长沙的专科学校范文第1篇
一.描述运动的几个概念：
机械运动 质点
参考系与坐标系 时间与时刻 二.位移
位移的定义
位移的大小与方向 矢量与标量 位移图像 三.速度
速度的定义、大小、方向 两种速度 速度图像
用打点计时器测速度 四.加速度
加速度的定义
加速度的大小与方向
如何分析平面直角坐标图像 五.匀变速直线运动的规律
匀变速直线运动 速度及推导公式 位移及推导公式 两种图像的分析
六. 匀变速运动的应用
5个推论
自由落体运动 追击相遇问题 七. 力
(一)
力的基础知识 重力 弹力
八. 力
(二)
摩擦力
物体受力分析 九. 力
(三)
力的合成与分解
同一直线上矢量的运算 十. 牛顿第
一、三定律 十一.牛顿第二定律
牛顿第二定律的应用
实验：测匀变速直线运动的加速度
十二.动力学两类基本问题
两类基本问题 超重与失重
牛顿定律适用范围 力学单位制
十三.牛顿定律应用的5类问题
正交分解法解决物体不平衡问题 连接体
求瞬时加速度 临界与极限问题 传送带问题
十四.物体平衡的题型分类及解法
两个力——————对平衡力 三个力——————合成法 三个或三个以上——正交分解法
长沙的专科学校范文第2篇
长沙某水厂以湘江水为水源, 水厂取水时先在取水口处投加氯进行预处理, 然后再经管道输送至水厂, 该水厂设计的每天供水能力约60万t (其中包括一小部分自用水) , 一般情况下原水浊度不高, 一般为5NTU~10NTU, 水质略偏酸性, 水中有一定量的藻类及有机物。在水处理中, 水厂的排泥水由反应、沉淀池排泥水、滤池反冲洗水这三部分组成。排泥水的处理量约占整个水厂总净水量的8%左右, 因此, 笔者认为, 回用处理这部分水既是节约水资源的需要, 同时将泥水变净水也具有保护环境的重要意义。目前该水厂在对排泥水的回用中主要采用合建式收集系统将反应、沉淀池排泥水和滤池反冲洗水混合收集, 待到排泥水沉淀后再将水回收至水厂前端, 与水厂的原水进行混合处理 (见图1) 。但是, 目前水厂的排泥水回收、处理系统的运行情况不稳定, 直接导致了回收的水质不佳, 本文就这个上述问题对该水厂排泥水回用系统进行了简单评估, 并试图通过分析、评价回用水的水质情况, 探索出解决问题的科学建议。
2 长沙某水厂排泥水的回用系统评估
对回用水的浊度、TSS、CODMn、藻类、锰、铁和铝、细菌总数和水蚤量、贾第鞭毛虫及隐孢子虫等指标进行检测, 其中浊度、TSS、CODMn情况采用国家标准分析方法检测;藻类采用《美国水和废水标准检验法》进行检测;锰、铁和铝等含量采用ICP-MS进行测定;TTHM情况则采用气质联用法GC/M法来测定;细菌总数和水蚤量采用细菌总数和国家环保局编写的《水和废水分析检测方法》 (第四版) 中的浮游生物的测定方法检测;贾第鞭毛虫及隐孢子虫采用免疫磁分离荧光抗体法进行检测。通过检测, 得出水厂排泥水回收、处理系统运行情况不稳定, 其主要表现为回收的水质状况不佳: (1) 沉淀池排泥水的浊度要远高于滤池反冲水 (炭滤池反冲洗水和砂滤反冲洗水) , 截留微生物富集, 也容易出现致病微生物。 (2) 在整个回用系统中, 经检验, 水厂阶段的排泥水中的铁、锰、铝浓度均符合原水水质标准, 无富集性。此外, 藻类也没有富集, 但是浮游动物和细菌总数在排泥水中有富集, 尤其是在沉淀池排泥水中富集严重。 (3) 该回用系统在有机物的控制上较好, 除在沉淀池排泥水上清液中有一些积累外, 在其他工艺段均无富集。 (4) 原水水质及原水输送的整体状况较好, 在对排水的检测中, 均没有检测出两虫 (病原微生物) 。 (5) 在检验过程中, 还发现滤池反冲洗过程中产生的废水水质极不均匀, 水反洗的前两分钟内水质的浊度很大。
3 长沙某水厂排泥水的回用系统的优化建议
通过上述分析, 针对回用系统存在的上述问题, 笔者认为需要从排泥水收集工艺控制和排泥水收集系统两个方面进行优化, 具体建议如下。
(1) 对水厂排泥水回用收集控制的优化:第一, 该水厂反应池与沉淀池共八个行车, 按每天每3h一个行车排水, 通常每个行车排水需要1h, 这样废水进入调节沉淀池就可以沉淀两小时。第二, 要科学的做好砂滤池单池反冲水量、炭滤池单池反冲水量的分配, 尽可能多的让水沉淀, 避免排泥水水量峰值的产生, 避免因排泥水在回收水沉淀池的沉淀时间不够而产生沉淀效果不好, 影响回用水质的问题。
(2) 对水厂排泥水收集处理系统的优化:首先, 要对现有的排泥水与反冲洗水管的线路进行改造, 笔者认为看将原回收水泵井分成两格, 一格作为水厂的排泥水沉淀池, 另一池作为水厂的反冲洗水沉淀池以进一步提高回收水沉淀的时间, 这样就可以为后续的水回用工艺正常运行创造条件。同时, 分成两个也有利于水厂对回收水的分类处理, 另外, 当出现设备问题时, 分格也有利于泵房的清疏和设备维修;其次根据水厂的具体情况, 笔者建议将回用水系统中原回收水的沉淀池有效体积也分做两个池, 一个池用来做排泥水的沉淀池, 另一池则用来做反冲洗水的沉淀池。这样, 一方面能够避免因滤池反冲洗对沉淀池排泥水的稀释作用而造成的沉淀效果不佳问题, 另一方面也有效避免不同来水水质差异造成的交叉污染。再次, 建议改造储泥罐, 增建一个浓缩池投药系统, 这样可以提高浓缩效果, 调节泥质。最后, 由于该水厂的沉淀池排泥水生物安全性问题最为突出, 如果沉淀池排泥水生物密度较高, 则可以考虑将沉淀池排泥水上清液直接排入市政污水管网。
摘要：目的:评估长沙某水厂排泥水的回用系统, 探讨改进方法。方法:通过实地考察, 采用国家标准分析方法进行检测, 评估长沙某水厂排泥水的回用系统;采用系统分析与资料分析的方法, 提出优化长沙某水厂排泥水的回用系统的建议。结果:水厂排泥水回收、处理系统运行情况不稳定, 回收水质不佳。结论:需要从排泥水收集工艺控制和排泥水收集系统两个方面进行优化。关键词:水厂排泥水回用系统优化建议
关键词：水厂排泥水,回用系统,优化建议
参考文献
[1] 刘杨, 赵建伟, 杨兴涛, 等.水厂排泥水处理系统优化运行研究[J].供水技术, 2007, 1 (5) .
长沙的专科学校范文第3篇
长沙地铁6号线作为长沙第一条拟采用PPP模式运作的地铁线路, 也是第一条采用TOD理念建设的地铁线路, 此前已成功入选湖南省第三批PPP省级示范项目。作为示范项目, 有必要充分研究, 精心设计, 为推进省市其他PPP项目积累了丰富经验。本文通过对香港、深圳地铁在PPP运作与TOD开发方面的深入考察学习, 总结了一些供长沙地铁PPP项目开展可供借鉴的经验和启示。
1、国内轨道交通项目PPP运作情况
目前国内轨道交通PPP运作较为成功的项目有北京地铁4号线、杭州地铁1号线、深圳地铁6号线 (在建) 。三个PPP项目的运作模式如下表所示:
2、港深轨道交通项目TOD运作经验
2.1 港铁“轨道+物业”模式实施情况
香港铁路公司是现今世界上应用“轨道+物业”模式最成功的典范。港铁现有运营铁路网络221公里, 在建铁路53公里, 日均客运量546万, 市场占有率48.1%, 2014年基本业务净利润达116亿港币, 其中由物业开发和物业租赁及管理 (含车站租务) 带来的收益超过75%, 票务收入仅占总利润的18%。香港地铁“轨道+物业”模式的成功经验主要体现在:
(1) 确定轨道交通作为公共交通的骨干, 开创轨道交通引领城市发展 (TOD) 的理念先河。香港政府在1999年发布了第三份交通政策白皮书《长远运输政策白皮书—迈步向前》, 正式确定了更好地整合交通和土地利用规划发轨道交通发展原则。其中涉及TOD发展的重点措施包括:在铁路沿线地区进行密集发展, 方便在这些地区居住和工作的市民步行至铁路车站;辟设行人专用区, 并提供与车行道路分隔的行人通道系统等。 (2) 让轨道交通引领新市镇发展, 大力创造优质的地铁物业和社区, 实现轨道交通可持续发展。港铁通过地铁物业与车站同步规划设计, 采用无缝换乘等人性化措施, 创造性地吸引客流, 促进了新区开发和旧区改造, 同时有效降低了运营费用和提高了商业效益。截止2015年8月, 香港围绕轨道交通站点或车辆段上盖开发的物业项目已有43项, 站点物业总开发面积达1300万平米, 开发中物业总建筑面积达139万平米, 待开发物业总建筑面积达196万平米。强大的物业开发收益为后续轨道交通项目的投资、建设、运营提供了有力保证, 实现了轨道交通建设运营的可持续发展。
2.2 深圳地铁6号线PPP项目前期实践成果
深圳6号线是国内首条探索“轨道带动周边地区发展”+“全链条市场化融资 (PPP模式) 进行轨道建设”新思路的地铁线路。其前期工作的成功经验主要有:
1) 在前期研究和设计阶段便将投融资研究、物业开发研究纳入前期研究范围, 工可研、综合开发、投融资研究三项研究同步开展, 相互融合, 达到轨道周边资源价值提升、实现可持续发展的目的。
2) 在项目研究初期便开始谈判引进港铁作为合作投资人, 双方联合成立“深圳6号线项目工作小组”, 充分利用港铁在建设、运营和物业开发方面的丰富经验, 让其在项目研究和设计阶段便开始介入, 实现建设运营成本最低, 经营开发效益最大的目的。
3) 以轨道交通引领城市发展 (TOD) 理念探索“轨道+物业”可持续发展模式。
深圳地铁6号线在TOD研究方面主要做了如下工作: (1) 综合开发策划:包括既有规划与轨道线网协调性评价、土地资源梳理及价值评价、物业开发策略及方向、开发模式及配套政策体制、土地控制方案、开发意向及设计引导。 (2) 规划与城市设计:包括轨道沿线TOD规划及城市设计、站点区域物业策划、地下空间利用规划。 (3) 节点整合设计:TOD轨道交通车站优化、地块综合开发建筑概念方案、车站与地下空间整合设计、轨道交通站点综合交通配套。
通过TOD研究, 深圳6号线沿线土地资源存量和价值均得到显著提升, 具体有:
(1) 通过梳理全线20个站点周边800米范围内的地块, 共筛选出324块综合开发潜在合适地块, 约954公顷, 其中开发潜力地块107块, 为381.91公顷;旧改潜力地块131块, 共363.31公顷, 旧改单元潜力地块86块, 共209.00公顷。所有梳理地块中, 空地占38%, 已出让用地和现状建成区为62%。
(2) 通过对全线周边用地性质和业态进行统一规划, 全线车站核心区居住、商业类用地的土地价值提升了72%。
(3) 实现了区域土地综合效益最大化, 带动区域经济的可持续发展。通过对长圳车辆段的周边地块和上盖物业开发 (80公顷) , 使该地块地价由73.7亿元增长到153.4亿元, 二级开发收益 (8期、5年完成) 税前利润预计可达84.12亿元, 比原有规划增加27.8%。
(4) 极大提升了地铁运营和城市发展效益, 表现在:原规划全线站点周边800米半径研究区总面积约3216公顷, 法定图则规划总开发量约为3369公顷, 规划居住人口84.9万, 就业岗位69.4万个。通过TOD研究, 对站点800米半径范围内法定图则的土地利用优化, 总开发量提高了10.1% (约340万平米) , 站点周边人口聚集度提高了13.4% (约11.4万人) , 初期客运量可提升9%, 远期可提升18%。
4) 创新地铁建设投融资模式。深圳通过轨道开发用地定向招拍挂和作价出资两种方式, 确保了地铁公司 (或PPP项目公司) 对“轨道+物业”规划地块的建设开发权。通过这两种方式, 目前深圳地铁集团已取得9宗土地, 开发建筑面积383万平米, 其中定向招拍挂方式取得4宗128万平米, 作价出资方式取得5宗255万平米。
3、长沙轨道交通6号线PPP模式运作的相关建议
3.1 轨道交通6号线PPP项目运作和组织建议
借鉴深圳地铁6号线PPP项目的运作经验和管理模式, 长沙地铁6号线PPP项目运作的基本方案可采用“建设+运营+资源开发”的全链条PPP模式。基本工作方案如图1所示:
3.2 6号线PPP项目运作的关键
1) 规划控制:在TOD规划设计阶段, 根据各站点功能定位, 结合房地产市场调研, 通过对沿线站点两厢周边1000米范围内的土地进行梳理, 提出土地优化、重点站点发展组合建议以及概念性规格化设计方案。最后将相关优化方案并落实到规划法定图则。2) 地价计算:在土地价值评估过程中, 需综合考虑投资、税收等因素, 原则上尽量保障项目收益外部化以减轻政府的补贴负担。3) 土地出让:因目前物业开发项目用地必须通过市场公开招拍挂方式获得, 因此如何让PPP项目公司获得相关地块的土地开发权是落实“轨道+物业”理念最关键的环节。在该环节上, 建议借鉴深圳和上海的成功经验, 采用定向招拍挂、作价出资等方式, 确保PPP项目公司能结合轨道建设和规划对车站周边地块进行深入开发。在对车辆段或车站上盖物业开发过程中, 需对上盖物业与地铁设施在不同标高分层划分用地权属, 理清上盖物业与地铁建筑之间的权属关系。4) 股权分配:财政部规定政府在PPP项目公司中的持股比例应当低于50%, 且不具有实际控制力及管理权。参考深圳的成功经验, 政府可出资10%-40%, 若考虑否决权, 按公司法相关规定, 可考虑出资35%。5) 社会资本回报与补贴:社会资本参与轨道PPP项目需要获得合理回报, 具体需要参照市场情况及谈判情况确定。此前国内轨道交通项目的股东内部收益率一般在8%-10%之间, 如出现收益不足以支撑项目成本的情况, 需明确建议的补贴方式和预测的补贴额度。
3.3 6号线PPP项目推进过程中的有关问题
1) 关于6号线资源捆绑的系列问题:为实现轨道交通的可持续发展, 需通过物业综合开发收益弥补地铁运营亏损, 减轻财政负担。6号线PPP项目需捆绑沿线部分土地资源并进行同步规划、设计和开发。为解决捆绑土地转让或划拨至PPP项目公司的程序问题, 建议借鉴深圳市《国有土地使用权作价出资暂行办法》以及上海市《关于推进上海市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见 (暂行) 》等文件的相关规定, 出台长沙本地的支持“轨道+物业”综合开发建设的相关土地政策, 明确地铁场站综合开发的规划编制、开发原则、开发方式、土地转让政策 (定向招拍挂、作价出资、协议转让) 等程序。2) 关于相关配套建设规范的问题:轨道交通场站综合开发在建筑设计、结构安全、消防设置、交通布局、卫生防疫、绿化要求等多方面有特殊性的要求 (如车辆段上盖物业的消防批复问题, 车站/车辆段上盖物业的土地权属问题) 。目前国内尚没有专门针对轨道交通场站综合开发建设的专业技术标准, 需长沙相关部门加快研究制定并出台相关的长沙地方标准, 以便为后续轨道交通站场的综合开发提供建设指导和验收标准。
结语
城市轨道交通采用PPP模式进行建设并运用TOD理念进行资源开发已被证实是一种行之有效的可持续发展方式, 对于提交国内轨道交通的建设运营管理水平, 减轻政府债务负担, 提升地铁沿线土地价值均有巨大意义。长沙地铁6号线PPP项目若充分借鉴港深等地在PPP运作与TOD开发方面的宝贵经验, 创新建设运营管理模式, 有条件成为省内的示范项目取得良好的社会效益。
摘要：轨道交通项目采用PPP模式建设运营, 按照TOD理念进行物业开发能有效地提高项目的可持续发展水平。本文根据笔者实地考察所得, 简要描述了香港在轨道交通TOD开发方面的丰硕成果, 分析了深圳地铁6号线PPP项目的前期实践经验, 并据此提供了一些长沙地铁6号线采用PPP模式运作的组织建议, 描述6号线PPP运作的关键的可能需要解决的有关问题, 供有关单位借鉴和参考。
关键词：轨道交通,TOD,长沙6号线,PPP
参考文献
[1] 香港铁路有限公司2014年[R].香港:香港铁路有限公司, 2014
[2] 李明阳, 邢燕婷, 刘丽琴.城市轨道交通PPP模式运用研究[J].都市快轨交通, 2016 (10) :1-7.
[3] 张智慧, 张剑寒.城市轨道交通PPP项目运营补贴测算[J].清华大学学报 (自然科学版) , 2016 (12) :1327-1332