东公路交通》,2014(4):77-84;
城市综合体的规划范文第2篇
苏联(《城市规划原理》)：在社会主义条件下的城市规划就是社会主义国民经济计划工作与分布生产力工作的继续和进一步具体化。
日本(强调技术性)： 城市规划是城市空间布局、建设城市的技术手段，旨在合理地、有效地创造出良好的生活与活动环境。
英国《不列颠百科全书》：城市规划与改建的目的，不仅仅在于安排好城市形体——城市中的建筑、街道、公园、公用事业及其它的各种要求，而且更重要的在于实现社会与经济目标。
美国(国家资源委员会)：城市规划是一门科学、一种艺术、一种政策活动，它设计并指导空间的和谐发展，以满足社会和经济的需要。
2、我国城市规划的概念
城市综合体的规划范文第3篇
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已签约项目
一、 德州华嬉园数字文化产业功能区项目
3月16日，由北京瑞鑫安泰创业投资中心投资的德州华嬉园数字文化产业功能区项目在德州市签约，标志着又一大型文化旅游产业项目成功落户德州。北京瑞鑫安泰创业投资中心董事长韦俊康，德州市领导吴翠云、陈先运、兰忠良、袁秀和、韩建亭、杨军、翟长生、杨玖庆出席签约仪式。
市委书记、市人大常委会主任吴翠云在仪式上指出，华嬉园项目具备坚实的合作基础和成熟的合作条件，是一个有明确的顶层设计、完整的发展规划、可靠的要素保障、高度一致的发展愿景的优质项目。该项目的成功落地是德州市现代产业体系建设的又一重大成果，必将有力提升德州文化旅游产业发展水平。下一步，市委、市政府将进一步深化、细化、提升相关合作推进方案，更大力度地做好相关配套工作。吴翠云要求，各级各部门要为项目建设提供有力的机制保障。市政府要与瑞鑫安泰创业投资中心密切联系，及时沟通，确保时间统
一、步调统
一、行动统一，协同推动合作进程。项目建设与配套设施建设要高度衔接，确保项目建成即运营。要建立协调保障机制，整合各方面力量，保障项目无障碍推进。要围绕提供最优惠政策、创造最优良环境、确保最优质的服务，着力抓好环境保障。要建立项目服务班子，专门服务项目建设，针对项目实行一揽子、全过程、保姆式服务，真正做到项目区内业主一心一意搞建设，项目区外政府全心全意搞服务，确保项目按时竣工，顺利投入运营。
韦俊康表示，当前文化产业正处在难得的历史机遇期，具有十分优越的发展条件。德州市历史悠久、资源丰富，北京瑞鑫安泰创业投资中心具有较强的资金实力和管理经验，此次项目成功签约，将极大整合双方优势资源，在德州开创一个以绿色、科技、文化为主题的文化产业发展新模式，促进地方和企业共同发展。下一步，投资中心将加强与地方的沟通联系，全力以赴加快项目建设，确保项目早日建成达效。陈先运主持签约仪式并代表德州市与项目投资方签约。签约仪式前，韦俊康一行还到高铁新区、减河湿地、中国太阳谷以及项目所在地考察。
北京瑞鑫安泰创业投资中心是一家以文化产业、房地产业、酒店业投资为主体，兼具金融、资源矿产、高科技及环保等行业，实行多领域多元化投资的企业。该中心此次投资的华嬉园项目总投资达40亿元，将落户德州市中心城区南部生态片区，由数字文化智能体验区、综合商业配套区和温泉旅游休闲养生度假区三大板块组成，园内将建有动漫旅游游戏--------------------------精品 文档-------
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平台，实景体验娱乐区，3D、4D、天幕、球幕、神州百戏演艺中心，文化展示区，大型惊险娱乐运动区，预防灾害体验教育基地，商业购物街，美食汇等设施。建成后将成为一座以高科技为根基，集文化产品、文化传播、文化娱乐休闲于一体，具有完全自主知识产权的数字文化体验园。按照计划，该项目将在2年内建成，预计年销售收入可达30亿元，提供就业岗位5000个以上。
市文化旅游(体育)产业推进工作小组办公室有关负责人表示，此次签约的华嬉园项目搭建了一个较为长线的娱乐消费产业链，将有效地激活市场，带动区域经济的繁荣，引领文化产业的发展。该项目建成后，将有望成为鲁西北、冀东南地区规模最大、实力最强的国际性文化科技产业基地，极大丰富德州市旅游资源，提升知名度，推动德州旅游产业发生根本性转变，并对周边服务业的发展起到很好的促进作用。
据了解，为配合该项目建设，德州市将在南部生态片区新建5条主干道、6条支路和2座跨减河大桥，开挖占地1800亩的太阳湖，并垒建太阳岛，建设太阳塔等配套设施。
二、 唐人中心城市综合体项目
德州新闻网讯 (记者 韩超 通讯员 建兴 少敏)5月21日，我市举行唐人中心城市综合体项目签约仪式。上海立天唐人商业投资有限公司董事长童云峰，市领导陈先运、袁秀和、翟长生、战士平、杨玖庆，市政府秘书长刘长青出席。
市委常委、副市长翟长生在致辞中指出，今年是德州市中心城区基础设施建设年，中心城区的城建工作将以大规划引领城市发展，以大建设完善城市功能，以大招商推动跨越提升，尤其是把城市综合体建设放在重要位置，作为构建现代产业体系、丰富城市内涵、打造精品工程、活跃城市经济的重要内容，力争通过一年的努力，引进、建成一批功能性、标志性城市综合体项目，全力提升城市品位，塑造城市崭新形象。德州唐人中心城市综合体项目是我市扩大开放、招商引资的又一丰硕成果。项目建成后，必将加快 “三河六岸”地标性区域的形成，以新的城市景观丰富州城人民的生活。德城区和各有关部门要全力打造优良的发展环境，为项目顺利实施提供优质高效服务。项目单位要进一步树立精品意识，强化质量观念，科学设计，规范管理，争取项目早日投入运营。
唐人中心城市综合体项目是集知名百货、连锁超市、餐饮名店、国际影城、电子娱乐、家用电器、 SOHO办公、配套住宅等多种功能与一体的大型城市综合体，规划建设面积约46万平方米，总投资30亿元。
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德州唐人中心地处山东省德州市，通过高效的空间营造设计，使公共空间相互接连，并与周边的城市开发形成互动，共同构造安全舒适又极具商业价值的城市空间环境。多元化复合功能，为人们提供游憩休闲空间以及独特的居住生活与游览体验，使人流连忘返。
用地面积：15万平米; 总建筑面积：50万平米;
主体建筑分置：大型综合百货、连锁量贩超市、家电城、五星级影城、连锁量贩KTV、大型连锁餐饮等。 步行街活力时尚：流行服饰、潮流商品、特色餐饮、文化娱乐。
上海立天唐人投资集团有限公司是一家专业的商业地产投资运营商，秉承"加速商业繁荣，共建绿色城市"的投资理念，并在全国首创"Nature-Human-Harmonious绿色城市综合体"的开发模式。
立天唐人的绿色城市综合体品牌NHH Center(唐人中心)，以自然生态、低碳、再生、可循环为核心规划理念，建筑规模一般在30-50万平方米。每座NHH Center(唐人中心)项目均根据所在城市的经济发展目标、可持续发展战略及总体商业规划，并充分结合项目的地段区位、历史文脉和地形特点进行精细定位，确保每一个唐人中心都具有独特的地标性和可持续的良性运营。
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标准的NHH Center(唐人中心)规划有大型商业中心(内含综合百货、国际影城、大型超市、餐饮名店、电子娱乐、KTV等多种业态)、五星级酒店、高级服务公寓、配套住宅等多种商业商务功能。
公司将以创新的绿色科技、卓越的创造能力，不可思议的商业畅想，在全国各地大力缔造数十个NHH center绿色城市综合体，成为"城市永续繁荣的开拓者"。
三、香港艺华城市综合体(南出口附近，香港艺华集团和德百集团共同出资100亿，签约)
其中九大城市综合体已具雏形
一：中华城地块综合体
位置：经济开发区原德州农药厂
规划用地面积：约495亩
项目定位：新城区商住美食文化中心
二：商务中心综合体
位置：经济开发区
规划用地面积：约494亩
项目定位：新城区商务金融中心
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三：南部生态片区核心区域城市综合体
位置：经济开发区新城高中以南
规划用地面积：约737亩
项目定位： 南部生态片区配套服务的会展、酒店、商务、休闲中心
四：高铁新区核心区城市综合体
位置：高铁德州东站站前广场周边
规划用地面积：约300亩
项目定位： 交通枢纽配套核心区以及东部高铁新区商务中心
五：烟草公司地块城市综合体
位置：德城区原德州卷烟厂
规划用地面积：约150亩
六：东方红市场城市综合体
位置：德城区迎宾路以东
项目定位： 老城区中部以及银座商场共同形成新的商业商贸中心
七：二棉地块城市综合体
位置：德城区三八路
项目定位：岔河西岸高级商务居住核心
八：德州制药厂及农机厂地块城市综合体
位置：德城区天衢路以南德兴中大道以西
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规划用地面积：约172亩
项目定位：商业、商务为主、居住为辅
九：东北商贸物流城核心区城市综合体
位置：天衢工业园
规划用地面积：约960亩
项目定位： 商务办公、商业、商贸物流
红星美凯龙国际广场项目 、东北商贸城城市综合体项目 、蓝天广场综合体项目 、天虹生活文化广场等4个城市综合体项目已经开工建设。其中红星美凯龙国际广场于9月10日开工，一期工程20万平方米正在实施地下工程。东北商贸城城市综合体目前施工面积89万平方米，累计完成投资40亿元，其中主体封顶工程23万平方米已经销售完成90%。蓝天广场综合体项目正在实施房屋征收。天虹生活文化广场于6月份开工，一期工程15万平方米目前地下工程已经基本完工，计划明年底竣工。德州五九一房产网了解到，另外，高铁片区城市综合体、东七林庄大社区、东七西大社区、袁桥大社区、大王庄大社区等5个项目签订了投资协议，目前正在紧张组织投资建设方案中，计划明年开工建设。
瑞华•新都汇是运河经济开发区的大型综合性国际社区，项目由德州设计院担纲设计，德州市瑞华房地产开发有限公司投资开发，总占地规模近500亩，规划总建筑面积达80万㎡，其中住宅建筑面积74万㎡，商业及公建建筑面积约6万㎡。开发模式为南北两区组团开发。项目南区总建筑22栋，主要由高层组成，北区总建筑38栋，涵盖高层、大型百货超市、商务酒店、写字楼、幼儿园、小学和40000平方米BLOCK国际街区，足不出户就能满足您的生活需要。
城市综合体的规划范文第4篇
1 交通规划理念的发展
1.1 传统交通规划
先前较为传统的交通规划基本上可以分成基于公交网络的交通规划以及基于道路网络的交通规划, 该类传统化的交通规划方式依据的我们国家初期发展的实际情况来进行分析, 其主要是针对汽车出行实施道路网络交通规划, 之后再依据目前交通拥堵的实际情况相应的提出了公交网络, 但是目前我们国家的道路交通的实际情况不符。依照我们国家交通拥堵的实际情况来进行分析, 之前较为传统的交通理念已经不适用了, 需要进行有效的创新。
1.2 基于轨道交通网络的大城市综合交通规划
从轨道交通网络的大城市综合交通规划的角度进行分析, 其和先前较为传统的交通规划理念有着细微的差别, 对于我们国家目前的轨道交通的实际情况来进行分析, 我们给出了一个全新的交通理念, 这也正是因为轨道交通的高速发展才直接性的促进了我们国家城市建设与发展, 缓解了我们国家地道路交通压力, 将各个交通系统得以有效的整合, 其主要借助的就是轨道交通网络大城市综合交通规划理念的特点, 其不仅仅进一步的优化了规划布局, 还进一步的强化了交通系统和土地的有效运用, 这对于保护整个生态环境而言十分的有意义。
2 城市轨道交通发展进程中出现的问题
2.1 建设规模问题
目前, 影响城市轨道交通建设规模的因素有很多, 其中最为关键的就是政府部门有关的交通发展政策。与此同时, 服务水平、技术水平、城市化进程、经济发展、交通需求、发展规模、城市的形态布局等等均有着直接性的影响。因为各个城市的发展情况以及规划不一, 那么影响轨道交通建设规模的主要因素就是政府部门做出决策所占的比例也不一。
2.2 规划目标宏大
依照目前已经上报给国家申请修建的轨道交通建设项目来进行分析, 发生了经济发展不一致、交通需求不一的城市规划出现了相似甚至是一致的轨道交通建设目标的情况, 也就是长远目标设置为乘坐公共交通出行的总比例占到了居民全部出行方式的五成, 在这之中, 公共交通出行方式比例的50%主要是由轨道交通来主动承担负责, 其中一小部分城市则没有从自身的实际情况来进行出发, 导致城市规划建设的轨道交通系统规模相对较大。
2.3 规划方案不合理
针对一部分经济不发达的城市来进行分析, 在运用现有的技术来全方位的分析轨道交通规划方案的难度较大。科学、合理化的客流分担比例可以充分的将轨道交通的特征凸显出来, 其中一味追求大运量的情况, 没有从城市实际情况来进行出发, 只会徒增项目初期建设投资的额度, 进而直接性的影响到后期投入使用之后运用管理的难度。
3 基于轨道交通网络的大城市综合交通规划理念
3.1 优化用地布局
3.1.1 轨道交通网络促进城市用地组团集约化
利用轨道交通网络结构来作为基准, 并逐步的实现城市构建一个多中心组团式的用地格局, 从而进一步的优化城市空间布局。首先, 利用密度相对较高的轨道交通网络来进一步的推动城市中心区域始终保持在一个强化的势头;其次则是利用轨道交通网络结构规划来积极的引导中心组团式的城市用地规划。
3.1.2 轨道交通线路促进城市用地轴向集中拓展
轨道交通线路不仅仅可以很好的引领城市建设区域用地规划布局以轴向的方式来予以集中, 其不仅仅可以有效的促进城市逐步的将轴向现象发展的模式构建出来, 建设区域用地轴向集中主要集中出现在轨道线路所形成的岗位或者是人口密度加大的走廊位置。
3.1.3 轨道交通车站优化城市用地性质
目前, 轨道交通车站优化布局的途径是优化用地性质, 始终坚持以轨道交通车站为主, 打造出来一个客流出现量较高的居住、商务以及商业用地。这里我们主要是以杭州为例, 杭州的城市交通秉承便民利民的理念, 在最大限度之上来充分的运用杭城京杭大运河的自身特征, 依照杭州目前实际的交通状况来进行分析, 将水上巴士的公交方式创造出来。杭州, 目前四举世闻名的旅游城市, 西湖景区已经发展成为城市名片, 有很多游客慕名前来观赏, 但是素雅的山色湖光和拥挤的人车, 格格不入。为了可以从根本之上来有效的解决这一现状, 杭州市也实施了西湖景区交通集散体系:其实质上就是建立隧道环线, 直接可以通达景区的南北;加设停车换乘的区域, 扩大公交线路;将景区脉络直接性的打通, 确保交通岗是相通的;在节假日的时候, 要进行必要的交通管制, 小车换乘进入到景区之中, 公交车要优先, 外地车也同样采取优先的模式, 将节假日期间的西湖留给来自留给外地来的游客们。
3.2 优化交通结构
对于一个城市而言, 机动化与综合交通体系同步发展的关键就在于轨道交通, 出租汽车、自行车、公共汽车以及小汽车等等主要的交通, 要和轨道交通进行实时全方位的融合, 利用轨道交通将出行功能转换性可以充分的体现出来, 将自身的优势展现出来, 从而构建一个全新的综合交通体系, 使其可以更好与人们交通需求的出行方式基本相符, 进而在最大限度之上来进一步的优化交通模式。
3.3 优化生态环境
缓解小汽车交通增长的关键途径就在于要进一步的发展轨道交通, 减低道路交通的出行量, 从而就可以满足交通节能, 优化所属城市的生态环境。
总之, 目前, 交通拥堵的情况愈发严重, 那么发展轨道交通十分的有意义, 只有进一步的完善轨道交通, 那么才可以及时的缓解交通拥堵的情况, 同时这也是解决交通问题的技术对策。因此, 本文的研究也就显得十分的有意义。
摘要：现如今, 在我们国家社会经济飞速发展的背景下, 交通问题也愈发的严重, 国家也相继出台了这方面的政策, 同时主要就是因为提出了基本轨道交通网络的大城市综合交通规划理念, 且井然有序的予以实施。只有持续性的将基于轨道交通的大城市综合交通规划理念逐步的予以落实, 全方位的分析各个城市之中的差异, 对于各个城市之中的轨道交通建筑走向可持续发展的道路。鉴于此, 本文主要分析基于轨道交通网络的大城市综合交通规划理念。
关键词：轨道交通网络,交通规划,大城市
参考文献
[1] 蒋新.以轨道交通网络为基础的大城市综合交通规划理念探讨[J].低碳世界, 2016, (15) :213-214.
城市综合体的规划范文第5篇
结合我国实际情况，参考国外先进技术和经验，建设城市污水处理厂应符合以下几个发展方向：
(1)总投资省。我国是一个发展中国家，经济发展所需资金非常庞大，因此严格控制总投资对国民经济大有益处。
(2)运行费用低。运行费用是污水处理厂能否正常运行的重要因素，是评判一套工艺优劣的主要指标之一。
(3)占地省。我国人口众多，人均土地资源极其紧缺。土地资源是我国许多城市发展和规划的一个重要因素。
(4)脱氮除磷效果。随着我国大面积水体环境的富营养化，污水的脱氮除磷已经成为一个迫切的问题。我国最新实施的国家《污水综合排放标准》(GB8978-1996)也明确规定了适用于所有排污单位，非常严格地规定了磷酸盐排放标准和氨氮排放标准。这就意味着今后绝大多数城市污水处理厂都要考虑脱氮除磷的问题。
城市综合体的规划范文第6篇
当电力成为当代社会老百姓日常生活必需及一个城市发展进步的基本需求的同时, 关系电能输送的电源电网建设, 便无可争议地成为关系老百姓生活水平提高及城市和谐发展的基础性项目。然而, 当前电网建设中的立项、征地、环保、动迁、补偿等方面还存在着诸多“老大难”问题。在城市总体规划中, 规划电网建设应优先考虑, 应与城市建设和经济发展浑然一体。以往的电网建设中, 遇到问题通常只是“头痛医头, 脚痛医脚”, 若能将电网规划为列入城市总体规划, 形成常态机制, 专门为电网建设开通绿色通道, 那么电网建设中的不少问题就能够迎刃而解了, 可以为建设环境友好型、资源节约型的电网提供有力保证。各级政府和有关部门都应该意识到电网规划在城市总体规划中的关键意义, 真正给予电网工程建设全方位支持, 保证工程建设畅通无阻, 电网建设工程项目一经列入整体规划, 就不允许随意更改, 哪里出现阻碍, 哪里的政府就必须解决, 视电网建设为己任, 为电力事业的发展创造宽松的环境。
将电网规划纳入城市发展总体规划中, 才能使电网建设拥有发展空间和法律保障, 尤其是在城市总体规划相对比较落后的山区县市, 电力规划中显得更为重要。在山区县市, 地方经济的迅速发展, 城区供电负荷增长速度加快, 从而使得原有的电网布点无法满足经济发展的需求。另一方面, 由于城市快速发展, 同时又受到地方矛盾影响, 电网建设的地域和空间均受到限制, 使得电网建设矛盾日益突出, 许多亟需新增的各类输变电工程用地和高压走廊的选择在实际操作中都显得比较困难。
面对长年复杂的电网建设外部环境, 必须拓展电网规划思路, 主动和地方政府部门协调, 使电网规划和城市规划相衔接, 确保电网健康顺利发展, 对各级电网作出详细规划和展望, 将电力设备设施布点和电力线路通道等纳入城市总体规划, 作为城市总体规划的重要组成部分。
1做好电网规划与城市发展规划的融合
电网规划和线行选择、变电站建设等项目一直受到用地审批的制约, 前期工作难度巨大。电力企业始终在寻找突破这一难题的有效途径。在进行电网规划时, 应该突破传统的电网规划的概念, 从概念性规划开始就同步考虑电网规划的定位与需求。为了做好电网规划与城市发展规划的融合, 在总体规划编制过程中, 电力企业必须紧密与地方政府合作, 积极参与概念性总体规划的编制。在城市总体规划及区域控制性详细规划编制阶段, 将电力专项规划作为其总体规划配套的市政基础设施规划之一来开展。在区域控制性详细规划时, 将电力专项规划所确定的变电站用地红线、线路走廊等全部落实到控制性详细规划。电力专项编制全过程应该由政府牵头, 供电企业主导。供电企业深度参与总体规划编制, 并与城市规划同步开展电力专项规划, 必须能收到以下几点成效。
(1) 电网规划与城市规划实现全方位对接与融合。
(2) 供电企业的要求得以充分体现。
(3) 由政府牵头所编制完成的成果更容易被落实到总体规划、控制性详细规划等法定成果之中去, 能够更有效地落地执行。
2建设绿色环保节能电网
城市的高速发展带动电力负荷强劲增长, 导致电网建设与城市发展土地资源矛盾日趋严重;同时, 降低电网损耗已作为反映社会和企业经济效益的关键指标。节约土地资源、处理好与周围环境的关系, 也是理顺城市总体规划和电网规划之间关系的有效途径之一, 本来架空线路随路网建设, 能够在一定程度上减少对土地资源的利用, 避免对城市用地造成割裂, 但日积月累“蜘蛛网”式的架空线同样有可能成为电网建设中的短板。因此采用电缆埋地方式较优, 为了避免道路反复开挖, 为电缆运行创造比较好的条件, 譬如在道路建设的同时, 应当同步完成电缆管廊的建设, 将节能、环保、高效、和谐等理念全面落实到电网的规划、设计、施工、运营等各个环节, 实现效率最大化、资源节约化、环境友好化、与社会协调发展的电网。
在城市规划阶段同步开展电网规划, 确保电网规划与城市规划相协调, 按照城市饱和规划, 在变电站布点、线路走廊在规划阶段进行统筹优化, 实现资源的优化配置和高效利用。在设计方面, 知识城规划的变电站设计将注重保护周边自然环境, 在建筑艺术和风格的处理上将尽可能与周边建筑一致, 同时将注重对居民住宅等建筑物和绿化的隔音等作用进行优化, 使电力设备设施与周围环境和谐相处。在设备选型方面, 优先考虑选用占地面积小、维护少、噪声及电磁干扰水平低的电气设备, 同时推广应用节能减排技术和设备, 采用环保节能材料。在建设方面, 由政府统筹在知识城市政道路建设时同步建设电力管廊, 避免了城市道路重复开挖, 也大大降低了工程投资。
摘要：文章阐述了城市电力规划与城市总体规划建设相结合的重要性和必要性。面对长年复杂的电网建设外部环境, 必须拓展电网规划思路, 主动和地方政府部门协调, 使电网规划和城市规划相衔接, 确保电网健康顺利发展, 对各级电网作出详细规划和展望, 将电力设备设施布点和电力线路通道等纳入城市总体规划, 作为城市总体规划的重要组成部分。