运输工程论文范文第1篇
摘要：办学特色是一个学校的命脉及优势所在。针对安全工程专业特点和普遍存在的问题，结合石家庄铁道大学安全工程系实际情况，介绍土木安全工程实践特色教学模式的探索与改革。认为在教学培养中必须加大实践教学比重，抓基础、重实践，以实践促进学生对理论的学习兴趣和学习效率，通过实践训练科学思维方法、工程实践能力和创新意识。重点抓好课堂教学实践、课程设计实践、实习环节实践和毕业设计实践四个关键模块，提出了“1+4”实践教学方法等。
关键词：土木；安全工程；实践教学；探索
作者简介：王宁（1978-），男，辽宁黑山人，石家庄铁道大学土木工程学院，讲师；王景春（1968-），男，河北隆尧人，石家庄铁道大学土木工程学院，教授。（河北 石家庄 050043）
我国高等教育安全工程专业人才的培养是20世纪50年代开始的，[1]至今已逐步形成和确立了学士、硕士研究生和博士研究生的递阶层次学位授予结构，尤其是近10年来的迅速发展使得安全工程学科体系和专业培养模式日渐成熟和完善，并已经具有了相当规模。长期以来，社会生产的许多重要领域较大、特别重大事故频繁发生，不但给人民的生命安全和健康造成严重威胁，而且干扰了社会经济长期持续健康发展。在这一背景下，我国高校纷纷创办了安全工程本科专业。2005年，在教育部备案开设安全工程专业的高校有79所，涉及军工、航空、化工、石油、矿业、土木、交通、能源、环境、经济等十几个行业。[3]
土木建筑施工领域是我国各行业中事故多发，因工致病、致残、致死较多的高危行业。国家安监总局统计数据分析显示，2009年，建筑施工坍塌坠落较大以上事故多发，因施救不当造成的重大、较大事故时有发生，包括非金属矿、尾矿库、隧道施工、铁路交通等行业较大涉险事故时有发生，安全生产形势不容乐观。可见，土木建筑施工安全技术与工程是目前需要重点研究和建设的重要方向。2002年，石家庄铁道大学（以下简称“我校”）在国内率先开设并确立了以土木施工安全技术为特色的土木安全工程专业发展方向，依托我校具有丰富的办学经验、雄厚的师资力量和良好的教学条件的国家特色专业——土木工程专业，为安全工程专业的建设和发展构筑了坚实的办学平台。
安全学科是理、工、文、法、管、医等学科的新兴、综合、交叉学科，土木工程也涵盖了建筑工程、交通土建、地下工程等近十个专业。因而，土木安全技术与工程要求学生应掌握的专业基础知识非常广泛，不但要求学生具备传统安全工程专业教学培养模式中最基本的“懂技术、会管理”，而且要求具备土木安全工程的实践技能，即综合性强、专业性强、实践性强的安全技术人才。由此可见，土木安全工程专业培养过程中实践的重要性，必须贯彻以实践教学为核心的办学理念。
伴随着现代化实践教学方法在高等院校专业教学领域中日渐广泛的运用，安全工程专业实践教学模式也开始萌生、发育与发展，并显示出强大的生命力，在土木安全工程人才培养方面发挥了不可替代的作用。
一、实践教学的特色办学理念
实践教学是指在整个教学过程中，学生通过参加一定的实践活动，把知识运用于实践的教学环节。通常，实践教学是为配合理论教学培养学生分析和解决问题的能力，加强专业训练和锻炼学生实践能力而设置的教学环节。
在高等教育强调重基础、淡专业、宽口径的培养模式下，安全工程的教学培养体系中，学生四年中大部分时间在学习公共基础课、人文社科类课程。同时，安全专业要求必须开设的安全类基础课和平台课也需要大量理论学时，由于受到本科教育年限和总学时的限制，特色专业技术类课程学时安排非常紧张，很多对于学生毕业后在实际工作中非常实用和现场特别紧缺的技术课程无法开设，课程设置困难，顾此失彼，课时捉襟见肘。
安全科学的交叉性造成了学生需要几乎所有科学的相关知识基础。在教学课时极为有限的条件下，专业课程设置受到限制，而且相应的专业基础、技术基础、实践环节、课程设计等内容无法跟上，违反了教学规律，学生学习后达不到希望的效果。[3]为了解决这一问题，在土木安全工程培养模式中，确立了以实践教学为特色的办学理念。将实践教学模式贯穿课堂、专业课程实验、专业课程设计、实习环节、毕业论文以及课外活动之中。在教学中培养学生的实践能力，加大实践教学比重，抓基础、重实践，理论与实践相结合，以实践促进对理论的学习兴趣和学习效率。通过实践教学，在学习中对学生的科学思维方法、工程实践能力和创新意识进行实战性演习。
二、实践教学模式的建设与应用
如何在利用好学校现有资源的基础上，加大对土木安全工程专业的实践教学的改革与实践，建立更为“接近土木施工现场安全”的实践教学培养模式，是摆在我校安全工程系面前的一个亟待解决的客观问题。而且只有改革实践教学环节，才能更好地适应国家高等教育体制改革，才能办出特色，专业才能得以更好地生存与发展。经过不断探索，总结出以实践为特色的土木安全工程教学模式的建立，需要重点抓好课堂教学实践、课程设计实践、实习环节实践和毕业设计实践四个关键模块。
1.课堂教学以实践为导向
贯彻实践教学特色理念，首先是把以实践教学为核心的办学思想融入课堂教学。安全工程通过生产活动中各种事故分析为途径，应用自然科学技术和管理科学知识，识别和预测生产生活中存在的不安全因素，分析事故发生的原因和机理，并采取有效控制措施防止事故发生，这一科学技术知识体系是一门实践性、经验性非常强的工程学科。
在教学中，结合安全工程专业“安全管理学”、“安全学原理”等部分较为抽象的课程，教师采用计算机辅助教学，运用多媒体电子课件、图文影像纪录片、事故案例分析教学、事故情境模拟等方式进行授课，引导学生通过对事故分析、企业安全管理方法学习和考察等实践性活动，加强对事故理论和现代安全管理思想理念的掌握，建立和运用实践教学思想，吸引学生将精力集中到课堂教学内容之中，有效克服安全工程专业理论教学枯燥脱离实际、泛泛空谈、学而无用的被动局面。此外，鼓励学生自导自演DV小品，加强安全意识和安全文化的宣传教育。
在“土木安全工程”、“安全事故分析与处理”、“爆炸安全技术”、“灾害防治理论与技术”等课程中，教师采取动画演示、网络互动视频教学、事故案例分析教学，增加学生对理论学习的感官刺激，培养学习兴趣，引导学生通过对事故分析的实践性活动，加强对土木施工和工程灾害发生的原因、规律和基本原理的消化理解，运用启发式教学，使学生主动式、自主式学习，强调教学的引导与互动，培养学生灵活运用理论知识去观察、分析、解决安全生产问题，从而提高教学效果。
2.课程设计以实践为检验
课程设计是工科学生完成某一课程理论学习之后进行的一次知识综合应用，是课堂学习的一种实践性延伸。在以实践教学为特色的土木安全工程专业培养模式中是一个最基本的集中实践环节。开设安全类及直接相关课程设计的课程包括“安全人机工程”、“安全系统工程”、“土木安全工程”、“应急结构工程”、“消防安全工程”等。
为了使课程设计形成体系，规范实践教学内容和过程，提高教学质量，课程设计大纲中拟定了指导性设计题目和设计方向。在课程设计过程中，学生可以依照自身的兴趣特长，运用所学的知识，自己动手，结合真实或虚拟、简化的生产现场实际，独立地展开设计工作。
“安全人机工程”课程设计让学生就土木工程现场简单施工机械工具和设备的安全可靠性进行分析，按照人机工程学要求对工具结构、尺寸、形状、不同工作环境下使用的安全性、便捷性、作业效率等进行改进和优化，设计、加装、改装安全保护设施、防止事故的报警装置等，培养了学生理论与实践相结合的开拓创新精神，动手能力有了很大提高。
“土木安全工程”课程设计结合路基、桥梁、隧道、轨道结构及施工技术进行，如进行高填深挖路基、深大基坑、岩质高边坡、桥梁加固、隧道支护结构等进行安全稳定分析、对施工提出安全专项方案，还可结合特殊不良地质、病害工程结构物、既有结构改扩建等进行设计。
“应急结构工程”课程设计以我校原铁道兵时期形成并保留下来的国防交通应急工程学科前沿为导向，结合战时铁路和桥梁抢修、抢建及军事交通保障设施、抢险救灾、重载运输、大件吊装、桥梁架设等急难险重工程中的部分简单构件和结构进行简单化、虚拟化、验证性课程设计。
“消防安全工程”课程设计主要对高层民用建筑、地铁、长达隧道等重要结构进行消防设计，包括消火栓、自动喷水灭火、高压给水、消防安全门、紧急电话等设施，提出设计方案及防火安全措施，使学生从设计实践中加深消防安全基础理论知识掌握，提升应用技能。
为了体现土木安全工程实践教学体系中“加强基础，拓宽专业，注重实际，提高素质”的总体思路，加大安全专业学生接触土木工程基础理论知识的深度，除了开设安全工程专业课程外，将土木工程与安全工程部分专业基础课程模块实行交叉，土木工程专业方向的专业基础课程开设给安全工程专业，一方面体现淡化专业方向，使学生的专业适应能力更强，专业口径更宽；另一方面也利用土木工程实践性、综合性、专业性的特点和办学优势条件锻炼强化学生的实践能力，使学生更快掌握和了解土木施工现场最新技术，更好的结合安全专业特点真刀真枪实干，开阔视野、活跃思维，挖掘创造力。
3.实习环节以实践为主线
土木安全工程的实习环节由专业认识实习、生产实习、毕业实习构成，尤其是生产实习和毕业实习对于安全工程专业来说是非常关键的实践训练环节，是学生面向土木施工现场的集中训练和全方位锻炼。目前不少高校由于学生扩招等多方面原因，联系实习单位较为困难，使实习流于形式，严重影响到学生实践能力的培养，然而土木安全工程专业学生由于采取小班招生培养，加上我校与中铁建、中交、中航、中港等大型企业紧密联系的优势，管理制度上建立了严格的实习环节质量监控措施，学生认识实习、生产实习和毕业实习质量能够得到扎实开展，取得显著的实习效果。
专业认识实习借助石家庄周边条件和工、矿企业建立长期合作的实习基地，内容包括危化、矿山、土木、铁路、电力、消防等方面，使学生对本专业性质、内容及其重要地位有所认识。如深入河北卫星化工厂雷管生产车间，学习参观危险化学品、爆炸器材生产、重大危险源监控、危险有害因素，炸药雷管等火工品库的主要防雷和防静电措施等；参观井陉、元氏等周边矿山企业，了解矿山开采、危险有害因素，通风系统、排水系统、供电系统、提升运输系统的危险有害因素的辨识，以及各种安全管理措施、各种安全规章制度。结合石太、京石、石武等周边项目参观土木施工现场，初步使学生了解土木施工安全技术、文化、管理制度、职业卫生等土木安全的有关知识，了解土木施工工地存在的主要危险有害因素、防护措施等。
土木安全工程专业生产实习是在修完专业技术基础课与大部分主干专业课的基础上进行的，是安全技术理论与实际相结合，巩固、加深所学知识，提高生产安全技术应用技能和管理能力的重要环节，实习过程中学生吃住在施工现场，跟班生产实践。为了挖掘学生用脑思维、用眼观察、动手操作的潜力，我们提出目标-调研-发现-讨论-论证“1+4”实践教学模式。
由于施工现场安全是复杂的系统，人员、机械、设备、作业场所等均处于不断流动变化中，交叉作业多，临时工程多，安全隐患多，包括生产和施工技术安全、加工机具安全、供配电及临时用电安全，施工现场布置和材料加工堆放安全、企业安全生产管理组织结构和管理制度、企业安全文化宣传和职工安全教育培训、环境与职业安全健康管理体系及工伤保险等，为了提高实习针对性和深入程度，参加实习的学生自愿报名，按照特点和兴趣划分实习小组，划定生产实习中主要考察、学习、研究的主要方向，帮助施工单位发现问题、分析原因，提出切实可行的安全生产解决方案建议。
“1+4”实践教学模式的“1”即是指实习指导教师在生产实习开始提出实习目标，“4”即结合选定方向深入项目部和施工现场展开调研，针对发现的安全隐患和问题进行小组讨论。实习结束前，在教师指导下进行小组答辩，实习学生对问题和解决方案的可行性展开论证。这种实习模式在实际应用中取得了学生和单位的一致认可，能够以具体的实战演练代替抽象的理论说教，学生普遍感到安全专业知识实用性强，改变了以往那种对安全专业内容空洞乏味、泛泛空谈的偏见和错误看法，同时也受到了施工企业的普遍欢迎，收到了良好的实践效果和社会效益。
毕业实习在毕业设计（论文）的阶段，收集、调研与毕业设计有关的现场数据资料，为毕业设计顺利进行做好基础性准备工作。主要是结合具体指导教师的毕业设计（论文）方向安排，多数结合教师科研项目。如隧道施工安全监测、施工安全评价，土石方工程爆破振动控制测试与监控等进行安排。
4.毕业设计以实践为核心
毕业设计是高等教育培养计划方案中最后一个重要的实践教学环节。在实践教学体系中，我们将毕业设计的选题贴近土木施工安全生产工作实际，学生通过自己的分析、思辨、实践，在走向工作岗位之前进行一次安全工程专业知识的综合应用与业务能力的全面凝练提升。
毕业设计题目设置要求每位指导教师尽可能结合科研课题、合作项目以及技术服务项目进行题目申报，教学虚拟题目必须由具有原型依托的企事业单位安排毕业实习，由系主任和学院对题目进行审批和把关，侧重以实践为核心。毕业设计环节已经连续完成4届，每年更新毕业设计题目，基本方向涵盖了土石方工程爆破安全设计、高速铁路路基施工危险源辨识与监测、预应力混凝土连续梁桥施工安全设计与风险管理、隧道施工安全监控、深基坑工程施工风险分析、施工现场安全管理、职业安全卫生体系、人工神经网络与模糊综合安全评价、特殊地质隧道施工安全技术、地铁盾构隧道施工安全与质量控制、病害隧道安全状态评估与整治、高层建筑消防安全设计、施工现场应急响应与救援等方面。
在每届毕业生开始毕业设计的前一学期，通过讲座方式，组织每一位指导教师向学生介绍所指导的毕业设计题目、选题要求和特色，让学生做好正式选题前的准备工作。所有题目网上申报，网上选题系统可以实现学生和指导教师的双向选择，有利于充分发挥每个学生的个性特征和兴趣爱好，同时也鼓励土木工程专业学生跨专业选报，以实现学生知识结构体系的优势互补。
毕业设计过程中，学生在指导教师安排下，协调实习企业单位展开毕业设计工作。如将隧道施工安全分析小组的学生派驻天衡山隧道工程现场，对在建隧道进行施工过程跟踪和安全监测，现场调研施工危险源并提出解决措施和对策。机电设备安全管理分析小组的学生走进英科特（宁波）机电设备有限公司进行驻厂考察，对企业生产工艺、危险化学品和安全管理进行现状评价等。
以实践为核心，校企联合的新型指导模式是土木安全工程实践教学的大胆改革与创新。新举措推行的过程中，我们意识到培养土木安全工程领域高级应用型人才，必须强调与工程一线和生产一线的实际相结合，促使指导教师真正在指导学生毕业设计上下工夫，炼内功。无形中给每位指导教师施加了压力，增强了责任，提升了毕业设计质量，锻炼了学生扎实的实践技能。
三、实践教学软环境
实践教学的软环境，包括实践教学理念、教学方法和手段、实践教学管理制度改革、教材建设、课程建设、教学与科研等，是保障实践教学模式顺利推进实施的基本切入点。
安全工程系将实验课程教学作为人才培养过程中十分重要的实践教学环节，以“工程教育回归工程”的教育理念，构建了突出安全工程技术技能培养的完善实践教学体系。高度重视实验教学的地位，将狠抓实践教学、提高人才培养质量列入专业发展规划。
在实践教学中加大投入，通过引进现代化的实验手段和实验技术，实现实验手段的现代化。建立网络教学平台，实现实验教学的网络化。全面开放实验室，建立以学生为中心的开放式实验教学模式和以自主式、合作式、研究式为主的学习模式。对开设的实验课程进行整合，对整合后的实验教学修订教学计划，制定新的教学大纲，理论教学与实验教学统筹协调，建立与理论教学有机结合，以能力培养为核心，规划合理、适用性强，效果良好的实验教学新体系。改革实验考试考核的方法，充分发挥实验考试考核对教学质量的双向调控作用，提高学生自主实验的能力。
加快土木安全工程系列教材建设，从安全工程专业特色出发，开发适合我校特色的专业课程教材或讲义，制定了五年发展规划，编写了《土木施工安全技术》、《爆炸安全技术》、《隧道施工安全技术与评价》、《安全检测控制原理及应用》、《工程结构安全检测实验指导》等教材，满足了理论和实验教学的需要，下一步重点抓好修订和出版工作。
在课程建设中，借助申报《土木安全工程》省精品课的契机，以评促建，巩固加强实践特色模式在课堂教学的导向作用，同时抓好 “两个结合”，即实践教学与工程实际应用紧密结合，实验教学与学生创新创业活动紧密结合：部分实验教学项目选题来源于科研工程实践活动，指导教师也利用实验教学平台，提升教学科研能力。学生通过实践活动从事创业研究、其中1人研究成果已获得专利，实践效果显著，成绩突出。
四、实践教学设施和基地建设
自专业筹建之初，针对如何强化学生的能力培养，如何构建一个完整、科学、合理的实践教学体系就成为重点考虑的问题。通过多方面调研，确立了“建设层次系统化、工程化、开放化实践教学体系”的指导思想。我校安全工程专业的建设目标是培养满足社会需求，能解决土木工程现场实际安全技术问题的人才。因此，实验室建设也围绕如何通过实验教学，使学生进一步加深对理论知识的理解，了解实际工程中可能存在的具体问题，并学会如何将所学的理论灵活应用于工程实践，逐渐培养自己解决实际问题的能力等。
近几年，我校为了夯实实践特色教学的基础，重点进行了实验室、校内、校外实习基地的建设。在隧道与岩土工程研究所、桥隧施工地质技术研究所、岩土与环境工程研究所、岩土与结构实验中心（省重点实验室）基础上，于2001年～2005年专门筹建爆破实验室、安全工程实验室，实验面积达到200平方米，设备经费为250万元，直接服务安全工程系本科实践教学。此外，学校还建立了仿真实验室，满足了开展安全事故模拟与仿真等课程实践教学的需要。目前，分院正继续努力发展和完善安全实验室的设备投入，加强实验室管理力度，力争使60%以上的专业课程开出相关实验，开出率达到90%以上。
为了拓宽学生接触学科前沿，开阔视野，参与工程技术实践，指导学生充分利用我校拥有的道路与铁道工程安全保障实验室、交通环境与安全工程研究所、大型结构健康诊断与控制研究所、振动与噪声控制实验室等的资源优势，为安全工程专业本科和研究生实践教学服务，形成了递阶层次系统化的实验教学平台。
在实习基地建设上，我们就学校周边条件建立认识实习点，包括石家庄市内高架桥、地道桥等市政建设工地、元氏煤矿、邢台煤矿、井陉矿区、市桥东污水处理厂、河北卫星化工厂、朔黄铁路、京广铁路、石家庄编组站、上安电厂等，生产实习和毕业实习紧跟国家大型基础设施建设，在北京地铁、天津地铁、京石客专、石武客专、石太客专等项目工地与北京城市轨道交通有限公司、中铁隧道局、中铁十二局、中铁十四局、中铁二十局等多家单位建立了实习场所，与房山桥梁厂、河北金安、河北英博等企业公司建立了良好的长期合作关系。保证了我校安全工程专业学生具有充足、优质的校外生产实习与毕业实习场所，为土木安全工程实践特色教学奠定了坚实的基础。
五、结论
土木安全工程教学培养目标是基础理论扎实、工程实践能力强的应用型、创新型高级安全工程技术人才，在建立土木安全工程实践教学体系的过程中，我们注重安全科学基础理论体系、结构和科学内涵，以行业为依托，重点发展土木施工安全技术方向，并合理设置各方向的课程，加强安全工程专业的实践环节，让学生通过课堂实践、课程设计实践、实习环节实践、毕业设计实践以及参与科研课题等，在实践中学习理论、在实践中培养动手和创新能力。
经过多年的建设和努力，土木安全工程专业实践特色教学探索与改革取得了明显成效，使该专业已经发展成为教学理念鲜明、办学思想独特，教学思路新颖、教学管理规范、学生实战能力强、社会影响力大的特色专业。
参考文献：
[1]牛金成,韩秋莹.安全工程本科专业课程体系建构微探[J].安全,2008,(2).
[2]苏昭桂,董文庚.安全工程专业实践教学体系的构建与思考[J].安全,2008,(6).
[3]孙华山,吴超.我国高校安全工程专业前景分析[J].现代职业安全,2005,(4).
（责任编辑：苏宇嵬）
运输工程论文范文第2篇
[关键词]工程教育专业认证;交通工程专业;课程体系改革;师资队伍建设;国际化
工程教育专业认证是国际通行的工程教育质量保障制度，也是实现工程教育国际互认和工程师资格国际互认的重要基础[1-2]。工程教育专业认证的核心是要确认工科专业毕业生达到行业认可的既定质量标准要求，是一种以培养目标和毕业出口要求为导向的合格性评价[3]。工程教育专业认证倡导以学生为中心的教育理念，重视成果导向的教学设计以及坚持持续改进的质量机制，自2006年我国教育部启动工程教育专业认证以来，众多高校纷纷加入到工程教育专业认证中来[4]。大连理工大学交通工程专业自2014年准备迎接工程教育认证起，就按照工程教育认证的要求查找自身不足，包括教学顶层设计、教师教学能力、学生实践能力等，并持续改进，促进专业建设。基于工程教育专业认证标准的交通工程专业建设是国家改革和培养交通工程人才的新模式，着力提高学生服务国家和人民的社会责任感、勇于探索的创新精神和善于解决问题的实践能力而实施的教育模式改革的重大举措，对培养具有工程设计和工程实践能力的交通工程人才具有重要意义[5]。
自2009年大连理工大学设立交通工程专业以来，本专业以培养交通工程优秀人才为目标，持续构建和完善人才培养体系，包括构建多元人才培养模式、深化课程体系改革、建设和稳固实践实习基地、搭建国际合作培养人才平台、加强教师能力和工程背景、强化教学全过程管理、持续推进教学改革。本专业于2016年首次通过国家工程教育专业认证，2019年又进行了第二次工程教育专业认证，同时此专业被评选为本科示范专业。目前，本专业已成为我国特色鲜明的高水平交通工程领域育人基地，为同类型高校相关专业建设起到引领和示范作用。此次认证，专家组对交通工程专业在培养方案、师资队伍及支撑条件等方面给予了充分的肯定，但也就全面深化课程体系改革、培养目标定位等方面提出了改善意見。
2018年交通工程专业培养方案的修订工作遵循以下思路：首先，按照工程教育专业认证标准培养人才的思想理论道德修养;其次，以学生为主体，发挥学生的自主创新思维与能力，并注重在实践中的多学科融合应用;最后，以联合培养项目及国际交流项目为契机，开拓学生的国际视野，使学生的能力水平得到提高及知识储备得以增加。同时，结合工程教育专业认证标准，遵循培养目标、毕业要求及课程体系三者之间的内在逻辑，在全面梳理专业知识点的基础上，优化课程体系，进一步压缩课内学时学分，扩大学生学习自主权[6]。
大连理工大学以工程教育认证专家的建议及2018年交通工程专业培养方案的修订为契机，严格遵循工程教育专业认证的标准，全面深化课程体系改革，从而培养出具有高尚的品德和良好的人文修养，扎实的自然科学与交通工程基础，较强的工程实践和持续学习的能力，较好的团队精神、创新意识和国际视野，能在道路工程、交通规划与管理等领域从事交通运输系统规划、设计、建设与运营管理等相关工作的高级工程技术人才，为国家的长远发展提供人才储备。
一、工程教育专业认证标准下的课程体系改革
合理的课程体系改革是保证人才培养质量的关键，随着我国本科工程教育专业认证的不断完善，参考国际同类专业的培养体系，同时结合我国社会市场对人才的实际需求，本专业逐步推动交通工程人才培养课程体系的改革。目前改革的对象主要集中在以下几个方面。
(一)OBE理念[7]下的交通工程核心课程群设计
经过2012年和2016年两次培养方案的全面修订和持续改进，构建了交通工程专业核心课程群，以学生毕业要求为导向，顶层设计知识体系架构。将道路工程、交通规划、智能交通等3个专业方向整合在交通工程专业中，制订了统一的大类与专业基础课程和个性化的专业方向模块课程。在专业基础课程中增设了数据结构与算法、交通地理信息系统、土力学与地基基础、材料力学等课程，从而培养学生数学、力学基础知识和使用专业信息工具的能力;将画法几何及工程制图、测量学、交通工程导论、土木水利工程学科前沿实验、理论力学、运筹学等课程作为各专业方向必修的公共专业课程，夯实学生的解决交通运输领域复杂工程问题的专业理论基础;增大实践类课程的学分比例，在道路建筑材料、道路实验与检测技术、交通仿真实验、交通调查、交通地理信息系统实验等课程中设置试验和现场调查等实践环节，强化学生工程设计、实践及创新能力培养。与2012级专业课程体系培养方案相比，各类课程的主要差异总结如表1所示。
(二)加强特色专业教材建设
教材是体现教学内容和教学方法的知识载体，是进行教学的基本工具。教材的建设与教学改革的关系是相辅相成的，只有加强课程的教学内容、结构，教学方法、手段的研究，教学改革才能取得实质性成果;只有将教学成果落实到教材编写和选用上，才能促进教材建设，促进教学质量的提高。
我院结合特色人才培养模式改革，在已有成熟的基础课程教材建设的基础上，大力加强特色专业课程教材建设。现已出版了《交通流理论》《路基路面工程》(辽宁省十三五规划教材)、《交通信息化环境下随机道路网络拥挤收费理论与方法》《土木工程施工》等8本特色大连理工大学教材。其中多项教材荣获省级、市级精品教材荣誉称号，强调教学与科研的良性结合，理论联系实际，将教师的科研成果引入教材中，以案例的形式呈现;同时结合教师的科研实践，在教材中及时更新学科前沿知识，使学生能够在夯实基础的同时，密切联系实际，了解工程一线科学技术。
(三)加强设计环节，培养学生工程设计能力
1.核心课程之外设置设计教学环节。在道路勘测设计、路基路面工程、交通规划、交通管理与控制等课程之外，平行设置设计教学环节。与课堂教学并行，学生分组，组内协作，完成设计报告、图纸，小组答辩，评定成绩。这可以增强学生团队协作和工程实践能力。
2.以竞赛充实课程设计。依托大学生各类竞赛，调动学生自主学习积极性，提高学生的创新能力、工程实践能力、团队合作能力。
3.建立课程设计环节的考核评价方法，针对团队合作课程模式，建立了设计报告、集中答辩、提问和小组互评相结合的成绩评价方法，合理评价每位学生的贡献和知识掌握情况，从而确保学生对教学各环节的高参与度，提高学习效率。
(四)建设交通工程仿真与设计平台，培养学生工程设计和创新思维
考虑到目前学生进入企业开展生产实习的困难、学生的竞赛需要等问题，本专业以培养学生的实践能力为目标，建立仿真设计平台，从路面结构响应、材料设计、交通方案设计等方面开展仿真实训，强化学生对交通工程中路面结构设计与分析、材料特性、交通流理论的理解。在必修课弹性力学与有限元程序设计的教学中，要求学生进行环境和交通荷载耦合作用下路面结构响应分析初步研究，培养学生利用先进数值仿真技术进行复杂交通工程问题分析的能力。开发沥青和混合料性能虚拟测试平台，并用于必修课道路实验与检测技术的实践教学环节。在交通仿真实验课程的教学中通过仿真模型实验、实验报告、答辩等方式，要求学生能够针对特定区域进行交通规划方案、智能交通系统规划方案、物流系统规划方案、交通治理改善方案的设计，并能够考虑社会、健康、安全、法律、文化以及环境等因素。
二、多元化、多重知识背景的师资队伍建设
教师是立教之本、兴教之源。教师是实施教学过程、教学改革的主导者和责任人，教师队伍的整体素质是决定人才培养质量的重要因素[8]。加快交通工程专业建设不仅需要专业教师具备良好的交通基础知识，同时也对专业教师计算机应用和其他相关技能等提出了更高的要求。因此，突破学科界限、组建多元化、多重知识背景的师资队伍是当务之急[9]。大连理工大学交通运输学院采取以下措施来提高师资队伍能力。
(一)多措多举提升青年教师教学能力
首先，本专业要求青年教师严格执行学校规定，保质保量完成教师岗前培训、通识培训、教学观摩、教学竞赛等。青年教师上讲台前必须先完成两轮助教工作。其次，教学经验丰富的教师有责任提携青年教师，为其在教学能力和教学质量提高的过程中指点迷津。老教师通过助课或者同讲一门课、助研、研讨等形式，将自己深厚的理论与实践经验传授给青年教师，帮助青年教师提高教学水平。另外，我专业邀请校内教学知名教师听青年教师讲课，为青年教师把脉，促青年教师成长。最后，学院专业教师要积极参加交通工程教学指导分委员会的相关活动，通过举办大会报告、参加青年教师讲课竞赛以及小组讨论等方式加强我专业与各高校之间的教学交流与研讨，了解交通工程学科的最新教学理念和先进经验，不断提高专业教师的专业素养和教学水平。
(二)强化教师的工程背景
首先，鼓励在职教工赴企业开展博士后研究，要求青年教师必须参加企业工程实践半年以上，现已有近20%的教职工完成了企业博士后的研究工作。其次，学院积极鼓励教师指导学生参加全国大学生交通科技大赛、全国高校智能交通创新与创业大赛、挑战者杯、全国节能减排科技竞赛等赛事。最后，加强校企合作，让企业兼职教师进课堂，学生在企业接受培训。聘请更多有丰富工程经验的企业专家到学校兼职授课、指导生产实习和毕业设计，进一步提升兼职教师队伍质量。此举不仅促进了教师与企业技术人员的密切交流，提升了教师的实践认知，为教师传授实践相关知识和开展服务于生产的科研项目提供了有利条件，还有力地提升了教师的实践能力、教學和科研水平。同时，这也激发了学生的专业课学习热情，使其了解了企业文化，积累了工程经验，有助于他们的职业规划。
三、工程专业认证体系下的国际合作培养人才平台构建
“开放是现代教育的基本特征，国际化是世界教育发展的重要趋势”。在全球化时代，高等教育需要在实现传统人才培养目标的基础上，培养学生跨文化交往以及胜任全球合作和竞争的能力[10]。在此背景下，我院主动融入对外开放新格局，深化国际交流合作，加强国际化人才培养。通过开展专业国际化认证，推动国际合作办学，实现学位联授互授，带动国际化人才培养机制改革。学校始终秉持“定位高端、科教融合”的原则，大力推动与世界一流大学建立硕士/博士双学位联合培养项目，并依托国际科研合作平台探索人才培养新模式，培养具有国际竞争力的学术创新型人才。
同时，以“一带一路”倡议和“交通强国”国家战略为契机，学校全面实施国际化战略，进一步提高学校对外开放和国际化程度[11]。以加强国际合作与交流为抓手，引进优质教育资源，促进教育教学改革，提高人才培养质量，以培养师生的国际交往能力、跨文化学习研究能力和提升学校的国际影响力、国际竞争力为总目标，以项目为纽带，以师生为主体，以规范管理和优质服务为保证，不断提升交流层次，拓展交流范围和领域，全面提升国际化办学水平，推进专业建设。
本专业已与德国慕尼黑工业大学等高校合作，实施国家留学基金委资助的“优秀本科生国际交流项目”，与美国伊利诺伊大学香槟分校合作开展“3+2”联合培养项目。此外，自2013年起，在学校国际化基金的支持下，交通工程专业每年选派并资助学生赴日本、韩国、新加坡、德国、丹麦、台湾等国家和地区知名高校进行短期交流，为开拓学生国际化视野提供了机会。例如，本专业部分学生访问了丹麦科技大学、德国卡尔斯鲁厄理工大学，并参观了哥本哈根中央火车站及自行车交通设施、卡尔斯鲁厄轨道交通地下隧道工程，使学生接收到了国外文化、专业知识，开拓了他们的国际化视野和提升了全面思考问题的能力。我院2016—2019年度交通工程专业本科生海外交流信息如表2所示。另外，本专业教师与国内外教师通过学术交流、学术项目合作等方式，现已建立密切的联系。例如：我院邀请原世界交通学会主席、德国卡尔斯鲁厄理工大学WernerRothengatter荣誉教授做了关于交通对物流的影响及巨型交通的评价两场报告;邀请林同棪工程顾问公司(台湾)副总工程师、林同棪工程咨询(中国)有限公司公共交通总工程师林忠正做了“大众运输导向周边开发策略——以轨道系统为例”的报告;邀请日本东京海洋大学兵藤教授一行三人做了关于多式联运枢纽对区域货运结构调整的影响的报告。我专业教师与田纳西大学、名古屋大学、美国西北大学、日本东京工业大学、美国罗德岛大学、德国卡尔斯鲁厄理工大学、德国亚琛大学、荷兰代尔夫特理工大学等世界著名高校建立了密切联系，常常相互访问或开展合作。
总而言之，我专业严格遵循工程教育专业认证的标准，基于OBE理念，从课程体系、师资队伍和国际化等方面锐意进取，扎实推进各项工作，力求培养出具有高尚品德和良好人文修养，扎实的自然科学与交通工程基础，较强的工程实践能力，较好的团队精神、创新意识和国际视野的交通工程高级技术人才。
四、总结
在工程教育专业认证标准的背景下，新时代赋予了高校重大的使命。新时代的交通工程类专业人才不仅应具备较强的工程实践能力，还应具备一定的创新及科研能力，以适应社会对交通工程专业人才的要求。我专业采取深化课程体系改革、强化师资队伍、国际合作培养人才平台构建等改革措施来加快交通工程专业建设，从而全面提高交通工程专业人才的综合实践能力、创新意识、国际化视野，为建设“交通强国”伟大事业培养交通工程专业高级技术人才。
[ 参 考 文 献 ]
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[11] 张文雪，王孙禺，李蔚.高等工程教育专业认证标准的研究与建议[J].高等工程教育研究，2006(5)：22-26.
[收稿时间]2020-08-10
[作者简介]潘宝峰(1967—)，男，内蒙古人，博士，教授，博士生导师，研究方向：道路工程的教学与科研。周长俊(1983—)，男，江苏人，博士，副教授，硕士生导师，研究方向：道路工程的教学与科研。赵胜川(1963—)，男，河北人，博士，教授，博士生导师，研究方向：交通工程的教学与科研。王宝民(1971—)，男，山东人，博士，教授，博士生导师，研究方向：建筑材料的教学与科研。姚荣涵(1979—)，女，山西人，博士，副教授，博士生导师，研究方向：交通工程的教学与科研。
运输工程论文范文第3篇
运输工程论文范文第4篇
【摘要】安全是一切工程建设的第一要素，矿建工程也不例外，只有使工程安全得到保障，才能够有效推动矿建工程，以实现高效的工程建设。因此矿山企业需要根据矿建工程中的种种不安全因素，加大研究力度，深入了解隐患问题的关键，并提出具有针对性的对策，保证矿建工程施工安全运行。本文探讨了矿山工程建设过程中井巷工程施工和工作面施工中可能存在的一系列不安全因素，并提出了一些针对性较强的安全解决对策以及矿山建设施工中应注意的一些事项，以保证矿建工程的安全建设。
【关键词】矿山工程建设；不安全因素；对策
矿建工程施工过程的不规范技术操作，严重威胁着工程的施工过程，一旦因操作不规范引发安全事故，在对施工人员生命造成威胁的同时，还会使采矿企业蒙受巨大的经济损失。因此，矿山企业要想在竞争激烈的矿业市场中占据有利地位，就必须认真研究总结矿建工程中存在的各种不安全技术因素，切实分析问题的关键，提出有效的解决对策并付之行动，从而使矿建工程得到最佳效益。
一、安全管理对矿建工程建设的必要性
安全作为所有工程建设顺利进行的先决条件，直接影响了工程的建设效益，由其是对于矿石回采这种危险系数较大并且技术要求较为复杂的工程。矿山企业管理者必须在矿建工程建设前充分认识到工程安全的必要性，才能从思想观念上促进企业效益目标的实现。在矿建工程实际建设过程中，受到工程技术要求以及施工形式的影响，产生了很多不安全技术因素，如果不将这些不安全技术因素及时解决，很可能导致不同程度的安全事故发生，危及矿建施工人员的生命以及企业的财产安全。因此，在这个生命至上的时代，只有坚持以人为本，加大工程建设安全管理力度，才能使矿山企业所产生的经济效益和社会效益得到最大化，同时满足社会发展对采矿业的要求。
二、矿山企业井巷工程施工中的不安全技术因素及解决策略
2.1井巷工程施工
[1]中段车场采取单道起坡
在对中段车场进行工程建设时，可以采取不同的方式来进行巷道起坡轨的铺设，即单道起坡和双道起坡两种方式。在工程的实际施工作业过程中，要根据实际情况来选取两种方式中施工效果较好的一方。一般来讲，单道起坡的施工材料要比双道起坡少，并且双道起坡还需要固定和弹簧两种道岔，也就是说从施工材料的使用角度考虑，单道起坡比双道起坡少用一付弹簧道岔，正因如此，在中段车场进行工程建设时多采用单道起坡。
但我们仍然需要注意在材料车下放的过程中，负责打点挂钩的施工人员要注意在简易道岔处采取相应的助推措施，确保空车能够顺利地通过简易道岔，防止产生掉道或者飞车的现象发生，一旦发生上述现象，将严重威胁到负责打点挂钩施工人员的生命安全。基于这一严重安全隐患，在进行中段车场的施工作业中，则一定要使用双道起坡方式进行工程建设，这样不仅能够降低负责打点挂钩人员的工作难度，还能能够保障施工人员的生命财产安全。
[2]弯道井巷施工中曲率半径的选取
如果运输巷道中使用的是7t自粘式电机车进行运输时，巷道的曲率半径就采用 13m 左右，其他的则一律采用9m。需要特别注意的是，在曲率半径选取的较小时，巷道的弯度也就相应的较大，一方面就是这种状况下进行施工就容易加快钢丝绳的磨损，钢丝绳在磨损到一定的程度后绳断则伤人；另一方面采取这么大的弯度的弯道时，进行爆破时落下的废石就不会直接落到底板，但又随时都有落下来的可能，这就为巷道内运输的安全性埋下了不小的隐患。所以，最为合适的巷道弯头曲率半径应为12m。
2.2开拓巷道工程施工
[1]中段车场轨道间安全间隙较小
在进行中段车场施工时，双轨间的安全间隙一般来说是控制在1.3m ，但在实际的轨道铺设作业中，很多中段车场轨道的间隙只有1.2m，以至于当运输任务较重时，很容易发生双轨间挤伤施工人员的安全事故，尤其在发生变形的运输车和超宽材料车间的条件下，事故发生的概率更大。因此，在施工中要求应采用 1.4m 的中段车场轨道安全间隙，以保证运输车的安全正常运行和工作人员的人身安全。
[2]巷道的高度较低
大多数巷道的断面都是三心拱，其墙高一般都是控制在1.9m左右，当然还是有很多金属矿采未能按照标准来进行巷道的设计和建设工作，很容易发生安全事故，尤其是对于有架线的巷道中，如果墙高达不到施工标准的话，非常容易发生机电安全事故，给矿山工程的建设带来不必要的损失。
三、采矿工作面施工过程中存在的不安全技术因素及解决策略
纵观整个采矿工程，做好采矿工作面施工的安全技术对于整个工程来讲具有非常重要的意义。具体表现在以下两个方面：
[1]切眼和分斜坡的开口方向
切眼和分斜坡的开口决定了工程施工运行的安全系数。相关长度的不准确以及开口方向的不确定都会直接影响工程的施工质量，严重的还会发生垮帮现象。因此，施工方在确立切眼方向时要确保切眼能沿着矿层的正斜方向，并预留足够的长度。同时，开口的方向也要严格遵守施工技术标准，使其能够垂直于主斜坡。
[2]伪倾斜推采的超前开采距离
相当一部分采矿工程安全事故都是由于对伪倾斜推采的超前开采距离的测量不够精准造成的。施工人员必须根据矿区的实际情况，保证上部超前开采的距离小于回采的最大空顶距离，以确保矿山工程建设的安全和穩定。
四、矿山工程建设过程中的注意事项
4.1严格落实审批制度
严格按照矿建工程安全施工的标准对工程条件进行审批工作，确保矿建工程不会对环境及人民生活造成影响，切实做好环境保护工作。
4.2选择合适的开采器械
必须严格按照施工器械使用标准来选择合适的施工器械，确保使用具有安全质量合格证的施工器械。另外，矿建工程施工企业还应切实做好一些机电设备的维修保养工作，定时检查防护装置的状态，以确保工程施工能够安全、有效地进行下去。
4.3加强对空气质量的检测
只有在施工地区空气质量合格的前提下才能够开展施工工作，目的是为了防止施工人员在回采作业中出现中毒现象。因此，要加强对矿山施工作业区空气质量的检测力度，尽一切可能提高采矿工程的安全性。
4.4完善安全管理机制
矿山企业要在矿建工程建设过程中，逐渐完善工程安全管理机制。加强日常工程施工的巡查，使问题能够及时得到解决。另外，还要实行工程安全控制管理机制，确保每个施工人员能够得到实质性的安全保障，进一步提升施工人员对矿建工程施工的积极性和主动性。
结束语
随着矿山企业对采矿技术的不断深入研究，采矿业在我国经济发展中的地位稳步提升，但在矿建工程实际施工过程中，仍然存在或多或少的不安全技术因素，致使部分技术操作不规范，很容易引发不同程度的安全事故。因此，矿山企业必须提高施工的安全保障，在保证矿建工程的进度和质量的同时，研究分析出技术问题的关键所在，严格按照施工行为规范的标准进行技术操作，逐渐完善工程计划，尽可能消除工程的安全隐患，从而不断提高矿建工程施工的技术水平，为施工人员打造一个安全的良好施工环境，确保矿建工程施工能够安全顺利地进行。
参考文献
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运输工程论文范文第5篇
姓名：班级：
李昱奇 学号：土木1104班 学院：土建学院 11231081
李昱奇 11231081 土木1104
目 录
前言 ..................................................................................................... 3 具体内容 ............................................................. 错误!未定义书签。
一. 实习目的 .................................................................................. 3 二. 实习地点 ..................................................................................
1、鸟巢水立方 .............................................................................. 3
2、北京交通大学结构实验室 ....................................................... 8
3、北京北站进站口桁架结构 ..................................................... 12 总结感受 ........................................................................................... 13
李昱奇 11231081 土木1104 前言
土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意实践能力的培养，因为土木工程专业本来就是一个应用性很强的专业，如果现在不注意实践能力的培养，将来走上工作岗位我们肯定会后悔不迭的。为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，培养大家的实践能力，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，这对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会，既丰富了学习生活又有了近距离接触工程实践的机会。本次实习的目的主要在于通过教师和工程技术人员的现场教授以及施工人员的现身说法全面而详细的了解相关材料工艺过程。实习的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的生产知识。通过实习，学习本专业方面的生产实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
实习不仅能让我们早些了解自己专业方面的知识，还能让我们多了解些专业以外的知识，让我们早些认识到我们将面临的工作问题，告诉我们要认真读书，钻研专业知识，拥有足够的理论知识是进行工程实践的基础，本次实习让我明白了作为一个工程建设人员，一定要有扎实的专业基础，严谨负责的态度，才能够做好一项工程，作为一个工程师，只有这样才称得上是一个合格的工程师。
本次实习的目的
充分了解在建设施工过程中常见的框架结构、剪力墙结构、井字梁、后浇带等部分。熟悉施工工艺，了解建工方向的施工对象，工作环境等。
实习地点一.鸟巢水立方
1.鸟巢
鸟巢是2008年第29届奥林匹克运动会的主体育场，主体为钢结构设计，已成为具有地标性的体育建筑和奥运遗产。主桁架围绕屋盖中间的开口放射形布置，与屋面及立面次结构一起形成了“鸟巢”的特殊建筑造型。大跨度屋盖支撑在周
李昱奇 11231081 土木1104 边的24根桁架柱之上。
上图为鸟巢。 来到鸟巢后，老师向我们讲解了鸟巢的结构。鸟巢的结构可以从三方面来看：
(1) 从形式上讲： 钢结构形成整体的巨型空间马鞍形钢桁架编织式“鸟巢”结构。
(2)从材料上讲： 看台地下1层为混凝土结构，地上7层为钢筋混凝土框架 ，体育馆的外部为钢结构，体育馆屋顶钢结构上覆盖了双层膜结构。
(3)从结构体系上讲：体育馆的混凝土看台为剪力墙结构。(是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，能承担各类荷载引起的内力，并能有效控制结构的水平力，这
种用钢筋混凝土墙板来承受竖向和水平力的结构称为剪力墙结构 )
最后整个建筑通过巨型网状结构联系，由结构的组件相互支撑，内部没有一根立柱。不得不说，这真是建筑史上的一大奇观!
以上两图为构成整体结构的主桁架立面展开图。
李昱奇 11231081 土木1104
在鸟巢 的主桁 架的结 构设计 中多采 用了三 角形稳 定结构 支撑。 (如右 图所示)
每个大跨度的主桁架通过之间的契合，搭建并通过与立面此结构、顶面次结构形成大跨度的空间结构体系。
2.水立方
参观完鸟巢，接下来，我们又来到紧挨着的国家游泳中心——水立方。“水立方”是世界上最大的膜结构工程，建筑外围采用世界上最先进的环保节能ETFE(四氟乙烯)膜材料。“水立方”整体建筑由3000多个气枕组成，气枕大小不
一、形状各异，覆盖面积达到10万平方米，堪称世界之最。除了地面之外，外表都采用了膜结构。安装成功的气枕将通过事先安装在钢架上的充气管线充气变成“气泡”，整个充气过程由电脑智能监控，并根据当时的气压、光照等条件使“气泡”保持最佳状态。
下图为水立方。
李昱奇 11231081 土木1104 老师给我们讲到水立方的结构。水立方结构可分为三部分： (1).延性空间钢框架结构构成机理
屋顶和墙面的气枕形状具有重复性而又能保持一个随机无序的总体感觉。 钢结构腹杆(位于结构内外表面之间的杆件)具有高度重复性。 钢结构内部节点具有高度重复性。
弦杆构件(构成“气枕”的边线)长度和几何具有重复性。 避免节点位于弦杆内。
(2).整体钢框架结构工作特点及初步计算结果
下部采用钢筋混凝土筒体剪力墙—框架扁梁—大板体系。 上部采用延性钢框架空间结构(屋面、墙)。
上部钢框架墙体结构刚性支承于0.000及6.400钢筋混凝土平台。 (3).水立方”是我国第一个采用ETFE(乙烯—四氟乙烯共聚物)膜材料作为立面维护体系的建筑。 “水立方”的外形看上去就像一个蓝色的水盒子，而墙面就像一个个无规则的泡泡。这些泡泡所用的材料“ETFE”，这种材料的耐腐蚀性、保温性俱佳，自洁能力强。国外的抗老化试验证明，它可以使用15至20年。
“水立方”设计采用了泡沫理论，建筑外墙分布着3000个不规则的气枕，即使出现外膜破裂，8小时内就可以将破损的外膜修补或更换。ETFE膜立面装配系统在国家游泳中心的运用、尝试是迄今世界上规模最大、构造最复杂、技术综合最全面的一次。
此外，老师还像我们介绍了水立方里面的空调设备及原理。
(1)比赛大厅是由4台显热回收型空调机组负担，池厅送风是从东西两端泡泡墙下由喷口及条缝百叶风口完成;观众区送风由固定座椅区观众入口门头的旋流风口和喷口送出，回风的25%由池岸、75%由南北池岸的回风柱实现。屋顶设置排风机进行排风，在屋顶还设置了自然排风口，在过渡季节和非运营期间，8个自然通风口可使馆内外空气流通，将建筑空间中的热量散发出去，实现节能运行。
(2)观众座椅送风为观众提供舒适的微环境，固定座椅观众区由座椅下保温静压箱经座椅后侧的旋流风口送风，并由位于座椅东西两端楼梯竖井的百叶实现回风。临时座椅观众区下部区域采用全新风系统，由送风管道经座椅下侧的旋流风口送风，上部区域采用处理过的全新风，与座椅下吊装的回风机的部分回风混合后，经座椅下侧的旋流风口送风，屋顶排风机排风。
李昱奇 11231081 土木1104
如图为空调通气孔。
(3)热身池厅位于比赛大厅西侧，2层通高，由两台显热回收型空调机组负担。西侧半空活页条缝散流器风口送风，东侧北管井及南侧百叶实现回风，利用空调机组排风机排风。
(4)赛后建造的嬉水池大厅为大众休闲娱乐场所，位于比赛大厅南侧，赛时作为展区。为兼顾赛时赛后功能，空调送风管道沿泡泡墙下布置，喷口送风，回风百叶设置在池厅内的两个核心筒立柱的半高空位置，屋顶排风。
(5)防结露：由于游泳馆长期处于高温、高湿的环境下，防结露一直是室内泳池设计的一个重大课题。冬季室内外温差很大，更容易产生结露。水立方膜结构采用了传热系数远远小于高级玻璃幕墙的ETFE膜材，这为泳池防结露提供了有利条件。为了确保不出现结露现象，屋顶下部紧贴处还安装有防结露加热送风系统。夜间及非运营期间，采用池水覆盖等简单实用的手段，确保不出现结露现象。
(6)空腔通风：膜结构有着较好的太阳光透性，夏季或太阳辐射较强的过渡季节，在两个膜层间很容易形成温室效应，导致空腔内温度很高，利用空腔通风可以减少夏季高峰时段的热量。空腔通风利用屋顶排烟风机，进风口位于泡泡墙下，每个进风口装铅丝网及电动密闭风阀。冬季将空腔封闭以保持热量，光线可以照射进来。
李昱奇 11231081 土木1104 实习地点二.北京交通大学结构力学实验室
上面我们看到了合称材料搭建的工厂厂房，也看到了钢筋混凝土结构的实验室，下面简单的介绍一下建筑结构类型：
建筑结构按使用材料、用途、建筑高度和结构体系有多种分类。
1、按所用材料分类
建筑结构分为：钢筋混凝土结构、钢结构、预应力混凝土结构、砖混结构、木结构等。
2、按建筑物的用途分类
建筑结构按用途分为：工业建筑和民用建筑。
3、按建筑物的高度分类
建筑结构按楼层和建筑高度分为：单层、多层、高层和超高层建筑，我国《民用建筑设计通则》(JGJ37-87)中规定，10层及10层以上的民用建筑和总高度超过24m的公用建筑及综合性建筑为高层建筑，建筑高度超过100m的建筑为超高层建筑。
4、按建筑物的结构体系分类
李昱奇 11231081 土木1104 (1)框架结构体系：
采用梁、柱组成的结构体系作为建筑竖向承重结构，并同时承受水平荷载时，称其为框架结构体系，它适用于多层及高度不大的高层建筑。
(2)剪力墙结构体系：
利用建筑物的墙体作为竖向承重和抵抗侧力的结构，称为剪力墙结构体系。墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构的抗震性能好，适用于建造高层建筑。
(3)框架-剪力墙及框架-筒体结构体系：
框架结构侧向刚度差，抵抗水平荷载能力较低，地震作用下变形大，但它具有平面灵活、有较大空间、立面处理易于变化等优点。而剪力墙结构则相反，抗侧力刚度、强度大，但限制了使用空间。把两者结合起来，取长补短，在框架中设置一些剪力墙，形成框架-剪力墙体系。剪力墙若是单片式的分散布置形式，则结构刚度比较小，如果把剪力墙连在一起，做成井筒式，井筒的刚度和承载力都将大大提高，也增加了抗扭能力，井筒和框架结合在一起成为框架-筒体结构，可以建造30-40层的建筑。
(4)筒中筒结构体系和多筒结构体系：
筒中筒结构是由建筑平面外边缘为框筒、内部为实腹墙筒体组成的结构。多筒结构是由若干单元筒体并联组成的空间刚度极大的结构体系。
(5)混合结构体系及组合结构体系：
混凝土-钢混合结构体系，是采用钢筋混凝土构件和钢结构共同组成的结构体系。钢结构构件虽然具有材料强度高、截面尺寸小、能跨越较大跨度、自重轻、抗震性能好等优点，但也存在着由于抗侧移刚度小而导致结构侧移较大的缺点。由钢筋混凝土墙形成的筒体正好具有较大的抗侧移刚度和较高的抗剪能力。合理地将混凝土构件和钢构件混合在一起使用，相互取长补短，充分发挥各自的特点，则可以显著提高建筑结构的抗震和抗风能力。这种结构体系不仅具有高效的抗侧力能力，而且与钢结构相比用钢梁较少，造价较低。因此，在高层建筑中得到了广泛的应用，并取得了良好的社会效益和经济效益。钢-混凝土组合结构体系，是通过连接件(或粘接力)把钢部件和混凝土部件连接在一起共同受力和变形，形成“一体”。混凝土具有交好的抗压性能，但抗拉性能较差，而钢具有较好的
李昱奇 11231081 土木1104 抗拉性能，把两者合理地结合在一起使用，可以得到具有很好组合性能的结构。钢筋混凝土柱及型钢混凝土就是具有很好组合性能的组合构件，它们在高层建筑中的应用已日益广泛。
(6)大跨结构体系：
大跨结构体系分为柔性空间结构、刚性空间结构和组合结构三大类。其中柔性空间结构主要是指悬索结构、张拉整体结构及薄膜结构;刚性空间结构主要是指空间网格结构、薄壳结构、表皮应力结构、单、双层网壳结构等;组合结构有组合网架结构、张拉网架结构等。
结构的基本组成为：梁、板、柱(墙)和基础。
1、梁
梁包括次梁、主梁、井字梁、密肋梁等多种形式。次梁承受板传来的荷载，并通过自身受弯将荷载传递到主梁上，主梁作为次梁的不动支点承受次梁传来的荷载。在有些建筑中，用梁将楼板划分成若干个正方形或接近正方形的小区格，两个方向的梁截面相同，不分主次梁，均直接承受板传来的荷载的，这种梁成为井字梁。梁和板是典型的受弯构件。
结构实验室里的桁架梁
2、板
板承受竖向荷载，当板面较大时，可设梁将板面划分成多个区格，通常梁是相互垂直的。每一个板区格一般四边都有梁或墙支撑着，荷载将通过板的双向受弯传给四周的支承，荷载向两个方向传递的多少，将随着板区格的长边计算跨度
李昱奇 11231081 土木1104 与短边计算跨度的比值而变化。当的比值较大时，板上的荷载主要沿短向传递给支承构件，而沿长向传递的荷载很少，以至可以略去，这种主要沿短跨受弯的板称为单向板。当的比值较小时，沿长跨方向传递的荷载将不能略去，这种沿两个方向受弯的板称为双向板。
3、柱(墙)
柱(墙)是承受竖向荷载、抵抗水平力、并作为建筑物的维护及房间分割的构件。柱的受力形式有轴心受压和偏心受压。
混凝土的墙面和梁柱
4、基础
基础是支承上部结构荷载，并将其传给地基。根据基础埋置深度的不同，可分为浅基础和深基础。当埋深或(b为基础宽度)时为浅基础;当埋深或(为基础宽度)时为深基础。
浅基础一般指基础埋深小于基础宽度或深度不超过5m的基础：有单独基础、扩展基础、条形基础、交叉梁基础、筏板及箱形基础等;
深基础一般指基础埋深大于基础宽度且深度超过5m的基础：有桩基础、沉箱基础、地下连续梁基础等。
总结一下这些结构上荷载的传力路线为： 板→次梁→主梁→柱(墙)→基础
李昱奇 11231081 土木1104 结构的施工方法
一个建筑物的施工由许多工种工程(土石方工程、砌体工程、钢筋混凝土工程、结构安装工程、装饰工程等)组成，而每一个工种工程的施工，都可以采用不同的施工方案、不同的施工技术和机械设备、不同的劳动组织和施工组织方法来完成。要根据施工对象的特点和规模、地质水文和地质条件、机械设备和材料供应的客观条件，从运用先进技术、提高经济效益出发，做到技术和经济的统一，选择各工种工程最合理的施工方案。
实习地点三：北京北站进站口桁架结构
张弦桁架结构具有自重轻、跨度大及整洁美观等优点。北京北站雨棚结构为大型张弦桁架结构，结构沿南北方向总长度680m，东西横向宽度由南向北逐段缩小，靠南侧的最大宽度为118m，北侧末端缩至84. 5m，结构的最大跨度为107m(。一道人行天桥将整个结构划分成了南侧结构和北侧结构两部分，北侧结构又通过3 道温度收缩缝被划分成了4 个相对独立的区域。雨棚主体结构采用张弦架体系，张弦桁架间距20m，每榀张弦桁架上部为双层立体桁架，上弦2 根主管轴线间距4m，下弦主管居中放置，构成倒三角截面形式，水平杆件、腹杆与上下弦主管相贯焊接。下部为拉索结构，在桁架与拉索结构中部均匀布置7 根撑杆。各榀张弦桁架通过连系桁架连接成整体，以保证结构整体稳定性。连系桁架亦呈倒三角截面形式，水平杆件、腹杆与主管相贯焊接。
老师给我们认真的讲解了关于桁架结构的知识，是我们对建筑结构的理解又加深了。
李昱奇 11231081 土木1104
总结感受