1 路基施工排水
(1) 施工前应作好临时排水设施, 可在新路堤边沟外侧开挖临时排水沟, 梯形断面不宜小于60cm×60cm, 纵坡不小于0.3%, 临时排水沟和灌溉渠不能共用和互通。 (2) 路基施工中, 各施工层表面不应有积水, 填方路堤应根据土质情况和气候状况, 做成2%~4%的排水横坡。挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡, 应根据路堑横断面形状, 路线纵坡的大小, 路堑施工断面长度和施工方法等因素确定, 确保在施工过程中, 能及时使雨水排走。 (3) 路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施, 特别是在雨季施工时更应加强这方面的工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处;排、截水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧, 并予以夯实。 (4) 施工过程中, 当路堑或边坡内发生地下水渗流时, 应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。 (5) 在进行路基拼接施工过程中应注意老路面的排水通道, 路基拼接前对旧路面的表面排水, 要相对集中设置排水通道, 要防止路面水对老路基开挖台阶的冲刷, 同时作好防水措施, 阻t比白由水对老路基的侵害。对中央分隔带排水, 超高段横向排水管要临时引至新路基外的排水沟中。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态, 必须将影响路基稳定的地面水以及老路面的排水予以拦截和引导, 并排除到路基范围之外, 防止漫流、聚积和下渗。 (6) 台阶的开挖应采取分层、分级的方式进行。应尽量避免老路基开挖面长时间的暴露, 对己开挖的老路基一方面作好施工组织设计, 加快施工程序, 同时应考虑在气候发生变化时及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖。在破坏原路基防护工程后应及时作好老路面排水的疏通工作, 特别是在雨季或可能发生大规模降雨的季节在已破坏的老路基面采取用砂浆或小石子混凝十按照原防护排水通道设置临时的引水通道, 将路面水有规则的排至路基拼接段以外, 应避免在路基拼接段的自由水的漫流。
2 路基拼接台阶的施工
(1) 一般台阶尺寸为60cm×90cm, 考虑到现场边坡坡率的变化, 每级台阶开挖的控制点为台阶的高度60cm, 由底至上。最上层台阶无法控制高度, 仅控制宽度150cm (由老路路肩边缘算起) 。在挖掘机开挖前, 需要用白石灰在老路边坡上沿行车方向划线, 以标记本次台阶开挖的位置。 (2) 台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。挖掘机的挖斗沿着白石灰线往下垂直切, 形成粗糙的台阶, 然后用人工手提式内燃铲修整, 形成尺寸基本准确、垂直平整、无松散土的台阶。 (3) 由于是新老路相拼接, 原老路边坡将从原防护作用转换为路基承载作用。经过若干的通车运营, 原老路边坡土势必会在自然侵害的作用下发生变化, 部分地段可能会松散。不论是否处于软基地段, 都应对台阶处的老路填土进行检测, 如DCP贯入仪进行现场快速检测, 对于DCP贯入击数低于判别值的软弱台阶, 应进行换填处理。台阶最上层土和新路堤同时翻松20cm, 掺灰拌和, 和新路堤同步整平压实;对处置后的台阶应进行质量验收。 (4) 普通路段的台阶开挖应结合路基施工分段落、分级进行开挖。高填方路段, 应对老路基进行稳定性验算后再决定台阶开挖的工序安排。台阶自下而上随填土进度逐层开挖, 暴露台阶时间一般不超过3~4天 (指完成最后一层填土) ;超高段的台阶开挖, 为调坡需要, 可在96区以下 (即:路床底面以下部分) 逐渐调平, 96区起 (即:路床底面) 为水平坡, 然后形成超高。 (5) 在进行路基填筑时, 应加强与原老路台阶结合处的碾压, 人工清理台阶结合处的虚土, 然后碾压到边。对与老路基的结合部位应作为重点碾压部位进行施工, 考虑到老路基的稳定性, 对与老路基的结合部位不宜采用振动压路机进行强振碾压, 宜采用高吨位的静力压路机进行碾压, 同时应较普通路段多碾压3~4遍。应达到无漏压、无死角, 确保碾压均匀。碾压后的结合部位不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。如不合格, 必须重新处理。重型压路机碾压不到的边角部位, 须采用小型振动压路机碾压或用小型振动夯夯压密实。 (6) 台阶开挖时若老路堤出现渗水, 须及时报告监理, 采取处理措施后才可继续施工。
3 土方路堤的填筑
(1) 土方路堤应分层填筑压实, 用透水性不良的土填筑路堤时, 应控制其含水量在最佳压实含水量士2%之内。 (2) 土方路堤, 必须根据设计断面, 分层填筑、分层压实。采用机械压实时, 分层的压实厚度不应超过20cm。 (3) 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度, 压实宽度应大于设计宽度50cm以上, 最后削坡。 (4) 若填方分几个作业段施工, 两段交接处, 不在同一时间填筑, 则先填地段, 应按1∶1坡度分层留台阶。若两个地段同时填, 则应分层相互交叠衔接, 其搭接长度, 不得小于2m。 (5) 机械作业时, 应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等, 合理地规定机械运行路线。土方集中工点, 应有全面、详细的机械运行作业图据以施工。 (6) 路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在相应土源使用半个月前, 在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。施工中如发现土质有变化, 应及时补做全部土工试验。 (7) 每一压实层均应检验压实度, 合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因, 采取措施进行补压。检验频率每200m2检验8点, 不足200m2时, 至少应检验两点。必要时可根据需要增加检验点。对于拼接段的路基填筑压实度的控制应作为平时检测工作的一个重点, 对新老路拼接内侧1m的压实度检测建议每50m加测一点, 必须点点合格。 (8) 路基填土压实宜采用振动压路机碾压时, 第一遍应不振动静压, 然后先慢后快, 由弱振至强振。各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速, 最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由边向中间, 小半径曲线段由内侧向外侧, 纵向进退式进行:横向接头对振动压路机一般重叠0.4m~0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2。
对于大型压路机碾压不到的边角和死角处, 应使用小型压实设备压实, 采取小型压实设备进行碾压时, 压实厚度不能超过15cm, 宜为10cm左右, 压实度应达到相同层次的路基压实度的要求。
摘要：文章从路基施工排水、路基拼接台阶的施工和土方路堤的填筑三个方面对公路路基拓宽工程的施工技术进行了探讨。
关键词：公路,拓宽,路基,施工技术
参考文献
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[2] 傅珍, 王选仓, 陈星光.新旧地基不同固结程度对拓宽路基差异沉降的影响[J].公路, 2008 (5) .