船舶安全论文范文第1篇
海事文化建设是一项综合性、全方位的系统工程，其内容包括观念文化、和谐文化、形象文化、安全文化、素质文化等方面。因此，建设具有海事特色的文化，必须要以文化引导为手段，以形象塑造为突破口，坚持以人为本，注重机制创新与有效管理相结合，内强素质，外塑形象，层次推进，逐步升华。只有这样，海事文化建设才能沿着健康的轨道发展，发挥其综合效应。
提炼海事精神，加强海事观念文化建设
海事价值观是海事文化的核心，是海事人共同行为的准则和行为规范，直接影响海事的根本信念和发展方向。要形成海事观念文化，关键在于凝聚职工的积极性，挖掘和调动职工的潜能，而调动职工潜在积极因素的动力，则在于创造及培育行业精神——海事精神。海事精神既是海事理念的实质，又是海事文化的灵魂和核心，是海事职工共同具有的行业理念、行为准则、价值观念的集中体现。海事精神确立以后，不是仅停留在一般性的口号上，而是要靠全体海事职工自觉地转化为行业行为，做到家喻户晓，深入人心，融入海事的各项工作，体现在海事职工的言行中，传播于社会公众中。
创造宽松环境，加强海事和谐文化建设
和谐海事文化包涵对内和谐和对外和谐两个部分。对内和谐，包括海事系统人与人之间、各项工作之间的协作与和谐。在系统内要积极倡导“微笑、温馨、和谐、民主、团结”的理念，以“尊重人、理解人、关心人、激励人”为核心，尊重干部职工合理的个性要求，创造宽松和谐的人际环境，密切上下级之间的关系，使思想政治工作寓教于乐，寓教于文化活动中，以情感人，以理服人，实现“软管理”。对外和谐，即对外开展海事管理工作的和谐，包括与管理相对人、相关部门、地方政府等的和谐。加强宣传，加强沟通联系，全力做好服务。
塑造行业形象，加强海事形象文化建设
行业形象是行业文化的外在表现。良好的海事形象，能够对内部海事职工和社会各界产生巨大的辐射力和吸引力，可以说，海事形象是海事发展的根基。塑造海事形象必须要以内强素质、外塑形象为出发点和落脚点，其主要包含队伍形象、环境形象、社会形象等几个方面。同时，要在塑造海事形象过程中，突显行业个性、行业精神、行业理念和行业风范，增强海事职工对海事的优越感和责任感。
建立长效机制，加强海事安全文化建设
加强引导，形成大安全理念。海事安全文化建设是一项系统性工程，涉及到海事机构及管理相对人，涉及千家万户和全体职工群众。为此，海事安全文化建设应有一个整体的建设构想，应加强沟通和联系，努力构建安全文化网络体系，动员方方面面的力量，形成齐抓共管的格局，发挥整体效应。
以人为本，提高安全技能。海事安全文化建设的土壤是海事执法人员及广大管理相对人与服务对象，大家受教育的程度、知识水平的高低、业务能力的强弱等基础文化素养，与海事安全文化工作的实施密切相关。因此，加强安全文化建设必须坚持以人为本，把提高安全文化素质作为着眼点和落脚点。
优化环境，营造文化氛围。良好的安全环境是安全文化建设成果的具体表现。结合当前形势，一是充分利用各种载体，应用电台、电视台、甚高频、现场检查、进出港签证等多种形式加强宣传，形成强势宣传的态势，唤醒人们对安全健康的渴望，从根本上提高安全觉悟和安全文化水平，牢固树立安全第一思想。二是日常监管中，要坚持依法管理与规范引导、行政处罚与宣传教育两个结合，让安全规范制度深入人心，从而在全行业形成浓厚的安全文化氛围，有效提升整体安全文化水平。三是结合实际开展一系列共建活动，把海事安全文化宣传从海事部门延伸到相关地方政府，延伸到相关企业，延伸到管理相对人及服务对象，让大家在潜移默化中形成强烈的安全意识，掌握必备的安全技能知识，具有相当程度的安全预制能力、判断水平、应急方法，得到“要我安全”到“我要安全”及“我会安全”的根本转变。
完善制度，构建长效机制。海事安全文化建设是一项长期工作，要保证其健康发展，不能完全依靠强力推动和组织发动，必须加强制度建设，建立安全文化建设的长效机制，为海事安全文化提供思想、政治、组织上的保障。
实施人本管理，加强海事素质文化建设
“以人为本”是海事文化的本质特征之一，在生产力诸要素中，人是最重要、最起决定作用的因素，海事职工是海事服务的主体，主体素质的高低决定了其服务水平的优劣，从而影响海事文化建设的进程。有效开发海事潜在人力资源，提高海事职工整体素质，培养造就一支政治坚定、业务精湛、作风过硬、纪律严明的海事职工队伍，这应该成为当前海事文化建设的着力点。
（作者单位：安徽省江淮船舶检验局）
船舶安全论文范文第2篇
摘 要：为了保证船舶的行驶安全，应认识到大数据模式对于船舶安全管理的重要性，并能从船舶安全管理的实际出发，将大数据模式分析机制融入船舶安全管理当中，强化船舶行驶安全效果。本文就大数据模式分析机制对船舶行驶安全监督的作用进行了分析。
关键词：船舶；大数据；安全；监督
船舶在社会客运以及货运方面都有突出作用，但在受到航行环境以及船舶操控人员的影响，现代航船在运输中有时会出现一些安全事故，造成人员伤亡和财产损失。现代为了强化船舶航行的安全性，在船舶航行安全监督方面加入了大数据技术，促进航船在航行危险识别、安全事件预测方面能力的提升。
1 大数据概念以及安全管理概念分析
1.1 大数据概念分析
在信息技术推动下，人类在信息收集以及信息素分析方面的能力有了质的飞跃，步入了大数据时代，在用大数据模式对数据进行处理的时候，这种舱里模式在四个方面常规数据处理模式有较大不同。首先，大数据处理模式之所以有如此突出的性能，一个原因就是所有的判断处理都是基于海量数据而进行的，能依托计算机强大的运算处理能力对数量庞大的数据进行处，并从中找出内在联系，建立可靠的逻辑，最终提供准确、有效的分析数据。其次，当代的大数据技术还具有速度快特点，在高效计算机的协助下，能快速的对大量数据进行分析，而不需要使用者等待过长时间。第三，这种数据处理模式在多样性方面也有突出的表现。第四，大数据信息处理模式在各个领域中均表现出了极高的价值，能推动产业发展、提高危险作业的安全程度。
1.2 安全管理方面的大数据作用
大数据除被应用于医疗、教育、市场营销、信息检索与情报侦测、产品开发与设计等领域外，在安全管理方面，大数据技术已被成功运用于金融安全管控、食品安全检测、地下管网安全监测、汽车与飞机运行状态的监测、公共安全管理、城市交通管理等领域，通过全数据、适时动态监控、关联信息比对，实现全程跟踪、及时发现异常信息、分析预警、提前管控，发挥大数据在安全管理领域独特的优势。下面笔者将结合自己在海事部门从事船舶安全监管工作经历，探讨如何将大数据运用到船舶安全监管。
2 船舶行驶安全监督现状
2.1 过去的安全监管制度分析
在过去对船舶安全进行监管的时候，主要是依靠定期对船舶进行的安全检查，这种检查方式需要对船舶的主要动力设备以及结构进行检查，在船舶符合安全检查标准之后就可以正常航行，也就代表过去船舶航行主要以事前预防管理为主。这种安全检查方式所取得的分析结果只能代表船舶在接受检查阶段的实际的情况，但在船舶行驶阶段则主要需要依靠船舶操控人员来开展维护工作。因此这种事前船舶安全性能检查的措施虽然能提升船舶的安全程度，但却未能从根源上杜绝船舶危险事故的出现。
目前另一种安全监管措施就是安全整治措施，这种处理措施常使用在相應地区出现了安全事故之后，属于事后类型的安全防护机制。在实际落实这种安全监管机制的时候，会对出现安全事故的船舶以及所属企业进行全面检查，尤其会注意船舶安全防护设备以及主要机械部件的情况，全面的进行安全排查，避免存在任何安全隐患。
由于当前这些安全管理模式存在一定的滞后性，因此船舶行驶的安全性未能得到强有力的保证，安全管理目标和实际管理状况之间的存在落差，影响了船舶安全行驶管理效果。
2.2 以人工为主的船舶行驶安全监管模式
当前的船舶行驶安全管理当中，主要仍以人工管理模式为主，而计算等信息处理设备被看作是辅助类型处理方式。在保证船舶安全管理的核心是严谨的规章制度，尤其是在对各种事件进行判断的时候，也是以人工为主，这就影响了船舶行驶安全管理方面的信息利用率。而且在这种以人工为主的安全管理当中，安全管理的实际效果也和工作人员的个人素质有关，如果在一些部门中出现了个人能力低或者工作意识不强的人员，那么就会增加出现安全事故的可能性。
2.3 需要进一步完善信息管理技术
现有的船舶安全管理信息系统仅是对有关检查数据的记录和数据总量的汇总，而所谓的信息化管理大都是把以往记录在纸上的数据输入电脑或服务器储存起来，这些数据与船舶安全隐患、事故发生可能性之间是否存在某种联系并没有被发掘。船舶事故发生后的事故调查，也是限于对事故情况的还原、原因分析和责任判定，船舶安全监管部门并没有尝试从日常积累的管理数据中找出与安全事故发生密切相关的某种联系或是征兆，用以预测和预防安全事故的发生。
3 运用大数据模式强化船舶安全监管的措施
3.1 大数据对船舶安全风险的预测与防控
运用计算机及相应软件系统对进出港船舶安全状况、安检记录、事故记录及辖区重点水域通航情况的汇总和综合分析，得到不同船种、船龄、船况、船旗的船舶进出港风险值和可能存在的风险点，对于发生概率较高的船舶，采取针对性防范措施，如采取船舶进港前安检、安全预警、监护与救助力量准备等措施，真正做到有的放矢，防患于未然。
3.2 大数据模式下智能化船舶安全检查
船舶安全检查是海事部门开展船舶安全监督检查的重要手段和途径，监督船舶是否遵守和符合国际公约、国内法规的规定和安全标准。目前，国内海事部门主要依据东京备忘录NIR引入的船舶风险评估机制和国内法规规定的船舶检查周期和项目，确定受检船舶和实施检查。检查的范围和程度主要依据船舶安检员的专业判断和素质。
大数据安检系统不仅能优化现有船舶安检工作模式，更能促进安检人员成长模式转变。一名成熟的安检员通常需要数年的成长周期，以及对大量安检法规、规定的熟练掌握，并通过长期实践，积累丰富的工作经验。如果通过前文阐述的大数据安检系统将改变以往“从零起步”的业务培养模式，通过安检系统分析进行法规条款筛选、检查项目确定、缺陷判定，减少执法人员对公约、技术规则的识记、理解过程与障碍，增强安检规则运用的规范、统一与效率，促进综合业务素质培养和综合能力的形成，解决专才与通才的结构性矛盾。大数据安检系统将为每一位船舶安检人员搭建起一座高起点技术平台。
4 结束语
在对船舶行驶安全进行管理的时候，仅凭借人工管理模式和相应的制度无法实现高标准的船舶安全管理。要能结合船舶管理工作的实际，引入大数据类型的船舶行驶安全监控机制，从而以大数据分析作为基础，从数据分析的角度实现对于船舶行驶风险的安全量化，实现以安全预防和动态监督为主的船舶行驶安全管理。
参考文献
[1]尹健.大数据时代的船舶安全监管模式探析[J].世界海运，2016，39（3）：25-28.
[2]缑自国.大数据时代下海事船舶现场监管数字化探索[J].世界海运，2015，38（5）：27-28.
[3]施卫祖.大数据时代安全生产工作的启示——读《大数据》和《大数据时代》有感[J].中国安全生产，2014（4）.
[4]李晋，胡青.AIS-II系统在船舶安全监督中的应用[J].造船工业，2011：62-64.
作者简介：姚智慧，男，大连海洋大学，讲师，从事船舶安全管理研究。
船舶安全论文范文第3篇
一、总体任务
以党的十八届三中全会精神为指导，以国家安全生产法律法规和国际海事公约为依据，以有效防范重特大安全事故、有效遏制一般性安全事故为目标，全面落实《集团安全发展战略实施2015-2020规划》，以“平安车辆、平安船舶”活动为主题，以“一目了然、人人安全、安全确认”为抓手，以防海损、防劫船、防机损、防污染和防工伤事故为重点，坚持抓基层、打基础，通过不断创新安全管理手段，不断深化安全动态检查，不断完善安全教育培训，着力增强公司安全文化软实力，继续保持远洋安全生产形势总体稳定，有效促进“本质安全”和“三零”安全卓越目标的实现。
二、具体目标
杜绝群死群伤事故，杜绝重大海损、机损和污染事故，杜绝船舶被海盗劫持;有效遏制较大事故和一般性事故;员工因工死亡率控制在0，汽车运输百万公里肇事率控制在1起以内，承运特殊货物安全率达到100%，船舶防台成功率达到100%，防海盗成功率为100%，船舶PSC检查零滞留。这些都是硬指标和硬任务，要求各级领导和所有从事安全管理的人员，一定要保持清醒的头脑，尽一切努力和手段，确保一方平安。
三、工作原则
继续坚持“以人为本、生命至上”理念，牢固树立“红线”意识，努力增强安全工作的责任感和紧迫感。努力深化“动态检查、隐患排查”手段，自觉培育“守法”意识，努力做到安全检查的“全覆盖”和“零容忍”。继续发扬“上下同心、持之以恒”精神，切实增强“责任”意识，全面提升安全发展的管控力和保障力。建立健全“落实责任、量化考核”机制，强化遵守“体系”意识，有效促进全系统安全长效管理机制建设。
四、工作指南
(一)持续推进安全文化建设，用文化引领安全工作，增强企业安全发展软实力。
1、全面落实《集团安全发展战略实施2015-2020规划》，大力推进安全发展战略的实施。以“两轮驱动、全员行动”为推进主线，以集团的“24字”安全理念和“细、实、全，深、狠、严”六字箴言为核心，以公司“四有”安全理念为指导，以安全教育培训为载体，不断提高决策层“安全第一”的观念，强化管理层的风险意识，提高操作层的安全技能，形成“凝聚共识、上下同心、形成合力”的工作局面，防止出现“上面热、下面冷，上面重视、下面轻视”的现象,打造具有公司特色的安全文化。
2、通过一系列与安全有关的文化活动，坚持以安全生产的价值观教育人，以先进典型事例引导人，以惨痛的事故教训警示人。继续充实“劳动安全及工伤事故案例分析”，重点突出工伤事故对员工本人的身心和家庭所造成的伤害，以惊醒广大船员提高安全意识，切实落实好劳动保护措施，保障劳动安全。积极引导和鼓励广大船岸职工结合本职工作撰写安全生产和管理方面的技术论文或感想体会，向《安全》杂志的投稿。积极组织开展“安全生产月”活动、“平安车辆、平安船舶”主题创建活动，将安全发展的理念深入到企业改革发展的方方面面，提升全集团安全发展的软实力。
3、继续开展学习远洋船舶安全管理操作细则的先进管理经验活动，将船舶等级制管理与学习远洋船舶安全管理操作细则相结合，使“把小事做成精品”的理念普及到每一艘船舶、每一个岗位，学习远洋船舶安全管理操作细则强化执行保安全、细化标准促管理、建设班子带队伍、谋划长远育文化的先进管理经验，各级领导要组织并带头观看远洋船舶安全管理操作细则先进管理经验宣教片,推进船舶管理从各个方面逐步向远洋船舶安全管理操作细则的高标准看齐。今年，船舶等级制管理要继续严格按照“敬业、专业、责任、无私、公正、公开、指导、促进”的考核原则，高标准、高质量的验收好每一艘船舶，使获得各等级的船舶实至名归，经得起公司内外、系统内外的各项检查与验证。
(二)持续强化“红线意识”，落实“党政同责”、“一岗双责”，完善安全生产责任体系。
4、要按照习总书记提出的“人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价”的总体要求，在全系统树立安全生产的“红线意识”、“责任意识”，要求履职尽责，真正做到“不安全不生产、不安全不操作”，切实做到坚守“底线”，不踩“红线”。坚守“底线”，就是不发生较大及以上事故。不踩“红线”，就是杜绝重大及以上事故。
5、继续强化安全工作的主体责任，坚持“党政同责、一岗双责、齐抓共管”，把安全责任逐级分解落实，一级一级地传递下去，做到责任无盲区、管理无死角。主要领导必须亲历亲为，亲自动手抓，管理生产经营必须管理安全，生产经营延伸到哪里，安全责任就要覆盖到哪里，切实负起责任;分管领导要具体抓安全，抓实、抓细;党政工团要履行安全责任，促进齐抓共管局面的形成。
6、实施严格的安全责任制和责任追究制度，公司根据《集团安全生产责任追究办法》制定下发了《远洋船舶安全生产责任追究办法》。各单位要按不逾越“红线”和“一岗双职”的要求，根据本单位实际，建立健全本单位“安全生产责任追究”办法及其配套制度。在具体执行中，要有“刮骨疗毒”的勇气，做到“敢揭伤疤、刺刀见红、不讲情面”，严肃追究责任事故中领导者、管理者和操作者的安全责任，做到一查到底，绝不姑息。
(三)持续健全安全长效机制，完善安全管理组织架构，加强安全管理“两支队伍”建设。
7、要按照《集团今年船员管理工作要点》的各项要求和部署推进船员管理工作，不断提升船员队伍素质和工作责任心，为船舶安全工作提供有力保障。要认真研究当前船员管理工作的形势，以及当前工作中存在的不足，继续研究出台年度船员管理工作要点，指导和协调各单位把握方向，全面开展好船员管理工作，使之适应新形势、新任务的需要。特别要以船员队伍科学规划和管理为重点，通过推动船员管理人员队伍建设、建立健全船员管理工作研究机制、积极参与行业管理工作等，进一步强化船员资源的配臵和整合。
8、要继续加强各单位安全监管队伍建设。;根据集团统一部署落实企业安全总监制度，选拔优秀的专业管理人才充实到安全监管队伍中来，努力打造一支敢于动真碰硬和敢于坚持正确立场及观点的安全监管队伍，倡导“敢当铁匠硬碰硬，不做瓦匠和稀泥”的安全工作作风。要把“评先选优”中涌现出来的先进个人选拔到安全管理岗位上来。
9、要在继续推进学习远洋船舶安全管理操作细则先进船舶的基础上，完善安全生产先进企业、先进个人评选制度，突出安全管理在企业管理中的地位，突出先进个人在工作及领导岗位的作用。
(四)持续创新安全教育手段，强化安全教育培训工作力度，促进员工队伍安全意识技能提高。
10、要继续按照《集团安全教育培训纲要》及相应的指导意见的要求，结合公司实际制定全年安全教育培训计划。继续抓好决策层、管理层和操作层的培训工作;培训工作要做好三个结合：要坚持普遍教育和重点培训相结合、在岗培训和脱产培训相结合、安全培训和技术教育相结合;做到不同的时期有不同的安全培训重点，不同的对象有不同的方法，不同的层次有不同的要求。
11、今年要在巩固提高安全培训有效性基础上，重点深化在船培训，要在创新培训方式、深化培训内容、注重培训效果上，力争有所突破。要继续加大船员在船培训的工作力度，研究策划由公司岸基分类列出“在船培训课题清单”，船舶根据本船实际，定期选取一个课题制作课件(文字、PPT、DV等)进行在船培训，并将课件报送给岸基部门，岸基部门定期组织对各轮报送课件评选，入选课件适当修改后汇编发船，由船舶组织交流、培训学习。积极推进SETT系统(船员在船安全教育培训考试系统)的安装推广工作，全力推进安全事故案例剖析教育和船员专项的培训。要对各类生产安全责任事故，一律要倒查安全教育培训问题，一律追究相关人员安全教育培训投入不足、思想认识不够到位、培训针对性不强、培训基础薄弱、培训考核不严格的责任。
(五)持续完善安全管理自主评价系统，强化安全绩效考核，促进安全纪律的遵守。
12、要严格按照集团《集团安全生产绩效考核办法》的要求，持续推进“安全管理自主评价系统”(SMSA)的实施，各相关部门要根据绩效考核标准进一步完善安全管理手段和方法。
13、要加大对企业领导人员因安全认识不到位、安全作为不及时和资源配臵不合理等因素导致的隐患的查处和考核。加大对企业体制机制的梳理，建立“违章必惩、违规必究”的机制，减少因管理架构因素导致管理不明确、管理不到位而产生的隐患，切实发挥考核这一手段在安全管理中的作用。
(六)持续实行安全风险控制，深化安全隐患排查治理，扫盲打黑，坚决杜绝群死群伤事故。
14、要下大力气开展安全风险评估，持续评估、发现、控制和整改安全管理中的风险源、盲区、灯下黑和薄弱环节，提升企业的本质安全水平。要建立安全生产检查工作责任制，以“谁检查、谁签字、谁负责”为原则，做到安全检查不打折扣、不留死角、不走过场，切实取得实效。要积极引导一线人员树立风险意识，作业前要开展风险识别、评估，让每个人都清楚所从事工作的风险，需要采取的防范风险。做到风险不清楚不作业，防范措施不到位不作业。
15、要创新督察、检查方式，注重工作实效，力戒“走马观花、蜻蜓点水”。对重点单位、重点区域、重点船舶采取常规检查、专项检查、互相检查等多种方式。要树立“隐患就是事故”的观念，把隐患排查与治理经常化、规范化。各轮、各单位领导要高度重视隐患排查治理工作，对重要岗位、重要部位和重要工作现场要亲自组织检查，对发现的问题要认真督促整改，不能有侥幸心理。要继续倡导“无责报告制度”，对重大隐患、需要岸基支持进行整改的隐患，必须如实报告。要切实把隐患排查工作当成安全管理的重要手段，坚持不懈、深入持久开展下去，确保各类隐患始终处于受控状态，把握安全工作的主动权。
16、要深入开展安全管理规范化、标准化建设，有序推进安全生产标准化工作，公司本部力争上半年通过安全生产标准化一级企业评审。陆产企业要在已取得的成果基础上，全面推进安全管理标准化考核达标工作。继续推进“一目了然”、“人人安全”和“安全确认”工程;要加强对作业现场的安全监管，严肃查处“三违”行为，不断完善管理体系;要加强道路交通安全管理、高层建筑消防管理和对“危化品”储运过程中的安全监管，坚决杜绝群死群伤事故的发生。
17、要狠抓分承包方安全主体责任的落实，实施安全风险抵押金以及分承包方奖惩及通报制度;继续推进对分包方安全评估，淘汰在安全上不符合要求的分包方。
(七)持续增强岸基跟踪指导，建立船岸互信互助机制，确保防碰撞、防海盗、防抗灾害天气安全。
18、要加强岸基跟踪指导，提高安全管理掌控力。要结合集团《关于加强岸基对船舶安全监督管理工作的指导意见》的相关内容，在充分考虑人力资源配臵、物质保障、设施更新等方面给予更多保障的基础上，制定本单位岸基指导制度,建立并完善指导机制，并纳入安全管理体系。要加强对“管船小组”工作机制的研究和推进，减少部门之间、人员之间的管理盲区。要加强对合资、合营企业及陆产有船单位的监督和指导，不留管理盲区。
19、紧盯严防，狠抓落实，确保船舶航行安全。要认真吸取公司历史上发生的事故及兄弟公司所发生的事故教训，强化驾驶纪律，把整顿驾驶纪律、改善驾驶作风、防止船舶碰撞，当成一项攻坚任务来抓紧、抓好、抓出成效。要认真分析分析驾驶违规原因，抓住驾驶人员这个船舶航行安全的关键，充分发挥“船舶安全行为视频记录仪”的作用，使规章制和驾驶台纪律得以有效遵守。
20、要切实加强对航行索马里、亚丁湾和几内亚湾、尼日利亚海盗活动高危海域船舶的跟踪监控工作。要根据海盗的活动区域和新特点，研究应对措施，紧盯严防，跟踪船舶措施的落实情况，坚持两个“必须”，进一步强化船舶防海盗工作的“五项机制”，坚决做到拒海盗于船舷之外。船舶在港作业期间要有针对性的安排好值班和甲板巡视，控制好通道，把好离港前检查关。
21、要继续做好防抗灾害性天气工作。要根据季节变化规律及天气特点，及时布臵有针对性的防范措施。要坚持防抗台“十六字”方针和“以防为主”的工作原则，强化安全为生产服务的理念;要科学分析，综合评估，谨慎决策，正确处理安全与生产的关系，并加强部门间的协调与配合;要像防范台风一样重视寒潮大风对船舶航行安全的威胁和影响;加强对台风、大风浪、冰区、雾航等特殊天气和恶劣海况下航行船舶的跟踪与指导。陆产单位要遵循“积极预防、落实责任，绑扎加固、优势应对，适时停工、全面应急”的工作方针，确保陆产单位防抗台成功。
22、要职责明晰，加强运输监督，防范运输安全风险。要加强对特殊货物运输，镍矿、易燃和危险化学品运输等重点领域和重点环节的管控力度;要特别防止在货物装卸、绑扎过程中的火灾事故，要对体系和流程进行梳理，防止在货物运输和管理中出现管理脱节;陆产公司要针对客货船运输特点，完善各项管理规章，严格贯彻落实，有关公司要将其纳入本单位的安全监管之下。各航运及有船单位要切实做好货物运输的监督指导，保证货运质量。针对镍矿、易燃和危险品等特殊货物运输任务，要给予特别监控，按照操作程序，严格控制风险。
(八)持续落实技术保障措施，加强机务管理基础工作，为集团的改革发展贡献综合效益。
23、要严格执行《老旧运输船舶管理办法》，认真做好老旧运输船舶的机务安全管理工作，尤其是安全技术保障;高度重视并跟踪最新的PSC检查机制和动态，要指定专人负责研究和指导船舶做好迎检工作;继续重视并做好船舶防污染工作，尤其要特别重视老旧船的防污染工作。
24、要通过深入调查研究和隐患排查，狠抓重点船舶、重点环节的机务安全管理;科学制定修船计划，跟踪修理，确保质量，严控成本。要通过科学评估等手段来处理好“保安全”和“控成本”两者之间的辨证关系，保障船舶技术状况处于正常状态。
25、要通过继续做好船舶修理安排管理、备件集中采购等手段对机务费用进行管控。监督、指导航运公司船舶修理计划的实施，以及系统内船厂修船价格和质量的控制;继续推进船舶备件集中采购，针对备件采购渠道、价格和库存进行检查。
26、要继续做好集团内部协同项目管理，积极配合集团生产经营方针，建立和完善“船舶注册和缴费统一平台”等专业管理平台的建设;加强集团总部机务管理基础数据库建设，评估机务投入的合理性。
27、要重视信息交流，发挥整体优势，充分利用船舶信息系统，加强岸基对船舶的技术支持，提升船舶机务管理水平;要充分发挥集团海外机务网点的技术和现场管理优势，为做好抵港船舶港口国安全检查保驾护航;要就船舶安全最新前沿技术、最新要求不断加强与中国船级社等科研机构和单位的合作，交流和培训。
28、要认真做好节能减排工作，多措并举，积极推广节能减排新技术、新设备在船舶的应用，努力降低燃油成本和相关运营成本;要积极探索和应用合同能源管理模式，进一步提升节能减排效果和经济效益。
(九)持续加强应急管理工作，提高应急处臵能力，推动“上下贯通、企地联动”体系建设。
29、要以贯彻《国务院办公厅关于印发<突发事件应急预案管理办法>的通知》(国办发„2013‟101号)和《中央企业应急管理暂行办法》(国资委令第31号)为契机，健全完善预警工作机制和应急处臵工作机制;要设立应急管理专职机构，细化应急预案，完善应急组织体系，明确职责分工，加强协同配合。
30、要把应急管理体系纳入到公司的综合管理体系之中，以保障应急管理体系的有效监控，针对辨识出的重大危险源和可能突发的安全生产事故，制定纠正和预防措施、应急预案，通过应急演练、上级评审等手段，不断完善应急预案体系，提升应急管理水平。
31、要以实战为前提，对公司各层面的应急预案体系进行完善，努力提高快速反应能力和应急处臵能力。要注重船岸协同，充分发挥岸基的资源优势，保证在关键的时刻发挥作用;陆上单位要认真遵守安全监管属地化原则，服从地方领导，建立协调机制，发挥地方在应急中的关键作用。
船舶安全论文范文第4篇
1、值班人员要认真履行值班职责，严格遵守各种规章制度和安全操作规程，集中精神，在任何情况下，没有正式人员接替，不得离开岗位，确保安全航行。
2、值班人员不得在操作时擅自离岗位或看阅书报或做与值班无关的事。
3、驾驶台操作人员应衣着整齐，不准赤背只穿内裤或穿拖鞋值班.
4.驾驶部人员要随时注意周围环境，做到勤了望、勤联系、勤探水、勤检查。
5、出航前及出抗时禁止饮酒;严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、违章驾驶。
6、清楚而洋细地填写航行日记.
(二)驾驶部停泊值班规定
1、为保证船舶在停泊中做好安全保卫工作，防止事故的发生， 停泊时必须指定足够的自守人员，做好值班工作。
2、船舶停泊留守人员必须以随时能开航执行任务为原则。
3、值班人员必须坚守岗位，不得做其他与值班无关的活动。
4、船舶进厂修理，随船工作人员白天必须在船上工作，晚上安 排值班人员不得少2人。
5、船舶所在港口悬挂台风信号一号风球时，在船人员不得离船外宿，已完船人员获悉后立即回船参加防台，随时做好防洪和完成其 他特殊任务的准备。
6、停泊值班人同必须做到。
(l)提高警惕，禁止闲杂人员上船，经常到船舶四周巡视，检查锚链、系统、信号、照明等是否正常。
(2)了望船舶四周，注意气象、水位、水流、风向等增况的变化，及时采取相应的安全措施。 (3)雾季中途停泊或锚泊在能见度不良的地方时，要按章鸣放雾号。 (4) 做好防毒、防火、防盗、防破坏等工作. (5) 做好停航过程中的有关情况记录。
(三)航行中轮机部值班规定
1、航行值班时，轮机部必须有轮机长或轮机人员负责当班。
2、应服从值班驾驶员的指挥，及时准确地执行驾驶员的命令。
3、加强巡回检查，做到勤听、自看、勤模、勤嗅，经常检查并正确调整使用中的机电设备，保证其转速、压力、温度、电压、电流、油量及水量等工作参数正常。
4、迅速地排除机电设备的故障，当无法排除时，应立即请技十人员指导解决。
5、在航行过程中，如发现主、副机等有故障时，值班轮机人员应及时通知驾驶部，进行临时停机排除故障。
6、保持机舱、机电设备及工属具的整洁.
7、清楚而详细地填写轮机日志.
(四)停泊中轮机部人员值班规定
1、停泊值班时，轮机部必须留人值班，务使各机电设备处于适航状态，并认真填写轮机日记。
2、及时检查各电器设备及接岸电情况。
3、及时检查管系、阀门的使用开关情况。
4、加足燃油料和润滑油料，备齐各种配件以及做好其他的一切开航前准备工作。
5、保持机舱内“三清、四无、四不漏”。 (五) 船舶应变演习规定
1、船舶“四防”应变演习部署制度应包括以下内容： (1)救生应变部署; (2) 进水堵漏部署; (3)消防应变部署; (4)防雷雨大风应变部署。
2、应变演习每半年举行一次，在站(船)长或有关领导指导下进行，重大节日前必须进行演习。
3、应变演习信号发出时，全体船员应迅速带齐按“应变部署表”所规定的工具、器材奔赴现场或岗位进行施救，完毕后必须把工具及器材放口原处。
4、每次消防救火演习应进行灭火器材的实施示范。
5、演习结束后，应立即进行总结，并将演习情况用红笔写人航行日志。
6、记录演习内容包括：
(1)时间、地点、参加人员、演习的项目;
(2)记录组织情况、集合情况、秩序情况及动作熟练程度;
(3)记录灭火器材的使用情况、水龙的射程及堵漏器材的使用情况; (4)记录缺席人员的名单和原因;
(5)记录在演习中发现的优缺点，以及今后的改进方法; (6)每次演习必须严肃认真，使之达到预期的效果。
(六) 船舶交通事故报告的内容和要求
1、船舶发生交通事故后，应尽快把整个事故情况向当地港务监督部门和局的有关部门报告，最迟须在48小时内送交正式船舶交通事故报告书。
2、船舶交通事故报告要求填报以下内容： (1)发生事故的时间
(2)发生事故的具体地理位置;
(3)发生事故的天气情况、航道水深、水流、风向; (4)发生事故的详细经过; (5)发生事故的船舶资料; (6)值班人员名单;
(7)采取的抢救措施及损坏、损失详细情况; (8)发生事故的现场图。
(七) 船用柴油机安全操作规程
1、柴油机在启动前应注意事项
轮机值班人员应在船舶开航前20分钟做好以下工作：
(1)检查起动电池是否充有足够的电力，启动用的压缩空气瓶的压力是否足够，不足时应及时补足。 (2)检查日用柴油柜、曲轮箱、推力轴承、齿轮箱、中间轴承存油量是否合适，不足时要补足。 (3)打开燃油、机油、冷却水系统所有旋塞和阀门应置于正确的工作状态。 (4)对各人工加油点注润滑油。
(5)清除柴油机、轴系周围有碍运转的杂物。 (6)检查各仪表、报警装置工作是否灵敏正常。
(7)机驾合一的船舶，应检查其操作效能，确认工作正常后才能使用。
2、柴油机在动转中应注意事项
柴油机启动后应注意以下几项工作：
(1) 柴油机冷车起动后如一切正常，在约50%的额定转速空载预热运转10～15分钟，待水温接近45℃，机油温度接近40℃时，方可带负荷运转.注意油温低于30℃前不得使用全负荷运转. (2)运转期间，必须经常观察主机各仪表读数及监听主机的运转响声，经常观察柴油机管路、阀门等各连接部位有无漏油、漏水、漏气现象。
(3)航行中，值班人员应坚持岗位，随时注意机械各部位的变化，如有特殊情况，应及时告知驾驶室，必要时减速或停车检查，排除故障后方可重新开车，并将发生情况记人轮机日记。 (4) 注意燃油的消耗，并及时补充日用燃油油柜。
3、柴油机停车和停车后应注意事项
(1)接到停车的指令后，将机转速降到约50%额定转速，再将油门操纵手柄移至停车位置，停止柴油机运转.
(2)柴油机停车后，应进行下述工作：
A、检查电池(空气瓶压力)是否充足，不足时应补足;
B、关闭燃油、冷却水等系统应关闭阀门(注意并闭海底阀门);
C、进行清洁、检查及保养工作，并排除运行中发现的问题，做好轮机日志记录.
Ⅱ 航道工作部安全技术操作规程
1、船长接到任务后，应立即召集全船人员开会布置本航次的任务，并仔细检查船上甲板机械、滑轮、起吊起锚设备、缆索等是否正常。同时，对各运转机械的部件加注润滑油。
2、航行前应检查车钟、机驾合
一、航机舵线、汽笛、灯光信号是否正常。
3、船舶出航进行航道探测、设(查)标、调整标志及浮标、活锚的起吊、移位等作业之前，应检查甲板所必备的工属具配套是否齐备。
4、值班驾驶员应严格遵守航行避让规定，按规定示号、示灯，正确避让，航行时要精神集中，保持严肃和镇定。
5、当舵轮转至满舵时，驾驶员应注意握紧，防止舵轮滑动回击伤人。
6、航行转弯(调头)时，应尽量注意避免高速大舵角调头，以免船舶倾覆，在洪水时期更应该注意。 7.在航行中;如遇危险天气(如暴雨、大雾、强风、山洪、雷电等)，驾驶员应视当时情况采取应急措施，如对安全构成威胁时，应即选择安全地点临时停泊。
8、洪水时期拖带浮鼓移位时，驾驶员应谨慎操作，切忌船身侧横，要注意水流及流向，防止船舶倾覆。
9、禁止船舶上层建筑篷顶上堆放杂物，以免影响船舶美观和重心过高影响稳性。
10、航道工作船两舷走道甲板要装设护栏，防止工作人员在工作时不慎滑落跌入水中;夜航时，工作人员要互相关照，防止意外事故发生。
11、任何时候船上不准穿拖鞋，上班时不准看书报及做与航行无关的事倩，要加强了望，安全航行。
12、船上不得搭载或留宿非本单位工作的外来人员。
13、严禁违章超载，起吊浮鼓时，要注意船身倾倒情况，严禁超负荷起吊。 14.航行在浅滩、石坝、礁石区等危险航道时;要小心驾驶，减速前进。 Ⅲ 航标设置安全操作规程(岸标)
l、岸标设置时，应选择顺风竖标方向开挖洞坑，迁移或撤消时，则要逆风向放倒。
2.标杆竖起，必须安设以控制上风面“地牛”拉索为主的三条基本或三角形的“地牛”拉索，并收到适合紧度，经常注意松时拉紧，以保持标杆垂直，防止倾倒伤人。
3、标杆竖起后，应首先检查标志安设牢固稳妥后，才能实施登高或搭梯作业，登高人员要控制在l～2人，并系扎好安全带上标，标脚底不可站人。
4、起吊灯具、电箱、电池的拉索和滑轮挂钩，必须经检查完好后;方可使用。
5、标上安装工作，各种工具、器具使用要握稳，并按安装程序逐一进行，有条不紊的施工;防止工具杂物和器材跌落伤人。
6、标志设立安装完毕，必须经过详细检查，确认灯色、灯质无误;符合要求后，方可撤离标位。
Ⅳ 航标设置安全操作规程(浮标)
1、需设的浮标，工具、锚、缆索按所需要求安装牢固后，应根据设标点航道的水流及风向，将浮标系带在上风面船舷的一侧，锚缆同舷外牵带到船头甲板面，锚在前放平，缆盘圈整齐，以便抛放时不乱。
2、设标船(艇)应逆水慢速探测标位，由站长统一指挥抛锚，抛锚人员应注意站立位置，即锚缆在外，人在里，切不可脚踏人缆圈，以防索套伤人或将人带人水中面发生事故。
3、锚、缆抛人水中应以工作船(艇)的自重随水流将缆拖顺，使锚固定后，方能将浮标解离船旁，如河道水流急时，则应将系在船旁的浮标解开，并以活套索把标索引于船舷，再进行拖带锚、缆的步骤，以防止标锚着力时，来不及解标而震拉断缆索事故。
4、当浮标抛设好后，应探测标位及其周围水深，符合要求后靠标检查标灯电路、灯光、灯质及浮标系缆，一切正常紧固后，方可离标。
Ⅴ 船舶航前航后会议制度
航前会是每个航次开航前召开全船人员的生产准备会议，对本航次任务、航线气象等情况制定相应的措施 对安全生产起到促进作用。 l、航前会议由船长主持，全体船员参加。
2、布置本航次的任务、要求以及注意事项、达到的目的。
3、航后会议应检查航前会议提出的任务、要求的执行情况，认 真总结经验及教训，表扬好人好事，找出问题所在，提出改正意见。 4.航前航后会议提出的措施与总结的经验教训应记录在航行日志上。 Ⅵ 船闸值班人员安全规定
1、牢固树立安全优质服务的宗旨，主动热情向船舶、排筏宣传安全过闸的各项规定和闸室水深情况，指挥船、排筏安全有序过闸。
2、严格遵守劳动纪律和安全操作规程，自觉执行各项规章制度，集中精神，按规定程序操作机电设备，严密监视闸、阀门和启闭机器运转情况，及时、准确做好各种记录。
3、精心保养电器、机械设备，使机电设备无灰尘、无油渍，保持闸室内外整洁卫生.做到地面无垃圾、天花板无蜘蛛网.
4、牢固树立安全第一的观点，上班不谁喝酒、不准串岗和擅离工作岗位，严格执行不准货船与危险品船一起过闸，做好闸区治安保卫工作。
Ⅶ 发电人员安全规定
1、发电人员必须刻苦钻研业务技术，对本岗位的设备要达到四懂(结构、原理、性质、故障原因和排除一般故障的方法)，精心做好本职工作。
2、严格遵守劳动纪律和操作规程，自觉执行各项规章制度，集中思想，按规定的程序和方法操作电器设备，及时、准确地做好各种记录。
3、牢固树立安全第一的思想观念，上班不喝酒、不离岗、不睡觉、不会客，经常检查消防设备，做好泪防工作。
4、按时交接班，交班人员必须向接班人员详细介绍机械的运转情况以及发现的间题、车间各类设备、工属具的情况，坚持每班清拦污栅，并将垃圾处理好，做好机电设备和室内外清洁卫生。 s、外网停电应做好及时切断电源，以免发生事故，同时做好站内生产和生活用电，以保证生产的需要。
6、检修期间，服从领导的安排，听从指挥，按质按量完成检修任务。
Ⅷ 船闸安全操作规则
1、值班人员要认真指挥船舶、排筏在指定地点停泊，按规定秩序通过船闸，维持进出闸的良好秩序。
2、值班人员要严格遵守先后秩序开关闸、阀门，务必做到：
(1)开动人字闸门时，必须间门上、下水位齐平。遇到特殊情况，如闸墙漏水，闸、阀门止水设备磨损而漏水等原因，经请示东江局批准，同时报省局备案，允许10—15cm以下水头主开动人字门; (2) 打开人字闸门要完全纳人合内，不准开八字形状;
(3)上阐首人字门关闭后，再关上上闸首输水阀门，上闸首人字门及阀门没有完全关闭前，不准打开下闸首输水阀门放水;
(4 下闸首人字闸门关闭后，再关下闸首输水阀门，下闸首人字闸门、输水阀门没有完全关闭前，不准打开上闸首输水阀门灌水;
(5)当开关人字闸门、输水阀门接近终点时，应根据每台机械的性能，提前切断电源，使之缓慢地到达终点，以免发生压弯拉杆、螺杆和损坏闸、阀门事故;
3、值班人员要对机械、电器设备认真进行检查，机械活动、磨损部位要有足够润滑油，保护电器设备的熔断器，不准配过粗的保险丝，严禁以其他导线代替保险丝。
4、机电设备运转的时候，值班人员要特别注意各种仪表、指示灯、马达、启闭机械的工作情况，同时要密切注视启动的闸、阀门动态，如发现异常现象，应立即切断电源，检查修理，一时不能修 好，应停止使用，并作好记录及向接班人员交待清楚;同时迅速上报。 5.机电设备运转的时候，如遇突然停电。要切断电路才能进行人工操作。
6、船闸的发电机组必须要有专人使用和保养，按要求做好三级保养，保持良好技术状态，凡使用备用发电机组时，其供电相序，要与当地供电网路相同。当地区电网因故停电、检修后再继续供电时， 工作人员应先确认电机转向后，再驱动机械设备。
7、检修机电设备时，应先切断电源，并在电器开关上挂上停止使用牌，以保证检修人员和设备安全。
8、当上游水位超过最高通航水位时，应即挂封航标志，停止通船。封航后，如船闸上闸首与拦河坝联接的，要关闭上下闸首的人字闸门及上闸首输水阀门，打开下闸首的输水阀门;船闸下闸道与拦河坝联接的，要关闭上、下闸首人字闸门及下闸首输水闭门，打开上闸首输水阀门。根据洪水上涨情况及时撤走电动机等，如船闸下引航道有回流影响闸门时，还应加固好闸门，以免引起拍打损坏闸门。
9、每次洪水过后，首先对船闸、拦河坝受淹的设备进行检修。擦油，清除堵塞在闸、阀门拦污栅的漂浮物、沉积物，再用人力开关闭、阀门，检查有无故障，经检查无故障或确实排除故障以后，才允许采用电动机开关闸、阀门、并作好记录。
10、洪水过后，闸室及上、下引航道内要全面进行探测扫床，如发现障碍物或淤积，应清除后才能通航，并作好记录。
11、拦河坝管理要做到挡水正常，排洪顺畅。为此，要每天收听天气预报并作好收听记录，密切与当地气象及水文、防汛部门联系，主动了解上游降雨量及水位涨退情况;注意掌握闸前水位变化。洪水期间要日夜观测上、下游水位(每小时观测一次并作好记录)，在涨水或退水时，本梯级开关启动闸门时应报告主管部门，并通知下游梯级做好准备工作。
12、开、关拦河闸门时，应按规定掌握开门的次序和高度，使水流分散下泄，并做到坝下消力泄内有足够的水垫以减轻和避免水流对坝下的冲刷。
13、拦河坝提升门打开后，应即垫稳、绑牢，以避免闸门受风力或洪水的冲击而损坏。
14、管理人员应熟悉本梯级船闸、拦河坝水工建筑物各部位的性能及其薄弱环节，建立必要的观测点，进行定期观测，并作详细记录。
15、拦河坝工作桥(公路桥)及船闸闸墙背面、回填土区内不准超载或作中转码头堆放货物。
16、当水工建筑物出现险情时，应迅速按次序打开拦河坝的提升门、旋倒门，以降低上游水位，减少压力避险，注意观测，详细记录，并向上级主管部门报告。
17、未经进行培训和考核合格的新工人，不准单独操作有关机电设备，学徒期间应有指定师傅带班，外来人员严禁操作一切机电设备。
18.每月站要进行一次安全大检查，并组织评比，对安全生产做出成绩的集体和个人要给予奖励。
19、凡发生事故，有关领导要立即到现场调查情况，及时采取有效措施，避免损失扩大并作好详细记录，同时迅速将情况上报，随后进行事故分析，写出事故报告，报送上级主管部门。
20、值班人员应做好上、下游水位观测和记录工作，每天分别在8.
12、
16、20时观测记录船闸上、下游水位各一次。
21、凡属责任事故都要追究责任，对严重失职者，要根据情节轻重给予处分，从经济赔偿直至开除公职及追究刑事责任。
Ⅸ 发电操作规程 安全生产给人们光明和幸福。运转值班人员应以主人翁的责任感，熟悉掌握本机械的运转程序，严格按程序启动运行。
(一) 开机起励
l、检查控制屏，一切与发、供电有关的开关应处在断开位置。特别是电调自动开关应断开。
2、启动抽水机，待蓄水池水满后打开冷却水开关;注意观察水流情况。
3、松开水机手刹，开动操作调速器，快速启动机组，使机组转速达到额定值左右;观察机组转动是否正常。
4、打开可控硅励磁装置的开关，将励磁设定为手动或自动位置，将旋钮顺时针方向开到中间位置。
5、按下起励磁按钮，待起磁建压后松开。
6、调整水机转速和励磁旋钮，使机端电压、周波达到额定值或电网指示值，合上自动空气开关。
7、检查励磁装置的冷却风扇是否正常。
(二) 运行
l、起励完毕，检查一切正常后，若机组单供时，可合上主开关;根据负荷情况调整加力。力求保持机组在电压、周波、功率参数的额定值状态下运行。
2、若机组并网运行，可按常规并网。
3、运行中，要注意观察各种仪表的指示是否正常，调整励磁时要细心，不要动作太猛。注意机组各部件的润滑情况和温度变化，随时注意机组转动和冷却水，发现异常要及时处理。
4、按时、如实、准确地做好运行记录。
(三)并网操作步骤(准同期法)
l、开机起励建压后，调整水机转速和励磁，使机端电压、周波与外电网相同，合上自动空气开关。
2、打开灯光测试开关，观察灯光闪烁情况、调整电压、周波。
3、打开准同期装置的电源开关(指示灯亮)。当测试灯光全亮时，打开输出开关(此时严禁按动测试按钮)。
4、当合闸指示灯亮后，合上主开关，立即关闭准同期装置的电源开关和输出开关，再逐渐增大机组业力，调整励磁，使机组在各项额定指标下稳定运行。
5、关闭灯光测试开关，合上跳闸自动关机开关。将厂用电源拨到本机电源位置。
(四) 停机
1、断开自动关机开关。
2、逐渐关闭水机，使输出功率接近于零时，调整励磁使功率因数接近1时或输出电流接近零时，按动自动空气开关的分闸按钮，使机组解列或卸负荷，随手拉下主开关手柄。
3、将励磁装置的开关关闭，使电机欠磁。
4、将厂用电源开关拨到外网位置。
5、继续关闭水机，当水机转速降到180转/分左右，开始刹车应在10秒钟内刹停。
6、观察轴瓦温度，当温度下降若干度后，方可关闭冷却水;然后关闭抽水机。
(五)其他
1、开机、停机的操作步骤不能相反。否则将损坏机组设备和危及人身安全。
2、运行中;机组跳闸突甩负荷时，电调已在短时间内自动关闭水机。值班人员应及时将励磁旋钮反时针转到零，待机端周波低于50赫磁时及时关闭励磁装置开关进行灭磁。
3、使用准同期装置并网时，应严格遵守操作颀序，没有关闭励磁的输出开关和电源开关，就不能加大机组出力，否则将烧坏装置的零部件，需要测试装置的可靠性，否则不准打开输出开关。
4、运行中，发现异常的响声、臭味、振动;轴瓦温度过高(高于50℃);接线头发热;灰刷跳火严重;仪表指示失常;冷却风扇没有工作;水泵抽不上水等情况，应及时停机检查处理，一般不要带电处理故障。
5、运行中要定时观察主机的运行状况，一般不要超负载运行(最高功率在220KW).
6、外网无电，没有管电部门指令，不准合闸向外线路送电。本站需内供时，应操作相应开关，不准合上主开关及灯关测试开关。
7、讲究文明生产，注重安全运行.闲杂人员不得靠近，触摸电器设备，非值班人员不准操作设备。严禁搞无人运行。
8、经常保持车间和设备的整洁。
Ⅹ 柴油机快艇安全技术操作规程
驾驶员和轮机员必须熟悉快艇的结构和性能，相互加强合作，定期技术保养，航行前不饮酒，航行时要集中精神，严格执行本操作规程。
(一) 启动前，轮机员必须检查确定：
1、润滑油(主机用cc级柴油机油)足够，油质正常。
2、柴油足够，打开燃油开关。管路及滤清器无空气、无阻塞。
3、冷却水箱水量足够，管路无渗漏，进出口无阻塞。
4、电器线路连接正确可靠，电池容量足够。
5、主机、减速箱连接螺栓紧固可靠，各传动及操纵系统可靠、灵活。
(二)启动
1、空载启动柴油机，启动后将油门操纵手柄板到低速位置，使柴油机从约650转/分钟低速运转。
2、若柴油机在15秒内不能启动，则应停歇1～2分钟后再进行第二次启动。若连续三次仍不能启动，则应查明原因排除故障后才可启动。
3、柴油机启动，应注意各仪表指示是否正常，观察各管道、接合面有无漏油、漏水、漏气，检查排烟、排水是否正常，有无异常响声，以及注意监测报警器的工作情况。
4、低速运转2～5分钟后，才调节操纵手柄，随着冷却水和机油温度逐步升高而增加柴油机的转速与负荷(一般在1400～1500转/分)，当柴油机的机油温度达到60℃。水温达到70℃(开式冷却系统、机油温度达到50℃)，机油压力达到0.ZMPa时，才允许进人全负荷航行。
(三)正常航行
1、驾驶员应严格遵守航行规则，显示号灯，加强了望，密切注视来往船只和航道情况，及时减速避让、避浪、避礁。
2、转弯减速时不得作小半径全速回转。
3、不允许突增、突减柴油机转速与负荷，也不允许长时间超负荷或低速运转，以延长柴油机的寿命。 4.发现润滑油压力偏低、冷却水温过高、排黑烟、汽缸有敲击声以及其他异常现象时，应停机检查，不允许柴油机带病工作。
5、新机或新换活塞、缸套及轴瓦时，必须中速运行;使用50小时后，才可以全负荷运转。
6、拖灯艇时，必须减速。一次拖带不应超过3艇、拖缆要适当放长，以免减速时与灯艇碰撞。
(四)停航
1、停机前，要慢慢卸去负荷，逐渐降低柴油机的转速至约650转/分的低速运转3～5分钟，等冷却水温低至70℃以下，才扳动停机手柄，停机，关闭燃油开关，抽出电锁匙，将电池开关断开。排除舱内油污、积水。
2、填写航行日志、轮机日志。
3、系好缆索，并好门窗，做好防盗工作。 Ⅺ 船舶设备维修保养制度
为加强船舶维修工作，实行分工管理，责任到人，船舶处于正常技十状态，延长船舶的使用寿命，特制定本制度。
1、船舶维修及保养是保持船舶正常的技术状态，维护船舶正常工作效能的基本方法之一，也是有效地掌握机械设备技术状况，防止机械设备过早磨损、排除故障、消除隐患、保证安全行驶的重要手段，船员通过不断的保养和检修;能提高船员的操作管理水平。
2、根据船舶的航行情况，船舶保养工作实行例行保养(日常保养)、 一级保养(停泊保养)和三级保养(停航保养)的三级保养制度。日常保 养是船舶在航行中主、同机在运转情况下进行的必要保养工作;停泊保养船舶到港后停泊待航由船员进行的保养检修工作;停航保养是有 计划的停航自修，进行在不停航保养时无法完成的工程。
3、船长督促大副和轮机长负责贯彻驾驶部和轮机部的三级保养。
4.三级保养工作以船员为主，驾驶部、轮机部进行日常和停泊保养，对一些航行时不开动的副机，可以在航行中考虑适当的折检。
5、停航保养由驾驶部和轮机部分别编写好计划，计划安排的项目要紧凑，并要事前作好充分的准备，务必要尽量缩短检修时间，提高工作效率。
6、停航保养工作以船员为主，如有较大工程或一些加工要求，可通过技术部门由修造厂协助解决。
7、停泊、停航保养以后，要及时作好记录，对船体的主要结构.壳板、舵系、锚系、主、副机的主要配件等，应尽可能重点检查，按记录表登记。
Ⅻ 起重机(船用抓斗机)安全操作规程
1、遵守“一般安全守则”的有关规定。
2、作业前应做到
(l)对操作的机械进行检查(包括：电器线路、电机开关、各种仪 表和电源等); (2) 空载试车，检查有无异常现象;
(3)重载试车，将货物吊起高度不得超过0.5米(船上抓斗不得超过甲板0.5米)检查制动效能.
3、作业中应注意到：
(1)精神集中，认真操作，看清手势，眼随钩走，起钩平稳，落钩轻准，稳中求快; (2)吊起货物起吊不宜过高，能越过障碍物即可;
(3)起吊长、大、笨重货物应索扣，速度要慢，货物两端须有安全索牵引;
(4)旋转时要看清旋转方向是否有障碍物(船上吊机要注意周围船舶的距离)，旋转范围不准站人，起升、变幅卷筒的钢绳至少保留3圈余量; (5)作业中如电源突然中断时，应将控制手柄放于零位，长时间的停电应将货物放下; (6)电机工作温度如超过规定，应停机检查，待温度降到允许工作时方能继续使用.
4、作业中十不准的内容。
(1)不准起吊重量不明、被压住或理在地下的物件; (2)不准起吊超负荷货物;
(3)不准起吊泻漏、捆绑不牢、重心不正、歪斜、带棱角锋口未整好(防止割断钢丝绳)的货物; (4)不准吊货在人的上空经过或长时间停留在空中; (5)不准人或浮放物随货物升降; (6)不准用吊钩做拖拉、抽、拨等作业; (7)不准利用限位开关停止各机构动作; (8)不准在吊挂的货物上进行拆卸或加固作业; (9)不准起吊未有安全措施的易燃、易爆、危险货物; (10)不准设备带病工作。
5、船用抓斗机械的使用规则按柴油机的操作规程进行。
6、作业后应做到：
(1)切断电源，吊钩必须放到安全位置以免摆动碰人; (2)执行例行保养和检查工作，严禁用水冲洗电器设备。
Ⅻ 汽车安全技术操作规程
(一) 驾驶员对汽车的安全生产负有直接责任，必须经常做到“五要”。
1、要有在确保安全的前提下完成行车任务的思想，时刻集中精力谨慎驾驶，认真做好车辆的保养工作。
2、要爱车、爱行人、爱护公共财产。
3、要遵守纪律、交通规则和各种安全规章制度度，树立优良的驾驶作风，服从正确的车辆调度和交通管理人员的指挥和检查。 4要同一切有关人员搞好团结。
5、要妥善安妇牌工作和休息，调节劳逸，在驾驶时保持充沛的精力，不酒后开车，不疲劳开车，不开快车。
(二)驾驶员在执行任务时，为保证安全，要坚持做到“六不走”：l、制动器作用不良、转向系统有故障、喇叭发音不响亮时，不走。
2、没有方向标灯、刹车灯和夜间行车时没有大小光灯、尾灯或灯光不够亮时，不走.
3、车股气压不合标准，不走。
4、通大雾、大雨、5米内视线不清或大风、雨后道路泥泞不宜行车时，不走.
5、通过铁道时，未看清火车动向，通过漫水路、桥时，未判明水情，遇生路、断桥、便道未查明情况时，不走。
6、开车前身体有病、情绪不正常、精神不足不宜驾驶时，不走.
(三)驾驶员在发车前和停车后，应做到“四注意”;
l、注意了解车辆技术情况，检查、调工主要安全部件;转向系统、制动系统、轮胎螺栓和气压、弹簧钢板、灯光、喇叭、雨刷等是否正常。
2、注意检查车门和横板是否关好、扣牢，车辆周围和车下有无人畜或其他障碍物。
3、注意保持车辆清洁和号牌字迹明显，携带齐一切行车证件及随车工具等.
4、注意到达终点后，将车停放在安全地点，拉好手刹车，挂好低速档。
(四)驾驶员在行车中，贯彻“一安、二严、三勤、四但、五掌握”的先进经验. 一安是：树立安全第一的思想;
二严是：严守交通规则，严守操作规程; 三勤是：勤检查，勤调整，勤保养;
四慢是：情况不明慢，视线不良慢，起步、会车、停车慢，通过交叉路口、狭路、桥梁、弯路、险路、车站及繁华地点慢;
接受“十次肇事九次快”和“宁停三分，不论—秒”的经验教训; 转弯注意三件事;减速，鸣号，靠右行;
五掌握是：掌握车辆技术状态，掌握道路情况，掌握气候影响与 风向，掌握地区变化，掌握车、马、行人、儿童活动特点。
ⅩⅣ 船舶、码头、厂场、家属区用电管理规定
1、安装电器设备必须按照《电器安装操作规程》进行，非电工专业人员不得擅自安装电器设备，安装电器设备及电线必须符合安装和用电要求，不得将电线夹在铁钉或随意附设在其他金属物上，电线穿墙或楼板应有保护装置，电线、保险丝用电量均应符合安全规定。
2、对各种电器设备应定期进行检查，发现线路接触不良、绝缘损坏、两线相碰、电源线路破损、破裂、设备发热、保险丝过大或以铁丝、铜丝代替等情况，应及时更换和修理，对人为造成的问题，要批评教育及进行适当处理。
3、电灯泡不能靠在易燃物上，禁止用纸、布或其他可燃材料做灯罩，不准在电线上凉晒衣物，防止烤着起火或触电伤人。
4、车间、码头、船舶的电器设备要有专人管理，要有漏电保护开关。
5、工地上的临时架设的电线必须符合用电要求，做好保护工作，工程结束后必须马上拆除，以免出现事故。
6、家属区宿舍用电必须安装漏电保护开关，用户在加装防盗设施或搞其他零星工程时，必须预先做好安全防火、防漏电工作，高处烧电焊时要注意下面动态，并事先通知楼下住户关好门窗和收好衣物和其他易燃物品，并有人值班，以免发生火灾或伤人。
7、航道船舶停靠在码头时，船上要按规定保持有人值班，需要用电时，注意船上接线必须与岸上插座插得牢靠，同时，仔细检查电线有否漏电及损坏;如有漏电及坏损的，要及时更换;拉线要符合要求，以不影响车辆、行人通过为原则。
8、船舶离开码头时，要及时拆掉接岸电源线，关好插座箱(有锁的要上锁)，以防外人偷电和发生触电事故。
9、航道码头只供航道船舶使用，别单位的船舶不得连接航道码头上的电源，一经发现，按偷电论处，发生一切事故责任自负。
ⅩⅤ 砂轮机安全技术操作规程
1、安装砂轮片时，必须检查砂轮质量是否良好，拧紧砂轮时，夹板内必须加板纸或胶皮垫，以防破裂。
2、砂轮要有防护罩，防护罩材料强度要能抵住砂轮碎片的撞击。
3、不准用砂轮磨大工作物，以免砂轮破碎伤人。
4、使用砂轮研磨时，应带扩护眼镜、口罩，以防眼睛崩伤及铁末吸人口内。
5、使用砂轮磨机件时，操作人员要站在砂轮回转线的侧面，同时用力不可过猛，以防发生危险。
6、不可手拿棉纱及载手套干磨活，以防卷人砂轮内发生事故。
7、不准磨韧性物品(如铜、铝等)，以免砂轮表面失去锋利及降低研磨功能。
8、在安装新砂轮时，砂轮孔灌铅前，不准在砂轮片里眼开槽，以免损坏砂轮。 ⅩⅥ 气割(焊)工安全技术操作规程
1、气(焊)工在操作时必须距氧气瓶、乙炔瓶、易燃物等5米以上，无法做到时采取有效措施，如用钢板、石棉板隔离及遮盖。
2、氧气瓶与乙炔瓶须相距2米以上，氧气瓶口不得对向乙炔瓶。
3、工作前调整吹管开关时，切勿向面部试气。
4、工作中发生回火现象时，应急速将氧气阀门关闭，并将乙炔管拨去。
5、点火时先开乙炔气，点火后慢慢开放氧气门来调节火焰。亦可在点火时打开乙炔气门后稍微开一点氧气，再点火。
6、焊接及切割装油容器时，应先将油容器洗涤干净;机仓内施工要注意火星溅落仓底，同时要做好通风设备，待机仓内的有毒气体排净后方可烧焊。其他施工场所必须注意周围易燃物品，必要时需派人看守及准备灭火器。
7、气嘴要即时检查，嘴内有无堵塞，要时常用压缩空气吹洗橡皮管内壁和焊枪的气体通道，不得将熄火的焊枪放在地上，以防发生回火。
8、注意切割枪及气管等一切工具不得沾染油类及漏气。
9、开氧气瓶气门时必须将脸避开。
10、不得将气割工具随意给他人使用，否则发生事故由气割工具专用者自负责任。
ⅩⅦ 车工安全技术操作规程
1、上岗前应穿戴好防护用品，但不能戴手套上岗操作。
2、机床上所装上的防护罩不能随意拆除，伸出机床外的物件，必须加防护栏杆或树立标志。
3、切削时不可俯首太近工件和刀具，以防铁屑伤眼，工作中有铁屑飞溅时 必须带眼镜，禁止用手和棉纱抹擦正在转动的工件和其他转动部位。
4、量度工件及变速时，应先停车;量内孔时，应先将横刀架拉开，并要预防刀口锋利伤手。
5、工件校正后，必须用手动方式试动转，以查明工件业已夹紧且不会碰到床身及刀架，才可开刀车头。
6、机床在转动中，车工应集中精神操作，不得与人闲谈，更不得离开机床，必须离开时应先停车。
7、机床在运转中，车工应站在容易控制机床的位置 以便在发生事故时得以采取紧急措施，同时不得将脚踏在或坐在床面上和机床其他部件上。
8、车工对其所用的工具和量具必须正确使用和保管，车床在运转时不要将用具放在床面上。
9、车削完毕后，必须把工件的利角(彼锋)等刮去，以防伤手，清理铁屑要用毛刷 不要用口吹或用手拣试。
10、重工件装卸须找助手或用起重设备，装上时应注意将工件夹紧牢固后 才可解开系绳。 ⅩⅧ 电焊工安全技术操作规程
1、操作者必须穿戴好防护用品及防护设备，并保证这些设备不受潮湿。
2、在潮湿处操作必须要特别留心，要穿干燥的胶鞋，坐着工作时，必须坐在非导体制成的东西上，下雨天不得在室外露天作业，不得将焊钳放在潮湿的地面上。
3、经常检查电焊机外壳接地线，如发现漏电现象，应立即停电，并标明“停止使用待修”字样，通知主管人员及时修理.
4、合闭电闸时，要预先在工作地点检查一下，安全时才合闭，并注意不可错合他人使用的电闸。
5、在船舱狭小处工作，必须要有2人以上相互照顾，注意勿触及焊件和未绝缘的电路，除穿胶鞋戴工作帽外，下面应垫绝缘物，注意头部匆触及金属部分，工作如感到气闷，立即到外面休息片刻，并需要有同伴加以观察及拉开焊钳接头，观察人员切勿离开现场。
6、工作完毕或临时离开现场工地，应关闭电焊机，切断电源。
7、电焊机接电源时，不得在不拉开电闸的情况下进行。
8、工作前要检查，保持工作处高易燃物品(如燃油、氧气、乙炔瓶等)5米以上，如难以达到，应用石棉或钢板隔离及遮盖。
9、油仓及机仓焊壳板前，必须洗净及干燥，并注意附近隔壁有无易燃品等，必要时，需要派人看火及准备灭火器。
船舶安全论文范文第5篇
1 LNG运输与动力驱动船舶的维护系统安全设计分析
分析LNG运输船舶及其船舶维护系统, 提升维护系统的可靠性, 能够确保船舶的安全运行, 这是安全运行的一个主要前提。LNG运输船舶需要遵循标准进行规范化的设计。所以LNG运输船舶采用双层壳和双层底结构, 需要满足2G型船舶的要求, 其液货舱据舷侧外板的横向距离在760毫米以上, 而距船底板的垂向距离应该在床宽的1/5以上, 一般最大取两米, 此外, 其它的任何部位距离外板的距离都需要大于760毫米[1]。在对其设计的过程中应该充分考虑安全性, 所以, 从当前来看, 在LNG运输船舶的事故当中, 还没有发现有大规模的LNG泄漏事故出现。当然, LNG对于液化气船的船舶结构和设备也提出了一些规则, 而这也作为国际性的一种安全标准被广泛的遵守。
2 应急切断系统和NG气体探测系统安全设计分析
应急切断系统能够确保LNG在卸货期间和装货期间, 如果发生了不恰当的操作, 或是出现火灾爆炸的危险, 就能够立即切断相关的LNG运输管道线路。该系统设计有失效保护, 当正常控制系统出现事故和故障的时候, 其失效的可能性较小。而LNG运输船舶未处理日常蒸发的NG, 所以需要大量的采用双燃料发动机进行推进, 但是这一类发动机基本都是普通的四冲程柴油机, 机器通过对NG进行利用, 将其作为其必需的燃料, 以此来进行NG的处理。而这也需要求在机舱当中设置有相应的NG管线, 但是, 一旦发生了管线破裂, 进而导致NG发生泄漏, 就很有可能导致机舱出现火灾, 甚至可能会发生爆炸的危险。所以需要将NG的管线做成一种双层的结构, 同时需要在两层管壁之间通入压缩空气, 设置好相应的NG检测装置, 这样在发生管路破裂事故的时候, 它能够通过压缩空气流将泄漏处的NG带到管线相连的烟囱处进行排放, 同时还能够通过对NG进行检测, 使检测装置报警, 进而切断了NG的供给, 可以有效地保证机舱的安全, 也能够确保全船的安全。
3 消防系统和人身安全的保护
在对LNG失火情况进行处理的时候, 一般情况下采用干粉灭火器进行, 要特别注意的是, 无论发生任何情况都不可使用水进行灭火处理。因为水会导致LNG气化效率增加, 最大程度可使得火焰的高度增加6倍, 使其辐射的强度增加3倍。在对NG扩散的过程进行处理时, 需要使用到带水位的控制器的水幕或涉及到手握软管喷水, 这可以确保LNG蒸汽团加速吸热, 通过重起云团的扩散, 将其转变为被动的扩散, 能够增加其上浮的速率, 并使其快速的扩散开来, 可以有效的降低对船面上的人和设备的影响[2]。在LNG的运输过程中, 需要保证动力驱动船舶上的人员在接触低温气体时的安全性, 也需要注意与低温液体相接触的时候, 要戴上防护面罩和皮革手套, 同时穿上无袋的长裤和高筒靴, 长袖衣服。在缺氧的条件下, 应该佩戴呼吸装置。面罩要求在低温情况下不会出现破裂的情况, 而对于衣服的面料, 需要要求通过专门的合成纤维制成, 也可以采用纤维棉进行制作, 制作衣服需要保证衣服的尺寸宽大, 这能够有效的防止在低温液体溅落衣服上的时候, 造成人体皮肤出现冻伤。避免人员进入LNG池或是喷射物当中, 因为防护用具并不能从根本上确保人员的安全, 只有在不存在着火源, 而且需要紧急操作的时候, 才可以进入LNG蒸汽当中。
4 LNG驱动船舶冷能利用安全性研究
在LNG运输的时候, 货物会不断地受热而产生货物蒸汽, 而对货物整体进行处理的方式不同则决定了LNG船的推进装置不同。当前LNG船大部分采用的都是将货物蒸气引入双燃料锅炉当中进行燃烧, 并采用蒸汽轮机的推进装置。当然也存在一部分喷剂采用了双燃料发动机进行电力推进, 这种推进装置和装有在液化装置的低速柴油机推进装置都是一种较为先进的推进装置。也有采用将货物蒸气当作燃料的燃气轮机作为推进装置, 但这种推进装置还在论证当中。对于使用货物蒸气作为燃料的推举装置来说, 使用的时候需要根据具体的工况和要求, 加入相关的强制蒸发装置, 强制蒸发部分的LNG液体, 并将该液体所长生的NG气体当作对货物蒸发气体进行补充的一种气体, 这样在强制蒸发过程中LNG冷能将不会被浪费, 但怎样利用这部分冷凝液成为LNG动力船舶的节能发展的重要目标。但对冷能进行利用可能也会对船舶的安全管理带来一定的隐患, 所以需要针对船上实现LNG冷能的利用, 进行相关的安全性分析, 以此来提高安全运营和经济性的效益。
5 结语
本文主要分析LNG运输核动力驱动船舶的安全管理问题, 提出了一定的安全管理认识, 笔者认为, 做好LNG运输核动力驱动船舶的安全管理, 还需要相关工作者在今后的工作当中不断地挖掘和深入探索。
摘要：为确保LNG的运输与动力驱动船舶的安全管理, 对LNG船的储存和运输过程当中所隐藏的相关危险机理进行分析, 希望所得结果可以为相关的船舶安全运输行业提供有价值的参考。
关键词：LNG运输,动力驱动,安全管理
参考文献
[1] 裴永兴.我国液化气船舶的现状与安全控制[J].世界海运, 2015, 21 (02) :14-15.
船舶安全论文范文第6篇
关键词： 定格动画 动画教学 逐格拍摄
一、引言
定格动画最早是1907年一位美国的无名技师发明的用摄影机一格一格地拍摄场景的“逐格拍摄法”。这种奇妙的方法很快在一些早期影片中大出风头，如《闹鬼的旅馆》，以及在《奇妙的自来水笔》中，一支自来水笔在自动书写。创立于1972年的阿德曼工作室热衷于黏土动画创作，2000年阿德曼工作室与梦工厂合作，推出泥偶动画长片《小鸡快跑》，以独特的创意与耳目一新的画面效果在全球引起轰动。2005年两者再度联手推出泥偶动画长片《无敌掌门狗》再获成功。对于极致的黏土塑形运用，另一部经典长片——《僵尸新娘》以阴郁与怪诞的蒂氏哥特风格，充分体现了材料塑形的广阔空间。我们很难想象当时这些动画片是利用这些材质做出来的。片中角色的动作是动画制作者通过对动作的理解一帧一帧调出来的。在中国，《聪明的阿凡提》这部动画片深受好评，可是谁又能想到这部如此细腻和富有感染力的动画片当时是利用定格技术拍摄的。剧中的布偶人物造型是动画师手工制作，所有的布偶动作都是通过双手调制出来。摆好一个姿势然后拍一格胶卷，然后把姿势稍微改变一点再拍一格胶卷，最后把拍好的画面连在一起播放出来，这就是我们看到的最终动画。
二、定格动画的艺术语言表现
定格动画是利用现在的数码照相机或摄像机逐帧拍摄调制好的造型及场景，把拍摄好的影像按照每秒24格的速度放映，使原本不能活动的物体，成为一个个活泼的精灵古怪的动画形象。实际制作中，定格动画也可以按照一拍二的方式每秒绘制12张画面来播放。
定格动画具有独特的视觉效果和表现手段，这种动画形式有着非常广阔的发展空间和想象空间，因为定格动画中的人物和场景是通过动画师灵巧的双手制作出来，它没有任何材料和造型的限制，可以利用身边的任何材质制作动画中的角色。除了木偶、剪纸等传统材料，还有铁丝、沙子、盐、布片、泥、陶瓷、垃圾和水等，甚至包括那些通过真人实拍和实物实拍所得到的画面素材。无论用什么材料来创作，都是模拟有生命的人或动物的各种动作与姿态。在动作和情节设计时要遵循材料动画师的这种思路，赋予每一种材料不同的生命方式和活动状态。材料作为定格动画艺术语言的最重要的表现手段，需要动画师给予其充分的设计构思，通过双手一点一点地调角色的动作，这种操作很简单，可以最大限度地调动学生的学习兴趣，让学生可以很快了解动画的制作原理。
三、定格动画在动画教学中的运用
刚开始学习动画的学生对于动画的制作非常陌生，也不知道动画制作的原理。当看到国外的定格动画造型动作都是用双手做出来时，会感到非常惊奇并产生强烈的兴趣。初学动画的很多学生不熟悉动画制作软件，像做三维动画要用的软件MAYA，二维动画要用的软件FLASH。这些软件学起来枯燥无味，都离不开电脑。要想返璞归真，寻找一种最具有魅力的动画制作方式，可以让学生在定格动画上下工夫。因为定格动画不需要那些软件知识，不需要电脑制作，不需要具备很强的手绘功夫。只要具备对艺术感的视觉把握，就可以利用一台相机制作动画。这样可以培养学生的想象和创造能力，发散学生的思维。学生可以带着实验性去动手探索，充分发挥个人想象的空间。在动画教学中一般可以安排四周的课时来进行定格动画的教学。用一周的时间让学生独立构思，选择制作材料，比如说可以是粉笔，餐巾纸，或是茶杯，把想象的动画造型制作出来。然后搭建一定的舞台作为动画场景。在场景搭建、灯光调配完毕之后，就要进行拍摄。在逐格动画中，拍摄器材是最昂贵的部分。逐帧拍摄涉及的东西很多，拍摄的时候要考虑到灯光的协调性、拍摄角度、镜头的组接和人物运动的快慢。逐帧拍摄花费时间很多，因为在拍摄过程中，如果有一个镜头不理想，整套动作就会从头拍摄，所以需要拍摄人员付出很大的精力。这个过程是最关键的，学生要一点一点调动作，使得动画造型动起来。例如可以让粉笔跳舞，可以让餐巾纸走路，可以让杯子有情感，这些都需要学生充分发挥想象力去创造。角色的每个动作都要心中有数，并考虑运动场面调度及如何让序列的画面顺利地流动起来。为了防止画面的抖动，每摆一个动作要在原地标出记号，不能随意挪位，以便下次继续拍摄。物体运动时候也涉及变形表情等，由于制作定格动画没有太多的造型动作限制及复杂的技术，学生们可以自由发挥，充分挖掘个人的想象力和创造力，通过不停地探索，最后拍完一帧一帧的图片，以高度概括的手法表现主题，以流畅的镜头来传递细腻的情感，以独特的构图和色彩构成勾勒出情绪的波动，用细节的处理完成对心灵的刻画。最后通过简单的软件把拍摄的图片连续地播放出来。当完成了一整套的流程后，学生看到拍出来的动画作品，学习动画的兴趣和成就感大增，同时也知道了定格动画的制作流程，达到了开设定格动画课程的目的。
四、学习定格动画所要具备的艺术素质
动画学习建立在学生们的兴趣基础之上。当同学们有了初步的成就感后就会自动对这种动画形式产生浓厚的兴趣。我们可以把握好这个时机，进一步促进学生的学习兴趣和动力。要拍出好的定格动画，需要学生具备以下的艺术素质。
1.了解动画的动作原理。深入人心的角色都是通过动作表情来演绎出来的，这需要学生们对身边的各种造型和动作进行细心观察，要有敏锐的观察能力，这与平时的速写息息相关，大量的速写联系能够让学生迅速抓住动作要领。
2.掌握镜头语言的运用。学会用镜头去讲故事，镜头是构成视觉语言的细胞，短片是由一个一个的镜头组接而成的，学会用视觉的语言讲故事是制作动画必备的艺术素质。只有系统地掌握这些艺术知识，才能熟练深入地进行定格动画拍摄，用镜头烘托气氛。
3.造型与布景的设计，定格动画的造型，布景是影片视觉的关键，为影片塑造真实而有意味的场景或角色，动画艺术家充分挖掘材料自身的精神内涵，赋予习以为常的东西以灵魂，使之充满光怪陆离的灵性之美。正如埃尔文·潘诺夫斯基所说：“谓静止的存在，这一概念已被彻底摧毁了。不论是房屋、钢琴、树木，还是闹钟，没有一种东西在影片中不具有有机命的特征和人类活动的能力，它们也像人一样有了面部表情和发音吐字等功能。有时候，即使是在一般的写实片子里，不动的物体一旦有了动态，就能在片中起主要角色的作用。”
五、学生定格动画作品的讲解
当学生具备定格动画短片的制作知识，制作的作品中就会富有更深的艺术内涵。我们在平时的动画教学中要鼓励发展学生的这种创造能力。我们通过几个初学动画学生的定格动画作品来讲解一下定格动画的制作。图1是学生用非常容易买的卡纸做的背景墙，他们用橡皮泥做了房间的马桶，吊灯。片子中的主角是用水果制作的，水果的表情是用纸画了剪出来贴上去的。主角的动作是学生一边移动，一边借助很细的线吊着这个水果来帮助调动作。这个作品色感协调统一，人物性格由不断变化的表情表现得淋漓尽致，当角色发生表情变化时，就直接换帖准备好的不同表情。图2是学生制作的剪纸动画，学生用画纸画出动画角色和动画道具然后剪下来，利用带点厚度的双面胶把角色贴到画好的背景上，由于剧中角色是不停运动的，所以使用的双面胶需要不太粘的，拍一张图片就要移动一下角色。学生们创作的作品经常是造型独特，主题新颖，视觉感染力强，在定格动画的制作过程中不断地培养了个人的动画制作技巧和能力。
图1
图2
总之，我们需要将一切可操作的动画制作技术引入到教学中，以提高动画教学质量为目标，适时采用各种方法帮助学生打牢动画专业的基本功。定格动画课程手工操作多、趣味性强，能够让学生在兴趣的引导下捕捉灵感，并在创作中巩固动画运动规律、造型能力等基础知识。因此，在动画基础教学中定格动画课程将越来越凸显出它的重要作用。
参考文献：
[1]陈迈.逐格动画技法[M].北京：中国人民大学出版社，2005.
[2]黄勇.论逐格拍摄法的生命力[J].北京电影学院学报，2006(5).
[3]Peter Lord and Brian Sibley，Cracking Animation[M]. London：Thames&HudsonLtd，1999.
[4]Thompson Kristin著. 陈旭光，何一薇译.世界电影史[M].北京：北京大学出版社，2004.
[5]Martin Marcel.电影语言[M].北京：中国电影出版社，2006.