模具设计毕业设计总结范文第1篇
冲压工艺可以分成分离工序和成形工序两大类。(判断：表1和表2)
2，P18，硬化定义：随着冷变形程度的增加，金属材料强度和硬度指标都有所提高，但塑性、韧性有所下降。
N称为材料的硬化指数，是表明材料冷变形硬化性能的重要参数。硬化指数n大时，表现在冷变形过程中材料的变形抗力随变形的增加而迅速增大，材料的塑性变形稳定性较好，不易出现局部的集中变形和破坏，有利于提高伸长类变形的成形极限。 P30，成形破裂：胀形(a破裂)和扩孔翻边破裂(B破裂)。 3，P32(了解)硬化指数n值：材料在塑性变形时的硬化强度。N大，说明该材料的拉伸失稳点到来较晚。
塑性应变比r值：r值反映了板材在板平面方向和板厚方向由于各向异性而引起应变能力不一致的情况，它反映了板材在板平面内承受拉力或压力时抵抗变薄或变厚的能力。
4，P45，冲裁过程的三个阶段：弹性变形阶段，塑性变形阶段，断裂分离阶段。
5，P48，断面的4个特征区：圆角带，光亮带，断裂带，毛刺。
(简答)影响断面质量的因素：1，材料力学性能的影响。材料塑性好，材料被剪切的深度较大，所得断面光亮带所占的比例就大，圆角也大;反之则反。2，模具间隙的影响。间隙过小时，最初形成的滞留裂纹，在凸模继续下压时，产生二次剪切，会在光亮带中部形成高而薄的毛刺;间隙过大时，使光亮带所占比列减小，材料发生较大的塌角，第二次拉裂使得断面的垂直度差，毛刺大而厚，难以去除，使冲裁件断面质量下降。3，模具刃口状态的影响。刃口越锋利，拉力越集中，毛刺越小;刃口磨损后，压缩力增大，毛刺增大。4，断面质量还与模具结构、冲裁件轮廓形状、刃口的摩擦条件等有关。
6，P50，降低冲裁力的方法：阶梯凸模冲裁(缺点：长凸模插入凹模较深，容易磨损，修磨刃口夜间麻烦)，斜刃口冲裁，加热冲裁。
7，P52，F卸：从凸模上将零件或废料卸下来所需要得力。
F推：顺着冲裁方向将零件或废料从凹模腔推出的力。
F顶：逆着冲裁方向将零件或废料从凹模腔顶出的力。 设h为凹模孔口直臂的高度，t为材料厚度，则工件数：n=h|t。 刚性卸料装臵和下出料方式的冲裁模总压力：F总=F冲+F推 弹性和下出料方式的总冲压力：F总=F冲+F卸+F推
弹性和上出料方式的总冲压力：F总=F冲+F卸+F顶(选择) 8，P53，冲裁间隙：冲裁模的凸模和凹模刃口之间的间隙。分双边(C)和单边(Z)两种。
间隙的影响：(1)对冲裁件质量的影响。间隙较大时，材料所受的拉伸作用增大，冲裁完毕后材料弹性恢复，冲裁件尺寸向实体方向收缩，使落料件尺寸小于凹模尺寸，而冲孔件的孔径则大于凸模尺寸。当间隙较小时，凸模压入板料接近于挤压状态，材料受凹、凸模挤压力大，压缩变形大，冲裁完毕后，材料的弹性恢复使落料件尺寸增大，而冲孔件的孔径则变小。(2)对模具寿命的影响。间隙减小时，接触压力随之增大，摩擦距离随之增长，摩擦发热严重，因此模具磨损加剧;较大间隙使得孔径在冲裁后因回弹增大，卸料时减少与凸模侧面的磨损。(3)对冲裁力及卸料力的影响。间隙减小时，材料所受的拉应力减小，压应力增大，板料不易产生裂纹，冲裁力增大;反之减小，但继续增大间隙值，凸、凹模刃口产生的裂纹不相重合，会发生二次断裂冲裁力下降变缓。
间隙增大时，冲裁件光亮带窄，落料件尺寸偏差为负，冲孔件尺寸偏差为正，因而使卸料力、推件力或顶件力减小。间隙继续增大，制作毛刺增大，卸料力、顶件力迅速增大。 9，P61
重点
(冲裁模刃口尺寸计算)(1)计算原则：落料模先确定凹模刃口尺寸(以凹模为基准，间隙取在凸模上);冲孔模先确定凸模刃口尺寸(以凸模为基准，间隙取在凹模上);选择模具刃口制造公差;保证有合理的间隙值;“入体”原则。(2)计算方法：凸模和凹模分开加工{分开加工与配合加工的区别及其优缺点}、{配合加工计算题};凸模和凹模配合加工{1，落料：应以凹模为基准件，然后配做凹模2，冲孔} 例2-3 10，P67
重点
排样利用率的计算(一个进距内的材料利用率和一张板料上总的材料利用率公式)
排样：冲裁件在板、条等材料上的布臵方法。 材料的利用率：衡量排样经济性、合理性的指标。
冲裁过程中产生的废料分为两种：(1)结构废料(2)工艺废料 排样方法分三种：(1)有废料排样(2)少废料(3)无废料排样 11，P71搭边：排样中相邻两工件之间的余料或工件与条料边缘间的余料。
影响搭边值大小的因素：材料力学性能，材料厚度，工件的形状和尺寸，排样的形式，送料及挡料方式。
12，P78，冲裁工序按工序的组合程度可分为：单工序，复合和级进冲裁。(复合和级进冲裁的区别和利用)
冲裁组合方式的选择根据冲裁件的生产批量、尺寸精度、形状复杂程度、模具成本等多方面考虑(1)生产批量(2)冲裁件的尺寸精度(3)对工件尺寸、形状的适应性(4)模具制造、安装调整和成本(5)操作方便与安全(P94习题2)
13，P96，弯曲：把板料、管材或型材等弯曲成一定的曲率或角度,并得到一定形状零件的冲压工序。
应变中性层：由外区向内区过渡时，其中有一金属纤维层长度不发生变化的金属层。(重点：如何确定中性层) (P98稍稍理解：弯曲时的中性层：如何确定)
14，P101，重点弯曲件毛坯长度的计算：直线部分和弯曲部分3-12公式 r大于0.5t及图3-8 r小于0.5的弯曲件。 P103，最小相对弯曲半径Rmin|t：在保证发生弯曲时表面不发生开断的条件下，弯曲件内表面能够弯曲成取小圆角半径与坯料后度的比值。Rmin|t越小，弯曲性能越好。
影响最小弯曲半径的因素：零件的弯曲角a，板材的方向性，板材表面质量与剪切断面质量板材的宽度和厚度
15，P108，弯曲回弹：卸载后弯曲角形状和尺寸发生变化的现象 16，P109，影响弯曲回弹量的因素(1)材料力学性能(2)相对弯曲半径R|t(3)弯曲角a(4)弯曲方式和模具结构(5)摩擦 16，P121，根据应力应变状态的不同，将拉深毛坯分为5个区域：平面凸缘区，凸缘圆角区，筒壁部分，底部圆角区，筒底部分。拉深中主要的破坏形式：起皱和拉裂。
17，P127，起皱：拉伸过程中，毛坯凸缘在切压应力作用下，产生的塑性失稳。起皱原因：凸缘的切向压应力超过板材临界压力应力引起。最大切向压应力产生在凸缘外缘处，起皱首先由此开始。防皱措施：(1)压边圈、拉深筋、拉深槛(2)合理设计零件形状(3)合理设计模具(4)改善冲压条件压边力的平衡润滑(5)合理选材，确定适当板厚、低屈服极限材料，防皱效果好 P128，拉裂的防治措施：根据板材成形性能，采用适当的拉伸比和压力比;增加凸模表面的粗糙度;改善凸缘部分的润滑条件;选用KS|Kb比值小，n值大，r值大的材料。
18，P128毛坯尺寸计算原则：毛坯面积等于工件面积(面积相等原则) P132，拉伸系数：每次拉伸后圆筒形件的直径与拉伸前毛坯(或半成品)的直径之比，即首次：m1=d1|D 拉伸系数是拉伸工作中重要的工艺参数。
极限拉伸系数的影响因素：板料成形性能，毛坯相对厚度t|D，凹凸模间隙及其圆角半径等有关。以下为具体介绍：
(1)板料的内部组织和力学性能
板料塑性好、组织均匀、晶粒大小适当、屈强比小、塑性应变比r值大时，板料的拉深性能好，可以采用较小的极限拉伸系数。(2)毛坯的相对厚度t|D
毛坯的相对厚度t|D小时，容易起皱，防皱压力圈的压力加大，引起的摩擦阻力也大，因此极限拉伸系数相应加大。(3)拉伸模的凸模圆角半径rp和凹模角度半径rd
rd过小时，筒壁部分与底部的过渡区的弯曲变形加大，使危险断面的强度受到削弱，使极限拉伸系数增加。rd过小时，毛坯沿凹模圆角滑动的阻力增加，筒壁的拉应力相应加大，其结果是提高极限拉伸系数值。(4)润滑条件及模具情况
润滑条件良好、凹模工作表面光滑、间隙正常，都能减小摩擦阻力改善金属的流动情况，使极限拉伸系数减小。(5)拉伸方式
采用压边圈拉深时，因不易起皱，极限拉伸系数可取小些。(6)拉伸速度
拉伸速度对极限拉伸系数的影响不大，但速度敏感的金属拉伸速度大时，极限拉伸系数应适当加大。 (P137 如何判断能否一次性拉深成功)
19，P160，凹模与凸模圆角半径。凹模圆角半径：过大，则板材在经过凹模圆角部分时的变形阻力以及在间隙内的阻力都要增大，势必引起总的拉深力增大和模具寿命的降低。过小，拉深初始阶段不与模具表面接触的毛坯宽度加大，这部分很容易起皱。凸模圆角半径：过大，会使拉伸初级阶段不与模具表面接触的毛坯宽度加大，也使容易此部分起皱。过小，在后续的拉深工序中毛坯沿压边圈的滑动阻力也要增大，对拉伸过程不利。 {Rd：小，阻力大使得抗力增大，危险断面变薄或破裂，刮伤工件;大，过早丧失压边力致起皱。Rp(对冲压效果影响无Rd显著)小，增大弯曲变形，危险断面变薄或开裂，影响表面质量;大，凸模毛坯接触面减小，底部容易变薄，圆角处内皱。 20，P177，胀形：在模具的作用下，迫使毛坯厚度减薄和表面积增大，以获取零件几何形状的冲压加工方法。
在凸模力作用下，变形区材料受双向拉应力作用，沿切向和径向产生伸长变形，成形面积的扩大主要是靠毛坯厚度变薄而获得。由于变形区不存在压应力，不会出现失稳起皱现象。
21，P179，胀形工艺分两大类：平板毛坯的局部胀形、圆孔空心毛坯的胀形。
22，P193，(判断)翻边分类
按工艺特点，可分为：内孔翻边、外缘翻边(分为内区翻边和外区翻边)和变薄翻边。按变形性质分为伸长类翻边(特点：变形区材料受拉应力，切向伸长，厚度减薄，易发生破裂，如圆孔翻边和外缘翻边中的内区翻边)、压缩类翻边(特点：变形区材料切向受压缩应力，产生压缩应力，产生压缩变形，厚度增厚，易起皱。如外缘翻边中的外区翻边)以及属于体积成形的变薄翻边等。
23，P194，翻边系数K：圆孔翻边时的变形程度(K=d0|dm d0毛坯上圆孔上的初始直径，dm翻边后的竖边直径)
翻边系数K与竖边边缘厚度变薄量关系可近似表达为t~=t0K12.K越小，当翻边系数减小到使孔的边缘濒于拉裂时，这种极限状态下的翻边系数称为极限翻边系数，用Kl表示。表6-1和6-2. 24，P195，影响圆孔翻边成形极限的因素：(1)材料伸长率和硬化成形极限n大，Kl小，成形极限大。(2)口缘如无毛刺和无冷作硬化时，Kl较小，成形极限较大。(3)用球形、锥形和抛物线形凸模翻边时，变形条件比平底凸模优越，Kl较小。在平底凸模中，其相对圆角半径rp|t越大，极限翻边系数越小。(4)板材相对厚度越大，Kl越小，成形极限越大。
25，P219冲模的分类：(1)按工序性质分：落料模、冲口模、切断模、整修模、弯曲模、拉深模，成形模等。(2)按工序组合程度分为：单工序模、级进模、复合模。级进模：一次行程中，在一副模具的不同位臵上完成不同的工序。因此对工件来说，要经过几个工位也即几个行程才能完成。而对模具来说，则每个行程都能冲压出一个制件。所以级进模生产效率相当高。复合模：在一次行程中，一副模具的同一个位臵上，能完成两个以上工序。一次复合模冲压出的制件精度较高，生产率也高。(3)按导向方式分：无导向的开式模、有导向的导板模、导柱模等。(4)按卸料方式分为刚性卸料模、弹性卸料模等。(5)按送料、出件及排除废料方式分为：手动模、半自动模、自动模等。(6)按凸、凹模的材料分为：硬质合金模、锌基合金模、薄板模、钢带模、聚氨酯橡胶模等。 26，P221，一套模具根据其复杂程度不同，一般都有数个、数十个甚至更多的零件组成。根据模具零件的作用分为五个类型的零件：(1)工作零件：完成冲压工作的零件(2)定位零件：保证送料事有良好的导向和控制送料的进距(3)卸料、推件零件：保证在冲压工序完毕后将制动和废料排除，以保证下一次冲压工序顺利进行。(4)导向零件：保证上模与下模相对运动时有精确的导向，使凸模、凹模间有均匀的间隙，提高冲压件的质量。(5)安装固定零件：是上述四部分零件联接成“整体”，保证各零件间的相对位臵，并使模具能安装在压力机上。 27，P248，压力中心的计算(判断) 导正销、压力中心的确认、闭合高度
模具的闭合高度Ho是指上模在最低的工作位臵时，下模板的底面到上模板的顶面的距离。
模具设计毕业设计总结范文第2篇
现代简约风格非常讲究材料的质地和室内空间的通透哲学。一般室内墙地面及顶棚和家具陈设，乃至灯具器皿等均以简单的造型，纯洁的质地，惊喜的工艺为其特征。尽可能不用装饰和取消多余的东西，强调形式应更多的服务于功能。 2. 欧式古典风格
作为欧洲文艺复兴时期的产物，古典主义风格继承了巴洛克风格中豪华，动感，多变的视觉效果，也吸取了洛可可风格中唯美，律动的细节处理元素，受到社会上层人士的青睐。特别是古典风格中，深沉显露珍贵，典雅浸透豪华的设计哲学，也成为这些成功人士享受快乐，理念生活的一种写照。古典风格强调空间的独立性配线的选择要比新古典复杂的多。在材料选择，施工，配饰方面的投入较高，所以此风格更适合较大的别墅，宅院中运用。 3. 田园乡村风格
田园风格力求表现悠闲，舒畅，自然的田园生活情趣。在田园风格里粗糙和破损是允许的，因为只有那样才更接近自然。田园风格用料崇尚自然，砖，陶，木石，藤，竹。。。越自然越好。在织物质地的选择上多采用棉，麻等天然制品，其质感正好与乡村风格不饰雕琢的追求相契合，有时也在墙面挂一幅毛织壁挂，表现的主题多为乡村风景。不可遗漏的是，田园风格的居室还要通过绿化把居住空间变为“绿色空间”，如结合家具陈设等布置绿化，或者做重点装饰与边角装饰，还可沿窗布置使植物融于居室，创造出自然,简朴的氛围。 4. 新古典风格
新古典主义的设计风格其实是经过改良的古典主义风格。新古典风格从简单到繁杂，从整体到局部，精雕细琢，镶花刻金都给人一丝不苟的印象。一方面保留了材质，色彩的大致风格，仍然可以很强烈的感受传统的历史痕迹与浑厚的文化底蕴，同时又摒弃了过于复杂的肌理和装饰，简化了线条。在适合现代人居住，功能性强并且风景优美的古典主义风格的同时，能否敏锐地把握客户需求实际上是对设计师们提出了更高的要求。高雅而和谐是新古典风格的代名词。白色，金色，黄色，暗红是欧式风格中常见的主色调，少量白色糅合，是安色彩看起来明亮，大方，使整个空间给人以开放，宽容的非凡气度，让人丝毫不显局促。新古典主义风格，更像是一种多元化的思考方式，将怀古的浪漫情怀与现代人对生活的需求相结合， 兼容华贵典雅与时尚现代，反映出后工业时代个性化的美学观点和文化品位。 5. 新中式风格
新中式风格主要包括两方面的基本内容，一是中国传统风格文化意义在当前时代背景下的演绎;二是对中国当代文化充分理解基础上的当代设计。新中式风格不是纯粹的元素堆砌，而是通过对传统文化的认识，将现代元素和传统元素结合在一起，以现代人的审美需求来打造富有传统韵味的事物，让传统艺术在当今社会的到合适的体现。
风格特点：1)原始功能在现代生活中不断演变，在形式基础上进行舒适变化。这些变化都使传统家具的用途更具多样化。2)在家具布置上更加灵活随意。3)新中式家具一般颜色都较深，书卷味显得较浓。4)雕梁画栋不能滥用;色彩搭配要讲究得当 6. 新装饰艺术风格
新装饰艺术风格拥有纯粹而艳丽的色彩，自然的几何图案，金属原始的光辉及充满质感的材料。让人感觉高贵而神秘，张扬却不夸张，游走于古典与现代之间，处处流淌着新时代机械化生产所割舍不掉的贵族情结，符合现代人的生活方式和习惯的同时又极具古典韵味的气质。新装饰风格运用大量花卉，植物，昆虫幻化的曲线，突现“女性风格”特征的圆润，满足了有闲而小资的阶层所有猎奇的需要。 7. 自然主义风格 在形式上强调藤，昆虫等自然造型。自然主义风格在现代简约基础上应用更多的自然材料如原木，石材，板岩，玻璃等，无论方式还是手段，无论材料还是技术，回归都是永远的主旋律。原始粗犷的古朴质感配合现代风格的冰冷凛冽，自然主义以质朴又变化无穷的姿态注入到当代生活之中。随着生活节奏的加快，人们的生活快速而拥挤，渴望回归自然的心理日趋迫切，于是，自然主义成了人们心中 放松与回归的代名词。它自由清新的感觉，与环境融为一体的居室设计就好像把家轻轻放在大自然中，所有的疲惫和倦怠都烟消云散了。因此，在国外成为一些郊区和乡村别墅设计的不二之选。在国内，自然主义风格常常出现在郊外别墅及大户型公寓中，是追求自然享受自然的人士的最佳选择。色彩多以纯正天然的色彩，如矿物质的颜色。材料的质地较粗，并有明显，纯正的肌理纹路，木头多原木，应尽量少用木夹板和铁木皮。
8. 感官主义风格
感官主义风格是采用鲜艳的颜色对比与装饰团相结合，感官上有一种愉悦感。选用的装饰材料及家居产品的图案多为二维的，图案感情奔放，不含蓄具有强烈的形式上美感。
模具设计毕业设计总结范文第3篇
时间总在不经意间过得飞快，不知不觉我已离开校园，迈向社会。进入华洲将近4个月，我仅想用“幸福”二字来形容自己如今的感受。作为一名应届生，初出茅庐，仅有在大学中学到的一部分理论知识，能够加入这个优秀工作团队，只能说我真是走运了。虽然只有短短数月，但我已强烈感受到了整个团队良好的工作氛围，对院里面的经营宗旨和未来的发展有了一定的了解和认识。
通过4个月的学习与工作，我在各方面都得到了提升，以下是我对自己的一个工作总结。
一. 主要完成的工作
下半年，我主要完成了梁林中小学结构扩初和三个单体的设计与施工图绘制，同时也进行了塞纳摩尔相关项目的设计，以及嘉善拆迁安置房的扩初设计。完成的项目并不多，但我从中对结构设计有了新的了解。做设计需要对各方面的都有一定的了解，除了需要过硬的理论知识以及对规范的理解，还需要各专业间的沟通，对整个行业的了解，甚至一些生活方面的常识，都是作为一名设计人员所应具备的。以前在设计院实习的时候，也做过一些项目，但是并不系统，很多细节问题都没有考虑进去，施工图比较凌乱。这次学校的三个单体，是我在华洲完成的第一份作业，虽然并不完美，但我会通过自己的努力在接下来的工作中交上一份份优秀的答卷。
二.存在的问题 首先，独立分析解决问题的能力有待加强。作为一名刚毕业的大学生，缺乏设计工作经验，很多工程方面的问题都难以解决，所以我经常抱着不懂就问的心态，虚心请教前辈，而大家也对我非常关心，总会很耐心的帮我解决问题。但是我发现久而久之自己变得越来越依赖别人。因此，在今后的工作中，我要努力培养独立解决问题的能力，在前辈们的经验和技术指导下，更多的学会独立思考，争取快速成长，为我们整个团队的发展添砖加瓦。
其次，对规范要进一步熟悉。无规矩不成方圆，设计行业有很多规范需要遵循，在这一点上，我明显感觉到了自己的不足。在设计过程中，经常会向前辈请教一些比较肤浅的问题，可能在他们看来根本是常识性问题。因此，在今后的工作中，我需要不断熟悉更新行业规范，不至于今后拿出去的图纸出现低级错误，影响整个团队。
三.今后努力方向
接下来的每一年都将充满挑战，我将接触要更多的结构类型，有更多的难题等着我去发现去解决。因此，在未来的工作中，我要利用自己充沛的精力，努力接受新事物，不断的学习，提高自身的综合设计能力，加强对工作的责任心，为整个团队的发展尽一份绵薄之力。
2012.01
在我们的团队中，有很多人跟我一样，刚毕业或毕业一两年，身上还带着浓厚的学生气息，充满激情与活力，但是浮躁和缺乏经验也是我们这群85后青年明显的特征。在我眼里，设计室是个没有硝烟的战场，它能磨练人的意志，淡泊人的心灵，各方面素质能够快速提高，人的心理也能快速成熟起来，当然这无不凝结着每位领导与前辈的英明决策与悉心指导。
不知道是要求过高，还是进步太小，我总觉得自己离一名真正的结构设计师还是那么遥远，学的东西越多就越感觉到自己的不足。在今后的工作与生活中，伴随着公司的不断拓展和业务量增加，我们每个人都将面临更加巨大的压力和挑战。我个人而言，目前有几点尤其需要重视。
首先，独立分析解决问题的能力有待加强。作为一名刚毕业的大学生，缺乏设计工作经验，很多工程方面的问题都难以解决，所以我经常抱着不懂就问的心态，虚心请教前辈，而大家也对我非常关心，总会很耐心的帮我解决问题。但是我发现久而久之自己变得越来越依赖别人。因此，在今后的工作中，我要努力培养独立解决问题的能力，在前辈们的经验和技术指导下，更多的学会独立思考，争取快速成长，为我们整个团队的发展添砖加瓦。
其次，对规范要进一步熟悉。无规矩不成方圆，设计行业有很多规范需要遵循，在这一点上，我明显感觉到了自己的不足。在设计过程中，经常会向前辈请教一些比较肤浅的问题，可能在他们看来根本是常识性问题。因此，在今后的工作中，我需要不断熟悉更新行业规范，不至于今后拿出去的图纸出现低级错误，影响整个团队。
另外，我还需加强同各专业同事间的团结合作，保持平和的心态，多沟通，多配合，充分挖掘集体的潜力，增强我们团队的战斗力。
最后，想说的就是“责任”这两个字。今后不管说什么话，做什么事都要用这两个字来衡量自己，要求自己。
新的一年即将来临，我相信我们每一个成员都做好了充分的准备，共同努力，继往开来，公司的发展一定会蒸蒸日上。我没有理由不去憧憬以后的锦绣前程。
沈 泓
012.01
模具设计毕业设计总结范文第4篇
本人系2005年毕业的，专业是机电一体化，在
一家轮胎知名企业工作。刚毕业的前三个月在该公司的各车间进行轮流实习，也让我第一次接触到了轮胎设备，看着眼花缭乱的设备动作和工人紧张的操作，心里默默的想着，自己到底分到哪，做什么工作，慢慢的熟悉了车间，熟悉了车间的技术人员，熟悉了他们所负责的工作，知道自己如果分到车间将会成为一名电气技术员。
可是面对斜交胎车间老掉牙的设备，半钢车间一流进口的设备，工程胎国产刚开始安装的设备，自己何去何从，虽然无法左右自己以后的命运，但我始终都在学习，在深入的了解设备，也许是因为自己那股虚心学习的劲头被领导发现，在各车间实习时就被各车间的领导看好，一度想把我留到他们车间，但偏偏被装备处室的领导看好，成为装备选拔的六人中的一人，当时看来形势一片大好。后半个月继续去模具车间实习，这个车间没有什么大型设备，只有几台洗模机和几台行吊，其他五人在这期间陆续的被调到装备，唯独我还在车间实习，找装备的领导询问情况，原来车间不放，没有办法，只得先暂时干下去，因为我是学机电的，并且该车间是新成立的，所以要负责设备机械电气各项工作，做备件计划，画图加工件，润滑，维修，检查线路所有的都由我来做，因为设备的自动化程度不高，动作也不复杂，所以真正在技术上学到的并不多，只有AB SLC的PLC，和欧姆龙200的PLC，而且我一直都在偏向于电气.
但我学会了适应环境，学会了沟通，学会了自己单独思考解决问题，学会了用CAD画加工件，学会了指挥别人干活，学会了看电路图，学会了基本的PLC理论，学会了给别人安装电脑系统。一转眼半年过去了，到了2006年的3月份，也是我事业转机的时候.
因为我们车间设备少，所以我喜欢在没有事的时候去半钢，全钢车间溜达，看看那里设备出现了问题，看他们如何维修，交谈之余才知道自己的工资太低了，还是700多。于是想到了辞职，想到了换工作，经我从前的车间实习师傅介绍，有机会到该轮胎公司的第二半钢生产基地去，拿是该集团的重点，据说全是进口设备，在辞职和该生产基地领导的大力推荐下，总于被跳到该半钢基地。
去报到时，设备还没有到货，面对巨型的车间，我又一次看到了希望，设备陆续到货安装，韩国，日本的压出生长线，荷兰，捷克成型机，德国的裁断机，韩国的硫化机，真的都是进口一流的设备，我当时就是专门负责电气，在设备的安装调试中，我有一次迅速的成长起来，AB 1756,西门子400，三菱的PLC，DEVICENET总线，PROFIBUS总线，ASI，伺服，变频，BST纠偏系统，LOGIC5000编程软件，STEP7,GX Developer，RSRSView Studio,PRTOOL触摸屏,各分布式模块，让我总感觉自己知道的太少太少，要学的太多太多。
模具设计毕业设计总结范文第5篇
摘 要:结合当前城市轨道交通车站设计的不足以合肥轨道交通2号线玉兰大道站总体设计方案为例,结合站址环境及车站的功能定位,对车站布置方案进行多方面综合分析,并进行经济技术方面的比较,确定最优方案并谈谈自己对轨道交通设计的理解。 关键词:轨道交通;土地利用;车站设计;综合利用
1 轨道交通车站与周边城市环境不融合
轨道交通车站在地区环境的重要地位和作用还未被充分重视，由于缺乏对在车站地区交通接驳、公共空间环境、地下空间利用等方面整体化、人性化、细节化的规划设计，从而导致很多车站与周边环境品质地下。主要表现为换乘不便，缺乏接驳停车设施和集散广场，车站与周边建筑地上地下衔接不紧密，导向指示标志不清晰，出入口、风亭、冷却塔等构筑物缺少整体景观设计等。
导致城市轨道交通与土地利用不协调的因素是较为复杂的，涉及规划、建设、管理等各个层面。就规划设计层面来说，受我国传统规划设计技术体系和规划编制方法的影响，不少规划虽提出了“轨道交通与土地利用协调发展”的理念，但缺乏从宏观到微观系统性的规划互动研究。一方面，在轨道交通网络布局、站位布点、车站出入口设置等规划设计中，时常过于注重工程技术的可行性和工程建设成本的控制，忽视轨道交通与城市功能的密切结合，尤其是与规划的城市功能相结合;目前我们地铁车站设计都是把周边规划作为设计的边界条件，而没有真正做到把轨道交通站点作为规划的一部分。另一方面，在规划城市功能布局、确定建设用地规划指标、进行城市空间环境设计等工作中，对轨道交通与土地利用互动关系也存在认识不足的问题。
2 启示
2.1 合理选择轨道交通站位是实现轨道交通引导发展的前提条件， 车站设置应能够极大的改善交通服务质量和可达性，要与城市需要发展的地区相结合。
2.2 建设以车站为核心的结构紧凑、混合的土地利用模式。在轨道交通车站周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位、公共设施和开敞空间，并形成以车站为核心，向外递减的开发强度分布。根据现状条件和区位，不同轨道交通车站地区的功能定位将有所区别。重要的城市轨道交通节点地区一般亦是城市或地区的公共活动中心。
2.3 综合利用轨道交通地下、地上空间。充分挖掘土地资源。在车站地下建设中，结合换乘以及周边建筑衔接等需求，进行地下空间的综合开发利用;利用部分车俩段、停车场上盖进行物业综合开发，节约使用土地。
2.4 体现以人为本的理念，重视车站地区的环境设计和建设，将轨道交通车站融入城市生活。在车站地区提供人性化的轨道交通服务、便捷的换成条件、友好的步行系统、宜人的景观环境，将轨道交通车站地区塑造为充满活力的高品质地区。
1 3 合肥2号线玉兰大道站整体规划设计思路和对策
3.1 站位及站址环境
合肥市轨道交通2号线是东西走向的主干线，全线共设24座车站，平均站间距1.3公里，玉兰大道站是中间站，位于长江西路高架南侧，玉兰大道路口西侧处，沿长江西路东西向布置，路口东南角为盛臣大富豪酒店，西南角为绿地公园和安徽名人馆，西北角为永辉商城，东北角为合肥市第一人民医院西区。地面交通流量较大，市政管线密集，长江西路现状道路宽为60米，为双向六车道; 玉兰大道道路红线50米，交通流量较大。
本站位于长江西路与玉兰大道交叉口处，改地段地下管线纵多，但大多管线埋深较浅，有一埋深2.9米直径400mm的横跨车站主体的污水管，和沿着车站主体纵向上方埋深2.24米直径400mm的雨水管,考虑施工期间永久改迁至车站主体外。拟定车站有效站台中心处覆土3.3米。 3.2 设计思路
玉兰大道设计的思路分为2个层面：
○1车站地区规划范围内的整体城市设计。车站周边规划为教育用地，城市公共绿地和居住用地，东边为商业金融及医疗配套建筑。在此区域，重点研究车站站位与周边土地利用优化地区各类交通系统及其组织以及地区整体空间形态等问题。
○2车站核心区的一体化设计。重点研究车站主体与周边建筑、道路地上、地下空间的衔接，交通组织和接驳换乘，以及人性化公共空间设计。 3.3 设计对策
玉兰大道站设计的最终方案吸纳了土地利用、交通系统、综合利用地下空间等方面的理念和作法，其主要设计对策体现在以下几个方面。 3.1.1 优化调整周边土地利用
基于对玉兰大道站地区发展优势和劣势的分析，将玉兰大道站地区设计定位为：“和谐、宜居、繁荣、便捷的区域公共中心”。靠近车站为公建与居住相混合的用地、文化娱乐用地、居住用地等，以车站为中心5~10min最佳步行区域内的土地利用模式，创造集换成、商业、零售、餐饮、办公为一体的全天候地区公共中心。 3.3.2 创造为人行服务的交通环境
交通系统的设计是影响轨道交通车站能否发挥交通功能的重要因素。车站应十分重视与周边道路、公交接驳、自行车和步行环境的设计，其核心理念是创造为人行而非车行服务的交通环境，提供便捷、安全、高效、舒适的交通换成条件以提高轨道交通的吸引力，从而使其成为更多人选择的出行方式。
为此，将公交驻车功能与接驳功能分离设置，缩短公交与地铁的换成距离;在地铁出入口附近设置公交港湾、自行车停车位;地铁车站方案也进行了优化，增设了过街出入口，并将出入口与车站风亭建筑结合设置。 3.3.3综合利用地下空间
利用地铁开挖的契机，将地下车站与周边用地以及道路的地下空间进行综合性开发是集 2 约高效利用土地资源的一种有效途径。由于玉兰大道复杂的地形及地下管线密集等因素的影响要求车站不宜开挖过大地下面积，因此在满足站内人流通行和人防要求的前提下让通道出入口最大程度的兼顾市政过街功能。 3.4 总图设计方案介绍
玉兰大道西侧做单层设备外挂，这样可以尽量利用城市公共绿地广场地块，可以少占安徽名人馆地块，主体工程量小，节省投资。鉴于玉兰大道较宽，为了更好的吸引各象限客流在
1、2号出入口预留了过街接口条件。由于受长江西路高架对主体围护结构施工的影响和高架对施工期间交通疏解的影响，结合充分利用城市公共绿地，尽量少占安徽名人馆地块的原则，经多方案比选，最终确定将设备用房外挂与主体之外的方案。如下图所示：
玉兰大道站总平面图
3.5 车站内部空间设计原则
3.5.1 车站建筑防灾设计严格按照《建筑设计防火规范》、《高层建筑设计防火规范》、和《地铁设计规范》及国家现行的其他有关规范、规定的要求执行。除考虑车站自身的消防设计，还应注意出入口、风亭、冷却塔等地面构(建)筑物和相邻建筑的防火间距，并应满足《地铁设计规范》第23.2.10-23.2.12条噪声的要求。车站主体及风亭、出入口应远离加油站、加气站或其它危险品场地，其距离应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，否则应采取相应的防灾措施;
3.5.2 车站设计规模应根据按控制期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。应注意车站分向客流、突发客流的影响。超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取1.2~1.4;
3.5.3 车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站，车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互
3 匹配;
3.5.4 车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min;
3.5.5 地铁车站建筑设计应以功能为主，并注重交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑设施突出交通功能，体现现代交通建筑的时代气息，同时还应与周围的城市环境相协调;
3.5.6 地下车站在满足使用功能要求的前提下，尽量优化设备、管理用房布置，并进行标准化、模块化、集约化设计以压缩工程规模，节省投资;
3.5.7 地铁车站设计应积极配合城市地下和地上空间的综合开发并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥及物业开发相结合。凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足地铁车站的要求;发生灾情时，应保证系统的相对独立性和可靠性; 3.5.8 凡与规划路网相交的车站应根据换乘客流量及线路、站址等具体条件选择便捷的换乘方式，当不能同步实施时，应预留接口条件;
3.5.9 车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理、设备的要求; 3.5.10 全线需统一考虑无障碍设计。车站应设无障碍电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施。车站至少应有一处出入口设置无障碍电梯;
3.5.11 地下车站设计应按六级人防设防，车站出入口通道及风道应符合相应的人防要求，在站台层端部应预留按人防分区设置区间隔断门的条件;
3.5.12 车站设计应充分考虑与交通枢纽及公交站点的衔接，实现地铁公交一体化; 3.5.13 地铁车站顶板上覆土厚度，应按城市规划部门、市政园林部门和市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定;
3.5.14 车站站厅层公共区应预留安检设施的设置空间。 3.5 车站内部空间设计方案介绍 a)站厅层布置
站厅层均由中部公共区及两端的设备及管理用房组成。
公共区划分为非付费区和付费区，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，非付费区和付费区为完全独立的区域，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务处(非付费区内设半自动售票机)，以负责解决票务纠纷和办理补票业务。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机，同时还设有银行等公共服务设施，在付费区内设有2台上行自动扶梯、1台下行自动扶梯，2部2.4m宽步行楼梯，楼扶梯八字布置。站厅层付费区内设有1台残疾人电梯。
车站两端布置有通风空调机房和隧道风机房及设备用房，车站主要的设备管理用房集中布置车站外挂部分，这样可以有效的缩小车站主体建筑规模，降低投资成本，主要设有车站控制室、站长室、综合监控室、公安值班室、公安通信设备室、AFC票务管理室、AFC设备室、会议室、通信设备室、信号设备室、照明配电室、男女更衣室、茶水间、清扫间、垃圾间、民用通信设备室、UPS电源室、气瓶间、通风空调电控室、通风空调机房等房间。在主 4 要管理用房集中区设置一直接出地面的消防专用通道。车站布局紧凑、功能分区合理，出入口布置满足消防疏散要求。
玉兰大道站站厅层平面图
b)站台层
车站采用11m岛式站台，有效站台长为120m。站台层东端布置有照明配电室、电缆井 、清扫间、垃圾间、废水泵房等房间;西端布置有照明配电室、电缆井、再生设备间、牵引混合变电所、屏蔽门控制室、等房间。
玉兰大道站站台层平面图
c)车站剖面设计
地铁车站剖面设计原则是合理确定轨面埋深、车站顶板覆土深度，满足综合管线敷设和公共区人体工程学的空间感受合理确定站厅、站台层净高。玉兰大道受横穿车站主体埋深2.9米的污水管限制，车站有效中心覆土拟定为3.3m，轨面埋深14.95m。站厅层净高4700m,站台层净高4550m.
玉兰大道站1-1剖面图
玉兰大道站2-2剖面图
4 结语
轨道交通车站设计对策为：
4.1 优化车站站位与周边土地利用，使二者相辅相成。
4.2 创造为人行而非车行服务的站区交通环境，提供安全、高效、快捷的交换条件。 4.3 综合利用轨道交通空间，节约利用土地资源。
参考文献: 【1】 《合肥市城市轨道交通线网规划》(2009.6);
【2】 《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008); 【3】 《合肥市轨道交通2 号线工程预可行性研究报告》(2009.2); 【4】 《地铁设计规范》(GB50157-2003);
【5】 《城市轨道交通技术规范》(GB 50490-2009); 【6】 刘建国.《城市轨道交通概论》;