第一篇：道路运输企业40年发展
公司企业发展战略口号40条
1、保护知识产权，发展创新经济
2、人人参与创新，时时关心创新，事事服务创新。
3、求实是我们的根本，创新是我们的动力!
4、创意纳百家之言，钻研盛自由之风。
5、创新漫道真如铁，而今迈步从头越。
6、处处皆兴创新事，事事为我开绿灯。
7、安全警钟天天敲，创新工作处处抓。
8、加快发展，创新发展，科学发展，率先发展。
9、创新是优势，创新是潜力，创新是希望。
10、实施自主创新战略，建设创新型企业。
11、自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来。
12、坚持科学发展，加强自主创新，提高核心竞争力。
13、抓科技就是抓经济，抓创新就是抓发展。
14、增强科技创新意识，投身科技创新实践。
15、勤学习，谱文明直风;争创新，绘秀美蓝图。
16、努力营造创新环境，全面推进自主创新。
17、加大引进消化吸收再创新力度，加快科技成果向生产力转化。
18、振兴科技靠人民，创新科技为人民。
19、加快科技创新步伐，转变经济增长方式。
20、抓经济，抓创新，两手都要硬。
21、解放思想，实事求是，团结一致求创新。
22、下定决心，不畏艰险，排除万难，去创造胜利。
23、人人有改善的能力，事事有改进的余地。
24、时时寻求效率提高，事事讲求方法技术。
25、不要小看自己，人有无限可能。
26、只有勇于承担，才有更大责任。
27、市场竞争不同情弱者，不创新突破只有出局。
28、鼓励科技创新，推动社会进步。
29、创新管理理念，融入文化元素。
30、创新精神是企业文化的灵魂。
31、力行求是，勇于创新，服务社会，报效国家。
32、弘扬求是精神，争做创新人才。
33、志存高远，脚踏实地，求是创新，奋发图强。
34、坚持理论创新、体制创新、管理创新、科技创新，不断提高发展水平。
35、培育创新精神，塑造创新人格。
36、自信沉着，勇者无畏，厚积薄发，笑看今朝!
37、艰苦创业、拼搏奉献、务实创新、发展气化。
38、创新企业文化，获得竞争优势。
39、客户是价值，员工是财富，团结是力量，创新是未来。
40、轻轻松松上班;快快乐乐干活;开开心心进步;高高兴兴创造。
第二篇：对道路运输企业发展现代物流的再认识舒劲松对道路运输企业发展
对道路运输企业发展现代物流的再认识
舒劲松
(宜春汽车运输总公司宜春336000)
摘要：发展现代物流已是不少道路运输企业的重要选择;要真正做大做强现代物流产业，有必要对其进行再认识。企业加大现代物流发展步伐，不仅是顺应宏观形势的需要，更是企业自身发展的需要。只有正确认识货运与现代物流的联系和区别，只有避免走入发展现代物流必须大而全以及任意割裂其内部联系等认识误区，只有正确对企业物流发展战略进行定位，企业才有健康发展现代物流的前提。
关键词：现代物流;道路运输企业;战略定位;再认识
0前言
交通部《道路运输企业发展规划纲要》明确指出，要“大力发展现代物流，加快货运企业生产经营方式的转变” 。九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》的出台，为我国现代物流业加快发展提供了新的机遇。为了贯彻国家关于大力发展现代物流的精神，适应社会和经济发展的需要，各道路运输企业加速了现代物流领域拓展的步伐，纷纷变发展货运服务为发展现代物流服务。为了更好地促进现代物流发展，道路运输企业有必要对发展现代物流进行再认识。
达国家高出1倍多，说明我国社会物流业总体水平仍然比较落后。我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，近3年还是略有上升的态势。有关资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30%以上;而我国工业企业中，把原材料物流交给第三方物流的占18%，把销售物流交给第三方物流的仅占16%。我国物流管理费用占物流总费用的14%，远远高于美国的3.8%。
1.3 物流发展在我国还未进入成熟期，现在进入物流
领域，对于抢占市场具有重要意义。摩根·斯坦利亚太投资研究组织在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元(1.7万亿人民币)，中国一体化的物流服务是一个新兴的发展迅速的产业，预期未来10年内这类企业服务收入将有20%的增幅。据统计，2004年我国需要运输的实物量增长在20%左右，而实际完成的货运总量只增长了11%，与需求增幅之间的差距扩大到至少9个百分点。
1发展现代物流不仅是社会的需要，更是企业发展的需要
1.1 随着社会和经济的发展，物流的需求也必然要发展
据统计，2000年我国实现GDP为89404亿元，全社会物流费用支出高达17880.8亿元，约占GDP的20%;实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586亿元，约占40%。2003年，国内物流业实现增加值为7880亿元，同比增长10.5%。2004年，社会物流总额(经过社会物流服务，最终送达用户的货物价值总量)达38.4万亿元(按现价计算)，同比增长32.1%，增幅比去年同期提高4.4个百分点，也明显快于同期GDP的增长速度;社会物流增加值增长8.4%左右;物流用固定资产投资增长20%左右。据预测，未来几年，我国的第三方物流将以每年16%--25%的速度发展。
1.4 发展现代物流对企业推行同心多元化经营，分散
企业经营风险具有不可替代的作用。现代物流是综合道路运输企业与客运具有同样重要地位的支柱产业,它与客运相互补充,有机结合,是驱动综合道路运输企业发展的双轮。物流更是专业道路货运企业发展的方向，是货运企业提升竞争力的必然选择。
1.5 重组企业物流资源，做强做大整个企业的需要。
充分整合企业已取得的货运资质及相关的资格等无形资产，充分整合企业已有的运输、仓储、货运信息中心等资源，需要现代物流的发展作为平台。
1.2 与国外物流业相比，我国物流业还有很大的发展空间
1991年社会物流总成本相当于GDP的24%，2003年缩小到21.4%。这一比例比美国、日本等物流发
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2道路货运与现代物流异同的辨析
2.1 现代物流与道路货运的联系
现代物流与道路货运是整体与部分的关系。现代物流是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信
息等有机结合的系统，它包含道路货运活动。道路货运是为满足用户需求而实现物体位移的过程，是现代物流的基础和重要环节，是物流系统中最重要的组成部分(据有关资料显示，在现代物流的各个环节中，运输成本一般占物流成本的60%)。
但是现代物流不是运输、仓储、装卸、加工等内容简单的叠加，运输+仓储+打包≠现代物流。现代物流具有系统性、科学性、实用性、高效性、广泛性的特点。在现代物流中仓储是基础，运输是关键。
2.2 现代物流与道路货运的区别
虽然现代物流与道路货运有着密切的联系，但是它们是两个明显不同的概念，具体表现为：
2.2.1内涵不同现代物流是指为满足消费需求而
对货物、服务及相关信息，从起始地到消费地有效的流动与存储的计划、实施与控制的过程，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合，为用户或用户的产品创造时间、空间等附加值的一个供应链管理系统。而道路货运则是指为满足人们对货物的需求，实现货物在时空中的位移的过程。其中快速货运是运输企业通过上门取货、集零为整、送货到门、化整为零的服务方式，在承诺的时间内送达货物，以此满足不同客户的需求的过程。
2.2.2构成不同现代物流由运输、仓储、装卸、加
工、整理、配送、信息等众多不同环节组合而成，而货运采用的是“你托我运”的经营方式，以水平运输为主。
2.2.3功能不同现代物流体现系统功能，代表着各
种物流活动的集成和协调。为用户提供多功能、一体化、综合性服务，容易适应现代用户多样化、差异化的需求。而道路货运提供的只是部分物流服务，主要功能是实现物体的位移，满足用户快捷运货需求，功能相对单一，服务空间基本局限在由起点到终点站所构成的两点一线上。
2.2.4理念不同传统的货运企业的主要技术指标
是周转量，周转量越大越好，追求运输量的最大化。现代物流企业恰恰相反，尽可能地省去中间环节，由生产商直接到消费者最好。中间节约下来的成本就是物流服务商和客户共享的利润。
2.2.5利用现代新科技程度不同现代物流包括运
输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等，是以现代技术管理和设备武装起来的商品实体运动，其中网络化管理、信息化运作和全过程组合是现代物流的基本特
征，先进的物流技术是现代物流的标志。而传统道路运输只在运输的合理化、装卸机械化方面作了一定的努力，对于网络化管理、信息化运作等并无特别要求。
3充分认识发展现代物流的误区
3.1 走出发展现代物流必须大而全的误区
进入现代物流领域，不是进入一个抽象的物流空间，而是进入现代物流系统中的某一个或几个环节;进入初期并非一定就要大而全。如TNT、宅急便等国际物流大公司也是以小件快递为特色。
3.2 走出盲目发展现代物流的误区
进入现代物流领域的切入点就是能够充分发挥自己优势的某一环节，如运输公司进入货运、小件快递领域，批发市场进入仓储领域等。
3.3 走出随意割裂现代物流各环节联系的误区
现代物流是一个网络，是一个链，无论从那一个环节进入现代物流领域，都必须尽快融入这个整体性网络，并迅速建立起与上下游的链接及与上下游企业的联合，形成企业间的合作。
3.4 走出发展现代物流货运是可有可无的误区
货运是现代物流的重要组成部分和不可缺少的环节，也是目前现代物流系统中的薄弱环节之一。由中国物流中心等单位在广州举办的第三届物流市场研讨交流会上发布的供需信息中有58.5%是与货运及货运上下游相关的物流服务(包括第三方物流、储运、配送、货运、仓储、货代)，其它的41.5%是物流信息系统、物流教育与咨询、物流技术设备等。同样是这次会议，不少物流需求企业对第三方物流、货运企业的服务质量表示不满，特别是物流、货运的时效、网络等方面更是难以满足物流需求企业的需要。据统计，2004年，全国运输费用为16.56万亿元，比上年增长18%，占社会物流总费用的56.9%。
3.5 走出发展现代物流必须要有众多专业人才
的误区
进入现代物流领域初期并不一定要有很多的物流专业人才，具体要根据企业规模，战略定位而定。一般中小型企业进入现代物流市场初期最主要的是组织的构建、网络的组建、市场的开拓，这些工作只要部分具有一定物流基础知识的相关经营人才和少数物流专业人才即可胜任。广州爱普司物流公司招聘的员工中只有2%是物流专业人才或曾经从事过物流工作的，其他人员都是他们自己培养出来的。实践证明，该公司自己培养出来的人才一样能胜任各项工作。
4重视发展现代物流的战略定位
发展现代物流首先要有准确的定位，要有总体设想和全局规划。目前，道路运输企业发展现代物流的总体设想可归纳为：区内结网，省内辐射，省外专线。其中以“区内结网”为重点，以“省外专线”为新的突破口。“区内结网”是指在区内范围中形成各县城之间的物流区域网。“省内幅射”是指在全省范围内形成以本企业驻地为中心的幅射至全省各地市所在地的轮弧状物流网。“省外专线”是指在省外的具有较大物流量且物流量较稳定的两地(如两个城市之间)开展专线运输，它还包括长期和短期的合同运输。
4.1 区内结网
区内物流网络包括小件快运、货运与货代(货运信息)、仓储、综合物流等四方面的内容，这些内容由易至难可分为三个阶段，第一阶段为小件快运阶段，第二阶段为分散物流阶段(即仓储、货运、货代等分设阶段)，第三阶段为综合物流阶段。这物流的三阶段并非一定是依次出现，它们可以也有必要部分同时出现，交叉进行。
4.2 省内辐射
第一阶段为与人合作发展小件快运阶段。首先借助客运网络进行小件快运，即与省内其他地市(或县市)与本企业有客运对开班线的运输公司合作，共同发展两地的小件快运。其次在双方都有较好的区内物流网络的前提下，拓展现代物流新业务，延伸至各自的物流网末端，实现网与网的对接。第二阶段为跨区综合物流阶段。一是点到点，门到门的货运;二是在 形成了自己的跨区物流网，至少是形成是自己的部分
跨区物流网，或者异地成立了物流分支机构的前提下，发展较为成熟的跨区综合物流服务。
4.3 省外专线
发展省外专线应坚持周密调研、谨慎选线、成熟一条发展一条的原则，选择有一定物流基础的专线试探性地切入。首先可采用与人合作，开展货运的方式进入。即用别人的物流系统，运别人组好的货物，只做物流中的货运环节。其次进入既做货运，又做第三方物流的阶段。即一方面为某一家或若干家企业从事货运服务，同时又为某一家或多家企业做第三方物流。第三阶段开始建立自己独立的物流体系。
无论是采用区内结网、省内辐射，还是省外专线的模式开展物流，都要做好以下工作：一是迅速建立物流信息库;二是仔细分析信息库资料，确定主攻目标;三是一企一案，重点突破;四是逐步引进物流技术设备，分步实现物流管理现代化。
综上所述，道路运输企业做强做大现代物流首先一定要对现代物流的意义、内涵、误区等有清晰的认识，其次要对企业发展物流有明确的定位。任何盲目的行为都可能导致企业现代物流发展的夭折。
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第三篇：运输企业发展思路
运输企业创新发展的趋势和特点
“十五”以来，以高等级公路为主的国道主干线的全国联网，为公路运输发展创造了条件公路运输企业创新发展呈现以下几个方面的趋势和特点：
(一)专业化。专业化是构建和提升企业市场竞争力的一种有效途径。
(二)多样化。主要包括长途客运、城市公交、小汽车出租、旅游运输、货运和汽车场站等。其中，长途客运包括高速公路客运、长途干线客运、高档长途卧铺客运等;货运包括零担、集装箱运输、快件、联运等，这些相关性运输业务可以分享相近或相同的技术、经营方式和管理技巧，实现产品互补，市场相互交叉等，其目的是增加运输品种和市场份额，产生协同效益，分散经营风险，扩大企业规模。一般而言，多样化创新战略适合于实力雄厚的大、中型企业集团。
(三)集团化。集团化是所有企业发展的一种趋向,对公路运输企业而言，集团化作为一种创新趋向，是将多样化与专业化有效结合的一种形式，是由多个专业化运输企业通过兼并收购、合资、合作等方式形成的强强联合体，或由一个运输企业通过发展多个专业化运输事业部、分公司而成。集团化不仅可以显示专业化协作的优越性，同时在经营服务方面，形成功能齐全、设备先进、站点成网、安全优质、配套成龙(客运、货运、修理“三条龙”)和竞争力强、实现多功能服务的大型运输联合体;它有利于优化企业组织形式，实现规模经营，网络化经营，增加市场份额，扩大利润来源，形成区域性相对垄断优势。如深圳运发集团、广东省汽运集团等通过兼并收购、合资、合作和业务重组等方式来实现做强做大，成为珠三角颇具实力的公路运输企业集团。
(四)物流“化”。这里指的是公路运输企业向现代物流企业的转变。现代物流与传统运输业在功能上有继承性。现代物流的主要功能是运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息处理等，运输是物流系统的核心环节。这种业务功能上的继承性使运输向物流转化比进一个陌生行业具有更低的“门槛”。公路运输企业具有一定数量的运力装备和场站设施、一定规模的经营网络和丰富的运输经验，应紧紧抓住我国现代物流发展机遇，转变经营观念，大力发展物流业、快件运输、城市“货的”、集装箱运输和多式联运等，扩大经营范围，应用信息技术和电子商务等，提高经营管理和服务水平，逐步向现代物流企业发展。
(五)信息化和智能化。公路运输企业信息化和智能化面临的主要课题，是消除企业内外的信息孤岛现象，整合包括客户管理、车辆管理、生产调度、安全监控、财务管理等系统资源，建立起运行迅捷高效的以信息系统为基础的企业运营机制。
(六)行业联盟。运输行业竞争激烈，联盟中竞争与合作并行不悖，为竞争而合作，靠合作来竞争。通过联盟合作、核心竞争力互补作用，实现“双赢”。行业联盟既包括行业内部不同企业的联盟，如线路联营、合资、合作等;也包括公路运输企业与其他行业企业间的联盟，如海陆空运输企业大联盟、多式联运和第三方物流等。
第四篇：民营道路运输企业的优劣势分析及发展思考
伴随中国改革开放与国民经济发展的持续推进，中国民营经济面临着重大的发展机遇，在消除垄断、减少国有比重、允许竞争的道路运输行业这一领域，民营经济市场主体应更有作为。笔者结合随州市民营道路运输业的实际，对民营道路运输企业发展中存在的优势和劣势作对比分析，提出一些看法。
一、随州市民营运输经济的基本情况
自1984年交通部提出“有路大家行车”，实行“国有、集体、个体一起上和各地区、各部门、各单位一起干”政策以来，特别是1993年湖北省政府下发《关于进一步加快公路水路运输发展的意见以后》，随州市民营经济在道路运输业中所占比重逐步提高，呈现后来居上之势。至2003年12月底，全市成建制客货运输企业15家，民营经济12家，2家民营企业具备三级资质客运企业资质;维修业户240家，个体及民营220家;运输信息服务38户，民营35户;驾驶员培训业户3家，民营2家;占市场份额较小或未进入的仅客货运站场服务、汽车性能检测等行业。
二、民营运输企业的优势
(一)从中央到地方发展民营经济的政策优势。江泽民同志在党的十六大报告中明确指出，必须毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济发展。各地也结合实际提出了发展民营经济的具体措施。湖北省交通厅道路运输管理局将支持民营运输企业发展壮大作为2003年运管工作的一项重要内容和目标，并作为“五个突破口”之一。这既是民营运输经济发展的机遇，也是民营经济发展的最大优势。
(二)民营道路运输经济的主导优势。从随州市民营道路运输业的基本情况可以看出，民营经济主导地位明显。客货运输量的逐年递增，有赖于民营经济的逐步发展。就湖北省而言，民营资金在道路运输业的比重估计超过75%，在实质上充当着主要力量。主导地位意味着市场竞争的优势，民营经济已成为道路运输业的主角，并发挥着举足轻重的作用。
(三)企业经营上的优势。拥有较为灵活的内部用人和分配激励机制，在人员的使用和配置上尽量做到人尽其才，拒绝冗员，并通过激励、监督等有效的控制手段挖掘其最大潜力，管理者与生产人员的工作主动性、积极性高，人均劳动生产率高于其它经济性质运输企业;
资本经营效率高，民营运输企业利润率也高于其它经济性质运输企业;企业经营无负债甚至零负债，在激烈的市场竞争中可轻装上阵。全市民营运输企业中，除少数国有改制民营企业外，负债率均低于30%。。
(四)创业经验优势。民营道路运输企业从业人员大多经历了个体单干、联合经营、发展壮大的历程，企业经历了道路运输市场放开、市场培育、市场调整的时期，积累了丰富的创业经验，培养了从业人员吃苦耐劳、不怕困难的奋斗精神，这是得天独厚的人力优势。
三、民营运输企业的劣势
(一)民营运输企业普遍起点低，规模小，整体实力弱，抗风险能力差。翻开民营客货运输企业的发家史，大部分最初为几家个体运输业户在取得一定的经济效益后走联合经营之路，在激烈的市场竞争中逐步壮大，资金积累不足，缺乏发展后劲。随州市除取得
三、四级客运企业资质的运输企业外，资产总额低于1500万元的占民营运输企业的90%以上。企业承受事故风险、不可抗力、责任赔付的能力较校
(二)企业杰出管理人才的匮乏。现有企业管理者缺乏道路运输经济管理方面的专业知识，管理水平不高，自主创新能力弱;观念保守，欲望不强，经营目标短期化，有的甚至以造假、损害环境来获取近期利益;家族式管理弊端突出，管理人才难以由外部引进，新鲜血液难以注入肌体。
(三)企业存在～，难以形成品牌优势。表现其一，民营道路运输业特别是客运业，坑、宰、甩、骗、卖旅客损害旅客权益的现象时有发生，严重影响了行业形象;其二，责任赔付的躲避心态。发生责任赔付时，能拖则拖，甚至是一溜了之;其三，偷漏国家税费，采取多种手段包括贿赂国家税费征管人员来达到目的。归结一点，企业缺乏品牌意识，一味片面追求经济利益，而忽略了具有深远影响的社会效益。
(四)外部经营环境未从实质上得到改善。民营道路运输经济从总体上一直处于自发状态，大量民营经济以各种形式挂靠交通运输企业，产权虚置，缺乏法律保障。在具体经营活动中，民营经济受一定限制。如公路规费上的不平等待遇，比较的差的营运线路，更为严格的运政稽查，违章处理的严管重罚，更多的审批环节等。
(五)企业在产权制度和企业制度方面存在缺陷，不少“后遗症”亟待根治。如民营运输企业的大量车辆产权问题，它们名义上为企业车辆，实际为一个个独立核算的个体户所有并经营，车辆的实际车主向企业缴纳管理费或线路租赁费，由此带来的安全隐患不容忽视。企业虽按照公司法建交了相关制度，但制度由于多种原因得不到有效执行，形同虚设。
四、关于民营道路运输企业发展的思考
(一)民营企业要在创新企业管理制度上狠下功夫，按照“公司法”实行规范运作，建立自我发展、自我约束机制，实现法人治理，权力机构、监督机构、管理机构各司其职，努力提高企业管理水平。
(二)通过提高民营企业素质带动民营经济大提高。民营企业管理者、从业骨干要与时俱进，加强学习和研究，增强把握现代市场经济规律和参与市场竞争的能力，与科技界、知识界进行法律知识、管理水平、科技知识等方面的交流。
(三)管理部门优化环境促进民营经济大发展。围绕优化环境，一要建立公平竞争政策环境，切实给民营企业和其他所有制企业同等的待遇。针对社会上对民营经济存在的模糊认识和思想偏差，充分发挥宣传～的导向作用，在全社会倡导尊重民营企业、尊重民营企业家的风气，为民营经济“正位扬名”;二要优化政务环境，大力改革管理体制，简政放权，减少审批项目和环节，进一步完善服务功
能;三要优化法制环境，健全市场经济的法律、法规，保证市场竞争公平、公正、公开，切实保障民营企业与企业家的合法权益。四要优化信用环境，推进诚信建设。尽快建立企业、中介机构为主体，以信用登记、信用评估、信用监管为主要环节，服务于企业经营活动的信用制度。对民营企业试行信用评估，健全信用档案库，加强信用基础工作，帮助民营企业提高资信透明度和知名度。
我国道路运输业已步入结构调整的转型时期，民营运输企业要抓住国家鼓励民营经济发展的大好时机，充当道路运输业组织结构调整的主力军、先行军，将民营企业作大作强。民营经济发展的政策优势和主导优势压倒一切，民营运输企业的发展势必会迎来一个春天。
第五篇：道路货运企业发展现代物流的对策（模版）
现代物流业是经济全球一体化和信息技术发展的产物，它将极大地推动道路运输企业采用先进技术和现代化管理方法，促使道路运输企业转变经营理念，由传统、单一的普通货物运输企业向物流企业转化。本文就此谈一些粗浅看法。
一、发展现代物流业是专业货运企业的根本出路和发展方向
1.市场呼唤物流，道路运输企业要顺势而上。客户呼唤货运服务精品，不仅要求运输企业提供门到门运输，还要能提供过程实时跟踪等相关的物流增值服务。工商企业纷纷从产品的物流管理方面寻求降低成本费用的途径，物流成了企业降低物质消耗，节约劳动力成本之后的“第三利润源”。
2.政府重视物流，道路货运企业发展现代物流面临机遇。现代物流业是我国经济发展的一个新的增长点，各级政府把发展现代物流列入重要议事日程。南京市政府和市交通局在规划全市物流发展的同时，依托港口、经济开发区规划了三大物流园区，并积极筹措资金建设王家湾物流中心信息交易平台，要求各运输企业以此为基地整合资源，配套衔接，谋求发展。因此，作为物流服务的主体或主要提供者的运输企业，具有发展现代物流服务的优势和条件。
3.具备资源优势，道路运输企业发展现代物流当仁不让。现代物流以运输、仓储业务为基础，利用先进的理念和信息技术，对由此延伸的分销、加工、配送、包装和其它增值服务等功能进行有效整合和提升。目前，较多的运输企业不同程度地拥有交通便利的库房和货场，专业的运输装卸设备，甚至铁路专用线，国际货运代理资质，还有多年建立的客户资源、网络资源和管理资源等等。可以说，道路运输企业凭借这些资源发展现代物流有着业务继承性和必备的发展基础。
二、发展现代物流业的基本对策
1.创新理念，大胆切入全方位物流经营领域。随着市场竞争不断加剧，大多数厂商和经销商实现高额利润的空间越来越小，便将注意力转到降低原材料的采购和产成品的流通费用上来，这是一个十分可观的新的利润源泉。可以说物流是市场经济发展到一定程度时的必然产物。
2.找准定位，增强主动性。江苏金陵汽车运输总公司在统一认识，转变观念的基础上，提出了“三宜一结合”的指导思想。所谓“三宜”就是宜干则干，宜快则快，宜大则大，从实际出发，不搞一刀切。对具备一定条件和实力的基层单位，加以扶持，使其尽快在物流上取得进展。对暂时还不具备条件的基层单位，引导其在现有业务基础上向两端延伸，扩大运输经营范围，用物流的观念改善运输经营状况。所谓“一个结合”就是发展物流与企业调整经营结构，确定市场定位相结合。本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看。
3.选准切入点，实现“双赢”。(1)与生产厂家结合的物流服务。成为生产厂家的仓储、保管、简单加工、搬运、配送等项服务的综合代理商，为生产厂家提供全方位的物流服务。重点服务对象是三资企业和有物流需求的国有企业。(2)与经销商结合的物流服务。为经销商提供运输、仓储、配送、加工等项物流服务，重点服务对象是大型超市和经销商大户。(3)与集散市场结合的物流服务。将集散、仓储、分发、运输等项功能集中起来，为集散市场提供多元化的物流服务，重点服务对象是大型的商品批发交易市场。(4)与铁路、港口、机场、保税区结合的物流服务。在这些重要的物资集散地设立窗口，为客户提供货物通关、报验、搬运、装卸、运输、中转、加工、信息等项物流服务。(5)与外地企业联合的物流服务。通过设立办事处、设专线运输及快速业务等多种形式，为客户提供门到门的物流服务，满足客户“小批量、多频次、快速度”的运送要求。(6)与社会力量联合的物流服务。通过建立仓储中心和配载中心等形式，为社会提供货物代理、集散、配载、信息传递等多项物流服务。(7)与信息结合的物流服务。通过货运信息网络，将信息作为物流服务的支撑，实现货物的网上运输、网上配送、网上调度，实现信息流与物流的结合。
4.提高服务质量，增强竞争力。无论是立足当前运输企业的生存，还是着眼于今后物流的发展，提高服务质量都是一项现实的和长远的重要工作。(1)根据客户产品的特点及市场需求，为客户设计与制订物流服务方案，帮助客户获得最高的运输效率、最低的运输成本，增强客户及产品在市场上的竞争力。(2)制定规范的服务标准。以IS09000系列质量贯标和企业CIS为标准，按照客户的不同需求，制定不同的服务质量标准，实施差别化经营与个性化服务，加强对运输过程中每一环节的管理，减少差错，杜绝事故。(3)以客户的需求为中心，确保24小时与客户通讯畅通，内部人员随时调遣，车辆随时运转。(4)发挥道路运输的优势，为客户提供门到门的运输服务，减少中间环节。(5)提供全程负责制的服务。对货物运输的每一个环节负责，一旦发生问题要主动协助客户解决，并承担相应责任和赔偿损失，确保客户利益。(6)提供货物运输跟踪动态管理服务。借助GpS平台，辅以必要的通讯工具，保证客户随时掌握货物的运行动态，方便客户对货物的查询和跟踪。
三、传统货运企业发展现代物流的途径
道路运输企业必须突破传统的经营观念和模式，以市场需求为导向，以用户满意为目标，提供全过程、全方位的现代物流服务。
1.有效整合资源，拓展延伸服务。道路运输企业大多具备了仓储、运输等各种资源，但这些资源按原有模式运作一般都较为分散，业务较为单一，整合分散资源是道路运输企业向物流发展的前提和走出困境的关键，同时，拓展延伸服务是发展的基础。
2. 广泛开展合作，构建业务网络。物流业的发展，不是一个行业、一个企业能独家包打天下的事业，需要企业之间横向联合，通过不同服务分工和协作，进行物流服务的优势互补，使分散的任意区域的物流企业形成网络，从而满足现代化生产与流通的需要。
3.提高技术含量，推进信息化建设。传统运输企业属于激烈竞争与技术含量低的行业。要尽快改变局面，就应向现代物流发展并逐步推进信息化，与个体业户的经营拉开档次。一方面，通过建立内部信息管理系统，实施对内部资源、服务产品及物流各环节进行实时跟踪、有效控制与管理，并利用电子数据交换、互联网技术，通过网络平台将企业服务网点连接起来，实现资源共享，信息共用。另一方面，通过网络平台与客户端连接，使客户的服务要求、服务查询、服务实时跟踪等获得实现，提高操作效率和服务水平。
4.做好市场定位，明确发展策略。道路运输企业发展现代物流要正确选择切入点，必须做好市场定位，对具体的市场和客户进行细分。因此，运输企业在向物流转化过程中，必须进行市场调查，根据本企业的规模实力和可依托的优势，选择目标客户，确定自己的发展策略。
5.注重吸纳和培养人才，提高从业人员素质。道路运输企业要把人才的吸纳和培养，提高整体队伍素质作为发展现代物流的重要问题来抓。一是不拘一格地吸纳和使用人才，重视人才的选拔和培养，为他们创造良好的工作环境和工作氛围。二是改革原有的分配机制，按市场化的分配机制拉开分配差距。三是把企业传统的行政干部体制改为职业经理人制，逐步培养一支具备现代物流知识和技能，市场意识强的“职业经理人”。四是重点培训一线人员，对业务人员进行服务理念、服务方式、业务开拓流程规范培训，对操作人员在货物流动过程中的各个环节的操作规范进行培训。