线路设计法范文第1篇
为满足城市道路或者高速公路下穿既有铁路路基的需求, 同时保证既有铁路线路的安全, 需要对既有铁路线路进行安全防护。在面临一些车道数较多、横断面较大的城市道路或高速公路下穿铁路路基时, 目前采用较多的简支梁式铁路线路架空方法施工工序繁琐, 且施工所需要的时间较长, 给既有铁路的施工安全管理带来了较大的风险。本文将一种较为新型的支点转换法与常规的简支梁式架空法进行了对比分析, 以长沙市德雅路下穿既有京广铁路框架桥工程为例。
1 工程概况
新建长沙市德雅路为城市主干路, 双向六车道, 设计行车速度为50km/h, 横断面布置形式为:5.5m人行及非机动车道+24.0m机动车道+5.5m人行及非机动车道。
新建长沙市德雅路需要从既有京广铁路路基下方穿越, 道路下穿铁路处里程为K1564+334, 斜交角度85°, 德雅路以框架桥形式下穿京广线2股道和安全线1股道。框架桥横断面布置为5.5+12.0+12.0+5.5m, 共有4孔, 从右向左依次编号为1#、2#、3#、4#框架。
其总体设计布置图如下所示:
2 简支梁式线路架空方案介绍
采取D型钢便梁 (主跨孔径为D20, 副跨孔径为D12) 对既有铁路进行架空防护, 支撑基础采用D150cm的人工挖孔桩。
框架顶进施工的步骤为:
(1) 先施工人工挖孔桩, 采取12+20+12m的D型便梁跨径布置进行线路架空防护后顶进1#框架, 详见附图3:
(2) 待1#框架顶进就位后, 在框架内设置一道支墩作为右侧副跨的支点, 然后施工左侧副跨的挖孔桩支墩, 采取12+20+12m的D型便梁跨径布置进行线路架空防护, 凿除与2#框架平面位置相冲突的挖孔桩, 然后顶进2#框架, 详见附图4:
(3) 以此类推, 依次完成3#和4#框架的顶进, 详见附图5、附图6:
3 支点转换法线路架空方案介绍
采用支点转换法, 框架顶进施工的步骤为:
(1) 先确定线路架空体系的布置形式, 一次性施工完毕所有的人工挖孔桩, 然后架设3跨D16主跨便梁以及2幅D12副跨便梁, 将相邻的D16便梁接头处采取等强度连接, 再同时顶进1#和4#框架, 详见附图7;
(2) 上述步骤完成后, 将与2#框架位置相冲突的人工挖孔桩凿除, 同时在1#框架顶部增设临时支墩A, 进行第一次支点转换;然后顶进2#框架, 详见附图8;
(3) 上述步骤完成后, 将与3#框架位置相冲突的人工挖孔桩凿除, 同时在2#和4#框架顶分别增设临时支墩B、增设临时支墩C, 再顶进3#框架, 顶进工作完成, 详见附图9。
4 两种架空防护方法的对比分析
以上分别介绍了两种不同的多孔框架顶进施工步骤, 二者在施工工期、工程造价等多方面均存在较大区别, 如下所示:
5 结论及建议
由上可知, 采用支点转换法施工, 无论是在工程造价还是施工工期, 尤其是在对既有铁路运营线路的影响和施工安全方面, 有着巨大的优势。
目前, 随着城市建设和基建投资的大力推进, 由于类似下穿铁路路基工程越来越多, 铁路系统也面临着安全监督配合人力资源紧张的难题和越来越多的安全风险, 从保障铁路运输安全的角度考虑, 同时从提升铁路运力、节约社会资源的角度考虑, 支点转换法进行营业线线路架空应该是一种值得大力提倡的工法。
摘要：支点转换法是一种应用得较少的的既有铁路线路架空方法, 与目前采用得较多的简支梁式架空法相比, 在安全性、经济型及施工工期等方面都具备较强的优势。
关键词：铁路线路,铁路营业线施工安全管理,支点转化法,简支梁式线路架空法
参考文献
[1] 《铁路桥涵设计规范》 (TB 10002-2017) ;
[2] 《铁路桥涵混凝土结构设计规范》 (TB 10092-2017) ;
[3] 《铁路桥涵地基和基础设计规范》 (TB 10093-2017) ;
[4] 《铁路技术管理规程》 (普速铁路部分) ;
[5] 《铁路安全管理条例》 (国务院第639号国务院令, 2013年8月17日颁布) ;
线路设计法范文第2篇
【关键词】工厂 供配电设计无功补偿防雷接地
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
能作为推动社会发展的基本能源之一，不仅关系着人们的日常生活，同时还关系着整个社会的发展进步。在人们日常生活中，发电厂负责人们生活中的一切用电需求，在整个电力系统中，工厂供配电作为电力系统中的组成部分，其核心任务就是对工厂所需电能进行及时的供应与分配。在工厂供配电系统中，主要由总降变电所、高压配电所、配电线路、车间变电所和用电设备所组成。工厂生产经营的根本目的在于减少成本开支，获取更多的经济利润，而供配电系统方案的设计，不仅关系着工厂的生产成本，同时还关系着工厂今后的发展。
一、工厂供配电系统设计的基本原则与要求
在工厂供配电系统设计的过程中，除了要满足工厂日常生产活动外，还要在原有的基础上节省用电成本。在工厂供配电系统设计的基本原则与要求中，主要包括以下几个方面：首先，工厂供配电系统的设计必须满足工厂对电能的需求，同时还要保障电能的质量，确保工厂用电正常。其次，在工厂供配电系统设计的过程中，接线方式应以简单、灵活为主，以便在今后使用的过程中方便操作及维护。再次，工厂供配电系统的构建必须将成本考虑进去，除了降低必要的运行费用外，还要在原有的基础上减少有色金属的消耗量。最后，制定供配电系统方案时，应充分考虑因生产发展而引起的负荷发展，并考虑分期建设的过渡计划。对电源的供电能力、变配电所建筑匝积、进出线开关数量等，都要预留必要的发展余地。
二、供电设计的内容
全厂总降压变电所及配电系统设计，是根据各车间的负荷数量和性质，生产工艺对负荷的要求，以及负荷布局等多方面情况，解决对各部门的安全可靠、经济地分配电能问题。其基本内容有以下几方面。
1、负荷计算
全厂总降压变电所的负荷计算，是在车间负荷计算的基础上进行的。考虑车间变电所变压器的功率损耗，从而求出全厂总降压变电所高压侧计算负荷及总功率因数。列出负荷计算表、表达计算成果。
2、主变压器的台数及容量选择
参考电源进线方向，综合考虑设置总降压变电所的有关因素，结合全厂计算负荷以及扩建和备用的需要，确定变压器的台数和容量。
3、工厂总降压变电所主结线设计
根据变电所配电回路数，负荷要求的可靠性级别和计算负荷数综合主变压器台数，确定变电所高、低接线方式。对它的基本要求，即要安全可靠又要灵活经济，安装容易、维修方便。
4、厂区高压配电系统设计
根据厂内负荷情况，从技术和经济合理性确定厂区配电电压。参考负荷布局及总降压变电所位置，比较几种可行的高压配电网布置方案，计算出导线截面及电压损失，由不同方案的可靠性、电压损失、基建投资、年运行费用、有色金属消耗量等综合技术经济条件列表比值，择优选用。
5、改善功率因数装置设计
按负荷计算求出总降压变电所的功率因数，通过查表或计算求出达到供电部门要求数值所需补偿的无功率。由手册或产品样本选用所需移向电容器的规格和数量，并选用合适的电容器柜或放电装置。如工厂有大型同步电动机还可以采用控制电机励磁电流方式提供无功功率，改善功率因数。
6、变电所高、低压侧设备选择
参照短路电流计算数据和各回路计算负荷以及对应的额定值，选择变电所高、低压侧电器设备，如隔离开关、断路器、母线、电缆、绝缘子、开关柜等设备。
7、变电所防雷装置设计
参考本地区气象地质材料，设计防雷装置。进行防直击的避雷针保护范围计算，避免发生反击现象的空间距离计算，按避雷器的基本参数选择防雷电冲击波的避雷器的规格型号，并确定其接线部位。进行避雷灭弧电压，频放电电压和最大允许安装距离检验以及冲击接地电阻计算。
8、总降压变电所变、配电装置总体布置设计
综合前述设计计算结果，参照国家有关规程规定，进行内外变、配电装置的总体布置和施工设计。
三、工厂供配电的无功补偿
1、集中补偿
集中补偿分为高压集中补偿和低压集中补偿。
(1)高压集中补偿：是将补偿装置安装在工厂变配电所的高压母线上。这种补偿方式只能补偿高压母线以前所有线路上的无功功率，无法降低选择变压器的额定容量及电能损耗。其优点是初投资较少，便于集中维护，能对工厂高压侧的无功功率进行补偿，提高工厂总的功率因数。这种补偿方式在一些大中型工厂中比较常见。
(2)低压集中补偿：是将低压无功补偿设备集中安装在工厂变电所的低压母线上。这种补偿方式能补偿变电所低压母线之前所有设备及线路的无功功率，便于维护，能降低选择变压器的额定容量及电能损耗。此方式在工厂中相当普遍。
2、分散就地补偿
分散补偿装置是将补偿装置安装在需要进行无功补偿的个别容量较大且负荷较平稳的用电设备旁边。补偿装置一般与用电设备同事投入运行和断开。该补偿方式能够补偿安装部位以前所有的高低压线路及变压器的无功功率，能最恰当地降低系统的损耗和维持系统的电压水平，因此补偿效果最好。但是这种补偿方式投资较大，补偿设备利用率较低。
3、补偿装置的选择
目前工厂企业中常用的无功补偿装置是由电容器组、电容器支路保护、投切开关和自动补偿控制器等组成的电容器分组自动投切无功补偿装置。为了使各组电容器和开关的运行平衡化，应避免个别电容器组频繁开合而造成该电容器组过早损坏，各电容器组之间宜采用轮换循环投切使用的原则，即先投入先切除。
由于现在工厂中多有波动性、冲击性负荷，这些设备运行时会产生大量谐波，引起电网电压波动、闪变及三相不平衡，影响用电设备的安全运行。虽然电容器本身具备一定的抗谐波能力，但同时也有放大谐波的副作用。谐波含量过大时，会对电容器的寿命产生影响，甚至造成电容器的过早损坏，由于电容器对谐波的放大作用，将使系统的谐波干扰更严重;因而在有较大谐波干扰时，需要补偿无功功率的地点考虑增加滤波装置。
四、防雷与接地
1、防雷措施
防雷措施主要有:架设避雷线，这是防雷的有效措施，但造价高，因此在35kW的架空线路上，一般只在进出变配电所的一段线路上装设，而10kW及以下的线路上一般不装设避
雷线;装设避雷针，室外配电装置应装设避雷针来防护直接雷击，如果变配电所处在附近高建(构)筑物上防雷设施保护范围之内或变配电所本身为室内型时，不必再考虑直击雷的保护;高压侧装设避雷器，这主要用来保护主变压器，以免雷电冲击波沿高压线路侵入变电所，损坏变电所的这一最关键的设备，为此要求避雷器尽量靠近主变压器安装。
2、接地与接地装置
电气设备的某部分与大地之间做良好的电气连接，称为接地。埋入地中并直接与大地接触的金属导体，称为接地体，或称接地极，专门为接地而人为装设的接地体，称为人工接地体。兼作接地体用的直接与大地接触的各种金属构件、金属管道及建筑物的钢筋混凝土基础等，称为自然接地体。连接接地体与设备、装置接地部分的金属导体，称为接地线。接地线在设备、装置正常运行情况下是不载流的，但在故障情况下要通过接地故障电流。结束语
本文所阐述的是工厂配电系统设计的一般要求，而工厂供配电系统设计中通常有多个可行方案，需要通过方案比选来选择或确定一个最佳方案，而方案比选必须建立在工厂供配电系统满足最基本的原则和要求的基础之上，达到节约电能的目的。
参考文献
[1] 李书奇. 论工厂供配电系统的方案比选[J]. 山西建筑. 2010(02)
[2] 刘凌燕. 工厂供配电系统运行和维护的安全技术要求[J]. 工业安全与环保. 2010(01)
线路设计法范文第3篇
1、配电线路应装设短路保护、过负载保护和接地故障保护，作用于切断供电电源或发出报警信号。
2、配电线路采用的上下级保护电器，其动作应具有选择性;各级之间应能协调配合。但对于非重要负荷的保护电器，可采用无选择性切断。
(2) 短路保护
1、配电线路的短路保护，应在短路电流对导体和连接件产生的热作用和机械作用造成危害之前切断短路电流。对热作用需进行热稳定校验;对机械作用需进行短路容量校验。
2、绝缘导体的热稳定校验应符合下列规定：
①当短路持续时间不大于5s时，绝缘导体的热稳定应按下式进行校验：S>=I*√t /K
式中：S——绝缘导体的线芯截面(mm2);
I——短路电流有效值(均方根值A);
t——在已达到允许最高持续工作温度的导体内短路电流持续作用的时间(s);
K——不同绝缘的计算系数。
②不同绝缘、不同线芯材料的K值，聚氯乙烯绝缘铜芯K=115, 铝芯K=76。 ③短路持续时间小于0.1s时，应计入短路电流非周期分量的影响;大于5s时应计入散热的影响。
3、选用的低压断路器，短路电流不应小于低压断路器瞬时或短延时过电流脱扣器整定电流的1.3倍。
4、在线芯截面减小处、分支处或导体类型、敷设方式或环境条件改变后载流量减小处的线路，当越级切断电路不引起故障线路以外的
一、二级负荷的供电中断，且符合下列情况之一时，可不装设短路保护：
①配电线路被前段线路短路保护电器有效的保护，且此线路和其过负载保护电器能承受通过的短路能量;
②配电线路电源侧装有额定电流为20A及以下的保护电器;
(3)过负载保护
1、配电线路的过负载保护，应在过负载电流引起的导体温升对导体的绝缘、接头、端子或导体周围的物质造成损害前切断负载电流。
2、过负载保护电器宜采用反时限特性的保护电器，其分断能力可低于电器安装处的短路电流值，但应能承受通过的短路能量。
3、过负载保护电器的动作特性应同时满足下列条件：
IB≤In≤IZI2≤1.45IZ
式中：IB——线路计算负载电流(A);
In——熔断器熔体额定电流或断路器额定电流或整定电流(A);
Iz——导体允许持续载流量(A);
I2——保证保护电器可靠动作的电流(A)。当保护电器为低压断路器时，Iz为约定时间内的约定动作电流;当为熔断器时，Iz为约定时间内的约定熔断电流。
线路设计法范文第4篇
2、选频回路与阻抗变换
(1)掌握LC型谐振网络的分析与计算。 (2)掌握阻抗变换的基本原理与L匹配网络的分析与计算。
(3)掌握常见传输线变压器的分析方法。
3、电子通信系统基础
(1)掌握热噪声平额度均功率的相关概念与运算。
(2)掌握噪声系数与等效噪声温度的概念与相互关系。
(3)掌握级联系统的总噪声系数的计算方法。
(4)掌握非线性失真和干扰中相关重要概念1dB压缩点、三阶互调阻断点等。
(5)掌握灵敏度与动态范围等基本概念及其相关的计算。
4、调制与解调
(1)掌握调幅(AM、DSB、SSB)的概念，相关信号的表达式的分析及重要参数的计算、信号的频谱表达方法。
(2)掌握简单调制解调系统的分析方法。 (3)掌握调频FM、调相PM的基本概念、主要指标的计算。
5、发射机、接收机结构
(1)掌握级联接收机系统的噪声系数计算。 (2)理解超外差接收机的概念。 (3)掌握接收机中的主要干扰的类型的运算。
(4)掌握二次变频接收机组成结构图以及相关的分析与计算。
6、低噪声放大器
(1)理解LNA的相关指标的意义。 (2)掌握LNA的噪声匹配以及常用的匹配方法。
7、混频器
(1)理解混频器的基本工作原理，理解混
频器主要指标的含义。
(2)掌握常见无源混频器电路的分析与计算。
8、锁相环与频率合成
(1)掌握PLL的基本结构、PLL的基本时域与频域数学模型。
(2)掌握PLL中四种常见滤波器的系统传输函数与特点。
(3)掌握PLL整数频率合成器、小数频率合成器、多环频率合成器的计算。 (4)掌握DDS的基本计算。
9、功率放大器
(1)理解A、B、C、D类射频功率放大器的电路结构特点与工作原理。
(2)会计算A、B类功放的效率及相关参数。
(3)掌握射频功放的阻抗匹配网络的基本原理与设计方法。
附录：常用术语的中英文对照
射频：Radio Frequency
低噪声放大器：Low Noise Amplifier 混频器：Mixer
锁相环：Phase Locked Loop 功率放大器：Power Amplifier 鉴相器：Phase Detector
鉴频鉴相器：Phase Frequency Detector 压控振荡器：Voltage Controlled Oscillator 电荷泵：Charge Pump 本振：Local Oscillator
中频：Intermediate Frequency
线路设计法范文第5篇
摘 要：改革开放以来，随着我国社会经济的快速发展，我国的交通运输业也取得了长足的进步。近年来，高速公路的建设给人们的出行带来了极大的便利。高速公路是我国社会发展不可或缺的一部分，与人们的日常生活息息相关。为了进一步促进我国社会经济的区域融合发展，加强山区高速公路工程的建设显得尤为重要。在山区公路建设过程中，公路线路设计是影响工程建设质量的重要因素。因此，在山区公路建设过程中，要根据实际情况进行适当的处理，加强山区公路线路设计的合理性。本文探讨分析了山区高速公路路线设计的问题，以供参考。山区高速公路建设能促进区域社会经济的发展，受山区复杂的建设条件影响，路线设计在设计阶段中显得尤为重要。本文从路线设计方法、重点考虑的问题等进行了阐述。
关键词：山区高速公路;路线设计;应对措施
1 导言
高速公路建设的大力发展推进了我国的改革开放和社会发展新进程。特别是近几年来，随着国民生活水平的不断提高，对生活物质的需求也不断增加，道路建设的规模也在不断扩大。伴随着我国国民经济的蓬勃发展，山区高速运输网络的建设蓬勃发展，山区汽车运输量也在不断扩大，因此，物资储备不断扩大，山区汽车路线设计面临着新的严峻挑战。运用科学技术和先进理念，实施提高山地汽车基本建设质量，为山地汽车安全运输奠定坚实的基础，在实践中尽量减少交通准入的建议。面对山区汽车道路设计中存在的问题，把握克服困难的重点，有力地推动山区汽车道路设计水平的提高。
2 山区路线设计
一般来说，在山区或普通地区，高速汽车在山区的路线设计必须始终遵循最大的路线规范，特别是在部件和调谐器的建造方面，因此，在设计过程中，设计者不仅要计算路基横断面的实际应力，而且要计算出路基横断面的实际应力。但不幸的是，不同部位材料的合理选择，以及换型器的选型，以及隧道的长度和地基的实际地形地貌，同时记录门户定位是否满足山区汽车建设异常的问题。在山区汽车线路设计过程中，高回调运行的影响非常大，我国建筑施工企业在施工过程中，由于许多特殊地段和山坡需要进行开挖面处理，造成了高置换率的超前工作的滞后效应。在这一过程中所需的成本和费用与山区汽车总体设计过程无关，有必要避免对仿射平台进行开挖，以提高山区汽车的安全性。为了缓解这些严重问题，施工人员要有效地发展道路建设，与其他行业的安全生产方式不同，道路建设的范围具体，涉及多个部门的配合，如以水力发电部门为基础的测量工作。在城市道路的整体建设中，需要一个管理部门，可以指挥和协调所有项目。使用的组织形态可以提高工作效率，有效地管理道路建设，城市整体规划存在的问题，特别是要考虑到经济发达的中大型城市，为了提高公路工程管理水平，提高公路工程使用质量，必须对公路工程管理进行创新和发展。完善公路工程管理体制，解决公路工程管理中存在的问题，采取科学合理的措施，促进公路工程和谐建设，提高公路建设施工质量促进公路工程快速稳定发展。并且设立专门的交通建设管理部门，全面调查和分析道路现状和存在的問题，有相关专家的指导，道路建设项目能否顺利进行，在道路建设过程中，还应考虑我国城市道路的复杂性和环境，道路建设计划与区域供暖和通讯设施紧密结合，要与单位协调，合理利用已建成道路两旁的土地，与城市整体形象一致，如何消除道路建设中不安全因素，大幅增加道路建设投资，改善道路建设，提高国民经济促进快速增长具有重要意义。
3 山区高速公路路线设计存在的问题
3.1 地质问题
由于我国地大物博，在同一山区不同的地形非常复杂，因此为了确保了山区高速公路的顺利建设，满足人们目前的运行需求，减少了高速公路对运行的影响，并且提高道路的安全性。施工单位在路线设计过程中必须进行深入的现场调查。每个地区地质土壤的粘度和水分含量都不一样，由于不能满足山间高速公路的要求，山间高速公路的建设不能顺利进行，对最终品质产生了很大的影响，为了防止暴雨等恶劣天气造成的山崩，将周边山区的土壤质量和环境因素通过救助，对居民的生命健康和安全产生重大影响。
3.2 平面线问题
山区公路是山区公路设计中最常见的一条，主要用于平原地区的山间高速公路建设，但由于中央线山区高速公路太长，在汽车运行过程中没有必要的操作，司机对驾驶很感兴趣，长时间不改变线性景观也会造成司机的视觉疲劳，这会使人在困倦和紧急情况下无法做出反应。长途直线行驶往往会使司机们有一颗安全的心，提高油门的速度，这是山区道路事故频发的重要原因之一。因此，为了减少直线长度，在平直山区高速行驶。需要设计道路，合理利用地形特征，设计山区高速公路，有效提高山区道路的安全性。
3.3 调整路线设计中路线位置
在山间高速公路的实际路线设计中，设计师要比较几个方案，选择更好的方案。许多设计师在路线设计中的施工难点和新技术，不考虑新材料的应用，导致山区道路线路选址不优化，山区道路设计者没有掌握现场资料，没有现场调查或地质调查深度不足，山区道路线路调整会影响山区道路的施工进度，甚至影响工程的建设价格。
3.4 环境问题
一般来说，在山区高速公路的建设过程中，项目的经济效益是第一位的，相关的建设成本预算是减少的，工程公司的利润是通过费用最大化的，但是在这个过程中在山区高速公路建设过程中，由于支腿机理的预测和思维比较复杂，往往处于施工的外围，对环境的影响被忽视。在实际施工中遇到了一些严重的问题，为了降低高速施工的难度，采用了一定的操作手段进行了山区施工。虽然山区高速公路的建设效率可以得到有效的提高，但不可避免地会对周围环境造成不必要的影响和破坏。在施工过程中，线路上的树木砍伐或土方开挖可能对区域生态系统造成严重破坏，施工结束后，可能需要对周围环境进行长期的生态恢复，如遇洪水或滑坡，高速公路周围没有足够的森林保护队。
4 解决山区高速公路设计问题的对策
4.1 本线桥梁断面根据地质情况选择
在线路设计阶段，根据当地土地质量和山区公路线路设计，对拟建设的山区进行综合勘察，明确相应的地质条件。在此基础上设计山区高速公路线路。地质条件是山区高速公路建设过程中不可忽视的重要因素，决定了山区高速公路的质量是否满足相关设计要求，是国民生活的重要保障。因此，设计人员在设计山区公路线路时，应避开土质较差或周边环境相对较差的地区，选择地质条件较好或稳定的地区，提高窑炉的安全性和稳定性。
4.2 平面线设计要点
在设计山区公路平面直线时，应充分考虑驾驶员的驾驶疲劳和视觉效果，根据山区公路的实际情况，适当减小山区公路的直线距离。降低司机行车的行车方向，保证山区直行高速公路的安全。造价有限的直山路设计者应选择直山路护栏的颜色，这种颜色的变化和增加提高了驾驶过程的视觉效果，增加了驾驶员的注意力，降低了事故发生的概率。同时在右侧山区高速公路上增加了报警装置，而直线山区高速行驶的路段速度测量是开放的，直线山区高速公路也是最常超车的路段，在平面线性山区设计高速公路时，必须充分考虑这些因素。合理划分山区高速公路车道，为其他超车提供快速路，开通线性超车道路，方便其他车辆加速和减速。
4.3 重视路面线性设计
这是线路设计的重要组成部分，路面线性设计不仅影响道路工程的具体施工，在实际工程管理设计中，设计部门必须控制线路长度。包括直线区间和曲线区间，特别是曲线区间，在路线设计规范规定的范围内，为了让车辆司机能够充分的视野和有效的速度控制，设计部门对当地的气候，要考虑地形等因素，这样道路线性设计才更加合理科学，山间高速公路上发生交通事故的概率高于平原高速公路，山区道路由于环境原因需要大量的弯道方案，由于被遮挡，在设计山区道路路线时，道路和桥梁单位必须严格遵守相应的要求，高速公路曲线符合山区实际情况，设置合理的速度限制标志运行时，以最大程度减少对于人民出行健康和安全的影响。
4.4 减少环境伤害
现在人们的生活水平不断提高，环境保护问题不够重视，在这种环境下，施工企业在路线设计和山区高速公路建设中要注重环境保护，满足国家的相關要求和政策，设计者要将材料选购山区公路时，应慎重避开相关线路网络设施，充分保护，以免山区居民受到影响，高速公路建设减少环境污染，应选用低污染绿色材料必须选择，施工过程中必须保护环境，避免周边土壤和地形受到较大影响，污染在环境恢复可能范围内一定程度上避免水土流失。
5 结束语
综上所述，高速山间高速公路是我国社会发展不可或缺的重要交通网，因此在高速山地高速公路线路设计过程中，相关机构必须以环境保护为基本原则，采取有效措施，使经济效益，以充分提高高级道路的最终品质。
参考文献：
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