目前, 三峡库区范围内短途客船航行的主要支流有合川嘉陵江、长寿龙溪河、涪陵乌江、丰都龙河、忠县汝溪河、万州苎溪河、云阳澎溪河、奉节梅溪河、巫山大宁河等。文中所指短途客船是指在重庆直辖市境内所有河流和封闭水域内, 自始发地到目的地, 其逆水延续航行时间在0.5h以下及在0.5h以上至1h、除标准化客渡船以外的仅在江河两岸固定码头之间从事短途载运乘客的客船[1]。
近年来, 随着三峡库区人民生活水平的提高, 对三峡库区短途客船的安全性、舒适性和环保的要求也越来越高, 而库区多数短途客船的安全状况相对较差, 是目前影响当地群众出行的不安全因素, 因此, 开展对现有短途客船的安全性技术改造的探讨, 为保障库区人民群众的安全出行、巩固水上交通安全形势, 具有重要的现实意义[2]。
一、技改方案输入条件
原船概况。该船于1996年5月建造完工, 用作三峡库区长江干线短途区间客船。按B级航区J2航段第5类客船要求设计。常年航行于重庆市忠县忠州镇——洋渡镇水域。稳性、回转、船舶防污染——满足《内河船舶法定检验技术规则》 (2004) 的要求, 其结构满足《内河钢船建造规范》 (1991) B级航区要求。
二、技改方案
(一) 技改方案设计依据与原则
1、设计委托书与委托方提供的原船图纸资料;2、《钢质内河船舶建造规范》 (2009) ;3、《内河船舶法定检验技术规则》 (2004) 及其《修改通报》 (2007) 、 (2008) ;4、技改设计原则:安全、经济、环保、美观。
(二) 技改后用途
常年航行于B航区、J2级航段, 不允许夜航。
(三) 技改项目
1、安全方面的技改措施:
拆除驾驶甲板26#---34#+船员室4间;更新驾甲34#+---38#+船员室2间;更新驾驶室1间;更新主机轴带消防泵1台;新增驾驶室与机舱通讯警铃1套;新增声力电话1套;新增195船用蓄电池4只;新增轴带充电机1台;新增充放电箱及配电板各1;新增航行、信号设备各1套;挖换壳板及甲板60m2;原艉尖舱4#增设水密横舱壁一道;减少客额20人, 现为载客80人;减少载货2吨为2吨或减3吨载1吨;增加2吨固定压载。
2、环保方面的技改措施:
新增打包蹲便器2个 (本措施有3个备选方案, 一是自制简易的粪便收集装置, 收集卫生间的粪便及其冲洗水后转岸处理, 此方法简单易行, 造价低, 但需有陆上配套处理设施;二是选用打包蹲便器, 此法也需陆上配套处理设施;三是选用免冲水微生物生态厕所, 不需转岸处理, 干净卫生, 就地消化处理, 但就是价格较高, 一个蹲位约需要1.5万元) ;新做污油水舱;更换原油水分离器。
3、船容船貌方面的技改措施:
校正主甲舷墙及硬靠把;校正机舱篷及局部挖换;拆除并新做原主甲板楼梯;主甲板拆除及新做厨房1间;主甲板拆除及新做卫生间2间;新铺设适当电路;新增适当灯具及开关;新增驾驶甲板烟囱1个;新增灯箱式船名牌1个;全船按规定除锈、油漆一遍;更换救生圈、救生衣若干。
(四) 技改后总体说明
1、船体布置:
该船技改后船体结构保持不变, 仍为双底、双甲板、横骨架式、全钢质焊接结构的钢质机动客货船, 艏部为纵流型, 艉部为隧道型。该船采用双主机、双螺旋桨、双舵/悬挂式平板舵。
其载客甲板为主甲板。用途—短途区间客货运输。
底舱布置—全船共设水密舱壁4道, 分别位于8#、14#、27#、42#。0#--8#为艉尖舱, 8#--14#为机舱, 14#---27#为空舱, 27#--42#为空舱, 42#---艏部为艏尖舱。
主甲布置——2#---1#为假艉, 设为通道, 1#---4#为厨房厕所, 4#---8#为过道, 8#----14#为机舱, 长3米, 其上有机舱蓬, 其中12#---14#设有上下楼梯, 14#---40#为客货舱, 长13米, 40#至艏为上客区及系泊区, 设有绞关、插杠等系缆设施。
客舱设条型木凳12条, 每条可坐6人, 两舷设有铁质平凳, 各可乘坐15人。船艉左舷设厨房1间, 右舷设卫生间2间, 与机舱之间留有过道。
驾驶甲板布置—26#--38#左右舷设船员间6间, 38#--41#设为驾驶室, 41#---42#+为了望过道。
2、
主要机电设备
三、安全性改造后稳性变化
(一) 技改前稳性。
若保持原无压载、载货4吨和载客100人的状况按2004年内法规计算, 满客无货到港时稳性面积衡准数不能满足规范, 满载客货出港为1.05, 风压稳性衡准数为1.02, 不能全面满足现行规范。必须采取措施以保证稳性合格。原船按1993年内河船舶稳性规范计算, 基本满足现行规范, 但没有任何稳性储备。
(二) 技改后稳性。
通过反复调整载客载货数量, 现得出以下两个方案:调整方案一:减少客额20人, 以载客80人计算, 减少载货2吨, 并压载2吨计算稳性, 其最大复原力臂衡准数满载客货出港时为1.219, 其余均高于此数。满足现行规范要求, 并有20%的稳性储备。
调整方案二:减少客额20人, 减少载货3吨, 并压载2吨计算稳性, 其最大复原力臂衡准数满载客货出港时为1.262, 其余均高于此数。满足现行规范要求, 并有25%的稳性储备。则该船可保持现有主尺度, 仅对实船作减客、减货和压载调整。
四、结论
“林华”轮技改后, 其稳性、回转、船舶防污染均能满足《内河船舶法定检验技术规则》 (2004) 的要求, 其结构满足《内河钢船建造规范》 (1991) B级航区要求和技改设计原则, 技术上可行。
摘要：针对三峡库区短途客船的安全性、舒适性、环保要求等相关需求, 从提高客船稳性出发, 研究并提出了忠县短途客船的典型船“林华”轮的安全性技术改造方案, 主要在安全方面、环保方面、船容船貌方面提出了技术改造方案中需采取的技改措施, 最后对技改前后的稳性作了对比。
关键词：三峡库区,短途客船,技改方案,探讨
参考文献
[1] 国家海事局.川江及三峡库区航行船舶检验补充规定[M].北京.人民交通出版社.2004.
[2] 宁萍聂剑宁重庆市短途区间客船的安全隐患与对策[J]重庆交通大学学报2009.8