电动机电机启动论文范文第1篇
摘 要：电动机主要采取高压电机，其运行原理为电磁感应原理，所以其又被称为感应电动机。各种各样生产活动中，相对常用且常见的一种电机即为感应电动机，特别是发电厂中，在汽机及拖动锅炉中使用范围较广，对于大型风机及水泵等运行均通过高压电机。本文主要分析高压电机产生故障的因素，并归纳总结高压电机故障属性，提出高压电机故障防范对策，从而实现高效率生产。
关键词：电机故障;防范措施研究;高压电机
0 引言
由于高压电机具有应用方便、运行安全性高、结构简单、系统更新及维护快捷、简单、稳定性高、运行效率高及耐用性高、坚固等特点，因此使用范围越来越广。但是，实际应用期间，高压电机同样存在一定不足，其具有较高的功率因数，一旦启动，生产期间则会导致电能消耗量增加，所以运行期间，电机则会增加诸多无用功率，若高压电机使用量增加，则会提高电网压力，无法在短时间内调速。虽然，实际应用期间高压电机伴有一定不足，但是高压电机仍然伴有较高的生产效率，在各种各样制造及生产中使用范围较广。
1 高压电机故障类型
首先，因为机械使用不合理，进而损坏了绝缘体，例如：乌金融化或者轴承因长期使用磨损，使得电机内部杂质增加，长时间剧烈震动使得润滑油滴落至定子绕组上，最终腐蚀了绝缘体。其次，因为绝缘体具有较低的电气强度，进而诱发了绝缘体击穿问题，例如，电机与电机间的短路问题;最后，因为电机自身具备较大的负荷，最终提高了绕组事故发生概率。例如，电动机操作欠缺，多次启动电动机等。
2 高压电机定子的故障
2.1 导致电机定子出现故障的原因分析
分析高压电机的启动负荷，可以发现的是越来越高的启动负荷不仅影响了高压电机的使用状态，还影响了绝缘部位的使用功能，其中定子绝缘的腐蚀与高压电机的启动与运用有着结合紧密的联系，定子绝缘部分的腐蚀保护在电机故障维修中的占比也就越来越重。可以说，高压电机的运行状态，受限于定子绝缘部位的腐蚀情况。单侧定子绕组的焊接保护，既有益于高压电机的运行保护，也对电机的短路问题给予了一定的运行保护，以上腐蚀和短路的情况会在电机的应用中表现得更加明显。此外，由于电机运行的状态难于在预期的控制中保护定子槽的稳定，这会从电机槽口开始扩大对绝缘体的磨损。因而，在电机的多次启动使用中，应以电机电线保护、短路避免等方向调整电机的使用状态，进而收缩以上几种高压电机定子故障问题对电机带来的局部破坏。
2.2 電机定子故障
高压电机中基础线路的配置，控制了高压电机生产使用时的线路隐患问题，高压电机中静子线路一旦无法获得高质量的配置保护，那么高压电机静子线路无法在操作中实现生产的分项功能。高压电机的生产使用现已经变得不再独立，因而，在不同生产的功率控制和电压的输入中，降低电机负荷过高对静子线路的震动影响，可从电机的使用震动控制上，减少负荷过高的使用场景对静子线路带来的震动磨损，以便在静子线路的裂口保护中实现高压电机的全面保护，最终在此后的电机定子故障分析中带来高压电机使用效果的增长。
2.3 电机定子故障的防范
经过以上的分析可知，事实上不只是电机的绕组是影响定子故障的因素，整个电机的结构处理也会在静子线路的连接、金属焊头的组成中对电机线路产生故障隐患。因而，进行电机定子故障防范，需要从工艺步骤的控制中向电机的制作使用过渡。绕组的项圈捆绑以及高压电机的重新组定，使得高压电机的耐压力的检测发生了使用上的变化。电机的耐压值控制加强了电机定子故障的防范手段，这其中主要有三个方面的原因，固定了端口位置的线圈，增强了松动等结构问题的控制效率，以及耐压值与直阻值的使用检测占比提升。
3 高压电机电子转子的故障
3.1 高压电机电子转子的故障
首先，电机转子的运行状态显示了内部结构是否平衡，螺丝的松动等问题增加了电机电子转子的应用负担，其中电机运行状态的平稳来自于螺丝等部件的稳定性。因而，电机转子故障的发生主要受限于包括端口线圈的磨损、转子铁芯的固定不足。为了增加电子转子的隐患规避效果，需要在转子铁芯、结构的螺丝维护等多方面进行故障排查的举措制定。
3.2 导致电机转子出现故障的原因分析
自电机转子的实际应用状态进行故障的分析，电机电子在使用中的运行速度很快。转子铁芯的转速过快突破了电机短路的使用限制，其中短路端口的扩大，通常来自于转子铁芯的运行状态失衡。此外，由于转子与铁芯在电机的同一位置，整合了电机转子使用的距离限制，才会在直通孔眼的作用下，减少电机线路与转子的距离。由此可见，铁芯与转子的位置关系，容易诱发电子转子出现使用故障，而直通孔眼失去必要的传导效果，会在电机线路与转子距离增加中，使电机转子无法凭借有效的线路传导在技术上维持电机转子的运行状态稳定。因而，电机转子的线路连接及其与铁芯、铜导条的协作关系，是电机转子现实使用情境下，易于出现转子故障的诱因。
3.3 电机电子转子故障的防范
对电机转子故障加以分析可以发现，在电机的焊接工艺方面，增强铜导条的工艺标准仅是电机转子故障防范的第一步，从短路易发位置的铜导条固定中提高铜导条的应用效果，能够连接电机线路的短路问题易发区，借由深沉孔和鱼眼孔等不同铜导条的固定方法，整合电机电子转子的短路故障问题，才是在电机转子故障防范中可持续提供使用保护的故障防范点。此外，加上对焊接材料的工艺使用控制的助力，整个电机转子的焊接质量得到大幅度提升，这是在电机转子安装使其不得不重视的故障防范内容。在短期的焊接材料控制以及铜导条的固定中增强电机转子的故障防范效果，随着在焊接工艺与电机转子安装中故障防范效果的管理成熟，电机转子的使用故障情况会有所改善。此外，在使用中对电机转子加以必要的维护，也能改善电机转子的故障问题发生。电机转子维护的核心在于电机转子的使用情况检查，其中铜导体的更换也可从电机转子的维护中，将铜导体的电机转子维护问题归属在普通的维护工作之中。最终，焊接工艺的改善，主要来自于交叉和对称等焊接技术对电机转子的运行状态提升。以上两种焊接工艺与相同方向的焊接方法来比较，两者对电机转子的运行状态提升主要来自于线路短路的有效控制及铜导条的应用服务。
4 结束语
综上所述，分析高压电机的启动负荷，可以发现的是越来越高的启动负荷相应了高压电机的使用状态，电机启动影响了绝缘部位的使用状态，其中定子绝缘的腐蚀与高压电机的启动与运用有着结合紧密的联系，定子绝缘部分的腐蚀保护在电机故障维修中的占比也就越来越重。高压电机中基础线路的配置，控制了高压电机生产使用时的线路隐患问题，高压电机中静子线路一旦无法获得高质量的配置保护，那么高压电机静子线路无法在操作中实现生产的分项生产。由于转子与铁芯在电机的同一位置，整合了电机转子使用的距离限制，才会在直通孔眼的作用下，减少电机线路与转子的距离。对电机转子故障加以分析可以发现，在电机的焊接工艺研究方面，借由深沉孔和鱼眼孔等不同铜导条的固定方法，整合电机电子转子的短路故障问题，才是在电机转子故障防范中可持续提供使用保护的故障防范点。
参考文献：
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电动机电机启动论文范文第2篇
1 电动汽车国内外发展现状
电动汽车的英文简称为EV, 其主要的能源来源是电力驱动。广义电动汽车包括:混合动力型、燃料电池型、纯电动型等。
1.1 混合动力型
混合动力汽车是一种电能、化学能以及其他形式的能源供给能量的汽车, 需要满足多种供电方式同时供电。
1.2 燃料电池型
燃料电池型电动汽车是采用燃料电池提供能量的, 以此来代替燃油驱动其行驶。燃料电池也是把化学能转变为电能, 但是, 可以说它只“发电”, 不“储存电”。
1.3 纯电动型
目前, 对于电动汽车的研究各国实力并不相同, 实力较强的主要有:日本、美国、中国等。各国发展情况如下:
(1) 日本
混合动力型汽车技术越来越成熟, 燃料电池技术发展快速。近些年, 日本的丰田Prius在电动汽车的开发和销售上都处于领先地位。日本不仅起步早, 而且技术发展快速, 在新能源汽车领域的地位很重要。
(2) 美国
在各个领域美国几乎都处于排头兵地位, 因此, 对于新能源汽车的研究也是领先的, 大家熟知的有:通用、福特、雪弗兰等汽车品牌。另外, 在电动汽车相关的领域, 美国也一直领先。关于电动汽车的政策, 美国始终排在其他国家前方, 不仅大力研发电动汽车技术, 还建设充电设施, 建设了11 210个。目前, 美国已形成电动汽车的产业链。
(3) 欧洲
欧洲的各个国家主要研发纯电动型汽车和燃料电池型汽车。其中, 德国是起步较早的汽车大国, 为了使其在汽车工业和科技方面仍然处于领先, 大力地发展电动汽车。但是, 其他国家也在慢慢地发展, 法国就投入了大量的资金用于研制电动汽车。
(4) 中国
由于我国人口数量大、经济发展快速以及人们生活质量的改善, 使得我国汽车销量飞速上升, 这也带来了环境污染和资源短缺这些问题。面对这些问题, 我国开始致力于新能源汽车的研制。在建立电动汽车相关产业链过程中, 我国政府发挥了政府主导作用, 以“三纵三横”为研发布局, 掌握了一系列关键技术, 推动了我国电动汽车方面的发展。
2 电动汽车驱动电机的发展现状
电动汽车的驱动电机通常符合以下要求: (1) 运行效率高; (2) 功率密度高; (3) 转矩控制精度高; (4) 调速性能良好; (5) 可以适应高低温等恶劣工作环境; (6) 体积小, 适于携带; (7) 密封性好; (8) 可靠性高。
另外, 由于直流电机会产生电弧现象, 安全性低, 维护成本高等缺点, 公司主要采用交流电机, 常用的交流电机如下:
(1) 感应电动机
感应电动机依靠转子产生电磁感应, 产生感应电流, 将电能转化为机械能。感应电动机的优点主要为:不需要换向器、制造费用低、可靠性高等, 因此, 在电动汽车的驱动电机里应用广泛。
(2) 开关磁阻电动机
开关磁阻电动机具有以下优点:可靠性高、生产成本低、利用系数较大、调速性能较佳等, 因此, 把这种电机应用于电动汽车驱动是一种不错地选择。但是, 开关磁阻电机转子的转矩是恒定的, 易产生谐波分量, 磁极端部易饱和, 出线头较多, 这使控制器设计较难, 容易引起噪声, 导致应用面较小。
(3) 永磁同步电机
永磁同步电机应用于体积小但功率密度大的电机, 其优点为:转速范围大, 可以快速启动, 运行效率高, 转矩稳定范围宽等, 以上优点使永磁同步电机非常适用于电动汽车的驱动电机, 其发展前景很好。
摘要：随着经济的发展, 汽车的使用量越来越多, 这带来了能源和环境两大问题。针对此问题, 各国都开始研制电动汽车, 并取得了一系列的进步。本文简要地介绍了电动汽车及其驱动电机的发展现状。
电动机电机启动论文范文第3篇
异步电动机的功率因数是衡量在异步电动机输入的视在功率(即容量等于三倍相电流与相电压的乘积)中，真正消耗的有功功率所占比重的大小，其值为输入的有功功率P1与视在功率S之比，用cosψ来表示。
电动机在运行中，功率因数是变化的，其变化大小与负载大小有关，电动机空载运行时，定子绕组的电流基本上是产生旋转磁场的无功电流分量，有功电流分量很小。此时，功率因数很低，约为0.2左右，当电动机带上负载运行时，要输出机械功率，定子绕组电流中的有功电流分量增加，功率因数也随之提高。当电动机在额定负载下运行时，功率因数达到最大值，一般约为0.7-0.9。因此，电动机应避免空载运行，防止“大马拉小车”现象。 什么是电动机的输入功率和输出功率
电动机从电源吸取的有功功率，称为电动机的输入功率，一般用P1表示。而电动机转轴上输出的机械功率，称为输出功率，一般用P2表示。在额定负载下，P2就是额定功率Pn。
电动机运行时，内部总有一定的功率损耗，这些损耗包括：绕组上的铜(或铝)损耗，铁芯上的铁损耗以及各种机械损耗等。因此输入功率等于损耗功率与输出功率之和，也就是说，输出功率小于输入功率。 什么是电动机的效率
电动机内部功率损耗的大小是用效率来衡量的，输出功率与输入功率的比值称为电动机的效率，其代表符号为 ，常用百分数表示，即：