项目管理硕士论文范文第1篇
摘要：采用世界最先进的RFID（ Radio Frequency Identification，简称为RFID）射频电子识别技术，建立一个能对环卫系统清扫车、洒水车和其他有监管要求的车辆进行有效监控管理的信息化系统，有效提高对该类车辆的综合管理能力，最大限度合理运用调配资源。
关键词：运输；识别技术；监管
利用RFID射频电子识别技术，及时读取存储相关业务数据，自动核对环卫车辆任务及行车路线，加强环卫车辆及相关人员及业务监管，加速作业过程；通过后台联网数据库系统和业务功能数据分析软件，控制环卫车辆的行径路线和时间，监视整个环卫车辆作业过程，确保相关任务按时完成；通过RFID业务管理系统，自动业务数据比对，提高系统运行效率，减少失误；依靠RFID完善的安全可靠技术，提高环卫业务管理系统的安全性和稳定性；依托环卫现有业务操作系统，共享车辆人员相关数据，留出监管系统接口，便于市容环卫管理系统的整体集成。
1 项目的实施将实现如下三大目标
第一、对所有建筑渣土运输车辆进行产生点、中转点和处置点的全程实时监管、定点摄像监控，控制滴、漏、撒，禁止中途卸载，确保车辆按指定线路将全部渣土运至目的地点。
第二、对所有建筑渣土运输车辆进行RFID电子身份绑定（防拆卸），并最终实现“终点支付”。从源头上杜绝无证黑车、借证套牌车辆的违法运营行为。计划逐步对建设项目的建筑渣土处置设立专项账户，专款专用，先处置后付款，按约定方式、以RFID所记录的运输信息，按实际处置数量进行结算。
第三、产生点、中转点和处置点的摄录像，可以确保对违章违法渣土运输车辆的执法有据可查。通过对车辆在各点进行的拍照或摄像，可以对车辆不洁、超高超载、未密闭化等各类违章行为进行监管。
同时，本项目实施后所获取的大量运营数据，将为宁波市市容环境质量监测平台提供丰富的分析数据。
2 项目实施周期
本项目实施周期共需约9个月，分三个阶段实施，每阶段约三个月（系统联调完成后，还将试运行6个月）：
第一阶段，从项目招标完成，中标单位进场实施开始，到今年12月底。主要完成如下工作：
硬件部分
1）车载RFID电子标签安装及车辆信息初始化；
2）信息中心的网络、服务器等设备安装；
3）监控中心装修及设备安装；
4）10个渣土处置（中转）点固定读卡器、视频摄录设施安装。
软件部分
1）系统软件的安装调试；
2）建筑渣土运输车辆管理系统开发；
3）RFID电子标签管理系统开发；
4）产生点、中转点、处置点管理系统开发；
5）其余软件的“系统分析与架构规划”。
第二阶段，2011年1月始，到2011年3月底。主要完成如下工作：
硬件部分
1）信息中心、监控中心设备联调及网络访问性能综合测试，与运营商的通讯测试；
2）10个处置（中转点）读卡器、摄录设备联调测试。
软件部分
1）3G视频、GPRS数据联动管理系统开发；
2）数据交换系统开发；
3）巡查监管系统开发。
第三阶段，2011年4月始，到2011年7月初。主要完成如下工作：
1）软件测试、流程优化、BUG修订；
2）80台固定读卡器（各个建筑工地）陆续安装完毕；
3）软硬件综合联合调试；
4）系统测试运行、修正；
5）系统管理、维护人员培训。
3 项目总投资预算
本项目一次性总投资3,299,630.00元，本项目实施完毕后，年度所需的运维费约：60万元。
4 项目实施涉及的单位或部门
4.1 项目组织单位
1）宁波市城市管理局
2）宁波市市容环境卫生管理处
4.2 项目实施单位
宁波市市容环境卫生管理处
4.3 项目施工（承担）单位
浙江迈新科技有限公司
5 项目技术方案
5.1 项目拓扑图
图1为宁波市建筑渣土运输处置监管系统拓扑示意图。
5.2 项目采用的技术路线综述
如前节图示，本项目主要由5个部分组成：
1）车载RFID电子标签；
2）移动或固定式读卡器；
3）中转点、处置点摄录像装置；
4）信息中心机房网络及服务器、存储、数据库等后台设备；
5）监控中心管理指挥系统。
市市容环卫处管理人员，各区（园区）城管部门有关人员，各建筑渣土运输经营管理企业信息员等，借助互联网并租用运营商的GPRS、光纤网络以及第三方GPS平台（含电子地图），通过《建筑渣土运输处置监管平台系统》软件，实现实时、全方位、全线路的渣土运输车辆的监控、统计、查阅管理。
5.3 软件技术架构及体系
考虑到建筑渣土运输处置管理面向对象的区域性及分散性，为了提高系统性能和更好的实现数据共享，系统使用混合模式开发（B/S+C/S模式） ，即：系统中仅需要在内部完成且数据保密要求较高的RFID电子标签管理系统（发放RFID卡、数据初始化等）使用C/S客户端形式；而其它通过互联网实现数据访问的系统则采用B/S开发，如各区（园区）城管部门的信息查询模块等。
系统建立在微软产品体系之上，采用SQL SERVER2008数据库，以.NET系列开发工具编程，服务器采用Windows NT2000/2003/2008系列操作系统，用户端运行在Windows XP,Windows Vista,Windows 7系列操作系统平台上。
考虑到机房设备统一放置在市信息中心的数据中心机房，安全和备份采用与数据中心机房现有的VERITAS备份软件。
5.4 硬件设备各子系统功能介绍
5.4.1 车载RFID电子标签与读卡器
给每一辆建筑渣土运输车辆安装防拆卸有源RFID电子标签，并对该卡录入本车辆有关信息（如：车型、司机姓名、车牌号、荷载量、所属企业等），然后在需要监管的场所安装RFID读卡器（固定场所可以用固定式读卡器，临时场所可以用手持式读卡器），每一辆建筑渣土运输车辆到达或离开的时间等信息就会自动被读取，并通过读卡器内置的GPRS模块同步传输到后台服务器，监管中心提取现场和出发地信息进行对比，立即可以发现车辆是否被中途掉包、是否在合理的时间内到达等。考虑到现场无人情况的出现，系统支持无人值守，车辆路过时自动触发固定式RFID读卡器进行读卡。
5.4.2 摄录像装置
由触发装置、摄像装置、数字录像机等组成。
车辆经过摄录点时，由预埋的地感线圈或固定式读卡器感应到后，自动启动拍照摄像系统，完成对经过该处车辆的拍照和固定时间段（约5秒钟）的摄像取证，所拍照片和摄录的录像数据以车辆的“RFID卡号+启动拍摄的时间（年月日时分，各取两位数）”为文件名储存到硬盘录像机内。
数字硬盘录像机的硬盘容量，以足够存储一个月的照相录像数据为标准。
5.4.3 数据传输平台选择
根据宁波市各区（园区）卸载点的环境要求和电信运营商的沟通协商，确定在10个渣土卸载点由运营商敷设光纤链路到卸载终端点位。并保证提供各个卸载点设备是在同一网段工作，网络对端和宁波市信息数据中心硬盘录像机以及服务器之间保持实时链路通讯。
5.4.4 机房设备
根据立项文件的要求，本项目不单独设立机房。所有网络、存储、服务器、数据库及安全设备等均托管在信息中心数据机房内。
5.4.5 监控指挥中心设备
监控指挥中心主要承担如下功能：
1）实时监看渣土车辆运行轨迹；
2）回放比对违章车辆的原始摄录拍照数据；
3）处理制作违章车辆的行政巡查通知书。
等等。中心建设包含如下主要设备和内容：
基础装修，含：静电地板铺设、精密空调安装、监视墙安装以及UPS系统采购等。
网络交换机，实现市市容环卫处内部各部门之间，市市容环卫处管理网络系统与市信息中心数据机房网络之间的访问、联接。
VPN主机，在INTERNET上实现市市容环卫处与各区（园区）城管部门、各建筑渣土经营服务企业之间的内部虚拟网环境。
高性能图形处理工作站，用于查阅、回放、制作或处理视频（图片）信息。
大液晶电视屏，实时监看车辆在电子地图上的GPS运行轨迹；案件论证处理时，有关人员集体查看回放的图像或视频等。
6 第三方平台及软件功能介绍
6.1 GPS平台
系统采用宁波市测绘院电子地图系统，在已组建的宁波市建筑垃圾GPS平台上，实现对建筑渣土运输车辆运行路线的实时监管。
该系统目前已经在市市容环卫处内部试运行，效果良好。
6.2 系统软件
1）数据库系统：Microsoft SQL-Server 2008，1套。
2）服务器操作系统：Microsoft Windows NT 2008，3套。
3）客户端操作系统：Microsoft Windows 7/Windows XP，2套。
4）数据备份系统：Veritas（含4个文件备份模块，1个SQL数据库备份模块），1套。
5）视频录像处理系统：视频处理软件（国产），1套。
6.3 应用软件功能模块
《宁波市建筑渣土运输处置监管系统项目》中的应用软件，由以下子系统及功能模块组成（如图2所示）。
各系统模块功能说明：
6.3.1 建筑渣土运输车辆RFID实时监管系统
1）建筑垃圾经营服务企业数据库管理模块
该模块负责对各区（县）的建筑垃圾经营服务企业信息进行统一采集，形成统一的建筑垃圾经营服务企业数据库。系统采用分级授权管理，各区（县）级城管部门可对自己辖区的企业库信息进行查询、维护和管理，市级城管部门可对全市的企业数据库进行查询、维护和管理。
2）建筑渣土运输车辆管理模块
该模块负责对建筑渣土经营服务企业上报的车辆信息进行管理和维护，通过在车辆上安装RFID设备，并将车辆信息和RFID设备进行绑定，使车辆在系统中获得唯一的身份信息。
3）载点、中转（卸）点信息管理模块
载点、中转（卸）点信息管理模块的功能主要是将全市的建筑工地和卸点的信息采集到系统中,形成统一的载点和卸点数据库，相关工作人员可对载点和卸点的信息进行统一的管理。载点信息主要包含的信息有：建筑工地的名称、建筑工地的地理位置、建筑工地管理人员的联系方式、施工单位、开工时间、竣工时间、渣土量、总出土量、总用地面积、泥浆量等，卸点信息包括：卸点的名称、卸点的地理位置、卸点管理人员的联系方式、消纳总量、年消纳能力、使用期限等。
4）车载RFID管理模块
RFID设备分为RFID电子标签和RFID阅读器两种。
5）系统初始数据库管理模块
该模块是一个对用户帐号、系统角色，区（县）以及权限分配等初始化信息进行统一管理的平台。针对每类信息，系统都提供增、删、改等功能。另外，系统将用户分为：市城管局用户，区（县）城管部门用户，建筑垃圾经营服务企业用户等3类，根据不同的业务需要，工作人员可设置每类用户在系统中不同查询和统计权限。
6）人工手动补全处理模块
该模块主要负责对不全的读卡记录进行处理，渣土运输车辆提交手动补全申请，所在区（县）环卫部门通过视频（或其他方式）核实，若确为正常作业，则所在区（县）城管部门对不全的记录进行手动补全，以便正常统计和计费。
7）作业查询模块
系统提供给每种角色不同的查询权限，如：市城管部门可对全市运输记录查询，各区（县）城管部门可对各自辖区的运输记录进行查询，各建筑垃圾经营服务性企业只可对本企业的运输记录查询 ；系统支持多条件复杂查询，工作人员可按照辖区、工程名称、运营公司、阅读器、车辆、运营情况以及运营时间段来进行查询运输记录，既可以进行单条件简单查询也可进行多条件复杂查询。
8）统计分析和考核模块
统计分析和考核模块主要供建筑渣土经营服务企业统计分析自己的业务车辆，作业情况，输出日报表、周报表、月报表等，有正常车次实时统计，异常车次统计等。对于行业管理部门使用的统计主要有工地统计、运营车辆车次统计、异常车次统计等。还包括基于区域的车辆作业统计和基于装卸点的异常统计和车次统计等。为管理部门，经营服务公司和市局有人员提供各种统计报表的生成和输出，为市局对各区（县）城管部门的考核和区（县）级城管部门的自查提供依据。
9）费用结算模块
系统根据建筑垃圾经营服务性企业的作业情况，自动为每家企业统计结算周期内正常的作业量，并生成费用结算单，各企业可在线打印该费用结算单，并经各级管理部门盖章后向专户结算费用。另外系统还提供费用结算查询功能，各企业可在线查询本企业的费用结算记录，各级城管部门也可查询辖区内所有企业的结算记录。
6.3.2 建筑渣土运输车辆图像视频远程监管系统
1）录像设备管理模块
设备管理负责对各个工地和中转（卸）点的硬盘录像机进行统一的管理，其功能包括：设备接入、设备删除、设备信息管理以及通道管理等，其中设备信息和通道信息如下：
设备信息：设备名称，设备类型，设备的IP地址，登录用户名和密码，端口号，通道数，设备序列号。
通道信息：通道信息包括通道名称，通道号，设备名称，设备IP地址，协议（tcp协议，udp协议，mcast协议，rtp协议），码流类型(主码流，子码流)等。
支持云台控制，工作人员在线获取和修改远程录像设备的焦距，光圈，对比度，色度等指标。
2）视频、图像文件传输C/S服务端
该C/S服务端，按照系统管理员的设置的时间，定时从各个卸载点、中转站的硬盘录像机上抓取视频文件和图像文件，并按照一定的文件存放规范（可按照 设备名/通道名 来组织文件的目录结构； 要求：方便文件的备份，查询和拷贝），将这些文件保存到中心服务器，形成视频和图像的文件库；同时该服务端还负责定时检索视频和图像库，按照管理员设置的文件维护规则，自动删除无用和过时的文件，使视频文件库保持一定的规模。
3）文件完整性验证模块
该模块根据工作人员指定验证规则，定时查找视频、图像文件库中不完整的文件（由于网络原因导致没有传输完整的文件），自动计算不完整文件的字节数和所缺的字节数，并将计算结果作为指令，传递给文件续传模块，完成文件的断点续传工作。
4）文件续传模块
接收文件续传指令，根据指令中的相关参数，自动连接卸载点的硬盘录像机，查找需要续传的文件，并自动定位到需要续传的字节，完成文件所缺部分的远程拷贝，保证文件的完整性。
5）视频、图像文件管理模块
视频、图像文件管理模块可对本地视频、图像文件（由视频、图像文件传输C/S服务端从远程抓取的视频文件）和远程视频、图像文件（各卸载点上安装的硬盘录像机中的文件）进行管理；本地视频、图像文件管理子模块主要负责对本地视频、图像文件库的维护，支持用户手动删除无用的视频文件；远程视频、图像文件管理子模块支持用户手动从远程硬盘录像机下载文件，并可在线启动远程硬盘录像机的录像程序，对卸载点的作业车辆的作业情况进行手动录像。
6）视频、图像回放处理模块
该模块支持本地回放，远程回放和图片回放；本地回放是指回放视频、图像库中的视频文件（由视频、图像文件传输C/S服务端从远程抓取的视频文件），用户可按照通道名，时间，以及文件类型（可分为：定时抓取；手动下载；报警触发）来查询视频文件库，并可在线利用播放器打开查询结果；远程回放是指直接回放卸载点、中转站的硬盘录像机中的视频文件，用户可根据通道名，时间段，文件类型（分为：报警触发,手动录像）来查询远程视频文件，用户可在线打开并观看视频文件；图片回放是指回放本地和远程硬盘录像机上的图片文件，用户可根据通道名，时间段来查询图片文件，并可在线打开浏览。
7）设备日志模块
日志管理用户记录每个硬盘录像机的报警情况和用户在每个硬盘录像机上的执行的操作，具体功能如下：
日志查询：用户可按照工地或卸点（设备名），日志类型（报警日志、操作日志）、时间段以及操作者来查询日志。查询结果中显示：工地（或卸点名），操作时间，操作者，以及操作内容等信息。
日志导出：系统支持将日志导出Excel文件功能。
日志清除：对于过时的日志，为了保持日志在一定的规模，管理人员可定时手动清理。
8）报警管理
该模块提供硬件设备各种故障的报警管理，方便管理人员及时发现设备故障和为排除故障提供依据。系统支持对每个硬盘录像机设置报警，报警的类型包括 硬盘满报警，视频文件丢失报警，遮挡报警，读写硬盘出错报警以及制式不匹配报警等。一旦出现报警，系统自动将报警信息写入日志。
6.3.3 建筑渣土运输车辆巡查监管系统
1）扣分规则数据库管理模块
系统提供定义多种违章情况的扣分规则，管理人员输入违章类型、违章情况以及对应的扣分分值，系统自动记录该扣分规则，并形成扣分规则库。用户可对扣分规则库进行查询、修改和删除等操作。
2）巡查监管通知书模块
巡查人员发现建筑渣土运输车辆的违章信息，可根据违章事实及时通报相关执法部门。系统自动的生成巡查通报单，通报单中包括：违章事实、扣除车辆分数、扣除建筑渣土经营服务器企业分数等信息，巡查人员可打印该通报单。
3）数据采集、缓存与传输模块
巡查人员手持巡查读卡器（PDA）巡查时，通过读车载RFID电子标签信息来查询车辆信息库，从而获取该车和该车所属运输公司的详细信息，将正在违法车辆的信息和违法事实一并通过3G(或GPRS方式)网络传送到系统，同时当网络不通（或其他原因）导致数据无法正常上报时，该模块还负责数据缓存功能，将巡查人员输入的数据暂时保存在PDA设备中，待到PDA设备能够联通网络时，系统再自动上传。
4）数据查询模块
数据查询模块主要是利用巡查读卡器设备实现数据查询功能。 数据查询模块包括：基础数据查询和违章记录查询。
（1）基础数据查询：巡查人员巡查可根据车载RFID电子标签来查询车辆信息和运输公司信息，也可以根据车牌号码、建筑渣土经营服务企业名称等信息查询信息。
（2）违章记录查询：巡查人员可根据电子标签，车牌号，运输公司等信息查询违章信息数据库。
6.3.4 综合数据交换系统
1）数据同步b/s端
该模块负责接受用户的关于同步的时间和同步的内容等信息的设置，并根据这些信息定的向数据同步C/S端发送数据交换命令，实现《建筑渣土车辆GPS行驶记录系统》、《市容环境卫生质量监测系统》、《建筑渣土运输车辆巡查监管系统》以及《建筑渣土运输车辆RFID实时监管系统》之间的数据传输。
2）数据同步c/s端
负责接受数据同步b/s端的数据交换指令，并按照指令获取建筑渣土经营服务企业、车辆、司机、建设工地、卸载点、RFID等信息，并将这些信息定时的传送到《建筑渣土运输车辆巡查监管系统》和《建筑渣土运输车辆RFID实时监管系统》，实现三系统之间的数据自动比对和修改，使三个系统的数据保持一致。
3）数据维护交互模块
该模块是工作人员和系统的一个关于数据维护的人机交互模块，主要负责《建筑渣土运输车辆巡查监管系统》和《建筑渣土运输车辆RFID实时监管系统》的数据维护，接收相关工作人员的数据维护指令；并根据这些指令定时启动数据备份模块，对《建筑渣土运输车辆巡查监管系统》和《建筑渣土运输车辆RFID实时监管系统》的相关数据进行自动备份；另外该模块还提供手动备份功能，工作人员可以对某一次的数据修改进行手动备份。
4）数据备份和恢复模块
根据用户的数据维护指令，对《建筑渣土运输车辆巡查监管系统》和《建筑渣土运输车辆RFID实时监管系统》相关数据进行定时备份，并形成数据备用仓库；一旦系统数据损坏，管理员可快速的进行数据恢复。
5）数据交换日志模块
数据交换日志子系统用来记录每次数据同步的情况，包括同步成功的记录数字，同步失败的记录数字，以便业务管理人员实施了解数据同步的相关情况，并根据提供的情况采取相应的措施，其功能还包括：
日志清除：功能提供给用户定期删除日志，使日志保持较小的规模；
日志查询和导出功能：用户可根据时间来查询日志，并可将查询结果导出到Excel文件。
6.3.5 其他数据接口
系统提供数据接口，实现与宁波市市容环境卫生管理处现有的《建筑渣土运输车辆GPS行驶记录系统》、《市容卫生质量监测系统》以及其他第三方软件实现数据共享和交换。
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项目管理硕士论文范文第2篇
摘要：将风险控制和管理系统串联起来，突出问题导向，科学应用无后果违章和机务案例库的数据分析结果，以航线维修五大风险为核心，应用项目风险管理的思维，分析导致其发生的根本原因（人的不安全行为、物的危险状态和管理上的缺陷），针对性地在易发阶段设置屏障，完善关键环节的防控手段，使安全管理的全链条管控更加科学化、系统化。
关键词：安全管理;民用航空;航线维修;项目风险管理
0 引言
在民用航空的快速发展中，航线维修承担的风险越来越多，这就需要相关人员加强航线维修风险管理，将其作为航空维修安全体系建设过程中的关键内容，需要相关部门共同努力，才能够实现预期的效果。因此，在飞机航线维修过程中，相关部门需要引进安全管理体系，根据航线机务维修实际情况，将安全风险管理过程和航线维修工作进行融合，减少航线维修中的风险，提高航线维修质量。
1 航线维修的工作特点
作为“飞机医生”，航线机务担任着为旅客安全保驾护航的使命，每一架飞机安全航行背后都有工作人员的辛勤付出。相比于在机库里工作的定检机务，在停机坪上工作称为“航线机务”，負责更多现场“外科”检查，暴晒和严寒是家常便饭。飞机检查分为外部检查和内部检查，外部检查小到螺丝、盖板，大到整体飞机机翼、蒙皮、机身、发动机叶片，外部检查涉及是否有跑冒滴漏、外部损伤、零部件缺失、螺丝缺失等状况;内部检查涉及飞机自身技术状况，根据机组反映的故障，及时进行排除。面对如此复杂的工序，如何向外科手术大夫一样，做好“五个到位”，确保维修现场准备、施工、测试、收尾和交接均到位。只有熟知各类风险及管控措施，坚定按照标准规范作业，才能为民航高质量发展提供安全基础。
2 风险管理的重要性
安全管理体系是利用主动管理的方式确保航线维修的安全性，这就需要将安全管理的整个过程融入机务人员的实际工作中，航线维修人员对飞机日常运行的安全性具有重要影响，风险管理是安全管理体系的核心部分，其主要内容是危险源识别、风险评估和风险控制。在航线维修风险管理过程中，相关部门需要树立安全意识，收集航线运行中的各项信息，并对其进行安全风险评估，以此为基础制定风险控制优化措施，在完善安全管理组织机构和安全政策的基础上，预防安全事故。除此之外，风险管理是安全管理体系理论的关键内容，既能够减少工作中的各项风险，将风险控制在可接受范围内，又有助于提升工作人员的风险意识和自我保护意识。
3 航线维修核心风险管理研究
在飞机维修工作中，航线维修不仅是一项基础性的工作，更是飞机维修工作的核心内容。在航线维修检查工作中，可以及时发现飞机运行过程中常见或不常见的故障与缺陷。因此，对航线维修风险进行有效管理，提高维修质量，对于飞机运营商以及维修单位而言至关重要。笔者通过分析从2015年以来的近200个机务责任事件典型案例，聚焦高频低害和低频高害事件，将航线维修过程中，需要核心管控的风险进行了总结，得出五大核心风险，即维修漏检、部件错漏装、遗漏放行、工具失控和滑梯包意外释放。这些风险是航线维修过程中导致大部分责任原因事件的主要因素，因此，对上述五大核心风险实施有效的风险管理对航线维修质量的提升就显得尤为重要。下面就航线维修中五大核心风险的项目管理研究进行介绍：
3.1 维修漏检 典型案例：某航B738飞机执行某航班后，落地后检查发现尾撬擦伤。经查，为前序航段起飞过程中造成该机尾撬擦伤，后续两段过站维修人员均只检查确认尾撬指示标牌在绿区，但未检查到尾撬存有磨损痕迹。
触发因素：①机务人员未落实“九字方针”，没有按照航线维修工卡的项目，执行“看一项，干一项，签一项”。②维修环境差，航线维修检查跟踪往往伴随着噪音、阳光、大风、暴雨等不利于户外工作的环境。③检查时间不足，机务人员执行航线维修检查一般的时间在30-60分钟左右，检查项目众多，尤其在航班延误或有特情时，为了确保航班正点出港，往往留给机务人员的检查时间比较仓促。④人员技能不足，由于培训不到位或人员对相关知识掌握不足，导致机务人员对检查的项目是否正常，存在个体判断上的差异。⑤维修经验不足，航线维修检查属于常态化的、日复一日的工作，绝大部分时候，飞机都是正常的，在机务人员培养过程中，缺少发现并处置特殊故障的经验。
易发阶段：①雷雨多发的天气;②鸟击高发的季节;③运行保障压力大的时间段;④新授权人员上岗时。
高发区域：飞机皮托管、静压孔、迎角探测器、发动机叶片、货舱门、尾撬、轮胎等区域。
主要防控手段：①使用适合的工具设备，如在光线较差的环境里，使用手电等照明设备;对于较高的检查项目，使用工作梯等登高设备。②复检机制，采用双人互检等方式，避免个体发生的漏检行为。③岗前培训，对检查方式、检查效果等标准，在上岗前完成培训，确保机务人员掌握检查标准。④指差确认，以手指指着部件，及口诵确认，心手并用，以达到减少人为失误导致意外的效果。
3.2 部件错漏装 典型案例：某航A330飞机空中出现座舱增压故障，机组紧急下降高度后返航，经检查系前一日更换后货舱门封条时，维修人员未能正确理解手册内核安装示意图的标注，封严条装反导致空中无法保存客舱压力。
触发因素：①准备不到位，航线维修排故中，临时性的拆装工作，机务人员准备不足。②工作环境、条件不足，如夜间视线不良的情况下，易发生错装、漏装。③工作安排、人员搭配不合理，无资质人员或新员工不熟悉相关工作。④未按照手册、工卡施工，凭经验。⑤安装部件航材后，检查不到位。⑥手册、工卡歧义，未及时提出。⑦工作中断后，交接不到位，造成漏装的事件。⑧拆装部件未做标记，容易发生混淆、错装的事件。⑨互检/必检执行不到位，检查人员未有效履职。⑩未执行测试，错过了通过测试发现问题的机会。
易发阶段：①遗留工作，需要进行班组交接时;②新授权人员独立上岗时;③首次执行或长时间未执行的项目;④部件需要离位进行修理时。
高发区域：管路上的封圈、封严、盖板、面板、插销等小的部附件。
主要防控手段：①通过拍照记录原始状态，安装后进行复核对比。②提前开展风险识别，对容易发生错漏装的部件，进行重点管控。③严格落实双人互检/必检的制度。④严格落实“九字方针”，照航工卡执行“看一项，干一项，签一项”。
关键控制环节：①工作中断;②互检/必检步骤检查;③收尾检查;④装上件核实;⑤安装测试。
3.3 遗漏放行
典型案例：某航B737执行航班在某机场执行过站，维修人员由于未及时关注航班信息，未执行该机短停维修工作。飞机滑出后，机组发现维修人员未签署FLB放行，通过塔台获取维修人员姓名与证件号码，后由机长代签维修放行。
触发因素：①遗漏安排，机务调度未将航线维修放行任务有效落实到个人。②未落实“九字方针”，机务人员没有按照航线维修工卡的项目，在完成飞机放行签署后在签署工卡中的维修项目。③沟通不畅，对于飞机是否已经完成放行工作，缺少有效的沟通机制。④交接不到位，放行任务、放行信息等关键信息，仅通过口头交接，易出错。
易发阶段：①当航班发生临时调整时，航班落地时间点、放行的机型、放行的人員都有可能发生变化。②当航前、过站航班突发故障处理时，容易过多的关注故障处理，从而忽略了放行签署。③对于新开/重开的航线，容易发生遗漏安排放行任务。④当运行保障压力大时，放行人员同时承担多架放行任务时，容易发生遗漏放行。
主要防控手段：①建立放行通报复核制度，在放行完毕后，及时通报机务调度进行复核。②通过撕黄页，与机下送机人员进行确认复核检查。③通过拍照，由第三方对签字进行复核。④增加送机人员与机组确认放行的环节。
关键控制环节：①在飞机出港前，完成各类防控手段的实施。②当航班调整时，及时通报机务调度，班组长、放行人员。
3.4 工具失控
典型案例：某航B737飞机执行航前检查时，一名机务从工具柜中取出手电筒进行检查，但未进行工具领用登记，进入驾驶舱向另一名机务报告检查情况时将手电筒放置在中央操作台副翼配平电门处。随后机组车辆到达机位，为避免人员聚集和接触，两名机务慌忙离开，同时误将手电筒遗留在驾驶舱，直至执行完该航班落地后发现。
触发因素：①未执行三清点，机务人员在使用工具时，未有效执行“工作前清点，工作场所转移清点，工作完成后清点”。②工具在借还时未进行登记。③维修现场工具管理不规范。④施工区域未执行收尾检查。⑤施工环境差;⑥其他人员误拿。
易发阶段：①新员工单独借用工具时。②因排故需要临时借用工具时。③使用不在工具管控系统中的工具。④恶劣环境下工作。⑤航班正点压力，急于完工时。
高发区域：飞机发动机、起落架、飞行控制舵面等复杂区域。
主要防控手段：①工具在借用、转移、归还时严格执行三清点制度。②对于工具区域进行拍照，在清点时与图片进行对比复核。③将工具放置在指定位置，使工作者更容易进行复核。④使用中做好监督管理，防止在使用过程中丢失。
关键控制环节：①工具借用;②工具转移;③收尾检查;④工具归还。
3.5 滑梯包意外释放
典型案例：某航A320飞机在某机场执行航后工作，一名维修学徒在无维修授权人员的监督指导下，未确认客舱门预位手柄在“解除预位”位置，擅自打开右前登机门致使舱门滑梯非正常释放。
触发因素：①在执行拆装滑梯包工作时，实施不规范，导致误放。②必检执行不到位，检验员未有效执行检查工作。③负责拆装滑梯包的人员资质不足，未经过专业培训和授权。④未授权人员操作舱门，安全风险意识不足。⑤频繁执行拆装工作，导致人员麻木，出现失误。
易发阶段：①当新员工在带教时，实操出错。②航线维修过程中需要开关舱门时。③在搬运滑梯包的过程中。
主要防控手段：①对执行拆装滑梯包的机务人员进行专项培训、授权。②在滑梯包拆装施工前进行风险分析，制定防控措施。③操作登机门、勤务门时执行互检/必检制度，对关键步骤进行把关。④严格落实“九字方针”，在执行拆装滑梯包工作时，按照工卡严格执行“看一项，做一项，签一项”。
关键控制环节：①人员培训;②滑梯包拆装;③操作登机门、勤务门等。
4 结语
通过对航线维修五大核心风险的系统性分析，掌握和了解核心管控要素，对航线维修质量的提升有很重要的作用。综上所述，随着民航业的高质量发展，航班的安全性和正常性进一步提升，坐飞机出行成为越来越多旅客的首选，而航线维修工作的安全是民航运输发展的重要支撑，为航空企业的生存和发展提供了基础保障。另外，航线维修是确保航空安全性的关键内容，相关人员必须要予以重视，深入分析飞机航线维修过程中的风险管理因素，研究维修风险管理方法，有效地控制各种航线维修风险，提高航空运输的整体质量，为飞机航线的安全性提供保障。
参考文献：
[1]唐杨.Ameco公司质量管理体系下的飞机航线维修风险管理分析[J].科学与信息化，2017（25）.
[2]高扬，雒旭峰.基于Bowtie模型的机场安全风险分析[J].中国民航大学民航安全科学研究所，2009.
[3]维修单位安全管理体系知识培训教材[M].北京：中国民航管理干部学院飞行标准系（培训中心），2010.
[4]卢有杰，卢家仪.项目风险管理[M].清华大学出版社，2001.
项目管理硕士论文范文第3篇
摘要：工会资产管理是一项系统性的工作，做好工会资产管理应当完善资产管理体系，创新工会资产管理办法，着力优化各种工会资产管理要素，达到促进工会资产管理快速发展目标，解决工会资产管理的现实困境。
关键词：工会资产；管理策略；优化机制
工会资产应当服务于职工，工会应当从职工的诉求出发合理的进行资产配置。当前工会组织的资产管理还存在管理模式陈旧与公益性属性不突出的问题，需要完善工会资产的管理体系，创新应用工会资产管理的办法。
1.工会资产管理存在的主要问题
1.1模式陈旧
有些工会资产管理存在着工作模式陈旧的问题，现有的工会资产管理办法没能达到促进工会资产保值增值的目标，工会资产管理存在着功能弱化、没能挖掘资产潜力的问题。例如，有些工会组织或工会所属单位没能找到资产管理的重点，不能科学的安排工会资产工作的计划，因此导致工会资产管理手段无效问题。例如，工会机构缺乏必要的人力资源配置，工会资产管理效益不足，从而影响了工会资产管理工作的质量。例如，有些工会所属学校地址选择较偏远，工会所属学校与各方面协调不足，导致工会所属学校每年收益不足，或者组织培训课程数量较少，工会所属学校因为客观条件，影响了学校职能与战略价值的发挥。
1.2公益性不足
部分工会基层单位没能从自己的公益职能出发，没能与时俱进的丰富公益性的活动项目，因此导致工会资产的公益属性较低。例如，有些工会所属单位没能创建自己的特色化服务职工的品牌，不能满足职工的具体诉求，没能发挥工会资产的现有价值。其次，还有的工会基层单位在资产的引进与管理方面没能从省情市情出发，工会资产的应用价值低，工会资产没能在市场环境下探索彰显其公益属性的有效机制，因此影响了工会资产价值的有效发挥。
2.工会资产管理工作的基本原则
2.1阵地建设
工会资产是工会团结职工，促进职工成长的重要载体，提高工会资产管理的有效性，应当加强工会阵地建设，彰显工会实力，各级工会应当建立有特色、有亮点的工会阵地。首先，成立工会的专职教育培训基地，在整合工会所属院校、工人文化宫资源基础上，实现综合型大型职工活动之家建设。其次，打造高质量的职工培训机构，在促进职工体验、困难帮扶与实现多功能工会固定资产管理模式下，应当建立职工服务中心，实现工会资产有序向外围扩张，真正发挥工会所属院校对职工工会资产管理需求，在提升工人待遇基础上满足职工的能力成长需要。
2.2安全完整
提高工会资产管理的质量水平，还要从保证工会资产数据信息的完整性出发。尤其是当前工会的重大事项、人事用工、产权管理等还需要获得有关规定审批，因此还要结合本企业的规定对工会总资产的使用进行责任落实，工会组织应当对涉及到的资产应用情况进行数据分析，按照保值增值的理念，严格按照规定的流程进行资产管理，全面加强责任监督考核，在设立工会公益指标的基础上，更好的提高工会资产管理的规范性。
3.加强工会资产管理工作的策略
3.1明确资产管理方向
工会资产管理应当从服务职工需要出发，切实发挥工会系统所属学校、工人文化宫、职工疗养设施对职工教育的引导作用，全面提高工会资产的利用价值。首先，坚持贯彻总工会有关工会资产管理的方针理念，切实突出工会资产的公益属性，尤其注重发挥工会所属院校的教育引导价值，推进工会所属工人文化宫、院校等资产管理机制的深入化改革，探讨建设法人制度与理事会制度，不断加强社会对工会资产的监督，更好的实现工会資产的保值增值。其次，提高工会资产监管工作有效性，形成统一、科学、全面的监管体系，注重融合工会现有教职工，形成全员参与的资产监管机制，更好的探索工会书记监督资产管理机制。第三，做到工会资产管理的制度化管理，自觉建设工会资产管理体系，加强工会组织与政府部门的有效配合，形成全员重视工会资产管理氛围，尤其注重建立定期进行财务审计制度，以及明晰工会所属资产的产权，在对工会所属院校等机构现有资产登记的基础上，实现全面信息化的精确管理，并且及时处置闲置、报废、毁损资产等。
3.2加快管理体制改革
当前还应当在新形势下加快工会资产管理体系的改革工作，健全使用有效的工会资产管理制度体系，形成完善的工会资产管理工作方法体系。首先，成立工会资产管理机构，落实工会资产管理职责，充实工会资产的监管力量，明确工会资产监管工作范围，尤其注重加强对工会事业性资产的管理，重要提高工会所属的院校、工人文化宫等资产管理水平。探索建立工会资产的分类管理机制。其次，全面加强现有工会资产管理制度的修订工作，结合工会的财务运行制度提高工会资产管理制度的运行质量，注重研究工会基层项目管理办法，制定工会所属单位资产经营管理制度，形成完善的各级机构的监督与规范管理体系。第三，加强工会资产的日常监督管理，建立定期巡查和抽查制度，在三重一大事项汇报的基础上，切实把资产管理工作做实做细，依法保证工会资产不流失，在形成有效的工会资产审核机制基础上提高工会资产管理有效性。第四，注重运用信息化的方式加强工会资产的管理，全面提高对工会资产清理有效性，实现针对性的数据汇报机制，全面提高对工会资产管理的预判性，解决工会资产管理中的现实问题。
3.3坚持工会资产公益性
提高工会资产管理的有效性，还要坚持工会资产的公益性，突出抓好工会资产的服务属性，在加强对工会所属院校资产进行全面清理的基础上，对工会资产职工进行划分，更好的解决工会资产脱离主业与公益性弱化的问题。首先，成立工会资产的清查整理机构，围绕公益目的将工会所有资产进行收回。其次，规范工会资产管理活动，推动工会下属单位阵地的功能性修复价值，鼓励工会资产恢复重建的有效性，注重盘活现有的工会资产，把工会资产阵地建立在职工、基层群众当中。第三，强化对本级工会资产的监督管理，突出工会资产的公益性属性，还要持续用好工会资产，围绕着工会职工对工会资产的应用效能进行审计，并加强对工会干部的培训，提高工会干部有效应用工会资产意识。
结论：提高工会资产管理质量，应当形成完善的工会资产的管理工作机制，创新工会资产的管理理念，着力运用创新性、互动性、信息化的方式加强工会资产管理，满足职工群众的现实需要，发挥工会资产的最大效能。
参考文献：
[1]敖丽芹.浅析如何加强企业工会固定资产的管理[J].新财经（理论版），2011（3）.
[2]安徽省总工会事业部.关于工会企事业资产监管和改革发展问题的探讨[J].中国劳福事业，2010（7）.
[3]杨鸿波.浅谈事业单位固定资产管理中存在的问题与对策建议[J].商业经济，2011（16）.
项目管理硕士论文范文第4篇
DOI：10.19392/j.cnki.16717341.201722060
摘要：建筑工程项目管理质量会直接影响整个项目的施工进度和施工质量，唯有切实加强建筑工程项目管理，才能保障整个建筑项目的施工管理质量，全面提升建筑工程项目的管理水平，保证建筑工程的施工质量满足安全使用要求，节省建筑工程维护成本，提高筑工程建设经济效益。本文主要深入探究加强建筑工程项目管理的具体措施，为类似研究提供一些参考。
关键词：项目管理；建筑工程；效益；分析
随着社会经济的不断发展，我国建筑市场环境发生了巨大变化，各个建筑企业之间的竞争日益激烈，传统的建筑工程项目管理模式已难以适应建筑市场的发展需求，更无法满足业主对建筑工程的质量要求。
建筑工程项目管理质量好坏除了可以体现建筑企业的管理形象，还会影响建筑企业的整体经济效益。因此，建筑企业必须充分重视工程项目施工管理工作，积极开展工程项目质量管理工作，从根本上降低施工管理风险，高效控制项目成本，提高建筑企业的工程建设经济效益，全面提升建筑企业的施工管理水平。
1 建筑工程项目管理现状分析
（1）工程项目管理观念落后。
我国许多建筑企业经营者普遍没有充分认识到工程项目管理的重要性，没有及时更新建筑工程项目管理理念，在建筑工程项目管理中没有建立系统化的施工管理体系，导致建筑项目施工管理质量低下，大大降低建筑项目的经济效益。
（2）工程项目管理不规范。
目前，建筑工程项目管理中普遍缺乏健全的施工管理规章制度、专业优秀的施工管理人员和先进的施工管理手段，导致建筑项目施工管理过程中容易出现权责模糊、职责未明，施工管理控制不到位，无法充分发挥项目管理的真正作用，难以保障建筑项目的经济效益。
（3）工程项目管理体制不完善。
绝大多数建筑企业都存在管理体制不完善的问题，由于建筑工程项目具有管理内容众多、施工实际长、施工难度大的特点，若建筑工程项目缺乏完善的施工管理体制，必然会影响整个工程项目的管理成效，大大增加施工管理风险，不利于建筑企业经济效益的有效保障。
（4）工程项目成本管理成效低。
目前，许多建筑企业都存在着成本管理不妥善的问题，容易给建筑企业带来一定的经济损失。而且，许多企业仍习惯采用手工计算进行成本核算工作，这种成本核算方式已经无法满足日益增长的建筑企业发展的经济需求，不利于建筑企业的稳定发展。
2 加强建筑项目管理的具体措施
针对目前建筑企业在工程项目管理中的存在问题，为有效改善工程项目管理质量，需要从建筑工程项目管理观念、管理机制、管理方法、管理人员方面下手，全面加强建筑工程项目管理。
（1）及时更新工程项目管理观念。
为有效提升建筑企业工程项目管理水平，建筑企业管理者必须充分认识到项目管理的重要作用和意义，对企业员工要定期开展工程项目管理工作培训，及时更新员工的工程项目管理观念，一方面确保企业内部全员重视项目管理工作，另一方面保证建筑工程项目管理工作的顺利开展，保障建筑企业的经济效益。
（2）建立完善的项目管理制度。
就建筑工程项目而言，唯有建立完善的项目管理制度，才能确保项目管理人员会严格按照规章制度办事，保证员工各司其职，共同规范项目管理行为，从根本上提高工程项目的管理质量，降低施工管理风险，保障建筑企业的经济效益。因此，建筑企业要根据项目管理实际情况逐步补充和完善项目管理机制，时刻关注国内外先进的项目管理念和管理机制，并将其加以引入到企业内部的项目管理工作中，充分发挥项目管理工作的积极作用，有效提升项目管理水平。
（3）加强施工现场安全管理。
工程项目施工现场安全管理质量会直接影响整个建筑工程建设的经济效益高低，针对施工现场中存在的诸多不安全因素，项目管理人员必须加强对施工现场的安全管理，保证施工技术和施工工序符合施工安全要求，从源头上提高施工安全管理质量。在施工管理工作方面，项目管理人员要时刻将“安全施工”放在首位，严格按照施工技术要求进行施工操作，做好施工安全措施，避免施工安全隐患的出现，保证施工现场的安全性，提高建筑工程项目的经济效益，有效推动建筑企业的生存发展。
（4）做好项目成本管理工作。
工程项目管理的核心内容当属成本管理，唯有做好成本管理，才能提高项目工程资金利用的合理性，保证建筑项目各项工作的顺利进行。因此，加强建筑项目管理就必须控制好成本，以建筑企业经济效益为中心，做好项目合同成本的目标总控制工作，同时建立一个系统化的成本管理责任体系和成本管理运行机制，例如可以通过适当调整合同单价来进一步确定内部核算单价，制定科学的目标成本控制计划，有效控制建筑项目的成本造价，切实增强建筑企业的综合竞争力，提高建筑企业项目建设的经济效益。
（5）科学控制项目施工进度。
安排建筑项目施工进度时需要综合考虑各种因素，避免因施工进度安排紧凑而没有合理运用合同工期，最终导致因片面追求准时完成工程节点任务而出现资金、施工材料周转利用不及时，危害建筑企业的项目建设经济效益。因此，建筑项目必须把握好合同工期时间科学、有序地安排施工进度计划，在保证施工质量的前提下科学控制施工进度，真正达到有效控制成本的目的，切实保障建筑企业项目建设的经济效益。
（6）加强引进优秀项目管理人员。
人才是建筑企业赖以生存的重要因素，建筑企业要想从根本上提高工程项目施工管理质量，必须加强对优秀人才的培养，定期对项目管理人员进行安全教育和施工质量管理培训，全面提升项目管理人员的综合素质。同时，逐步优化项目管理的人才结构，不断引进优秀的项目管理专业人才，积极建立一支高素质的综合应用型项目管理人才队伍，有效提高建筑工程项目管理水平，增加建筑企业项目建设经济效益。
3 结语
总之，在建筑工程项目施工管理全过程中，建筑企业要想有效提升建筑工程项目管理水平，就必须对工程项目管理工作给予充分的重视，采取有效措施加强建筑工程项目管理，保障建筑工程项目的施工质量，提高建筑工程的建设经济效益，确保建筑工程项目顺利开展。
参考文献：
[1]马展祥.建筑工程如何提高项目管理的整体效果[J].房地产导刊，2013（12）：307.
[2]徐應生.建筑工程如何加强项目管理[J].建筑工程技术与设计，2015（14）：1382.
[3]崔秀伟.加强建筑工程项目管理的措施研究[J].建筑工程技术与设计，2014（27）：614.
项目管理硕士论文范文第5篇
摘 要：ISO质量管理体系在科研项目管理中的应用，对提高项目管理综合效率具有重要意义。基于现代科技计划管理在项目管理中要求，将ISO质量管理体系应用到实际管理中，必须要遵循专业原则，基于新形势发展要求，确定科学合理的应用方向与方法，确保可以充分发挥出其所具有的优势。本文对ISO质量管理体系在科研项目管理中应用要点进行了简单分析。
关键词：科研项目；ISO；质量管理
科研项目产品具有一定特殊性，为保证产品的高质量，需要对整个项目实施工程进行有效管理。将ISO质量管理体系作为科研项目管理的主要依据，根据科研项目特点与要求，确定实施方向与要点，总结以往经验，对传统管理方法进行优化，确保各项步骤实施实施的合理性与科学性，争取进一步提高科研项目管理综合效率。
1 ISO质量管理体系应用原则
1.1 领导原则
基于科研项目的特殊性，领导在整个项目实施过程中起到了关键性作用，可以保证组织目标与方向的一致性，保证员工高效参与，并实现个人目标与组织战略的一致性，保证整个项目有效贯彻落实。科研项目管理中专业结构领导在整个管理工作中占据到核心位置，领导者需要充分考虑相关承担单位实际需求，以满足最大化需求，必须要建立有效措施。首先需要确定项目的整体目标，然后对项目进行分段分解，落实各级任务，整个科研项目的实施工作进行细化，在保证每个步骤有效实施的同时，提高各环节间的有效结合，贯彻落实最终目标[1]。同时，领导者还需要制定各项措施来激发员工的积极性，严格按照规范进行操作，充分发挥其所具有的潜力，提高项目实施的效率。听取并采纳具有建设性的意见，制定奖惩制度来提高员工工作效率，同时促使其不断学习前进，在内部凝聚实力，从整体上来提高工作水平。
1.2 优化原则
以提高项目实施效率为目的，在项目开发阶段，通过质量管理发现所存问题，并及时采取措施进行改善和优化，且根据实际情况对各阶段计划进行适当调整[2]。遵循优化原则，可以在不断发现并处理问题过程中，提高单位内部和外部对风险的应对能力。将ISO质量管理体系应用的科研项目中，主要目的就是贯彻落实总体目标，管理机构需要基于所有层级来建立质量管理制度，依次对每个层次员工进行专业培训，来提高其综合能力，切实满足项目研发需求，保证每个阶段目标得以实现，最终达到最终目标。
1.3 参与原则
想要切实达到科研项目最终目标，仅仅依靠领导层是不可能实现的，还需要落实全员参与原则，有效组织各层级员工全部参与进去，保证管理组织的高效性。要求任何层级每位员工职责与工作内容，均可以促进阶段目标以及总体目标的实现，最大程度上来发挥其所具有的作用。单位可以通过建立完整且有效的制度，促使员工可以主动参与到工作内。为促使各岗位人员相互协作，需要采取措施来提高对单位的认同度与归属感，积极主动的参与到管理工作内，消除人为因素对整个项目目标的影响。
2 基于ISO质量管理体系科研项目管理要点
2.1 立项阶段
科研项目自身特点决定了其无法以常规量化方法来进行质量管理，而是选择用定性与定量相互结合的方法。将管理过程作为质量控制的基础，将科研项目控制在合理工期内，以最少的成本来获得最高质量的产品质量，并保证整个过程中管理与质量间的平衡性。在立项阶段申报人需要结合当前研究热点，综合自身专业特长，来合理确定项目研究方向，并确定拟申报项目名称与关键词。然后通过查阅相关资料，判断该项目是否已经有人开展了相应工作以及研究深度。将填写完整的申报书提交审核，并对反馈的意见进行合理采纳与采用。项目评审合格后，经过批准后签订合同，最后将合同评审记录与质量记录一起归档保存。
2.2 研究阶段
研究阶段是科研项目管理的重点，一方面需要在课题开展过程中，确定并提出合同书内对该项目的各种支持条件，准确计算项目以及子项目成本，对所需各项成本支出进行监督，并对协作费用支出、仪器设备支出等进行审批[3]。另一方面，对课题研究内容以及进度进行检查监督与控制，建立科学完善的监督检查体制，对全过程进行跟踪管理，及时发现所存问题并寻求解决方法，保证项目可以完全按照计划进行，各阶段目标可以有效落实。
2.3 审核阶段
即科研项目的总结评价阶段，针对项目投入产出进行学术价值、社会效益以及经济效益的综合绩效评价。根据实际情况完成研究报告编制后，针对项目完整程度进行审核，作为进一步提高科研项目效率与质量的重要依据。同时，还可以对实施阶段进行策划，发挥项目负责人具有的作用，采用分阶段控制方法，对整个项目科研过程进行控制，更有效的掌握并控制科研进度，并及时落实各项问题解决方法，保证项目可以顺利进行。
2.4 验收阶段
在进入到验收阶段后，需要对科研项目进行全面审查，包括对科研工作总结报告以及财务决算审计报告的检查验收，并根据任务书来对研究目标、内容、成果、技术以及文件等进行对比检查，确认核算财务决算报告与审计报告是否一致，为项目顺利验收打好基础。成果鉴定是决定预研成果质量的重要措施，在鑒定时需要最大程度上来收集可证明研究成果水平的客观资料，包括达标档次、数量、查新报告、成果反向以及应用效果等。
3 结语
将ISO质量管理体系应用到科研项目管理工作中，可以更好的适应科研项目特点，以提高科研产品质量为目的，遵循专业管理原则，确定ISO质量管理体系应用方向与要点，从不同阶段入手，采取措施对整个过程以及各阶段工作进行管理和优化，及时消除存在的问题，提高项目管理综合效率。
参考文献
[1]李健.ISO质量管理原则在科研项目管理中的应用[J].企业改革与管理，2016，（16）：212.
[2]徐长春，郑戈，熊炜，等.ISO质量管理原则在科研项目管理中的应用探讨[J].农业科技管理，2016，（1）：32-35.
[3]王光煦.IS09001在科研项目质量管理中的应用研究[D].华东理工大学，2011.
（作者单位：工业和信息化部产业发展促进中心）